AW | 2020 07 20 14:01 | INDUSTRY / ENGINEERING / AIRLINES
Boeing / Etihad Airways alianza pruebas innovaciones ecoDemonstrator
The Boeing Company y Etihad Airways utilizarán un Boeing 787-10 Dreamliner para probar formas de reducir las emisiones y el ruido como parte del Programa ecoDemonstrator de la compañía aeroespacial antes de que la aerolínea acepte la entrega de la aeronave en 4Q2020. La colaboración, que incluye extensas pruebas de medición de sonido con socios de la industria, se basa en una alianza estratégica de sostenibilidad que Boeing y Etihad formaron en Noviembre 2019.
«Este es el último programa bajo la asociación estratégica líder de la industria de Etihad con Boeing, que se enfoca en innovar soluciones del mundo real para los desafíos clave de sostenibilidad que enfrenta la industria de la aviación. El programa ecoDemonstrator se basa en la innovación y la sostenibilidad, y estos son valores fundamentales para Etihad Airways, Abu Dhabi y los Emiratos Árabes Unidos. Etihad y Boeing ven una gran oportunidad para colaborar y compartir conocimientos para minimizar el impacto de la aviación en el medio ambiente», dijo el Director Ejecutivo de Etihad Aviation Group, Tony Douglas.
El Programa ecoDemonstrator utiliza aviones comerciales para probar tecnologías que pueden hacer que la aviación sea más segura y sostenible ahora y en el futuro. El programa 2020, que comenzará a probarse en Agosto, es el primero en utilizar un Boeing 787-10.
«La colaboración de la industria es un aspecto clave del programa ecoDemonstrator de Boeing que nos permite acelerar la innovación. Estamos orgullosos de ampliar nuestra asociación de sostenibilidad con Etihad Airways probando tecnologías prometedoras que pueden reducir las emisiones, ayudar a la aviación comercial a cumplir nuestros objetivos climáticos y permitir que la industria crezca de manera responsable y respete nuestro planeta y sus recursos naturales», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
Boeing y Etihad trabajarán con socios líderes de la industria, incluidos los sistemas de aterrizaje de la NASA y Safran, para realizar mediciones de ruido de aviones desde sensores en el avión y en tierra. Los datos se utilizarán para validar los procesos de predicción de ruido de las aeronaves y el potencial de reducción de sonido de los diseños de aeronaves, incluido el tren de aterrizaje, que se modifican para operaciones más silenciosas. Además, se realizará un vuelo durante el cual los pilotos, los controladores de tránsito aéreo y el centro de operaciones de una aerolínea compartirán simultáneamente información digital para optimizar la eficiencia del enrutamiento y mejorar la seguridad al reducir la carga de trabajo y la congestión de radiofrecuencia.
Los vuelos de prueba se realizarán con una mezcla de combustible sostenible, lo que reduce significativamente la huella ambiental de la aviación. Se espera que el programa de pruebas dure aproximadamente cuatro semanas antes de que Etihad Airways entre en servicio su Boeing 787-10.
Boeing / Etihad cut emissions by 787
Boeing and Etihad Airways expand alliance testing innovations ecoDemonstrator
The Boeing Company and Etihad Airways will use a Boeing 787-10 Dreamliner to test ways to reduce emissions and noise as part of the aerospace company’s ecoDemonstrator Program before the airline accepts delivery of the aircraft in 4Q2020. The collaboration, which includes extensive sound measurement tests with industry partners, is based on a strategic sustainability alliance that Boeing and Etihad formed in November 2019.
«This is the latest program under Etihad’s industry-leading strategicpartnership with Boeing, which focuses on innovating real-world solutions to the key sustainability challenges facing the aviation industry. The ecoDemonstrator program is based on innovation and sustainability, and these are core values for Etihad Airways, Abu Dhabi and the United Arab Emirates. Etihad and Boeing see a great opportunity to collaborate and share knowledge to minimize the impact of aviation on the environment», said the CEO from Etihad Aviation Group, Tony Douglas.
The ecoDemonstrator Program uses commercial aircraft to test technologies that can make aviation safer and more sustainable now and in the future. The 2020 program, which will begin testing in August, is the first to use a Boeing 787-10.
«Industry collaboration is a key aspect of Boeing’s ecoDemonstrator program that enables us to accelerate innovation. We are proud to expand our sustainability partnership with Etihad Airways by testing promising technologies that can reduce emissions, help commercial aviation meet our climate goals and allow the industry to grow responsibly and respect our planet and its natural resources», said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
Boeing and Etihad will work with leading industry partners, including NASA and Safran landing systems, to make measurements of aircraft noise from sensors on the plane and on the ground. The data will be used to validate aircraft noise prediction processes and the sound reduction potential of aircraft designs, including the landing gear, which are modified for quieter operations. In addition, a flight will be conducted during which pilots, air traffic controllers and an airline’s operations center will simultaneously share digital information to optimize routing efficiency and improve safety by reducing workload and radio frequency congestion.
Test flights will be conducted on a sustainable fuel blend, significantly reducing aviation’s environmental footprint. The testing program is expected to last approximately four weeks before Etihad Airways brings its Boeing 787-10 into service.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202007201401AR
ANAC aprueba JetSmart ops en Aeropuerto Jorge Newbery
La compañía Jetsmart Airlines Argentina ha recibido recientemente las aprobaciones para operar en el Aeropuerto Regional Jorge Newbery de Buenos Aires. Después de la apelación que había solicitado ante la Justicia con el fin de poder operar desde Aeroparque las rutas que le adquirió de Norwegian Air Argentina al igual que otros activos, cuando ésta compañía decidió salir del mercado aéreo argentino. Entre los activos y derechos figuran los permisos de slots o franjas horarias en Aeroparque que formaron parte de las determinaciones del “Acuerdo de Consolidación de la Operación de Servicios Aéreos” que firmaron ambas compañías el 4 Diciembre 2019 y que la ANAC aprobó dos días después.
Fallo favorable
La Justicia de Argentina ha fallado favorablemente a la compañía JetSmart Argentina permitiendo conseguir los beneficios de volver a operar desde el Aeropuerto jorge Newbery. Los principales puntos de la resolución establecen que puede realizar la comercialización de los vuelos en código compartido en forma recíproca, pudiendo Jetsmart comercializar los vuelos de Norwegian Air; hacer uso indistinto de las bases de operaciones y amarre de ambos operadores aéreos; y reemplazar las aeronaves Boeing 737-800 de Norwegian Air Argentina basadas en Aeroparque por la flota Airbus 320-200 de Jetsmart. De esta manera, el Gobierno deberá aprobar las operaciones con este tipo de aeronaves a la brevedad.
El Palomar
En cuanto a las operaciones que sostienen en el Aeropuerto Internacional El Palomar, la aerolínea de presupuesto continúa con el pedido a AA2000 que cancele la propuesta del cierre y cese de actividades del aeropuerto low cost para las operaciones comerciales, lugar donde tiene su base de operaciones, junto con Flybondi Líneas Aéreas. Mientras tanto se defina la cuestión, Aeroparque continuará cerrado por obras hasta el 30 Noviembre 2020.
JetSmart Argentina ops awarded at Aeroparque
ANAC Argentina approves JetSmart ops at Jorge Newbery Airport
The company Jetsmart Airlines Argentina has recently received approvals to operate at the Jorge Newbery Regional Airport in Buenos Aires. After the appeal that he had requested before the Justice in order to be able to operate from Aeroparque the routes that he acquired from Norwegian Air Argentina as well as other assets, when this company decided to exit the Argentine air market. Among the assets and rights are the permits for slots or time slots at the Aeroparque that were part of the determinations of the “Consolidation Agreement for the Operation of Air Services” that both companies signed on December 4, 2019 and that the ANAC approved two days later.
Favorable ruling
The Justice of Argentina has favorably ruled the company JetSmart Argentina allowing to obtain the benefits of returning to operate from the Jorge Newbery Airport. The main points of the resolution establish that you can commercialize the codeshare flights on a reciprocal basis, with Jetsmart being able to commercialize Norwegian Air flights; make indiscriminate use of the bases of operations and mooring of both air operators; and replace Aeroparque-based Norwegian Air Argentina Boeing 737-800 aircraft with Jetsmart’s Airbus 320-200 fleet. Thus, the Government must approve operations with this type of aircraft as soon as possible.
El Palomar
Regarding the operations that they maintain at El Palomar International Airport, the budget airline continues with the request to AA2000 to cancel the proposal to close and cease activities at the low cost airport for commercial operations, where it has its base of operations. , together with Flybondi Airlines. Meanwhile the issue is defined, Aeroparque will continue to be closed for works until November 30, 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Anac.gov.ar / Airgways.com AW-POST: 202007201233AR
Al aproximarse una liberación de las fases por la cuarentena en el interior de Argentina, todas las miradas de las líneas aéreas apuntan a iniciar la reapertura de los vuelos desde el Aeropuerto Internacional Córdoba. Ante la imposibilidad de comenzar las operaciones aerocomerciales desde el Aeropuerto Jorge Newbery debido al creciente número en los índices de contagios de Coronavirus, como así también la indefinida situación del Aeropuerto Internacional El Palomar, hacen necesario reactivar alternativas para el inicio de las operaciones aéreas. Las aerolíneas Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina y Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas han decidido la reapertura de sus programas de vuelos desde el interior del país, como así también desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
HUB Córdoba
Las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina habían comunicado la decisión de armar una programación de vuelos post-pandemia desde el Aeropuerto Internacional Córdoba ante la negativa del Gobierno de reactivar el Aeropuerto El Palomar y ante la poca viabilidad de operar sólo en el Aeropuerto Ezeiza. Tras el anuncio de las líneas aéreas de presupuesto, Aerolíneas Argentinas posteriormente anunciaba también la concreción de un hub de operaciones en Córdoba para sumarse al reinicio de los vuelos desde el interior del país.
Descomprimir la situación de la aviación comercial en Argentina permitirá a las líneas aéreas oxigenarse para captar un número importante de pasajeros sin pasar por Buenos Aires. Córdoba alimenta un importante tráfico de pasajeros, pues siempre ha sido un verdadero centro de distribución por su posición central estratégica con respecto a otras provincias.
Todas las miradas están enfocadas para reiniciar las rutas aéreas desde el Aeropuerto Internacional Córdoba a partir del 1 Septiembre 2020 cuando el Gobierno de Argentina habilite a las aerolíneas a iniciar vuelos programados desde el interior y de manera progresiva ir incorporando más destinos a medida que los índices de contagios disminuyan en diferentes destinos, mientras tanto, el Aeropuerto Jorge Newbery estará nuevamente operativo hacia el 1 Diciembre 2020.
Airlines reactivate interior Argentina
Reactivating aviation from within Argentina
As a phase release is approaching due to quarantine in the interior of Argentina, all the eyes of the airlines point to starting the reopening of flights from Córdoba International Airport. Due to the impossibility of starting commercial operations from Jorge Newbery Airport due to the increasing number of Coronavirus infection rates, as well as the indefinite situation of El Palomar International Airport, it is necessary to reactivate alternatives for the start of air operations. The airlines Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina and Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas have decided to reopen their flight programs from within the country, as well as from Ezeiza International Airport.
HUB Córdoba
The low cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina had communicated the decision to set up a post-pandemic flight schedule from Córdoba International Airport due to the government’s refusal to reactivate El Palomar Airport and due to the low viability of operating only in the Ezeiza Airport. After the announcement of the budget airlines, Aerolíneas Argentinas later also announced the completion of an operations hub in Córdoba to join the restart of flights from within the country.
Decompressing the situation of commercial aviation in Argentina will allow airlines to oxygenate themselves to capture a significant number of passengers without going through Buenos Aires. Córdoba feeds significant passenger traffic, as it has always been a true distribution center due to its strategic central position with respect to other provinces.
All eyes are focused on restarting air routes from Córdoba International Airport from September 1, 2020 when the Government of Argentina enables airlines to start scheduled flights from the interior and progressively incorporate more destinations as the indexes contagion decrease in different destinations, meanwhile, Jorge Newbery Airport will be operational again by December 1, 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202007191225AR
La compañía alemana Lufthansa impulsa aerolínea Ocean
Lufthansa German Airlines está planificando una nueva plataforma de servicios aéreos del ocio a sus operaciones denominada Ocean, que se encuentra tramitada ante las agencias correspondientes de aeronavegación alemanaspara su solicitud de Certificado de Operador Aéreo (AOC). Su objetivo es iniciar operaciones hacia el 2022 destinada a las operaciones de amplio radio de acción. El objetivo de la nueva plataforma de servicios está enfocada al segmento de destinos turísticos de larga distancia, simplificando las operaciones de la compañía matriz Eurowings en ese nicho de mercado pero ajustando el modelo de servicios al de la suiza Edelweiss Air, también del grupo alemán. La Lufthansa Group está procesando las tramitaciones del certificado AOC para la nueva línea aérea del grupo.
Perspectivas Ocean
Ocean tendrá inicialmente once aeronaves destinadas en Alemania, pero hasta la fecha, no se han reportado el modelo de aviones que empleará la naciente aerolínea, pero se ha comuniado que las unidades operativas estarán situadas en diferentes lugares para atender la demanda desde las principales ciudades germanas: Dusseldorf, Frankfurt y Munich hacia destinos en algunas rutas que han sido operadas anteriormente por Eurowings, pero particularmente enfocadas en el mediano plazo a operaciones transoceánicas como por ejemplo a Orlando, Phoenix, Las Vegas, Anchorage.
Lufthansa would launch startup Ocean
German company Lufthansa powers Ocean airline
Lufthansa German Airlines is planning a new platform for leisure air services to its operations called Ocean, which is being processed by the corresponding German air navigation agencies for its application for an Air Operator Certificate (AOC). Its objective is to start operations towards 2022 destined for operations with a wide radius of action. The objective of the new service platform is focused on the segment of long-distance tourist destinations, simplifying the operations of the parent company Eurowings in that market niche but adjusting the service model to that of the Swiss Edelweiss Air, also of the German group. The Lufthansa Group is processing the AOC certificate procedures for the group’s new airline.
Ocean perspective
Ocean will initially have eleven aircraft destined for Germany, but to date, the model of aircraft to be used by the nascent airline has not been reported, but it has been reported that the operating units will be located in different places to meet demand from the main German cities: Dusseldorf, Frankfurt and Munich to destinations on some routes that have been previously operated by Eurowings, but particularly focused in the medium term on transoceanic operations such as Orlando, Phoenix, Las Vegas, Anchorage.
Lufthansa würde Ocean starten
Lufthansa treibt die Fluggesellschaft Ocean an
Lufthansa German Airlines plant eine neue Plattform für Freizeitflugdienste mit dem namen Ocean, die von den entsprechenden deutschen Flugsicherungsagenturen für die Beantragung eines Air Operator Certificate (AOC) bearbeitet wird. Ziel ist es, den Betrieb bis 2022 aufzunehmen, der für Operationen mit einem weiten Aktionsradius bestimmt ist. Das Ziel der neuen Serviceplattform konzentriert sich auf das Segment der Fernreiseziele, vereinfacht die Geschäftstätigkeit der Muttergesellschaft Eurowings in dieser Marktnische, passt das Servicemodell jedoch an das der Schweizer Edelweiss Air, ebenfalls der deutschen Gruppe, an. Die Lufthansa Group verarbeitet die AOC-Zertifizierungsverfahren für die neue Fluggesellschaft der Gruppe.
Ozeanausblick
Ocean wird zunächst elf Flugzeuge für Deutschland haben, aber bisher wurde das Flugzeugmodell der aufstrebenden Fluggesellschaft nicht gemeldet, aber es wurde berichtet, dass sich die operativen Einheiten an verschiedenen Orten befinden werden, um die Nachfrage aus den wichtigsten deutschen Städten zu befriedigen: Düsseldorf, Frankfurt und München zu Zielen auf einigen Strecken, die zuvor von Eurowings betrieben wurden, sich aber mittelfristig besonders auf transozeanische Operationen wie Orlando, Phoenix, Las Vegas, Anchorage konzentrierten.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Lufthansa.com / Airgways.com / Gettyimages.com AW-POST: 202007182050AR
Aerolíneas avanza con diseño retro en aeronave Boeing 737-700
Aerolíneas Argentinas ha estado planificando el diseño retro en una aeronave de su flota. Particularmente el Boeing 737-700 con matrícula LV-GOO, que se encuentra ingresando al mantenimiento C-Check en los talleres de FAdeA. La idea de incorporar una imagen retro a una unidad de los aviones de la compañía ha estado rondando cuando la aerolínea tenía ordenados los Boeing 737-8 MAX. Casi al arribo de las cuatro unidades de la última generación del 737, Aerolíneas diseñaría el look retro que se había empleado entre las décadas 1970-1980, la librea de las dos bandas azul y celeste en el fuselaje y las dos AA en el timón de dirección.
70º Aniversarios
La nueva imagen viene asignada para la conmemoración de los 70º Aniversarios de Aerolíneas Argentinas con el inicio de las operaciones aerocomerciales. La livery antigua asignada a la flota de los aviones es un viejo anhelo de la compañía para plasmar como es costumbre en las aerolíneas del mundo rendir honor a la historia del pasado de la compañía. Dentro de poco cuando se inicie la apertura de la aviación en Argentina, seguramente podremos ver al Boeing 737-700 con los viejos colores de la otrora compañía insignia del cóndor, el majestuoso señor de los cielos de la América del Sur.
Aerolíneas look retro Boeing 737-700
Aerolíneas advances with retro design in Boeing 737-700 aircraft
Aerolíneas Argentinas has been planning the retro design of an aircraft in its fleet. Particularly the Boeing 737-700 with registration LV-GOO, which is entering the C-Check maintenance in the FAdeA workshops. The idea of incorporating a retro image into a unit of the company’s planes has been around when the airline ordered the Boeing 737-8 MAX. Almost upon the arrival of the four units of the last generation of the 737, Aerolíneas would design the retro look that had been used between the decades 1970-1980, the livery of the two blue and light blue bands in the fuselage and the two AAs at the helm of direction.
70th Anniversaries
The new image is assigned for the commemoration of the 70th Anniversaries of Aerolíneas Argentinas with the start of aero-commercial operations. The ancient livery assigned to the aircraft fleet is an old desire of the company to capture as it is the custom in the world’s airlines to honor the history of the company’s past. Soon when the opening of aviation begins in Argentina, we will surely be able to see the Boeing 737-700 with the old colors of the once flagship company of the condor, the majestic lord of the skies of South America.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Sirchandler.com.ar AW-POST: 202007182007AR
AW | 2020 07 18 16:57 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Juicio a responsables atentado Malaysia MH-017 en Países Bajos
Un 17 Junio 2014 el vuelo MH-017 de Malaysia Airlines sufre un atentado en el espacio aéreo ucraniano controlado por la milicia rusa en el este de la República de Ucrania. El crimen militar ruso, cometido en el Donbass ocupado, cobró la vida de 298 personas. El proceso penal contra los perpetradores está en marcha. El 9 Mayo 2020, el juicio de sospechosos en la catástrofe del vuelo MH-017 comenzó en La Haya. Originalmente se planeó que las audiencias judiciales durarían 25 semanas. Se han dado a conocer los nombres de los tres principales sospechosos del accidente, dos de origen ruso y uno ucraniano: Girkin, Pulatov, Dubinsky y Kharchenko. Se les acusa de desempeñar un papel de liderazgo, organización y apoyo en el despliegue del sistema de misiles de Defensa Aérea BUK, desde el cual un avión Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines fue derribado el 17 Junio 2014 en los cielos sobre Donbass.
El Tribunal Europeo de Derechos Humanos registró una demanda de los Países Bajos contra la Federación Rusia por el accidente del vuelo MH-017 sobre Donbass. Las audiencias judiciales están en curso. Mientras tanto, ha llegado el momento del sexto aniversario de la tragedia de MH-017.
Cronología Vuelo MH-017
Año 2014
El 17 Julio 2014 un avión Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines estaba en su vuelo MH-017 programado en la ruta Amsterdam-Kuala Lumpur. Transcurrida 2 horas 49 minutos después del despegue, sufrió el impacto de matralla que impactó en la aeronave civil en la región de Hrabovo Donetsk. El avión fue completamente destruido, todos los 298 pasajeros, 283 pasajeros y 15 miembros de la tripulación, que estaban a bordo, murieron. Había 192 ciudadanos de los Países Bajos, 44 ciudadanos de Malasia, 27 ciudadanos de Australia, 12 ciudadanos de Indonesia, 10 ciudadanos del Reino Unido, cuatro ciudadanos de Alemania, cuatro ciudadanos de Bélgica, tres ciudadanos de Filipinas, una persona de Canadá, y una de Nueva Zelanda. Un total, de 80 niños murieron.
Al día siguiente, 18 Julio, el Servicio de Seguridad de Ucrania publicó una grabación de conversaciones telefónicas en las que los militantes hablan sobre el avión derribado. Este último, a su vez, culpó al ejército ucraniano. En ese momento, el Presidente Petro Poroshenko dijo que las Fuerzas Armadas de Ucrania no tomaron ninguna medida para derrotar objetivos en el aire. El 18 Julio los empleados del Servicio de Emergencia del Estado encontraron 2 cajas negras en el lugar del accidente. Su ubicación no fue revelada. Los militantes no permitieron que los rescatistas ucranianos llegaran a la escena del incidente durante aproximadamente una hora y media, y los periodistas rusos pudieron ingresar de inmediato.
En la noche del 22 Julio, militantes de Donbas entregaron cajas negras a expertos de Malasia.
23 Julio. Ucrania entregó al Consejo de Seguridad holandés la autoridad para investigar técnicamente las causas del desastre.
28 Julio. El Ministerio de Asuntos Exteriores británico publicó una declaración titulada «Mitos rusos sobre MH17», en la que calificó de falsos todos los argumentos de la Federación Rusa en un intento de acusar a Ucrania de la tragedia.
31 Julio. El primer grupo de expertos internacionales, que incluía especialistas de Australia y los Países Bajos, llegó a la escena del accidente después de varios intentos fallidos. Se ha comenzado a trabajar en la repatriación de los cuerpos de las víctimas.
4 Agosto. Un avión con los restos de los cuerpos de los pasajeros muertos despegó del aeropuerto internacional de Kharkiv a los Países Bajos.
9 Septiembre. El Consejo de Seguridad de los Países Bajos ha publicado los resultados preliminares de la investigación sobre la tragedia. Los investigadores dijeron que el Boeing fue derribado por un misil tierra-aire en un área controlada por militantes. También se descubrió que el avión se vino abajo en el aire debido a influencias externas. El mismo día, el entonces Viceprimer Ministro Volodymyr Groysman hizo hincapié en que Ucrania no usaba armas desde las cuales el avión pudiera ser derribado.
10 Septiembre. El Consejo de Seguridad y Defensa Nacional dijo que Ucrania está verificando información de que el Boeing fue derribado del BUK ruso.
Hasta el 18 Octubre, los restos de 278 víctimas del desastre han sido identificados en los Países Bajos.
La inteligencia alemana dijo que el Boeing fue derribado por militantes, con lo cual este último, por supuesto, no estuvo de acuerdo.
12 Diciembre. Los últimos camiones con restos de Boeing han llegado a los Países Bajos. El primer convoy de cuatro camiones salió de Jarkov el 3 Diciembre 2014.
Año 2015
11 Enero. Comenzó una investigación por parte de periodistas alemanes, presentando una cadena de evidencia convincente. Se dijo que el misil fue disparado desde el sistema de misiles antiaéreos BUK M1, que destrozó el avión en el cielo.
5 Marzo. La oficina del fiscal holandés ha completado una fase de investigación, fotografía y documentación del derribo de Boeing. A principios de este mes, los familiares
Año 2019
9 Febrero. El Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia declaró su disposición a negociar con los Países Bajos, pero enfatizó que Ucrania debería asumir la responsabilidad de no cerrar su cielo.
19 Febrero. El Servicio de Seguridad de Ucrania ha puesto al oficial ruso de GRU Oleg Ivannikov, una persona clave involucrada en la investigación en la lista de buscados. Las investigaciones de Bellingcat, en 2014 se fue a Donbass, donde coordinó las acciones de las unidades Wagner PMC y también fue responsable de la interacción con los líderes de los militantes.
4 Abril. El Tribunal Europeo de Derechos Humanos ha transmitido a Rusia información de que 380 familiares de los fallecidos en el accidente de Boeing han presentado una solicitud ante el tribunal.
18 Junio. El Canal holandés Nieuwsuur dio a conocer los nombres de cuatro posibles sospechosos del accidente.
19 Junio. Al día siguiente, se supo que la fiscalía holandesa presentaría cargos en el caso del accidente del vuelo MH-017 contra Igor Girkin (Strelkov), Sergei Dubinsky, Oleg Pulatov y Leonid Kharchenko.
19 Junio. Las acusaciones contra los rusos en el caso MH-017 fueron llamadas «infundadas» en Rusia. El servicio de prensa del Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia expresó la opinión de que las declaraciones del grupo de investigación «están destinadas a desacreditar a la Federación de Rusia a los ojos de la comunidad internacional».
Bellingcat ha actualizado la lista de combatientes responsables del desastre. Entre los individuos recientemente identificados se encuentran los militantes que son directamente responsables de la identificación errónea de MH-017 como objetivo y de la escolta y el despliegue del lanzador de misiles BUK que derribó a MH17. Estos son: Leonid Kharchenko, Oleg Pulatov, Eduard Gilazev, Oleg Sharp, Sergey Povalyaev, Valery Stelmakh, Igor Ukrainets y Alexander Semenov.
4 Julio. Las fuerzas de seguridad ucranianas en la ciudad de Snezhnoye, controlada por militantes, arrestaron al ex artillero antiaéreo Vladimir Tsemakh en relación con el accidente del MH-017. En 2014, fue el «comandante de defensa aérea» del grupo militante en el área de Snezhnoye, en el momento en que el Boeing fue baleado allí.
7 Septiembre. Como parte de un intercambio de prisioneros, fue transferido a Rusia, a pesar de que todavía tiene la ciudadanía ucraniana. Vladimir Tsemakh estuvo en la Federación de Rusia durante mucho tiempo, pero pronto fue liberado de nuevo al llamado DNR sin ningún problema.
1 Octubre. Las autoridades holandesas pidieron a la fiscalía rusa que ayudara en la búsqueda de Vladimir Tsemakh.
14 Noviembre. El equipo de investigación dio a conocer las conversaciones de los militantes con funcionarios rusos.
Año 2020
3 Febrero. La fiscalía holandesa presentó cargos contra cuatro personas involucradas en el caso.
13 Febrero. Los Países Bajos rechazaron la solicitud de Moscú de transferir a la Federación de Rusia el derecho de juzgar a tres ciudadanos rusos identificados como sospechosos de participar en el accidente del MH-017. La solicitud se presentó en Octubre 2019.
La Federación de Rusia no extradita a sus ciudadanos, por lo que ninguno de los sospechosos comparecerá ante el tribunal holandés.
Cielos ucranianos
Los Países Bajos decidieron averiguar por qué Kiev no cerró el cielo en la zona de muerte de MH-017. En el sexto aniversario del accidente en el Donbass de el Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines, el Reino Unido de los Países Bajos ha iniciado averiguar por qué Ucrania no cerró el cielo sobre la zona de batalla.
Según RIA Novosti, refiriéndose al Ministerio de Relaciones Exteriores de los Países Bajos, el Fondo de Seguridad de Vuelo lleva a cabo una investigación de esta circunstancia, por separado de la oficina del fiscal del reino. En Junio 2020, el abogado holandés Baudewein van Eyck, en representación de los intereses del ciudadano acusado de la Federación Rusa Oleg Pulatov, dijo que La Haya acordó estudiar las circunstancias por las cuales Kiev no cerró el espacio aéreo civil en la zona de conflicto en el este de Ucrania. Según él, tal investigación podría llevar hasta seis meses.
La portavoz de la Fiscalía de los Países Bajos, Brechtier van de Mosdeyk, explicó que se estaba llevando a cabo por separado del proceso penal por el accidente aéreo. La parte rusa ha planteado reiteradamente la cuestión de la responsabilidad de Kiev de no cubrir el cielo. Por ejemplo, Alexei Paramonov, Director del Primer Departamento Europeo del Ministerio de Relaciones Exteriores, dijo que el Grupo de Investigación Conjunta (JIT) no realizó una investigación real sobre el papel de Ucrania en esta tragedia. Aparentemente, los investigadores holandeses no desean profundizar en las circunstancias del caso, lo que contradice la versión general de que Rusia rechazó el transatlántico o, en el peor de los casos, los separatistas controlados por él. Por lo tanto, los Países Bajos se mostraron fácilmente satisfechos con la excusa de Kiev, que se negó a proporcionar a la corte de La Haya datos de sus radares el día del accidente del MH-017.
El fiscal holandés Theis Berger dijo que Ucrania no proporcionó datos primarios de los radares. Según él, Kiev dijo que no se registraron datos primarios del radar, ya que el radar no estaba funcionando en ese momento.
6th Anniversary of the Malaysia MH-17 attack
Trial those responsible for the attack MH-017 in the Netherlands
On 17 June 2014, Malaysia Airlines flight MH-017 suffered an attack in the Ukrainian airspace controlled by the Russian militia in the east of the Republic of Ukraine. The Russian military crime, committed in the occupied Donbas, claimed the lives of 298 people. The criminal process against the perpetrators is ongoing. On May 9, 2020, the trial of suspects in the catastrophe of flight MH-017 began in The Hague. The court hearings were originally planned to last 25 weeks. The names of the three main suspects in the accident have been released, two of Russian origin and one of Ukraine: Girkin, Pulatov, Dubinsky and Kharchenko. They are accused of playing a leading, organizing and supporting role in the deployment of the BUK Air Defense missile system, from which a Malaysia Airlines Boeing 777-200ER aircraft was shot down on June 17, 2014 in the skies above Donbass.
The European Court of Human Rights registered a lawsuit by the Netherlands against the Russian Federation for the accident of flight MH-017 on Donbass. Court hearings are ongoing. Meanwhile, the time has come for the sixth anniversary of the MH-017 tragedy.
Flight Timeline MH-017
Year 2014
On July 17, 2014 a Malaysia Airlines Boeing 777-200ER aircraft was on its scheduled flight MH-017 on the Amsterdam-Kuala Lumpur route. After 2 hours 49 minutes after takeoff, he suffered the impact of a rattle that hit the civil aircraft in the Hrabovo Donetsk region. The plane was completely destroyed, all 298 passengers, 283 passengers and 15 crew members, who were on board, died. There were 192 citizens of the Netherlands, 44 citizens of Malaysia, 27 citizens of Australia, 12 citizens of Indonesia, 10 citizens of the United Kingdom, four citizens of Germany, four citizens of Belgium, three citizens of the Philippines, one person from Canada, and one from New Zealand. A total of 80 children died.
The next day, July 18, the Ukrainian Security Service released a recording of telephone conversations in which the militants talk about the downed plane. The latter, in turn, blamed the Ukrainian army. At the time, President Petro Poroshenko said that the Ukrainian Armed Forces took no action to defeat targets in the air. On July 18, employees of the State Emergency Service found 2 black boxes at the scene of the accident. Its location was not disclosed. The militants did not allow Ukrainian rescuers to reach the scene of the incident for about an hour and a half, and Russian journalists were able to enter immediately.
On the night of July 22, Donbass militants handed black boxes to experts in Malaysia.
July 23. Ukraine gave the Dutch Security Council the authority to technically investigate the causes of the disaster.
July 28. The British Foreign Ministry released a statement entitled «Russian Myths about MH17», in which it called all the arguments of the Russian Federation false in an attempt to accuse Ukraine of the tragedy.
July 31. The first group of international experts, which included specialists from Australia and the Netherlands, arrived at the scene of the accident after several failed attempts. Work has begun on the repatriation of the bodies of the victims.
August 4. A plane with the remains of the bodies of the dead passengers took off from Kharkiv International Airport to the Netherlands.
September 9. The Netherlands Security Council has published the preliminary results of the investigation into the tragedy. Investigators said the Boeing was shot down by a surface-to-air missile in an area controlled by militants. The plane was also found to have collapsed in midair due to external influences. On the same day, then Deputy Prime Minister Volodymyr Groysman stressed that Ukraine did not use weapons from which the plane could be shot down.
September 10. The National Security and Defense Council said Ukraine is verifying information that the Boeing was shot down from the Russian BUK.
As of October 18, the remains of 278 disaster victims have been identified in the Netherlands.
German intelligence said the Boeing was shot down by militants, with which the latter, of course, disagreed.
December 12. The last trucks with Boeing wreckage have arrived in the Netherlands. The first convoy of four trucks left Kharkov on December 3, 2014.
Year 2015
January 11. An investigation by German journalists began, presenting a compelling chain of evidence. The missile was said to have been fired from the BUK M1 anti-aircraft missile system, which destroyed the plane in the sky.
March 5. The Dutch prosecutor’s office has completed an investigation, photography and documentation phase of the Boeing takedown. Earlier this month, family members
Year 2019
February 9. The Russian Foreign Ministry declared its willingness to negotiate with the Netherlands, but emphasized that Ukraine should take responsibility for not closing its sky.
February 19. Ukraine’s Security Service has put Russian GRU officer Oleg Ivannikov, a key person involved in the investigation on the wanted list. The Bellingcat investigations, in 2014 he went to Donbas, where he coordinated the actions of the Wagner PMC units and was also responsible for the interaction with the leaders of the militants.
April 4. The European Court of Human Rights has transmitted to Russia information that 380 relatives of those killed in the Boeing accident have filed an application with the court.
June 18. The Dutch Channel Nieuwsuur released the names of four possible suspects in the accident.
June 19. The next day, it emerged that the Dutch prosecution would file charges in the case of the MH-017 crash against Igor Girkin (Strelkov), Sergei Dubinsky, Oleg Pulatov and Leonid Kharchenko.
June 19. The allegations against the Russians in case MH-017 were called «unfounded» in Russia. The press service of the Russian Ministry of Foreign Affairs expressed the view that the statements of the investigative group «are intended to discredit the Russian Federation in the eyes of the international community.»
Bellingcat has updated the list of combatants responsible for the disaster. Recently identified individuals include militants who are directly responsible for the misidentification of MH-017 as a target and for the escort and deployment of the BUK missile launcher that shot down MH17. These are: Leonid Kharchenko, Oleg Pulatov, Eduard Gilazev, Oleg Sharp, Sergey Povalyaev, Valery Stelmakh, Igor Ukrainets and Alexander Semenov.
July 4. Ukrainian security forces in the militant-controlled city of Snezhnoye arrested former anti-aircraft gunner Vladimir Tsemakh in connection with the MH-017 accident. In 2014, he was the «air defense commander» of the militant group in the Snezhnoye area, at the time the Boeing was shot there.
September 7. As part of a prisoner exchange, he was transferred to Russia, even though he still has Ukrainian citizenship. Vladimir Tsemakh was in the Russian Federation for a long time, but was soon released back to the so-called DNR without any problem.
1st October. The Dutch authorities asked the Russian prosecutor’s office to assist in the search for Vladimir Tsemakh.
November 14. The investigation team released the militants’ conversations with Russian officials.
Year 2020
February 3. The Dutch prosecution filed charges against four people involved in the case.
February 13. The Netherlands rejected Moscow’s request to transfer to the Russian Federation the right to try three Russian citizens identified as suspected of participating in the MH-017 accident. The application was submitted in October 2019.
The Russian Federation does not extradite its citizens, so none of the suspects will appear before the Dutch court.
Ukrainian skies
The Netherlands decided to find out why Kiev did not close the sky in MH-017’s death zone. On the sixth anniversary of the Malaysia Airlines Boeing 777-200ER Donbass crash, the United Kingdom of the Netherlands has begun to find out why Ukraine did not close the sky over the battle zone.
According to RIA Novosti, referring to the Netherlands Ministry of Foreign Affairs, the Flight Safety Fund is conducting an investigation into this circumstance, separately from the kingdom’s prosecutor’s office. In June 2020, Dutch lawyer Baudewein van Eyck, representing the interests of the accused citizen of the Russian Federation Oleg Pulatov, said that The Hague agreed to study the circumstances why Kiev did not close civil airspace in the conflict zone in eastern Ukraine. Such an investigation could take up to six months, he says.
The Netherlands Prosecutor’s Office spokeswoman, Brechtier van de Mosdeyk, explained that the criminal proceedings for the plane crash were being carried out separately. The Russian side has repeatedly raised the question of Kiev’s responsibility not to cover the sky. For example, Alexei Paramonov, Director of the First European Department of the Ministry of Foreign Affairs, said that the Joint Investigation Group (JIT) did not carry out a real investigation into the role of Ukraine in this tragedy. Apparently, the Dutch investigators do not want to delve into the circumstances of the case, which contradicts the general version that Russia rejected the transatlantic or, in the worst case, the separatists controlled by it. Therefore, the Netherlands was easily satisfied with Kiev’s excuse, which refused to provide the Hague court with its radar data on the day of the MH-017 accident.
Dutch prosecutor Theis Berger said Ukraine did not provide primary radar data. According to him, Kiev said that no primary radar data was recorded, since the radar was not working at the time.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Reuters.com / Government.nl / Europol.europa.eu / Airgways.com / Gattyimages.com AW-POST: 202007181657AR
British Airways está retirando su flota de Boeing 747 cuatro años antes
British Airways (BA) está retirando su flota de 31 Boeing 747 cuatro años antes de las previsiones establecidas debido a una caída sostenida en los viajes aéreos mundiales por los efectos de la pandemia. «Con gran tristeza podemos confirmar que estamos proponiendo retirar toda nuestra flota 747 con efecto inmediato», dijo British Airways, el operador más grande del mundo del 747-400, en un comunicado el Viernes 17/07.
El icónico Jumbo Jet ha sido uno de los aviones más populares del mundo, pero Boeing no ha construido una versión para pasajeros desde que entregó el último a Korean Airlines en 2017. Airbus había lanzado su competidor directo el A380, pero el destino de este megaavión no ha cumplido las expectativas a medida de que las aerolíneas se alejaron de los aviones de gran tamaño en favor de aviones más pequeños y más eficientes en combustible.
Aerolíneas persiguen rentabilidad
La actual pandemia mundial ha obligado a las aerolíneas ha reestructurarse para ahorrar dinero como nunca antes, ya que representa un impacto directo a la industria de la aviación, por lo que muchas líneas aéreas están recortando el tamaño de sus flotas y desechando aviones más antiguos. Delta Air Lines fue la última aerolínea de Estados Unidos en volar una versión de pasajeros del avión, en 2017.
En su apogeo, British Airways tenía una flota de 57 Boeing 747-400, después de haber recibido su primera entrega del avión en 1989. Originalmente había planeado retirar el último avión en 2024. «Es poco probable que nuestra magnífica ‘reina de los cielos’ vuelva a operar servicios comerciales para British Airways debido a la desaceleración en los viajes causada por la pandemia mundial de Covid-19. Si bien el avión siempre tendrá un lugar especial en nuestro corazón, a medida que nos dirigimos hacia el futuro, operaremos más vuelos en aviones modernos y eficientes en combustible, como nuestros nuevos A350 y 787, para ayudarnos a lograr emisiones netas de carbono cero para 2050», dijo British Airways.
Flota 747 mundial
En la actualidad existen 171 Boeing 747 de las versiones de pasajeros que todavía vuelan en las flotas de las compañías en todo el mundo, y solo 27 de ellas ahora están en uso, según Cirium Fleets, una firma de investigación que rastrea los aviones comerciales. Dado que no se espera que los viajes aéreos globales se recuperen durante varios años, muchos de esos aviones en tierra nunca volverán al servicio.
El anuncio del Viernes 17/07 por parte de British Airways no significa el final de una era en los viajes transatlánticos dell Jumbo. Lufthansa tiene 10 Boeing 747-400 y 19 Boeing 747-8, la versión más moderna de su flota. Un portavoz dijo que el transportista continúa operando el avión, especialmente los 747-8, en rutas en América del Norte y Asia y otros destinos de larga distancia. La aerolínea de carga estadounidense Atlas Air es ahora el mayor operador individual de 747, con una flota de 39 unidades.
Boeing entregó los primeros 747 aviones de pasajeros en Diciembre 1969. El fabricante de aviones ha seguido construyendo una versión de carga del 747, pero a un ritmo muy lento con una disminución de órdenes que podría poner fin a la línea 747 carguera. Boeing tiene solo 12 pedidos firmes restantes de UPS Airlines y tres pedidos para un transportista de carga ruso que ya no son lo suficientemente seguros como para figurar en su cartera de pedidos.
La pandemia ha llevado a Boeing a recortar costos y recortar 16.000 empleos ante la peor recesión que la industria aeroespacial haya visto y junto con los efectos de la crisis sanitaria mundial podría acercarse el final de la Reina de los cielos, un gigante que continúa resistiéndose a morir.
British anticipates 747 Jumbo recall
British Airways is retiring its Boeing 747 fleet four years earlier
British Airways (BA) is withdrawing its fleet of 31 Boeing 747s four years ahead of forecast due to a sustained drop in global air travel due to the effects of the pandemic. «It is with great sadness that we can confirm that we are proposing to withdraw our entire 747 fleet with immediate effect», British Airways, the world’s largest operator of the 747-400, said in a statement on Friday 17/07.
The iconic Jumbo Jet has been one of the world’s most popular jets, but Boeing has not built a passenger version since it delivered the last one to Korean Airlines in 2017. Airbus had launched its direct competitor the A380, but the fate of this megaplane It has not lived up to expectations as airlines moved away from large aircraft in favor of smaller, more fuel efficient aircraft.
Airlines pursue profitability
The current global pandemic has forced airlines to restructure to save money like never before, as it has a direct impact on the aviation industry, which is why many airlines are cutting the size of their fleets and scrapping older aircraft. Delta Air Lines was the last U.S. airline to fly a passenger version of the plane, in 2017.
At its peak, British Airways had a fleet of 57 Boeing 747-400s, having received its first delivery of the aircraft in 1989. It had originally planned to withdraw the last aircraft in 2024. «It is unlikely that our magnificent ‘Queen of Heaven ‘Re-operate commercial services for British Airways due to the slowdown in travel caused by the global Covid-19 pandemic. While the plane will always have a special place in our hearts, as we head into the future, we will operate more flights on modern, fuel-efficient aircraft, such as our new A350s and 787s, to help us achieve net zero carbon emissions by 2050», British Airways said.
World 747 fleet
There are currently 171 Boeing 747s of the passenger versions that still fly in the companies’ fleets worldwide, and only 27 of them are now in use, according to Cirium Fleets, a research firm that tracks commercial aircraft. Since global air travel is not expected to recover for several years, many of those ground planes will never return to service.
British Airways’ announcement of Friday 17/07 does not signify the end of an era in Jumbo transatlantic travel. Lufthansa has 10 Boeing 747-400 and 19 Boeing 747-8, the most modern version of its fleet. A spokesperson said the carrier continues to operate the plane, especially 747-8s, on routes in North America and Asia and other long-distance destinations. American cargo airline Atlas Air is now the largest single operator of 747, with a fleet of 39 units.
Boeing delivered the first 747 passenger aircraft in December 1969. The aircraft maker has continued to build a cargo version of the 747, but at a very slow pace with a decrease in orders that could end the 747 cargo line. Boeing has just 12 remaining firm orders from UPS Airlines and three orders for a Russian cargo carrier that are no longer secure enough to feature in its order book.
The pandemic has led Boeing to cut costs and cut 16,000 jobs in the worst recession the aerospace industry has seen, and along with the effects of the global health crisis, the end of the Queen of the skies, a giant that continues to resist to die.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Britishairways.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202007181223AR
Airbus está expandiendo sus operaciones de combustible de aviación sostenible (SAF)
La compañía aeroespacial Airbus Group está expandiendo sus operaciones de Combustible de Aviación Sostenible (SAF). Airbus ya ha establecido con éxito vuelos SAF desde Hamburgo con su avión de transporte Beluga desde diciembre de 2019. La entrega comercial del 17/07 es otro hito que subraya el compromiso continuo de Airbus de minimizar el impacto ambiental del transporte aéreo, que incluye convertirse en el primer fabricante de aviones que ofrece a los clientes la opción de recibir nuevos aviones con combustible sostenible en sus tanques. Dichos vuelos de entrega han estado disponibles desde 2016, comenzando desde las instalaciones de producción de la sede de Airbus en Toulouse, Francia, seguido de Mobile, Alabama, Estados Unidos. Airbus ofrece esta opción como parte de su estrategia para promover el uso más regular de combustibles sostenibles dentro de la industria de la aviación.
Air Transat prueba SAF
Air Transat recibió dos de las nuevas aeronaves Airbus A321NEO LR en arrendamiento de AerCap. Ambos utilizaron una mezcla de combustible de aviación sostenible al 10 por ciento para volar el avión desde Hamburgo a Montreal, Canadá, sin escalas. El combustible para el avión A321NEO LR de Air Transat entregado desde Hamburgo fue suministrado por Air Bp y producido por Neste.
Airbus y Air Transat tienen una larga historia de cooperación en asuntos ambientales. Airbus apoyó a la aerolínea para lanzar su programa ambiental hace 13 años y ambos han trabajado juntos en proyectos ambientales como la eficiencia del combustible. Air Transat ha estado operando aviones del constructor europeo de fuselaje estrecho y ancho desde 1999.
«La sostenibilidad y la eficiencia son esenciales para nuestros clientes y para Airbus. Los desarrollos sostenibles de combustible de aviación desempeñarán un papel clave en la reducción de la huella ambiental de la industria de la aviación. Al utilizar combustibles de aviación sostenibles en vuelos de entrega con socios como AerCap y Air Transat, que son volando el avión desde Hamburgo a su base de operaciones canadiense sin escalas, tomamos medidas concretas para contribuir a un futuro de la aviación más sostenible», dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus.
«Estamos muy contentos de ser parte de este hito histórico, trabajando juntocon nuestros socios en Airbus y con nuestro cliente de mucho tiempo, Air Transat, para ayudarlos a cumplir sus ambiciones de crecimiento sostenible. AerCap se compromete a facilitar el movimiento hacia un transporte aéreo más sostenible respaldado por su objetivo de hacer la transición de su flota a aproximadamente dos tercios de aviones de nueva tecnología para 2021″, dijo Philip Scruggs, Presidente y Jefe Comercial de AerCap.
«Es un honor para nosotros y una señal de confianza de Airbus ser su primer cliente en aprovechar esta nueva opción de entrega en su planta de Hamburgo. Esta iniciativa es parte de nuestro compromiso de reducir nuestra propia huella de carbono al tiempo que contribuye al logro de los ambiciosos objetivos de descarbonización de la industria aérea. Estamos orgullosos de ser la primera aerolínea canadiense en operar vuelos con emisiones neutras de carbono, y continuaremos cumpliendo nuestro compromiso de brindar a nuestros pasajeros una experiencia de viaje que tenga en cuenta nuestra huella ambiental», dijo Jean-François Lemay, Presidente y Gerente General de Air Transat.
Airbus begins delivery of SAF fuel
Airbus is expanding its sustainable aviation fuel (SAF) operations
Aerospace company Airbus Group is expanding its Sustainable Aviation Fuel (SAF) operations. Airbus has already successfully established SAF flights from Hamburg with its Beluga transport aircraft since December 2019. The commercial delivery on 07/17 is another milestone that underscores Airbus’ continued commitment to minimize the environmental impact of air transport, which includes becoming at the first aircraft manufacturer to offer customers the option of receiving new aircraft with sustainable fuel in their tanks. Such delivery flights have been available since 2016, starting from the production facilities of Airbus headquarters in Toulouse, France, followed by Mobile, Alabama, United States. Airbus offers this option as part of its strategy to promote the more regular use of sustainable fuels within the aviation industry.
Air Transat tests SAF
Air Transat received two of the new Airbus A321NEO LR aircraft on lease from AerCap. Both used a 10 percent sustainable aviation fuel mixture to fly the plane from Hamburg to Montreal, Canada, nonstop. Fuel for Air Transat’s A321NEO LR aircraft delivered from Hamburg was supplied by Air Bp and produced by Neste.
Airbus and Air Transat have a long history of cooperation on environmental matters. Airbus supported the airline to launch its environmental program 13 years ago, and the two have worked together on environmental projects such as fuel efficiency. Air Transat has been operating aircraft of the European narrow and widebody constructor since 1999.
«Sustainability and efficiency are essential for our customers and for Airbus. Sustainable aviation fuel developments will play a key role in reducing the environmental footprint of the aviation industry. By using sustainable aviation fuels on delivery flights With partners like AerCap and Air Transat, who are flying the plane from Hamburg to its Canadian base of operations nonstop, we take concrete steps to contribute to a more sustainable aviation future», said Christian Scherer, Commercial Director of Airbus.
«We are excited to be a part of this historic milestone, working together with our partners at Airbus and with our longtime client, Air Transat, to help them fulfill their ambitions for sustainable growth. AerCap is committed to facilitating the move toward transportation more sustainable aviation backed by its goal of transitioning its fleet to approximately two-thirds of new technology aircraft by 2021», said Philip Scruggs, AerCap President and Chief Commercial Officer.
«It is an honor for us and a sign of Airbus’s confidence to be its first customer to take advantage of this new delivery option at its Hamburg plant. This initiative is part of our commitment to reduce our own carbon footprint while contributing to achievement. of the airline industry’s ambitious decarbonisation goals. We are proud to be the first Canadian airline to operate carbon-neutral flights, and we will continue to deliver on our commitment to provide our passengers with a travel experience that takes into account our environmental footprint», said Jean-François Lemay, President and General Manager of Air Transat.
Airbus commence la livraison de carburant SAF
Airbus étend ses opérations de carburant d’aviation durable (SAF)
La société aérospatiale Airbus Group étend ses activités de carburant d’aviation durable (SAF). Airbus a déjà établi avec succès des vols SAF au départ de Hambourg avec ses avions de transport Beluga depuis décembre 2019. La livraison commerciale le 07/17 est une autre étape marquante qui souligne l’engagement continu d’Airbus à minimiser l’impact environnemental du transport aérien, qui inclut de devenir au premier constructeur d’avions à offrir aux clients la possibilité de recevoir de nouveaux avions avec du carburant durable dans leurs réservoirs. Ces vols de livraison sont disponibles depuis 2016, à partir des installations de production du siège d’Airbus à Toulouse, en France, puis de Mobile, en Alabama, aux États-Unis. Airbus propose cette option dans le cadre de sa stratégie visant à promouvoir une utilisation plus régulière des carburants durables au sein de l’industrie aéronautique.
Air Transat teste SAF
Air Transat a reçu deux des nouveaux appareils Airbus A321NEO LR en location d’AerCap. Les deux ont utilisé un mélange de carburant d’aviation durable à 10% pour faire voler l’avion de Hambourg à Montréal, Canada, sans escale. Le carburant des avions A321NEO LR d’Air Transat livrés depuis Hambourg a été fourni par Air Bp et produit par Neste.
Airbus et Air Transat ont une longue histoire de coopération en matière environnementale. Airbus a soutenu la compagnie aérienne pour lancer son programme environnemental il y a 13 ans, et les deux ont travaillé ensemble sur des projets environnementaux tels que l’efficacité énergétique. Air Transat exploite des avions du constructeur européen à fuselage étroit et à fuselage large depuis 1999.
«La durabilité et l’efficacité sont essentielles pour nos clients et pour Airbus. Les développements de carburants d’aviation durables joueront un rôle clé dans la réduction de l’empreinte environnementale de l’industrie aéronautique. En utilisant des carburants d’aviation durables sur les vols de livraison Avec des partenaires comme AerCap et Air Transat, qui pilotent l’avion de Hambourg à sa base d’opérations canadienne sans escale, nous prenons des mesures concrètes pour contribuer à un avenir de l’aviation plus durable», a déclaré Christian Scherer, directeur commercial d’Airbus.
«Nous sommes ravis de faire partie de cette étape historique, en travaillantavec nos partenaires d’Airbus et avec notre client de longue date, Air Transat, pour les aider à réaliser leurs ambitions de croissance durable. AerCap s’engage à faciliter la transition vers le transport des avions plus durables soutenus par son objectif de transition de sa flotte vers environ les deux tiers des avions de nouvelle technologie d’ici 2021″, a déclaré Philip Scruggs, président et chef de la direction commerciale d’AerCap.
«C’est un honneur pour nous et un signe de la confiance d’Airbus d’être son premier client à profiter de cette nouvelle option de livraison dans son usine de Hambourg. Cette initiative fait partie de notre engagement à réduire notre propre empreinte carbone tout en contribuant à la réalisation. des objectifs ambitieux de décarbonisation de l’industrie du transport aérien. Nous sommes fiers d’être la première compagnie aérienne canadienne à exploiter des vols neutres en carbone et nous continuerons de respecter notre engagement d’offrir à nos passagers une expérience de voyage qui tient compte de notre empreinte environnementale», a déclaré Jean-François Lemay, président et directeur général d’Air Transat.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Bp.com / Airgways.com AW-POST: 202007181146AR
The Boeing Company necesita desarrollar estrategia hacia el futuro
En Marzo 2019, The Boeing Company se encontraba en la cima del mundo, con una cartera de pedidos de ocho años y una capitalización de mercado de US$ 240 mil millones. Actualmente, tras el impacto de la pandemia de Coronavirus, está en desventaja estructural frente a Airbus Group, con el precio de sus acciones disminuido a medida que lidia con la peor crisis de la era da la aviación comercial. Algunos observadores comienzan a dudar de que pueda retrasar su fin del duopolio de producción del avión.
El CEO de la compañía aeroespacial Dave Calhoun está a solo 21 meses de su edad de jubilación obligatoria, y su luna de miel como nuevo líder se está agotando. ¿Será un líder de transición o se arriesgará a reposicionar la empresa para tener éxito a largo plazo? Creo que puede ser un líder transformador siguiendo una estrategia audaz de cinco puntos que marcarán las nuevas estrategias de Boeing.
Reposicionamiento
Los problemas de posicionamiento de los productos de Boeing son bien conocidos y deben abordarse lo antes posible a pesar de la crisis del COVID-19. La principal prioridad de la compañía es, por supuesto, la recertificación del Boeing 737 MAX. Poco después, debe lanzar un programa de hoja blanca para abordar su problema de competitividad frente al Airbus A321NEO. Esto elevará la moral de las partes interesadas de Boeing que representan a los empleados, clientes y proveedores, e indicará que quiere superar el desastre del 737 MAX, recuperar el liderazgo de la industria e invertir en nuevas y prometedoras tecnologías de diseño y producción digital.
Estrategia integración vertical
Boeing fue demasiado lejos en el outsourcing en el Boeing 787, y ahora parece que está adquiriendo demasiados recursos. Algunas iniciativas de integración vertical tienen sentido, incluidos interiores, alas compuestas y aviónica, pero varias otras son marginales. ¿Puede Boeing, por ejemplo, realmente crear un valor duradero para el cliente en unidades de energía auxiliar a través de su empresa conjunta con Safran? El momento de este movimiento es irónico dado el hecho de que esta podría ser la última generación de aviones que utilizan APU (Unidad de Potencia Auxiliar). Está en camino de convertir los costos variables en costos fijos, lo que no es un buen augurio en una recesión prolongada de la industria.
Airbus reconoció esta realidad al abandonar recientemente su iniciativa de integración vertical en góndolas para el A320NEO y entregar el paquete a Collins Aerospace. Los fondos utilizados para movimientos de integración vertical equivocados se utilizarían mejor para el próximo desarrollo comercial o militar con un caza de sexta generación.
Programa Partnering for Success (PFS)
Uno de los mayores errores de la compañía en la última década ha sido el Programa Partnering for Success (PFS), que coloca a sus proveedores, responsables del 65-70% de su estructura de costos, en una posición insostenible de obtener márgenes de beneficio inadecuados, lo que reduce su capacidad de invertir en el futuro. Esto no significa que Boeing abandone su presión sobre los proveedores para mejorar la productividad, la entrega y la calidad; ni tampoco significa que no debería tratar de aumentar las regalías del mercado de accesorios. Al finalizar PFS, Boeing podría cambiar las condiciones de pago de sus proveedores de 90 a 60 días para inyectar el capital de trabajo necesario y mejorar la viabilidad del proveedor en la crisis de COVID-19. También podría revisar su terminación draconiana por cláusulas de conveniencia y demandas de propiedad intelectual. Nada haría más para restaurar la confianza del proveedor que Boeing enterrando PFS. El momento es perfecto.
Ingresos por servicios
El objetivo poco realista de US$ 50 mil millones en ingresos por servicios. Es un objetivo arbitrario, y no hay suficiente mantenimiento, reparación y revisión de espacio en blanco para que el objetivo sea sostenible, dados los ingresos por servicios actuales de Boeing de US$ 18.4 mil millones. Contribuye a la desconfianza de los proveedores y distrae de la misión central de desarrollar, producir y apoyar grandes aeronaves. Boeing aún debe buscar el crecimiento de los servicios, pero de manera medida y en áreas donde crea un valor genuino para el cliente, incluida la distribución de piezas, capacitación, servicios digitales, mantenimiento militar y modificaciones. De lo contrario, está destinado a cometer errores importantes, incluidas malas adquisiciones o el lanzamiento de servicios no rentables.
Reestructuración Junta Directiva
La mayoría de los miembros actuales de la junta aprobaron decisiones que llevaron al declive de Boeing y la búsqueda de ingeniería financiera en lugar de la competitividad a largo plazo. La crisis del 737 MAX demuestra que la junta tenía mucha influencia política y poca experiencia técnica. Boeing ha comenzado a abordar algunas de estas deficiencias con el nombramiento de tres nuevos directores desde 2019. Sería bueno continuar con la limpieza de la casa para crear un contrapeso creíble para el CEO y la sabiduría para guiarlo de regreso a la paridad de los aviones.
Esta estrategia de cinco puntos probablemente podría influir el las cotizaciones en el mercado financiero. Pero eso es precisamente el punto en cuestión, durante demasiado tiempo, Boeing apartó la vista del balón para perseguir la inflación de los precios de las acciones. El CEO Dave Calhoun tiene una oportunidad de oro para reiniciar y revitalizar a Boeing en sus 21 meses restantes y crear un legado como uno de sus líderes más importantes.
Boeing prospects new strategies
The Boeing Company needs to develop a strategy for the future
In March 2019, The Boeing Company was on top of the world, with an eight-year backlog and a market capitalization of US$ 240 billion. Currently, following the impact of the Coronavirus pandemic, it is structurally disadvantaged against Airbus Group, with its share price declining as it deals with the worst crisis of the commercial aviation era. Some observers begin to doubt that he could delay his end of the plane’s production duopoly.
Aerospace company CEO Dave Calhoun is just 21 months past his mandatory retirement age, and his honeymoon as a new leader is running out. Will you be a transition leader or risk repositioning the company for long-term success? I believe you can be a transformative leader by following a bold five-point strategy that will shape Boeing’s new strategies.
Repositioning
Boeing’s product positioning issues are well known and should be addressed as soon as possible despite the COVID-19 crisis. The company’s top priority is, of course, the recertification of the Boeing 737 MAX. Soon after, you must launch a white sheet program to address your competitiveness issue against the Airbus A321NEO. This will boost the morale of Boeing stakeholders representing employees, customers and suppliers, and will indicate that it wants to overcome the 737 MAX disaster, regain industry leadership and invest in promising new digital design and production technologies.
Vertical integration strategy
Boeing went too far in outsourcing on the Boeing 787, and now it appears that it is acquiring too many resources. Some vertical integration initiatives make sense, including interiors, composite wings, and avionics, but several others are marginal. Can Boeing, for example, really create lasting customer value in auxiliary power units through its joint venture with Safran? The timing of this move is ironic given the fact that this could be the latest generation of aircraft using APU (Auxiliary Power Unit). It is on its way to converting variable costs into fixed costs, which does not bode well for a prolonged recession in the industry.
Airbus recognized this reality by recently abandoning its A320NEO gondola vertical integration initiative and delivering the package to Collins Aerospace. The funds used for wrong vertical integration movements would be better used for the next commercial or military development with a sixth generation fighter.
Partnering for Success Program (PFS)
One of the company’s biggest mistakes in the last decade has been the Partnering for Success Program (PFS), which places its suppliers, responsible for 65-70% of its cost structure, in an unsustainable position of obtaining profit margins. inadequate, reducing your ability to invest in the future. This does not mean that Boeing abandons its pressure on suppliers to improve productivity, delivery and quality; Nor does it mean that you shouldn’t try to increase aftermarket royalties. Upon completion of PFS, Boeing could change the payment terms of its suppliers from 90 to 60 days to inject the necessary working capital and improve supplier viability in the COVID-19 crisis. You could also review your draconian termination for convenience clauses and intellectual property claims. Nothing would do more to restore supplier confidence than Boeing burying PFS. The timing is perfect.
Service revenues
The unrealistic goal of US$ 50 billion in service revenue. It’s an arbitrary target, and there isn’t enough white space maintenance, repair, and overhaul for the target to be sustainable, given Boeing’s current service revenue of US$ 18.4 billion. It contributes to mistrust of suppliers and distracts from the core mission of developing, producing and supporting large aircraft. Boeing has yet to pursue growth in services, but in a measured manner and in areas where it creates genuine customer value, including parts distribution, training, digital services, military maintenance and modifications. Otherwise, you are bound to make major mistakes, including bad acquisitions or the launch of unprofitable services.
Board of Directors Restructuring
Most current board members approved decisions that led to Boeing’s decline and the pursuit of financial engineering rather than long-term competitiveness. The 737 MAX crisis shows that the board had a lot of political influence and little technical experience. Boeing has begun addressing some of these shortcomings with the appointment of three new directors since 2019. It would be good to continue cleaning the house to create a credible counterweight for the CEO and the wisdom to guide him back to aircraft parity.
This five-point strategy could probably influence quotes in the financial market. But that’s precisely the point at hand for too long, Boeing looked away from the ball to chase inflation of stock prices. CEO Dave Calhoun has a golden opportunity to restart and revitalize Boeing in its remaining 21 months and create a legacy as one of its most important leaders.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aviationweek.com / Airgways.com / Boeing.com AW-POST: 202007171652AR
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