American WARN a 25.000 empleados

AW | 2020 07 17 12:09 | AIRLINES

American Airlines envía avisos Warn a personal de la compañía

American Airlines ha comunicado avisos de despido (WARN) a alrededor de 25.000 empleados de la compañía. Después de advertir sobre el exceso de personal, producto de la pandemia mundial, la carta que fue compartida por American en las redes sociales, sugiere que la aerolínea podría reducir el 37 por ciento de sus asistentes de vuelo y el 36 por ciento de su personal de servicios de pasajeros.

American Airlines se está preparando para eliminar hasta 25.000 personas de su fuerza laboral, y la mayoría de los recortes provienen de la azafata y el cuerpo de servicios de pasajeros. En una carta compartida en las redes sociales por un portavoz de la aerolínea con sede en Fort Worth, Texas, había comunicado que los avisos de despido podrían ser inminentes.

En Junio 2020, una nota interna enviada por ejecutivos estadounidenses dijo que la aerolínea podría tener un exceso de personal de hasta 20.000 personas, incluidos 8.000 asistentes de vuelo. Pero la falta de ventas y la demanda de pasajeros sugiere que los recortes necesarios podrían ser mucho más profundos de lo previsto. En el mensaje interno del CEO estadounidense Doug Parker y Robert Isom, dicen que los recortes están directamente relacionados con los efectos de la pandemia de Coronavirus. Si bien el equipo dice que trataron de evitar las reducciones de personal al aceptar los fondos del Programa de Apoyo de Nómina de la Ley CARES, la falta de tráfico de pasajeros y una depresión prolongada en las ventas requieren los recortes. «Actualmente anticipamos tener 20,000 más miembros del equipo en la nómina de lo que necesitaremos para operar nuestro horario más pequeño este otoño. Para nuestros aeropuertos y equipos de operaciones tecnológicas, también estamos contando los desplazamientos que podrían ocurrir a medida que los miembros del equipo se trasladan a otros lugares, por lo que esas personas potencialmente afectadas se incluyen en el proceso de avisos WARN (Ley de Notificación de Capacitación y Ajuste de Trabajadores). Usando esas pautas, emitiremos avisos WARN a aproximadamente 25,000 miembros del equipo», escribió el equipo de liderazgo en el mensaje. Entre las diferentes áreas operativas, 9.950 asistentes de vuelo y 2.500 pilotos recibirán avisos de WARN. Si se elimina la cantidad total de empleados, esto reflejaría un recorte del 37 por ciento de todos los asistentes de vuelo y el 18 por ciento de todos los pilotos.

Entre las diferentes áreas operativas, 9,950 asistentes de vuelo y 2,500 pilotos recibirán avisos de WARN. Si se elimina la cantidad total de empleados, esto reflejaría un recorte del 37 por ciento de todos los asistentes de vuelo y el 18 por ciento de todos los pilotos. Otros grupos que se verán gravemente afectados incluyen el equipo de servicio de pasajeros, con 2.900 personas que reciben avisos WARN, mientras que el equipo de reservas podría reducir su número en 1,000 empleados. Los empleados de los servicios de flota recibirán 4.500 avisos WARN, mientras que 3.200 trabajadores de mantenimiento también están en la lista.

Programa Early-Out

Para minimizar la cantidad de despidos, American ofrece dos programas de licencia voluntaria a los empleados. A los trabajadores se les ofrece un programa de licencia prolongada o un plan de jubilación anticipada para aquellos calificados. El programa «Early-Out» está disponible para empleados con 10 años de antigüedad ocupacional. El plan ofrecerá hasta US$ 150.000 en fondos de reembolso de salud para jubilados, junto con beneficios positivos de viajes. Aquellos con menos de 10 años de antigüedad pueden calificar para un paquete más pequeño, que incluye seguro médico y privilegios de viaje sin ingresos por un período de tiempo.

El programa de licencia extendida está disponible para los empleados afectados, con opciones para una licencia de 15, 18 o 24 meses. Los planes incluyen cobertura de seguro médico y pago parcial para algunos empleados.

La aerolínea también está brindando apoyo detrás de una campaña dirigida por sindicatos para extender el Programa de Apoyo de Nómina. Aunque no participarán, American está alentando a los empleados a trabajar con líderes sindicales para continuar presionando a Capitol Hill para que extienda el programa.

American sends WARN notices to 25,000 employees

American Airlines sends Warn Notices to personnel

American Airlines has communicated dismissal notices (WARN) to around 25,000 company employees. After warning of over-staffing as a result of the global pandemic, the letter that was shared by American on social media suggests that the airline could cut 37 percent of its flight attendants and 36 percent of its staff. of passenger services.

American Airlines is preparing to cut up to 25,000 people from its workforce, with most of the cuts coming from the stewardess and the passenger service corps. In a letter shared on social media by a spokesperson for the Fort Worth, Texas-based airline, he had communicated that layoff notices could be imminent.

In June 2020, an internal note sent by US executives said the airline could have an excess staff of up to 20,000 people, including 8,000 flight attendants. But the lack of sales and passenger demand suggests that the necessary cuts could be much deeper than anticipated. In the internal message from US CEO Doug Parker and Robert Isom, they say the cuts are directly related to the effects of the Coronavirus pandemic. While the team says they tried to avoid staff cuts by accepting CARES Act Payroll Support Program funds, a lack of passenger traffic and a prolonged sales slump require the cuts. «We currently anticipate having 20,000 more team members on the payroll than we will need to operate our smallest schedule this fall. For our airports and technology operations teams, we are also counting the displacements that could occur as team members become they move to other places, so those potentially affected people are included in the WARN (Worker Training and Adjustment Notification Act) notice process. Using those guidelines, we will issue WARN notices to approximately 25,000 team members», the team wrote. of leadership in the message. Among the different operational areas, 9,950 flight attendants and 2,500 pilots will receive warnings from WARN. If the total number of employees is eliminated, this would reflect a cut of 37 percent of all flight attendants and 18 percent of all pilots.

Among the different operational areas, 9,950 flight attendants and 2,500 pilots will receive WARN notices. If the total number of employees is eliminated, this would reflect a cut of 37 percent of all flight attendants and 18 percent of all pilots. Other groups that will be severely affected include the passenger service team, with 2,900 people receiving WARN notices, while the reservation team could reduce their number by 1,000 employees. Fleet services employees will receive 4,500 WARN notices, while 3,200 maintenance workers are also listed.

Early-Out Program

To minimize the number of layoffs, American offers two voluntary employee leave programs. Workers are offered an extended leave program or early retirement plan for those qualified. The «Early-Out» program is available to employees with 10 years of occupational seniority. The plan will offer up to US$ 150,000 in retiree health reimbursement funds, along with positive travel benefits. Those less than 10 years old may qualify for a smaller package, which includes health insurance and travel privileges with no income for a period of time.

The extended leave program is available to affected employees, with options for a 15, 18 or 24 month leave. The plans include health insurance coverage and partial payment for some employees.

The airline is also providing support behind a union-led campaign to extend the Payroll Support Program. Although they will not participate, American is encouraging employees to work with union leaders to continue pressing Capitol Hill to extend the program.

LEY WARN: La Ley de Notificación de Ajuste y Reciclaje de Trabajadores (WARN) ayuda a garantizar la notificación anticipada en casos de cierres calificados de plantas y despidos masivos. El Departamento de Trabajo de los EE. UU. Tiene materiales de asistencia para el cumplimiento para ayudar a los trabajadores y empleadores a comprender sus derechos y responsabilidades bajo las disposiciones de WARN.

WARN LAW: The Worker Adjustment and Retraining Notification (WARN) Act helps ensure advance notice in cases of qualified plant closings and mass layoffs. The U.S. Department of Labor has compliance assistance materials to help workers and employers understand their rights and responsibilities under the provisions of WARN.

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Aeroparque apertura sin exclusividad

AW | 2020 07 17 09:33 | AIRPORTS / AIRLINES

Aeropuerto Jorge Newbery operará de forma federal

La Justicia de Argentina, si bien no se expidió sobre el fondo del asunto, decidió que Aeropuertos Argentina 2000, la concesionaria del Aeroparque, permita la pluralidad de operación de líneas aéreas en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque).

Detrás del trasfondo político, se ha estado gestando desde hace tiempo atrás el viejo deseo de que Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas pudieran operar de forma casi exclusiva en Aeroparque acaparando el mayor porcentaje de slots y posicionándo los hangares de mayor envergadura.

El sueño de Aerolíneas Argentinas de cumplir un viejo sueño no parece tener lugar en un mercado aéreo que busca la pluralidad de servicios por medio de la oferta y la demanda. Pese a que siempre buscó esa ventaja, la compañía estatal no podrá utilizar el Aeroparque en forma exclusiva. Anteriormente a la pandemia, las compañías que operan son Aerolíneas/Austral, JetSmart Airlines Argentina que opera con las aeronaves Boeing 737-800 de la ex-Norwegian Air Argentina, Flyest líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, entre otras.

Con el anuncio de la salida de Latam Airlines Argentina, la disponibilidad de permisos de franjas horarias en Aeroparque ha aumentado, con la posibilidad de que más aerolíneas puedan operar. Mientras tanto la Justicia deberá expidirse sobre el asunto en breve, solicitando a Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), la concesionaria del Aeroparque, que permita la operación de varias compañías aéreas.

Aeroparque estará cerrado por refacciones hasta finales del 11/2020 y las operaciones aerocomerciales entre Septiembre a Noviembre se mudarán al Aeropuerto Internacional Ezeiza. A partir de Diciembre 2020, las operaciones del Aeropuerto Jorge Newbery se reabrirán y con ella se esperaría que la aeroestación de mayor tráfico aéreo en Argentina no sea detentada por la exclusividad, sino más bien bregar por un mercado diversificado, más democrático y federal.

Aeropark opening without exclusivity

Jorge Newbery Airport will operate federally

The Argentine Justice, although it was not issued on the merits of the matter, decided that Aeropuertos Argentina 2000, the Aeroparque concessionaire, allows the plurality of airline operations at the Jorge Newbery Airport (Aeroparque).

Behind the political background, the long-standing desire that Aerolineas Argentinas/Austral Líneas Aéreas could operate almost exclusively in Aeroparque, monopolizing the largest percentage of slots and positioning the largest hangars, has been brewing for a long time.

Aerolineas Argentinas dream of fulfilling an old dream does not seem to take place in an air market that seeks plurality of services through supply and demand. Despite always seeking that advantage, the state company will not be able to use the Airport exclusively. Before the pandemic, the companies that operate are Aerolineas/Austral, JetSmart Airlines Argentina that operates with the Boeing 737-800 aircraft of ex-Norwegian Air Argentina, Flyest airlines, Andes Airlines, among others.

With the announcement of the departure of Latam Airlines Argentina, the availability of slot permits at Aeroparque has increased, with the possibility that more airlines may operate. Meanwhile, Justice should issue the matter shortly, requesting Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), the Aeroparque concessionaire, to allow the operation of several airlines.

Aeroparque will be closed for spare parts until the end of 11/2020 and the commercial operations between September to November will move to the Ezeiza International Airport. As of December 2020, the operations of the Jorge Newbery Airport will reopen and with it it would be expected that the largest air traffic station in Argentina is not usurp by exclusivity, but rather to fight for a diversified, more democratic and federal.

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Brasil aprueba MP reembolsos aéreos

Aviação Mundial: GOL inova e é a primeira companhia aérea do ...

AW | 2020 07 17 09:03 | AIRLINES / GOVERNMENT

Senado brasileño aprueba medidas para reembolso de boletos aéreos

El Senado de Brasil ha aprobado este Miércoles 15 Julio 2020 la Medida Provisional (MP) 925/2020 que establece un plazo de 12 meses para el reembolso de boletos aéreos, crea reglas para reprogramar boletos aéreos cancelados durante la pandemia y trata con ayuda a los sectores aeronáutico y aeroportuario durante la crisis sanitaria. La agenda había sido aprobada por la Cámara de Diputados la semana anterior.

La Medida Provisional todavía regula el pago de tarifas y elimina el recargo de embarque internacional. Aprobado en la forma del Proyecto de Ley de Conversión (PLV) 23/2020, tal medida se dirige a la sanción de la Presidencia de la República. El Senador Eduardo Gomes ha expresado que el MP tiene el objetivo de promover un alivio inmediato en el flujo de caja de las compañías en el sector de las aerolíneas. Enfatizó que, con la crisis generada por el coronavirus, la demanda de vuelos domésticos ha disminuido un 93% y los vuelos internacionales con una caída del 98%. «El artículo es extremadamente urgente y tiene como objetivo transmitir medidas de emergencia para mitigar los efectos de la crisis resultante de la pandemia del covid-19 en la aviación civil brasileña», argumentó el Senador. El MP avanza en puntos importantes y urgentes en el sector de las líneas aéreas. Presentó solo una enmienda editorial para aclarar una referencia legal.

Brazil approves MP for air refunds

Brazilian Senate approves measures for reimbursement of air tickets

The Brazilian Senate has approved this Provisional Measure (MP) 925/2020 this Wednesday, July 15, 2020, which establishes a 12-month term for the reimbursement of air tickets, creates rules to reschedule air tickets canceled during the pandemic, and deals with assistance to aeronautical and airport sectors during the health crisis. The agenda had been approved by the Chamber of Deputies the previous week.

The Provisional Measure still regulates the payment of fees and eliminates the international shipping surcharge. Approved in the form of the Conversion Bill (PLV) 23/2020, such measure is aimed at the sanction of the Presidency of the Republic. Senator Eduardo Gomes has expressed that the MP has the objective of promoting an immediate relief in the cash flow of companies in the airline sector. He emphasized that, with the crisis caused by the coronavirus, the demand for domestic flights has decreased by 93% and international flights with a drop of 98%. «The article is extremely urgent and aims to transmit emergency measures to mitigate the effects of the crisis resulting from the covid-19 pandemic in Brazilian civil aviation», argued the Senator. The MP is making progress on important and urgent points in the airline sector. He filed only one editorial amendment to clarify a legal reference.

MP estabelece novas regras para reembolso de passagens aéreas; confira

Brasil aprova MP para restituições aéreas

Senado brasileiro aprova medidas para reembolso de passagens aéreas

O Senado brasileiro aprovou esta Medida Provisória (MP) 925/2020 nesta quarta-feira, 15 Julho 2020, que estabelece um prazo de 12 meses para o reembolso de passagens aéreas, cria regras para reagendar passagens aéreas canceladas durante a pandemia e lida com assistência para aeronáuticos e aeroportuários durante a crise da saúde. A agenda havia sido aprovada pela Câmara dos Deputados na semana anterior.

A Medida Provisória ainda regula o pagamento de taxas e elimina a sobretaxa de remessa internacional. Aprovada na forma do PLV 23/2020, essa medida visa a sanção da Presidência da República. O senador Eduardo Gomes expressou que o MP tem o objetivo de promover um alívio imediato no fluxo de caixa das empresas do setor aéreo. Ele enfatizou que, com a crise causada pelo coronavírus, a demanda por vôos domésticos diminuiu 93% e os vôos internacionais, com uma queda de 98%. «O artigo é extremamente urgente e tem como objetivo transmitir medidas emergenciais para mitigar os efeitos da crise resultante da pandemia da covid-19 na aviação civil brasileira», argumentou o senador. O MP está avançando em pontos importantes e urgentes no setor aéreo. Ele apresentou apenas uma emenda editorial para esclarecer uma referência legal.

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Startup Global Crossing Airlines

Airline Startup Of The Week - Atlantic City's Global Crossing ...

AW | 2020 07 17 00:38 | AIRLINES

Global Crossing firma orden para su primer Airbus A320

Global Crossing

Global Crossing Airlines, la nueva empresa con sede en Miami, anunció el 16/07 que ha firmado una carta de intención para comprar un Airbus A320-200. La aerolínea no ha anunciado más detalles sobre el avión, pero los datos se han incorporado al conjunto de manuales de Global Crossing, que se envió a la FAA para su aprobación.

Aeropuerto hub

La semana pasada ha firmado un acuerdo de uso de aeropuerto y terminal del Aeropuerto Internacional Atlantic City. La aerolínea planea basar sus operaciones de vuelos chárter desde el aeropuerto y está buscando desarrollar instalaciones allí, incluyendo un nuevo hangar y opciones de mantenimiento.

Aprobaciones FAA

Global X se encuentra en proceso de certificaciones aeronáuticas por parte de los organismos reguladores de aviación de Estados Unidos como la Federal Aviation Administration (FAA).

Airbus Group

Global Crossing, o más desarrollada como Global X había firmado una carta de intención para comprar un avión A320-200. La aerolínea se encuentran en la Fase 2 del proceso que requiere presentación de los detalles de sus acuerdos de aeronaves, acuerdos de instalaciones, planes de planificación, manuales, programas, evaluación de riesgos, formularios de cumplimiento y auditoría, y documentos oficiales a la FAA. Luego, la FAA revisa la propuesta y se reúne con la aerolínea para discutir cualquier diferencia.

Global X planea tener un nuevo hangar de mantenimiento con Airbus en el Aeropuerto Internacional de Atlantic City. Además, el principio que planea operar una familia de aviones A320. El transportista planea operar como un ACMI y un arrendador para rutas en los Estados Unidos, el Caribe y América Latina.

Perspectivas Global X

Global X iniciará sus operaciones comerciales con un A320-200, pero planea proyectar una ampliación de su flota a 15 A320CEO con proyecciones a mediano plazo para adquirir Airbus A330. El inicio de operaciones no está definido como aerolínea regular, pero las certificaciones para línea aérea chárter, posiblemente requiera menos documentación.

Global Crossing Airlines | LinkedIn

Startup Global Crossing Airlines

Global Crossing signs order for its first Airbus A320

Global Crossing Airlines, the Miami-based startup, announced on 07/16 that it has signed a letter of intent to purchase an Airbus A320-200. The airline has not announced further details about the plane, but the data has been incorporated into the Global Crossing set of manuals, which was sent to the FAA for approval.

Airport hub

Last week, it signed an airport and terminal use agreement for Atlantic City International Airport. The airline plans to base its charter flight operations from the airport and is seeking to develop facilities there, including a new hangar and maintenance options.

FAA approvals

Global X is in the process of aeronautical certifications by the United States aviation regulatory bodies such as the Federal Aviation Administration (FAA).

Airbus Group

Global Crossing, or more developed as Global X had signed a letter of intent to purchase an A320-200 aircraft. The airline is in Phase 2 of the process that requires submission of the details of its aircraft agreements, facilities agreements, planning plans, manuals, programs, risk assessment, compliance and audit forms, and official documents to the FAA. The FAA then reviews the proposal and meets with the airline to discuss any differences.

Global X plans to have a new maintenance hangar with Airbus at Atlantic City International Airport. In addition, the principle that plans to operate a family of A320 aircraft. The carrier plans to operate as an ACMI and lessor for routes in the United States, the Caribbean, and Latin America.

Global Crossing - Capabilities

Global Perspectives X

Global X will start commercial operations with an A320-200, but plans to project an expansion of its fleet to 15 A320CEOs with medium-term projections to acquire Airbus A330. Start of operations is not defined as a regular airline, but charter airline certifications may require less documentation.

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Breeze startup en Mayo 2021

Nova empresa irmã da Azul deverá 'comprar' certificado operacional ...

AW | 2020 07 17 00:01 | AIRLINES

Breeze arrienda 15 Embraer E190 para lanzamiento servicio

Breeze Aviation ha anunciado que ha firmado un acuerdo para arrendar 15 Embraer E190-E1 de Nordic Aviation Capital (NAC) para un lanzamiento de servicio planificado programado en los Estados Unidos para Mayo 2021, ha comunicado la compañía.

Originalmente planeaba arrendar E195 de la aerolínea brasileña Azul y comenzar a volar a fines de 2020, Breeze optó por aprovechar la caída de las tasas de arrendamiento debido a la pandemia de Coronavirus al firmar una nueva hoja de términos con NAC. Breeze espera finalizar la documentación de arrendamiento con NAC el 31 Julio 2020. La compañía espera tomar los 14 aviones restantes en el transcurso de los próximos ocho meses.

Breeze y Airbus acordaron diferir la entrega del primero de los 60 cuerpos estrechos A220-300 por seis meses hasta Agosto 2021. Los planes requieren que Airbus entregue el segundo en Septiembre y luego otro por mes a partir de Enero 2022. Breeze planea comenzar a operar vuelos charter este Noviembre fuera de Minneapolis-St. Aeropuerto Internacional Paul. La aerolínea espera que sus operaciones iniciales programadas conecten la costa atlántica, el sur de los EE.UU., Texas y el medio oeste. Los planes requieren que Breeze comience a volar un A220 desde la costa atlántica hasta California en Octubre 2021.

Breeze Aviation, una aerolínea de bajo costo, estima que sus requerimientos de capital bajo la prueba de aptitud financiera del DOT totalizarán USS 61.6 millones, lo que representa tres meses de operaciones regulares a un costo estimado de US$ 21.3 millones y costos preoperativos de US$ 40.3 millones.

Companhia aérea Breeze, de David Neeleman, deve começar a voar em ...

Breeze startup in May 2021

Breeze leases 15 Embraer E190 for service launch

Breeze Aviation has announced that it has signed an agreement to lease 15 Embraer E190-E1 from Nordic Aviation Capital (NAC) for a planned service launch scheduled in the United States for May 2021, the company has reported.

Originally planning to lease E195 from Brazilian airline Azul and start flying in late 2020, Breeze chose to take advantage of falling lease rates due to the Coronavirus pandemic by signing a new term sheet with NAC. Breeze expects to finalize the lease documentation with NAC on July 31, 2020. The company expects to take the remaining 14 aircraft over the course of the next eight months.

Breeze and Airbus agreed to defer delivery of the first of 60 narrow A220-300 bodies for six months until August 2021. Plans require Airbus to deliver the second in September and then another per month starting in January 2022. Breeze plans to begin operating. charter flights this November outside of Minneapolis-St. Paul International Airport. The airline expects its initial scheduled operations to connect the Atlantic coast, the southern United States, Texas and the Midwest. Plans require Breeze to start flying an A220 from the Atlantic coast to California in October 2021.

Breeze Aviation, a low-cost airline, estimates that its capital requirements under DOT’s financial fitness test will total US$ 61.6 million, representing three months of regular operations at an estimated cost of US$ 21.3 million and US preoperational costs US$ 40.3 million.

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DBk: Nac.dk / Flybreeze.com / Airgways.com
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American-JetBlue alianza post-crisis

AW | 2020 07 16 21:26 | AIRLINES ALLIANCE

American Airlines y JetBlue alianza desde Nueva York

American Airlines está formando una asociación comercial con JetBlue Airways para impulsar el crecimiento en Nueva York, años después de ceder en gran medida los dos aeropuertos más grandes de la ciudad a sus rivales. El acuerdo incluye un acuerdo de código compartido que permite a las dos aerolíneas reservar viajeros en los vuelos del otro y ofrecer beneficios recíprocos del programa de lealtad. Los pasajeros podrán usar el sitio web de cualquiera de las compañías para comprar un solo itinerario que incluya vuelos en ambas aerolíneas, dijeron American y JetBlue en un comunicado el Jueves 16 Julio 2020. El noreste de Estados Unidos concentrará el foco de una asociación inesperada post-pandemia entre American y JetBlue.

American-JetBlue incluyen a Boston en el acuerdo creando una conectividad perfecta para los viajeros en la red del noreste del país. El acuerdo anuncia un nuevo escenario de competitividad entre American Airlines y Delta Air Lines, dos grandes transportadoras de Estados Unidos que cuentan con una importante presencia en Boston y Nueva York.

American tiene la ambición de reconstruir New York/John F. Kennedy International en un importante centro transatlántico, alimentado en parte por la popularidad de JetBlue entre los viajeros nacionales. JetBlue asegurará una red más amplia, y los socios esperan que el acuerdo ayude a acelerar la recuperación del colapso del viaje causado por la pandemia de coronavirus. La alianza es «una confirmación de que estas aerolíneas ven un exceso de capacidad en los mercados nacionales en los próximos años. American podría racionalizar cierta capacidad en el noreste ya que JetBlue alimenta sus negocios internacionales con asientos de menor costo», dijo George Ferguson, Analista de Bloomberg Intelligence.

JetBlue Airways tiene su base operativa en New York/JFK. El acuerdo se expande en los movimientos recientes de ambas aerolíneas que parecen volar frente a la reducción drástica de la demanda. American, que recientemente puso en servicio 141 aviones estacionados, agregará sus primeros nuevos vuelos internacionales desde Kennedy desde 2016 bajo la asociación. Incluso antes del acuerdo con American, JetBlue planeaba agregar 30 nuevas rutas nacionales concentradas en el área de Nueva York. «Al unirnos, podemos crear una red que no solo sea competitiva con nuestros rivales más grandes en Nueva York, sino que finalmente sea algo más grande», dijo Vasu Raja, Director de Ingresos de American.

Alianza vs matrimonio

La asociación no presagia una fusión entre los dos operadores, dijo Scott Laurence, Jefe de ingresos y planificación de JetBlue Airways. Con su valiosa base en Nueva York, la compañía ha sido un foco permanente de especulación de fusiones, con American con sede en Fort Worth, Texas, visto como uno de sus pretendientes potenciales. «Parece un matrimonio de conveniencia ya que cada uno maneja a través de una menor demanda en los próximos años. Una vez que regrese la demanda, sospecho que esta asociación no será tan deseable», dijo George Ferguson.

American-JetBlue Codeshare

Las conversaciones entre American y JetBlue sobre el pacto de código compartido comenzaron antes de la crisis sanitaria. «Nos apasiona nuestro plan orgánico y lo que podemos hacer con eso. Es la creatividad de ideas como esta lo que hace que nuestra organización sea tan fuerte. Al trabajar con American, no solo podemos ver una ventaja estratégica, sino que nos mueve hacia la recuperación de Covid a un ritmo más rápido», dijo Scott Laurence. El acuerdo de código compartido incluye 489 vuelos diarios y 120 destinos sin escalas desde el área de la ciudad de Nueva York, dijeron las dos aerolíneas.

Los clientes estadounidenses obtendrán acceso a 130 rutas de JetBlue, con más vuelos al sureste de Estados Unidos desde Nueva York y Boston, además de un servicio adicional en las costas este y oeste, mientras que los clientes de JetBlue pueden aprovechar 60 rutas estadounidenses, incluidas opciones internacionales.

JetBlue opera rutas domésticas fuera de Kennedy, que sirve como una puerta de enlace internacional para numerosos operadores con sede en los EE.UU. y en el extranjero. A través de acuerdos interlineales, JetBlue transporta viajeros a través de los Estados Unidos hacia y desde transportistas más grandes. La compañía aún planea comenzar vuelos a Londres en 2021.

Una vez que se establezca la asociación JetBlue, American planea comenzar los vuelos de Kennedy a Tel Aviv y el servicio estacional entre Kennedy y Atenas el próximo verano. El servicio estacional diario a Río de Janeiro comenzará a principios de 2021. La asociación está sujeta a revisión gubernamental y un acuerdo definitivo. «JetBlue es lo que hace posible nuestro crecimiento» en Nueva York. Estamos ampliando nuestras operaciones principales en Nueva York, lo que no hemos hecho en años», dijo Vasu Raja.

El acuerdo se asemeja al movimiento de American-Alaska a principios de este año para establecer Seattle como una puerta de entrada internacional para vuelos hacia el oeste a India y otros destinos asiáticos a través de un acuerdo de código compartido revitalizado con Alaska Air Group Inc. Ese pacto también avivó la rivalidad de Estados Unidos con Delta Air Lines, que convirtió a Seattle en un centro por más del doble de las salidas entre 2014 y 2019. Alaska Airlines también se unirá a la alianza Oneworld, aunque no hay planes para que JetBlue haga lo mismo.

American-JetBlue post-pandemic alliance

American Airlines and JetBlue alliance from New York

American Airlines is forming a business partnership with JetBlue Airways to drive growth in New York, years after largely ceding the city’s two largest airports to rivals. The agreement includes a codeshare agreement that allows the two airlines to book travelers on each other’s flights and offer reciprocal benefits of the loyalty program. Passengers will be able to use the website of either company to purchase a single itinerary that includes flights on both airlines, American and JetBlue said in a statement Thursday, July 16, 2020. The Northeast United States will focus the focus of an unexpected partnership post -pandemic between American and JetBlue.

American-JetBlue included Boston in the deal creating seamless connectivity for travelers on the northeast network of the country. The agreement heralds a new scenario of competitiveness between American Airlines and Delta Air Lines, two large carriers in the United States that have a significant presence in Boston and New York.

American has an ambition to rebuild New York/John F. Kennedy International into a major transatlantic hub, fueled in part by JetBlue’s popularity with domestic travelers. JetBlue will secure a broader network, and partners hope the deal will help speed recovery from the trip collapse caused by the coronavirus pandemic. The alliance is «a confirmation that these airlines see excess capacity in domestic markets in the coming years. American could rationalize some capacity in the Northeast as JetBlue fuels its international business with lower cost seats», said George Ferguson, Bloomberg Intelligence Analyst.

JetBlue Airways is based in New York/JFK. The deal expands on the recent moves by both airlines that appear to be flying in the face of dramatically reduced demand. American, which recently put 141 parked planes into service, will add its first new international flights from Kennedy since 2016 under the partnership. Even before the deal with American, JetBlue planned to add 30 new domestic routes concentrated in the New York area. «By uniting, we can create a network that is not only competitive with our largest rivals in New York, but ultimately is somewhat larger», said Vasu Raja, Director of Revenue for American.

Alliance vs. marriage

The partnership does not portend a merger between the two operators, said Scott Laurence, head of revenue and planning for JetBlue Airways. With its valuable base in New York, the company has been a permanent focus of merger speculation, with American based in Fort Worth, Texas seen as one of its potential suitors. «It seems like a marriage of convenience as everyone is driving through less demand in the years to come. Once demand returns, I suspect this partnership will not be as desirable», said George Ferguson.

American-JetBlue Codeshare

Talks between American and JetBlue over the code-share pact began before the health crisis. «We are passionate about our organic plan and what we can do with it. It is creativity of ideas like this that makes our organization so strong. By working with American, we can not only see a strategic advantage, but move us toward Covid recovery at a faster rate», said Scott Laurence. The code share agreement includes 489 daily flights and 120 nonstop destinations from the New York City area, the two airlines said.

U.S. customers will gain access to 130 JetBlue routes, with more flights to the southeastern U.S. from New York and Boston, plus additional service on the east and west coasts, while JetBlue customers can take advantage of 60 U.S. routes, including international options.

JetBlue operates domestic routes outside of Kennedy, serving as an international gateway for numerous operators based in the US and abroad. Through interline agreements, JetBlue transports travelers across the United States to and from larger carriers. The company still plans to start flights to London in 2021.

Once the JetBlue partnership is established, American plans to begin Kennedy flights to Tel Aviv and seasonal service between Kennedy and Athens next summer. Daily seasonal service to Rio de Janeiro will begin in early 2021. The association is subject to government review and a final agreement. «JetBlue is what makes our growth possible in New York. We are expanding our core operations in New York, which we have not done in years», said Vasu Raja.

The deal resembles American-Alaska’s move earlier this year to establish Seattle as an international gateway for flights westward to India and other Asian destinations through a revitalized code-share agreement with Alaska Air Group Inc. That pact also fueled the United States’ rivalry with Delta Air Lines, which made Seattle a hub for more than double the departures between 2014 and 2019. Alaska Airlines will also join the Oneworld alliance, though there are no plans for JetBlue. do the same.

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Boeing 737 MAX más pruebas vuelo

AW | 2020 07 16 16:33 | AVIATION SAFETY

Boeing realiza test de vuelos del 737 MAX este Miércoles 15/07

The Boeing Company y la Federal Aviation Administration (FAA) han realizado una serie de vuelos este Miércoles 15 Julio 2020 para la verificación de los detalles de las nuevas modificaciones implementadas en el último modelo 737 de cuarta generación.

Los vuelos de pruebas efectuados este 15/07 han tenido una duración de 01:19 hs en las proximidades de Seattle, Estado de Washington. La solicitud de este último vuelo son complementarios a los test efectuados los tres días entre el 29/06 y el 01/07 a requerimiento de la FAA. Los vuelos de pruebas adicionales evalúan los parches realizado al software del Sistema de Control de Vuelo MCAS del Boeing 737 MAX, pero el organismo no ha revelado espefíficamente qué tipo de pruebas relacionadas con el MCAS se han realizado.

El proceso de recertificación se encuentra entre las etapas finales para devolver al Boeing 737 MAX a los cielos, mientras tanto la FAA emitirá la Directiva de Aeronavegabilidad (AD) correspondiente dentro de los plazos estipulados por el organismo regulador, aunque la recertificación puede levemente demorarse en poco tiempo.

Perspectivas 737 MAX

La certificación del Boeing 737 MAX sigue siendo urgente para Boeing incluso cuando la demanda de nuevos aviones se decrece paulatinamente. Entre los diversos desafíos de Boeing, obtener la recertificación del 737 MAX continúa siendo primordial para la agenda de la compañía americana.

Mientras tanto, la FAA aún no ha adelantado ningún cronograma de entrega de la aeronave hacia la recertificación definitiva, pero las perspectivas del retorno del 737 MAX estaría próxima hacia Septiembre 2020.

Boeing 737 MAX more flight tests

Boeing performs flight test of the 737 MAX this Wednesday 07/15

The Boeing Company and the Federal Aviation Administration (FAA) have made a series of flights this Wednesday, July 15, 2020 to verify the details of the new modifications implemented in the latest fourth-generation 737 model.

The test flights carried out this 07/15 have had a duration of 01:19 hs in the vicinity of Seattle, Washington State. The request for this last flight is complementary to the tests carried out the three days between 06/29 and 07/01 at the request of the FAA. The additional test flights evaluate patches made to the Boeing 737 MAX MCAS Flight Control System software, but the agency has not specifically disclosed what type of MCAS-related tests have been performed.

The recertification process is among the final stages to return the Boeing 737 MAX to the skies, meanwhile the FAA will issue the corresponding Airworthiness Directive (AD) within the deadlines stipulated by the regulatory body, although recertification may slightly delay in Little time.

Perspective 737 MAX

Certification of the Boeing 737 MAX remains urgent for Boeing even as the demand for new aircraft is gradually decreasing. Among Boeing’s various challenges, obtaining the 737 MAX recertification continues to be paramount to the American company’s agenda.

Meanwhile, the FAA has yet to advance any aircraft delivery timeline toward final recertification, but prospects for the return of the 737 MAX would be forthcoming by September 2020.

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ANAC recomienda AD para E190E2

AW | 2020 07 016 15:44 | AVIATION SAFETY

ANAC advierte fallas en potencia máxima en E190E2

Las aerolíneas operadoras del nuevo jet regional Embraer 190-E2 reacondicionado están recibiendo instrucciones de limitar la configuración de empuje y ascenso a gran altitud, para abordar las preocupaciones sobre la posibilidad de una falla incontenible del motor.

Las Directivas Aeronavegabilidad (AD) del regulador de aviación brasileño ANAC sigue una serie de fallas en el rotor del compresor de baja presión en los Airbus A220, que funcionan con el motor Pratt & Whitney PW1500G. El 190-E2 de Embraer está equipado con el Pratt & Whitney PW1900G que tiene una arquitectura similar a la central eléctrica del A220. «Las similitudes en el diseño de tipo hacen que el PW1900G sea susceptible a la misma condición insegura», dice ANAC. Las altas configuraciones de empuje a gran altitud han demostrado ser un «contribuyente» a los incidentes de A220, agrega.

Los operadores del E2 reciben instrucciones de modificar los procedimientos de vuelo, dentro de los 30 días, para limitar la configuración de empuje de los motores al 96% del N1 por encima de 33.000 pies. «Este nuevo límite operativo es solo aplicable a las operaciones normales, establece la revisión de procedimiento. Durante emergencias o condiciones operativas anormales esta limitación no es aplicable». Las tripulaciones también deben usar el modo de empuje reducido CLB2 como el ajuste activo para ascenso y crucero a gran altitud.

Los E190-E2 funcionan con el motor PW1900G, un diseño similar al PW1500G. Las medidas se aplican a las centrales eléctricas equipadas con controles de motor digital de plena autoridad que tienen versiones de software tempranas específicas. ANAC de Brasil dice que la directiva es una acción provisional y que la investigación de las fallas del motor podría dar lugar a más instrucciones obligatorias.

ANAC recommends AD for E190E2

ANAC warns of failures in maximum power at E190E2

Airlines operating the reconditioned new Embraer 190-E2 regional jet are being instructed to limit the thrust and climb configuration to high altitude, to address concerns about the possibility of uncontrollable engine failure.

The Airworthiness Directives (AD) of the Brazilian aviation regulator ANAC follow a series of failures in the rotor of the low pressure compressor in the Airbus A220, which work with the Pratt & Whitney PW1500G engine. Embraer’s 190-E2 is equipped with the Pratt & Whitney PW1900G which has an architecture similar to the A220 power plant. «The similarities in type design make the PW1900G susceptible to the same unsafe condition», says ANAC. The high thrust settings at high altitude have proven to be a «contributor» to A220 incidents, he adds.

E2 operators are instructed to modify flight procedures, within 30 days, to limit engine thrust settings to 96% of N1 above 33,000 feet. «This new operating limit is only applicable to normal operations, establishes the procedural review. During emergencies or abnormal operating conditions this limitation does not apply». Crews should also use CLB2 reduced thrust mode as the active setting for high altitude ascent and cruising.

The E190-E2 are powered by the PW1900G engine, a design similar to the PW1500G. The measures apply to power plants equipped with full authority digital motor controls that have specific early software versions. Brazil’s ANAC says the directive is an interim action and that investigating engine failures could lead to further mandatory instructions.

ANAC recomenda AD para E190E2

ANAC alerta para falhas na potência máxima em E190E2

As companhias aéreas que operam o novo jato regional Embraer 190-E2 estão sendo instruídas a limitar a configuração de empuxo e escalada a grandes altitudes, para resolver preocupações sobre a possibilidade de falha incontrolável do motor.

As Diretivas de Aeronavegabilidade (AD) da ANAC seguem uma série de falhas no rotor do compressor de baixa pressão no Airbus A220, que funciona com o motor Pratt & Whitney PW1500G. O 190-E2 da Embraer está equipado com o Pratt & Whitney PW1900G, que possui uma arquitetura semelhante à da usina A220. «As semelhanças no design de tipo tornam o PW1900G suscetível à mesma condição insegura», diz a ANAC. As configurações de alto empuxo em grandes altitudes provaram ser um «colaborador» dos incidentes A220, acrescenta ele.

Os operadores E2 são instruídos a modificar os procedimentos de voo, dentro de 30 dias, para limitar as configurações de empuxo do motor a 96% do N1 acima de 33.000 pés. «Este novo limite operacional é aplicável apenas a operações normais, estabelece a revisão processual. Durante emergências ou condições operacionais anormais, essa limitação não se aplica». As tripulações também devem usar o modo de impulso reduzido CLB2 como a configuração ativa para subida e cruzeiro em alta altitude.

O E190-E2 é alimentado pelo mecanismo PW1900G, um design semelhante ao PW1500G. As medidas se aplicam a usinas de energia equipadas com controles de motor digital com autoridade total que possuem versões específicas do software. A ANAC do Brasil diz que a diretiva é uma ação provisória e que investigar falhas no mecanismo pode levar a mais instruções obrigatórias.

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Airbus US cambia estrategia

AW | 2020 07 16 15:08 | INDUSTRY / AEROSPACE

Airbus gira estrategia comercial en Estados Unidos

Airbus US está cambiando de rumbo después de décadas de intentar ingresar al mercado de aviones militares de Estados Unidos, lejos de vender grandes plataformas al Pentágono. Con una nueva estrategia que prioriza la venta de sensores, datos, espacio y capacidades de inteligencia disponibles para los compradores del Gobierno de Estados Unidos.

Durante una discusión el Miércoles 15/07 con los periodistas sobre la nueva dirección para el negocio, Chris Emerson, el nuevo Director Ejecutivo de la División Airbus US Space and Defense y ex Presidente de Airbus Helicopters, dijo que quería alejar el enfoque de la compañía en los Estados Unidos. de las principales plataformas de ala fija que son pan y mantequilla de la compañía en Europa. El constructor Airbus US espera expandir la presencia de la compañía en los crecientes mercados espaciales y de inteligencia, particularmente con satélites de bajo costo como los creados por su empresa conjunta One Web, inteligencia e imagen geoespaciales y sensores basados ​​en el espacio. “Sabemos que la Fuerza Aérea necesita un A400M, pero puedo pasar 10 años tratando de convencer a la Fuerza Aérea y a todos los políticos de que deberían comprar un A400M. Y finalmente comprarán C-130. Entonces, permítanme concentrar esta energía, este gran equipo de liderazgo, en lograr algo tangible hoy que el cliente realmente necesita. Sí, no es tradicional para Airbus, pero aportará el valor y tendremos una mejor base si algún día mi sucesor. Sabes, quiero ser un gran competidor de plataforma. Al menos habríamos acumulado confianza y demostrado que realmente podríamos cumplir con los requisitos que se le exigen”, dijo Chris Emerson.

Actualmente, Lockheed lidera las interacciones con el ejército de los Estados Unidos en el reabastecimiento de combustible aéreo. Aunque Airbus es un gigante en el mercado aeroespacial militar y comercial internacional, siempre ha tenido problemas para encontrar su lugar entre los principales contratistas de defensa de los Estados Unidos. Como principales fabricantes de aviones. Perdió el famoso contrato de KC-X con Boeing en 2011 después de una batalla sangrienta y prolongada. Desde entonces, la mayor victoria de adquisición de la compañía ha sido la venta continua de su helicóptero Lakota UH-72A al Ejército. “Recuerdo que pasé ocho años pensando que podríamos aportar un valor real en el reabastecimiento de combustible aire-aire para la Fuerza Aérea. Pero pasé ocho años y estoy frustrado porque lo miro y no tuvimos éxito. Le pregunté al equipo: ‘Busquemos una hoja de ruta en la que podamos dejar una marca con los clientes’. Y eso significa que no voy a ver competir con Boeing y los Lockheeds y Northrop, sino que voy a mirar otras áreas». El cliente estadounidense está haciendo cada vez más inversiones en tecnologías que pueden aumentar o acelerar la toma de decisiones. “Ahí es donde comenzamos a mirar todo más allá de una plataforma de respiración de aire. Comenzamos a mirar los datos, la inteligencia, que necesitan. Podría ser inteligencia relacionada con la geoespacial, ya sea observación de la Tierra, o radar de apertura electroóptico o sintético, o una combinación que estamos obteniendo en información de múltiples fuentes», expresó el nuevo directivo de Airbus US Space and Defense.

Airbus ya desarrolla ese tipo de capacidades en sus negocios comerciales aéreos y espaciales, y podría adaptarlos rápidamente a las demandas de Estados Unidos. Cuando haya oportunidades para ofrecer aviones Airbus al ejército estadounidense, la estrategia será asociarse con los primos estadounidenses. Por ejemplo, el año pasado Airbus y Lockheed firmaron un memorando de entendimiento (MoU) para comercializar servicios de reabastecimiento de combustible aéreo a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizando el Airbus A330 Multi Role Tanker Transport. Los UH-72 se seguirán fabricando junto con el helicóptero comercial H125 de Airbus en Columbus, Miss., pero Airbus US Space and Defense realizará modificaciones, apoyo y contratación.

Además de nombrar a Chris Emerson como Jefe del negocio espacial y de defensa de la compañía en los EE.UU., Airbus también ha nombrado una junta directiva de cinco personas, que incluye a Letitia Long, ex Directora de la Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial y William Shelton, un cuatro estrellas retirado de la Fuerza Aérea y ex Jefe del Comando Espacial de la Fuerza Aérea, destinado a profundizar los lazos con las fuerzas militares, espaciales y de inteligencia de los Estados unidos. También nombró un equipo de asesores de siete personas compuesto por ex funcionarios de seguridad nacional.

Incidente en la factoría de Airbus en Mobile: Dos aviones dañados ...

Airbus US changes strategy

Airbus turns commercial strategy in the United States

Airbus US is changing course after decades of trying to enter the United States military aircraft market, far from selling large platforms to the Pentagon. With a new strategy that prioritizes the sale of sensors, data, space and intelligence capabilities available to buyers from the United States Government.

During a discussion on Wednesday 15/07 with reporters about the new direction for the business, Chris Emerson, the new Executive Director of the Airbus US Space and Defense Division and former President of Airbus Helicopters, said he wanted to shift the company’s focus away. in the U.S. of the company’s main fixed-wing platforms that are bread and butter in Europe. Builder Airbus US hopes to expand the company’s presence in the growing intelligence and space markets, particularly with low-cost satellites such as those created by its joint venture One Web, geospatial imaging and intelligence, and space-based sensors. «We know that the Air Force needs an A400M, but I can spend 10 years trying to convince the Air Force and all politicians that they should buy an A400M. And finally they will buy C-130. So let me focus this energy, this great leadership team, on achieving something tangible today that the customer really needs. Yes, it is not traditional for Airbus, but it will add value and we will have a better base if one day my successor. You know, I want to be a great platform competitor. At least we would have built up trust and shown that we could really meet the requirements that are placed on it”, said Chris Emerson.

Lockheed is currently leading interactions with the United States Army in air refueling. Although Airbus is a giant in the international military and commercial aerospace market, it has always struggled to find its place among America’s top defense contractors. As major aircraft manufacturers. He lost the famous KC-X contract with Boeing in 2011 after a long and bloody battle. Since then, the company’s biggest acquisition victory has been the continued sale of its Lakota UH-72A helicopter to the Army. “I remember spending eight years thinking that we could bring real value in air-to-air refueling for the Air Force. But eight years passed and I’m frustrated because I look at it and we didn’t succeed. I asked the team, ‘Let’s find a roadmap where we can make a mark with customers.’ And that means that I’m not going to see Boeing and Lockheeds and Northrop compete, but I’m going to look at other areas». The American client is making more and more investments in technologies that can increase or speed up decision-making. «There it is where we start looking at everything beyond an air breathing platform. We start looking at the data, the intelligence, that they need. It could be geospatial related intelligence, be it Earth observation, or electro-optical or synthetic aperture radar, or a combination that we are obtaining in information from multiple sources», said the new director of Airbus US Space and Defense.

Airbus already develops such capabilities in its commercial air and space businesses, and could quickly adapt them to the demands of the United States. When there are opportunities to offer Airbus aircraft to the US military, the strategy will be to partner with American cousins. For example, last year Airbus and Lockheed signed a Memorandum of Understanding (MoU) to market air refueling services to the United States Air Force using the Airbus A330 Multi Role Tanker Transport. The UH-72s will continue to be manufactured alongside the Airbus H125 commercial helicopter in Columbus, Miss., But Airbus US Space and Defense will make modifications, support and contracting.

In addition to appointing Chris Emerson as Head of the company’s space and defense business in the US, Airbus has also appointed a five-person board of directors, which includes Letitia Long, former Director of the National Geospatial Intelligence Agency and William Shelton, a retired Air Force four-star and former Chief of the Air Force Space Command, destined to deepen ties with the United States military, space and intelligence forces. He also named a seven-person advisory team made up of former national security officials.

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Perú reanuda operaciones aéreas

SALAS VIP EN LIMA ¿Por qué nos gusta tanto comer? – Ratamundo.com

AW | 2020 07 16 14:20 | AIR TRAFFIC

Ministerio Transporte aprueba reinicio operaciones domésticas

El Gobierno de Perú ha aprobado el reinicio de operaciones aerocomerciales desde el 15 Julio 2020, dando reanudación de sus vuelos comerciales en dieciocho regiones del país después de meses por cuarentena. Tras cuatro meses de confinamiento por la pandemia del Coronavirus y en un intento de sacar adelante la economía, este Miércoles 15/07 fueron reanudados los vuelos en Perú.

El Gobierno peruano otorgó permiso para volar desde Lima hacia quince ciudades: Cusco, Cajamarca, Iquitos, Juliaca, Piura y Trujillo, entre otras. También figuran Tumbes, en la frontera con Ecuador, y Tacna, limítrofe con Chile. El gobierno autorizó a las aerolíneas a usar solo el 30% de las plazas de los aviones, por precaución ante el riesgo de un posible rebrote del virus.

Aeropuerto Lima

El Gerente General del Aeropuerto de Lima, Evans Avendaño ha expresado: «Los pasajeros deben llegar tres horas antes del vuelo», en vez de una hora como sucedía antes de la pandemia, dijo a la prensa. En cuanto a las normas de higiene, todos los pasajeros debían portar mascarilla y protector facial para viajar en aviones y autobuses, según el reglamento de bioseguridad dictado por el Gobierno. Las líneas aéreas y de autobuses recibieron luz verde para reanudar sus operaciones en 18 de las 25 regiones del país que fueron desconfinadas el 1 Julio, entre ellas Lima. La reanudación de los vuelos domésticos en Perú ha iniciado desde muy temprano largas filas de pasajeros que se formaron desde antes del amanecer en el Aeropuerto Jorge Chávez, de la capital Lima.

La aerolínea Latam Airlines Perú ha comenzado sus servicios aéreos con el vuelo LA2234, programado para las 06:55 hs local (11:55 GMT) con destino a Iquitos, la mayor ciudad de la Amazonia peruana, pero media hora después el embarque recién estaba terminando. «Reabriremos juntos el cielo de Perú con nuestro primer vuelo de Lima a Cusco», destacó la aerolínea Latam en Twitter.

Ops internacionales

En cuanto a los vuelos internacionales siguen suspendidos, porque las fronteras permanecen cerradas desde el 16 Marzo 2020. Perú es el segundo país con más casos de Coronavirus en América Latina, detrás de Brasil, con más de 333.000, y es tercero en muertes con 12.229, después del gigante sudamericano y México.

Peru resumes air operations

Ministry of Transportation approves restart of domestic operations

The Government of Peru has approved the restart of aero-commercial operations from July 15, 2020, giving resumption of its commercial flights in eighteen regions of the country after months of quarantine. After four months of confinement due to the Coronavirus pandemic and in an attempt to move the economy forward, this Wednesday 15/07 flights were resumed in Peru.

The Peruvian Government granted permission to fly from Lima to fifteen cities: Cusco, Cajamarca, Iquitos, Juliaca, Piura and Trujillo, among others. Tumbes, on the border with Ecuador, and Tacna, bordering Chile, also appear. The government authorized the airlines to use only 30% of the seats of the planes, as a precaution against the risk of a possible outbreak of the virus.

Lima Airport

Lima Airport General Manager Evans Avendaño has said: «Passengers should arrive three hours before the flight», instead of one hour as before the pandemic, he told reporters. As for hygiene regulations, all passengers had to wear a mask and face shield to travel on planes and buses, according to the biosecurity regulations issued by the Government. The airlines and buses received the green light to resume operations in 18 of the 25 regions of the country that were unconfined on July 1, including Lima. The resumption of domestic flights in Peru has started very early long lines of passengers that formed from before dawn at the Jorge Chávez Airport in the capital Lima.

The airline Latam Airlines Peru has begun its air services with flight LA2234, scheduled for 06:55 local time (11:55 GMT), bound for Iquitos, the largest city in the Peruvian Amazon, but half an hour later the shipment was just ending. «We will reopen the Peruvian sky together with our first flight from Lima to Cusco», the Latam airline said on Twitter.

International Ops

As for international flights, they are still suspended, because the borders have been closed since March 16, 2020. Peru is the second country with the most cases of Coronavirus in Latin America, behind Brazil, with more than 333,000, and it is third in deaths with 12,229, after the South American giant and Mexico.

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