Autor: A I R G W A Y S ®

ANAC Brasil extiende reglas slots

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AW | 2020 07 16 13:24 | AVIATION ORGANISMS / AIRPORTS / AIRLINES

ANAC Brasil suspende regla para evitar pérdida de slots

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la república de Brasil ha extendido la medida para evitar la pérdida de slots (horarios de aterrizaje y despegue en los aeropuertos) debido a la falta de regularidad en las operaciones de las aerolíneas en el país. La suspensión de esta regla es válida por la crisis sanitaria de alcance mundial, que terminaría en Octubre 2020 y para la próxima temporada, que se extiende de Marzo a Octubre 2021. Las medidas están orientadas para ayudar económicamente a las líneas aéreas en Brasil en las temporadas bajas.

La legislación aeronáutica vigente en Brasil expresa que las aerolíneas deben tener operaciones regulares para mantener sus frecuencias horarias (slots) en los aeropuertos durante la siguiente temporada alta de verano meridional. Sin embargo, la reducción en la red debido a la pandemia de Coronavirus ha llevado a las aerolíneas a no alcanzar los objetivos establecidos en el índice de regularidad. Con este escenario de baja demanda, la ANAC ha suspendido la regla, evitando pérdidas económicas para las empresas. La decisión está en línea con el movimiento de otras autoridades internacionales en apoyo del sector durante la pandemia. La exención se aplica exclusivamente a las frecuencias horarias históricas, siempre que su devolución ocurra hasta cuatro semanas antes de la operación. Todas las demás franjas horarias asignadas a las aerolíneas serán monitoreadas según lo dispuesto en la Resolución N° 338/2014, tanto con el propósito de otorgar el historial para la próxima temporada equivalente como para promover el buen uso de la infraestructura del aeropuerto.

Quanto vale Congonhas? | Exame

ANAC Brazil extends slots rules

ANAC Brazil suspends rule to avoid loss of time frequencies

The National Civil Aviation Agency (ANAC) of the Republic of Brazil has extended the measure to prevent the loss of slots (landing and take-off times at airports) due to the lack of regularity in airline operations in the country. The suspension of this rule is valid for the worldwide health crisis, which would end in October 2020 and for the next season, which runs from March to October 2021. The measures are aimed at financially helping airlines in Brazil in the low seasons.

The aeronautical legislation in force in Brazil states that airlines must have regular operations to maintain their time slots at airports during the following southern summer high season. However, the reduction in the network due to the Coronavirus pandemic has led airlines to not achieve the objectives established in the regularity index. With this low demand scenario, ANAC has suspended the rule, avoiding economic losses for companies. The decision is in line with the movement of other international authorities in support of the sector during the pandemic. The exemption applies exclusively to historical time frequencies, provided that their return occurs up to four weeks before the operation. All other time slots assigned to airlines will be monitored in accordance with the provisions of Resolution No. 338/2014, both for the purpose of granting the record for the next equivalent season and to promote the proper use of airport infrastructure.

LATAM critica decisão da ANAC de ceder novos slots em Congonhas ...

ANAC Brasil amplia regras de slots

ANAC Brasil suspende regra para evitar perda de slots

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) da República do Brasil estendeu a medida para evitar a perda de faixas horárias (horários de pouso e decolagem nos aeroportos) devido à falta de regularidade nas operações aéreas no país. A suspensão desta regra é válida para a crise mundial da saúde, que terminaria em outubro de 2020 e para a próxima temporada, que vai de março a outubro de 2021. As medidas visam ajudar financeiramente as companhias aéreas no Brasil na região. estações baixas.

A legislação aeronáutica em vigor no Brasil estabelece que as companhias aéreas devem ter operações regulares para manter seus horários nos aeroportos durante a alta temporada do verão seguinte. No entanto, a redução na rede devido à pandemia de Coronavírus levou as companhias aéreas a não atingir os objetivos estabelecidos no índice de regularidade. Com esse cenário de baixa demanda, a ANAC suspendeu a regra, evitando perdas econômicas para as empresas. A decisão está alinhada ao movimento de outras autoridades internacionais em apoio ao setor durante a pandemia. A isenção se aplica exclusivamente a frequências de tempo históricas, desde que o retorno ocorra até quatro semanas antes da operação. Todos os outros horários atribuídos às companhias aéreas serão monitorados de acordo com as disposições da Resolução nº 338/2014, tanto com o objetivo de conceder o recorde para a próxima temporada equivalente como de promover o uso adequado da infraestrutura aeroportuária.

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España reclamos tickets aéreos

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Vuelos España: El Gobierno baraja medidas en los aviones y ...

AW | 2020 07 16 12:11 | AIRLINES / GOVERNMENT

Colapso judicial amenaza extender litigios pasajeros/aerolíneas

La crisis sanitaria está experimentando un número cada vez más elevado de reclamaciones de usuarios de aerolíneas a nivel mundial. El caos provocado en España ha disparado las reclamaciones de las cancelaciones provocadas por la pandemia de Coronavirus. Las previsiones estiman para finales de 2020 continuarán más complicadas para solucionar las reclamaciones y conflictos entre pasajeros y aerolíneas.

Según la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) de España, el caos en los viajes provocado por el Coronavirus ha disparado las reclamaciones a las compañías por las cancelaciones de los vuelos en unas 400.000 solicitudes. Aunque las cifras oficiales no están disponibles, la plataforma Reclamador.es señala que desde el pasado 24 Marzo 2020 lleva tramitadas más de 3.650 reclamaciones por vuelos cancelados por el Coronavirus, de las 10.000 registradas este año. Este panorama, explica Almudena Velázquez, Codirectora legal de la firma, se debe a que las aerolíneas “han intentado imponer al consumidor un bono por el importe del vuelo sin informarles adecuadamente de sus derechos”. La Comisión Europea (CE), ha tomado cartas en el asunto en Mayo 2020 para recordar que los pasajeros pueden pedir la devolución del billete y que solo ellos pueden elegir entre esta opción y los vales. Sin embargo, las compañías niegan malas prácticas y afirman que, poco a poco, están cumpliendo con los reintegros.

Solicitud reembolsos

El estudio Aretxabaleta Abogados, según Ainhoa Bilbao, socia de ha expresado asesora legal de aerolíneas, la situación pudo ser confusa en un primer momento, agravada por la falta de personal y problemas de liquidez. Pero, en general, afirma, “las compañías tienen clara la normativa y la están aplicando”. Algo sobre lo que discrepa Olalla Carballo, abogada experta en consumo, según denuncia, en la práctica, se está dificultando el proceso de solicitud del reembolso, primando el bono o el cambio de fechas del vuelo. Como señala, la emergencia sanitaria por el Coronavirus se considera “una circunstancia extraordinaria”, lo que significa que no hay una compensación extra, pero “el viajero tiene derecho al reembolso del precio del billete en el plazo de siete días”, tal y como recoge el Reglamento Europeo 261/2004 sobre Derechos de los Pasajeros. Si la aerolínea rechaza esta solicitud, explica la letrada, el consumidor tiene dos opciones: presentar una reclamación ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) para que emita un informe sobre la procedencia del reembolso (no vinculante), pero de gran ayuda si se litiga, o bien acudir directamente a la vía judicial en un proceso verbal que, si no supera los € 2.000 Euros, no exige abogado ni procurador.

Nuevo procedimiento

El problema de estos litigios es que, aunque afectan a muchísimos pasajeros, son de baja cuantía y se dirimen en los ya sobrecargados juzgados de en lo Mercantil, sobre los que también van a recaer los Concursos de Acreedores. En Madrid, por ejemplo, la media para resolver un asunto es de casi 11 meses, lo que puede disuadir a consumidores de perseguir reclamaciones de € 200 Euros.

El Ejecutivo ha planteado la posibilidad de crear un procedimiento administrativo, desarrollando una ley de 2017, que otorgaría ejecutividad a las resoluciones de AESA. Sin embargo, no convence a los abogados de consumo, que temen la desprotección de los pasajeros. En tanto, Almudena Velázquez expresa que “se tarda entre seis y ocho meses en conseguir una sentencia, y que, además, la mitad de las disputas no llegan a juicio, ello no justifica que se sustraigan del ámbito judicial”. En su experiencia, el proceso con AESA es igual de lento, por lo que sería una solución claramente insuficiente. Además, a falta de más detalles sobre el proyecto, supondría que los jueces expertos en esta materia no revisarían las resoluciones. En cualquier caso, opina Ainhoa Bilbao, está vía no debería ser obligatoria para el consumidor, pues, de lo contrario, “se podría vulnerar su derecho de acceso a la justicia”.

Rebrotes

Las últimas medidas sanitarias aprobadas en diferentes lugares en España para controlar los rebrotes del virus podrían elevar las reclamaciones a las compañías, siendo los casos de aquellos ciudadanos que se queden en tierra por el confinamiento y que no hayan sido previsores contratando un seguro. “La ley no regula el derecho de reembolso en caso de que el vuelo no esté cancelado y sea el pasajero el que no puede viajar”, explica Olalla Carballo. Sin embargo, cree que hay argumentos para defender el reembolso. En primer lugar, se podría alegar que es un caso de fuerza mayor, que suspende la exigibilidad de la obligación de pago. Además, el ciudadano viene obligado a cumplir las restricciones de movilidad. Por último, también se podría invocar la cláusula Rebus sic Stantibus que permite la revisión de los contratos por circunstancias anómalas sobrevenidas.

Qué trámites tengo que hacer en el aeropuerto? - Aeropuertos.Net

Spain claims air tickets

Judicial collapse threatens to extend passengers/airline litigation

The health crisis is experiencing an increasing number of claims by airline users worldwide. The chaos caused in Spain has triggered claims for cancellations caused by the Coronavirus pandemic. The forecasts estimate for the end of 2020 will continue to be more complicated to solve the claims and conflicts between passengers and airlines.

According to the Spanish Airlines Association (ALA), the chaos in travel caused by the Coronavirus has triggered claims to companies for flight cancellations in some 400,000 requests. Although official figures are not available, the Reclamador.es platform indicates that since March 24, 2020, it has processed more than 3,650 claims for flights canceled by the Coronavirus, out of the 10,000 registered this year. This panorama, explains Almudena Velázquez, Legal Co-Director of the firm, is due to the fact that the airlines «have tried to impose on the consumer a voucher for the amount of the flight without adequately informing them of their rights». The European Commission (EC), has taken letters in the matter in May 2020 to remember that passengers can request the return of the ticket and that only they can choose between this option and the vouchers. However, the companies deny bad practices and affirm that, little by little, they are complying with the reimbursements.

Refund request

The Aretxabaleta Abogados study, according to Ainhoa ​​Bilbao, a partner of an airline legal adviser, the situation could be confusing at first, aggravated by the lack of personnel and liquidity problems. But, in general, she says, «the companies are clear about the regulations and are applying them». Something about which Olalla Carballo, an expert consumer lawyer, disagrees, according to the complaint, in practice, the refund request process is becoming more difficult, giving priority to the voucher or the change of flight dates. As he points out, the Coronavirus health emergency is considered “an extraordinary circumstance”, which means that there is no extra compensation, but “the traveler is entitled to reimbursement of the ticket price within seven days”, as includes the European Regulation 261/2004 on Passenger Rights. If the airline rejects this request, explains the lawyer, the consumer has two options: file a claim with the State Aviation Safety Agency (AESA) to issue a report on the origin of the refund (non-binding), but very helpful if is litigated, or go directly to the court in a verbal process that, if it does not exceed € 2,000, does not require a lawyer or attorney.

New procedure

The problem with these lawsuits is that, although they affect many passengers, they are of small amounts and are settled in the already overburdened commercial courts, on which the Bankruptcy Proceedings will also fall. In Madrid, for example, the average time to resolve an issue is almost 11 months, which can discourage consumers from pursuing claims of € 200 Euros.

The Executive has raised the possibility of creating an administrative procedure, developing a 2017 law, which would grant AESA resolutions enforcement. However, it does not convince consumer lawyers, who fear the lack of protection of passengers. Meanwhile, Almudena Velázquez states that «it takes between six and eight months to obtain a sentence, and that, in addition, half of the disputes do not go to trial, this does not justify their removal from the judicial sphere». In her experience, the process with AESA is just as slow, so it would be a clearly insufficient solution. Furthermore, in the absence of more details about the project, it would mean that the expert judges in this matter would not review the resolutions. In any case, Ainhoa ​​Bilbao believes, this route should not be compulsory for the consumer, because, otherwise, “their right of access to justice could be violated”.

Sprouts

The latest sanitary measures approved in different places in Spain to control virus outbreaks could raise claims to companies, being the cases of those citizens who remain ashore due to the confinement and who have not been foresight contracting insurance. «The law does not regulate the right of reimbursement in the event that the flight is not canceled and it is the passenger who cannot travel», explains Olalla Carballo. However, she believes there are arguments to defend the refund. Firstly, it could be argued that it is a case of force majeure, suspending the enforceability of the payment obligation. Furthermore, citizens are obliged to comply with mobility restrictions. Finally, the Rebus sic Stantibus clause could also be invoked, which allows the review of contracts due to unexpected anomalous circumstances.

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Aerolíneas suma vuelos Miami/Madrid

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AW | 2020 07 16 10:49 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas ops vuelos especiales con planificación comercial

Aerolíneas Argentinas ha confirmado este Miércoles 15/07 la programación de vuelos especiales con cuatro frecuencias semanales hacia Miami y otros cuatro a Madrid a partir de Agosto 2020. Es la primera vez desde el comienzo de la pandemia de Coronavirus que las operaciones se harán bajo un esquema mensual de planificación comercial.

La nueva programación de vuelos comerciales pueden ser adquiridos a través de la web de Aerolíneas Argentinas sin intermediación de los consulados. La compañía informó que el primer vuelo hacia Madrid partirá desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza el 5 Agosto a las 12:10 hs y regresará a las 20:10 hs del día siguiente desde el Aeropuerto Internacional Madrid/Barajas. Los vuelos restantes partirán los días 12, 19 y 26 Agosto. Respecto a la ruta Buenos Aires–Miami, el primer vuelo desde el Aeropuerto Ezeiza está programado para el 7 Agosto a las 23:30 hs hacia el Aeropuerto Internacional de Miami, regresando el día 09/08. Los vuelos restantes partirán los días 14, 21 y 28 Agosto. Los tickets pueden ser adquiridos a través de la web de Aerolíneas Argentinas sin intermediación de los consulados. Desde la aerolínea detallaron que a pesar de que los vuelos formen parte de una operación especial, desde que inició la cuarentena es la primera vez que se programan bajo un esquema mensual de planificación comercial de las operaciones. El plan de aumentar los vuelos hacia Agosto ha retrocedido de 1.000 para Agosto a unos 500 mensuales.

Los vuelos de Julio 2020 se completarían con tres frecuencias hacia Madrid y una frecuencia hacia Miami. Además se encuentra operando vuelos a Asunción del Paraguay, Cancún, San Pablo y Santiago de Chile. La totalidad de los vuelos efectuados por la transportadora local desde el 18 Marzo 2020 fue de 49.000 pasajeros en un total de 230 vuelos especiales (112 internacionales y 118 domésticos) hacia 41 destinos en 16 países.

Aerolíneas announces Miami/Madrid flights

Aerolíneas announced ops special flights with commercial planning

Aerolíneas Argentinas has confirmed this Wednesday 15/07 the programming of special flights with four weekly frequencies to Miami and another four to Madrid from August 2020. It is the first time since the start of the Coronavirus pandemic that operations will be carried out under a monthly business planning scheme.

The new commercial flight schedule can be purchased through the Aerolineas Argentinas website without the intermediation of the consulates. The company reported that the first flight to Madrid will depart from Ezeiza International Airport on August 5 at 12:10 pm and will return at 8:10 pm the following day from Madrid/Barajas International Airport. The remaining flights will depart on August 12, 19 and 26. Regarding the Buenos Aires-Miami route, the first flight from Ezeiza Airport is scheduled for August 7 at 11:30 p.m. to Miami International Airport, returning on 08/09. The remaining flights will depart on August 14, 21 and 28. Tickets can be purchased through the Aerolíneas Argentinas website without the intermediation of the consulates. From the airline, they detailed that despite the fact that the flights are part of a special operation, since the quarantine began it is the first time that they are scheduled under a monthly commercial planning scheme for operations. The plan to increase flights to August has dropped from 1,000 for August to about 500 per month.

July 2020 flights would be completed with three frequencies to Madrid and one frequency to Miami. It is also operating flights to Asunción del Paraguay, Cancun, San Pablo and Santiago de Chile. The total number of flights carried out by the local carrier since March 18, 2020 was 49,000 passengers in a total of 230 special flights (112 international and 118 domestic) to 41 destinations in 16 countries.

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Perspectiva aerocomercial Argentina

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AW | 2020 07 15 20:35 | AIRLINES MARKET

Ingresos del sector aerocomercial argentino se reducirán 65%

El mercado aerocomercial argentino no tiene actividad desde hace cuatro meses y las compañías que operan en el sector ya cuantifican las pérdidas acarreadas. Por el efecto pandemia, el negocio moverá US$ 3.280 millones menos que en 2019. Latam Airlines Argentina asume la decisión de retirarse del país y en todo el sector aéreo corren peligro casi 19.800 empleos.

Las estimaciones de los ingresos perdidos de las aerolíneas en Argentina podrían alcanzar alrededor de US$ 3.280 millones menos para el 2020 con relación al 2019, lo que significa una reducción del 65% y una pérdida de 19.800 puestos de trabajo.

Cifras Latinoamérica de IATA

Según datos suministrados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las aerolíneas de América Latina y el Caribe registrarán pérdidas por US$ 4.000 millones en 2020, respecto al 2019, donde las ganancias estuvieron en el orden de los US$ 25.900 millones y se contabilizaron ingresos por US$ 38.000 millones. De la misma manera se prevé que la contribución de la aviación al PBI de la región se reduzca en US$ 98.000 millones, lo que pondrá en peligro 4,1 millones de puestos de trabajo.

IATA había pronosticado el año pasado que las aerolíneas latinoamericanas habrían de tener en el 2020 una ganancia neta de US$ 29.300 millones, antes que el Coronavirus ponga en cuarentena todos los vuelos en la región. En Brasil se estima US$ 10.210 millones menos de recaudación; una caída de 53% y la pérdida de 81.200 empleos; mientras que en Chile la previsión es de un ingreso menor de US$ 2.430 millones, también 53% menos que en 2019 y 15.000 fuentes laborales menos.

Ante esta situación, IATA reiteró su llamado a los gobiernos de América Latina y el Caribe para que apoyen a la industria de la aviación, tanto en lo que respecta a la prestación de apoyo financiero, como a la facilitación de la reanudación del servicio, de conformidad con las directrices recogidas en Take-off, la guía desarrollada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

«El transporte aéreo en todo el continente está ahora en su cuarto mes de parálisis. Incluso con unos pocos países que han permitido la reanudación del servicio, la mayoría aún nos mantiene en tierra. Como industria hemos trabajado con todos los interesados en la cadena de valor para asegurarnos de que podemos reanudar en línea con las pautas de la OACI. Lamentablemente, no estamos logrando los progresos esperados con los gobiernos que las aplican, y cualquier otra suspensión de las operaciones está poniendo en peligro el futuro de la aviación», señalo al respecto Peter Cerda, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas.

En ese sentido IATA indicó que a nivel mundial, la ayuda de los gobiernos alcanza en total US$ 123.000 millones, lo que equivale al 14% de los ingresos totales de las aerolíneas en 2019, unos US$ 838.000 millones. Pero para América Latina y el Caribe se ha prometido una ayuda gubernamental de US$ 300 millones, lo que equivale al 0,8% de los ingresos de la región en 2019, lo que implica el porcentaje más bajo que cualquier región del mundo haya proporcionado y advirtieron que tres de las cuatro aerolíneas más grandes de la región se acogieron en el último tiempo al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos para reorganizar su deuda y además, cuatro aerolíneas ya han cesado sus operaciones.

El reciente anuncio del cierre de fronteras por parte de la Unión Europea a todos los países de América Latina y el Caribe, excepto Uruguay, se prevé una nueva disminución de los ingresos, estimando que por cada mes que se mantenga esta restricción, podrían perderse otros US$ 300 millones. «Lo que necesitamos como industria es que los gobiernos den fechas claras de cuándo podemos volver a volar. Si bien comprendemos que los gobiernos se preocupan por la salud de sus ciudadanos, obstaculizar una industria esencial que ha desarrollado protocolos sólidos para garantizar que el transporte aéreo no se convierta en un vector de la propagación del Covid-19 no ayudará a la tan necesaria recuperación socioeconómica», sostuvo Peter Cerda.

Perspectivas en Argentina

El mercado post-pandemia en la República Argentina está sujeto a la apertura aérea hacia el 1 Septiembre 2020. Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas controlarán ampliamente el sector alcanzando cifras de alrededor entre un 75% a un 80% del los vuelos domésticos debido a la retirada anunciada de Latam Airlines Argentina. El resto del mercado estará segmentado por JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas que controlarían aproximadamente entre un 17-20% y el minúsculo resto por los operadores Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, entre otros.

El giro del mercado producto de la crisis sanitaria se perfilaría hacia una concentración monopólica de los viajes aéreos de cabotaje en Argentina. En el caso de las aerolíneas Flybondi, JetSmart entre otras, no pueden contar con herramientas efectivas para reanudar operaciones donde el Estado intervenga para brindar apoyo a la industria aérea, claramente reclamada por la IATA. El Aeropuerto Internacional El Palomar se encuentra en stand-by debido al debate político de clausura, el Aeropuerto Jorge Newbery se encuentra bajo obras hasta finales de Noviembre 2020 y las perspectivas de reinicio de operaciones de las low cost no son auspiciosas en ese contexto. Tendremos que esperar más adelante qué medidas pueden surgir para que la reactivación del mercado sea más competitiva y que traiga beneficios para todos.

Argentine commercial perspective

Revenues from the Argentine aviation sector will decrease 65%

The Argentine aviation market has not been active for four months and the companies that operate in the sector have already quantified the losses incurred. Due to the pandemic effect, the business will move US$ 3,280 million less than in 2019. Latam Airlines Argentina assumes the decision to withdraw from the country and in the entire airline sector almost 19,800 jobs are at risk.

Estimates of lost revenues of airlines in Argentina could reach around US$ 3,280 million less by 2020 compared to 2019, which means a reduction of 65% and a loss of 19,800 jobs.

IATA Latin America figures

According to data provided by the International Air Transport Association (IATA), airlines in Latin America and the Caribbean will register losses of US$ 4 billion in 2020, compared to 2019, where profits were in the order of US$ 25.9 billion and Income of US$ 38,000 million was recorded. In the same way, the contribution of aviation to the GDP of the region is expected to decrease by US$ 98,000 million, which will endanger 4.1 million jobs.

IATA had predicted last year that Latin American airlines would have a net profit of US$ 29.3 billion in 2020, before the Coronavirus quarantines all flights in the region. In Brazil, an estimated US$ 10,210 million less in revenue is collected; a fall of 53% and the loss of 81,200 jobs; while in Chile the forecast is for an income of less than US$ 2,430 million, also 53% less than in 2019 and 15,000 fewer job sources.

Faced with this situation, IATA reiterated its call to the governments of Latin America and the Caribbean to support the aviation industry, both in terms of providing financial support and facilitating the resumption of service, In accordance with the guidelines contained in Take-off, the guide developed by the International Civil Aviation Organization (ICAO).

«Air transport across the continent is now in its fourth month of paralysis. Even with a few countries that have allowed the resumption of service, most still keep us grounded. As an industry we have worked with all stakeholders in the chain of courage to make sure we can resume in line with ICAO guidelines. Unfortunately, we are not making the expected progress with the governments that apply them, and any further suspension of operations is jeopardizing the future of aviation», he said. In this regard, Peter Cerda, IATA Regional Vice President for the Americas.

In this sense, IATA indicated that worldwide, government aid reaches a total of US $ 123,000 million, which is equivalent to 14% of total airline revenues in 2019, about US$ 838,000 million. But for Latin America and the Caribbean has promised US$ 300 million in government aid, equivalent to 0.8% of the region’s income in 2019, which is the lowest percentage that any region in the world has provided, and warned that three Of the four largest airlines in the region, they have recently filed for Chapter 11 of the US Bankruptcy Law to reorganize their debt, and four airlines have already ceased operations.

The recent announcement of the closure of borders by the European Union to all the countries of Latin America and the Caribbean, except Uruguay, a further decrease in income is expected, estimating that for each month that this restriction is maintained, others could be lost US$ 300 million. «What we need as an industry is for governments to give clear dates when we can fly again. While we understand that governments care about the health of their citizens, hinder an essential industry that has developed robust protocols to ensure air travel not becoming a vector of the spread of Covid-19 will not help the much-needed socioeconomic recovery», said Peter Cerda.

Perspectives in Argentina

The post-pandemic market in the Argentine Republic is subject to air opening by September 1, 2020. Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas will widely control the sector, reaching figures of around 75% to 80% of domestic flights due to the announced withdrawal of Latam Airlines Argentina. The rest of the market will be segmented by JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas that would control approximately between 17-20% and the tiny remainder by the operators Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, among others.

The turn of the market as a result of the health crisis would emerge towards a monopolistic concentration of domestic air travel in Argentina. In the case of Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart, among others, cannot count on effective tools to resume operations where the State intervenes to provide support to the airline industry, clearly claimed by IATA. El Palomar International Airport is on stand-by due to the closing political debate, Jorge Newbery Airport is under construction until the end of November 2020 and the prospects for restarting low cost operations are not auspicious in that context. We will have to wait later what measures can emerge to make the revival of the market more competitive and bring benefits for all.

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Boeing apoya ops espaciales NASA

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El Starliner CST-100 de la compañía Boeing

AW | 2020 07 15 18:08 | AEROSPACE

Boeing apoyará operaciones de Estación ISS hasta 2024

The Boeing Company, socio líder de la industria de la NASA para la Estación Espacial Internacional (ISS) desde 1993, continuará apoyando el celebrado laboratorio orbital hasta Septiembre 2024 bajo una extensión de contrato de US$ 916 millones otorgada este 15 Julio 2020. La extensión del contrato lleva a la asociación NASA-Boeing para el laboratorio en órbita a la tercera década.

Boeing proporcionará servicios de apoyo de ingeniería, recursos y personal para actividades a bordo de la ISS y administrará muchos de los sistemas de la estación. El trabajo se realizará en el Centro Espacial Lyndon B. Johnson en Houston; el Centro Espacial John F. Kennedy en Cabo Cañaveral, Florida; y Marshall Space Flight Center en Huntsville, Alabama, así como en otros lugares del mundo. El contrato está valorado en alrededor de US$ 225 millones anuales.

«A medida que la Estación Espacial Internacional celebra su vigésimo año de habitación humana, Boeing continúa mejorando la utilidad y la habitabilidad del laboratorio en órbita que construimos para la NASA hace décadas. Agradecemos a la NASA su confianza en nuestro equipo y la oportunidad de apoyar el trabajo vital de la agencia en los vuelos espaciales y la exploración del espacio profundo en beneficio de toda la humanidad», dijo John Mulholland, Vicepresidente de Boeing y Gerente de Programas de la Estación Espacial Internacional.

El Congreso de los Estados Unidos, la NASA y sus socios internacionales acordaron extender las operaciones de la ISS al menos hasta 2024. Los análisis estructurales recientes muestran que la nave espacial sigue siendo segura y capaz de realizar misiones.

La NASA seleccionó a Boeing como el contratista principal de la ISS en 1993. Durante el desarrollo, el ensamblaje, la vivienda y las operaciones diarias a bordo de la ISS, Boeing se ha asociado estrechamente con la NASA para ayudar a la agencia y a sus socios internacionales a albergar de manera segura a los astronautas y cosmonautas durante meses. Los astronautas realizan experimentos de microgravedad que ayudan a tratar enfermedades, aumentar la producción de alimentos y fabricar tecnología imposible de producir en la superficie de la Tierra.

La gente de Boeing ha contribuido al vuelo espacial humano durante más de 50 años, incluidas las cápsulas Mercury y Gemini; desarrollo del cohete Saturno V; Módulos de comando y servicio Apollo; y flota de transbordadores espaciales, además de la ISS. Boeing está construyendo sobre este legado con su CST-100 Starliner, una nave espacial desarrollada en asociación con el Programa de tripulación comercial de la NASA. La compañía también está construyendo la etapa central del Sistema de Lanzamiento Espacial de la NASA, un cohete lo suficientemente poderoso como para elevar astronautas y naves espaciales a destinos más allá de la órbita de la Tierra, como la órbita lunar y Marte.

NASA has awarded Boeing with the first order for a commercial crew ...

Boeing supports NASA space ops

Boeing will support operations ISS Station until 2024

The Boeing Company, NASA‘s industry leading partner for the International Space Station (ISS) since 1993, will continue to support the celebrated orbital laboratory until September 2024 under a US$ 916 million contract extension awarded this July 15, 2020. The extension The contract leads the NASA-Boeing partnership for the laboratory in orbit to the third decade.

Boeing will provide engineering, resource and personnel support services for activities on board the ISS and will administer many of the station’s systems. The work will be done at the Lyndon B. Johnson Space Center in Houston; the John F. Kennedy Space Center in Cape Canaveral, Florida; and Marshall Space Flight Center in Huntsville, Alabama, as well as other places in the world. The contract is valued at around US$ 225 million annually.

«As the International Space Station celebrates its 20th year of human habitation, Boeing continues to improve the usability and habitability of the orbiting laboratory we built for NASA decades ago. We thank NASA for its trust in our team and the opportunity to support the agency’s vital work on space flight and deep space exploration for the benefit of all humanity», said John Mulholland, Boeing Vice President and Program Manager for the International Space Station.

The United States Congress, NASA and their international partners have agreed to extend ISS operations to at least 2024. Recent structural analyzes show that the spacecraft remains safe and capable of missions.

NASA selected Boeing as the prime contractor for the ISS in 1993. During the development, assembly, housing, and day-to-day operations aboard the ISS, Boeing has partnered closely with NASA to assist the agency and its partners. internationals to safely house astronauts and cosmonauts for months. Astronauts conduct microgravity experiments that help treat disease, increase food production, and manufacture technology impossible to produce on Earth’s surface.

The Boeing people have contributed to human space flight for more than 50 years, including the Mercury and Gemini capsules; development of the Saturn V rocket; Apollo command and service modules; and fleet of space shuttles, in addition to the ISS. Boeing is building on this legacy with its CST-100 Starliner, a spacecraft developed in association with NASA’s Commercial Crew Program. The company is also building the core stage of NASA’s Space Launch System, a rocket powerful enough to lift astronauts and spacecraft to destinations beyond Earth’s orbit, such as lunar orbit and Mars.

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Boeing anuncia entregas en 2Q2020

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AW | 2020 07 15 16:23 | INDUSTRY

La compañía Boeing informa operaciones comerciales 2Q2020

The Boeing Company ha comunicado el 14 Julio 2020 las principales entregas de programas en sus operaciones comerciales y de defensa para el segundo trimestre de 2020. «Nuestras entregas de aviones comerciales en el segundo trimestre reflejan los impactos significativos de la pandemia de COVID-19 en nuestros clientes y nuestras operaciones, que incluyeron el cierre de nuestra producción de aviones comerciales durante varias semanas. Hemos y seguiremos trabajando con nuestros clientes en casos específicos calendario y ajuste a las entregas. Continuamos monitoreando de cerca el mercado comercial manteniéndonos muy comprometidos con nuestros clientes en todo el mundo para comprender completamente los requisitos a corto y largo plazo. Todo esto es informar las tasas de producción actuales y futuras y cualquier otro ajuste que sea necesario para equilibrar la oferta y la demanda. en adelante. La diversidad de nuestra cartera, incluidos nuestros servicios gubernamentales, defensa y programas espaciales, continuará brindando cierta estabilidad a medida que navegamos a través de la pandemia y reconstruimos más fuerte en el otro lado», dijo Greg Smith, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Empresariales de Boeing, Director Financiero y líder interino de Comunicaciones.

Las principales entregas del programa durante el segundo trimestre fueron las siguientes:

Boeing announces deliveries in 2Q2020

Boeing Company Reports 2Q2020 Business Operations

The Boeing Company has communicated on July 14, 2020 the main program deliveries in its commercial and defense operations for the second quarter of 2020. «Our commercial aircraft deliveries in the second quarter reflect the significant impacts of the COVID-19 pandemic on our clients and our operations, which included the closure of our commercial aircraft production for several weeks. We have and will continue to work with our clients on specific timing and adjustment of deliveries cases. We continue to closely monitor the commercial market while remaining very committed to our clients worldwide to fully understand short and long term requirements. All of this is to inform current and future production rates and any other adjustments that may be necessary to balance supply and demand. Going forward. The diversity of our portfolio, including our government services, advocacy and programs. It will continue to provide some stability as we navigate through the pandemic and rebuild stronger on the other side», said Greg Smith, Boeing Executive Vice President of Business Operations, Chief Financial Officer and Acting Communications Leader.

The main deliveries of the program during the second quarter were as follows:

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Aprueban Plan reestructuración SAA

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AW | 2020 07 15 15:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

Acreedores aprueban Plan Reestructuración South African Airways

Los acreedores de South African Airways (SAA) finalmente aprobaron el Plan de Reestructuración de la aerolínea, descartando el final de sus actividades por el momento y allanando el camino para la reanudación de sus operaciones. Durante la votación que tuvo lugar el Martes 14 Julio 2020, el 86% de los acreedores votaron a favor del plan que requerirá alrededor de US$ 600 millones del Gobierno sudafricano para rescatar South African Airways. El gobierno sudafricano, el único accionista de SAA, ya ha mostrado simpatía por el plan de reestructuración, principalmente porque involucra a posibles inversores estratégicos dispuestos a inyectar capital en la aerolínea. El Junio 2020, los acreedores votaron a favor del aplazamiento de la decisión de aceptar o rechazar el plan de reestructuración que fue presentado por el rescate Profesionales Empresas en África del Sur (BRP) en el último el día, el 17 Junio 2020.

El anterior Director Comercial de SAA, Philip Saunders, fue nombrado Director Ejecutivo interino de la nueva aerolínea que se espera que surja de la reestructuración. Kgathatso Tlhakudi, Director General interino del Ministerio del Departamento de Empresas Públicas, dijo que el Gobierno pronto designará un consultor de transacciones para buscar socios estratégicos dispuestos a invertir en la aerolínea.

La reestructuración de la compañía necesita una inyección de capital de un millón de dólares para pagar US$ 175 millones en compensación por los reembolsos; US$ 128 millones en despidos; US$ 99 millones para cubrir pagos de arrendadores, US$ 35 millones a otros acreedores y US$ 164 millones de inyección directa de capital en la operación. La mayoría de estos pagos pueden hacerse dentro de los tres años, de acuerdo con el plan.

Perspectivas de SAA

El Gobierno de Sudáfrica había expresado que apoyaría el proyecto y que el deseo de participar era precisamente ver que SAA emergiera del proceso de reestructuración, siendo viable y sostenible como una aerolínea nacional. Para eso, sin embargo, será necesario una reestructuración y reducción. Después del proceso de reestructuración, South African Airways tendrá solo seis aviones en la flota, en principio en esta primera etapa de adaptación a la crisis sanitaria mundial.

Desde Julio 2020 hasta Febrero 2021, la perspectiva es mantener solo seis aviones de cuerpo estrecho y mil empleados, un número muy diferente de la flota de 44 aviones y 5.000 empleados que existían antes de la recuperación judicial. Después de Febrero 2021, la idea es aumentar la flota a 19 aviones durante los próximos nueve meses y poco después recibir siete A350-900 que llegarían en Diciembre 2021, lo que llevaría la flota a 26 aviones y la compañía tendría unos 2.900 empleados. A pesar de los recortes con la aprobación del proceso de reestructuración, casi todos los destinos operados por South African Airways en el país y en todo el continente africano permanecerán en funcionamiento, así como otras nueve rutas intercontinentales.

SAA Restructuring Plan Approved

Creditors Approve South African Airways Restructuring Plan

South African Airways (SAA) creditors finally approved the airline’s Restructuring Plan, ruling out the end of its activities for the time being and paving the way for the resumption of operations. During the vote that took place on Tuesday, July 14, 2020, 86% of creditors voted in favor of the plan that will require around US $ 600 million from the South African Government to rescue South African Airways. The South African government, SAA’s sole shareholder, has already shown sympathy for the restructuring plan, mainly because it involves potential strategic investors willing to inject capital into the airline. In June 2020, creditors voted in favor of the postponement of the decision to accept or reject the restructuring plan that was presented by the Bailout Professionals Companies in South Africa (BRP) on the last day, June 17, 2020.

Former SAA Commercial Director Philip Saunders was named interim CEO of the new airline expected to emerge from the restructuring. Kgathatso Tlhakudi, acting Director General of the Ministry of the Department of Public Enterprises, said the government will soon appoint a transaction consultant to seek strategic partners willing to invest in the airline.

The company’s restructuring needs a US$ 1 million capital injection to pay US$ 175 million in compensation for the rebates; US$ 128 million in layoffs; US$ 99 million to cover payments from lessors, US$ 35 million to other creditors and US$ 164 million of direct injection of capital into the operation. Most of these payments can be made within three years, according to the plan.

SAA perspective

The Government of South Africa had expressed that it would support the project and that the desire to participate was precisely to see SAA emerge from the restructuring process, being viable and sustainable as a national airline. For that, however, a restructuring and reduction will be necessary. After the restructuring process, South African Airways will have only six aircraft in the fleet, initially in this first stage of adaptation to the global health crisis.

From July 2020 to February 2021, the prospect is to maintain only six narrow-body aircraft and 1,000 employees, a very different number from the fleet of 44 aircraft and 5,000 employees that existed before the judicial recovery. After February 2021, the idea is to increase the fleet to 19 aircraft over the next nine months and shortly thereafter receive seven A350-900s that would arrive in December 2021, bringing the fleet to 26 aircraft and the company would have about 2,900 employees. Despite the cuts with the approval of the restructuring process, almost all destinations operated by South African Airways in the country and throughout the African continent will remain operational, as well as nine other intercontinental routes.

SAL herstruktureringsplan goedgekeur

Krediteure keur die herstruktureringsplan van die Suid-Afrikaanse Lugdiens goed

Die krediteure van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het die herstruktureringsplan van die lugdiens finaal goedgekeur en voorlopig die einde van sy aktiwiteite uitgesluit en die weg gebaan vir die hervatting van die bedrywighede. Tydens die stemming wat op Dinsdag 14 Julie 2020 plaasgevind het, het 86% van die krediteure ten gunste van die plan gestem wat ongeveer US$ 600 miljoen van die Suid-Afrikaanse regering sal benodig om die Suid-Afrikaanse Lugdiens te red. Die Suid-Afrikaanse regering, die enigste aandeelhouer van die SAL, het reeds simpatie betoon vir die herstruktureringsplan, hoofsaaklik omdat dit potensiële strategiese beleggers behels wat bereid is om kapitaal in die lugdiens te spuit. In Junie 2020 het krediteure ten gunste van die uitstel van die besluit om die herstruktureringsplan wat op die laaste dag, 17 Junie 2020, aangebied is, te aanvaar of te verwerp.

Die voormalige kommersiële direkteur van die SAL, Philip Saunders, is as waarnemende uitvoerende direkteur van die nuwe lugredery aangewys wat na verwagting uit die herstrukturering sou voortspruit. Kgathatso Tlhakudi, waarnemende direkteur-generaal van die ministerie van die departement van openbare ondernemings, het gesê die regering sal binnekort ‘n transaksiekonsultant aanstel om strategiese vennote te soek wat bereid is om in die lugdiens te belê.

Die herstrukturering van die maatskappy het ‘n kapitaalinspuiting van US$ 1 miljoen nodig om US$ 175 miljoen te vergoed vir die korting; 128 miljoen dollar aan ontslag; US$ 99 miljoen om betalings van verhuurders, US$ 35 miljoen dollar aan ander krediteure te dek, en direkte kapitaalinspuiting van US$ 164 miljoen in die onderneming. Volgens die plan kan die meeste van hierdie betalings binne drie jaar gedoen word.

SAA vooruitsigte

Die regering van Suid-Afrika het uitgespreek dat hy die projek sou ondersteun, en dat die begeerte om deel te neem juis was om die SAL te voortspruit uit die herstruktureringsproses, lewensvatbaar en volhoubaar as ‘n nasionale lugdiens. Daarvoor is ‘n herstrukturering en vermindering egter nodig. Na die herstruktureringsproses sal South African Airways slegs ses vliegtuie in die vloot hê, aanvanklik in hierdie eerste fase van aanpassing by die wêreldwye gesondheidskrisis.

Van Julie 2020 tot Februarie 2021 is die perspektief om slegs ses smal-liggaamsvliegtuie en 1.000 werknemers in stand te hou, ‘n heel ander nommer as die vloot van 44 vliegtuie en 5 000 werknemers wat bestaan ​​het voor die geregtelike herstel. Na Februarie 2021 is die idee om die vloot in die volgende nege maande tot 19 vliegtuie te vergroot en kort daarna sewe A350-900’s te ontvang wat in Desember 2021 sou aankom, wat die vloot op 26 vliegtuie te staan ​​bring en die maatskappy sou ongeveer 2.900 werknemers hê. Ondanks die besnoeiings met die goedkeuring van die herstruktureringsproses, sal byna al die bestemmings wat deur die Suid-Afrikaanse Lugdiens in die land en regdeur die Afrika-kontinent bedryf word, operasioneel bly, sowel as nege ander kontinentale roetes.

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Aerolíneas busca reestructurarse

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AW | 2020 07 15 15:27 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas cambios combatir crisis pandemia

El impacto de la crisis sanitaria en el mundo ha provocado que Aerolíneas Argentinas registrara una caída del 97% de facturación producto de las restricciones a los vuelos. El CEO Pablo Ceriani, ha emitido un comunicado en el que expresa varias medidas que con las que busca salvar a ambas compañías ante el panorama incierto de la industria. La Gerencia está trabajando en varias medidas para sobrevivir, evitando el mismo futuro de otras compañías en el mundo, como es el caso local de Latam Airlines Argentina que está concluyendo sus operaciones en el país.

Una de las medidas más candentes y conflictivas es la fusión de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas en una solo compañía. Tras las Asambleas realizadas el 6 Julio 2020, la Gerencia había comunicado avanzar sobre la sinergia total del grupo Aerolíneas. “La fusión ya fue informada a ambas asambleas de accionistas y las gerencias de operaciones y de seguridad operacional ya comenzaron a a trabajar en conjunto”, expresó Pablo Ceriani.

La fusión operativa entre ambas compañías, Aerolíneas Argentinas y Austral, es un proyecto de larga data e incluso figuraba en los planes de la compañía antes de su reestatización. Pero nuevamente el Directorio de la empresa volvió a anunciar qué convenio se estaría por realizar en el corto plazo. Aerolíneas y Austral se fusionan para enfrentar la pandemia, se estarán terminando la documentación oficial en los próximos días, para presentarla de manera oficial ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina. La unión representa la desaparición de la marca Austral, por lo que sus trabajadores, como los pilotos agrupados en la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) además de los representantes del Programa de Propiedad Participada (PPP) de la línea, expresaron su inconformidad. Esta posible eliminación de Austral, plantearía otra preocupación, dejaría de existir la organización gremial UALA.

La compañía aborda la creación de dos nuevas unidades de negocios, una que promueva la reconversión de parte de su flota hacia una empresa de cargas puesto que es el sector que continúa reactivado a través del flujo comercial local e internacional. Y en segundo lugar, otra que ofrezca servicios de mantenimiento para terceros. Para el sindicato de la Asociación Técnicos Aeronáuticos (APTA), estas decisiones serían más necesarias que nunca, las cuales asegurarán su trabajo y originarán mayores ingresos en divisas fuertes a la empresa, por lo que promueve aumentar al máximo la eficiencia, productividad y facturación de la compañía.

Otras de las acciones que presentó Pablo Ceriani para el salvataje es la suspensión de 4.000 de los 12.000 trabajadores de Argentinas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, quienes si bien aún cobran el 100% de su salario, no obtienen ganancias extras. Asimismo Aerolíneas lanzó un plan de jubilación anticipada dirigida a mil colaboradores.

Aerolíneas seeks to restructure

Aerolíneas Argentinas changes combat pandemic crisis

The impact of the health crisis in the world has caused Aerolíneas Argentinas to register a 97% drop in billing as a result of flight restrictions. CEO Pablo Ceriani has issued a statement in which he expresses several measures with which he seeks to save both companies in the face of the uncertain landscape of the industry. Management is working on various measures to survive, avoiding the same future of other companies in the world, such as the local case of Latam Airlines Argentina, which is concluding its operations in the country.

One of the hottest and most contentious measures is the merger of Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas into one company. After the Assemblies held on July 6, 2020, Management had communicated progress on the full synergy of the Aerolíneas group. «The merger has already been reported to both shareholders’ meetings and the operations and safety management have already started to work together», said Pablo Ceriani.

The operational merger between the two companies, Aerolíneas Argentinas and Austral, is a long-standing project and was even included in the company’s plans prior to its reestablishment. But again the company’s Board of Directors again announced what agreement would be made in the short term. Aerolíneas and Austral merge to face the pandemic, they will be finishing the official documentation in the coming days, to present it officially before the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina. The union represents the disappearance of the Austral brand, so its workers, such as pilots grouped in the Union of Airline Aviators (UALA) as well as representatives of the Line’s Participated Property Program (PPP), expressed their disagreement. This possible elimination of Austral, would raise another concern, the union organization UALA would cease to exist.

The company addresses the creation of two new business units, one that promotes the reconversion of part of its fleet to a cargo company since it is the sector that continues to be reactivated through the local and international commercial flow. And secondly, another that offers maintenance services for third parties. For the union of the Aeronautical Technicians Association (APTA), these decisions would be more necessary than ever, which will ensure their work and will generate greater income in hard currency for the company, which is why it promotes maximizing the efficiency, productivity and turnover of the company.

Other actions that Pablo Ceriani presented for the rescue is the suspension of 4,000 of the 12,000 workers of Argentinas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, who, although they still receive 100% of their salary, do not obtain extra profits. Aerolíneas also launched an early retirement plan aimed at 1,000 employees.

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Decretan quiebra Avianca Brasil

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AW | 2020 07 15 13:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal de São Paulo decreta quiebra de Avianca Brasil

El Tribunal Federal de São Paulo, Brasil ha decretado el Martes 14 Julio 2020 la quiebra de Avianca Brasil / Oceanair Linhas Aéreas S.A., en una decisión tomada por el Juez Tiago Henriques Papaterra Limongi, del 1er Banco de Quiebras y Recuperación Judicial. La aerolínea se había declarado en bancarrota ante el Tribunal de São Paulo seis 6 años atrás, después de más de un año y medio de recuperación judicial llena de agitaciones y disputas comerciales.

Se esperaba la quiebra de la compañía desde los primeros meses de la reorganización judicial, que comenzó en Diciembre 2018, después de cancelaciones de vuelos, paradas de bases, regreso de aviones y la suspensión de operaciones en Mayo 2019. Sin embargo, la compañía, incluso se había ganado la vida, después de que la Justicia de São Paulo rechazara la declaración de quiebra en Septiembre 2019.

Avianca Brasil tenía préstamos de Gol y Latam Airlines Brasil e incluso recibió una propuesta de compra de Azul Linhas Aéreas, todos interesados ​​en sus activos, principalmente las franjas horarias (slots) de la compañía en los aeropuertos de São Paulo/Congonhas y Rio/Santos Dumont. Sin embargo, la crisis causada por la pandemia hizo que la recuperación de la compañía fuera inviable, aún más en un escenario de un sector aéreo financieramente frágil y la caída de la demanda, debido a la pandemia.

Fundada en 1998 como Oceanair, la compañía pasó a llamarse Avianca Brasil después de un acuerdo con la colombiana Avianca Holdings. Según el holdings el contrato para el uso de la marca finalizó en Agosto 2019. Ahora, después del fallo de quiebra de Avianca Brasil, la compañía tendrá sesenta días para presentar la lista de sus activos.

Court decrees Avianca bankruptcy

São Paulo court decrees bankruptcy of Avianca Brasil

The Federal Court of São Paulo, Brazil has decreed the bankruptcy of Avianca Brasil / Oceanair Linhas Aéreas S.A. on Tuesday, July 14, 2020, in a decision made by Judge Tiago Henriques Papaterra Limongi, of the 1st Bankruptcy and Judicial Recovery Bank. The airline had filed for bankruptcy before the São Paulo Court six 6 years ago, after more than a year and a half of judicial recovery full of turmoil and commercial disputes.

The bankruptcy of the company was expected from the first months of the judicial reorganization, which began in December 2018, after flight cancellations, base stops, return of planes and the suspension of operations in May 2019. However, the company, He had even made a living, after the São Paulo Justice rejected the bankruptcy declaration in September 2019.

Avianca Brasil had loans from Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil and even received a purchase proposal from Azul Linhas Aéreas, all interested in its assets, mainly the company’s slots at the airports São Paulo/Congonhas and Rio/Santos Dumont. However, the crisis caused by the pandemic made the company’s recovery unfeasible, all the more so in a scenario of a financially fragile airline sector and falling demand, due to the pandemic.

Founded in 1998 as Oceanair, the company was renamed Avianca Brasil after an agreement with Colombia’s Avianca Holdings. According to the holding companies, the contract for the use of the brand ended in August 2019. Now, after the bankruptcy of Avianca Brasil, the company will have sixty days to present the list of its assets.

Tribunal decreta falência da Avianca

Tribunal de São Paulo decreta falência da Avianca Brasil

O Tribunal Federal de São Paulo, Brasil decretou a falência da Avianca Brasil / Oceanair Linhas Aéreas S.A. na terça-feira, 14 de julho de 2020, em uma decisão do juiz Tiago Henriques Papaterra Limongi, do 1º Banco de Recuperação Judicial e de Falências. A companhia havia declarado falência perante o Tribunal de São Paulo seis seis anos atrás, depois de mais de um ano e meio de recuperação judicial cheia de tumultos e disputas comerciais.

A falência da empresa era esperada desde os primeiros meses da recuperação judicial, iniciada em dezembro de 2018, após cancelamentos de vôos, paradas de base, retorno de aviões e suspensão de operações em maio de 2019. No entanto, a empresa, Ele ainda ganhava a vida, depois que a Justiça de São Paulo rejeitou a declaração de falência em setembro de 2019.

A Avianca Brasil possuía empréstimos da Gol e da Latam Airlines Brasil e até recebeu uma proposta de compra da Azul Linhas Aéreas, todas interessadas em seus ativos, principalmente nos slots da empresa nos aeroportos de São Paulo/Congonhas e Rio/Santos Dumont. No entanto, a crise causada pela pandemia inviabilizou a recuperação da empresa, ainda mais em um cenário de setor aéreo financeiramente frágil e com queda na demanda, devido à pandemia.

Fundada em 1998 como Oceanair, a empresa passou a se chamar Avianca Brasil após um acordo com a Colombian Avianca Holdings. Segundo as holdings, o contrato de uso da marca terminou em agosto de 2019. Agora, após a falência da Avianca Brasil, a empresa terá sessenta dias para apresentar a lista de seus ativos.

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Maldivas abierta a turistas del mundo

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AW | 2020 07 15 13:03 | TOURISM

Maldivas abre centros turísticos isleños para turistas

La República de Maldivas ha anunciado la apertura de los centros turísticos en todas sus islas. Aunque las restricciones fronterizas y las medidas de cuarentena impiden que las personas visiten muchos de los destinos turísticos más populares del mundo en este momento, a partir del 15 Julio 2020, esta nación isleña en el Océano Índico se ha reabierto al turismo internacional.

Los viajeros globales no tendrán que entrar en cuarentena obligatoria a su llegada al Aeropuerto Internacional de Velana en la capital, Malé. Tampoco necesitarán presentar pruebas de que han dado negativo para coronavirus. Tampoco hay nuevos requisitos de visa o tarifas adicionales para pagar.

Al principio, los visitantes internacionales solo podrán ingresar a las islas turísticas y deberán reservar su estadía completa en un establecimiento registrado. Solo se harán exenciones para los arreglos de tránsito, de acuerdo con las directrices del Gobierno de Maldivas. En términos de prevención de Covid-19, los funcionarios de turismo cuentan con el hecho de que cada resort esencialmente ya ofrece su propia forma de cuarentena, aunque sea bastante agradable.

Las Maldivas están formadas por 26 atolones llenos de más de 1.000 islas ocupadas por docenas de resorts, todos distribuidos en 90.000 kilómetros cuadrados. La mayoría de las islas en las Maldivas desarrolladas para el turismo cuentan con un solo complejo turístico. En caso de que los invitados o el personal entren en contacto con alguien que tenga un resultado positivo para Coronavirus, en teoría serán fácilmente localizables, mientras que el potencial de propagación se mantiene al mínimo. Pero por muy tentador que parezca subirse a un avión para Maldivas en este momento, los viajeros pueden tener que lidiar con las medidas de cuarentena de su propio país a su regreso, y eso podría disuadirlos de visitar. «Lo que es importante tener en cuenta es que depende no solo de las Maldivas, sino también del levantamiento de las restricciones de viaje en diferentes países. No se trata solo del deseo sino de la habilidad», dice Sonu Shivdasani, CEO y fundador de Soneva Fushi y Soneva Jani, dos resorts de Maldivas.

Aerolíneas en Maldivas

Trans Maldivian Airways es el operador de avión flotante más grande del mundo y cuenta con las protecciones necesarias para recibir a los turistas de todas partes del planeta.

A pesar de la recesión de la aviación mundial, es posible volar a las Maldivas en este momento, con varias aerolíneas importantes que se conectan a través del Medio Oriente. Estos incluyen Emirates Airlines, que ofrece conexiones a través de Dubai desde las principales ciudades mundiales como Londres, Chicago, Toronto y Sydney. La compañía aérea Etihad Airways, de los Emiratos Árabes Unidos, reanudará los vuelos desde Abu Dhbai a las Maldivas a partir del 16 Julio 2020. Turkish Airlines comenzará tentativamente los vuelos a partir del 17 Julio 2020.

Perspectivas en Maldivas

La reapertura le da a Maldivas la ventaja del primer motor. Maldivas ha registrado casi 2.000 casos confirmados y cinco muertes por Coronavirus hasta el momento. Al igual que todos los países que dependen en gran medida del turismo, la crisis lo ha golpeado fuertemente, y en un momento en que su fortuna turística estaba aumentando. Según el Banco Mundial, el turismo representa directa e indirectamente dos tercios del PIB del país.

La industria floreció en 2019 a medida que las llegadas de visitantes crecieron un 14.7% año tras año, con un total de llegadas que alcanzó un récord de 1.7 millones. Las autoridades esperaban que llegaran a 2 millones de llegadas este año. En un comunicado emitido en Mayo 2020, Ali Waheed, Ministro de Turismo de Maldivas, describió el impacto de la pandemia de Coronavirus como «más devastador que el tsunami de 2004 y la crisis financiera mundial de 2008». Aún así, confían en que la crisis sanitaria pase pronto y se reactiven el turismo y el comercio.

Maldives open to world tourists

Maldives opens island resorts for tourists

The Republic of Maldives has announced the opening of resorts on all of its islands. Although border restrictions and quarantine measures prevent people from visiting many of the world’s most popular tourist destinations right now, as of July 15, 2020, this island nation in the Indian Ocean has reopened to international tourism.

Global travelers will not have to enter a mandatory quarantine upon arrival at Velana International Airport in the capital, Malé. They also will not need to provide evidence that they have tested negative for coronavirus. There are also no new visa requirements or additional fees to pay.

Initially, international visitors will only be able to enter the tourist islands and must book their entire stay in a registered establishment. Exemptions will only be made for transit arrangements, in accordance with the Government of Maldives guidelines. In terms of Covid-19 prevention, tourism officials count on the fact that each resort essentially already offers its own form of quarantine, albeit a rather nice one.

Maldives tourism I Maldives travel guide | Maldives tourist spots

The Maldives is made up of 26 atolls filled with more than 1,000 islands occupied by dozens of resorts, all spread over 90,000 square kilometers. Most of the islands in the Maldives developed for tourism have a single resort. Should guests or staff come in contact with someone who tests positive for Coronavirus, they will theoretically be easily traceable, while the potential for spread is kept to a minimum. But as tempting as it may seem to get on a plane to the Maldives right now, travelers may have to deal with their own country’s quarantine measures on their return, and that could deter them from visiting. «What is important to note is that it depends not only on the Maldives, but also on lifting travel restrictions in different countries. It is not just about desire but about skill», says Sonu Shivdasani, CEO and founder of Soneva Fushi and Soneva Jani, two resorts in the Maldives.

Airlines in Maldives

Trans Maldivian Airways is the largest floating aircraft operator in the world and has the necessary protections to receive tourists from all over the planet.

Despite the global aviation recession, it is possible to fly to the Maldives right now, with several major airlines connecting through the Middle East. These include Emirates Airlines, which offers connections through Dubai from major world cities such as London, Chicago, Toronto and Sydney. Etihad Airways of the United Arab Emirates will resume flights from Abu Dhbai to the Maldives from July 16, 2020. Turkish Airlines will tentatively start flights from July 17, 2020.

Perspectives in Maldives

Reopening gives Maldives the lead on the first engine. The Maldives has recorded nearly 2,000 confirmed cases and five Coronavirus deaths so far. Like all countries that rely heavily on tourism, the crisis has hit it hard, and at a time when its tourism fortune was increasing. According to the World Bank, tourism directly and indirectly represents two thirds of the country’s GDP.

The industry flourished in 2019 as visitor arrivals grew 14.7% year-over-year, with total arrivals hitting a record 1.7 million. Authorities expected them to reach 2 million arrivals this year. In a statement issued in May 2020, Ali Waheed, Maldives’ Minister of Tourism, described the impact of the Coronavirus pandemic as «more devastating than the 2004 tsunami and the 2008 global financial crisis». Still, they hope that the health crisis will pass soon and tourism and commerce will be reactivated.

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