Autor: A I R G W A Y S ®

Cuarentena aérea record en Argentina

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AW | 2020 07 02 15:32 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Prolongación cuarentena aviación comercial en Latinoamérica

La República Popular de China había blindado su espacio aéreo por el tiempo de dos meses y medio; Europa casi el mismo tiempo. Buena parte de los países de América latina se encaminan a marcar el record mundial del cierre de los viajes aéreos como así también de sus fronteras terrestres y marítimas.

En el caso particular de la República Argentina, el transporte aéreo comercial se encuentra paralizado en Argentina desde el 20 Marzo 2020 y si se respetan los anuncios oficiales, recién el 1 Septiembre se retomarían los vuelos internacionales regulares. En cuanto a la programación de viajes domésticos hacia una apertura controlada para aquellas rutas asignadas a un índice muy bajo de transmisión del virus, todo estaba establecido para que a mediados de mes de Julio 2020 comenzaran a operar algunas rutas por el interior del país; pero el aumento de casos de Coronavirus en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el conurbano bonaerense volvió a endurecer las condiciones de la cuarentena y con ello ha quedado en suspenso también la vuelta de los vuelos nacionales. Desde el Ministerio de Transporte había confirmado que la reanudación de las actividades aéreas estaban prevista para el 15 Julio 2020, pero transmitieron su postergación hacia más adelante.

Actualmente existe conectividad de vuelos especiales a algunas provincias argentinas y eso se irá incrementando a medida que las actividades de las provincias vayan aumentando en sintomnía con la disminución de los casos de Coronavirus.

IATA, AL pérdidas millonarias

El Ministro de Transporte, Mario Meoni, y la titular de Administración de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, Paola Tamburelli, durante la última reunión virtual con Peter Cerdá, Vicepresidente para las Américas de IATA establecieron un paragüas para determinar las acciones a seguir.

El titular de la Cartera de Transporte, Mario Meoni, ha abordado el tema esta semana pasada durante la charla virtual que mantuvo con Peter Cerdá, Vicepresidente para las Américas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). “Por el cierre de las operaciones, la situación en América latina sigue siendo extremadamente delicada. En la mayoría de nuestros países ni siquiera hay vuelos domésticos, mucho menos internacionales”, comentó Peter Cerdá durante la conferencia de prensa quincenal que ofrece de modo virtual. Las cifras que proyectan los economistas de IATA son impactantes para América Latina (AL). Sólo en la región, siempre y cuando las reaperturas de frontera no se sigan postergando, las estimaciones de los expertos indican que el sector aéreo sufrirá este año pérdidas que superarán los US$ 4.000 millones. Si el estudio se hace a nivel global, ese número trepa a US$84.300 millones para este año, y a US$ 15.800 millones para 2021.

Latinoamérica reduce aerolíneas

Peter Cerdá ha explicado que la situación está generando efectos indeseables: “Estamos viendo más líneas aéreas que se ven en la necesidad de recurrir al Capítulo 11 de la ley de bancarrota de Estados Unidos, a la que apelaron Avianca y Latam Group y varias aerolíneas que informan que están cerrando sus operaciones de manera permanente con un fuerte impacto en mercados importantes como Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, Perú, entre otros, no tienen las herramientas necesarias para una reestructuración financiera. En medio de ese contexto es que IATA insiste que para amortiguar el impacto, resulta clave el involucramiento de los gobiernos tanto para brindar auxilio económico e implementar los protocolos y reactivar los vuelos regulares para aliviar la crisis de las aerolíneas en la región».

Epicentro, Latinoamérica

La IATA sostiene que varios gobiernos han tomado medidas duras para enfrentar la pandemia de Coronavirus, mientras que otros la han flexibilizado. Existen aerolíneas que no podrán operar en la región por el espacio de entre tres a cinco meses, eso significa tener los aviones en tierra con las complicaciones necesarias. «Entendemos que el epicentro del Coronavirus está en estos momentos en América latina, pero al mismo tiempo tenemos la ventaja de disponer de los protocolos en los que han trabajado la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la industria, que están disponibles para garantizar que se pueda volar de una manera segura, eficiente, y sin que el transporte aéreo sea un vector de la transmisión”, ha expresado la IATA.

Tras señalar que por el tamaño de la región, y por la dificultad en las comunicaciones por tierra por redes de carreteras insuficientes, Peter Cerdá destacó el rol clave del transporte aéreo en el desarrollo económico y social de América Latina no sólo para permitir el suministro de mercancías sino como vía de conectividad de la población.

Vuelos especiales

El Vicepresidente para las Américas de IATA dijo que la relación con el gobierno argentino es excelente, transparente y colaborativa y elogió la reciente autorización, efectivisada por la ANAC para realizar más vuelos entre Argentina y Europa durante este mes de Julio 2020. Se trata de una flexibilización en las condiciones fijadas para los vuelos de repatriación ya que durante Julio y Agosto las aerolíneas podrán comercializar vuelos en ambos sentidos, aunque la medida alcanza a algunos destinos europeos puntualmente.

2020 peor año aviación

“En términos financieros, 2020 será el peor año de la historia de la aviación. De media, cada día de este año, la industria acumulará US$ 230 millones en pérdidas o sea, US$84.300 millones en total. Esto significa que, sobre una estimación de 2200 millones de pasajeros, las aerolíneas perderán US$ 37,54 por viajero. Por ello, es —y seguirá siendo— crucial el alivio financiero de los gobiernos, y compensar así la crisis de liquidez del sector”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.

Según los datos de IATA, la ayuda financiera ofrecida por los países de la región a las compañías aéreas es solo un 1% de sus ingresos operativos en 2019, en contraposición de un 25% en Norteamérica, 15% en Europa y el 10% en Asia-Pacífico.

Auxilio estatal

La postura de los gobiernos respecto del monto y la manera en la que ayudará a las aerolíneas es diferente según el país del que se trate. La posibilidad de estatización de algunas aerolíneas a partir del auxilio financiero por parte del Estado, Peter Cerdá respondió: “En momentos tan delicados para la industria y con el impacto que todo esto ha tenido, la industria está abierta a todas las opciones que se ponen sobre la mesa para salvaguardar a las líneas aéreas. Si parte de ello es que el gobierno tome una participación en la línea aérea hasta tanto se pague la deuda, desde el punto de vista de la industria, no hay opinión en contrario. Finalmente esa es una decisión entre cada aerolínea y los gobiernos”.

Perspectivas

Aunque los gobiernos europeos han tomado mayores medidas preventivas en lo referente al plano económico gracias a la robustez en relación a otros países, han permitido pilotear las ayudas a las aerolíneas mejor que otras naciones de diferentes regiones en el mundo, pero que sin dudas, las economías se han resentido enormemente, y su recuperación será paulatina. Las industrias de la aeronáutica, las compañías aéreas y el turismo han recibido el mayor impacto económico producto de la pandemia mundial. El 2020 será un hito y una marca indeleble en la historia de la aviación comercial.

Avianca sin vuelos en Guarulhos |

Record air quarantine in Argentina

Extension commercial aviation quarantine in Latin America

The People’s Republic of China had armored its airspace for two and a half months; Europe almost the same time. A good part of the countries of Latin America are on their way to setting the world record for the closure of air travel as well as their land and sea borders.

In the particular case of the Argentine Republic, commercial air transport has been paralyzed in Argentina since March 20, 2020 and if the official announcements are respected, only on September 1 would regular international flights resume. Regarding the programming of domestic trips towards a controlled opening for those routes assigned to a very low rate of virus transmission, everything was established so that in mid-July 2020 some routes began to operate in the interior of the country; but the increase in cases of Coronavirus in the Autonomous City of Buenos Aires and the Buenos Aires suburbs once again tightened the conditions of the quarantine and with this the return of national flights has also been suspended. The Ministry of Transport had confirmed that the resumption of air activities was scheduled for July 15, 2020, but they transmitted their postponement until later.

Currently there is connectivity of special flights to some Argentine provinces and that will increase as the activities of the provinces are increasing in sync with the decrease in Coronavirus cases.

IATA, AL with millionaire losses

The Minister of Transport, Mario Meoni, and the head of Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina, Paola Tamburelli, during the last virtual meeting with Peter Cerdá, Vice President for the Americas of IATA, established an umbrella to determine the actions to follow.

The holder of the Transport Portfolio, Mario Meoni, addressed the issue this past week during the virtual talk he had with Peter Cerdá, Vice President for the Americas of the International Association of Air Transport (IATA). “Due to the closure of operations, the situation in Latin America continues to be extremely delicate. In most of our countries there are not even domestic flights, much less international flights”, said Peter Cerdá during the biweekly press conference that he offers virtually. The figures projected by IATA economists are shocking for Latin America (LA). Only in the region, as long as the reopening of the border is no longer delayed, the experts’ estimates indicate that this year the airline sector will suffer losses that will exceed US$ 4 billion. If the study is done globally, that number climbs to US$ 84.3 billion for this year, and to US$ 15.8 billion for 2021.

FLIGHT OVER AMAZON RIVER

Latin America reduces airlines

Peter Cerdá explained that the situation is generating undesirable effects: «We are seeing more airlines that see the need to resort to Chapter 11 of the bankruptcy law of the United States, to which Avianca and Latam Group and several airlines that report that they are closing their operations permanently with a strong impact in important markets such as Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, Peru, among others, they do not have the necessary tools for a financial restructuring. In the midst of this context, IATA insists that in order to cushion the impact, the involvement of governments is key, both to provide financial aid and implement protocols and reactivate regular flights to alleviate the crisis in airlines in the region».

Epicenter, Latin America

IATA maintains that several governments have taken tough measures to confront the Coronavirus pandemic, while others have made it more flexible. There are airlines that will not be able to operate in the region for between three to five months, that means having the planes on the ground with the necessary complications. «We understand that the epicenter of the Coronavirus is currently in Latin America, but at the same time we have the advantage of having the protocols in which the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the industry have worked, which are available to guarantee that it can be flown in a safe, efficient way, and without air transport being a vector of transmission”, said IATA.

Noting that due to the size of the region, and due to the difficulty in communications by land over insufficient road networks, Peter Cerdá highlighted the key role of air transport in the economic and social development of Latin America not only to allow the supply of merchandise but as a means of connectivity for the population.

Special flights

The Vice President for the Americas of IATA said that the relationship with the Argentine government is excellent, transparent and collaborative and praised the recent authorization, made by ANAC to carry out more flights between Argentina and Europe during this month of July 2020. It is a flexibility in the conditions set for repatriation flights since during July and August airlines will be able to market flights in both directions, although the measure reaches some European destinations on time.

2020 worst year aviation

“In financial terms, 2020 will be the worst year in the history of aviation. On average, each day this year, the industry will accumulate US$ 230 million in losses, or US$ 84.3 billion in total. This means that, on an estimate of 2.2 billion passengers, airlines will lose US$ 37.54 per traveler. Therefore, financial relief from governments is crucial, and will continue to be so, and thus offset the liquidity crisis in the sector”, said Alexandre de Juniac, Director General and CEO of IATA.

According to IATA data, the financial aid offered by the countries of the region to airlines is only 1% of their operating income in 2019, as opposed to 25% in North America, 15% in Europe and 10% in Pacific Asia.

State aid

The government’s position regarding the amount and the way in which it will help airlines is different depending on the country in question. The possibility of nationalization of some airlines based on financial aid from the State, Peter Cerdá replied: “At such delicate times for the industry and with the impact that all this has had, the industry is open to all the options that are put on the table to safeguard the airlines. If part of it is that the government take a stake in the airline until the debt is paid, from the point of view of the industry, there is no opinion to the contrary. Ultimately that is a decision between each airline and the governments».

Perspective

Although the European governments have taken greater preventive measures in relation to the economic plane thanks to the stubbornness in relation to other countries, they have allowed piloting aid to airlines better than other nations from different regions in the world, but without a doubt, the economies have suffered enormously, and their recovery will be gradual. The aeronautics, airlines and tourism industries have received the greatest economic impact as a result of the global pandemic. 2020 will be a milestone and an indelible mark in the history of commercial aviation.

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Aerolíneas del Golfo pérdidas ingresos

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Alerta espacio aéreo Golfo Pérsico |

AW | 2020 07 02 13:50 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

IATA advierte aerolíneas han perdido +50% de sus ingresos

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ha comunicado que las aerolíneas de los países del Golfo PérsicoƉ, donde están algunas de las compañías aéreas más importantes del mundo, han perdido el 56% de sus ingresos por los efectos de la pandemia de Coronavirus y ha pedido a los estados que revisen sus criterios de cuarentena de los viajes aéreos.

El Vicepresidente de la IATA para Oriente Medio y el Norte de África Regional, Muhammad Ali Albakri, indicó en una conferencia virtual que los gobiernos deben apoyar a las aerolíneas y buscar el equilibrio entre las medidas de protección y la reconstrucción de sus economías. “Los países deben buscar de verdad el equilibrio entre proteger la salud y seguridad de sus ciudadanos y reconstruir y volver a poner en marcha sus economías», dijo Ali Albakri. Según el responsable regional, las aerolíneas del Golfo, donde tienen su base compañías como Emirates Airline, Etihad Airways o Qatar Airways, perdieron un 56% de sus ingresos y alrededor del 54% de los pasajeros. Además se ha mostrado contrario a la cuarentena de pasajeros, afirmando que abrir las fronteras imponiendo esta medida a quienes llegan no resuelve la preocupación del sector, pero defendió que se tomen medidas que impidan viajar a pasajeros con COVID-19 mediante test rápidos antes de entrar al avión. Dijo que 36 países de África y de Oriente Medio han impuesto medidas de cuarentena, un 40% del total de este tipo de medidas. «Con un 80% de los pasajeros reacios a viajar cuando se requiere cuarentena, el impacto de estas medidas es que los países continúan cerrados incluso si abren sus frontera. La cuarentena no es buena para solucionar la situación, educar a la gente lo hará», dijo.

La IATA insistió en su llamada a los gobiernos para que apoyen al sector, ya que las aerolíneas no pueden sobrevivir sin la intervención pública.

Airlines Avoid Persian Gulf After Downed Drone - WSJ

Gulf Airlines revenue losses

IATA warns airlines have lost + 50% of their revenue

The International Air Transport Association (IATA) has reported that the airlines of the Persian Gulf Ɖ countries, where some of the most important airlines in the world are, have lost 56% of their income due to the effects of the Coronavirus pandemic and it has asked states to review their air travel quarantine criteria.

IATA Vice President for the Middle East and North Africa Regional, Muhammad Ali Albakri, indicated in a virtual conference that governments should support airlines and seek a balance between protection measures and the reconstruction of their economies. «Countries must truly seek a balance between protecting the health and safety of their citizens and rebuilding and restarting their economies», said Ali Albakri. According to the regional official, the Gulf airlines, where companies like Emirates Airline, Etihad Airways or Qatar Airways lost 56% of their income and around 54% of passengers, and they have also opposed the quarantine of passengers, stating that opening the borders by imposing this measure on those who arrive does not resolve the sector concern, but defended that measures be taken to prevent passengers with COVID-19 from traveling through rapid tests before entering the plane, saying that 36 countries in Africa and the Middle East have imposed quarantine measures, 40% of the total number of these kinds of measures. «With 80% of passengers reluctant to travel when quarantine is required, the impact of these measures is that countries remain closed even if they open their borders. Quarantine is not good at solving the situation, educating people will do it», he said.

IATA insisted on its call for governments to support the sector, since airlines cannot survive without public intervention.

Aerolíneas EEUU vs aerolíneas del Golfo |

خسائر عائدات طيران الخليج

وتحذر الأياتا أن شركات الطيران خسرت أكثر من 50٪ من إيراداتها

أفاد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن شركات الطيران في دول الخليج الفارسي ، حيث توجد بعض أهم شركات الطيران في العالم ، فقدت 56 ٪ من دخلها بسبب آثار وباء فيروس كورونا و وقد طلبت من الدول مراجعة معايير الحجر الصحي للسفر الخاص بها.

وأشار محمد علي البكري ، نائب رئيس الاتحاد الدولي للنقل الجوي لمنطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا ، في مؤتمر افتراضي إلى أنه ينبغي على الحكومات دعم شركات الطيران والسعي إلى تحقيق التوازن بين تدابير الحماية وإعادة بناء اقتصاداتها. وقال علي البكري: «يجب على الدول أن تسعى حقًا إلى تحقيق التوازن بين حماية صحة وسلامة مواطنيها وإعادة بناء اقتصاداتها وإعادة تنشيطها» ، وفقًا للمسؤول الإقليمي ، شركات الطيران الخليجية ، حيث شركات مثل فقدت خطوط طيران الإمارات أو الاتحاد للطيران أو الخطوط الجوية القطرية 56٪ من دخلها وحوالي 54٪ من الركاب ، كما عارضوا الحجر الصحي للركاب ، مشيرين إلى أن فتح الحدود بفرض هذا الإجراء على القادمين لا يحل قلق قطاع ، لكنه دافع عن اتخاذ تدابير لمنع الركاب مع COVID-19 من السفر من خلال الاختبارات السريعة قبل دخول الطائرة ، قائلين إن 36 دولة في أفريقيا والشرق الأوسط قد فرضت إجراءات الحجر الصحي ، 40 ٪ من إجمالي عدد هذه الأنواع من الإجراءات. «مع تردد 80٪ من الركاب في السفر عند الحاجة إلى الحجر الصحي ، فإن تأثير هذه الإجراءات هو أن البلدان لا تزال مغلقة حتى إذا فتحت حدودها. ان الحجر الصحى ليس جيدا فى حل الوضع ، ان تعليم الناس سوف يفعل ذلك «.

أصر اتحاد النقل الجوي الدولي على دعوته للحكومات لدعم هذا القطاع ، حيث لا يمكن لشركات الطيران البقاء دون تدخل عام.

GOLFO PÉRSICO: El término persa خلیج فارس khalij-e fārs, era denominado Limen Persikos por los antiguos griegos, con el nombre latino Sinus Persicus por los romanos, al-Bahr al-Farsi (el mar pérsico) por los geógrafos árabes medievales.

Los países árabes ribereños han rechazado en las últimas décadas la expresión «golfo Pérsico» para referirse a él, en árabe, الخليج الفارسي/al-khalij al-farsi; en inglés, Arabic Gulf, o sencillamente «El Golfo». Sin embargo, la ONU (con 22 miembros árabes) emitió dos directivas, una en 1994 y otra en 1999, consagrando el nombre histórico, Golfo Pérsico,​ como nombre correcto de este cuerpo de agua, que separa la meseta persa de la península arábiga.

La Organización Hidrográfica Internacional lo llama golfo de Irán.

En Octubre 2018, la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual, como organismo de las Naciones Unidas, registra el Golfo Pérsico en un certificado oficial basado en el Acuerdo de Lisboa para la Protección de las Denominaciones de Origen y su Registro Internacional. El reconocimiento de ese nombre en el Certificado de Registro para la Perla del Golfo Pérsico indicó el reconocimiento del nombre del cuerpo de agua como tal. Según este acuerdo basado en el derecho internacional, ningún país, gobierno u organización puede usar otro nombre para referirse al Golfo Pérsico.

PERSIAN GULF: The Persian term خلیج فارس khalij-e fārs, was called Limen Persikos by the ancient Greeks, with the Latin name Sinus Persicus by the Romans, al-Bahr al-Farsi (the Persian Sea) by medieval Arab geographers.

The Arabian coastal countries have rejected the expression «Persian Gulf» in recent decades to refer to it, in Arabic, الخليج الفارسي/al-khalij al-farsi; in English, Arabic Gulf, or simply «The Gulf». However, the UN (with 22 Arab members) issued two directives, one in 1994 and the other in 1999, consecrating the historical name, Persian Gulf, as the correct name for this body of water, which separates the Persian plateau from the Arabian peninsula.

The International Hydrographic Organization calls it the Gulf of Iran.

In October 2018, the World Intellectual Property Organization, as a United Nations agency, registers the Persian Gulf in an official certificate based on the Lisbon Agreement for the Protection of Appellations of Origin and its International Registration. The recognition of that name in the Registration Certificate for the Pearl of the Persian Gulf indicated the recognition of the name of the body of water as such. Under this international law agreement, no country, government or organization may use another name to refer to the Persian Gulf.

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Nuevo CEO lidera Thai Airways

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AW | 2020 07 02 12:40 | AIRLINES

Thai Airways nombra nuevo CEO para liderar cambios

Thai Airways International ha nombrado a Chansin Treenuchagron, ex Presidente del conglomerado estatal de petróleo y gas PTT Plc de Tailandia, como Presidente interino. Thai Airways ha informado el Miércoles 1 Julio 2020 a la Bolsa de Valores de Tailandia sobre el nombramiento del nuevo CEO, que fue aprobado por una reunión especial de la junta.

El ex-Presidente de PTT Plc se unió al directorio de Thai Airways el mes pasado. Reemplaza a Chakkrit Parapuntakul, quien renunció como Presidente interino pero continuará como Vicepresidente de la aerolínea tailandesa. El cambio de nivel superior se produce después de que la aerolínea solicitó la rehabilitación de la deuda ante el Tribunal Central de Quiebras, que está programado para decidir si admite el caso el 18 Agosto 2020.

New CEO leads Thai Airways

Thai Airways appoints new CEO to lead change

Thai Airways International has appointed Chansin Treenuchagron, former President of Thailand’s state oil and gas conglomerate PTT Plc, as Acting President. Thai Airways informed the Thai Stock Exchange on Wednesday, July 1, 2020 of the appointment of the new CEO, which was approved by a special board meeting.

The ex-President of PTT Plc joined the Thai Airways board last month. He replaces Chakkrit Parapuntakul, who has stepped down as Acting President but will continue as Vice President of the Thai airline. The top-level change comes after the airline filed for debt rehabilitation with the Central Bankruptcy Court, which is scheduled to decide whether to admit the case on August 18, 2020.

Thai Airways International - Italy | LinkedIn

CEO คนใหม่เป็นผู้นำการบินไทย

การบินไทยแต่งตั้งผู้บริหารคนใหม่เป็นผู้นำการเปลี่ยนแปลง

บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ได้แต่งตั้งนายชาญศิลป์ตรีนุชกรรองอดีตประธาน บริษัท น้ำมันและก๊าซในประเทศไทยเป็นประธานรักษาการแทน การบินไทยแจ้งตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยเมื่อวันพุธที่ 1 กรกฎาคม 2563 ถึงการแต่งตั้งซีอีโอคนใหม่ซึ่งได้รับอนุมัติจากที่ประชุมคณะกรรมการพิเศษ

อดีตประธาน บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) เข้าร่วมคณะกรรมการการบินไทยเมื่อเดือนที่แล้ว เขาเข้ามาแทนที่จักรกฤษณ์พาราพันธกุลซึ่งได้ก้าวลงมาดำรงตำแหน่งรักษาการแทน แต่จะดำรงตำแหน่งรองประธานสายการบินไทยต่อไป การเปลี่ยนแปลงในระดับสูงสุดเกิดขึ้นหลังจากที่สายการบินได้ยื่นขอฟื้นฟูกิจการกับศาลล้มละลายกลางซึ่งมีกำหนดจะตัดสินว่าจะรับคดีในวันที่ 18 สิงหาคม 2563 หรือไม่

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Embraer inversor mayor en Tempest

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AW | 2020 07 02 12:17 | INDUSTRY

Embraer adquiere mayoritaria empresa de seguridad cibernética

Embraer S.A. ha celebrado un contrato de inversión de capital con la compañía de ciberseguridad con sede en Brasil, Tempest Security Intelligence tomando una participación mayoritaria en la compañía.

Tempest es la empresa de seguridad cibernética más grande de Brasil y ofrece sistemas digitales de protección empresarial. Con oficinas en Recife, São Paulo y Londres, la compañía atiende a más de 300 clientes en Brasil, América Latina y Europa. Tempest es una de las compañías que ha recibido una inversión del Fondo de Inversión Aeroespacial (Fundo de Investimento em Participações Aeroespacial/FIP) creado por BNDES, FINEP, Agencia de Desarrollo de São Paulo y Embraer, cuyo objetivo es fortalecer el sector aeroespacial, aeronáutico, defensa y cadena de producción de seguridad. A través del Fondo Aeroespacial, Embraer ha disfrutado de una participación indirecta en Tempest desde 2016.

«Embraer siempre ha alentado el desarrollo de una cadena nacional para la industria aeronáutica y de defensa en Brasil, y una de nuestras prioridades es centrarnos en el segmento de ciberseguridad», dijo Jackson Schneider, Presidente y CEO de Embraer Defence & Security.

Tempest continuará operando como una empresa autónoma, manteniendo su marca, su equipo de socios y líderes, encabezados por Lincoln Mattos, y sus más de 300 empleados. «El mercado de la ciberseguridad está en auge en todo el mundo, y continuaremos invirtiendo en la evolución de la cartera, con el objetivo de estar siempre a la vanguardia de las crecientes amenazas digitales que afectan a nuestros clientes, siendo una referencia en Brasil y operando internacionalmente. La inversión de Embraer nos ayudará a expandir nuestra misión a nuevos mercados», afirmó Cristiano Lincoln Mattos, CEO y socio fundador de Tempest.

Embraer cree que esta inversión en ciberseguridad mejorará las perspectivas de crecimiento y expansión de la compañía, tanto en Brasil como en el extranjero. Según Tempest, Brasil tiene la segunda tasa más alta de cibercrimen en el mundo, solo superada por Rusia. Como consecuencia, las compañías brasileñas pierden hasta US$ 10 mil millones al año por el cibercrimen, que incluye el robo financiero, así como el de propiedad intelectual e información confidencial, según la compañía. La conclusión del acuerdo depende del cumplimiento de ciertas condiciones estándar y las aprobaciones necesarias.

Embraer investor mayor at Tempest

Embraer acquires majority stake in cybersecurity company

Embraer S.A. has entered into a capital investment contract with Brazil-based cybersecurity company Tempest Security Intelligence taking a majority stake in the company.

Tempest is the largest cyber security company in Brazil and offers digital business protection systems. With offices in Recife, São Paulo and London, the company serves more than 300 clients in Brazil, Latin America and Europe. Tempest is one of the companies that has received an investment from the Aerospace Investment Fund (Fundo de Investimento em Participações Aeroespacial/FIP) created by BNDES, FINEP, São Paulo Development Agency and Embraer, whose objective is to strengthen the aerospace, aeronautical sector , defense and security production chain. Through the Aerospace Fund, Embraer has enjoyed an indirect interest in Tempest since 2016.

«Embraer has always encouraged the development of a national chain for the aviation and defense industry in Brazil, and one of our priorities is to focus on the cybersecurity segment», said Jackson Schneider, President and CEO of Embraer Defense & Security.

Tempest will continue to operate as a stand-alone company, maintaining its brand, its team of partners and leaders, led by Lincoln Mattos, and its more than 300 employees. «The cybersecurity market is booming worldwide, and we will continue to invest in the evolution of the portfolio, with the aim of always being at the forefront of the increasing digital threats that affect our clients, being a benchmark in Brazil and operating internationally. Embraer’s investment will help us expand our mission to new markets», said Cristiano Lincoln Mattos, CEO and founding partner of Tempest.

Embraer believes that this investment in cybersecurity will improve the company’s growth and expansion prospects, both in Brazil and abroad. According to Tempest, Brazil has the second highest cybercrime rate in the world, second only to Russia. As a consequence, Brazilian companies lose up to US$ 10 billion a year from cybercrime, which includes financial theft, as well as intellectual property and confidential information, according to the company. The conclusion of the agreement depends on the fulfillment of certain standard conditions and the necessary approvals.

Embraer investor mayor na Tempest

Embraer adquire participação majoritária em empresa segurança cibernética

Embraer S.A. celebrou um contrato de investimento de capital com a empresa de cibersegurança brasileira Tempest Security Intelligence, com participação majoritária na empresa.

A Tempest é a maior empresa de cibersegurança do Brasil e oferece sistemas digitais de proteção comercial. Com escritórios em Recife, São Paulo e Londres, a empresa atende mais de 300 clientes no Brasil, América Latina e Europa. Tempest é uma das empresas que recebeu um investimento do Fundo de Investimento Aeroespacial/FIP, criado pelo BNDES, FINEP, Agência de Desenvolvimento de São Paulo e Embraer, cujo objetivo é fortalecer o setor aeroespacial e aeronáutico , cadeia de produção de defesa e segurança. Por meio do Fundo Aeroespacial, a Embraer desfruta de um interesse indireto na Tempest desde 2016.

«A Embraer sempre incentivou o desenvolvimento de uma cadeia nacional para o setor de aviação e defesa no Brasil, e uma de nossas prioridades é focar no segmento de segurança cibernética», disse Jackson Schneider, Presidente e CEO da Embraer Defesa e Segurança.

A Tempest continuará operando como uma empresa independente, mantendo sua marca, sua equipe de parceiros e líderes, liderada por Lincoln Mattos, e seus mais de 300 funcionários. «O mercado de segurança cibernética está crescendo em todo o mundo e continuaremos investindo na evolução do portfólio, com o objetivo de estar sempre na vanguarda das crescentes ameaças digitais que afetam nossos clientes, sendo referência no Brasil e internacionalmente. O investimento da Embraer nos ajudará a expandir nossa missão para novos mercados», afirmou Cristiano Lincoln Mattos, CEO e sócio fundador da Tempest.

A Embraer acredita que esse investimento em segurança cibernética melhorará as perspectivas de crescimento e expansão da empresa, no Brasil e no exterior. Segundo Tempest, o Brasil tem a segunda maior taxa de crimes cibernéticos do mundo, perdendo apenas para a Rússia. Como conseqüência, as empresas brasileiras perdem até US$ 10 bilhões por ano com o cibercrime, que inclui roubo financeiro, bem como propriedade intelectual e informações confidenciais, de acordo com a empresa. A conclusão do contrato depende do cumprimento de certas condições padrão e das aprovações necessárias.

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FAA/Boeing completan vuelos prueba

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AW | 2020 07 02 10:58 | AVIATION SAFETY

Boeing/FAA completan vuelos hacia la recertificación del 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha anunciado el Miércoles 1 Julio 2020 que el Boeing 737 MAX ha completado la fase de Vuelos de Pruebas hacia su proceso de recertificación. La agencia FAA ha expresado un comunicado: «Durante tres días de pruebas esta semana, los pilotos e ingenieros de la FAA evaluaron los cambios propuestos por Boeing en relación con el sistema automatizado de control de vuelo en el avión. Si bien la finalización de los vuelos es un hito importante, quedan varias tareas clave, incluida la evaluación de los datos recopilados durante estos vuelos».

La FAA ha informado que los pasos restantes para la recertificación incluyen finalizar las recomendaciones para la capacitación de pilotos de la Junta de Normalización de Vuelo de la agencia y la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas, que incluye aportes de otros reguladores de la aviación global. Después de que eso suceda, se requieren una serie de trámites y, en última instancia, la FAA volverá a aprobar el régimen de entrenamiento de pilotos de cada aerolínea para el Boeing 737 MAX antes de que las compañías individuales puedan volver a poner en servicio sus aeronaves.

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La flota global de 737 MAX ha aterrizado desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos. El Sistema de Control de Vuelo que la FAA mencionó en su declaración contribuye a ambos accidentes. El sistema, conocido como MCAS (Sistema de Aumento de Características de Maniobra) fue creado para hacer que el Boeing 737 MAX vuele más como las versiones anteriores del 737, a pesar de que la última actualización tiene motores más grandes que se montaron más adelante que sus predecesores. El sistema estaba destinado a facilitar los requisitos de capacitación de pilotos para las aerolíneas que tenían versiones anteriores del 737 en sus flotas.

Un avión Boeing 737-7 MAX se puso a prueba durante un total de 10 horas en el transcurso de tres días esta semana en el área de Seattle. El avión, registrado N7201S posee una antigüedad de dos años. Esta aeronave será finalmente entregada a la aerolínea de presupuesto Southwest Airlines.

Perspectivas

Después de los procesos evaluativos de los organismos reguladores, transcurrirán unos meses antes de que el Boeing 737 MAX sea autorizado nuevamente para el servicio comercial en los Estados Unidos. Los reguladores extranjeros estudiarán las aprobaciones de la FAA, pero todavía deberá conocerse si auditarán de forma particular los test del 737 MAX.

Boeing 737 MAX completes test flights

Boeing / FAA complete flights toward 737 MAX recertification

The Federal Aviation Administration (FAA) has announced on Wednesday July 1, 2020 that the Boeing 737 MAX has completed the Test Flights phase towards its recertification process. The FAA agency has released a statement: «During three days of testing this week, FAA pilots and engineers evaluated the changes proposed by Boeing in relation to the automated flight control system on the plane. While the completion of the flights is an important milestone, several key tasks remain, including evaluating the data collected during these flights».

The FAA has reported that the remaining steps for recertification include finalizing pilot training recommendations from the agency’s Flight Standardization Board and the Joint Operations Assessment Board, which includes input from other global aviation regulators. After that happens, a series of paperwork is required, and ultimately, the FAA will re-approve each airline’s pilot training regime for the Boeing 737 MAX before individual companies can return to service their aircraft.

The global 737 MAX fleet has landed since March 2019 after two plane crashes. The Flight Control System that the FAA mentioned in its statement contributes to both accidents. The system, known as MCAS (Maneuvering Features Augmentation System) was created to make the Boeing 737 MAX fly more like previous versions of the 737, despite the fact that the latest update has larger engines that were mounted later than its predecessors. The system was intended to facilitate pilot training requirements for airlines that had earlier versions of the 737 in their fleets.

A Boeing 737-7 MAX aircraft was tested for a total of 10 hours over the course of three days this week in the Seattle area. The aircraft, registered N7201S, is two years old. This aircraft will eventually be delivered to budget airline Southwest Airlines.

Perspective

After regulatory agency review processes, it will take a few months before the Boeing 737 MAX is re-authorized for commercial service in the United States. Foreign regulators will study FAA approvals, but whether they will particularly audit the 737 MAX tests will still need to be known.

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DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Gettyimages.com
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Gobierno convoca Latam Argentina

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AW | 2020 07 02 10:11 | AIRLINES / GOVERNMENT

Convoca a Latam Argentina para negociar con gremios

El Ministerio de Trabajo convocó a la empresa Latam Airlines Argentina a una audiencia para el Miércoles 8 Julio 2020, en el marco del pedido formal de la empresa para cesar sus operaciones en el país y despedir a sus 1.715 empleados. La Cartera a cargo de Claudio Moroni se tomó dos semanas para hacer la citación, tras haber recibido vía e-mail el pedido de apertura de un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC).

En el medio, se produjeron una serie de hechos políticos y también presentaciones de los gremios aeronáuticos que, en lo formal, piden que la línea aérea no deje de operar en el país. Pero lejos de buscar mecanismos para hacer más fácil su operación, las propuestas apuntan únicamente a hacer lo más gravosa posible las penalizaciones ante su intención de cesar de manera indefinida sus actividad en el mercado de cabotaje local.

La única reunión abiertamente política fue la que mantuvieron la titular de Latam Airlines Argentina, Rosario Altelgt, con el Ministro de Transporte, Mario Meoni. Fue una reunión convocada casi de un momento a otro, el Viernes 19/06, en el piso 12 del Palacio de Hacienda. Durante ese encuentro, la ejecutiva argentina enumeró ante Mario Meoni las razones por las cuales tomaron la decisión de cerrar Latam Argentina, luego de casi quince años de actividad en el mercado de cabotaje, donde son el segundo operador detrás de Aerolíneas-Austral. Desde Transporte no han formulado en aquel encuentro ninguna propuesta en concreto. Aquella misma semana, y en los días que siguieron, distintos gremios aeronáuticos presentaron ante el Ministerio de Trabajo su pedido para que no se le conceda a Latam Argentina la autorización para abrir un Procedimiento Preventivo de Crisis y exigieron que, de concretarse las cesantías, la empresa pague la doble indemnización que establece el Decreto 34 de Diciembre 2019, el cual fue prorrogado hasta fin de año.

Fuentes del sector gremial aseguraron que lo que se busca es que la empresa tenga que afrontar un costo de aproximadamente US$ 200 millones de dólares entre indemnizaciones, resarcimientos a proveedores y multas. En Latam Airlines Argentina, cuya razón social continúa siendo LAN Argentina, no hicieron comentarios al respecto.

La cartera Laboral recuerda que Latam Argentina no puede despedir trabajadores sin la nueva adecuación del Decreto 329/2020 prorrogado hasta fin de año por el Decreto 487/2020. El 08/07 el Ministerio de Transporte junto a los gremios aeronáuticos y la compañía aérea se darán cita en una primera audiencia para definir la Cartera de Trabajo aprueba o no la definición del Proceso Preventivo de Crisis a través del cual busca definir la situación de los trabajadores de la filial Argentina.

Government calls for Latam Argentina

Summons Latam Argentina to negotiate with unions

The Ministry of Labor called the company Latam Airlines Argentina to a hearing for Wednesday, July 8, 2020, within the framework of the formal request of the company to cease its operations in the country and dismiss its 1,715 employees. The Portfolio in charge of Claudio Moroni took two weeks to make the summons, after having received via email the request to open a Crisis Preventive Procedure (PPC).

In between, there were a series of political events and also presentations by the aeronautical unions that, formally, ask that the airline not stop operating in the country. But far from seeking mechanisms to make its operation easier, the proposals only aim to make penalties as burdensome as possible for their intention to indefinitely cease their activities in the local cabotage market.

The only openly political meeting was the one held by the head of Latam Airlines Argentina, Rosario Altelgt, with the Minister of Transport, Mario Meoni. It was a meeting called almost from one moment to another, on Friday 19/06, on the 12th floor of the Palacio de Hacienda. During that meeting, the Argentine executive listed before Mario Meoni the reasons why they made the decision to close Latam Argentina, after almost fifteen years of activity in the cabotage market, where they are the second operator behind Aerolineas-Austral. From Transport they have not formulated in that meeting any concrete proposal. That same week, and in the days that followed, different aeronautical unions presented their request to the Ministry of Labor so that Latam Argentina was not granted authorization to open a Crisis Preventive Procedure and demanded that, if the layoffs were to materialize, the The company pays the double compensation established by Decree 34 of December 2019, which was extended until the end of the year.

Sources of the union sector assured that what is sought is that the company has to face a cost of approximately US$ 200 million dollars between compensation, compensation to suppliers and fines. At Latam Airlines Argentina, whose business name continues to be LAN Argentina, they did not comment on it.

The Labor portfolio recalls that Latam Argentina cannot fire workers without the new adaptation of Decree 329/2020 extended until the end of the year by Decree 487/2020. On 07/08 the Ministry of Transport, together with the aeronautical unions and the airline company, will meet at a first hearing to define the Work Portfolio, whether or not to approve the definition of the Crisis Preventive Process through which it seeks to define the situation of the workers of the Argentine subsidiary.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Argentina.gob.ar/trabajo / Clarin.com / Airgways.com / Christian Mandel
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Video del Test del Boeing 737 MAX

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Boeing 737 MAX marred by design: report

AW | 2020 07 01 18:40 | AVIATION

Museum of Flight filma aterrizaje del Boeing 737-7 MAX

Los vuelos de test del Boeing 737 MAX continuarán desarrollándose durante esta semana realizando más vuelos de prueba de recertificación, uno de los cuales fue captado en video por parte de Museum of Flight. The Boeing Company ha estado trabajando desde entonces para solucionar los problemas de diseño de la aeronave, y ​​el fabricante de aviones reveló recientemente que la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos le había otorgado permiso para comenzar vuelos de prueba, lo que aumenta las esperanzas de un regreso al servicio comercial en un futuro cercano.

La primera salida del primer vuelo de este Lunes 29/06 fue a las 09.55 a.m. desde Boeing Field, al sur de Seattle, en un vuelo de una hora al Aeropuerto del Condado de Grant en el centro del estado de Washington.

El Museum of Flight filmó el término del vuelo de prueba del día 29/06 aterrizando el Boeing 737-7 MAX, para luego subirlo a las redes sociales. La lista de usuarios de la familia Boeing 737 MAX suman 47 aerolíneas con más de 370 aviones en tierra que están pendientes de las próximas pruebas de vuelo para entrar en una cuenta regresiva para el retorno de la línea 737 de cuarta generación a los cielos del mundo.

Boeing 737 MAX Test Video

Museum of Flight films landing of Boeing 737-7 MAX

Test flights for the Boeing 737 MAX will continue to develop this week with more recertification test flights, one of which was captured on video by the Museum of Flight. The Boeing Company has since been working to fix the aircraft’s design issues, and the aircraft manufacturer recently revealed that it had been granted permission by the United States Federal Aviation Administration (FAA) to start test flights, which that increases hopes for a return to commercial service in the near future.

The first departure of the first flight this Monday 06/29 was at 09.55 a.m. from Boeing Field, south of Seattle, on an hour-long flight to Grant County Airport in central Washington state.

The Museum of Flight filmed the end of the test flight on 06/29, landing the Boeing 737-7 MAX, before uploading it to social networks. The list of users of the Boeing 737 MAX family total 47 airlines with more than 370 aircraft on the ground pending the next flight tests to enter a countdown for the return of the fourth-generation 737 line to the skies of the world.

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Embraer entrega E-jet Nº 1.600

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Helvetic Airways (@helvetic_en) | Twitter

AW | 2020 07 01 13:41 | AIRLINES / INDUSTRY

E-Jet número 1.600 es entregado a Helvetic Airways

Helvetic Airways – Logos Download

Embraer S.A. ha entregado recientemente su E-Jet número 1.600, un E190-E2 a Helvetic Airways de Suiza. La compañía ha tomado entrega de su primer E190-E2 en Octubre de 2019 y desde entonces ha agregado cuatro más como parte de su programa de renovación de flota.

“Es un honor en mi nuevo rol como presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation entregar este avión emblemático. Es un hito tremendo en el programa E-Jets y en la historia de la compañía. Con los años he estado personalmente muy cerca de Helvetic y su proyecto de planificación de flota de E-Jets. Todos en Embraer están extremadamente orgullosos de ver a una aerolínea tan reconocida volando nuestro E-Jet número 1.600 de producción”, dijo Arjan Meijer, el nuevo CEO de Embraer.

Helvetic Airways está actualmente en transición de una flota de E-Jets de primera generación a los E2. El transportista recibió su primer E190-E2 en 10/2019 y ha agregado cuatro más desde entonces como parte de su programa de renovación de flota. La aerolínea regional vuela los aviones en una configuración de clase única de 110 asientos en rutas nacionales e internacionales. El transportista tiene pedidos firmes adicionales para 12 E190-E2 y derechos de compra para otros 12 E190-E2 con derechos de conversión al E195-E2, lo que lleva el pedido potencial total a 24 aviones de la familia E2.

«Estamos especialmente orgullosos de recibir un avión E2 en estos tiempos difíciles para nuestra industria. Y es un verdadero privilegio compartir este momento especial con Embraer. Hemos recibido comentarios muy positivos sobre el E190-E2, de nuestros pasajeros y nuestros equipos, desde que lo presentamos en nuestra flota. No podríamos estar más felices con el rendimiento del avión. El consumo de combustible es incluso más bajo de lo esperado, lo que hace que el avión sea aún más ecológico. Y esperamos reanudar las operaciones pronto, con nuestro hito E190-E2 también», expresa Tobías Pogorevc, Director Ejecutivo de Helvetic Airways.

Familia E-Jets

Durante casi dos décadas, la innovadora familia E-Jets de Embraer ha estado transformando la aviación comercial. Es la línea más exitosa de la industria de aviones de pasajeros de 70 a 150 asientos diseñados específicamente para este segmento de capacidad. El programa ha registrado más de 1.900 pedidos hasta la fecha de más de 100 clientes. Unas 80 aerolíneas actualmente vuelan Embraer E-Jets. La flota global de E-Jet ha acumulado más de 30 millones de horas de vuelo, con una tasa promedio de finalización de la misión del 99,9 por ciento. Los aviones versátiles vuelan con aerolíneas de bajo costo, regionales y principales. El E190-E2 es uno de los tres aviones de la familia E-Jets de segunda generación. En comparación con el E190 de primera generación, el E190-E2 consume un 17,3% menos de combustible.

Las aerolíneas y compañías de leasing de unos 50 países han agregado Embraer E-Jets a sus flotas desde que los jets de primera generación ingresaron al servicio de ingresos en 2004. La nueva familia de E-Jets de segunda generación altamente eficiente en combustible, los E2, comenzaron a volar en las aerolíneas en 2018.

Embraer delivers E-jet No. 1,600

E-Jet number 1,600 is delivered to Helvetic Airways

Embraer S.A. it has recently delivered its 1,600th E-Jet, an E190-E2, to Helvetic Airways of Switzerland. The company has taken delivery of its first E190-E2 in October 2019 and has since added four more as part of its fleet renewal program.

«It is an honor in my new role as President and CEO of Embraer Commercial Aviation to deliver this iconic aircraft. It is a tremendous milestone in the E-Jets program and in the history of the company. Over the years I have personally been very close to Helvetic and his E-Jets fleet planning project. Everyone at Embraer is extremely proud to see such a renowned airline flying our 1,600th production E-Jet”, said Arjan Meijer, the new CEO of Embraer.

Helvetic Airways is currently in transition from a fleet of first generation E-Jets to E2s. The carrier received its first E190-E2 on 10/2019 and has added four more since then as part of its fleet renewal program. The regional airline flies the planes in a single-class configuration of 110 seats on domestic and international routes. The carrier has additional firm orders for 12 E190-E2 and purchase rights for another 12 E190-E2 with conversion rights to E195-E2, bringing the total potential order to 24 E2 family aircraft.

«We are especially proud to receive an E2 aircraft during these difficult times for our industry. And it is a real privilege to share this special moment with Embraer. We have received very positive comments about the E190-E2, from our passengers and our teams, since we Introducing our fleet. We couldn’t be happier with the performance of the aircraft. Fuel consumption is even lower than expected, making the aircraft even greener. And we hope to resume operations soon, with our milestone E190. -E2 also», says Tobías Pogorevc, Executive Director of Helvetic Airways.

E-Jets Family

For nearly two decades, Embraer’s innovative E-Jets family has been transforming commercial aviation. It is the industry’s most successful line of 70 to 150 seat passenger aircraft designed specifically for this capacity segment. The program has registered more than 1,900 orders to date from more than 100 clients. Some 80 airlines currently fly Embraer E-Jets. The global E-Jet fleet has accumulated more than 30 million flight hours, with an average mission completion rate of 99.9 percent. Versatile aircraft fly with low-cost, regional, and major airlines. The E190-E2 is one of three aircraft in the second generation E-Jets family. Compared to the first-generation E190, the E190-E2 consumes 17.3% less fuel.

Airlines and leasing companies in some 50 countries have added Embraer E-Jets to their fleets since first-generation jets entered revenue service in 2004. The new family of highly fuel-efficient second-generation E-Jets, the E2, they started flying on airlines in 2018.

Embraer entrega E-jet No. 1.600

E-Jet número 1.600 é entregue à Helvetic Airways

Embraer S.A. recentemente, entregou seu 1.600º E-Jet, um E190-E2, à Helvetic Airways da Suíça. A empresa recebeu seu primeiro E190-E2 em outubro de 2019 e, desde então, adicionou mais quatro como parte de seu programa de renovação de frota.

«É uma honra em meu novo cargo de Presidente e CEO da Embraer Commercial Aviation entregar esta aeronave icônica. É um marco tremendo no programa de E-Jets e na história da empresa. Ao longo dos anos, estive pessoalmente muito próximo da Helvetic e de seu projeto de planejamento de frota de E-Jets. Todos na Embraer estão extremamente orgulhosos de ver uma companhia aérea tão renomada pilotando nosso 1.600º E-Jet de produção”, disse Arjan Meijer, o novo CEO da Embraer.

A Helvetic Airways está atualmente em transição de uma frota de E-Jets de primeira geração para E2s. A transportadora recebeu seu primeiro E190-E2 em 10/2019 e adicionou mais quatro desde então como parte de seu programa de renovação de frota. A companhia aérea regional voa os aviões em uma configuração de classe única de 110 assentos em rotas domésticas e internacionais. A transportadora tem pedidos firmes adicionais de 12 E190-E2 e direitos de compra de outros 12 E190-E2 com direitos de conversão para E195-E2, elevando o total potencial de pedidos para 24 aeronaves da família E2.

«Estamos especialmente orgulhosos de receber uma aeronave E2 durante esses tempos difíceis para a nossa indústria. E é um verdadeiro privilégio compartilhar esse momento especial com a Embraer. Recebemos comentários muito positivos sobre o E190-E2, de nossos passageiros e nossas equipes, desde que Apresentando nossa frota. Não poderíamos estar mais felizes com o desempenho da aeronave. O consumo de combustível é ainda menor do que o esperado, tornando a aeronave ainda mais ecológica. Esperamos retomar as operações em breve, com nosso marco E190. -E2 também», diz Tobías Pogorevc, diretor executivo da Helvetic Airways.

Família de E-Jets

Por quase duas décadas, a inovadora família de E-Jets da Embraer vem transformando a aviação comercial. É a linha de maior sucesso da indústria de aeronaves de passageiros de 70 a 150 assentos, projetadas especificamente para esse segmento de capacidade. Até agora, o programa registrou mais de 1.900 pedidos de mais de 100 clientes. Atualmente, 80 companhias aéreas voam nos E-Jets da Embraer. A frota global de E-Jet acumulou mais de 30 milhões de horas de vôo, com uma taxa média de conclusão da missão de 99,9%. Aeronaves versáteis voam com companhias aéreas de baixo custo, regionais e principais. O E190-E2 é uma das três aeronaves da família de E-Jets de segunda geração. Comparado ao E190 de primeira geração, o E190-E2 consome 17,3% menos combustível.

Companhias aéreas e empresas de leasing em cerca de 50 países adicionaram os E-Jets da Embraer em suas frotas desde que os jatos de primeira geração entraram em serviço de receita em 2004. A nova família de E-Jets de segunda geração com alta eficiência de combustível, o E2, eles começaram a voar nas companhias aéreas em 2018.

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PUBLISHER: Airgways.com
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Instancia negociación Latam Argentina

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AW | 2020 07 01 13:15 | AIRLINES / GOVERNMENT

Solicitan nueva instancia de negociación para Latam Argentina

Desde la arena política están solicitando al Poder Ejecutivo de Argentina para continuar con las instancias de negociación para salvar a Latam Airlines Argentina con el fin de evitar el cese de operaciones. El partido político UCR, a cargo de la Diputada Nacional Roxana Reyes ha presentado un proyecto a través del cual solicita al Poder Ejecutivo que proporcione una nueva instancia de negociación colectiva, ante el inminente cese de operaciones por parte de la empresa Latam Airlines Argentina, lo que ocasionará una pérdida de 1.715 puestos de trabajos directos y un quebranto en la conectividad hacia el interior del país.

Hace una semana, el 17 Junio 2020, se hizo público el cierre de operaciones de la filial argentina de Latam Airlines, en lo que respecta a vuelos de pasajeros tanto como cargas. Ésta decisión obedece a las actuales condiciones de la industria local agravadas por la pandemia del Covid-19, según el comunicado oficial de prensa de dicha empresa. El rol fundamental que la empresa supo tener en cuanto a lo que respecta en conectividad local, ya que durante los 15 años de operación la firma consolidó destinos desde y hacia Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate y Ushuaia.

Negociación con Latam

«Ante esta gran imposibilidad de volar, la aerolínea presentó un plan de contingencia de recorte salarial temporal de un 50% que en la práctica seria entre un 7% y un 35% según el escalafón de sueldos. Sin embargo, pese a firmar este acuerdo con más de 1100 empleados de forma individual, y tras seis audiencias en el Ministerio de Trabajo de la Nación, la cartera del Gobierno intimó a pagar el 100% en época de ingreso cero, lo que ha obligado a la compañía a presentar el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), a diferencia de lo que ocurrió en el resto de las filiales y países donde opera, donde Latam Airlines Group logró firmar un acuerdo», explicó Roxana Reyes.

«Latam llegó a tener presencia en 14 aeropuertos nacionales, invirtió 2.8 millones de dólares para la flota de aviones con rutas de cabotaje, siempre con tripulaciones argentinas y bajo los derechos de trafico locales, para el año 2019 llego a aportar el 0.6% del PBI una facturación de 2.700 millones en todas sus líneas de negocios, con miles de puestos de trabajo indirecto y hasta llegó a repatriar a 16.000 argentinos varados en el exterior. Sin embargo, nuestro mercado aeronáutico se encargó de poner palos en la rueda; basta recordar cuando el ORSNA intimó a desalojar el hangar de la compañía en el Aeroparque Jorge Newbery, sumadas a las interminables luchas sindicales o al polémico rol que juega el Estado argentino como competidor, regulador y controlador. Siendo que entre 2009 y 2019 el Estado entregó a Aerolíneas Argentinas en concepto de subsidios u$S 5.500 millones, lo cual lejos está de ser un mercado competitivo», señaló la legisladora. La diputada agregó que además de los problemas que puede acarrear «el cierre de una empresa de tales magnitudes en respecto a los puestos de trabajo, también es preocupante es la perdida de conectividad, sobre todo en un país tan extenso como el nuestro donde es vital para el desarrollo de las regiones postergadas como la Patagonia. Para dar un ejemplo, solo en la provincia de Santa Cruz, se perdieron 9 vuelos semanales a destinos como Rio Gallegos y El Calafate, perdiendo el 33% de la conectividad con el resto del país. Además, otro de los grandes sectores gravemente afectados por esta decisión es el turismo. Él cual genera más de un millón de puestos de trabajo indirectos, además de una gran cantidad de ingresos a la economía doméstica», concluyó.

Acompañan con su firma el proyecto los Diputados Lorena Matzen, Gustavo Menna, Soledad Carrizo, Estela Regidor, Lidia Ascarate, Ximena García, Claudia Najul, Jorge Vara, Juan Martin, Gabriela Lena, Federico Zamarbide, Facundo Suárez Lastra, Luis Pastori y Diego Mestre.

La decisión de la aerolínea Latam Airlines Argentina de interrumpir sus vuelos de cabotaje en el país, sumado a la maniobra de comenzar a cubrir los servicios internacionales con aeronaves de sus filiales, ha impactado negativamente en el mismo personal de la compañía, que se enteró de lo dispuesto a través en los medios de comunicación y redes sociales. Los más de 1.700 trabajadores de la empresa no recibieron una sola notificación oficial y ahora aguardan la intervención del Ministerio de Trabajo para resolver el escenario laboral.

Latam in-out Argentina

La compañía reconoce un cese de operaciones por tiempo indeterminado pero que, en los papeles, eso todavía no representa que Latam Argentina abandone definitivamente el país. Entre las organizaciones, la comunicación de la aerolínea es interpretada como un pico de presión sobre las políticas laborales que mantiene la gestión del Gobierno actual. Más allá de los sucesivos intentos, la aérea nunca pudo alzarse con la luz verde oficial para avanzar con la política de despidos multiplicados y rebajas salariales contundentes que viene implementando en toda la región.

«Latam viene de imponer sus reglas en Colombia y ahora está a un paso de hacerlo en Brasil. El único lugar donde no logró avanzar ni un centímetro es Argentina. Es aquí, justamente, donde ejecutan esta maniobra que obliga al Gobierno a reunirse sí o sí con la empresa para desactivar este nuevo dolor de cabeza en plena pandemia», expresaron desde las organizaciones de trabajadores.

La International Transport Workers’ Federation (ITF) es una federación sindical mundial democrática de sindicatos de trabajadores del transporte, fundada en 1896. Desde la federación se pronunciaron: «Latam hace un capitalismo del shock. Primero comunica una decisión así, sin mucha claridad, y luego espera al movimiento de los gobiernos para sentarse a negociar. Lo que se conoció hoy es su maniobra más fuerte para exigir que se le permita a la empresa avanzar con los despidos y el recorte masivo de salarios. Tampoco puede volar en Perú por esto de la pandemia y no decidió como en Argentina. También sufría complicaciones similares en Colombia. Logró que en este último país le permitan implementar despidos y suspensiones sin goce de sueldo, por lo que no llevó adelante ningún anuncio como el que se oficializó hoy. En Brasil está en una situación similar, anticipando que debe echar a 700 pilotos y 2.000 tripulantes ¿qué ocurrirá si el gobierno de ese país no se lo permite? Lo más probable, que ejecute una maniobra de presión como ahora en Argentina. De Ecuador no se retiran porque tienen un monopolio, no porque el negocio hoy les esté yendo mejor que antes. En Chile presionaron para que el Gobierno nunca interrumpa los servicios aéreos y hoy tenemos un escenario de contagios desbordado. En Argentina esto que ocurre es un mensaje político: en pleno momento crítico por la pandemia, con varios frentes complejos para Alberto Fernández, tiran una bomba para sentarse de otra manera a negociar. LATAM dice que solicitó un procedimiento preventivo de crisis: no hay una sola evidencia de ello. Lo que sí es claro es que de esta forma logran que el Gobierno los llame a negociar para apagar el fuego», expresó la organización ITF.

Latam Argentina negotiation instance

They opening of a new negotiation instance for Latam Argentina

From the political arena they are requesting the Executive Power of Argentina to continue with the negotiation instances to save Latam Airlines Argentina in order to avoid the cessation of operations. The UCR political party, in charge of the National Deputy Roxana Reyes, has presented a project through which it requests the Executive Power to provide a new instance of collective bargaining, before the imminent cessation of operations by the company Latam Airlines Argentina, which which will cause a loss of 1,715 direct jobs and a breakdown in connectivity to the interior of the country.

A week ago, on June 17, 2020, the closure of operations of the Argentine subsidiary of Latam Airlines was made, regarding passenger flights as well as cargo. This decision is due to the current conditions of the local industry aggravated by the Covid-19 pandemic, according to the official press release of that company.The fundamental role that the company knew how to have in terms of local connectivity, since during the 15 years of operation the firm consolidated destinations to and from Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate and Ushuaia.

Negotiation with Latam

«Given this great impossibility of flying, the airline presented a contingency plan for a temporary salary cut of 50%, which in practice would be between 7% and 35% according to the salary scale. However, despite signing this agreement With more than 1,100 employees individually, and after six hearings at the Nation’s Ministry of Labor, the Government’s portfolio encouraged them to pay 100% in times of zero income, which has forced the company to present the Preventive Procedure of Crisis (PPC), unlike what happened in the rest of the subsidiaries and countries where it operates, where Latam Airlines Group managed to sign an agreement», explained Roxana Reyes.

«Latam came to have a presence in 14 national airports, invested 2.8 million dollars for the aircraft fleet with domestic routes, always with Argentine crews and under local traffic rights, by 2019 it came to contribute 0.6% of GDP a turnover of 2.7 billion in all its lines of business, with thousands of indirect jobs and even managed to repatriate 16,000 Argentines stranded abroad. However, our aeronautical market was in charge of putting sticks on the wheel, just remember when ORSNA called for the eviction of the company’s hangar at the Jorge Newbery Airport, in addition to the endless union fights or the controversial role played by the Argentine State as a competitor, regulator and controller, being that between 2009 and 2019 the State handed over to Aerolíneas Argentinas in subsidies of US$ 5,500 million, which is far from being a competitive market», said the legislator. The deputy added that in addition to the problems that may be caused by «the closure of a company of such magnitude with respect to jobs, it is also worrying is the loss of connectivity, especially in a country as extensive as ours where it is vital for the development of neglected regions such as Patagonia. To give an example, only in the province of Santa Cruz, 9 weekly flights were lost to destinations such as Rio Gallegos and El Calafate, losing 33% of connectivity with the rest of the countr. In addition, another major sector seriously affected by this decision is tourism. It generates more than a million indirect jobs, in addition to a large amount of income to the domestic economy», he concluded. Accompanying his project are the Deputies Lorena Matzen, Gustavo Menna, Soledad Carrizo, Estela Regidor, Lidia Ascarate, Ximena García, Claudia Najul, Jorge Vara, Juan Martin, Gabriela Lena, Federico Zamarbide, Facundo Suárez Lastra, Luis Pastori and Diego Mestre.

The decision of the airline Latam Airlines Argentina to interrupt its domestic flights, added to the maneuver to start covering international services with aircraft from its subsidiaries, has negatively impacted the same company personnel, who learned of the provisions through the media and social networks. The more than 1,700 workers of the company did not receive a single official notification and are now awaiting the intervention of the Ministry of Labor to resolve the labor scenario.

Latam in-out Argentina

The company acknowledges a cessation of operations for an indefinite period, but that, on paper, does not yet represent that Latam Argentina permanently leaves the country. Among the organizations, the airline’s communication is interpreted as a pressure spike on labor policies that maintains the current government’s management. Beyond successive attempts, the airline was never able to get the official green light to advance with the policy of multiplied layoffs and forceful salary reductions that it has been implementing throughout the region.

«Latam comes from imposing its rules in Colombia and is now one step away from doing it in Brazil. The only place where it failed to advance even an inch is Argentina. It is here, precisely, where they execute this maneuver that forces the government to meet yes or no. yes with the company to deactivate this new headache in the middle of a pandemic», they expressed from the workers’ organizations.

The International Transport Workers’ Federation (ITF) is a democratic world union federation of transport workers unions, founded in 1896. From the federation they pronounced: «Latam makes a shock capitalism. First it communicates such a decision, without much clarity, and then he waits for the government movement to sit down to negotiate. What became known today is his strongest move to demand that the company be allowed to move forward with the layoffs and the massive cut in wages. Nor can it fly in Peru for this of the pandemic and did not decide as in Argentina. He also suffered similar complications in Colombia. He managed to allow in the latter country to implement layoffs and suspensions without pay, so he did not carry out any announcements like the one that became official today. Brazil is in a similar situation, anticipating that it must fire 700 pilots and 2,000 crew members, what will happen if the government of that country does not allow it? , to execute a pressure maneuver like now in Argentina. They do not leave Ecuador because they have a monopoly, not because the business is doing better today than before. In Chile they pushed for the government to never interrupt air services and today we have an overwhelmed contagion scenario. In Argentina, what is happening is a political message: at the critical moment of the pandemic, with several complex fronts for Alberto Fernández, they drop a bomb to sit down in another way to negotiate. LATAM says that it requested a crisis prevention procedure: there is not a single evidence of it. What is clear is that in this way they get the government to call them to negotiate to put out the fire», said the ITF organization.

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Aeroméxico declara la quiebra

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Aeromexico files for bankruptcy protection in US - News AKMI

AW | 2020 07 01 12:28 | AIRLINES

Aeroméxico acoge al Capítulo 11 de Ley de Quiebras Estados Unidos

Aeroméxico se declara en quiebra en los Estados Unidos, convirtiéndose en el último operador en sucumbir a las presiones de la pandemia de Coronavirus. La aerolínea insignia de México anunció el Martes 30 Junio 2020 que había solicitado comenzar la reestructuración en virtud del Capítulo 11, lo que le permitirá continuar volando. «Nuestra industria enfrenta desafíos sin precedentes debido a la disminución significativa de la demanda de transporte aéreo. Estamos comprometidos a tomar las medidas necesarias para que podamos operar de manera efectiva en este nuevo panorama y estar bien preparados para un futuro exitoso cuando la pandemia de Covid-19 haya quedado atrás», dijo el Gerente General, Andrés Conesa, en un comunicado.

Al igual que muchas aerolíneas, Aeroméxico se ha visto obligado a limitar sus operaciones ya que la demanda de viajes aéreos se ha reducido. En los últimos meses, la aerolínea ha aterrizado parte de su flota, y anunció en marzo que comenzaría a operar vuelos de carga por primera vez. La compañía es el último operador latinoamericano en solicitar el Capítulo 11 en los Estados Unidos. En Mayo 2020, Latam Airlines Group y Avianca también iniciaron procedimientos de quiebra, citando la pérdida de negocios por la pandemia.

Aeroméxico pretende utilizar el proceso para fortalecer su posición financiera, obtener nuevo financiamiento y aumentar liquidez. Las operaciones diarias continuarán a medida que la empresa comience una revisión financiera. Los pasajeros aún deberían poder volar con sus boletos existentes, y los empleados continuarán cobrando como de costumbre, según la gerencia. La compañía también está insinuando una recuperación gradual. A medida que el transporte aéreo comience a recuperarse en algunos países, Aeroméxico expandirá el servicio de vuelo de manera inminente, con planes de duplicar sus vuelos nacionales y cuadruplicar la capacidad internacional en Julio 2020 en comparación con los niveles del mes pasado.

Pero la aerolínea aún enfrenta un camino difícil por delante. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha estimado que podría llevar más de tres años para que los viajes internacionales vuelvan a los niveles anteriores a la crisis. El operador ahora necesita «crear una plataforma sostenible para tener éxito en una economía global incierta», expresa el Gerente de Aeroméxico.

Aeroméxico declares bankruptcy

Aeroméxico files for Chapter 11 Bankruptcy Law United States

Aeroméxico files for bankruptcy in the United States, becoming the last operator to succumb to the pressures of the Coronavirus pandemic. Mexico’s flagship airline announced on Tuesday June 30, 2020 that it had requested to begin restructuring under Chapter 11, allowing it to continue to fly. «Our industry faces unprecedented challenges due to the significant decrease in the demand for air transport. We are committed to taking the necessary steps so that we can operate effectively in this new landscape and be well prepared for a successful future when the Covid-19 pandemic is behind us», General Manager Andrés Conesa said in a statement.

Like many airlines, Aeroméxico has been forced to limit its operations as the demand for air travel has decreased. In recent months, the airline has landed part of its fleet, and announced in March that it would start operating cargo flights for the first time. The company is the last Latin American operator to file for Chapter 11 in the United States. In May 2020, LatamAirlines Group and Avianca also initiated bankruptcy proceedings, citing the loss of business due to the pandemic.

Aeroméxico intends to use the process to strengthen its financial position, obtain new financing and increase liquidity. Daily operations will continue as the company begins a financial review. Passengers should still be able to fly with their existing tickets, and employees will continue to charge as usual, according to management. The company is also hinting at a gradual recovery. As air transport begins to recover in some countries, Aeroméxico will expand flight service imminently, with plans to double its domestic flights and quadruple international capacity in July 2020 compared to last month’s levels.

But the airline still faces a difficult road ahead. The International Air Transport Association (IATA) has estimated that it could take more than three years for international travel to return to pre-crisis levels. The operator now needs to «create a sustainable platform to succeed in an uncertain global economy,» says the Aeroméxico Manager.

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