Gol Linhas Aéreas lanzamiento de check-in por Whatsapp
GOL Linhas Aéreas ha comenzado a ofrecer una nueva función en su servicio de chequeo de vuelo a través de la aplicación WhatsApp. El check-in, disponible por adelantado en el sitio web o la aplicación de Gol, ahora también se realizará mediante un flujo simplificado, guiado por el GAL, el asistente virtual de la compañía, directamente en la aplicación de mensajería. En esta fase inicial, el acceso estará disponible con comunicaciones personalizadas para clientes seleccionados con próximos viajes, que aún no se han registrado, colaborando para evitar las multitudes en los aeropuertos. Los clientes también pueden usar el servicio de Whatsapp para administrar sus vuelos.
Las nuevas medidas de seguridad en los aeropuertos también aumentan el tiempo de viaje interno. Con esto, la compañía refuerza la solicitud a los clientes de registrarse en línea, que se ha lanzado a partir del 1 Julio 2020, con 48 horas de anticipación, con un límite de hasta un límite de 1 hora antes del vuelo. Si el cliente aún necesita ir al mostrador, incluso para revisar su maleta, la compañía anticipó la liberación al pasajero durante 3 horas antes de abordar, finalizando el proceso 1 hora antes de que se abra la puerta.
Gol launches WhatsApp check-in
Gol Linhas Aéreas launch of check-in by Whatsapp
GOL Linhas Aéreas has started to offer a new function in its flight check service through the WhatsApp application. Check-in, available in advance on the Gol website or app, will now also be done through a simplified flow, guided by the company’s virtual assistant GAL, directly in the messaging app. In this initial phase, access will be available with personalized communications for selected clients with upcoming trips, who have not yet registered, collaborating to avoid crowds at airports. Customers can also use the WhatsApp service to manage their flights.
New security measures at airports also increase internal travel time. With this, the company reinforces the request to customers to register online, which has been launched from July 1, 2020, 48 hours in advance, with a limit of up to a limit of 1 hour before the flight. If the customer still needs to go to the counter, even to check their suitcase, the company anticipated the release to the passenger for 3 hours before boarding, ending the process 1 hour before the door opens.
Gol lança check-in pelo WhatsApp
Gol Linhas Aéreas lança check-in pelo Whatsapp
A GOL Linhas Aéreas começou a oferecer uma nova função em seu serviço de verificação de voo por meio do aplicativo WhatsApp. O check-in, disponível com antecedência no site ou aplicativo da Gol, agora também será feito por meio de um fluxo simplificado, guiado pela GAL da empresa, o assistente virtual da empresa, diretamente no aplicativo de mensagens. Nesta fase inicial, o acesso estará disponível com comunicações personalizadas para clientes selecionados nas próximas viagens, que ainda não se inscreveram, colaborando para evitar multidões nos aeroportos. Os clientes também podem usar o serviço WhatsApp para gerenciar seus voos.
Novas medidas de segurança nos aeroportos também aumentam o tempo de viagem interno. Com isso, a empresa reforça a solicitação de registro on-line, lançada a partir de 1 Julho 2020, com 48 horas de antecedência, com limite de até 1 hora antes do vôo. Se o cliente ainda precisar ir ao balcão, mesmo para verificar a mala, a empresa antecipou a liberação ao passageiro por 3 horas antes do embarque, encerrando o processo 1 hora antes da porta abrir.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voegol.com.br / Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br AW-POST: 202007041055AR
El Boeing 747 terminaría la producción en línea en 2021
The Boeing Company ha informado que el último Boeing 747 saldrá de la factoría de Seattle en unos dos años aproximadamente. El fin de su producción será un momento histórico para la industria de la aviación, marcando la conclusión del afamado Jumbo-Jet.
La producción dela línea 747, tiene fecha de caducidad. Boeing, por el momento, no ha comunicado oficialmente esta decisión, no obstante, el fabricante ha retirado de sus resultados financieros cualquier referencia relacionada con evaluar la viabilidad de este gigante programa.
El fin de la producción del Boeing 747 será un momento histórico para la industria de la aviación. La aeronave, conocida popularmente como «la reina de los cielos», comenzó a operar en el año 1968. Sumando todas las versiones, Boeing ha fabricado más de 1.500 unidades del 747 a lo largo de más de cinco décadas. En el año 2007, con la aparición del competidor Airbus A380 el modelo americano era el avión de pasajeros con mayor capacidad del mundo, pero la vida de la línea del A380 Superjumbo ha durado menos tiempo en producción que el 747.
Ocaso de gigantes
De todos modos, la expansión de las crisis económicas y sanitarias han terminado de reestructurar la industria mundial, eclipsando los programa más grandes de los constructores de aviación comercial. Tanto el Boeing 747 como el A380 continúan en franco declive de órdenes de las principales líneas aéreas del mundo.
En los últimos años, las aerolíneas han mostrado un mayor interés por aviones de menor tamaño, más eficientes energéticamente, con capacidades intercontinentales para cubrir distancias extremas. La confiabilidad de aeronaves twin-engine ha garantizado las operaciones de largo recorrido, depositando una poderosa razón la que las aerolíneas han ido reemplazando las aeronaves colosales por aviones más modernos y eficientes del mercado. Otro factor de la puesta final del mega-programa ha sido la expansión del Coronavirus que ha atacado de lleno a la industria de la aviación y las economías financieras de las aerolíneas. Airbus se vio obligada a finalizar prematuramente la producción del A380, el avión de pasajeros más grande del mundo. La tendencia de la industria también afecta al Boeing 747, cuyo lugar será reemplazado por otros modelos del fabricante norteamericano.
Órdenes Boeing 747
En la actualidad, el fabricante estadounidense tiene un total de 15 pedidos de Boeing 747 pendientes de producción, doce para la transportadora carguera americana UPS.
Perspectivas
Los grandes cambios mundiales económicos, seguridad entre otras factores han contribuido a poner fin a la industria de los colosos del aire como el Boeing 747 y A380. Las líneas de producción comienzan a ralentizar sus tareas para dar lugar a aeronaves más eficientes pero de menor tamaño, un signo de los tiempo que arriban a los países del mundo. El glamour de los inicios de los mega-programas a ambos lado del Atlántico concluirá allá por el 2021, despidiendo a la reina de los cielos, que ha sido capaz de competir con el A380 sin poder destronarlo, continúa un tiempo más, pero sus alas se replegarán para siempre concluyendo con el último ejemplar un hito glorioso de otros tiempos.
Boeing would end line 747 Jumbo
Boeing 747 would end online production in 2021
The Boeing Company has reported that the latest Boeing 747 will leave the Seattle factory in about two years. The end of its production will be a historic moment for the aviation industry, marking the conclusion of the famous Jumbo-Jet.
The production of line 747 has an expiration date. Boeing, for the moment, has not officially communicated this decision, however, the manufacturer has withdrawn from its financial results any reference related to evaluating the feasibility of this giant program.
The end of production of the Boeing 747 will be a historic moment for the aviation industry. The aircraft, popularly known as «the queen of the skies», began operating in 1968. Adding all the versions, Boeing has manufactured more than 1,500 units of the 747 over more than five decades. In 2007, with the appearance of the competitor Airbus A380, the American model was the world’s largest-capacity passenger jet, but the life of the A380 Superjumbo line has lasted less time in production than the 747.
Giants Twilight
Still, the spreading economic and health crises have finished restructuring global industry, overshadowing the largest programs of commercial aviation builders. Both the Boeing 747 and the A380 continue to decline sharply from the world’s major airlines.
In recent years, airlines have shown increased interest in smaller, more energy efficient aircraft with intercontinental capabilities to cover extreme distances. The reliability of twin-engine aircraft has ensured long-haul operations, depositing a powerful reason why airlines have been replacing colossal aircraft with the most modern and efficient aircraft on the market. Another factor in the end of the mega-program has been the expansion of the Coronavirus that has fully attacked the aviation industry and airline financial economies. Airbus was forced to prematurely end production of the A380, the world’s largest passenger jet. The industry trend also affects the Boeing 747, whose place will be replaced by other models from the North American manufacturer.
Boeing 747 orders
Currently, the US manufacturer has a total of 15 pending Boeing 747 orders in production, twelve for the American cargo carrier UPS.
Perspective
The great world economic changes, security, among other factors, have contributed to putting an end to the industry of air colossi such as the Boeing 747 and A380. Production lines are beginning to slow down to make more efficient but smaller aircraft, a sign of the time arriving in the countries of the world. The glamor of the beginnings of mega-programs on both sides of the Atlantic will end back in 2021, dismissing the queen of the skies, which has been able to compete with the A380 without being able to dethrone it, continues for a while, but its wings they will retreat forever, concluding with the last copy a glorious landmark of other times.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com / Bizjournals.com / Flickr.com AW-POST: 202007031853AR
Las low cost de Argentina analizan mayor posición en Hub Córdoba
Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina están buscando posición en el Hub Córdoba que podría dejar Latam Airlines Argentina. En un encuentro virtual organizado por la Bolsa de Comercio de Córdoba este Jueves 2 Julio 2020, los titulares de ambas líneas aéreas de presupuesto analizaron la futura perspectiva de las low cost en el país y la principal definición que dejaron los directivos es la indefinición de las políticas en la aviación en la República Argentina.
Low cost vs Gobierno
Los referentes de las aerolíneas de bajo costo de Argentina, el CEO Esteban Tossutti, de Flybondi, como Gonzalo Pérez Corral, de Jetsmart Argentina, coincidieron en que no saben cuándo se va a volver a volar y desde dónde, y aseguraron que el Coronavirus sirve de excusa para no tomar definiciones de política aerocomercial. Los escenarios trazados van desde el más trágico para estas compañías, donde plantearon que si tienen que volar a partir del 1 Diciembre desde Ezeiza y Aerolíneas lo hace desde Aeroparque, los números económicos no cierran.
Los ejecutivos plantearon un panorama más optimista donde piensan que se puede recuperar lentamente el mercado de cabotaje y usar el Aeropuerto El Palomar. Al mismo tiempo, ponen la mirada en el mercado que podría dejar Latam Airlines Argentina y las rutas del interior que genera el Hub Córdoba.
HUB Córdoba
El Hub Córdoba es un centro de distribución de importancia en Argentina, al estar localizado estratégicamente en el centro de la mayoría de las provincias argentinas genera un punto equidistante que reparte vuelos internos sin pasar por Buenos Aires, lo que convierte a las rutas en corredores federales.
En Flybondi sostienen una cuota de mercado del 25% de sus vuelos que no pasan por Buenos Aires y se nutren en Córdoba por lo que para nosotros es continuar con la vía de crecimiento. En segundo lugar Latam deja un porcentaje muy grande y vamos a buscar la alternativa para aprovechar ese mercado. Somos muy optimistas si este Gobierno entendiera la política aerocomercial de que el mercado de cabotaje debería empezar a crecer lentamente, explicó Esteban Tossutti.
En JetSmart Argentina, Gonzalo Pérez Corral ha expresado el interés por Córdoba para redistribuir vuelos en Argentina, como así también analizan la operatividad de proyectar una base operativa y efectuar vuelos regionales desde este importante hub mediterráneo.
Flybondi/JetSmart on radar COR Hub
The low cost of Argentina analyze higher position in Hub Córdoba
Flybondi Líneas Aéreas and Jetsmart Airlines Argentina are looking for a position in the Córdoba Hub that could be left by Latam Airlines Argentina. In a virtual meeting organized by the Córdoba Stock Exchange this Thursday, July 2, 2020, the heads of both budget airlines analyzed the future perspective of low cost in the country and the main definition left by managers is the lack of definition of the policies in aviation in the Argentine Republic.
Low cost vs Government
The referents of the low-cost airlines of Argentina, CEO Esteban Tossutti, of Flybondi, such as Gonzalo Pérez Corral, of Jetsmart Argentina, agreed that they do not know when to fly again and from where, and assured that the Coronavirus works of excuse not to take definitions of commercial policy. The scenarios drawn range from the most tragic for these companies, where they stated that if they have to fly from Ezeiza on December 1 and Airlines do so from Aeroparque, the economic numbers do not close.
The executives presented a more optimistic panorama where they think that the cabotage market can be slowly recovered and the El Palomar Airport used. At the same time, they are looking at the market that Latam Airlines Argentina could leave behind and the inland routes that the Córdoba Hub generates.
HUB Córdoba
The Córdoba Hub is an important distribution center in Argentina, being strategically located in the center of most of the Argentine provinces, it generates an equidistant point that distributes internal flights without passing through Buenos Aires, which turns the routes into federal corridors.
In Flybondi they maintain a market share of 25% of their flights that do not pass through Buenos Aires and are nurtured in Córdoba, so for us it is to continue on the path of growth. Secondly, Latam leaves a very large percentage and we are going to look for the alternative to take advantage of that market. We are very optimistic if this government understood the aero-commercial policy that the cabotage market should start to grow slowly, Esteban Tossutti explained.
At JetSmart Argentina, Gonzalo Pérez Corral has expressed interest in Córdoba to redistribute flights in Argentina, as well as analyzing the opacity of projecting an operational base and making regional flights from this important Mediterranean hub.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Flybondi.com / Jetsmart.com / Bolsacba.com.ar AW-POST: 202007031622AR
Aerolíneas Argentinas abonará 50% sueldo de Junio 2020
Aerolíneas Argentinas ha informado que pagará el sueldo de Junio 2020 al 50% y pide a Nación que pague los fondos. En medio de la crisis económica y la expansión de los tiempos de la pandemia y las restricciones de los vuelos con el cierre de fronteras, la compañía comunicó que abonará en fecha solo el 50 por ciento del sueldo de Junio a sus cerca de 12.000 empleados.
«En el caso de los sueldos de junio la compañía está en condiciones de pagar el 50% del salario de la totalidad de sus empleados, con un piso de mínimo de 35 mil pesos para el caso de los salarios más bajos. La empresa está manteniendo conversaciones con el Gobierno Nacional a fin de poder completar el pago de los haberes de Junio en cuanto esto sea posible», expresaron desde la empresa aérea.
«Estamos realizando un esfuerzo enorme para sostener las fuentes de trabajo y conservar operativamente nuestros aviones, lo que implica gastos en repuestos y diferentes servicios de mantenimiento. Hemos implementado una serie de medidas que se traducen en 350 millones de pesos de ahorro por mes, que van desde la suspensión de 4 mil trabajadores, el no pago de viáticos, entre otros rubros, y la reducción salarial del 20% para los cargos directivos», expresó Aerolíneas Argentinas. El objetivo primordial es no continuar el mismo camino que tantas otras aerolíneas del mundo afectadas por la crisis del Coronavirus.
Por su parte, el Secretario General de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), Edgardo Llano, dijo en declaraciones: «La situación es complicada; ayer la empresa comunicó que este mes no iba a poder hacer frente al pago total de los salarios en una sola vez y como corresponde. Obviamente nosotros rechazamos esa posición y esperamos que el Estado pueda hacerle frente cuanto antes. Ya hay un decreto que dice que el aguinaldo se paga en cuotas, sumado a esta situación, se complica para los trabajadores hacer frente a sus necesidades».
Posición sindical
Los únicos vuelos que realiza Aerolíneas Argentinas son los comunicados para repatriar a personas que quedaron varadas por el mundo al decretarse la emergencia sanitaria por el Coronavirus. Hasta hoy llevó a cabo 106 vuelos especiales internacionales en los que más de 28.000 argentinos pudieron regresar al país.
Las autoridades de Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) argumentaron su decisión «en el hecho de no haber recibido en tiempo y forma la partida que gira en forma mensual el Ministerio correspondiente».
La comisión directiva de UPSA: «Además de transmitirle nuestra disconformidad, se le anticipó a la empresa que esperaremos hasta el Lunes 6, fecha en la que vence el plazo legal para abonar el 100% de los salarios, para que nos den una solución definitiva a este tema. Caso contrario, efectuaremos las denuncias correspondientes ante el Ministerio de Trabajo en salvaguarda de los derechos de nuestros representados».
Posición de Aerolíneas
El salario completo se terminará de pagar «cuando el Estado nacional aporte la totalidad de los fondos que corresponden», esgrimió la compañía, en medio de la pandemia por coronavirus por la que transita el país. Además remarcó que se implementaron “una serie de medidas que se traducen en 350 millones de pesos de ahorro por mes, que van desde la suspensión de 4 mil trabajadores, el no pago de viáticos, entre otros rubros, y la reducción salarial del 20% para los cargos directivos”.
Pulso de Latam
Con el sector como el más golpeado de la crisis y el que mayor desafíos tendrá en la post-pandemia, el 17/06 la aerolínea Latam Airlines Argentina había anunciado que dejaría de operar en el país por los problemas económicos que enfrenta. Más de 1.700 trabajadores continúan pendientes de las negociaciones Latam-Estado para continuar con las operaciones en Argentina.
Aerolíneas pays half salaries employed
Aerolíneas Argentinas will pay 50% salary for June 2020
Aerolíneas Argentinas has reported that it will pay the June 2020 salary at 50% and asks Nación to pay the funds. Amid the economic crisis and the expansion of pandemic times and flight restrictions with the closing of borders, the company announced that it will pay only 50 percent of June’s salary to its nearly 12,000 employees.
«In the case of June salaries, the company is able to pay 50% of the salary of all its employees, with a floor of a minimum of 35 thousand pesos in the case of lower wages. The company is maintaining conversations with the National Government in order to be able to complete the payment of the June assets as soon as this is possible», they expressed from the airline.
«We are making an enormous effort to sustain the sources of work and keep our aircraft operative, which implies expenses in spare parts and different maintenance services. We have implemented a series of measures that translate into 350 million pesos of savings per month, which they range from the suspension of 4 thousand workers, the non-payment of per diem, among other items, and the 20% salary reduction for management positions», Aerolíneas Argentinas said. The primary objective is not to continue on the same path as so many other airlines in the world affected by the Coronavirus crisis.
For his part, the Secretary General of the Association of Aeronautical Personnel (APA), Edgardo Llano, said in statements: «The situation is complicated; yesterday the company reported that this month it would not be able to face the total payment of wages in once and accordingly. Obviously we reject that position and hope that the State can face it as soon as possible. There is already a decree that says that the Christmas bonus is paid in installments, added to this situation, it is difficult for workers to face your needs».
Union position
The only flights made by Aerolíneas Argentinas are those communicated to repatriate people who were stranded around the world when the Coronavirus health emergency was decreed. Until today, it has carried out 106 international special flights in which more than 28,000 Argentines were able to return to the country.
The authorities of the Argentine Association of Aeronavigators (AAA) argued their decision «in the fact that they did not receive in due time and form the item that the corresponding Ministry rotates on a monthly basis».
The board of directors of UPSA: «In addition to transmitting our disagreement, the company was anticipated that we will wait until Monday 6, the date on which the legal term expires to pay 100% of wages, so that they give us a definitive solution to this topic. Otherwise, we will make the corresponding denunciations before the Ministry of Labor in safeguard of the rights of our represented».
Aerolíneas Position
The full salary will be paid «when the national state contributes all the corresponding funds», the company argued, amid the coronavirus pandemic that the country is passing through. He also noted that “a series of measures were implemented that translate into 350 million pesos of savings per month, ranging from the suspension of 4 thousand workers, the non-payment of per diem, among other items, and the 20% salary reduction for management positions”.
Latam pulse
With the sector as the hardest hit of the crisis and the one that will have the most challenges in the post-pandemic, on 06/17 the airline Latam Airlines Argentina had announced that it would stop operating in the country due to the economic problems it faces. More than 1,700 workers are still pending the Latam-Estado negotiations to continue operations in Argentina.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/ Aerolíneas.com / Airgways.com / Clarin.com AW-POST: 202007031458AR
El Gobierno portugués anunciado el Jueves 2 Julio 2020 que tomará el control de la aerolínea TAP Portugal para evitar la quiebra ante la crisis causada por la pandemia de Coronavirus y las restricciones a los viajes aéreos. El Gobierno invertirá € 55 millones de Euros para aumentar su participación en el capital de TAP del 50% al 72,5%, anunció el Ministro de Finanzas, João Leão, en una conferencia de prensa. «La actividad de TAP es de enorme importancia estratégica para el país», dijo el Ministro de Finanzas. El Gobierno luso intervino para evitar el colapso de la compañía aérea ante un pronóstico sombrío.
Negociaciones por TAP
TAP Portugal fue privatizada en 2015 hasta el 61% de las acciones, pero al año siguiente el Estado portugués aumentó su participación al 50% del capital. El consorcio Atlantic Gateway, de David Neeleman y Humberto Pedrosa, poseía el 45% accionario. La aerolínea desempeña un papel esencial en el sector turístico, uno de los motores de la economía portuguesa.
El Gobierno de Portugal ha llegado a un acuerdo con los accionistas de la mayor aerolínea del país, permitiendo que el accionista principal, el estadounidense David Neeleman, se retire del negocio de TAP Portugal. Su socio portugués Humberto Pedrosa será dueño del 22,5% de las acciones y los empleados del grupo tendrán el 5%. El Presidente Ejecutivo del grupo, Antonoaldo Neves, designado por David Neeleman, será reemplazado inmediatamente, ha comunicado el Ministerio de Infraestructura a cargo de Pedro Nuno Santos.
El gobierno portugués propuso un préstamo de hasta € 1.200 millones de Euros (US$ 1.350 millones de Dólares) a los accionistas para rescatar al grupo, pero la junta directiva rechazó las condiciones, según el Ministerio de Infraestructura. «Casi el 90% de nuestros turistas llegan en avión, la mitad en TAP, sería un desastre económico perderlo», expresó el Ministro de Infraestructura el Martes 30/06.
Aviación mundial
Las restricciones impuestas para combatir la epidemia afectaron directamente a la aviación comercial. Los gobiernos europeos intervienen masivamente para evitar la bancarrota de grandes grupos, como Lufthansa Group y Air France Group. Las aerolíneas podrían sufrir más de US$ 84 mil millones en pérdidas netas en 2020 y otros US$ 15 mil millones en 2021 debido a la pandemia de coronavirus, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Portugal nacionaliza TAP
El Gobierno de Portugal ha aprobado una resolución que reconoce el interés público subyacente en la operación de ayuda a TAP Portugal por el monto valorado de hasta € 1.200 millones de Euros, ha anunciado Mariana Vieira da Silva al final de una reunión del Consejo de Ministros. Tras una solicitud de medidas cautelares presentada en el Tribunal Administrativo Supremo por la Asociación Comercial de Oporto, Cámara de Comercio e Industria de Oporto, solicitando que se impida al Estado portugués otorgar ayuda financiera a TAP, el Consejo de Ministros ha aprobado una resolución razonada que reconoce «el excepcional interés público que subyace a la operación de ayuda de la compañía. La resolución reconoce que existe un daño grave al interés público en inhibir el acto administrativo que otorga o autoriza el otorgamiento de ayuda financiera al Grupo TAP o TAP, con las consecuentes repercusiones, de carácter económico y social, para el país», anunció el Ministro de Estado y Presidencia, en una conferencia de prensa, en el Palacio Nacional de Ajuda, en Lisboa.
Portugal nationalizes TAP airline
Government of Portugal nationalizes TAP airline
The Portuguese Government announced on Thursday 2 July 2020 that it will take control of the TAP Portugal airline to avoid bankruptcy in the face of the crisis caused by the Coronavirus pandemic and restrictions on air travel. The government will invest € 55 million euros to increase its stake in TAP’s capital from 50% to 72.5%, Finance Minister João Leão announced at a press conference. «TAP’s activity is of enormous strategic importance for the country», said the Minister of Finance. The Portuguese government intervened to prevent the collapse of the airline in the face of a gloomy forecast.
TAP negotiations
TAP Portugal was privatized in 2015 up to 61% of the shares, but the following year the Portuguese State increased its participation to 50% of the capital. The Atlantic Gateway consortium, of David Neeleman and Humberto Pedrosa, owned 45% of the shares. The airline plays an essential role in the tourism sector, one of the engines of the Portuguese economy.
The Government of Portugal has reached an agreement with the shareholders of the country’s largest airline, allowing the main shareholder, the American David Neeleman, to withdraw from the TAP Portugal business. Its Portuguese partner Humberto Pedrosa will own 22.5% of the shares and the group’s employees will have 5%. The Group’s Executive President, Antonoaldo Neves, appointed by David Neeleman, will be immediately replaced, the Ministry of Infrastructure in charge of Pedro Nuno Santos has announced.
The Portuguese government has proposed a loan of up to € 1.2 billion euros (US $ 1.35 billion) to shareholders to rescue the group, but the board of directors rejected the conditions, according to the infrastructure ministry. «Almost 90% of our tourists arrive by plane, half in TAP, it would be an economic disaster to lose it», said the Minister of Infrastructure on Tuesday 06/30.
World aviation
The restrictions imposed to combat the epidemic directly affected commercial aviation. European governments intervene massively to prevent the bankruptcy of large groups, such as the Lufthansa Group and Air France Group. Airlines could suffer more than US$ 84 billion in net losses in 2020 and another US$ 15 billion in 2021 due to the coronavirus pandemic, according to the International Air Transport Association (IATA).
Portugal nationalizes TAP
The Government of Portugal has approved a resolution that recognizes the underlying public interest in the operation of aid to TAP Portugal for the valued amount of up to € 1.2 billion euros, Mariana Vieira da Silva announced at the end of a meeting of the Council of Ministers. Following a request for precautionary measures presented in the Supreme Administrative Court by the Porto Commercial Association, the Porto Chamber of Commerce and Industry, requesting that the Portuguese State be prevented from granting financial aid to TAP, the Council of Ministers has approved a reasoned resolution which recognizes «the exceptional public interest that underlies the company’s aid operation. The resolution recognizes that there is serious damage to the public interest in inhibiting the administrative act that grants or authorizes the granting of financial aid to the TAP or TAP Group, with the consequent repercussions, of an economic and social nature, for the country», announced the Minister of State and Presidency, at a press conference, at the Ajuda National Palace, in Lisbon.
Portugal nacionaliza aérea TAP
Governo de Portugal nacionaliza companhia aérea da TAP
O Governo Português anunciou na quinta-feira, 2 Julho 2020, que assumirá o controle da companhia aérea TAP Portugal para evitar a falência em face da crise causada pela pandemia de Coronavírus e restrições às viagens aéreas. O governo investirá € 55 milhões de euros para aumentar sua participação no capital da TAP de 50% para 72,5%, anunciou o ministro das Finanças João Leão em entrevista coletiva. «A atividade da TAP é de enorme importância estratégica para o país», afirmou o Ministro das Finanças. O governo português interveio para evitar o colapso da companhia aérea diante de uma previsão sombria.
Negociações da TAP
A TAP Portugal foi privatizada em 2015 até 61% das ações, mas no ano seguinte o Estado Português aumentou sua participação para 50% do capital. O consórcio Atlantic Gateway, de David Neeleman e Humberto Pedrosa, possuía 45% das ações. A companhia aérea desempenha um papel essencial no setor do turismo, um dos motores da economia portuguesa.
O Governo de Portugal chegou a um acordo com os acionistas da maior companhia aérea do país, permitindo que o principal acionista, o americano David Neeleman, se retirasse dos negócios da TAP Portugal. Seu parceiro português Humberto Pedrosa será dono de 22,5% das ações e os funcionários do grupo terão 5%. O presidente executivo do grupo, Antonoaldo Neves, nomeado por David Neeleman, será substituído imediatamente, anunciou o Ministério de Infraestrutura responsável por Pedro Nuno Santos.
O governo português propôs um empréstimo de até 1,2 bilhão de euros (US $ 1,35 bilhão) aos acionistas para resgatar o grupo, mas o conselho de administração rejeitou as condições, segundo o ministério de infraestrutura. «Quase 90% dos nossos turistas chegam de avião, metade na TAP, seria um desastre econômico perdê-lo», disse o Ministro da Infraestrutura na terça-feira, 30/06.
Aviação mundial
As restrições impostas ao combate à epidemia afetaram diretamente a aviação comercial. Os governos europeus intervêm massivamente para evitar a falência de grandes grupos, como o Grupo Lufthansa e o Grupo Air France. As companhias aéreas podem sofrer mais de US$ 84 bilhões em perdas líquidas em 2020 e outros US$ 15 bilhões em 2021 devido à pandemia de coronavírus, segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Portugal nacionaliza TAP
O Governo de Portugal aprovou uma resolução que reconhece o interesse público subjacente na operação de ajuda à TAP Portugal no valor estimado de 1,2 mil milhões de euros, anunciou Mariana Vieira da Silva no final de uma reunião do Conselho de Ministros. «Na sequência de um pedido de medidas cautelares apresentado no Supremo Tribunal Administrativo pela Associação Comercial do Porto, a Câmara de Comércio e Indústria do Porto, solicitando que o Estado Português seja impedido de conceder ajuda financeira à TAP, o Conselho de Ministros aprovou uma resolução fundamentada que reconhece «o excepcional interesse público subjacente à operação de ajuda da empresa. A resolução reconhece que há sérios danos ao interesse público em inibir o ato administrativo que concede ou autoriza a concessão de ajuda financeira à TAP ou ao Grupo TAP, com as conseqüentes repercussões de natureza econômica e social para o país», anunciou o ministro. de Estado e Presidência, em conferência de imprensa, no Palácio Nacional da Ajuda, em Lisboa.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Portrugal.gov.pt / Flytap.com / Airgways.com AW-POST: 202007031417AR
Turismo de África pierde US$ 55 mil millones por pandemia
La industria de viajes y turismo de África ha perdido US$ 55 mil millones debido al cierre de las fronteras para limitar la propagación del Coronavirus, dijo el Jueves 2 Julio 2020 la Unión Africana. En un continente donde los safaris son un poderoso imán turístico, el sector se ha visto muy afectado por los bloqueos que cerraron las fronteras aéreas, terrestres y marítimas. «El impacto es realmente severo. Estamos hablando de unos US$ 55 mil millones (49 mil millones de euros) perdidos en tres meses en un año cuando se suponía que veríamos un aumento en los viajes y el transporte aéreo. Hay aerolíneas que pueden no sobrevivir a COVID-19. En África el turismo no es lujo. Este es nuestro medio de vida», dijo el Comisionado de la Unión Africana, Amani Abou-Zeid, en una reunión virtual organizada por el Foro Económico Mundial y la Organización Mundial de la Salud (OMS).
A pesar de un aumento constante en los casos de Coronavirus, los países de África están avanzando con planes para reanudar el tráfico aéreo. Un puñado de estados reabrieron sus fronteras la semana pasada, incluidos Zambia y Sierra Leona. Senegal ha anunciado la reanudación de los viajes aéreos internacionales a partir del 15 Julio 2020.
«A medida que vamos a abrir también estamos presionando para el turismo intraafricano», dijo Abou-Zeid, pidiendo impuestos más bajos, tarifas reducidas de boletos y facilitación de visas para alentar a los africanos a ver África. Esperaba que la reapertura de los cielos amortiguara algunos de los graves impactos en el transporte aéreo y el turismo.
África ha registrado más de 420.000 casos de Coronavirus y más de 10.000 muertes. Sudáfrica es el país más afectado en el África subsahariana, representando alrededor de un tercio del número total acumulado en la región.
El Jefe Regional de la OMS, Matshidiso Moeti, advirtió sobre una cierta subestimación de los casos debido a la escasez de kits de prueba y la tendencia a evaluar solo a pacientes sintomáticos. Prosper Zo’o Minto’o de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) describió el impacto del virus en la industria aérea africana como alarmante.
Los aviones volaron 60 millones menos de pasajeros en rutas internacionales en los últimos tres meses, y 30 millones menos para viajes nacionales. Zo’o Minto’o estimó que las aerolíneas requerirían al menos US$ 20 mil millones (€ 18 mil millones de Euros) en ayuda de estímulo para que puedan regresar a los cielos.
Africa loses US $ 55 billion due to pandemic
African tourism loses US$ 55 billion due to pandemic
The African travel and tourism industry has lost US$ 55 billion due to border closures to limit the spread of the Coronavirus, the African Union said Thursday, July 2, 2020. On a continent where safaris are a powerful tourist magnet, the sector has been greatly affected by blockades that closed air, land and sea borders. «The impact is really severe. We are talking about some US$ 55 billion (€ 49 billion) lost in three months in a year when we were supposed to see an increase in travel and air travel. There are airlines that may not survive COVID-19. Tourism is not a luxury in Africa. This is our livelihood», African Union Commissioner Amani Abou-Zeid said in a virtual meeting organized by the World Economic Forum and the World Organization of Health (WHO).
Despite a steady increase in Coronavirus cases, African countries are moving forward with plans to resume air traffic. A handful of states reopened their borders last week, including Zambia and Sierra Leone. Senegal has announced the resumption of international air travel from July 15, 2020.
«As we open, we are also lobbying for intra-African tourism», Abou-Zeid said, calling for lower taxes, reduced ticket fees and visa facilitation to encourage Africans to see Africa. He hoped that the reopening of the skies would cushion some of the serious impacts on air transport and tourism.
Africa has recorded more than 420,000 Coronavirus cases and more than 10,000 deaths. South Africa is the most affected country in sub-Saharan Africa, representing around a third of the total accumulated number in the region.
WHO Regional Chief Matshidiso Moeti warned of some underestimation of cases due to the shortage of test kits and the tendency to evaluate only symptomatic patients. Prosper Zo’o Minto’o of the International Civil Aviation Organization (ICAO) described the impact of the virus on the African airline industry as alarming.
The planes flew 60 million fewer passengers on international routes in the past three months, and 30 million fewer for domestic travel. Zo’o Minto’o estimated that airlines would require at least US$ 20 billion (€ 18 billion Euros) in stimulus aid in order for them to return to the skies.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Un.org / Traveldailymedia.com AW-POST: 202007031147AR
Movimientos de aerolíneas en el mercado australiano
El brazo regional de Qantas Airways, QantasLink, ha decidido competir contra Regional Express Airlines (REX) en dos rutas nacionales en Nueva Gales del Sur (NSW), una medida que se produce después de que REX anunció que se trasladará al mercado de la línea principal de Qantas Airways compitiendo en el tronco nacional rutas.
Expansión de Rex Airlines
Actualmente, Regional Express opera una flota de 60 Saab 340 de 34 asientos en pequeñas rutas regionales nacionales desde sus centros en Sydney, Melbourne, Adelaida, Brisbane, Perth, Cairns y Townsville. Pero ha anunciado planes para lanzar servicios en Marzo 2021, utilizando aviones jet de 180 asientos en rutas troncales que conectan las tres ciudades más grandes de Australia: Sydney, Brisbane y Melbourne. REX aún no ha revelado qué tipo de avión a reacción utilizará, pero ha dicho que obtendrá el avión de las compañías de arrendamiento a través de acuerdos de venta con arrendamiento posterior. La aerolínea apunta a llenar el vacío que dejó Virgin Australia, que ahora sale de la administración bajo nuevos propietarios, la firma estadounidense de inversión privada Bain Capital. Rex Airlnes ha anunciado que ha firmado un memorando de entendimiento con ATR con el fin de adquirir aviones ATR 42 y ATR 72 para eventualmente reemplazar su flota de Saab 340.
QantasLink
La filial regional de Qantas Airways, QantasLink, opera una flota de tres De Havilland Aircraft of Canada Q200 (3), Q300 (16) y Q400 (31). En un movimiento de mercados post-pandemia, QantasLink dice que el 1 Julio 2020 ha iniciado un servicio diario desde Sydney a Ballina-Byron Bay utilizando Dash 8-400 de 80 asientos, la primera vez que la aerolínea ha operado servicios programados en esta ruta en 15 años. Un servicio tres veces por semana Sydney-Orange se lanzará el 20 Julio utilizando aviones Q200 de 30 asientos. “Después de años de lugareños pidiendo que el canguro volador vuele a Orange, la icónica cola roja tocará tierra por primera vez en unas pocas semanas. Estamos trayendo competencia muy necesaria a la ruta, que ha sido un monopolio durante muchos años. Estos vuelos a Orange harán que sea más fácil para los residentes de Sydney descubrir una de las regiones más bellas de NSW y sus restaurantes y bodegas de clase mundial», dice el CEO de QantasLink, John Gissing, en un comunicado.
Byron Bay, por su parte, es una popular ciudad turística junto a la playa en el norte de Nueva Gales del Sur, a unas ocho horas en auto desde Sydney. Orange es una ciudad regional en Nueva Gales del Sur, a casi cuatro horas en auto de Sydney. La aerolínea dice: «Ambas rutas originalmente estaban programadas para comenzar a principios de este año, pero se retrasaron debido al coronavirus y las restricciones de viaje. Estos vuelos adicionales llegan en el momento adecuado para las familias que han pasado gran parte de los últimos meses confinados en sus hogares y están ansiosos por salir y explorar su propio estado».
Qantas Airways
Qantas Airways ha dejado de volar internacionalmente, con la excepción de los vuelos a Nueva Zelanda, y cuenta con un resurgimiento del turismo nacional para impulsar su fortuna.
Perspectivas mercado
La decisión de QantasLink de ingresar al mercado de REX Airlines representa un movimiento de piezas de ajedrez en un momento de cambios económicos. Qantas Group tiene un historial de competir agresivamente contra las aerolíneas que considera una amenaza en Australia, algo que Virgin Australia Airlines ha descubierto.
En el mercado doméstico regional, la aerolínea QantasLink quizás pueda afectar en poco a REX Airlines, porque sus aviones turbopropulsores son en su mayoría Dash 8-400 de 80 asientos, una capacidad demasiado alta para la mayoría de las rutas en las que REX opera con sus aviones SAAB 340 de 34 asientos. QantasLink solo tiene tres aviones de 30 asientos, uno de los cuales es necesario para servir a la isla de Lord Howe, que tiene una pista muy corta. QantasLink puede intentar operar sus Dash 8-400 en rutas regionales más pequeñas e intentar llenar el avión ofreciendo tarifas baratas, pero eso no necesariamente generará dinero para la aerolínea. Además, todas las rutas regionales nacionales también son rutas de viajeros de negocios, un segmento de mercado donde las personas valoran la frecuencia y la conveniencia de los vuelos, algo que REX puede proporcionar mejor porque opera un avión de menor capacidad.
REX Airlines aún no ha revelado qué tipo de avión a reacción operará en las rutas troncales australianas, a partir de Marzo 2021, pero Airbus podría presentarse como favorito. REX tendría sentido operar un tipo de aeronave diferente a Qantas Airways y Virgin Australia, porque entonces sería más difícil para estos dos transportistas reclutar a los pilotos de REX, ya que los pilotos tendrían que someterse a un entrenamiento de habilitación de tipo diferente.
Qantas Group will compete against Rex Airlines
Airline movements in the Australian market
Qantas Airways regional arm QantasLink has decided to compete against Regional Express Airlines (REX) on two domestic routes in New South Wales (NSW), a move that comes after Rex announced that it will move to the mainline market for Qantas Airways competing on the national trunk routes.
Rex Airlines expansion
Regional Express currently operates a 34-seat 60 Saab 340 fleet on small national regional routes from its hubs in Sydney, Melbourne, Adelaide, Brisbane, Perth, Cairns and Townsville. But it has announced plans to launch services in March 2021, using 180-seat jet aircraft on trunk routes connecting Australia’s three largest cities: Sydney, Brisbane and Melbourne. REX has yet to disclose what type of jet aircraft it will use, but has said it will obtain the aircraft from leasing companies through post-lease sales agreements. The airline aims to fill the void left by Virgin Australia, which is now leaving administration under new owners, US private investment firm Bain Capital. REX Airlines has announced that it has signed a memorandum of understanding with ATR in order to acquire ATR 42 and ATR 72 aircraft to eventually replace its Saab 340 fleet.
QantasLink
Qantas Airways regional subsidiary QantasLink operates a fleet of three De Havilland Aircraft of Canada Q200 (3), Q300 (16) and Q400 (31). In a post-pandemic market move, QantasLink says that on July 1, 2020 it has started daily service from Sydney to Ballina-Byron Bay using 80-seat Dash 8-400, the first time the airline has operated scheduled services on this route. in 15 years. A three times a week Sydney-Orange service will launch on July 20 using 30-seat Q200 aircraft. «After years of locals calling for the flying kangaroo to fly to Orange, the iconic red tail will make landfall for the first time in a few weeks. We are bringing much-needed competition to the road, which has been a monopoly for many years. These flights to Orange will make it easier for Sydney residents to discover one of NSW’s most beautiful regions and its world-class restaurants and wineries», QantasLink CEO John Gissing said in a statement.
Byron Bay, meanwhile, is a popular beachside resort town in northern New South Wales, about an eight-hour drive from Sydney. Orange is a regional city in New South Wales, nearly a four-hour drive from Sydney. The airline says: «Both routes were originally scheduled to start earlier this year, but were delayed due to the coronavirus and travel restrictions. These additional flights arrive at the right time for families who have spent much of the past few months confined to their homes and eager to go out and explore their own state».
Qantas Airways
Qantas Airways has stopped flying internationally, with the exception of flights to New Zealand, and is counting on a resurgence of domestic tourism to boost its fortune.
Market perspectives
QantasLink’s decision to enter the REX Airlines market represents a movement of chess pieces at a time of economic change. Qantas Group has a history of aggressively competing against airlines it considers a threat at Austrlia, something Virgin Australia Airlines has discovered.
In the regional domestic market, QantasLink may have a minor impact on REX Airlines, because its turboprop aircraft are mostly 80-seat Dash 8-400s, too high a capacity for most routes REX operates on. its 34-seat SAAB 340 aircraft. QantasLink only has three 30-seat planes, one of which is required to serve Lord Howe Island, which has a very short runway. QantasLink may attempt to operate its Dash 8-400s on smaller regional routes and attempt to fill the aircraft by offering cheap fares, but that will not necessarily generate money for the airline. Furthermore, all national regional routes are also business traveler routes, a market segment where people value the frequency and convenience of flights, something Rex can best provide because it operates a smaller capacity aircraft.
REX Airlines has yet to reveal what type of jet aircraft will operate on Australian trunk routes, as of March 2021, but Airbus may be featured as a favorite. REX would make sense to operate a different type of aircraft than Qantas Airways and Virgin Australia, because then it would be more difficult for these two carriers to recruit REX pilots, since the pilots would have to undergo different type rating training.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Qantas.com / Airgways.com / Seth Jaworski / Smartaviation-apac.com AW-POST: 202007031112AR
AW | 2020 07 03 09:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas EEUU solicitan nuevo préstamo al Departamento del Tesoro
Cinco aerolíneas estadounidenses llegan a acuerdos con el Departamento del Tesoro por miles de millones en préstamos. El Departamento del Tesoro de Estados Unidos efectuará porciones de préstamos federales por valor de unos US$ 25 mil millones de Dólares destinados a suavizar el golpe de la pandemia de Coronavirus en sus negocios. American Airlines, Hawaiian Airlines, Sky West Airlines, Spirit Airlines y Frontier Airlines, de propiedad privada, han firmado cartas de intención para los términos del préstamo, dijo el Jueves 2 Julio 2020 el Departamento del Tesoro. Otras aerolíneas han dicho que esperan ser elegibles para recibir miles de millones en préstamos federales, pero aún no han firmado cartas de intención, aunque las conversaciones continúan, dijo una portavoz del Departamento del Tesoro.
A las aerolíneas estadounidenses de pasajeros, que registraron sus primeras pérdidas en años debido a la crisis sanitaria mundial, se les permitió solicitar porciones de los US$ 25 mil millones en préstamos federales, fondos apartados en virtud de la Ley CARES en Marzo 2020. El Departamento del Tesoro no reveló los montos y términos de los préstamos, para los cuales se exigió a las aerolíneas que depositaran capital, warrants o deuda senior para compensar a los contribuyentes. Pero los ejecutivos han estado anticipando la cantidad que esperan recibir.
El CEO de American Airlines, Doug Parker, dijo al personal que la aerolínea espera finalizar el préstamo de US$ 4.75 mil millones en el tercer trimestre. En Junio 2020, ha informado a los accionistas que el operador planea usar los flujos de efectivo de su tarjeta de crédito de viajero frecuente AAdvantage como garantía.
En 2Q2020 las aerolíneas estadounidenses comenzaron a recibir porciones de US$ 25 mil millones adicionales en ayuda que asegura empleos en el sector hasta el 30 Septiembre 2020, alivio que los sindicatos laborales de las aerolíneas desean extender hasta el próximo Marzo 2021.
Delicado equilibrio
La apertura de los servicios en Estados Unidos, las pautas sanitarias y las reglas de distribución de asientos se producen a pesar de la interrupción continua en la industria aérea. Delta ha dicho que podría no agregar más vuelos en la última parte del año, debido a Covid-19, y notificó a miles de pilotos que podrían ser suspendidos debido a una demanda por debajo del promedio.
Los desarrollos están teniendo lugar en un contexto de nuevos puntos calientes de Coronavirus en los Estados Unidos. El aumento en los casos ha afectado a las existencias mucho más allá de la industria de viajes. Las aerolíneas están luchando por la poca demanda que queda durante la tradicional temporada de verano septentrional. Tienen la esperanza de estrategias sanitarias de desinfección para ayudar a los pasajeros a que se sientan seguros en sus vuelos.
Las aerolíneas tienen que ejecutar un delicado equilibrio: necesitan efectivo y, por lo tanto, quieren capturar cualquier aumento de viajeros, pero tienen que ser lo suficientemente ágiles como para retirar o redirigir recursos dependiendo de nuevos casos y restricciones.
Airlines agreement US Treasury loans
US airlines request a new loan from the Treasury Department
Five US airlines reach agreements with the Treasury Department for billions of loans. The US Treasury Department will make portions of federal loans worth about $ 25 billion dollars to soften the blow of the Coronavirus pandemic in its businesses. The privately owned American Airlines, Hawaiian Airlines, Sky West Airlines, Spirit Airlines and Frontier Airlines have signed letters of intent for the terms of the loan, the Treasury Department said Thursday, July 2, 2020. Other airlines have said they hope to be eligible to receive billions in federal loans, but have not yet signed letters of intent, although talks continue, a Treasury Department spokeswoman said.
US passenger airlines, which recorded their first losses in years due to the global health crisis, were allowed to apply for portions of the US$ 25 billion in federal loans, funds set aside under the CARES Act in March 2020. The The Treasury Department did not disclose the amounts and terms of the loans, for which the airlines were required to deposit capital, warrants or senior debt to compensate taxpayers. But executives have been anticipating the amount they hope to receive.
American Airlines CEO Doug Parker told staff the airline expects to finalize the US$ 4.75 billion loan in the third quarter. In June 2020, he informed shareholders that the operator plans to use the cash flows from his AAdvantage frequent flyer credit card as collateral.
In 2Q2020, US airlines began receiving portions of an additional US$ 25 billion in aid that secure jobs in the sector until September 30, 2020, a relief that airline labor unions want to extend until next March 2021.
Delicate balance
The opening of services in the United States, sanitary guidelines, and seat distribution rules occur despite continued disruption in the airline industry. Delta has said it may not add more flights in the latter part of the year, due to Covid-19, and notified thousands of pilots that they could be suspended due to below-average demand.
The developments are taking place against the background of new Coronavirus hot spots in the United States. The increase in cases has affected inventories far beyond the travel industry. Airlines are struggling with the low demand that remains during the traditional northern summer season. They are hoping for sanitary disinfection strategies to help passengers feel safe on their flights.
Airlines have to strike a delicate balance: they need cash, and therefore they want to capture any increase in travelers, but they have to be agile enough to withdraw or redirect resources depending on new cases and restrictions.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Cnbc.com / Barrons.com / Dallasnews.com AW-POST: 202007030900AR
Interpretación de la canción «Estudo em Mi menor», de Francisco Tárrega, compuesta para guitarra clásica. Dedicado a todas las víctimas de la pandemia de Covid-19, y a sus familiares y amigos afectados que tuvieron que enfrentar la cara más cruel de aquellos tiempos. Que la música sea tu aliento. Director: Jorge Alberto Nunes Falcão
Francisco de Asís Tárrega y Eixea (21 Noviembre 1852—15 Diciembre 1909) fue un compositor español y guitarrista clásico de la época romántica. Es conocido por piezas como Recuerdos de la Alhambra. A menudo se le llama «el padre de la guitarra clásica» y es considerado uno de los mejores guitarristas de todos los tiempos.
Exposición Escenas de Cuarentena
La exposición «Escenas de cuarentena» reúne y premia películas del Estado de Ceará, República de Brasil producidas durante la pandemia. Once producciones estarán disponibles en el canal Unifor TV en YouTube. El voto popular definirá las tres obras que más se destacan del programa.
El arte cinematográfico tiene el poder de revelar historias y permitir la reflexión. Con esto en mente, la exposición «Cenas de Quarentena» reúne películas de Ceará producidas durante la pandemia. Participan 11 obras en la iniciativa llevada a cabo por la Universidad de Fortaleza, de la Fundación Edson Queiroz.
A partir del miércoles 1 Julio 2020, los cortometrajes estarán disponibles en el canal Unifor TV en YouTube. El público puede ayudar a elegir las tres películas que más se destacaron. La votación continúa hasta el 15 Julio. Se premiarán los trabajos que más gusten. El director del trabajo ganador ganará una tableta.
El espectáculo es una asociación entre TV Unifor y el curso de Cine y Audiovisual de la Universidad de Fortaleza. «Escenas de Cuarentena» revela la expresión artística de los estudiantes durante el período de aislamiento social. Los shorts caseros duran hasta tres minutos.
Los siguentes cortometrajes participantes muestran las más delicadas situaciones de la vida diaria en tiempos de pandemia:
«Guitarra en cuarentena» (Jorge Alberto Nunes Falcão de Oliveira) «Reflexo Adentro» (Alian Souza Minerva) «Pneumatófaros» (Livia Soares Castelo Meireles y Gabriela Santos Jardim) «Passa Tempo» (Gabriela de Castro Nogueira y Clara Gomes de Andrade) «Nada» (Daniel Sobral da Silva) «Suave como el vidrio» (Julia Pierre Luz) «Fiat Lux» (Antônio Augusto Vasconcelos de Moura, Eziele Rebeca Girão da Silva y Kauê Nogueira da Silva) «Destroço» (Gabriela Santos Jardim y Livia Soares Castelo Meireles) «Corpo calado» (Vitória Régia Cunha Aderaldo) «Aniversario de un año» (Eziele Rebeca Girão da Silva) «Angústia» (Dinorá Melo Ximenes)
Más de cuarenta solicitantes participaron en el proceso de selección. El comité de selección utilizó la originalidad de los trabajos, el buen uso de los recursos disponibles y la calidad técnica de los logros como criterios de clasificación.
Los cineastas, investigadores y profesores Lis Paim y Marcelo Müller formaron parte del equipo de la comisión; Max Eluard, productor, profesor y director de TV Unifor; y los graduados del Curso de Cine y Audiovisual de Unifor, Bárbara Cariry y Emilly Guilherme, ambos directores y productores de audiovisuales.
Quarantine Scenes Short Films
A poem to hope and a symbol for life
Interpretation of the song «Study in Mi minor», by Francisco Tárrega, composed for classical guitar. Dedicated to all victims of the Covid-19 pandemic, and to their affected family and friends who had to face the cruellest face of those times. Let music be your breath. Director: Jorge Alberto Nunes Falcão
Francisco de Asís Tárrega y Eixea (November 21, 1852—December 15, 1909) was a Spanish composer and classical guitarist of the Romantic era. It is known for pieces such as Memories of the Alhambra. He is often called «the father of classical guitar» and is considered one of the greatest guitarists of all time.
Quarantine Scenes Exposure
The exhibition «Scenes of Quarantine» gathers and awards films from the State of Ceará, Republic of Brazil produced during the pandemic. Eleven productions will be available on the Unifor TV channel on YouTube. The popular vote will define the three works that stand out the most from the program.
Film art has the power to reveal stories and allow reflection. With this in mind, the exhibition «Cenas de Quarentena» brings together films from Ceará produced during the pandemic. 11 works participate in the initiative carried out by the University of Fortaleza, of the Edson Queiroz Foundation.
Starting Wednesday, July 1, 2020, the short films will be available on the Unifor TV channel on YouTube. Audiences can help choose the three films that stood out the most. Voting continues until July 15. The works that they like the most will be awarded. The director or director of the winning entry will win a tablet.
The show is a partnership between TV Unifor and the Film and Audiovisual course at the University of Fortaleza. «Scenes from Quarantine» reveals the artistic expression of the students during the period of social isolation. Homemade shorts last up to three minutes.
The following participating short films show the most delicate situations of daily life in times of pandemic:
«Guitar in quarantine» (Jorge Alberto Nunes Falcão de Oliveira) «Reflexo Adentro» (Alian Souza Minerva) «Pneumatófaros» (Livia Soares Castelo Meireles and Gabriela Santos Jardim) «Passa Tempo» (Gabriela de Castro Nogueira and Clara Gomes de Andrade) «Nothing» (Daniel Sobral da Silva) «Smooth as glass» (Julia Pierre Luz) «Fiat Lux» (Antônio Augusto Vasconcelos de Moura, Eziele Rebeca Girão da Silva and Kauê Nogueira da Silva) «Destroço» (Gabriela Santos Jardim and Livia Soares Castelo Meireles) «Corpo calado» (Vitória Régia Cunha Aderaldo) «One year anniversary» (Eziele Rebeca Girão da Silva) «Angústia» (Dinorá Melo Ximenes)
More than forty applicants participated in the selection process. The selection committee used the originality of the papers, the good use of the available resources and the technical quality of the achievements as classification criteria.
Filmmakers, researchers and teachers Lis Paim and Marcelo Müller were part of the commission’s team; Max Eluard, producer, teacher and director of TV Unifor; and graduates of the Unifor Film and Audiovisual Course, Bárbara Cariry and Emilly Guilherme, both audiovisual directors and producers.
Cenas de quarentena Curtas-metragens
Um poema de esperança e um símbolo para a vida
Interpretação da música «Estudo em Mi minor», de Francisco Tárrega, composta para violão clássico. Dedicado a todas as vítimas da pandemia de Covid-19 e a seus familiares e amigos afetados, que tiveram que enfrentar a face mais cruel daquela época. Deixe a música ser sua respiração. Diretor: Jorge Alberto Nunes Falcão
Francisco de Asís Tárrega e Eixea (21 Novembro de 1852—15 Dezembro 1909) foi um compositor espanhol e guitarrista clássico da era romântica. É conhecido por peças como Memórias da Alhambra. Ele é freqüentemente chamado «o pai do violão clássico» e é considerado um dos maiores guitarristas de todos os tempos.
Exposição de cenas em quarentena
A exposição «Cenas da Quarentena» reúne e premia filmes do Ceará, República do Brasil, produzidos durante a pandemia. Onze produções estarão disponíveis no canal Unifor no YouTube. A votação popular definirá os três trabalhos que mais se destacam no programa.
A arte cinematográfica tem o poder de revelar histórias e permitir a reflexão. Com isso em mente, a exposição «Cenas de Quarentena» reúne filmes do Ceará produzidos durante a pandemia. 11 trabalhos participam da iniciativa realizada pela Universidade de Fortaleza, da Fundação Edson Queiroz.
A partir de quarta-feira, 1º Julho 2020, os curtas-metragens estarão disponíveis no canal Unifor no YouTube. O público pode ajudar a escolher os três filmes que mais se destacaram. A votação continua até 15 de julho. Os trabalhos que eles mais gostam serão premiados. O diretor ou diretor da participação vencedora ganhará um tablet.
O programa é uma parceria entre a TV Unifor e o curso de Cinema e Audiovisual da Universidade de Fortaleza. «Cenas da quarentena» revela a expressão artística dos alunos durante o período de isolamento social. Shorts caseiros duram até três minutos.
Os seguintes curtas-metragens participantes mostram as situações mais delicadas da vida cotidiana em tempos de pandemia:
«Violão em quarentena» (Jorge Alberto Nunes Falcão de Oliveira) «Reflexo Adentro» (Alian Souza Minerva) «Pneumatófaros» (Lívia Soares Castelo Meireles e Gabriela Santos Jardim) «Passa Tempo» (Gabriela de Castro Nogueira e Clara Gomes de Andrade) «Nada» (Daniel Sobral da Silva) «Liso como vidro» (Julia Pierre Luz) «Fiat Lux» (Antônio Augusto Vasconcelos de Moura, Eziele Rebeca Girão da Silva e Kauê Nogueira da Silva) «Destroço» (Gabriela Santos Jardim e Livia Soares Castelo Meireles) «Corpo calado» (Vitória Régia Cunha Aderaldo) «Aniversário de um ano» (Eziele Rebeca Girão da Silva) «Angústia» (Dinorá Melo Ximenes)
Mais de quarenta candidatos participaram do processo de seleção. O comitê de seleção usou como critério de classificação a originalidade dos trabalhos, o bom uso dos recursos disponíveis e a qualidade técnica das realizações.
Cineastas, pesquisadores e professores Lis Paim e Marcelo Müller fizeram parte da equipe da comissão; Max Eluard, produtor, professor e diretor da TV Unifor; e graduados do Curso Unifor de Cinema e Audiovisual, Bárbara Cariry e Emilly Guilherme, diretores e produtores audiovisuais.
Violão em quarentena
«Estudo em Mi menor» Composer: Francisco de Asís Tárrega e Eixea Interpreter: Jorge Alberto Nunes Falcão de Oliveira
Usted también puede escuchar la música de «Estudio en Mi menor»/Violão em quarentena, interpretado por Jorge Alberto Nunes Falcão de Oliveira al pie de nuestro website Airgways.com, bajo la sección Música. You can also listen to the music of «Study in Mi minor»/Violão em quarentena, performed by Jorge Alberto Nunes Falcão de Oliveira at the foot of our Airgways.com website, under the Music section. Você também pode ouvir a música de «Estude in Mi minor»/Violão em quarentena, apresentada por Jorge Alberto Nunes Falcão de Oliveira, no pé do site Airgways.com, na seção Música.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Diariodonordeste.verdesmares.com.br / Unifor.br AW-POST: 202007021947AR
Suspensión del espacio aéreo europeo a Pakistán Airlines
Pakistan International Airlines fue suspendida como resultado de las deficiencias de seguridad tras el accidente aéreo el 22 Mayo 2020 que dejó 97 muertos, con una investigación en curso sobre las credenciales de 150 pilotos. El anuncio de la Unión Europea sobre Pakistan International Airlines no podrá volar a Europa durante al menos seis meses es el último golpe para la aerolínea de bandera nacional del país, que se ha visto envuelta en problemas financieros y administrativos y ha sido objeto de escrutinio después del accidente aéreo del vuelo PK-8303.
La decisión establecida el Martes 30/06 de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) de prohibir temporalmente a Pakistan International Airlines siguió a las revelaciones del mes pasado del Ministro de Aviación pakistaní, Ghulam Sarwar Khan, de que una gran cantidad de pilotos allí y en otras aerolíneas tenían credenciales dudosas. Pakistan International Airlines ha puesto en tierra a 150 de sus pilotos y se está realizando una investigación para revisar sus licencias y otra documentación.
Los informes de las credenciales cuestionables han puesto a los pilotos pakistaníes bajo el escrutinio internacional. A principios de esta semana, Vietnam castigó a 27 pilotos pakistaníes que vuelan para aerolíneas vietnamitas. Los Emiratos Árabes Unidos también han solicitado la verificación de las credenciales de los empleados de las aerolíneas pakistaníes. La agencia europea EASA de seguridad aérea dijo que la aerolínea «actualmente no es capaz de certificar y supervisar a sus operadores y aeronaves de acuerdo con las normas internacionales aplicables».
El accidente del 22 Mayo 2020 de un Airbus A320-200 que transportaba a familias que se reunieron después de dos meses de encierro para pasar las vacaciones de Eid al-Fitr juntos fue el último de una serie de desastres aéreos para la aerolínea. Los pilotos habían ignorado varias advertencias de que estaban volando demasiado bajo en la aproximación al Aeropuerto de Karachi, según la investigación sobre el accidente. La aerolínea ha sido criticada por su exceso de personal, tiene una reputación de control de calidad laxo y muchos nombramientos se ven como resultado de la presión política o el nepotismo. Los repetidos esfuerzos de los sucesivos gobiernos para hacerlo financieramente viable han fracasado, y se encuentra con una pérdida de alrededor de US$ 36 millones mensuales, dicen los funcionarios. Los funcionarios pakistaníes han descrito su situación financiera como un pozo sin fondo.
La crisis en Pakistan International Airlines ha llevado a los trabajadores sindicales a sus altos ejecutivos, quienes han sido despedidos regularmente por cargos de corrupción o la falta de propiedad de sus nombramientos. En 2018, la Corte Suprema de Pakistán retiró a Musharraf Rasool como Director Ejecutivo porque no cumplía con los criterios para el trabajo y carecía de experiencia en aviación; su reemplazo, Bernd Hildenbrand, un ciudadano alemán, también fue expulsado por acusaciones similares y acusaciones de corrupción. El actual Director Ejecutivo, Arshad Malik, se desempeña como mariscal en la Fuerza Aérea de Pakistán. Fue traído con grandes esperanzas en 2018 para revivir y renovar la aerolínea nacional, pero este año se vio envuelto en una nube cuando la Corte Suprema planteó preguntas sobre la legalidad de su nombramiento. Se le permitió continuar trabajando. Los críticos de la aerolínea dicen que los pilotos se han sindicalizado y se resisten a los esfuerzos por revisar las reglas de trabajo.
El Ministerio de Aviación ha informado al Parlamento el mes pasado que de unos 860 pilotos que trabajan para las compañías aéreas pakistaníes, 260 tenían licencias fraudulentas. El sistema de examen para las licencias de piloto fue cambiado en 2012 por la Autoridad de Aviación Civil de Pakistan, que fue acusada de no cumplir con los estándares regulatorios. El nuevo proceso implica tomar varias pruebas teóricas y, según los informes, muchos pilotos han intentado evitarlo haciendo trampa o pagando a otros para que realicen las pruebas en su lugar.
El capitán Chaudhry Salman, Jefe de la Asociación de Pilotos de Aerolíneas de Pakistán, cuestionó las afirmaciones del Sr. Ghulam Sarwar Khan en una conferencia de prensa en Karachi la semana pasada. «No hay verdad en estas acusaciones», dijo Salman.
Los pilotos tienen su propio conjunto de quejas y quejas. El año pasado, representantes de los pilotos internacionales de Pakistán acusaron a la aerolínea de violar las reglas de seguridad y poner en riesgo a los pilotos. Dijeron que los pilotos estaban sobrecargados de trabajo, no dormían lo suficiente y sufrían de fatiga, y dijeron que la aerolínea estaba programando vuelos de una manera que ponía en riesgo la seguridad de los aviones y los pasajeros.
Hamood Alam, un ex funcionario que ahora trabaja con otra aerolínea en el Medio Oriente, dijo en una entrevista que nunca había sentido tanta vergüenza, humillación e ira. El Sr. Alam dijo que era de conocimiento común que muchos pilotos no estaban siguiendo los procedimientos y normas de operación estándar en Pakistan International Airlines y otras aerolíneas nacionales. «Incluso los pilotos más calificados no siguen los SOP. Pero el público en general se enteró de esto porque lamentablemente terminó en un accidente. Es un milagro que no tengamos más accidentes», sostuvo Hamood Alam. Ha responsabilizado a un problema social profundamente arraigado, donde las élites y los poderosos tienen plena convicción de que pueden salirse con la suya y de que todas estas reglas son para que alguien más las cumpla. Como ejemplo, el Sr. Alam citó la regla de que cuando una aeronave desciende por debajo de los 10.000 pies, se requiere una «cubierta de vuelo estéril», lo que significa que no debe haber ningún intercambio de información o discusión entre los miembros de la tripulación y con los controladores que no sean los relacionados con el perfil de aterrizaje. La investigación encontró que los pilotos en el accidente del 22 Mayo 2020 estaban discutiendo el Coronavirus durante el acercamiento.
Los políticos de oposición y los críticos del Primer Ministro, Imran Khan, dijeron que el Gobierno manejó la situación posterior al choque de una manera sin tacto que ha avergonzado a Pakistán. «El Gobierno se ha hundido en nuevas profundidades para quitar la culpa de su propia incompetencia. Están explotando una tragedia, culpando a las víctimas, y su total incompetencia ha resultado en restricciones para las aerolíneas y pasajeros paquistaníes. Los pilotos paquistaníes, al igual que otros pilotos de todo el mundo, requieren renovaciones de licencia regulares cada seis meses, lo que incluye simulaciones de vuelo y otras pruebas. Las afirmaciones del gobierno son probablemente falsas, lo que el ministro de aviación nunca debería haber dicho públicamente. Su declaración ha causado una vergüenza internacional y ha puesto en riesgo cientos de carreras», dijo Bilawal Bhutto Zardari, Presidente del Partido Popular de Pakistán.
EASA suspends Pakistan Airlines flights
Suspension of European airspace to Pakistan Airlines
Pakistan International Airlines was suspended as a result of safety deficiencies following the plane crash on May 22, 2020 that left 97 dead, with an ongoing investigation into the credentials of 150 pilots. The European Union’s announcement about Pakistan International Airlines will not be able to fly to Europe for at least six months is the latest blow to the country’s national flag carrier, which has been embroiled in financial and administrative problems and has come under scrutiny afterwards. of the plane crash of flight PK-8303.
The decision established on Tuesday 30/06 by the European Union Aviation Safety Agency (EASA) to temporarily ban Pakistan International Airlines followed last month’s revelations by Pakistani Minister of Aviation, Ghulam Sarwar Khan, that a large number of pilots there and on other airlines had dubious credentials. Pakistan International Airlines has grounded 150 of its pilots and an investigation is underway to review their licenses and other documentation.
Reports of questionable credentials have put Pakistani pilots under international scrutiny. Earlier this week, Vietnam punished 27 Pakistani pilots who fly for Vietnamese airlines. The United Arab Emirates has also requested verification of credentials of employees of Pakistani airlines. The European aviation safety agency EASA said the airline «is currently not able to certify and supervise its operators and aircraft in accordance with applicable international standards».
The May 22, 2020 crash of an Airbus A320-200 carrying families who reunited after two months of confinement to spend the Eid al-Fitr vacation together was the latest in a series of airline disasters for the airline. The pilots had ignored several warnings that they were flying too low on the approach to Karachi Airport, according to the investigation into the accident. The airline has been criticized for being over-staffed, has a reputation for lax quality control, and many appointments are seen as a result of political pressure or nepotism. Repeated efforts by successive governments to make it financially viable have failed, and he encounters a loss of about US$ 36 million a month, officials say. Pakistani officials have described her financial situation as a bottomless pit.
The crisis at Pakistan International Airlines has led union workers to their top executives, who have been regularly fired on corruption charges or lack of ownership of their appointments. In 2018, the Supreme Court of Pakistan removed Musharraf Rasool as Executive Director because he did not meet the criteria for the job and lacked aviation experience; his replacement, Bernd Hildenbrand, a German citizen, was also expelled on similar charges and corruption charges. The current Executive Director, Arshad Malik, serves as a marshal in the Pakistan Air Force. He was brought with high hopes in 2018 to revive and renew the national airline, but this year he was caught in a cloud when the Supreme Court raised questions about the legality of his appointment. He was allowed to continue working. Critics of the airline say the pilots have unionized and resist efforts to revise the work rules.
The Aviation Ministry reported to Parliament last month that of some 860 pilots working for Pakistani airlines, 260 had fraudulent licenses. The examination system for pilot licenses was changed in 2012 by the Pakistan Civil Aviation Authority (CAA), which was accused of failing to meet regulatory standards. The new process involves taking various theoretical tests, and many pilots have reportedly tried to avoid it by cheating or paying others to do the tests instead.
Captain Chaudhry Salman, Chief of the Pakistan Airline Pilots Association, questioned Mr. Ghulam Sarwar Khan’s claims at a press conference in Karachi last week. «There is no truth to these allegations», said Salman.
Pilots have their own set of complaints and grievances. Last year, representatives of Pakistan’s international pilots accused the airline of violating safety rules and putting pilots at risk. They said the pilots were overworked, not getting enough sleep and suffering from fatigue, and said the airline was scheduling flights in a way that jeopardized the safety of planes and passengers.
Hamood Alam, a former official who now works with another airline in the Middle East, said in an interview that he has never felt so much shame, humiliation and anger. Mr. Alam said it was common knowledge that many pilots were not following the standard operating procedures and rules at Pakistan International Airlines and other national airlines. «Even the most skilled pilots do not follow the SOPs. But the general public found out about this because unfortunately it ended in an accident. It is a miracle that we have no more accidents», said Hamood Alam. He has blamed a deep-seated social problem, where the elites and the powerful have full conviction that they can get away with it and that all of these rules are for someone else to abide by. As an example, Mr. Alam cited the rule that when an aircraft drops below 10,000 feet, a «sterile flight deck» is required, meaning that there should be no exchange of information or discussion between members of the crew and controllers other than those related to the landing profile. The investigation found that pilots in the May 22, 2020 crash were discussing the Coronavirus during the approach.
Opposition politicians and critics of Prime Minister Imran Khan said the government handled the post-crash situation in a tactless manner that has embarrassed Pakistan. «The government has plunged into new depths to remove the blame for its own incompetence. A tragedy is exploding, blaming the victims, and their utter incompetence has resulted in restrictions for Pakistani airlines and passengers. Pakistani pilots, like Other pilots around the world require regular license renewals every six months, including flight simulations and other tests. The government’s claims are likely false, which the aviation minister should never have said publicly. His statement has caused an international shame and has put hundreds of races at risk», said Bilawal Bhutto Zardari, President of the Pakistan People’s Party.
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