Autor: A I R G W A Y S ®

Aéreas Argentina renegocian contratos

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AW | 2020 07 01 12:01 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas de Argentina renegocian contratos alquiler

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), en Abril 2020 alrededor del 90% de la flota mundial se encontraba en tierra, lo que para las líneas aéreas significa un costo cada vez más difícil de afrontar y las empuja a renegociar contratos con los proveedores de sus aviones e incluso, como anunció recientemente Flybondi, a devolver algunos para salir a buscar mejores precios.

La mayoría de las aerolíneas tiene un contrato de leasing en las aeronaves que utilizan, por lo que la puesta en tierra las obliga a renegociar los contratos o cancelarlos. Incluso Aerolíneas Argentinas tiene solo dos aeronaves propios sobre un total de 54, sin contar la flota de Austral Líneas Aéreas. Hay múltiples factores que pueden hacer variar los contratos, pero el pago mensual por una aeronave puede rondar los US$ 300.000, a lo que se le suman luego los costos operativos.

Flybondi Líneas Aéreas

En este escenario, y con la reducción forzada de vuelos, muchas aerolíneas han comenzado a negociar con los dueños de los aviones (lessors) para que les reduzcan el precio que pagan e incluso algunos han optado por la estrategia de devolver aviones para reemplazarlos por otros con contratos más accesibles. «Tenemos por delante más de 60 días con los aviones en tierra, sin ningún tipo de vuelo y seguimos con el objetivo de reducir los costos fijos. Ahora que los precios del mercado del leasing están hasta un 40% más bajos que cuando nosotros hicimos los contratos, nos parece el momento ideal para recambiar la flota», explicaron desde Flybondi, empresa que devolvió uno de sus cinco aviones recientemente y la semana pasada anunció la devolución de otros dos Boeing 737-800. Todavía no hay una fecha definida para la devolución de los dos aviones y en la empresa aseguran que la intención es tener cuatro aeronaves a fin de año y recuperar el quinto en 2021. Los planes de ampliación de flota que tenían los ejecutivos de la firma en su carpeta el año pasado quedarán, por ahora, descartados. Sin embargo, aclaran que no hay una intención de achicarse y que en Septiembre 2020, cuando se espera que se reactive la actividad, estarán en condiciones de atender ese nivel de demanda.

JetSmart Airlines Argentina

Jetsmart Airlines Argentina tiene actualmente siete aviones en el país: cuatro Airbus 320 en El Palomar y tres Boeing 737 en Aeroparque que pertenecían a Norwegian Air Argentina, firma cuyas operaciones absorbió Jetsmart en Diciembre 2019. El año pasado la empresa proyectaba la incorporación de dos aviones más, de un costo de US$ 60 millones cada uno, y aspiraba a completar una flota de seis aviones, para sumarle luego los que reemplazarían a los de Norwegian Air. Aunque la empresa decidió ese mismo año postergar una de las incorporaciones por la falta de pilotos, cuando llegó la pandemia todavía quedaba pendiente la llegada de un quinto avión.

Según señaló Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Argentina, entre los aviones que llevan los colores de Jetsmart hay un mix entre propios y bajo contrato de leasing y no hay intención, por ahora, de suspender contratos. «Se está hablando con los lessors para diferir pagos, bajar rentas», dijo Pérez Corral, quien asegura que el alquiler de un avión cuesta entre US$ 200.000 y US$ 325.000 por mes. «Nosotros creemos que todo el movimiento de llevar aviones y traer otros, más las matriculaciones y demás trámites genera gastos más altos que hacer una buena negociación con los lessors actuales. No tenemos pensado sacar aviones del país», apuntó.

Respecto de los tres aviones que todavía tienen los colores de Norwegian, ya deberían haber sido devueltos para esta altura del año. Sin embargo, la empresa mantuvo conversaciones con los dueños y dado que no necesitan disponer de los aviones inmediatamente no solo por la crisis del sector en general sino por el mal momento de Norwegian Air Shuttle ASA en particular, todavía pueden conservarlos. La intención de Jetsmart Argentina es no sacarlos hasta tanto no puedan reemplazarlos con otros propios, para no poner en riesgo el espacio en Aeroparque.

Aerolíneas/Austral

La pandemia de coronavirus y el fuerte azote que le dio al sector también obligó a la empresa estatal Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas a ajustar sus costos fijos. La compañía tiene una flota total de 80 aviones: Aerolíneas Argentinas tiene 54 de los cuales dos son propios y Austral tiene 26, todos Embraer, de los cuales 24 son propios. El resto están bajo contratos de leasing operativo (que funciona como un alquiler de más corto plazo) y de leasing financiero (contrato de perspectiva a más largo plazo que incluye la posibilidad de quedarse con la propiedad de la aeronave, es decir, de ir comprándola).

En Aerolíneas aseguran que una de las motivaciones para avanzar con una reducción de los costos salariales estuvo vinculada a tener disponibilidad fondos para afrontar esos gastos de la flota. Según señalaron a este medio en la aerolínea de bandera, gran parte de la flota en este momento está preservada y sujeta a tareas de mantenimiento. De hecho, aseguraron que una de las motivaciones para avanzar con una reducción de los costos salariales, lo que representa un ahorro de US$ 345 millones mensuales, estuvo vinculada a tener disponibilidad fondos para afrontar esos gastos de mantenimiento.

«En términos financieros, estamos negociando con los lessor la disminución de pagos durante extensión del freno de las operaciones», señalaron en la empresa, y agregaron que también están en proceso negociación con el fabricante Boeing el resarcimiento que le correspondería a la compañía por el tiempo que llevan parados los cinco Boeing 737-8 MAX, modelo cuya operación se encuentra en suspenso desde Marzo 2019 por cuestiones de seguridad.

A perspectivas en tanto el mercado vuelva a tener movimiento, la aerolínea tiene un plan a cinco años para sumar un módulo de aviones de menor tamaño que operen nuevos destinos de cabotaje y otro de cargueros. En cuanto a la flota de largo recorrido la compañía expresó que dependerá de cómo se recomponga el mercado de vuelos internacionales.

Airlines of Argentina renegotiate contracts

Argentine airlines release aircraft and renegotiate rental contracts

According to the International Air Transport Association (IATA), in April 2020 around 90% of the world fleet was on the ground, which for airlines means an increasingly difficult cost to face and pushes them to renegotiate contracts with the suppliers of their planes and even, as Flybondi recently announced, to return some to go out and look for better prices.

Most airlines have a leasing contract on the aircraft they use, so grounding forces them to renegotiate or cancel the contracts. Even Aerolineas Argentinas has only two of its own aircraft out of a total of 54, not counting Austral Lineas Aereas’ fleet. There are multiple factors that can vary contracts, but the monthly payment for an aircraft can be around US$ 300,000, to which are then added the operating costs.

Flybondi Líneas Aéreas

In this scenario, and with the forced reduction of flights, many airlines have begun to negotiate with the owners of the planes (lessors) to reduce the price they pay, and some have even opted for the strategy of returning planes to replace them with others. with more accessible contracts. «We have more than 60 days ahead with the planes on the ground, without any type of flight and we continue with the objective of reducing fixed costs. Now that the prices of the leasing market are up to 40% lower than when we made the contracts, it seems to us the ideal time to change the fleet», explained from Flybondi, a company that recently returned one of its five aircraft and last week announced the return of two other Boeing 737-800s. There is still no definite date for the return of the two planes and the company assures that the intention is to have four aircraft by the end of the year and recover the fifth in 2021. The plans for the expansion of the fleet that the executives of the firm had in his folder last year will be, for now, discarded. However, they clarify that there is no intention to shrink and that in September 2020, when activity is expected to resume, they will be able to meet that level of demand.

JetSmart Airlines Argentina

Jetsmart Airlines Argentina currently has seven aircraft in the country: four Airbus 320 in El Palomar and three Boeing 737 in Aeroparque that belonged to Norwegian Air Argentina, a company whose operations absorbed Jetsmart in December 2019. Last year the company planned the incorporation of two aircraft more, at a cost of US$ 60 million each, and aspired to complete a fleet of six aircraft, to then add those that would replace those of Norwegian Air. Although the company decided that same year to postpone one of the additions due to the lack of pilots, when the pandemic arrived, the arrival of a fifth aircraft was still pending.

According to Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart Argentina, among the planes that carry the colors of Jetsmart there is a mix between their own and under a leasing contract and there is no intention, at the moment, to suspend contracts. «We are talking to lessors to defer payments, lower rents», said Pérez Corral, who says that renting a plane costs between $ 200,000 and $ 325,000 per month. «We believe that the whole movement of carrying planes and bringing others, plus registrations and other formalities generates higher expenses than doing a good negotiation with the current lessors. We do not plan to take planes out of the country», he said.

Regarding the three planes that still have Norwegian colors, they should have already been returned by this time of year. However, the company had conversations with the owners and since they do not need to have the planes immediately, not only due to the crisis in the sector in general but due to the bad moment of Norwegian Air Shuttle ASA in particular, they can still keep them. The intention of Jetsmart Argentina is not to remove them until they can replace them with their own, so as not to jeopardize the space in Aeroparque.

Aerolíneas/Austral

The coronavirus pandemic and the strong scourge it gave the sector also forced the state-owned company Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas to adjust their fixed costs. The company has a total fleet of 80 aircraft: Aerolíneas Argentinas has 54 of which two are its own and Austral has 26, all of them Embraer, of which 24 are its own. The rest are under operating leasing contracts (which works as a shorter-term rental) and financial leasing contracts (a longer-term perspective contract that includes the possibility of taking ownership of the aircraft, that is, of buying it).

In Aerolíneas they assure that one of the motivations to advance with a reduction in salary costs was linked to having funds available to meet these expenses of the fleet. As pointed out to this medium in the flag carrier, much of the fleet at the moment is preserved and subject to maintenance. In fact, they assured that one of the motivations to move forward with a reduction in salary costs, which represents savings of US$ 345 million per month, was linked to having funds available to meet these maintenance expenses.

«In financial terms, we are negotiating with the minorities the decrease in payments during the extension of the brake on operations», they said in the company, adding that they are also in the process of negotiating with the manufacturer Boeing the compensation that would correspond to the company for the time that the five Boeing 737-8 MAX have been stopped, a model whose operation has been suspended since March 2019 for security reasons.

To prospects as the market moves again, the airline has a five-year plan to add a module for smaller aircraft that operate new cabotage destinations and another for freighters. As for the long-haul fleet, the company said it will depend on how the international flight market is rebuilt.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Lanacion.com.ar / Hernán Van Norden
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Boeing ocultamiento informes a FAA

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AW | 2020 07 01 11:10 | AVIATION SAFETY

Boeing no pudo revelar completamente los cambios clave a 737 MAX

Un informe del Gobierno de Estados Unidos dice que The Boeing Company no entregó documentos a los reguladores sobre los cambios que realizó en un sistema clave atribuido a dos accidentes mortales de su Boeing 737 MAX y que los funcionarios responsables de aprobar el avión no sabían qué tan poderosamente el sistema podría empujar la nariz del avión hacia abajo. El personal del Gobierno involucrado en las pruebas de vuelo sabía de los cambios que Boeing había realizado en el sistema de Control de Vuelo, pero los ingenieros responsables de certificar el avión no lo hicieron, según el informe, que se espera sea lanzado el Miércoles 01/07.

Los ingenieros de la Administración Federal de Aviación (FAA) no realizaron un examen detallado del sistema de Control de Vuelo, llamado MCAS, hasta después del primer accidente, en Octubre 2018, frente a las costas del Mar de Java en Indonesia. En ese accidente y otros menos de cinco meses después en Etiopía, el Sistema MCAS empujó la nariz de cada avión y los pilotos no pudieron recuperar el control. Los accidentes mataron a 346 personas y llevaron a los reguladores de todo el mundo a aterrizar cada Boeing 737 MAX, casi 400 unidades en todo el mundo.

Esta semana, Boeing y la FAA comenzaron vuelos de certificación utilizando pilotos de prueba de la FAA. Si la FAA considera que los vuelos son satisfactorios, podría permitir que las aerolíneas reanuden el uso del avión a finales de este año, lo que sería una gran victoria para Boeing, incluso cuando la compañía se enfrenta a docenas de demandas por homicidio culposo presentadas por familias de pasajeros. Muchos de los hallazgos en el informe del inspector general interino del Departamento de Transporte (DOT) han sido publicados previamente en cuentas de noticias. Pero el informe proporciona más evidencia para los legisladores que desean revisar el proceso de la FAA para aprobar nuevos aviones. El informe fue solicitado por la Secretaria de Transporte Elaine Chao y los líderes del Congreso, incluido el Representante Peter DeFazio (D-Ore.) y el Senador Roger Wicker (R-Miss.), cuyos comités están investigando la aprobación de la FAA del 737 MAX.

En un comentario adjunto al informe, la FAA dijo que el punto de vista del inspector general «ayudará a la FAA a comprender mejor algunos de los factores que pueden haber contribuido a los accidentes y garantizar que este tipo de accidentes nunca ocurran nuevamente». La agencia dijo que estaba trabajando en mejoras al proceso de certificación de aeronaves.

En un comunicado, el portavoz de Boeing, Bernard Choi, dijo que «la compañía se está asegurando de que las mejoras a MAX sean exhaustivas y estén completamente probadas. Cuando el avión regrese, será uno de los aviones más minuciosamente analizados de la historia, y tenemos plena confianza en su seguridad». El informe del inspector general es una línea de tiempo de la historia del avión desde el trabajo de diseño en 2012 hasta 2019, cuando el avión estuvo en tierra.

En el desarrollo inicial de 737 MAX, Boeing indicó que MCAS no se activaría con frecuencia, por lo que el sistema no recibió una revisión detallada de la FAA. En 2016, cuando el avión estaba pasando por vuelos de prueba, Boeing cambió el MCAS para aumentar su potencia para bajar la nariz en algunas condiciones. Pero la compañía no presentó documentos a la FAA que detallan este cambio, según el inspector general. El personal de pruebas de vuelo de la FAA sabía sobre el cambio, «pero los ingenieros clave de certificación de la FAA y el personal responsable de aprobar el nivel de capacitación de pilotos de aerolíneas nos dijeron que no tenían conocimiento de la revisión al MCAS», dijo el inspector general.

La FAA comenzó a revisar su certificación de MCAS más de dos meses después del accidente de Indonesia. Según el informe, fue la primera vez que los ingenieros de la agencia analizaron detalladamente el sistema. Como se reveló durante una audiencia del Comité de Transporte de la Cámara el año pasado, un análisis de la FAA estimó que los aviones de MAX podrían estrellarse 15 veces más si MCAS no fuera reparado. Sin embargo, la agencia dejó que el avión siguiera volando mientras Boeing comenzó a arreglar el sistema, un trabajo que Boeing esperaba completar en Julio 2019. El segundo accidente de Max ocurrió en Marzo 2019.

Boeing concealment reporting to FAA

Boeing was unable to fully disclose key changes to 737 MAX

A United States Government report says The Boeing Company failed to provide documents to regulators about the changes it made to a key system attributed to two fatal accidents in its Boeing 737 MAX and that officials responsible for approving the plane did not know how powerfully the system could push the nose of the plane down. Government personnel involved in the flight tests knew of the changes Boeing had made to the Flight Control system, but the engineers responsible for certifying the plane did not, according to the report, which is expected to be launched on Wednesday 01 / 07.

Engineers from the Federal Aviation Administration (FAA) did not carry out a detailed examination of the Flight Control system, called MCAS, until after the first accident, in October 2018, off the coast of the Java Sea in Indonesia. In that accident and less than five months later in Ethiopia, the MCAS System pushed the nose of each plane and the pilots were unable to regain control. The accidents killed 346 people and drove regulators from around the world to land every Boeing 737 MAX, nearly 400 units worldwide.

This week, Boeing and the FAA began certification flights using FAA test pilots. If the FAA finds the flights to be satisfactory, it could allow airlines to resume using the plane later this year, which would be a major victory for Boeing, even as the company faces dozens of wrongful-death lawsuits filed by passenger families. Many of the findings in the Department of Transportation’s Acting Inspector General (DOT) report have previously been published in news accounts. But the report provides more evidence for lawmakers who want to review the FAA’s process for approving new planes. The report was requested by Transportation Secretary Elaine Chao and congressional leaders, including Representative Peter DeFazio (D-Ore.) And Senator Roger Wicker (R-Miss.), Whose committees are investigating the FAA’s approval of the 737 MAX.

In a comment attached to the report, the FAA said the inspector general’s point of view «will help the FAA better understand some of the factors that may have contributed to accidents and ensure that these types of accidents never happen again». The agency said it was working on improvements to the aircraft certification process.

In a statement, Boeing spokesman Bernard Choi said, «The company is making sure that the improvements to MAX are comprehensive and fully tested. When the plane returns, it will be one of the most thoroughly analyzed aircraft in history, and we have full confidence in your safety». The inspector general’s report is a timeline of the plane’s history from design work in 2012 to 2019, when the plane was grounded.

In the initial development of the 737 MAX, Boeing indicated that MCAS would not be activated frequently, so the system did not receive a detailed review from the FAA. In 2016, when the plane was undergoing test flights, Boeing changed the MCAS to increase its nose-lowering power in some conditions. But the company did not submit documents to the FAA detailing this change, according to the inspector general. The FAA flight test personnel knew about the change, «but key FAA certification engineers and personnel responsible for passing the level of airline pilot training told us they were unaware of the MCAS review», said the inspector general.

The FAA began reviewing its MCAS certification more than two months after the Indonesian accident. According to the report, it was the first time that the agency’s engineers analyzed the system in detail. As revealed during a House Transportation Committee hearing last year, an FAA analysis estimated that MAX planes could crash 15 more times if MCAS were not repaired. However, the agency allowed the plane to continue to fly as Boeing began fixing the system, a job Boeing hoped to complete in July 2019. Max’s second accident occurred in March 2019.

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DBk: Transportation.gov / Airgways.com / Gettyimages.com Stephen Brashear
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Aerolíneas vuelos a Santiago/Asunción

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AW | 2020 07 01 10:50 | AIRLINES

Aerolíneas anunció dos vuelos especiales hacia Santiago y Asunción

La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha anunciado dos nuevos vuelos de repatriación a Asunción del Paraguay y Santiago de Chile. Los vuelos especiales programados serán para traer de regreso a argentinos que se encuentran varados en Chile y Paraguay como consecuencia de las restricciones impuestas para evitar la propagación de la pandemia del Coronavirus.

Aerolíneas Argentinas ha confirmado nuevos vuelos especiales hacia Santiago de Chile y Asunción del Paraguay, para traer de regreso a argentinos que se encuentran varados como así también llevarán ciudadanos chilenos y paraguayos hacia sus respectivos países. El primer vuelo está programado para el 3 Julio 2020 con destino a la ciudad de Santiago de Chile partiendo a las 11:0 hs de la mañana del Aeropuerto Internacional Ezeiza y regresando a las 13:35 hs desde la capital chilena. Al día siguiente, desde Ezeiza, partirá un vuelo hacia Asunción del Paraguay con un vuelo programado a las 11:00 hs de la mañana y que emprenderá el regreso a las 13:10 hs desde Paraguay. Ambos vuelos se encuentran habilitados para residentes chilenos y paraguayos en su tramo de ida mientras que los regresos son exclusivos para residentes en Argentina.

Vuelo a Madrid

Los días 27 y 30 Junio 2020 la compañía ha efectuado dos vuelos especial con destino a Madrid. El 27, 28/06 se han realizado otros vuelos sanitarios hacia Shanghai, República Popular de China con el objetivo de traer al país más insumos médicos y de uso sanitario para ser utilizados en la lucha contra la pandemia mundial y de igual forma, partirá otro vuelo el lunes hacia la República Popular China.

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Aerolíneas flights to Santiago/Asunción

Aerolíneas Argentinas announced two special flights to Santiago and Asunción

The airline Aerolíneas Argentinas has announced two new repatriation flights to Asunción del Paraguay and Santiago de Chile. The special scheduled flights will be to bring back Argentines who are stranded in Chile and Paraguay as a result of the restrictions imposed to prevent the spread of the Coronavirus pandemic.

Aerolineas Argentinas has confirmed new special flights to Santiago de Chile and Asunción del Paraguay, to bring back Argentines who are stranded as well as carry Chilean and Paraguayan citizens to their respective countries. The first flight is scheduled for July 3, 2020 to the city of Santiago de Chile, departing at 11:00 a.m. from the Ezeiza International Airport and returning at 1:35 p.m. from the Chilean capital. The next day, from Ezeiza, a flight will depart to Asunción del Paraguay with a flight scheduled at 11:00 am in the morning and that will return at 13:10 pm from Paraguay. Both flights are enabled for Chilean and Paraguayan residents on their outbound leg, while returns are exclusively for residents of Argentina.

Flight to Madrid

On June 27 and 30, 2020, the company made two special flights to Madrid. On June 27, 06, other medical flights have been made to Shanghai, People’s Republic of China with the aim of bringing to the country more medical supplies and medical use to be used in the fight against the global pandemic and, likewise, another will depart. flight on Monday to the People’s Republic of China.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Telem.com.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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American enfrenta presión del CDC

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AW | 2020 07 01 10:13 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

American Airlines enfrenta presión por reservar asientos medios

American Airlines se ha visto presionada por su decisión de reservar pasajeros en asientos medios, con funcionarios de salud pública de Estados Unidos y su propio sindicato de pilotos advirtiendo que podría obstaculizar los esfuerzos para controlar el Coronavirus y disuadir a los pasajeros de volar. El sindicato de pilotos y los funcionarios de salud de los Estados Unidos critican el plan de volar aviones a plena capacidad.

Robert Redfield, Jefe de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), dijo que si bien la decisión no estaba «bajo revisión crítica» por parte de las autoridades de salud pública, no estaba contento con la medida. «Cuando anunciaron eso el otro día, obviamente hubo una gran decepción con American Airlines. No creemos que sea el mensaje correcto», dijo el Dr. Redfield en una audiencia en el Senado.

Anthony Fauci, un miembro destacado de la fuerza especial de Coronavirus de la Casa Blanca, hizo eco de su punto de vista, quien dijo: «No estoy seguro de qué fue exactamente lo que tomó esa decisión». La crítica se produce cuando las empresas de todo el país se han visto obligadas a recalibrar sus políticas de reapertura ante un nuevo brote de casos de Coronavirus en el sur y el oeste de los Estados Unidos.

American, a diferencia de algunos de sus rivales estadounidenses, nunca abandonó oficialmente la reserva de asientos intermedios para permitir a los pasajeros distancia social en los vuelos. En cambio, se había fijado el objetivo de dejar la mitad de esos asientos abiertos mientras trataba de atraer a los voladores nerviosos. Pero la semana pasada dijo que «los clientes pueden notar vuelos reservados a capacidad a partir del 1 de Julio».

American es la mayor deuda de los grandes operadores estadounidenses, en parte debido a las agresivas recompras de acciones en los últimos años. Tenía una deuda de US$ 34 mil millones al final del primer trimestre (1Q2020). La decisión ha enfrentado fuertes críticas de los Demócratas, con Elizabeth Warren, Senadora de Massachusetts y ex contendiente presidencial, acusando a la aerolínea de «poner en peligro imprudentemente millones de vidas solo para obtener ganancias». American defendió la decisión, insistiendo en que había implementado suficientes medidas de seguridad para mitigar el riesgo y que estaba brindando flexibilidad adicional a los pasajeros que querían cambiar sus planes de viaje. «Tenemos varias capas de protección para aquellos que vuelan con nosotros, incluidas las cubiertas faciales requeridas, procedimientos de limpieza mejorados y una lista de verificación de síntomas de Covid-19 previa al vuelo», dijo la aerolínea en un comunicado.

Posición sindical

La Asociación de Pilotos Aliados (APA), un sindicato que representa a 15.000 pilotos de American Airlines, planteó sus propias preocupaciones, advirtiendo que los pasajeros no estarían dispuestos a regresar a volar bajo los planes estadounidenses para llenar completamente los aviones. Eric Ferguson, Presidente del sindicato APA, ha solicitado al gobierno de los Estados Unidos que intervenga para comprar reservas de asientos intermedios como una forma de ayudar a la aerolínea y tranquilizar a los pasajeros. «Gracias al distanciamiento social uniforme, se alentaría a los pasajeros a volar más, se alentaría a las aerolíneas a operar más vuelos y el gobierno garantizaría la preservación de la infraestructura de transporte crítica y los trabajos asociados», dijo Eric Ferguson.

American faces pressure from CDC

American Airlines faces pressure to reserve middle seats

American Airlines has been pressured by its decision to reserve passengers in middle seats, with United States public health officials and its own pilots union warning it could hamper efforts to control the Coronavirus and discourage passengers from flying. The pilots union and United States health officials criticize the plan to fly planes at full capacity.

Robert Redfield, chief of the Centers for Disease Control and Prevention (CDC), said that while the decision was not «under critical review» by public health authorities, he was not happy with the move. «When they announced that the other day, there was obviously a big disappointment with American Airlines. We don’t think it is the right message», Dr. Redfield said at a Senate hearing.

Anthony Fauci, a prominent member of the White House Coronavirus special force, echoed his point of view, who said: «I’m not sure exactly what made that decision». The criticism comes as companies across the country have been forced to recalibrate their reopening policies in the face of a new outbreak of coronavirus cases in the southern and western United States.

American, unlike some of its American rivals, never officially abandoned the reservation of intermediate seats to allow passengers social distance on flights. Instead, he had set himself the goal of leaving half of those seats open while trying to lure nervous flyers. But last week, he said, «Customers can note reserved flights at capacity beginning July 1».

American is the largest debt of the major US traders, in part due to aggressive share buybacks in recent years. He had a debt of US$ 34 billion at the end of the first quarter (1Q2020). The decision has faced strong criticism from Democrats, with Elizabeth Warren, Massachusetts Senator and former presidential contender, accusing the airline of «recklessly endangering millions of lives just for profit». American defended the decision, insisting that it had implemented enough security measures to mitigate the risk and that it was providing additional flexibility to passengers who wanted to change their travel plans. «We have multiple layers of protection for those flying with us, including required face covers, improved cleaning procedures, and a pre-flight Covid-19 symptom checklist», the airline said in a statement.

Union position

The Association of Allied Pilots (APA), a union representing 15,000 American Airlines pilots, raised its own concerns, warning that passengers would not be willing to return to flight under US plans to completely fill the planes. Eric Ferguson, President of the APA union, has called on the United States government to step in to buy intermediate seat reservations as a way to help the airline and reassure passengers. «Thanks to uniform social distancing, passengers would be encouraged to fly more, airlines would be encouraged to operate more flights, and the government would ensure the preservation of critical transportation infrastructure and associated jobs», said Eric Ferguson.

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América AL debilita aviación comercial

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Latam Colombia Airbus A319 CC CPQ despegando de Bogota - YouTube

AW | 2020 06 30 20:20 | AIRLINES MARKET

Crisis pandemia generará disminución de competitividad

La crisis sanitaria mundial y la poca asistencia a las ayudas financieras de las aerolíneas de Latinoamérica lleva a un futuro de débil competencia. El debilitamiento del sector aéreo en los países de América Latina está presentando un nuevo escenario en el mercado regional. Tras las presentaciones de bacarrota de los grupos aéreos Avianca Holdings y Latam Airlines Group acogiéndose en la protección del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.

Latam Airlines ha presentado la decisión de abandonar la Argentina. Avianca Holdings abandonó su negocio en Perú. Los movimientos de Latam y Avianca para acogerse a protección por bancarrota en Estados Unidos han modificado las ambiciones de la industria de viajes por los efectos de la pandemia, reduciendo la competencia en Latinoamérica mientras las aerolíneas se reestructuran y analizan nuevas alianzas para sobrevivir, como es el caso de Latam-Azul. Las salidas paulatinas de operaciones también ocurren en Ecuador, donde TAME Airlines cesó sus actividad, y en México, donde Interjet tuvo que reducir sus operaciones.

Las compañías dominantes, Latam Airlines y Avianca, se acogieron a la ley de protección por quiebra en Estados Unidos, mientras que auditores de la brasileña GOL Linhas Aéreas están buscando la forma de incluir una advertencia formal en sus comunicados financieros para incorporar la amenaza de desaparición. Azul y Aeroméxico han contratado asesores para ayudarles en planes de reestructuración, en tanto que la panameña Copa Airlines no ha operado vuelos desde fines de Marzo 2020, lo que ha puesto bajo una enorme presión sus finanzas.

Una aerolínea que podría resultar beneficiada es JetSmart Airlines, con sede en Chile, que está considerando ingresar al mercado local de Brasil. Su expansión está respaldada por la firma de capitales privados estadounidense Indigo Partners, que también tiene participación en Frontier Airlines, Wizz Air y Volaris. El fundador de Indigo Partners, Bill Franke, ha comunicado que está sopesando la posibilidad de ayudar en la refinanciación de Avianca, lo que podría acercarla a JetSmart y mantener a salvo de la competencia el mercado colombiano.

La crisis podría reconfigurar el transporte aéreo en Latinoamérica, lo que debilitaría la competencia y elevaría los precios de los pasajes por los esfuerzos de algunas empresas para sobrevivir. Los más recientes movimientos evidencian cómo la industria se está encogiendo ante el deterioro de sus finanzas. “Más que una consolidación, lo que sucederá es que muchas aerolíneas desaparecerán”, dijo Eliseo Llamazares, Consultor de la industria de aviación de KPMG.

Los gobiernos latinoamericanos reconocen que existe una nueva realidad y han cambiado sus prioridades para mantener vivas a las aerolíneas locales, en lugar de atraer a nuevas empresas al mercado.
«Si permiten que esta tendencia continúe, la conectividad en la región se verá afectada. Una menor conectividad implica menos alternativas, y menos alternativas significan precios más altos», dijo Peter Cerda, vicepresidente del grupo de la industria IATA para América. Todas las aerolíneas en Latinoamérica enfrentan el riesgo de desaparecer, dicen analistas.

LATAM Airlines destina US$ 300 millones a duplicar su presencia en ...

Latin America weakens its commercial aviation

Pandemic crisis will lead to decreased competitiveness

The global health crisis and poor assistance to financial aid from Latin American airlines leads to a future of weak competition. The weakening of the airline sector in Latin American countries is presenting a new scenario in the regional market. Following the bankruptcy filings of the airline groups Avianca Holdings and Latam Airlines Group availing themselves of the protection of Chapter 11 of the Bankruptcy Law of the United States.

Latam Airlines has presented the decision to leave Argentina. Avianca Holdings abandoned its business in Peru. The movements of Latam and Avianca to file for bankruptcy protection in the United States have modified the ambitions of the travel industry due to the effects of the pandemic, reducing competition in Latin America while airlines are restructuring and analyzing new alliances to survive, such as the case of Latam-Azul. The gradual exits from operations also occur in Ecuador, where TAME Airlines ceased operations, and in Mexico, where Interjet had to reduce its operations.

Parent companies Latam Airlines and Avianca have filed for bankruptcy protection in the United States, while auditors for Brazil’s GOL Linhas Aéreas are looking for ways to include a formal warning in their financial statements to incorporate the threat of disappearance. Azul and Aeroméxico have hired advisers to help them in restructuring plans, while Panamanian Copa Airlines has not operated flights since the end of March 2020, which has put its finances under enormous pressure.

One airline that could benefit is Chile-based JetSmart Airlines, which is considering entering the local Brazilian market. Its expansion is backed by US private equity firm Indigo Partners, which also has a stake in Frontier Airlines, Wizz Air and Volaris. Indigo Partners founder Bill Franke has reported that he is weighing the possibility of helping Avianca refinance, which could bring it closer to JetSmart and keep the Colombian market safe from competition.

The crisis could reconfigure air travel in Latin America, weakening competition and raising ticket prices because of the efforts of some companies to survive. The latest movements show how the industry is shrinking in the face of deteriorating finances. «More than a consolidation, what will happen is that many airlines will disappear», said Eliseo Llamazares, aviation industry consultant at KPMG.

Latin American governments recognize that a new reality exists and have changed their priorities to keep local airlines alive, rather than attracting new companies to the market. «If they allow this trend to continue, connectivity in the region will be affected. Less connectivity means fewer alternatives, and fewer alternatives mean higher prices», said Peter Cerda, vice president of the IATA industry group for the Americas. All airlines in Latin America face the risk of disappearing, analysts say.

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United 737-9 MAX en ferry

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United iniciará ops Boeing 737-9 MAX |

AW | 2020 06 30 11:33 | AIRLINES

United Airlines vuela Boeing 737 MAX en Estados Unidos

La aerolínea United Airlines ha realizado un vuelo en ferry de una unidad Boeing 737-9 MAX a través de Estados Unidos. En sintonía con los test de vuelo por parte de la FAA y el constructor aeroespacial americano para la recertificación de la aeronave, United Airlines ha realizado el día 29/06 un vuelo de traslado de aeronaves en ferry.

La aplicación de monitoreo de vuelos FlightAware, ha mostrado una aeronave Boeing 737-9 MAX con registro N37513 y número de vuelo UA2708 de United Airlines que ha despegado de Goodyear, Arizona, a las 13:43 MST para volar hasta la costa este de los Estados Unidos con destino a Orlando, Florida, con un tiempo de vuelo de 04:18 hs. aterrizando a las 21:01 EDT, efectuando una distancia total de 3.207 KM (1.993 millas).

United Airlines posee una flota de 14 Boeing 737-9 MAX y es la única variante de la nueva versión de cuarta generación. United Airlines ha comunicado que está trasladando su avión 737-9 MAX a las instalaciones en Orlando para realizar el mantenimiento requerido.

Las perspectivas de las flotas Boeing 737 MAX en Estados Unidos se irán preparando para adecuarse al nuevo escenario de retorno. Las aerolíneas deberán someterse a procedimientos de capacitación del personal. Los test de vuelos de esta semana indican que estamos un paso más cerca de la reintroducción del Boeing 737 MAX a los cielos.

b737max hashtag on Twitter

United 737-9 MAX by ferry

United Airlines flies Boeing 737 MAX in the United States

United Airlines has flown a Boeing 737-9 MAX unit across the United States. In line with the flight tests by the FAA and the American aerospace manufacturer for the recertification of the aircraft, United Airlines has carried out a transfer flight of aircraft by ferry on 29/06.

FlightAware, the flight monitoring application, has shown a Boeing 737-9 MAX aircraft with registration N37513 and flight number UA2708 of United Airlines that has taken off from Goodyear, Arizona, at 13:43 MST to fly to the east coast of the United States bound for Orlando, Florida, with a flight time of 04:18 hs. landing at 21:01 EDT, making a total distance of 3,207 KM (1,993 miles).

United Airlines owns a fleet of 14 Boeing 737-9 MAX and is the only variant of the new fourth generation version. United Airlines has communicated that it is transferring its 737-9 MAX aircraft to the Orlando facility to perform the required maintenance.

The perspectives of the Boeing 737 MAX fleets in the United States will be preparing to adapt to the new return scenario. Airlines must undergo staff training procedures. This week’s flight tests indicate that we are one step closer to the reintroduction of the Boeing 737 MAX to the skies.

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DBk: United.com / FlightAware.com / Airgways.com / Antony Cistolo
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EEUU requisito reconocimiento salud

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AW | 2020 06 30 10:57 | AIRLINES

Requerimiento pax reconocimiento salud durante proceso check-in

las mayores aerolíneas de Estados Unidos anuncian requisitos de reconocimiento de salud, entre ellas Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, Southwest Airlines y United Airlines que establecen el requerimiento de los pasajeros completen un simple reconocimiento de salud durante el proceso de check-in.

Airlines for America (A4A), la organización comercial de la industria que representa a las principales aerolíneas estadounidenses, anunció que sus transportistas miembros están implementando voluntariamente políticas y procedimientos de reconocimiento de salud temporal para viajes de pasajeros como un nivel adicional de protección durante la pandemia.

Los reconocimientos de salud generalmente cubren tres áreas principales:

Revestimientos facial: garantía de que el pasajero traerá una cubierta de la cara y la usará en el aeropuerto, en el puente del jet y a bordo del avión;
Síntomas: garantía de que el pasajero no está experimentando una temperatura (38C/100.4F o más), tos, falta de aliento/dificultad para respirar, pérdida del gusto u olfato, escalofríos, dolor muscular y/o dolor de garganta;
Exposición: garantía de que el pasajero no ha tenido contacto cercano con alguien que dio positivo o tuvo síntomas de COVID-19 en los últimos 14 días.

Los reconocimientos de salud alientan a los pasajeros a hacer una evaluación de su propia salud antes de viajar. Los pasajeros que no cumplan o se nieguen a completar el reconocimiento de salud pueden considerarse no aptos para viajar y cada transportista resolverá el asunto de acuerdo con sus propias políticas. Se espera que esta medida permanezca vigente durante la crisis de salud pública de COVID-19. «Las evaluaciones de salud antes del viaje aéreo son solo una medida más importante en nuestro enfoque de varias capas para ayudar a mitigar el riesgo y priorizar el bienestar de los pasajeros y empleados. Queremos que los pasajeros sepan que deben esperar ver esta capa adicional de protección la próxima vez que se registren para un vuelo», dijo el Presidente y CEO de A4A, Nicholas E. Calio.

Los transportistas miembros de A4A también están aplicando enérgicamente los requisitos de cobertura de la cara, así como mejorando los protocolos de limpieza y ajustando las políticas para limitar la interacción a bordo. Las aerolíneas estadounidenses también alientan al público viajero a seguir todas las recomendaciones de los CDC, incluido el lavado frecuente de manos, para su protección y la de los demás.

US airlines health recognition requirement

Passengers request health recognition during check-in process

America’s largest airlines announce health screening requirements, including Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, and United Airlines that require passengers to complete a simple health screening during the check-in process.

Airlines for America (A4A), the industry trade organization representing major U.S. airlines, announced that its member carriers are voluntarily implementing temporary health awareness policies and procedures for passenger travel as an additional level of protection during the pandemic.

Health examinations generally cover three main areas:

Facial coverings: guarantee that the passenger will bring a face cover and use it at the airport, on the jet bridge and on board the plane;
Symptoms: guarantee that the passenger is not experiencing a temperature (38C/100.4F or more), cough, shortness of breath/difficulty breathing, loss of taste or smell, chills, muscle pain and/or sore throat;
Exposure: A guarantee that the passenger has not had close contact with someone who tested positive or had symptoms of COVID-19 in the past 14 days.

Health examinations encourage passengers to make an assessment of their own health before traveling. Passengers who do not comply or refuse to complete the health examination may be considered unfit to travel and each carrier will resolve the matter in accordance with its own policies. This measure is expected to remain in effect during the COVID-19 public health crisis. «Pre-air health assessments are just one more important measure in our multi-layered approach to help mitigate risk and prioritize the well-being of passengers and employees. We want passengers to know that they should expect to see this additional layer of protection the next time they check in for a flight», said A4A President and CEO Nicholas E. Calio.

A4A member carriers are also vigorously enforcing face coverage requirements, as well as improving cleaning protocols and adjusting policies to limit on-board interaction. US airlines also encourage the traveling public to follow all CDC recommendations, including frequent hand washing, for your protection and that of others.

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DBk: Airlines.org / Thepointsguy.com / Airgways.com
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Norwegian Air cancela 97 Boeings

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En el verano de 2017, el ex comandante noruego Bjørn Kjos (segundo desde la derecha) estaba en la planta de Boeing en Seattle para recibir el primer avión Boeing 737 Max. Más tarde, los aviones fueron estacionados y Norwegian terminó en problemas financieros.

AW | 2020 06 30 00:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Norwegian Air apelará a Justicia por compensaciones

Norwegian Air Shuttle ASA, cuyas dificultades financieras han aumentado, ha comunicado el Lunes 29/06 que había cancelado una orden de 92 aviones Boeing 737 MAX y cinco Boeing 787 Dreamliners. También dijo que había iniciado acciones legales para obtener una compensación por las pérdidas sufridas después de que 737 MAX fuese puesto en tierra por custiones de seguridad en todo el mundo desde Marzo 2019 después de dos choques mortales, y para obtener pagos iniciales de los pedidos reembolsados.

Comunicado & compensación

«La conexión a tierra de sus Boeing 737 MAX había interrumpido las operaciones de Norwwegian Air y causado pérdidas significativas», dijo el comunicado de la compañía. También hubo problemas de confiabilidad con los motores Rolls Royce del avión Boeing 787, que causaron más pérdidas, dijo. La compañía había estado en conversaciones con Boeing para llegar a un acuerdo, pero hasta ahora no había llegado a un acuerdo de compensación, agrega el comunicado.

En un anuncio de la bolsa de valores el Lunes 29/06 por la noche, Norwegian Air escribió que canceló los acuerdos de compra y un acuerdo integral de servicio de aeronaves. Al mismo tiempo, Norwegian advierte que ha tomado medidas legales para recuperar los pagos por adelantado en los aviones, así como la compensación por las pérdidas de mil millones de la compañía después de que los aviones 737 MAX se pusieron en tierra en 2019, así como los problemas del motor con el Boeing 787.

«Norwegian ha comenzado un diálogo con Boeing con miras a resolver los problemas 787 y 737, y para compensar las pérdidas. Hasta ahora, las conversaciones no han dado como resultado un acuerdo que ofrezca una compensación razonable para Norwegian Air”, afirma el comunicado de la Bolsa de Valores.

El anuncio se produjo cuando los reguladores estadounidenses lanzaron un vuelo de prueba del Boeing 737 MAX el Lunes 29/06, un paso clave para recertificar el avión para que pueda reanudar los vuelos. El MAX ha estado conectado a tierra en todo el mundo desde el 13 Marzo 2019, luego del degundo accidente aéreo de un Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines que mató a 157 personas. Esa catástrofe se produjo solo unos meses después de un accidente con la compañía Lion Air que mató a 189 personas.

Norwegian to operate latest Boeing 737 MAX aircraft from London ...

Norwegian Air Shuttle cancels 97 Boeings

Norwegian Air will appeal to Junticia for compensation

Norwegian Air Shuttle ASA, whose financial difficulties have increased, reported on Monday 06/29 that it had canceled an order for 92 Boeing 737 MAX aircraft and five Boeing 787 Dreamliners. He also said he had initiated legal action to obtain compensation for losses suffered after 737 MAX was grounded by security concerns around the world since March 2019 after two fatal crashes, and to obtain down payments on reimbursed orders.

Release & compensation

«The grounding of their Boeing 737 MAXs had disrupted Norwwegian Air’s operations and caused significant losses», the company statement said. There were also reliability problems with the Rolls Royce engines of the Boeing 787 aircraft, which caused more losses, he said. The company had been in talks with Boeing to reach an agreement, but so far had not reached a compensation agreement, the statement added.

In a stock exchange announcement on Monday night 06/29, Norwegian Air wrote that it canceled the purchase agreements and a comprehensive aircraft service agreement. At the same time, Norwegian warns that it has taken legal steps to recover prepayments on the planes, as well as compensation for the company’s billion-dollar losses after 737 MAX planes were grounded in 2019, as well as engine problems with the Boeing 787.

«Norwegian has entered into a dialogue with Boeing with a view to resolving issues 787 and 737, and to offset losses. So far, the talks have not resulted in an agreement offering reasonable compensation for Norwegian Air», the statement said. the stock market.

The announcement came when US regulators launched a test flight of the Boeing 737 MAX on Monday 06/29, a key step in recertifying the plane so it can resume flights. The MAX has been grounded worldwide since March 13, 2019, following the second plane crash of an Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX that killed 157 people. That catastrophe came just a few months after an accident with the Lion Air company that killed 189 people.

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DBk: Norwegian.com / Airgways.com / Gunnar Blöndal / Dn.no
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Boeing vs demanda de Timaero

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AW | 2020 06 29 23:57 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing ante Tribunal Illinois por reclamos sean eliminados

Timaero Ireland Limited, un arrendador de aeronaves irlandés había presentado una demanda contra The Boeing Company por las demoras y costos incurridos en la línea Boeing 737 MAX. La mayor parte de una demanda de más de US$ 740 millones (€ 657 millones) contra Boeing por parte del arrendador Timaero, con sede en Irlanda, que se relaciona con entregas demoradas de una orden de aviones 737 MAX, debe ser rechazada por un Tribunal de Illinois, ha insistido el fabricante de aviones.

Boeing sostiene que cualquier reclamo legal potencial de Timaero se extiende únicamente al incumplimiento del contrato, y no al fraude u otras alegaciones que el arrendador haya hecho. Timaero Irlanda firmó un acuerdo con Boeing en Enero 2014 para comprar 20 aviones Boeing 737 MAX. En 2016, Timaero convirtió dos pedidos de Boeing 737-800 en pedidos de la cuarta generación de aeronaves. La firma es propiedad del controvertido banco de desarrollo estatal ruso Vnesheconombank (VEB).

Originalmente, Timaero debía recibir cuatro aviones Boeing 737 MAX a principios de Diciembre 2019, pero solo recibió dos aviones fuera de su orden. Se entiende que Timaero ha realizado pagos por adelantado de US$ 316 millones (€ 284 millones) a Boeing entre Noviembre 2013 y finales de 2018. Timaero ha afirmado que los retrasos en la entrega de Boeing infringen el cronograma de entrega de la aeronave acordado y es el resultado de «la falla y negligencia de Boeing en el diseño de la aeronave con un sistema de control de vuelo defectuoso que no probó y analizó correctamente».

Tribunales Illinois

«El caso de Timaero todavía se reduce a la afirmación de que Boeing prometió vender aviones 737 MAX con ciertas características, y no cumplió con esa promesa.Esa es una reclamación arquetípica por incumplimiento de contrato, y solo esa reclamación debe proceder. El resto de las reclamaciones fracasan como una cuestión de derecho», dijeron los abogados de Boeing a al Tribunal de Chicago mientras intentan que se desestimen la mayoría de las reclamaciones. Boeing le dijo al tribunal que la denuncia de fraude e incumplimiento del deber de buena fe y trato justo de Timaero es «insuficiente por ley y debe ser desestimada».

El fabricante de aviones con sede en Chicago señaló que Timaero alega que Boeing indujo fraudulentamente al arrendador a firmar un acuerdo de compra de 2014 y que Boeing tergiversó u ocultó fraudulentamente hechos de Timaero por años más tarde. «En lugar de usar su enmienda para aclarar sus reclamos de fraude y agregar detalles particulares para justificar cada acusación, Timaero eligió rellenar la queja enmendada con citas masivas de innumerables documentos públicos que generalmente se relacionan con el 737 MAX, pero que no tienen nada que ver con el negocio de los tratos entre las partes. Sorprendentemente, incluso con la adición de 37 páginas de material nuevo, la queja enmendada aún carece de los detalles más básicos sobre las interacciones específicas en las que se basan los reclamos de fraude», han afirmado los abogados de Boeing.

Boeing 737 MAX

El jet 737 MAX ha estado conectado a tierra en todo el mundo desde Marzo 2019 luego de dos accidentes aéreos que involucraron a la aeronave como resultado de fallas de diseño. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos dijo el Domingo 28/06 que aprobó vuelos de recertificación para el avión 737 MAX. Se esperaba que el Boeing 737 MAX pudiera volver a estar en servicio en los Estados Unidos para finales de 2020, y poco tiempo después en Europa y el resto del mundo.

Boeing vs. Timaero lawsuit

Boeing in Illinois Court over irish landlord’s claims to be removed

Timaero Ireland Limited, an Irish aircraft lessor, had filed a lawsuit against The Boeing Company for the delays and costs incurred on the Boeing 737 MAX line. Most of a lawsuit of more than US$ 740 million (€ 657 million) against Boeing by Irish-based lessor Timaero, related to delayed deliveries of an order for 737 MAX aircraft, must be rejected by a Illinois court, the aircraft maker has insisted.

Boeing maintains that any potential legal claim by Timaero extends only to breach of contract, and not to fraud or other allegations the lessor has made. Timaero Ireland signed an agreement with Boeing in January 2014 to purchase 20 Boeing 737 MAX aircraft. In 2016, Timaero converted two orders for the Boeing 737-800 into orders for the fourth generation of aircraft. The firm is owned by the controversial Russian state development bank Vnesheconombank (VEB).

Originally, Timaero was supposed to receive four Boeing 737 MAX aircraft in early December 2019, but it only received two aircraft out of its order. Timaero is understood to have made advance payments of US$ 316 million (€ 284 million) to Boeing between November 2013 and the end of 2018. Timaero has claimed that delays in Boeing delivery violate the agreed aircraft delivery schedule and it is the result of «Boeing’s failure and negligence in designing the aircraft with a faulty flight control system that it failed to properly test and analyze».

Illinois Courts

«Timaero’s case still boils down to the claim that Boeing promised to sell 737 MAX aircraft with certain characteristics, and did not deliver on that promise. That is an archetypal claim for breach of contract, and only that claim should proceed. The rest of the claims fail as a matter of law», Boeing attorneys told the Chicago Court as they try to dismiss most of the claims. Boeing told the court that the complaint of fraud and breach of Timaero’s duty of good faith and fair treatment is «insufficient by law and should be dismissed».

The Chicago-based aircraft maker noted that Timaero alleges that Boeing fraudulently induced the lessor to sign a 2014 purchase agreement and that Boeing fraudulently misrepresented or concealed facts from Timaero for years later. «Rather than use his amendment to clarify his fraud claims and add particular details to justify each accusation, Timaero chose to fill in the amended complaint with mass quotes from countless public documents that generally relate to the 737 MAX, but have nothing to do with it. dealing with the business of dealings between the parties. Surprisingly, even with the addition of 37 pages of new material, the amended complaint still lacks the most basic details about the specific interactions on which the fraud claims are based», Boeing’s attorneys asserted.

Boeing 737 MAX

The 737 MAX jet has been grounded worldwide since March 2019 after two plane crashes involving the aircraft as a result of design flaws. The United States Federal Aviation Administration (FAA) said Sunday 06/28 that it has approved recertification flights for the 737 MAX aircraft. The Boeing 737 MAX was expected to return to service in the United States by the end of 2020, and shortly thereafter in Europe and the rest of the world.

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DBk: Boeing.com / Independent.ie / Airgways.com
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1er Vuelo Prueba Boeing 737 MAX

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AW | 2020 06 29 19:00 | AVIATION SAFETY

Finaliza primer vuelo de recertificación de Boeing 737 MAX

El Boeing 737 MAX ha efectuado el primer Vuelo de Prueba de recertificación el Lunes 29/06, un hito importante mientras The Boeing Company trabaja para que el avión esté autorizado para volar nuevamente. Boeing y la FAA dijeron que completarán varios vuelos de prueba más esta semana, aunque quedan varios otros pasos antes de que el avión pueda regresar al servicio.

Un Boeing 737-7 MAX, registro N7201S, partió de Boeing Field, en Seattle, el Lunes 29 Junio 2020 justo antes de las 10 a.m., hora local, para el vuelo histórico. Los pilotos de prueba de Boeing y la FAA y los oficiales de certificación estaban a bordo. El vuelo fue el primero de tres, y se espera que ocurra esta semana, que la FAA usará para determinar si Boeing ha solucionado los problemas con el avión y si puede regresar al servicio normal.

El avión efectuó un aterrizaje en el Aeropuerto Internacional del Condado de Grant, en Moses Lake, Washington. Según un plan de vuelo, estaba programado para regresar a Boeing Field en Seattle. Parecía estar experimentando pruebas adicionales en el camino.

Test posteriores

Los vuelos de recertificación adicionales se realizarán en el plazo de esta semana: «incluirán una amplia gama de maniobras de vuelo y procedimientos de emergencia para evaluar si los cambios cumplen con los estándares de certificación de la FAA», según un comunicado de la FAA. Aunque los vuelos se encuentran entre los pasos más grandes que quedan antes de que los aviones reciban una recertificación, todavía quedan varios pasos.

«Si bien los vuelos de certificación son un hito importante, quedan varias tareas clave. La FAA está siguiendo un proceso deliberado y se tomará el tiempo necesario para revisar a fondo el trabajo de Boeing. Levantaremos el orden de puesta a tierra solo después de que estemos satisfechos de que el avión cumple con los estándares de certificación», dijo la FAA.

Perspectivas 737 MAX

Quedan dudas sobre si otros países aceptarán la decisión de la FAA sobre el avión, una norma de la industria, o si elegirán realizar sus propios vuelos de recertificación, lo que representaría una pérdida de prestigio para la agencia estadounidense.

En un comunicado, un portavoz de Boeing dijo que la compañía estaba trabajando con las autoridades. «Continuamos trabajando diligentemente para devolver de manera segura el 737 MAX al servicio comercial. Nos remitimos a la FAA y a los reguladores globales sobre el proceso», dijo Boeing.

Boeing dijo anteriormente que esperaba que el avión volviera a funcionar a mediados de 2020. Aunque las aerolíneas han esperado ansiosamente el regreso del avión, el colapso de la demanda de viajes debido a la crisis del Coronavirus ha complicado la necesidad de una mayor capacidad del regreso de la flota.

1st Flight Test Boeing 737 MAX

First Boeing 737 MAX recertification flight ends

The Boeing 737 MAX has completed the first recertification Test Flight on Monday 06/29, a major milestone as The Boeing Company works to get the aircraft authorized to fly again. Boeing and the FAA said they will complete several more test flights this week, although several other steps remain before the plane can return to service.

A Boeing 737-7 MAX, registration N7201S, left Boeing Field in Seattle on Monday, June 29, 2020 just before 10 a.m. local time for the historic flight. Boeing and Federal Aviation Administration (FAA) test pilots and certification officers were on board. The flight was the first of three, and is expected to occur this week, which the FAA will use to determine if Boeing has fixed the problems with the plane and whether it can return to normal service.

The plane made a landing at Grant County International Airport, in Moses Lake, Washington. According to a flight plan, he was scheduled to return to Boeing Field in Seattle. He seemed to be undergoing additional tests along the way.

Later tests

The additional recertification flights will be completed within this week: «They will include a wide range of flight maneuvers and emergency procedures to assess whether the changes meet FAA certification standards», according to an FAA statement. Although flights are among the largest steps left before aircraft receive recertification, there are still several steps left.

«While certification flights are an important milestone, several key tasks remain. The FAA is following a deliberate process and will take the time to thoroughly review Boeing’s work. We will lift the ground order only after we are satisfied that the aircraft meets the certification standards», the FAA said.

Perspective 737 MAX

Questions remain as to whether other countries will accept the FAA decision on the plane, an industry standard, or whether they will choose to conduct their own recertification flights, which would represent a loss of prestige for the US agency.

In a statement, a Boeing spokesperson said the company was working with authorities. «We continue to work diligently to safely return the 737 MAX to commercial service. We refer to the FAA and global regulators about the process», Boeing said.

Boeing previously said it expected the plane to return to service in mid-2020. Although airlines have anxiously awaited the plane’s return, the collapse in travel demand due to the Coronavirus crisis has complicated the need for increased return capacity. of the fleet.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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