La Federal Aviation Administration (FAA) ha comunicado que se han iniciado los vuelos de pruebas para recertificación del Boeing 737 MAX. El avión empleado, un Boeing 737-7 MAX evaluarán los cambios propuestos por The Boeing Company al sistema de Control de Vuelo automatizado del avión de cuarta generación de la línea 737.
Un Boeing 737 MAX ha despegado el Lunes justo antes de la 01:00 p.m. EDT del Aeropuerto del Condado King del área de Seattle en el primer día de pruebas de certificación de vuelo con pilotos de prueba de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, Un momento crucial en su peor momento de crisis institucional y económica. El vuelo 701 de Boeing partió del Aeropuerto Internacional del Condado de King, también conocido como Boeing Field. El avión está programado para aterrizar dos horas más tarde en el Aeropuerto de Moses Lake, según el sitio web de seguimiento de vuelos FlightAware. Luego, el avión partirá de Moses Lake poco después, llegando a Seattle a las 01:22 pm PDT. Por primera vez que los tan esperados vuelos de prueba de certificación debían comenzar el Lunes 29/06 y se espera que duren tres días. La FAA dijo que los vuelos evaluarán los cambios propuestos por Boeing al sistema de control de vuelo automatizado del avión.
La FAA dijo que no ha tomado una decisión sobre el regreso al servicio y que tiene una serie de pasos adicionales antes de que el avión pueda regresar al servicio comercial. Una vez que se completen los vuelos, la FAA aún debe aprobar nuevos procedimientos de capacitación de pilotos, entre otras revisiones, y probablemente no aprobaría el avión hasta Septiembre 2020. Si eso sucede, el avión está en camino de reanudar el servicio de Estados Unidos antes de fin de año, aunque el proceso ha estado plagado de demoras durante más de un año. Boeing en los últimos meses tuvo que abordar problemas de software adicionales y acordó mover los paquetes de cableado que, según la FAA, representaban un problema potencialmente peligroso.
Boeing 737 MAX takes off test flight
Boeing 737 MAX conducts recertification test
The Federal Aviation Administration (FAA) has reported that test flights for recertification of the Boeing 737 MAX have begun. The aircraft used, a Boeing 737-7 MAX will evaluate the changes proposed by The Boeing Company to the automated Flight Control system of the fourth generation aircraft of the 737 line.
A Boeing 737 MAX has taken off on Monday just before 01:00 p.m. EDT of the Seattle-area King County Airport on the first day of flight certification testing with test pilots from the United States Federal Aviation Administration, a pivotal moment in its worst moment of institutional and economic crisis. Boeing Flight 701 departed from King County International Airport, also known as Boeing Field. The plane is slated to land two hours later at Moses Lake Airport, according to flight tracking website FlightAware. The plane will then depart Moses Lake shortly thereafter, arriving in Seattle at 1:22 p.m. PDT. For the first time, the long-awaited certification test flights were due to start on Monday 06/29 and are expected to last three days. The FAA said the flights will evaluate Boeing’s proposed changes to the plane’s automated flight control system.
The FAA said it has not made a decision on return to service and that it has a number of additional steps before the plane can return to commercial service. Once the flights are completed, the FAA has yet to approve new pilot training procedures, among other reviews, and would likely not approve the plane until September 2020. If that happens, the plane is on track to resume US service before the end of the year, although the process has been fraught with delays for more than a year. Boeing in recent months had to address additional software issues and agreed to move the wiring packages that the FAA said posed a potentially dangerous problem.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202006291525AR
Miles trabajadores serán despedidos al reducir producción 40%
El CEO de Airbus Group SE ha dicho que la empresa está desangrando efectivo a una velocidad sin precedentes. La compañía podría establecer su mayor plan de reorganización de la historia este Miércoles 1 Julio 2020. Se espera que el fabricante de aviones Airbus reduzca miles de empleos y reduzca sus niveles de producción en un 40 por ciento en los próximos dos años, dijeron fuentes sindicales.
La compañía, al igual que su rival Boeing, se ha visto gravemente dañada por la crisis pandémica de Coronavirus, que ha retrasado la entrega de nuevos aviones Airbus y ha obligado a las aerolíneas a cancelar decenas de miles de vuelos. A finales de Abril 2020, el gigante aeroespacial europeo informó una pérdida neta del primer trimestre de € 481 millones, mientras que los ingresos consolidados cayeron casi un sexto a € 10,6 mil millones en los primeros tres meses de 2019. A fines de Abril, Airbus reportó una pérdida neta del primer trimestre de € 481 millones de Euros.
Fuentes sindicales dijeron que se espera que la compañía establezca su plan de reorganización más extenso el miércoles, lo que puede ocasionar la reducción de entre 14.000 y 20.000 empleos. Una persona familiarizada con Airbus dijo que cualquier cosa por debajo de los 25.000 recortes podría verse como conservadora a la luz de los planes de producción. Sin embargo, los sindicatos han advertido contra la reacción exagerada. Sus divisiones de helicópteros y defensa, que fabrican algunas piezas en nombre del padre del avión, estarán entre los afectados.
El Presidente Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, advirtió en abril que la empresa está desangrando efectivo a una velocidad sin precedentes y que esto estaba poniendo en grave peligro la existencia de la compañía. Las entregas de producción serían un 40 por ciento más bajas de lo que inicialmente había planeado, más que la caída de un tercio que anunció a principios de año. El CEO de Airbus no dio detalles específicos sobre el programa de reestructuración de Airbus, pero insistió en que el negocio no se detendría en su intento de ahorrar dinero: «Es un hecho brutal, pero debemos hacerlo. Se trata del ajuste necesario a la caída masiva de la producción. Se trata de asegurar nuestro futuro«.
La aerolínea EasyJet acordó recientemente con Airbus posponer la entrega de 24 aviones nuevos que les compró por cinco a siete años. También tienen la opción de cancelar siete aviones que inicialmente debían entregarse entre 2022 y 2026. La empresa con sede en Luton ha sido el hogar de un importante conflicto interno entre su fundador, Sir Stelios Haji-Ioannou, y la administración de una adquisición de £ 4.5 billones para 100 aviones Airbus. Sir Stelios afirmó que la orden podría llevar a la quiebra a la aerolínea.
Airbus will reduce 40% production
Thousands workers will be laid off by reducing production 40%
The CEO of Airbus Group SE has said that the company is bleeding cash at an unprecedented rate. The company could establish its largest reorganization plan in history this Wednesday, July 1, 2020. Aircraft maker Airbus is expected to cut thousands of jobs and cut production levels by 40 percent in the next two years, union sources said.
The company, like its rival Boeing, has been badly damaged by the Coronavirus pandemic crisis, which has delayed the delivery of new Airbus aircraft and has forced airlines to cancel tens of thousands of flights. At the end of April 2020, the European aerospace giant reported a first-quarter net loss of € 481 million, while consolidated revenue fell almost a sixth to € 10.6 billion in the first three months of 2019. At the end of April, Airbus reported a first quarter net loss of € 481 million Euros.
Union sources said the company is expected to establish its most extensive reorganization plan on Wednesday, which can lead to the reduction of between 14,000 and 20,000 jobs. A person familiar with Airbus said anything below 25,000 cuts could be seen as conservative in light of production plans. However, unions have warned against overreaction. Its helicopter and defense divisions, which make some parts on behalf of the plane’s father, will be among those affected.
Airbus Chief Executive Guillaume Faury warned in April that the company is bleeding cash at an unprecedented rate and that this was seriously jeopardizing the company’s existence. Production deliveries would be 40 percent lower than originally planned, more than the one-third drop it announced earlier in the year. The Airbus CEO did not give specific details about Airbus’ restructuring program, but insisted that the business would not stop in its attempt to save money: «It is a brutal fact, but we must do it. This is the necessary adjustment to the fall mass production. It’s about securing our future».
Airline EasyJet recently agreed with Airbus to postpone delivery of 24 new planes it bought from them for five to seven years. They also have the option to cancel seven planes that were originally due to be delivered between 2022 and 2026. The Luton-based company has been home to a major internal conflict between its founder, Sir Stelios Haji-Ioannou, and the administration of a £ acquisition 4.5 billion for 100 Airbus aircraft. Sir Stelios claimed that the order could bankrupt the airline.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202006291505AR
Aerolíneas programación atentas al impacto pandemia
Las aerolíneas internacionales han reducido los vuelos a la República de Brasil debido al fuerte aumento de contagios de la pandemia de Coronavirus. Sin embargo, algunas compañías continúan operando conexiones entre ciudades en el extranjero y São Paulo y Río de Janeiro. Las pocas rutas internacionales que aún están en operación están siendo utilizadas por brasileños que están en el extranjero para regresar a Brasil.
El Ministerio de Relaciones Exteriores de la República de Brasil informa que, si es posible regresar a Brasil en un vuelo comercial, «esta opción siempre debe considerarse teniendo en cuenta el hecho de que otras opciones de repatriación pueden ser inviables o demoradas en algunos lugares. La opción de vuelos charter se está considerando para regiones donde hubo una interrupción total del tráfico aéreo y otras posibilidades de repatriación no son factibles. Estos son vuelos pagados por el gobierno brasileño y que dependen de negociaciones específicas con gobiernos extranjeros, no solo en el origen del vuelo, sino, en varias ocasiones, con posibles escalas».
La siguiente lista muestra la situación de las principales aerolíneas que operan en Brasil, teniendo en cuenta los cambios que se puedan efectuar en el futuro próximo.
Azul Linhas Aéreas
La compañía brasileña opera desde Campinas hasta Fort Lauderdale (cuatro veces por semana) y hasta Lisboa, dos veces por semana (2Frq/S). La aerolínea brasileña planea reanudar progresivamente los vuelos internacionales a partir de septiembre, comenzando con rutas desde São Paulo a Asunción (Paraguay), Buenos Aires (Argentina), Lima (Perú), Montevideo (Uruguay), Santa Cruz de la Sierra ( Bolivia) y Santiago (Chile); y de Río de Janeiro a Buenos Aires, Córdoba y Rosario, todos en Argentina.
GOL Linhas Aéreas
La aerolínea de presupuesto GOL Linhas Aéreas señala que el regreso depende de las restricciones de viaje impuestas por las autoridades de los países en los que opera la compañía en América del Sur, Central y el Caribe, además de las recomendaciones de las autoridades estadounidenses.
Latam Airlines Brasil
La aerolínea brasileña opera de manera reducida las rutas de São Paulo a Frankfurt, Londres, Madrid, Miami y Santiago. En Julio, se agregarán cuatro nuevos destinos: Islas Malvinas, desde el 01/07, Lisboa (17/07), Ciudad de México (15/07) y Montevideo (14/07).
Aerolíneas Argentinas
A fines de Abril 2020, el gobierno argentino suspendió todos los vuelos comerciales, tanto nacionales como internacionales, hasta el 1 Septiembre 2020 debido a la pandemia. Solo los vuelos especiales de repatriación o carga pueden viajar en el país durante el período. Por lo tanto, la compañía reanuda sus vuelos desde principios de septiembre.
Aeromexico
La compañía mexicana reanudará sus vuelos regulares entre la Ciudad de México y São Paulo a partir del 6Julio dos vuelos semanales (2Frq/S).
Air Canada
La compañía canadiense reanuda vuelos diarios entre Toronto y São Paulo a partir del 1 Agosto 2020.
Air China
La compañía china, que opera la ruta São Paulo-Madrid-Beijing, suspendió sus operaciones en esta ruta hasta el 30 de julio. También afirma que la reanudación de las operaciones dependerá de la prevención y el control de Covid-19.
Air Europa
La compañía española reanudará sus vuelos de Madrid a São Paulo el 15 Julio 2020 tres vuelos semanales (3Frq/S). La ruta desde la capital española a Salvador comenzará a operar nuevamente en septiembre, con dos vuelos semanales. Las rutas a Fortaleza y Recife ya recibirán nuevamente vuelos desde Madrid a partir de Noviembre 2020, ambos con dos frecuencias semanales.
Aire France
La compañía francesa opera tres veces por semana entre París y São Paulo; y una vez por semana entre la capital francesa y Río de Janeiro. A partir del 6 Julio, aumenta la frecuencia a São Paulo 5 veces a la semana (5Frq/S) y a Río de Janeiro 3 veces a la semana(3Frq/S). Todavía no hay pronósticos para reanudar las operaciones en Fortaleza.
Alitalia
El sistema de reservas de la aerolínea italiana indica que los vuelos de Roma a São Paulo y Río de Janeiro se reanudarán el 1 Septiembre 2020.
Amaszonas Línea Aérea
La aerolínea boliviana comienza a operar la ruta entre Santa Cruz de la Sierra y São Paulo a partir del 15 Julio 2020. El sistema de reservas de la compañía no indica la reanudación de rutas desde Río de Janeiro y Foz de Iguazú a Santa Cruz de la Sierra.
American Airlines
La compañía estadounidense reanudará, a partir del 5 Agosto 2020, las rutas de Miami a São Paulo y Río de Janeiro, además de la ruta entre Nueva York y São Paulo. El 25 Octubre 2020, se reanudarán las siguientes rutas: Dallas y Los Ángeles a São Paulo; Miami a Brasilia; y Miami a Manaus. El vuelo estacional entre Nueva York y Río de Janeiro tendrá lugar a partir del 17 Diciembre 2020.
Avianca
La aerolínea colombiana Avianca dijo que los vuelos de Bogotá a Brasil deberían reanudarse el 1 Septiembre 2020. Todavía no se pronostica el regreso de las operaciones regulares de Lima a São Paulo y Río de Janeiro.
Avior Airlines
La compañía venezolana, que opera la ruta entre Manaos y Caracas, suspendió todos los vuelos nacionales e internacionales hasta el 12 Mayo 2020. El sistema de reservas de la compañía aún no indica la reanudación de la ruta.
Boliviana de Aviación
La compañía Boliviana de Aviación (BoA) reanuda vuelos diarios entre São Paulo y Santa Cruz de la Sierra a partir del 01/07. En Octubre, la compañía planea agregar rutas de Guarulhos a Cochabamba y La Paz, con tres y dos frecuencias semanales, respectivamente.
British Airways
El sistema de reservas en el sitio web de la compañía británica indica que los vuelos diarios desde Londres a São Paulo se reanudarán a partir del 1 Agosto 2020; a Río de Janeiro, a partir del 01/09.
Cabo Verde Airlines
La aerolínea del país insular africano, que operaba vuelos a Fortaleza, Recife y Porto Alegre en Brasil, suspendió todas sus operaciones. Se reanudará la ruta entre Ilha do Sal y Recife a partir del 1 Octubre 2020. El sistema de reservas aún no indica cuándo se volverán a operar las rutas a Fortaleza y Porto Alegre.
Copa Airlines
La compañía reanudará sus vuelos internacionales a fines de junio, pero tendrá que posponerla porque la Autoridad de Aviación Civil de Panamá ha extendido la suspensión de todos los vuelos internacionales en el país por otros 30 días. Ahora, se espera que la compañía reanude sus rutas el 22 Julio 2020.
Delta Air Lines
La compañía estadounidense, que tenía la intención de reanudar la ruta entre Atlanta y São Paulo en junio, retiró el aeropuerto de Guarulhos de su horario. No hay información oficial sobre cuándo se reactivará esta ruta, así como las rutas de Nueva York a São Paulo; y de Atlanta a Río de Janeiro.
Edelweiss Air
La aerolínea reanuda sus vuelos entre Zúrich y Río de Janeiro a partir del 1 Octubre 2020 una vez por semana (1Frq/S). A partir del 27/10, incorpora otra frecuencia semanal.
Emirates Airline
La compañía espera reanudar la ruta entre Dubai y São Paulo a partir del 2 Julio 2020 cuatro vuelos semanales (4Frq/S); y a Río de Janeiro, a partir del 2 Agosto cuatro vuelos semanales (4Frq/S).
Ethiopian Airlines
La compañía nacional etíope conecta a São Paulo y Addis Abeba y otras conexiones cuatro veces por semana (4Frq/S).
Flybondi Líneas Aéreas
A fines de Abril 2020, el Gobierno argentino suspendió todos los vuelos comerciales, tanto nacionales como internacionales, hasta el 1 Septiembre 2020 debido a la crisis sanitaria de Coronavirus. Solo los vuelos especiales de repatriación o carga pueden viajar en el país durante el período. Por lo tanto, la compañía reanuda sus vuelos desde principios de Septiembre 2020.
Iberia Líneas Aéreas
La compañía española reanuda sus vuelos directos desde Madrid a São Paulo a partir del 1 Agosto y a Río de Janeiro a partir del 1 Septiembre 2020.
JetSmart Airlines Chile
La compañía chilena de bajo costo opera vuelos desde Santiago de Chile a Foz de Iguazú y Salvador desde el 25 Octubre dos vuelos semanales en cada ruta (2Frq/S). La ruta a São Paulo se operará a partir del 16 Noviembre 2020.
KLM Airlines
La compañía holandesa KLM Royal Dutch Airlines vuela de Amsterdam a São Paulo seis veces por semana (6Frq/S); y, para Río de Janeiro, cuatro veces a la semana (4Frq/S). Todavía no se pronostica la reanudación de las operaciones en Fortaleza.
Lufthansa German Airlines
Actualmente, la compañía alemana vuela de São Paulo a Frankfurt tres veces por semana: los lunes, jueves y sábados. En la dirección opuesta, los vuelos son los miércoles, viernes y domingos. A partir del 1 Junio 2020, se agregarán dos frecuencias más a la ruta. Por lo tanto, los vuelos partirán de São Paulo los Lunes, Martes, Jueves, Sábados y Domingos. Los vuelos de Frankfurt al aeropuerto de Guarulhos serán los Lunes, Miércoles, Viernes, Sábados y Domingos. Además, la compañía ofrecerá conexiones en Frankfurt a otros destinos europeos, Medio Oriente, África e India. No se pronostica la reanudación de las operaciones entre Frankfurt y Río, y entre Munich y São Paulo.
Norwegian Air International
El sitio web de la compañía de bajo costo, que opera la ruta entre Londres y Río de Janeiro, muestra los vuelos disponibles desde el 26 Octubre 2020 tres veces por semana (3Frq/S).
Aerolíneas Qatar
La compañía opera tres vuelos semanales entre São Paulo y Doha y conexiones a otros destinos internacionales en Junio 2020. La compañía planea agregar un vuelo semanal a la ruta en julio y reanudar sus vuelos diarios a partir del 31 Agosto 2020. Todas las operaciones serán realizadas con aeronaves Airbus A350-1000.
Royal Air Maroc
La compañía marroquí suspendió los vuelos de Casablanca a São Paulo y Río de Janeiro. El sistema de reservas de la compañía aún no muestra cuándo se reanudarán las rutas.
Sky Airline
La compañía chilena de bajo costo pospuso el retorno de las operaciones entre Santiago de Chile a São Paulo, Río de Janeiro, Florianópolis y Salvador.
South African Airways (SAA)
Antes del comienzo de la pandemia de coronavirus, la compañía sudafricana ya había anunciado la cancelación de su ruta entre São Paulo y Johannesburgo.
Surinam Airways
La aerolínea en Surinam reanuda sus vuelos regulares entre Panamaribo y Belém a partir del 19 Julio 2020.
Swiss International Air Lines
La compañía suiza reanuda sus vuelos directos entre Zurich y São Paulo a partir del 2 Julio 2020.
TAAG Angolan Airlines
La aerolínea angoleña reanuda sus vuelos directos entre Luanda y São Paulo a partir del 1 Julio 2020. Hay tres frecuencias semanales.
TAP Portugal
La aerolínea portuguesa opera vuelos desde Lisboa a São Paulo 3 veces por semana (3Frq/S), Río de Janeiro una frecuencia semanal (1Frq/S) y Recife dos veces por semana (2Frq/S). El sistema de reservas de la compañía aún no indica la reanudación de las operaciones para Belo Horizonte, Brasilia, Salvador, Belém, Fortaleza y Natal, además del debut del vuelo a Maceió.
Turkish Airlines
La aerolínea reanudará los vuelos entre Estambul y São Paulo a partir del 2 Septiembre 2020.
United Airlines
La compañía estadounidense continúa volando diariamente la ruta entre São Paulo y Houston. Las siguientes rutas regresan desde el 3 Agosto 2020 con vuelos diarios: Houston-Río de Janeiro y, aún, a São Paulo; y Newark-São Paulo. El 24 Octubre 2020, es hora de que se incluyan las siguientes rutas en la red de la compañía, con vuelos diarios: Chicago y Washington a São Paulo.
Virgin Atlantic Airways
La aerolínea británica, que había pospuesto el lanzamiento de la ruta entre Londres y São Paulo del 29 Marzo al 5 Octubre 2020, decidió no iniciar la ruta entre la capital inglesa y el Aeropuerto Internacional de Guarulhos.
Brazil air traffic in pandemic times
Programming airlines attentive to the pandemic impact
International airlines have reduced flights to Brazil due to the strong success of contagions from the Coronavirus pandemic. However, some companies continue to operate connections between cities abroad and São Paulo and Rio de Janeiro. The few international routes that are still in operation are being used by Brazilians who are abroad to return to Brazil.
The Ministry of Foreign Affairs of the Republic of Brazil reports that, if it is possible to return to Brazil on a commercial flight, «this option should always be considered taking into account the fact that other repatriation options may be unfeasible or delayed in some places. The option of charter flights is being considered for regions where there was a total interruption of air traffic and other possibilities of repatriation are not feasible.These are flights paid for by the Brazilian government and that depend on specific negotiations with foreign governments, not only at the origin of the flight, but, on several occasions, with possible stopovers».
The following list shows the situation of the main airlines operating in Brazil, taking into account the changes that may be made in the near future.
Azul Linhas Aéreas
The Brazilian company operates from Campinas to Fort Lauderdale (four times a week) and to Lisbon, twice a week (2Frq/S). The Brazilian airline plans to progressively resume international flights starting in September, starting with routes from São Paulo to Asunción (Paraguay), Buenos Aires (Argentina), Lima (Peru), Montevideo (Uruguay), Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) and Santiago (Chile); and from Rio de Janeiro to Buenos Aires, Córdoba and Rosario, all in Argentina.
GOL Linhas Aéreas
Budget airline GOL Linhas Aéreas notes that the return depends on travel restrictions imposed by the authorities of the countries in which the company operates in South, Central and Caribbean America, in addition to the recommendations of the US authorities.
Latam Airlines Brasil
The Brazilian airline operates the routes from São Paulo to Frankfurt, London, Madrid, Miami and Santiago in a reduced way. In July, four new destinations will be added: Falkland Islands, from 07/01, Lisbon (07/17), Mexico City (07/15) and Montevideo (07/14).
Argentinian airlines
At the end of April 2020, the Argentine government suspended all commercial flights, both national and international, until September 1, 2020 due to the pandemic. Only special repatriation or cargo flights can travel in the country during the period. Therefore, the company resumes its flights from the beginning of September.
Aeromexico
The Mexican company will resume its regular flights between Mexico City and São Paulo from July 6 on two weekly flights (2Frq / S).
Air canada
The Canadian company resumes daily flights between Toronto and São Paulo from August 1, 2020.
Air China
The Chinese company, which operates the São Paulo-Madrid-Beijing route, suspended its operations on this route until July 30. It also states that the resumption of operations will depend on the prevention and control of Covid-19.
Air Europe
The Spanish company will resume its flights from Madrid to São Paulo on July 15, 2020 three weekly flights (3Frq/S). The route from the Spanish capital to Salvador will start operating again in September, with two weekly flights. The routes to Fortaleza and Recife will already receive flights from Madrid again from November 2020, both with two weekly frequencies.
Aire France
The French company operates three times a week between Paris and São Paulo; and once a week between the French capital and Rio de Janeiro. From July 6, the frequency increases to São Paulo 5 times a week (5Frq/S) and to Rio de Janeiro 3 times a week (3Frq/S). There are still no forecasts to resume operations in Fortaleza.
Alitalia
The Italian airline’s reservation system indicates that flights from Rome to São Paulo and Rio de Janeiro will resume on September 1, 2020.
Amaszonas Línea Aérea
The Bolivian airline begins operating the route between Santa Cruz de la Sierra and São Paulo from July 15, 2020. The company’s reservation system does not indicate the resumption of routes from Rio de Janeiro and Foz de Iguazú to Santa Cruz de la Saw.
American Airlines
The US company will resume, from August 5, 2020, the routes from Miami to São Paulo and Rio de Janeiro, in addition to the route between New York and São Paulo. On October 25, 2020, the following routes will resume: Dallas and Los Angeles to São Paulo; Miami to Brasilia; and Miami to Manaus. The seasonal flight between New York and Rio de Janeiro will take place from December 17, 2020.
Avianca
Colombian airline Avianca said flights from Bogotá to Brazil should resume on September 1, 2020. The return of regular operations from Lima to São Paulo and Rio de Janeiro is not yet forecast.
Avior Airlines
The Venezuelan company, which operates the route between Manaus and Caracas, suspended all national and international flights until May 12, 2020. The company’s reservation system has not yet indicated the resumption of the route.
Boliviana de Aviación
The Boliviana de Aviación (BoA) company resumes daily flights between São Paulo and Santa Cruz de la Sierra from 07/01. In October, the company plans to add routes from Guarulhos to Cochabamba and La Paz, with three and two weekly frequencies, respectively.
British Airways
The reservation system on the British company’s website indicates that daily flights from London to São Paulo will resume from 1 August 2020; to Rio de Janeiro, from 09/01.
Cape Verde Airlines
The airline of the African island country, which operated flights to Fortaleza, Recife and Porto Alegre in Brazil, suspended all its operations. The route between Ilha do Sal and Recife will resume from October 1, 2020. The reservation system does not yet indicate when the routes to Fortaleza and Porto Alegre will be operated again.
Copa Airlines
The company will resume its international flights in late June, but will have to postpone it because the Panama Civil Aviation Authority has extended the suspension of all international flights in the country for another 30 days. Now, the company is expected to resume its routes on July 22, 2020.
Delta Air Lines
The US company, which was planning to resume the route between Atlanta and São Paulo in June, removed Guarulhos airport from its schedule. There is no official information on when this route will be reactivated, as well as the routes from New York to São Paulo; and from Atlanta to Rio de Janeiro.
Edelweiss Air
The airline resumes its flights between Zurich and Rio de Janeiro from October 1, 2020 once a week (1Frq/S). As of 10/27, it incorporates another weekly frequency.
Emirates Airline
The company expects to resume the route between Dubai and São Paulo from July 2, 2020, four weekly flights (4Frq/S); and to Rio de Janeiro, starting August 2, four weekly flights (4Frq/S).
Ethiopian Airlines
The Ethiopian national company connects São Paulo and Addis Ababa and other connections four times a week (4Frq/S).
Flybondi Líneas Aéreas
At the end of April 2020, the Argentine Government suspended all commercial flights, both national and international, until September 1, 2020 due to the Coronavirus health crisis. Only special repatriation or cargo flights can travel in the country during the period. Therefore, the company resumes its flights from the beginning of September 2020.
Iberia Airlines
The Spanish company resumes its direct flights from Madrid to São Paulo from August 1 and to Rio de Janeiro from September 1, 2020.
JetSmart Airlines Chile
The low-cost Chilean company has operated flights from Santiago de Chile to Foz de Iguazú and Salvador since October 25, two weekly flights on each route (2Frq/S). The route to São Paulo will operate from November 16, 2020.
KLM Airlines
The Dutch company KLM Royal Dutch Airlines flies from Amsterdam to São Paulo six times a week (6Frq/S); and, for Rio de Janeiro, four times a week (4Frq/S). Resumption of operations in Fortaleza is not yet forecast.
Lufthansa German Airlines
Currently, the German company flies from São Paulo to Frankfurt three times a week: on Mondays, Thursdays and Saturdays. In the opposite direction, flights are on Wednesdays, Fridays and Sundays. Starting June 1, 2020, two more frequencies will be added to the route. Therefore, flights will depart from São Paulo on Mondays, Tuesdays, Thursdays, Saturdays and Sundays. Flights from Frankfurt to Guarulhos airport will be on Mondays, Wednesdays, Fridays, Saturdays and Sundays. In addition, the company will offer connections in Frankfurt to other European destinations, the Middle East, Africa and India. Operations are not forecast to resume between Frankfurt and Rio, and between Munich and São Paulo.
Norwegian Air International
The website of the low-cost company, which operates the route between London and Rio de Janeiro, shows the flights available from October 26, 2020 three times a week (3Frq/S).
Qatar Airlines
The company operates three weekly flights between São Paulo and Doha and connections to other international destinations in June 2020. The company plans to add a weekly flight to the route in July and resume its daily flights from August 31, 2020. All operations will be carried out with Airbus A350-1000 aircraft.
Royal Air Maroc
The Moroccan company suspended flights from Casablanca to São Paulo and Rio de Janeiro. The company’s reservation system has yet to show when routes will resume.
Sky Airline
The low-cost Chilean company has postponed the return of operations between Santiago de Chile to São Paulo, Rio de Janeiro, Florianópolis and Salvador.
South African Airways (SAA)
Before the start of the coronavirus pandemic, the South African company had already announced the cancellation of its route between São Paulo and Johannesburg.
Suriname Airways
The airline in Suriname resumes its regular flights between Panamaribo and Belém from July 19, 2020.
Swiss International Air Lines
The Swiss company resumes its direct flights between Zurich and São Paulo from July 2, 2020.
TAAG Angolan Airlines
The Angolan airline resumes its direct flights between Luanda and São Paulo from July 1, 2020. There are three weekly frequencies.
TAP Portugal
The Portuguese airline operates flights from Lisbon to São Paulo 3 times a week (3Frq/S), Rio de Janeiro a weekly frequency (1Frq/S) and Recife twice a week (2Frq/S). The company’s reservation system has yet to indicate the resumption of operations for Belo Horizonte, Brasilia, Salvador, Belém, Fortaleza and Natal, in addition to the debut of the flight to Maceió.
Turkish airlines
The airline will resume flights between Istanbul and São Paulo from September 2, 2020.
United Airlines
The American company continues to fly the route between São Paulo and Houston daily. The following routes return from 3 August 2020 with daily flights: Houston-Rio de Janeiro and, still, to São Paulo; and Newark-São Paulo. On October 24, 2020, it is time for the following routes to be included in the company’s network, with daily flights: Chicago and Washington to São Paulo.
Virgin Atlantic Airways
The British airline, which had postponed the launch of the route between London and São Paulo from March 29 to October 5, 2020, decided not to start the route between the English capital and Guarulhos International Airport.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Oglobo.com / Infraestrutura.gov.br / Wikipedia.org AW-POST: 202006291450AR
Las Directivas de Distanciamiento físico perturba a las aerolíneas
Las Directivas de Distanciamiento subsistente sobre distanciamiento físico y mantener vacantes los asientos intermedios en vuelos comerciales ha continuado perturbando a las aerolíneas estadounidenses antes de la reanudación de la programación de vuelos, mientras que en Canadá han comenzado a liberar la venta para los Middle Seats (asientos intermedios).
Las aerolíneas de Nigeria, por ejemplo, insistieron el 28/06 en que el Gobierno debería cancelar la directiva y el plan obligándolos a operar con una capacidad de vuelo del 50 al 70 por ciento en los vuelos domésticos. Además, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) se ha manifestado contra el distanciamiento físico a bordo, diciendo que no hay evidencia científica que demuestre que la medida previene la propagación del Coronavirus. Por el contrario, según las estimaciones, las medidas de distanciamiento en las aeronaves cambiarían la economía de la aviación al reducir el factor de carga máxima al 62%. Eso está muy por debajo del factor de carga de equilibrio de la industria promedio del 77 por ciento. Con menos asientos para vender, los costos unitarios aumentarían considerablemente. En comparación con 2019, las tarifas aéreas deberían aumentar drásticamente, entre el 43% y el 54%, según la región, solo para alcanzar el punto de equilibrio.
IATA
Como alternativa al asiento central vacante, IATA, el organismo principal para 280 aerolíneas globales, opta por el uso de cubiertas faciales por parte de los pasajeros y máscaras por parte de la tripulación mientras se encuentra a bordo del avión como parte crítica de un enfoque en capas para las medidas de bioseguridad.
El Director General y Director Ejecutivo (CEO) de IATA, Alexandre de Juniac, dijo que la evidencia sugiere que el riesgo de transmisión a bordo de un avión era bajo. «Por lo tanto, el uso de máscaras por parte de los pasajeros y la tripulación reducirá el riesgo ya bajo y evitará los dramáticos aumentos de costos en viajes aéreos que traerían las medidas de distanciamiento social a bordo».
Estados Unidos
Las directrices del Gobierno de Estados Unidos y los organismos reguladores han permitido realizar vuelos completos. El Gobierno ha dejado a criterio esta normativa de los Middle Seat. Las reservas en Estados Unidos están alcanzando a los niveles normales antes de la pandemia. American Airlines reanudará la reserva de sus vuelos a capacidad a partir del 1 Julio 2020. La política es similar a la de United Airlines, que nunca ha bloqueado los asientos ni ha limitado la capacidad de sus vuelos. Sin embargo, el enfoque contrasta fuertemente con otras aerolíneas, que continúan imponiendo límites de capacidad para permitir el distanciamiento social en el avión a medida que aumenta el número de casos de Coronavirus en los Estados Unidos.
La industria de las aerolíneas ha sido duramente golpeada por la pandemia de coronavirus, con el número de pasajeros cayendo en picado. En su punto más bajo en Abril 2020, el número de pasajeros de American Airlines se redujo en alrededor del 85% de la capacidad de un avión. Aunque las reservas de pasajeros han aumentado desde entonces, la cantidad de personas que pasan por los aeropuertos estadounidense continúa siendo un cuarto de la capacidad interanual.
El CEO de United Airlines, Scott Kirby, ha puesto en duda si el distanciamiento social es incluso posible en los aviones, ya que las personas están a menos de seis pies de distancia entre sí, incluso cuando los asientos intermedios se dejan vacíos. El CEO de American Airlines, Doug Parker, ha expresado preocupaciones similares. Sin embargo, un representante sindical de la Asociación de Pilotos Aliados respondió que esto «no significa que te rindas y arrojes el avión con cada asiento lleno».
American Airlines dice que tiene otras medidas para ayudar a prevenir la propagación del virus. Notificará a los clientes si están reservados en vuelos llenos de gente y les dará la opción de trasladar su reserva sin costo adicional, y al momento del check-in les pedirá a los clientes que certifiquen que no han tenido síntomas de COVID-19 catorce días anteriores al vuelo. A los clientes también se les permitirá mover asientos una vez abordados, sujeto a limitaciones. American está implementando otras medidas de seguridad, como una limpieza más profunda, filtros HEPA para limpiar el aire con más frecuencia y un requisito obligatorio de máscara facial.
Varias aerolíneas requieren que los pasajeros usen mascarillas. A principios de este mes, un grupo de las principales aerolíneas de Estados Unidos, incluidas American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways y Southwest Airlines, hicieron que los revestimientos faciales fueran obligatorios para todos los pasajeros, con la excepción de comer o beber, niños pequeños o personas con razón médica o discapacidad que les impidió usar una máscara.
Mientras que American Airlines y United Airlines proceden sin límites de capacidad, otras aerolíneas mantendrán las suyas durante todo el verano. Delta limita los asientos al 60 por ciento en la cabina principal y al 50 por ciento en primera clase hasta el 30 de septiembre, junto con el bloqueo de los asientos del medio. Southwest Airlines está bloqueando los asientos intermedios durante el mismo período de tiempo, mientras que JetBlue Airways está bloqueando los asientos intermedios hasta finales de Julio 2020.
El anuncio se produce cuando Estados Unidos está viendo un aumento en los nuevos casos de COVID-19. El 28 Junio 2020, el Proyecto de Seguimiento COVID dijo que había 42.000 casos nuevos del virus en el país, luego de tres días récord de casos nuevos. Aunque más pruebas explican parte del aumento, el porcentaje de pruebas positivas también tiende a subir, según datos de la Universidad John Hopkins. «No puedo imaginar un momento peor para decirles a los pasajeros que los aviones en los que se encuentren estarán completamente llenos», dijo un portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados, un sindicato que representa a los pilotos de American Airlines, señalando que el moverse podría dañar la confianza del público al volar.
Canadá
El Canadá, los Middle Seats vuelve a estar a la venta para Air Canada y WestJet. Tanto Air Canada como WestJet dicen que comenzarán a vender asientos intermedios nuevamente mientras intentan recuperarse de la pandemia de Coronavirus. Pero continuarán otras políticas de salud y seguridad, incluida la limpieza profunda y la desinfección de los aviones. Canadian Press informa que las dos aerolíneas más grandes de Canadá «están terminando sus políticas de distanciamiento de los asientos a bordo a partir del 1 Julio».
Anteriormente, Air Canada ha bloqueado la venta de asientos inmediatamente adyacentes en clase económica, y WestJet ha hecho lo mismo en todo el avión, para ayudar a prevenir la propagación de COVID-19. Los transportistas dijeron el Viernes 26/06 que volverán a las recomendaciones de salud de las Naciones Unidas agencia de aviación y el grupo comercial de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo Internacional (IATA), de continuar con la aceptación de ventas del asiento del medio. En línea con las directivas federales, Air Canada y WestJet realizan controles de temperatura previos al embarque y requieren máscaras a bordo. También han implementado una limpieza mejorada de los aviones y redujeron su servicio a bordo a fines de marzo, eliminando las bebidas calientes, las comidas calientes y comida fresca. «Las nuevas medidas continuarán basándose en las recomendaciones de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional de la ONU) y otras de que una estrategia de múltiples capas para la seguridad de COVID-19 es más efectiva», dijo el portavoz de Air Canada, Peter Fitzpatrick, en un correo electrónico a Canadá.
WestJet dijo que su reserva volverá a la normalidad el Miércoles 1 Julio 2020. «En adelante, nuestra tripulación de cabina puede ayudar en caso de que haya espacio para acomodar y alentamos a los invitados a discutir los arreglos de asientos con ellos una vez a bordo», dijo la portavoz de la aerolínea de presupuesto, Morgan Bell.
Airlines vs. Distance Directives
Physical Distance Directives upset airlines
The Substantial Distancing Directives on physical distancing and keeping vacant intermediate seats on commercial flights have continued to disturb US airlines prior to the resumption of flight schedules, while in Canada they have begun to release sales for Middle Seats (seats intermediate).
Nigerian airlines, for example, insisted on 06/28 that the government should cancel the directive and plan, forcing them to operate with a flight capacity of 50 to 70 percent on domestic flights. Furthermore, the International Air Transport Association (IATA) has spoken out against physical distancing on board, saying there is no scientific evidence to show that the measure prevents the spread of the Coronavirus. Conversely, according to estimates, the distancing measures in aircraft would change the economy of aviation by reducing the maximum load factor to 62%. That’s well below the industry average equilibrium load factor of 77 percent. With fewer seats to sell, unit costs would increase dramatically. Compared to 2019, air fares should increase dramatically, between 43% and 54%, depending on the region, just to reach break-even point.
IATA
As an alternative to the vacant center seat, IATA, the lead agency for 280 global airlines, opts for the use of face covers by passengers and masks by the crew while on board the plane as a critical part of a focus on layers for biosecurity measures.
IATA Director General and Chief Executive Officer Alexandre de Juniac said the evidence suggests that the risk of transmission on board an aircraft was low. «Therefore, the use of masks by passengers and crew will reduce the already low risk and avoid the dramatic increases in air travel costs that would be brought about by social distancing measures on board».
U.S
The guidelines of the United States Government and regulatory agencies have allowed complete flights. The Government has left this Middle Seat regulation to the discretion. Reserves in the United States are reaching normal levels before the pandemic. American Airlines will resume the reservation of its capacity flights from July 1, 2020. The policy is similar to that of United Airlines, which has never blocked seats or limited the capacity of its flights. However, the approach contrasts sharply with other airlines, which continue to impose capacity limits to allow for social distancing on the plane as the number of Coronavirus cases in the United States increases.
The airline industry has been hit hard by the coronavirus pandemic, with the number of passengers plummeting. At its lowest point in April 2020, the number of American Airlines passengers decreased by about 85% of the capacity of an aircraft. Although passenger bookings have increased since then, the number of people passing through US airports continues to be a quarter of the year-on-year capacity.
United Airlines CEO Scott Kirby has questioned whether social distancing is even possible on planes, as people are less than six feet apart from each other, even when the middle seats are left empty. American Airlines CEO Doug Parker has expressed similar concerns. However, a union representative from the Allied Pilots Association replied that this «does not mean that you give up and throw the plane with every seat full».
American Airlines says it has other measures to help prevent the spread of the virus. It will notify customers if they are booked on crowded flights and give them the option to transfer their reservation at no additional cost, and at check-in will ask customers to certify that they have had no symptoms of COVID-19 fourteen days before the flight. Customers will also be allowed to move seats once boarded, subject to limitations. American is implementing other safety measures, such as deeper cleaning, HEPA filters to clean the air more frequently, and a mandatory face mask requirement.
Several airlines require passengers to wear face masks. Earlier this month, a group of America’s top airlines, including American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, and Southwest Airlines, made face linings mandatory for all passengers, with the exception of eating or drinking, young children, or people with a medical reason or disability that prevented them from wearing a mask.
While American Airlines and United Airlines proceed without capacity limits, other airlines will maintain theirs throughout the summer. Delta limits seats to 60 percent in the main cabin and 50 percent in first class until September 30, along with locking the middle seats. Southwest Airlines is blocking intermediate seats for the same period of time, while JetBlue Airways is blocking intermediate seats until the end of July 2020.
The announcement comes as the United States is seeing an increase in new COVID-19 cases. On June 28, 2020, the COVID Monitoring Project said there were 42,000 new cases of the virus in the country, after three record days of new cases. Although more tests explain part of the increase, the percentage of positive tests also tends to rise, according to data from John Hopkins University. «I can’t imagine a worse time to tell passengers that the planes they are in will be completely full», said a spokesman for the Allied Pilots Association, a union that represents American Airlines pilots, noting that moving It could damage public confidence when flying.
Canada
Canada, the Middle Seats is back on sale for Air Canada and WestJet. Both Air Canada and WestJet say they will start selling intermediate seats again as they try to recover from the Coronavirus pandemic. But other health and safety policies will continue, including deep cleaning and disinfection of planes. Canadian Press reports that Canada’s two largest airlines «are ending their onboard seat spacing policies beginning July 1».
Previously, Air Canada has blocked the sale of immediately adjacent seats in economy class, and WestJet has done the same throughout the aircraft, to help prevent the spread of COVID-19. The carriers said on Friday 06/26 that they will return to the health recommendations of the United Nations aviation agency and trade group of the International Association of International Air Transport (IATA), to continue with the acceptance of sales of the middle seat. In line with federal directives, Air Canada and WestJet perform pre-shipment temperature checks and require masks on board. They have also implemented improved aircraft cleaning and reduced their on-board service in late March, eliminating hot drinks, hot meals, and fresh food. «The new measures will continue to build on recommendations from ICAO (UN International Civil Aviation Organization) and others that a multi-layered strategy for COVID-19 security is more effective», said an Air Canada spokesperson, Peter Fitzpatrick, in an email to Canada.
WestJet said that their reservation will return to normal on Wednesday July 1, 2020. «From now on, our cabin crew can assist in case there is room to accommodate and we encourage guests to discuss seating arrangements with them once on board. «Budget airline spokeswoman Morgan Bell said.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Tc.gc.ca / Iata.org / Airgways.com AW-POST: 202006291237AR
Airbus concluye ATTOL con pruebas de vuelo totalmente autónomas
Airbus Group ha informado este 29 Junio 2020, que después de un extenso programa de prueba de vuelo de dos años, Airbus ha concluido con éxito su proyecto de Taxi Autónomo, Despegue y Aterrizaje (ATTOL).
Al completar este proyecto, Airbus logró el rodaje, el despegue y el aterrizaje autónomos de un avión comercial a través de pruebas de vuelo basadas en visión totalmente automáticas utilizando la tecnología de reconocimiento de imágenes a bordo, la primera en aviación mundial. En total, se realizaron más de 500 vuelos de prueba. Aproximadamente 450 de esos vuelos se dedicaron a recopilar datos de video sin procesar, para soportar y ajustar algoritmos, mientras que una serie de seis vuelos de prueba, cada uno con cinco despegues y aterrizajes por carrera, se utilizaron para probar las capacidades de vuelo autónomo.
Airbus inició el Proyecto ATTOL para explorar cómo las tecnologías autónomas, incluido el uso de algoritmos de aprendizaje automático y herramientas automatizadas para el etiquetado de datos, el procesamiento y la generación de modelos, podrían ayudar a los pilotos a centrarse menos en las operaciones de las aeronaves y más en la toma de decisiones estratégicas y la gestión de misiones. Airbus ahora puede analizar el potencial de estas tecnologías para mejorar las operaciones futuras de la aeronave, al tiempo que mejora la seguridad de la aeronave, asegurando que se mantengan los niveles sin precedentes de la actualidad. El rápido desarrollo y la demostración de las capacidades de ATTOL fue posible gracias a un equipo global entre divisiones y funciones que comprende equipos de ingeniería y tecnología de Airbus, Airbus Defence and Space, Acubed (Project Wayfinder), Airbus China y ONERA bajo el liderazgo de Airbus UpNext.
Perspectivas de Airbus
Airbus continuará investigando la aplicación de tecnologías autónomas junto con otras innovaciones en áreas como materiales, sistemas de propulsión alternativos y conectividad. Al aprovechar estas oportunidades, Airbus está abriendo posibilidades para crear nuevos modelos de negocio que transformarán la forma en que se desarrollan, fabrican, vuelan, impulsan y mantienen los aviones.
Airbus concludes ATTOL tests
Airbus concludes ATTOL with fully autonomous flight tests
Airbus Group has reported this June 29, 2020, that after an extensive two-year flight test program, Airbus has successfully completed its Autonomous Taxi, Take-off and Landing (ATTOL) project.
Upon completion of this project, Airbus achieved the autonomous taxiing, take-off and landing of a commercial aircraft through fully automatic vision-based flight tests using on-board image recognition technology, the world’s first in aviation. In total, more than 500 test flights were conducted. Approximately 450 of those flights were dedicated to collecting raw video data, to support and fine-tune algorithms, while a series of six test flights, each with five takeoffs and landings per run, were used to test autonomous flight capabilities. .
Airbus launched the ATTOL Project to explore how autonomous technologies, including the use of machine learning algorithms and automated tools for data labeling, processing, and model generation, could help pilots focus less on operations at aircraft and more in strategic decision making and mission management. Airbus can now analyze the potential of these technologies to improve future aircraft operations, while improving aircraft safety, ensuring that today’s unprecedented levels are maintained. The rapid development and demonstration of ATTOL’s capabilities was made possible by a global cross-divisional and functional team comprising engineering and technology teams from Airbus, Airbus Defense and Space, Acubed (Project Wayfinder), Airbus China and ONERA under the leadership from Airbus UpNext.
Airbus prospects
Airbus will continue to investigate the application of autonomous technologies along with other innovations in areas such as materials, alternative propulsion systems and connectivity. By taking advantage of these opportunities, Airbus is opening possibilities to create new business models that will transform the way aircraft are developed, manufactured, flown, powered and maintained.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202006291104AR
IAG Group analiza la viabilidad de compra de Air Europa
International Consolidated Airlines Group (IAG) está reconsiderando su plan de adquisición de Air Europa por € 1.000 millones de Euros (US$ 1.100 millones de Dólares) debido al difícil entorno económico causado por la crisis de la pandemia, según ha confirmado el Presidente Ejecutivo de Iberia. Se ha especulado que IAG, que también es propietaria de British Airways, podría intentar renunciar a la adquisición de la aerolínea española Air Europa, anunciada en Noviembre 2019, o intentar negociar un precio más bajo.
Luis Gallego, Presidente Ejecutivo de Iberia que asumirá la Presidencia de IAG en Septiembre 2020, dijo este Domingo 28/06 que el acuerdo aún tenía sentido pero que el entorno era mucho más difícil. «Ese valor estratégico de la adquisición lo seguimos viendo. El problema es que estamos en el momento de más crisis de la industria aeronáutica. Lo que estamos haciendo es analizar la viabilidad de esa operación en este contexto, no desde el punto de vista estratégico sino de ver las alternativas que tenemos para poder realizarla porque yo sí creo que estratégicamente tiene todo el sentido. Estamos hablando de cómo podemos hacer esta operación dado cómo está el entorno, donde las compañías tienen problemas para sobrevivir», expresó el directivo.
IAG analyzes purchase of Air Europa
IAG Group analyzes the feasibility of purchasing Air Europa
International Consolidated Airlines Group (IAG) is reconsidering its acquisition plan of Air Europa for € 1 billion Euros (US$ 1.1 billion) due to the difficult economic environment caused by the pandemic crisis, as confirmed by the Executive President of Iberia. It has been speculated that IAG, which also owns British Airways, could try to forego the acquisition of the Spanish airline Air Europa, announced in November 2019, or try to negotiate a lower price.
Luis Gallego, Iberia Executive President who will take over the IAG Presidency in September 2020, said this Sunday 28/06 that the agreement still made sense but that the environment was much more difficult. «We continue to see this strategic value of the acquisition. The problem is that we are at the moment of the most crisis in the aeronautical industry. What we are doing is analyzing the viability of this operation in this context, not from the strategic point of view, but to see the alternatives that we have to be able to carry it out because I do think that strategically it makes perfect sense. We are talking about how we can do this operation given the state of the environment, where companies have problems to survive, «said the manager.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iairgroup.com / Airgways.com AW-POST: 202006282045AR
Pruebas de Vuelo de certificación Boeing 737 MAX 29/06
Los pilotos y los miembros de la tripulación de pruebas de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos y The Boeing Company están programados para comenzar una campaña de prueba de certificación de tres días para el Boeing 737 MAX el Lunes 29 Junio 2020. La prueba es un momento crucial para la línea 737, la más importante del contructor de aeronaves estadounidense.
El 737 MAX ha sido puesto en tierra desde Marzo 2019 después de que dos accidentes aéreos involucraron la muerte de 346 personas en Etiopía e Indonesia, desencadennando demandas, investigaciones por parte del Congreso y el Departamento de Justicia de Estados Unidos y de varios países implicado. La detención de la línea de producción del 737 MAX ha supuesto un deterioro de la fuente clave del efectivo de la división comercial de Boeing.
Programación Pruebas Vuelo
Después de una sesión informativa previa al vuelo durante varias horas, la tripulación abordará un Boeing 737-7 MAX equipado con equipos de prueba en Boeing Field, cerca de Seattle, dijo una de las personas. La tripulación ejecutará escenarios en el aire metódicamente con guiones, como curvas pronunciadas, progresando a maniobras más extremas en una ruta principalmente sobre el Estado de Washington. El plan durante al menos tres días podría incluir aterrizajes táctiles en el aeropuerto del este de Washington en Moses Lake, y un camino sobre la costa del Océano Pacífico, ajustando el plan de vuelo y el tiempo según sea necesario para el clima y otros factores, uno de los la gente dijo.
Los pilotos también activarán intencionalmente el software reprogramado de prevención de bloqueo conocido como MCAS que falló tanto en accidentes como en condiciones de bloqueo aerodinámico. Los rigores de la campaña de prueba van más allá de los anteriores vuelos de prueba de Boeing, completados en cuestión de horas en un solo día.
Las pruebas están destinadas a garantizar que las nuevas protecciones que Boeing agregó al MCAS sean lo suficientemente robustas como para evitar que los pilotos del escenario se encuentren antes de ambos choques, cuando no pudieron contrarrestar el MCAS y lidiaron con las vibraciones de la columna sacudidora y otras advertencias, dijo una de las personas.
La preparación de Boeing ha incluido cientos de horas dentro de un simulador de vuelo 737 MAX en sus instalaciones de Longacres en Renton, Washington, y cientos de horas en el aire en el mismo avión de prueba 737-7 MAX sin oficiales de la FAA a bordo. Al menos uno de esos vuelos de práctica incluyó los mismos parámetros de prueba esperados para el Lunes 29/06.
Después de los vuelos, los funcionarios de la FAA en Washington y el área de Seattle analizarán una gran cantidad de datos de pruebas de vuelo digitales y de documentos para evaluar la aeronavegabilidad del avión. Probablemente semanas después, después de que se analizan los datos y se firman los protocolos de entrenamiento, el administrador de la FAA Steve Dickson, un ex-piloto de combate F-15 que prometió que el 737 MAX no será aprobado hasta que él lo haya firmado personalmente, abordará el mismo avión para hacer sus evaluaciones, dijeron dos de las personas. Si todo va bien, la FAA necesitaría aprobar nuevos procedimientos de capacitación de pilotos, entre otras revisiones, y probablemente no aprobaría el despegue del avión hasta septiembre, dijeron las personas. Eso significa que el avión está en camino de reanudar el servicio estadounidense antes de fin de año, aunque el proceso ha estado plagado de demoras por más de un año. La FAA se asegurará de que encuentren suficientes cosas equivocadas para demostrar que están poniendo a prueba este avión. Lo último que quiere la FAA o Boeing es que el Administrador haga su propio vuelo y diga no está listo. Boeing quiere que el vuelo de Steve Dickson sea una coronación.
Los reguladores European Aviation Safety Agency (EASA) y Transport Canada Civil Aviation (TCCA), mientras trabajan en estrecha colaboración con la FAA, también llevarán a cabo sus propias evaluaciones y han identificado preocupaciones que van más allá de la FAA. Es posible que requieran cambios adicionales después de que el 737 MAX esté autorizado para volver al servicio.
Las pruebas para la recertificación del Boeing 737 MAX es un paso importante para Boeing y existe mucho más en compromiso entre los reguladores y el fabricante, y ciertamente mucha más presión y atención pública.
Boeing 737 MAX tests start 06/29
Boeing 737 MAX certification Flight tests start 06/29
Pilots and test crew members from the United States Federal Aviation Administration (FAA) and The Boeing Company are slated to begin a three-day certification test campaign for the Boeing 737 MAX on Monday June 29, 2020. The test is a turning point for Line 737, the most important line for the US aircraft manufacturer.
The 737 MAX has been grounded since March 2019 after two plane crashes involved the deaths of 346 people in Ethiopia and Indonesia, triggering lawsuits, investigations by Congress, and the U.S. Department of Justice and various countries involved. The shutdown of the 737 MAX production line has led to a deterioration of the key source of cash for Boeing’s business division.
Flight Testing Schedule
After a pre-flight briefing for several hours, the crew will board a Boeing 737-7 MAX equipped with test equipment at Boeing Field near Seattle, one of the people said. The crew will methodically execute scenarios in the air with dashes, such as sharp turns, progressing to more extreme maneuvers on a route primarily over Washington State. The plan for at least three days could include touch landings at the eastern Washington airport at Moses Lake, and a path over the Pacific Ocean coast, adjusting the flight plan and weather as necessary for weather and other factors, one of the people said.
Pilots will also intentionally activate the reprogrammed crash prevention software known as MCAS that failed in both crashes and aerodynamic crash conditions. The rigors of the test campaign go beyond Boeing’s previous test flights, completed in a matter of hours in a single day.
The tests are intended to ensure that the new protections Boeing added to the MCAS are robust enough to prevent the stage pilots from meeting before both collisions, when they were unable to counter the MCAS and dealt with vibrations from the shaker column and Other warnings, one of the people said.
Boeing readiness has included hundreds of hours inside a 737 MAX flight simulator at its Longacres facility in Renton, Washington, and hundreds of hours in the air on the same 737-7 MAX test aircraft with no FAA officers on board. At least one of those practice flights included the same test parameters expected for Monday 06/29.
After the flights, FAA officials in the Washington and Seattle area will analyze a large amount of digital flight test data and documents to assess the airworthiness of the plane. Probably weeks later, after the data is analyzed and training protocols are signed, FAA Administrator Steve Dickson, a former F-15 fighter pilot who promised that the 737 MAX will not be approved until he has personally signed, he will board the same plane to make his assessments, two of the people said. If all goes well, the FAA would need to approve new pilot training procedures, among other reviews, and would likely not approve the plane taking off until September, the people said. That means the plane is on track to resume US service before the end of the year, although the process has been plagued with delays for more than a year. The FAA will make sure they find enough wrong things to show that they are testing this plane. The last thing the FAA or Boeing wants is for the Administrator to make its own flight and say it’s not ready. Boeing wants Steve Dickson’s flight to be a coronation.
Regulators European Aviation Safety Agency (EASA) and Transport Canada Civil Aviation (TCCA), while working closely with the FAA, will also conduct their own assessments and have identified concerns that go beyond the FAA. Additional changes may be required after the 737 MAX is authorized to return to service.
Testing for the recertification of the Boeing 737 MAX is an important step for Boeing and there is much more compromise between regulators and the manufacturer, and certainly much more pressure and public attention.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202006282020AR
British Airways ha recibido su primer Boeing 787-10 Dreamliner. La variante 787-10 se une a la flota Boeing 787-8 (12) y Boeing 787–9 (18) que la aerolínea ya tiene en servicio. Esto convierte a British Airways en la tercera aerolínea del mundo y la primera en Europa en operar las tres variantes de la familia Dreamliner de Boeing después de United Airlines y ANA Airways.
El Boeing 787-10 de British Airways ha sido registrado como G-ZBLA. Efectuó la ruta en ferry para su entrega desde la planta de Boeing en Charleston en el Estado de Carolina del Sur y aterrizó en el Aeropuerto London/Heathrow el Domingo 28 Junio 2020. Marca el primero de los 12 Boeing 787-10 aviones que la aerolínea más grande del Reino Unido tiene en orden que, una vez cumplidos, traerá la flota Dreamliner del operador a un total de 42 aviones.
El nuevo avión estaba originalmente programado para su entrega en Enero 2020, pero se ha retrasado ya que Boeing redujo la tasa de producción del 787 debido a la pandemia de Coronavirus. Posteriormente, el fabricante de aviones cerró la planta de Charleston a principios de abril. El 787-10 es la única variante Dreamliner que se construyó exclusivamente en Carolina del Sur, con la producción de la división -8 y -9 entre Everett en Washington y Charleston.
Acerca del Boeing 787-10
El Boeing 787-10 es la variante de estiramiento más larga de la popular oferta de carrocería ancha de Boeing, que compite más estrechamente con los A330NEO y A350 de Airbus. Las aerolíneas del mundo han ordenado un total de 1.510 Boeing 787, de los cuales solo 211 corresponden al modelo -10. El mediano -9 lleva la mayor parte de los pedidos con 877, y también ofrece la capacidad de mayor alcance de la familia.
El programa de actualización de la flota de larga distancia de British Airways es impulsado por el Boeing 777-300ER, familia 787, Airbus A350-1000 y luego se unirá al Boeing 777-9. Estos aviones reemplazarán los Boeing 747-400 de la aerolínea y algunos de los primeros Boeing 777-200. British Airways será uno de los últimos operadores de la variante de pasajeros 747-400, de la cual fue el operador más grande del mundo.
British Airways receives 1st Boeing 787-10
British Airways takes delivery of first Boeing 787-10
British Airways has received its first Boeing 787-10 Dreamliner. Variant 787-10 joins the Boeing 787-8 (12) and Boeing 787-9 (18) fleet that the airline already has in service. This makes British Airways the third largest airline in the world and the first in Europe to operate all three variants of Boeing’s Dreamliner family after United Airlines and ANA Airways.
British Airways Boeing 787-10 has been registered as G-ZBLA. He made the route by ferry for delivery from the Boeing plant in Charleston in the State of South Carolina and landed at London/Heathrow Airport on Sunday, June 28, 2020. It marks the first of 12 Boeing 787-10 aircraft that the airline The UK’s largest has in order that, once completed, it will bring the operator’s Dreamliner fleet to a total of 42 aircraft.
The new aircraft was originally scheduled for delivery in January 2020, but has been delayed as Boeing reduced the production rate of the 787 due to the Coronavirus pandemic. The aircraft manufacturer subsequently closed the Charleston plant in early April. The 787-10 is the only Dreamliner variant that was built exclusively in South Carolina, producing division -8 and -9 between Everett in Washington and Charleston.
About the Boeing 787-10
The Boeing 787-10 is the longest stretching variant of Boeing’s popular widebody offering, competing more closely with Airbus’ A330NEO and A350. The world’s airlines have ordered a total of 1,510 Boeing 787s, of which only 211 correspond to the -10 model. The midsize -9 carries the bulk of orders with 877, and also offers the family’s most powerful capabilities.
British Airways’ long-haul fleet upgrade program is powered by the Boeing 777-300ER, 787 family, Airbus A350-1000 and will then join the Boeing 777-9. These aircraft will replace the airline’s Boeing 747-400 and some of the first Boeing 777-200s. British Airways will be one of the last operators of the 747-400 passenger variant, of which it was the largest operator in the world.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Britishairways.com / Airgways.com AW-POST: 202006281937AR
China Express Airlines recibe su primer avión A320NEO
China Express Airlines, una aerolínea regional privada de laq República Popular de China, ha aceptado recientemente la entrega de su primer avión Airbus A320NEO desde el Centro de entrega de Airbus Tianjin, China.
Airbus Group ha adoptado una solución de entrega flexible para la aeronave durante el período de la pandemia para ayudar a respaldar el buen funcionamiento de la aerolínea china, dijo Airbus China. El avión A320NEO recién entregado fue ensamblado en Toulouse, Francia. En conformidad con los avisos internacionales y nacionales de salud y viajes, el avión fue transportado al Municipio de Tianjin, en el norte de China, para el proceso de aceptación y entrega del cliente.
China Express Airlines, que es una aerolínea regional nacional con sede en el Municipio de Chongqing, suroeste de China, actualmente opera una flota de 50 aviones. El avión A320NEO adopta un diseño de cabina de dos clases con cuatro asientos de clase ejecutiva y 168 de clase económica. La aerolínea pondrá en funcionamiento la aeronave en rutas nacionales e internacionales.
China Express 1st Airbus A320NEO
China Express Airlines receives its first A320NEO aircraft
China Express Airlines, a private regional airline in the People’s Republic of China, has recently accepted delivery of its first Airbus A320NEO aircraft from the Airbus Tianjin Delivery Center, China.
Airbus Group has adopted a flexible delivery solution for the aircraft during the pandemic period to help support the smooth running of the Chinese airline, Airbus China said. The newly delivered A320NEO aircraft was assembled in Toulouse, France. In accordance with international and national health and travel notices, the plane was transported to Tianjin Municipality, North China, for the client’s acceptance and delivery process.
China Express Airlines, which is a national regional airline based in Chongqing Municipality, southwest China, currently operates a fleet of 50 aircraft. The A320NEO aircraft adopts a two-class cabin design with four business-class seats and 168 economy-class seats. The airline will operate the aircraft on national and international routes.
El impacto económico de la pandemia de Coronavirus ha colocado a las aerolíneas mundiales en una verdadera encrucijada donde muchas de ellas no han encontrado una salido y han presentado la liquidación, o se han declarado en quiebra o han llevado a cabo fusiones para sobrevivir, como víctimas de la crisis sanitariamundial.
El comienzo de la post-pandemia permitirá un tiempo o proceso de recuperación muy largo para las aerolíneas de todo el mundo. Algunos analistas de aerolíneas predicen que la recuperación podría demorar entre tres y cinco años después de que termine la pandemia. Indistintamente de los pronósticos, las líneas aéreas necesitarán capear la crisis, pero sus efectos se proyectarán por un tiempo prolongado.
Aerolíneas en reestructuración/bancarrota
Air Deccan
Air Deccan, la aerolínea regional de mayor presupuesto de la India, se retiró en Abril 2020. Con eso, se convirtió en la primera fatalidad de la aerolínea de la India por las prohibiciones de los vuelos en el mundo.
Air Mauritius
Air Mauritius de la Isla de Mauricio, África, entró en administración voluntaria con la consultoría Grant Thornton en Abril 22020. La aerolínea hizo esto para tratar de evitar caer en bancarrota. La consultoría fue contratada para apoyar el proceso de reestructuración. Aunque Air Mauritius dice que espera comenzar los vuelos internacionales nuevamente en septiembre, podrían enfrentar una batalla cuesta arriba. La aerolínea ya estaba luchando con las finanzas en 2019.
Avianca
La línea aérea colombiana Avianca, es la segunda aerolínea más grande de Sudamérica y la segunda más antigua del mundo. La aerolínea ha solicitado la protección por bancarrota del Capítulo 11 en Mayo 2020. La aerolínea continuará volando durante la reestructuración.
Braathens Regional Airlines (BRA)
La aerolínea BRA de Suecia solicitó una reorganización administrada por el Tribunal de Justicia para proteger a la aerolínea de la quiebra en Abril 2020. BRA aterrizó todos los vuelos, pero podría comenzar de nuevo después del verano boreal, dependiendo de la situación de la crisis del Coronavirus.
Compass Airlines
La aerolínea regional estadounidense Compass Airlines, que proporcionó servicio como transportadora feeder para American Eagle y Delta Connection, presentó quiebra en Abril 2020.
Flybe
La aerolínea regional británica Flybe estaba luchando mucho antes de la crisis de la pandemia y el gobierno del Reino Unido y Virgin Atlantic Airways intentaron salvarla después de un proceso de estructuración. En Marzo 2020, la aerolínea entró en una administración voluntaria, presentando la bancarrota.
Latam Airlines Group
Latam Airlines se ha declarado en quiebra acogiéndose al Capítulo 11 estadounidense en Mayo 2020 debido a las consecuencias de la crisis sanitaria. Sin embargo, la aerolínea ha comunicado que continuará volando mientras reestructura sus deudas en el Tribunal de Quiebras presentado en Nueva York.
Level Europe
La aerolínea de bajo costo Level Europe de Austria, una aerolínea del grupo IAG, es otra víctima de Coronavirus. La aerolínea anunció sus planes de solicitar la insolvencia.
Miami Air International
Miami Air International solicitó el Capítulo 11 y luego retiró sus operaciones. Operando durante 29 años, la aerolínea charter tenía una pequeña flota de Boeing 737. Miami Air operaba vuelos de pasajeros en todo el mundo para operadores de cruceros, equipos deportivos profesionales, el ejército de los Estados Unidos, entre otros usuarios.
Ravn Air
Ravn Air era la aerolínea regional más grande del Estado de Alaska. La aerolínea se declaró en quiebra en Abril 2020. La aerolínea está disponible para su subasta.
South African Airways
South African Airways (SAA) ha estado perdiendo dinero, mientras que el Estado de Sudáfrica ha entrado en conversaciones de reestructuración.
SunExpress Airlines
SunExpress Airlines es una aerolínea turca propiedad conjunta de Lufthansa y Turkish Airlines. La aerolínea ha proporcionado vuelos a lugares de vacaciones populares en Turquía. Sin embargo, las operaciones de vuelo finalizarán y la aerolínea entrará en liquidación en breve.
Trans States Airlines
La aerolínea regionar Trans State Airlines proveedor de United Express se retiró en Abril 2020. Originalmente tenía planeado continuar con las operaciones volando hasta fines de 2020, la fuerte consecuencia económica aceleró los trámitas de quiebra.
Virgin Australia Airlines
La segunda aerolínea más grande de Australia solicitó la administración voluntaria, la equivalencia australiana de bancarrota el 21 Abril 2020. Bain Capital acordó recientemente comprar la aerolínea por una suma no revelada. Sin embargo, el futuro de Virgin Australia Airlines continúa siendo desconocido.
Pandemic air bankruptcies
Bankrupt airlines/restructuring process
The economic impact of the Coronavirus pandemic has placed world airlines at a real crossroads where many of them have not found a way out and filed for liquidation, or have filed for bankruptcy or have carried out mergers to survive, as victims. of the world health crisis.
The onset of the post-pandemic will allow a very long recovery time or process for airlines around the world. Some airline analysts predict that the recovery could take three to five years after the pandemic ends. Regardless of the forecasts, airlines will need to weather the crisis, but its effects will be projected for a long time.
Restructuring/bankruptcy airlines
Air Deccan
Air Deccan, the largest budget regional airline in India, withdrew in April 2020. With that, it became the first fatality for the Indian airline due to flight bans in the world.
Air Mauritius
Air Mauritius from Mauritius, Africa, entered into voluntary administration with the consulting firm Grant Thornton in April 22020. The airline did this to try to avoid bankruptcy. The consultancy was hired to support the restructuring process. Although Air Mauritius says it hopes to start international flights again in September, they could face an uphill battle. The airline was already struggling with finances in 2019.
Avianca
The Colombian airline Avianca, is the second largest airline in South America and the second oldest in the world. The airline has filed for Chapter 11 bankruptcy protection in May 2020. The airline will continue to fly during the restructuring.
Braathens Regional Airlines (BRA)
The Swedish BRA airline requested a reorganization administered by the Court of Justice to protect the airline from bankruptcy in April 2020. BRA landed all flights, but could start again after the boreal summer, depending on the crisis situation of the Coronavirus.
Compass Airlines
The US regional airline Compass Airlines, which provided service as a feeder carrier for American Eagle and Delta Connection, filed for bankruptcy in April 2020.
Flybe
British regional airline Flybe was struggling long before the pandemic crisis and the UK government and Virgin Atlantic Airways attempted to save it after a structuring process. In March 2020, the airline entered into a voluntary administration, filing for bankruptcy.
Latam Airlines Group
Latam Airlines filed for bankruptcy under US Chapter 11 in May 2020 due to the consequences of the health crisis. However, the airline has communicated that it will continue to fly as it restructures its debts in the Bankruptcy Court filed in New York.
Level Europe
Austria’s low-cost airline Level Europe, an IAG group airline, is another victim of Coronavirus. The airline announced its plans to apply for insolvency.
Miami Air International
Miami Air International filed for Chapter 11 and then withdrew. Operating for 29 years, the charter airline had a small fleet of Boeing 737s. Miami Air operated passenger flights worldwide for cruise operators, professional sports teams, the United States Army, among other users.
Ravn Air
Ravn Air was the largest regional airline in the State of Alaska. The airline filed for bankruptcy in April 2020. The airline is available for auction.
South African Airways
South African Airways (SAA) has been losing money, while the State of South Africa has entered into restructuring talks.
SunExpress Airlines
SunExpress is a Turkish airline jointly owned by Lufthansa and Turkish Airlines. The airline has provided flights to popular vacation spots in Turkey. However, flight operations will end and the airline will go into liquidation shortly.
Trans States Airlines
The regional airline Trans State Airlines provider of United Express withdrew in April 2020. Originally it had planned to continue operations by flying until the end of 2020, the strong economic consequence accelerated bankruptcy procedures.
Virgin Australia Airlines
Australia’s second largest airline filed for voluntary administration, the Australian bankruptcy equivalency on April 21, 2020. Bain Capital recently agreed to purchase the airline for an undisclosed sum. However, the future of Virgin Australia remains unknown.
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