Aerolíneas adaptación por pandemia

Posted on mayo 14, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-A330-900-Delta-Air-Lines AW | 2020 05 14 13:01 | AIRLINES MARKET

Adaptaciones de la aviación post-Coronavirus

La actual pandemia de Coronavirus está generando profundos cambios en el mercado de la aviación comercial mundial, mientras que varias aerolíneas luchan por su supervivencia, otras se reestructuran fuertemente para adaptarse a los nuevos desafíos que se prolongarán a través del tiempo. La crisis sanitaria mundial afecta a las aerolíneas grandes y pequeñas por igual, donde aunados con los gobiernos y organizaciones, abogan por capear la situación económico-financiera.

A fin de reducir los costos para adaptarse a la crisis pandémica, las aerolíneas han recurrido a estrategias algo parecidas a la situación del post-11-S junto con los efectos que trajeron los atentados en los Estados Unidos en Septiembre 2001.

Estes cambios afectan a las aerolíneas y su fuerza laboral. En el caso de Delta Air Lines, planea retirar sus 18 Boeing 777-200 de fuselaje ancho para fines de 2020 como resultado de la pandemia. El retiro acelerará la estrategia de la aerolínea para simplificar y modernizar su flota, mientras continúa operando aviones más nuevos y más rentables. «Estamos realizando cambios estratégicos y rentables en nuestra flota para responder al impacto de la pandemia de COVID-19 y al mismo tiempo garantizar que Delta esté bien posicionado para la recuperación en la parte trasera de la crisis. El 777 ha sido una parte confiable del éxito de Delta desde que se unió a la flota en 1999 y debido a sus características operativas únicas, abrió nuevos mercados sin escalas y de ultra larga distancia que solo él podía volar en ese momento», dijo Gil West, jefe de Delta. Jefe de operaciones.

El Boeing 777-200 ingresó por primera vez a la flota en 1999 y creció a 18 aviones, incluidos 10 de la variante 777-200LR de largo alcance, que llegó en 2008. En ese momento, el avión estaba en una posición única para volar sin escalas entre Atlanta y Johannesburgo, Sudáfrica, Los Ángeles a Sydney y otros destinos lejanos.

Delta continuará volando su flota de aviones Airbus A350-900 de próxima generación de larga distancia, que queman un 21% menos de combustible por asiento que los 777 que reemplazarán. A pesar de una reducción en los viajes internacionales de pasajeros, la flota 777 ha sido el caballo de batalla de las operaciones de repatriación de carga, correo y ciudadanos estadounidenses de Delta en medio de la pandemia. Desde finales de abril, el avión de fuselaje ancho ha realizado docenas de viajes desde Chicago y Los Ángeles a Frankfurt para entregar el correo a las tropas militares de EE. UU. En el extranjero; operado entre los EE.UU. y Asia para entregar miles de libras de suministros críticos que salvan vidas para ayudar en la respuesta COVID-19; y llevó a miles de ciudadanos estadounidenses a los Estados Unidos desde Sydney, Mumbai, Manila y otras ciudades de todo el mundo. Más adelante se revelarán detalles más específicos sobre el momento de la salida del 777 de la flota.

En Abril 2020, Delta Air Lines anunció planes para acelerar el retiro de las flotas de su afamada línea MD-88 y MD-90 hasta Junio 2020. Desde el inicio de la situación de Coronavirus, Delta ha reaccionado rápidamente estacionando aeronaves y considerando la posibilidad de jubilaciones anticipadas de aeronaves para reducir la complejidad operativa y el costo. Hasta la fecha, la aerolínea ha estacionado más de 650 aviones principales y regionales para ajustar la capacidad para que coincida con la menor demanda de los clientes.

La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas ha llegado a un acuerdo con Embraer para diferir la entrega de 59 E195-E2 hasta al menos 2024. Se esperaba que las entregas de los cuerpos estrechos de la próxima generación se realicen este año y continúen hasta 2023. La aerolínea originalmente ordenó 30 del tipo en 2015 y agregó 21 ejemplos más en diciembre de 2018. En enero de este año, la empresa con sede en São Paulo, según se informa, agregó otros 24 aviones, lo que lleva el total a 75.

La compañía dijo que el aplazamiento forma parte de su plan integral para conservar el efectivo tan necesario durante la crisis de COVID-19. La decisión de Azul será un duro golpe para Embraer, que en lo que va del año ha tenido problemas para entregar aviones comerciales.

Azul Linhas Aéreas ha ordenado un total de 75 aviones E195-E2. Se espera que las entregas se realicen en 22020 y continúen hasta 2023. John Rodgerson, CEO de Azul, dijo: “Nosotros entramos en esta crisis como una de las aerolíneas más rentables del mundo. El impacto de la pandemia en la economía brasileña y global no ha tenido precedentes, y el momento de la recuperación sigue siendo incierto. Con la contribución de todos nuestros grupos de interés, creemos que podremos salir de esta crisis como una empresa aún más fuerte. El acuerdo alcanzado con Embraer para diferir las entregas de aviones hasta 2024 es un componente importante de nuestro plan integral que nos permite crear la pista de liquidez para esta crisis. Con este apoyo, podemos asegurarnos de tener la liquidez y los recursos necesarios para optimizar la aerolínea en el futuro”.

Al igual que muchos transportistas, Azul ha reducido su capacidad en más del 90% en respuesta a la pandemia de COVID-19. También ha realizado cambios de personal y salarios que han reducido los costos de nómina en más del 50%. En marzo, la compañía recibió la aprobación de sus accionistas para subarrendar 53 E195 a la nueva aerolínea estadounidense Breeze Airways y LOT Polish Airlines. En esta etapa, no está claro si el aplazamiento afectará la renovación de la flota y el plan de subarrendamiento.

Ryanair, la aerolínea low cost irlandesa, ha expresado recientemente la planificación de toda la flota de Boeing 737 en sus subsidiarias como nuevas medidas para reducir el impacto de la crisis sanitaria, entre elles se encuentra el futuro de Laudamotion. El CEO de Ryanair Holdings, Michael O’Leary, ha comunicado sobre sus planes para el futuro cercano: cancelar los contratos de arrendamiento de 30 Airbus A320 de Laudamotion para reemplazarlos por Boeing 737 después de que fracasaron las negociaciones con Airbus Group. Además, los sindicatos de Laudamotion deben firmar un acuerdo antes del 20 Mayo 2020, de lo contrario, la base principal de la aerolínea en Viena podría simplemente desaparecer.

Michael O’Leary dice que las conversaciones con Airbus sobre un pedido de 100 A321 fallaron. Sin rodeos expresa la situación sobre laa relación con las órdenes establecidas: «No iniciaríamos conversaciones con Airbus hasta el momento en que Airbus quiera iniciar conversaciones con nosotros. Hasta que necesiten una orden del Grupo Ryanair, francamente estamos perdiendo el tiempo hablando con Airbus».

La aerolínea irlandesa planeó en cambio, reducir significativamente la escala de la flota de Lauda. La compañía austríaca Laudamotion posee aviones que se entregarán en los próximos 12 meses, pero se cancelarán todos sus pedidos. De este modo, el futuro de la aerolínea austríaca con sede en Viena se ha vuelto incierto durante las últimas semanas.

Desde finales de Abril 2020, Michael O’Leary amenazó a los empleados de Laudamotion con sede en Viena para cerrar la base y transferir todas las frecuencias de vuelos (slots) a Ryanair, despidiendo a 580 empleados y usar la base con aviones Ryanair, Buzz y Malta Air. La fecha límite para encontrar un acuerdo, incluidos recortes salariales y un nuevo acuerdo laboral, es el 20 Mayo 2020. El sindicato austríaco se niega a comprometerse, y O’Leary simplemente amenaza con cerrar la base principal y local de Laudamotion en Viena y reemplazar la flota actual del Airbus A320 con Boeing 737.

La compañía de leasing BOC Aviation Limited ha confirmado un acuerdo de venta y arrendamiento con Southwest Airlines para 10 Boeing 737-8 MAX. BOC Aviation ha firmado un acuerdo de compra y arrendamiento con Southwest Airlines para sus nuevos aviones 10 Boeing 737-8 MAX, propulsados por motores CFM LEAP-1B.

Robert Martin, Director General y Director Ejecutivo de BOC Aviation, dijo: «Estamos encantados de trabajar con Southwest Airlines una vez más, construyendo una relación a largo plazo que se remonta a 2008. Esta es la sexta inversión importante en aviones que tenemos Lo hemos anunciado este año, lo que refleja la capacidad de nuestra Compañía de proporcionar soluciones financieras innovadoras para transacciones de gran volumen y nuestro compromiso como socio global para nuestros clientes de aerolíneas».

American Airlines pone sus Airbus A330-200 en almacenamiento hasta al menos el 2022. El Vicepresidente Senior de Operaciones de Vuelo de American Airlines, Kimball Stone, dijo que la aerolínea colocará todos los A330-200 en almacenamiento a largo plazo hasta al menos 2022, debido al pronóstico deprimido actual de la demanda internacional y sin oportunidades de utilizar la flota de manera rentable a nivel nacional. El portavoz de American Airlines, Brian Metham, dijo que los servicios operados anteriormente por los A330 -200 serán operados por Boeing 777 y 787. «Estamos trabajando estrechamente con nuestros socios sindicales. No se cerrarán las bases de la tripulación y ningún miembro del equipo será suspendido en este momento como resultado de este almacenamiento prolongado».

Airlines adapt through pandemic

Post-Coronavirus Aviation Adaptations

The current Coronavirus pandemic is generating profound changes in the global commercial aviation market, while several airlines are struggling for their survival, others are restructuring strongly to adapt to new challenges that will continue over time. The global health crisis affects large and small airlines alike, where together with governments and organizations, they advocate weathering the economic-financial situation.

In order to reduce costs to adapt to the pandemic crisis, airlines have resorted to strategies somewhat similar to the post-9/11 situation along with the effects of the attacks in the United States in September 2001.

These changes affect airlines and their workforce. In the case of Delta Air Lines, it plans to withdraw its 18 wide-body Boeing 777-200s by the end of 2020 as a result of the pandemic. The recall will accelerate the airline’s strategy to simplify and modernize its fleet while continuing to operate newer, more profitable aircraft. «We are making strategic and profitable changes to our fleet to respond to the impact of the COVID-19 pandemic while ensuring that Delta is well-positioned for a recovery in the back of the crisis. The 777 has been a trusted part of Delta’s success since joining the fleet in 1999, and due to its unique operating characteristics, opened new nonstop and ultra-long-distance markets that only he could fly at the time», said Gil West, Delta chief. Operations chief.

The Boeing 777-200 first entered the fleet in 1999 and grew to 18 aircraft, including 10 from the long-range 777-200LR variant, which arrived in 2008. At that time, the aircraft was in a unique position to fly. Nonstop between Atlanta and Johannesburg, South Africa, Los Angeles to Sydney, and other distant destinations.

Delta will continue to fly its fleet of next-generation Airbus A350-900 long-haul aircraft, which burn 21% less fuel per seat than the 777 they will replace. Despite a reduction in international passenger travel, Fleet 777 has been the workhorse of Delta’s cargo, mail, and US repatriation operations in the midst of the pandemic. Since the end of April, the wide-body aircraft has made dozens of trips from Chicago and Los Angeles to Frankfurt to deliver the mail to US military troops. USA Abroad; operated between the US and Asia to deliver thousands of pounds of critical life-saving supplies to aid in the COVID-19 response; and brought thousands of US citizens to the United States from Sydney, Mumbai, Manila, and other cities around the world. More specific details about the timing of the 777’s departure from the fleet will be revealed later.

DELTA AIR LINES MD-80 / MD-90 FLEET

In April 2020, Delta Air Lines announced plans to accelerate the withdrawal of fleets from its famed MD-88 and MD-90 lines until June 2020. Since the start of the Coronavirus situation, Delta has reacted quickly by parking aircraft and considering the possibility of early retirement of aircraft to reduce operational complexity and cost. To date, the airline has parked more than 650 major and regional aircraft to adjust capacity to match lower customer demand.

Brazilian airline Azul Linhas Aéreas has reached an agreement with Embraer to defer delivery of 59 E195-E2 until at least 2024. Deliveries of the next-generation narrow bodies were expected to take place this year and continue until 2023. The airline originally ordered 30 of the type in 2015 and added 21 more examples in December 2018. In January this year, the São Paulo-based company reportedly added another 24 aircraft, bringing the total to 75.

The company said the postponement is part of its comprehensive plan to conserve much-needed cash during the COVID-19 crisis. Azul’s decision will be a severe blow to Embraer, which so far this year has struggled to deliver commercial aircraft.

AW-E195-E2-Azul-Wellington Azul Linhas Aéreas has ordered a total of 75 E195-E2 aircraft. Deliveries are expected to take place in 22020 and continue until 2023. John Rodgerson, CEO of Azul, said: “We entered this crisis as one of the most profitable airlines in the world. The impact of the pandemic on the Brazilian and global economy has been unprecedented, and the timing of the recovery remains uncertain. With the contribution of all our stakeholders, we believe that we can emerge from this crisis as an even stronger company. The agreement reached with Embraer to defer aircraft deliveries until 2024 is an important component of our comprehensive plan that allows us to create the liquidity track for this crisis. With this support, we can ensure that we have the liquidity and resources necessary to optimize the airline in the future”.

Like many carriers, Azul has reduced its capacity by more than 90% in response to the COVID-19 pandemic. It has also made personnel and salary changes that have reduced payroll costs by more than 50%. In March, the company received approval from its shareholders to sublet 53 E195 to the new US airline Breeze Airways and LOT Polish Airlines. At this stage, it is unclear whether the deferral will affect the fleet renewal and sublease plan.

Ryanair, the Irish low-cost airline, has recently expressed the planning of the entire Boeing 737 fleet in its subsidiaries as new measures to reduce the impact of the health crisis, among them is the future of Laudamotion. Ryanair Holdings CEO Michael O’Leary has communicated about his plans for the near future: canceling leases of 30 Laudamotion Airbus A320s to replace them with Boeing 737 after negotiations with Airbus Group failed. Furthermore, Laudamotion unions must sign an agreement before May 20, 2020, otherwise, the airline’s main base in Vienna could simply disappear.

Michael O’Leary says talks with Airbus about an order for 100 A321s failed. He bluntly expresses the situation regarding the established orders: «We would not initiate conversations with Airbus until such time as Airbus wants to initiate talks with us. Until they need an order from the Ryanair Group, we are frankly wasting time talking to Airbus».

The Irish airline planned instead to significantly reduce the scale of Lauda’s fleet. The Austrian company Laudamotion has planes that will be delivered in the next 12 months, but all their orders will be canceled. Thus, the future of the Vienna-based Austrian airline has become uncertain in recent weeks.

Since late April 2020, Michael O’Leary threatened employees of Vienna-based Laudamotion to close the base and transfer all slots to Ryanair, laying off 580 employees and using the base with Ryanair, Buzz aircraft. and Malta Air. The deadline to find a deal, including pay cuts and a new labor deal, is May 20, 2020. The Austrian union refuses to compromise, and O’Leary simply threatens to shut down Laudamotion’s main and local base in Vienna and replace the current Airbus A320 fleet with Boeing 737.

Leasing company BOC Aviation Limited has confirmed a sale and lease agreement with Southwest Airlines for 10 Boeing 737-8 MAX. BOC Aviation has signed a purchase and leases agreement with Southwest Airlines for its new 10 Boeing 737-8 MAX aircraft, powered by CFM LEAP-1B engines.

Robert Martin, the CEO and Chief Executive Officer of BOC Aviation said: «We are delighted to be working with Southwest Airlines once again, building a long-term relationship that dates back to 2008. This is the sixth major aircraft investment we have announced this year, reflecting our Company’s ability to provide innovative financial solutions for high volume transactions and our commitment as a global partner to our airline customers».

American Airlines puts its Airbus A330-200s in storage until at least 2022. American Airlines Senior Vice President of Flight Operations Kimball Stone said the airline will put all A330-200s in long-term storage until at least 2022, due to the current depressed forecast of international demand and no opportunities to profitably use the fleet domestically. American Airlines spokesman Brian Metham said the services previously operated by the A330-200 will be operated by Boeing 777 and 787. «We are working closely with our union partners. The crew bases and no team members will be closed. will be suspended at this time as a result of this prolonged storage».

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Delta.com / Aa.com / Bocaviation.com / Ryanair.com / Voeazul.com.br
AW-POST: 202005141301AR

A\W A I R G W A Y S ®

Asociación Alaska-Grant Aviation

Posted on mayo 14, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-AlaskaAir-Grant Aviation AW | 2020 05 14 10:57 | AIRLINES ALLIANCE

Las aerolíneas se asocian para auxiliar mercado dejado por RavnAir

Alaska Airlines se ha asociado con Grant Aviation, una compañía aérea regional del Estado de Alaska para ayudar a llenar un vacío en el servicio al oeste del Estado causado por la puesta a tierra de la flota de la línea aérea regional RavnAir. Varias comunidades quedaron sin servicio aéreo regular después de que RavnAir Group fuera afectada por el Grant Aviation (@Flygrant) | Twitter impacto económico del Coronavirus y anunciara que la compañía suspendería las operaciones el 5 de abril, despidiendo personal y solicitando protección por bancarrota del Capítulo 11.

Alaska Airlines y Grant Aviation planean proporcionar un servicio programado dos veces por semana a Unalaska a través de Cold Bay a partir del Sábado 16/05. El servicio regular de pasajeros entre Anchorage, Dillingham y King Salmon, donde Alaska Airlines ha ofrecido históricamente un servicio de jet estacional, también comenzará antes de lo habitual este año, dijo la Vicepresidenta Regional de Alaska Airlines, Marilyn Romano. Los primeros vuelos a las comunidades centrales de Bristol Bay están programados para el Lunes 18/05. Dillingham, King Salmon y Unalaska-Dutch Harbor son tres de las 115 comunidades en todo el estado que fueron atendidas por RavnAir y sus compañías subsidiarias.

Alaska Airlines se había asociado con RavnAir en varios centros y Romano dijo que es difícil ver a la compañía sufrir en gran medida como resultado de la crisis de salud global. «Es difícil pensar en los 1.300 empleados de Ravn que actualmente están sin trabajo y sé que todavía están trabajando duro hoy, por lo que me han dicho, para ver cómo podrían poner en marcha su operación», ha expresado Marilyn Romano.

Alaska-Grant Aviation Association

Airlines partner to assist market left by RavnAir

Alaska Airlines has partnered with Grant Aviation, a regional state airline in Alaska to help fill a gap in service to the west of the state caused by the grounding of the regional airline RavnAir’s fleet. Several communities were without regular air service after the RavnAir Group was affected by the economic impact of the Coronavirus and announced that the company would suspend operations on April 5, laying off personnel and filing for Chapter 11 bankruptcy protection.

Alaska Airlines and Grant Aviation plan to provide a twice-weekly scheduled service to Unalaska through Cold Bay beginning Saturday 5/16. Regular passenger service between Anchorage, Dillingham and King Salmon, where Alaska Airlines has historically offered seasonal jet service, will also begin earlier than usual this year, Alaska Airlines Regional Vice President Marilyn Romano said. The first flights to the central communities of Bristol Bay are scheduled for Monday 05/18. Dillingham, King Salmon, and Unalaska-Dutch Harbor are three of the 115 communities across the state that were served by RavnAir and its subsidiary companies.

Alaska Airlines had partnered with RavnAir at various centers, and Romano said it is difficult to see the company suffer greatly as a result of the global health crisis. «It is hard to think of the 1,300 Ravn employees who are currently out of work and I know they are still working hard today, from what they have told me, to see how they could get their operation up and running», said Marilyn Romano.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Alaskaair.com / Flygrant.com / Airgways.com
AW-POST: 202005141057AR

A\W A I R G W A Y S ®

Boeing sufre sequía pedidos

Posted on mayo 13, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Boeing 737 MAX_Assembly-line AW | 2020 05 13 17:57 | INDUSTRY

La compañía Boeing atraviesa sequía de órdenes aviones comerciales

The Boeing Company atraviesa el mes de Abril 2020 sin pedidos de aeronaves comerciales. El programa de órdenes deja a la compañía aeroespacial otro mes sin órdenes, inclusive retrocediendo en cancelaciones de 108 aviones solo en Abril por el impacto de la fuerte caída en los viajes aéreos borró cualquier demanda entre las aerolíneas de nuevos aviones.

Es el segundo mes de este año 2020 en el que Boeing no ha recibido pedidos, una situación nunca desarrollada en la aviación comercial, dejando de lado las dos guerras mundiales.

Industria en desplome

Boeing ha indicado el Martes 12/05 que ya no está seguro de completar los pedidos de otros 101 aviones y los eliminó de su cartera de pedidos, que cayó por debajo de 5.000 por primera vez desde 2013. Por su parte, Airbus dijo que recibió pedidos de nueve aviones en Abril 2020, elevando su total de 2020 a 299 aviones después de las cancelaciones. El fabricante de aviones europeo dijo que su cartera de pedidos era de 7.645 aviones.

Las entregas discretas de Boeing en Abril 2020 fueron de seis aeronaves comerciales, elevando su total de 2020 a 56 unidades. El lento ritmo de las entregas está socavando el flujo de caja de Boeing porque las aerolíneas pagan una parte del precio del avión en el momento de la entrega. Airbus entregó 14 aviones el mes pasado.

La división de arrendamiento de aviones de General Electric canceló los pedidos de 69 aviones Boeing 737 MAX, y el Banco de Desarrollo de China retiró los pedidos de 29 de los aviones. Cai von Rumohr, analista aeroespacial de la firma de servicios financieros Cowen, dijo que es probable que haya más cancelaciones en los próximos meses.

La actual pandemia de Coronavirus ha provocado que el tráfico aéreo mundial se desplome y ha agravado una crisis en la compañía aeroespacial Boeing que se había iniciado con dos accidentes fatales de los Boeing 737-8 MAX y la puesta a tierra de su avión más vendido.

Impacto aerolíneas & turismo

Las aerolíneas están gastando dinero y cancelando miles de vuelos, mientras que los pasajeros siguen demasiado asustados para volar. Las aerolíneas han aterrizado 16.000 aviones, casi dos tercios de la flota mundial, y están retrasando las entregas de aviones que acordaron comprar antes de la pandemia. Los viajes aéreos en los Estados Unidos han bajado más del 90% desde hace un año, y el tráfico mundial ha experimentado una caída similar, impactando fuertemente en el área del turismo mundial.

Recertificación 737 MAX

AW-Icon_Boeing 737 MAX Boeing aún no ha recibido la aprobación de los reguladores de la Federal Aviation Administration (FAA) para las correcciones que está haciendo al software y las computadoras en el Boeing 737 MAX. La compañía ha dicho que espera reanudar las entregas de los 737 MAX en el tercer trimestre de este año (3Q2020).

Gol compensaciones por 737 MAX

La compañía americana Boeing pagará a la aerolínea brasileña Gol Linhas Aéreas US$ 412 millones por la conexión a tierra del Boeing 737 MAX a nivel mundial. La aerolínea brasileña Gol Linhas Aéreas Inteligentes ha informado el Miércoles 13/05 que recibirá el monto de compensación por la inactividad de la flota de Boeing 737-8 MAX en tierra por un valor de R$ 2.400 millones de reales (US$ 412 millones) por parte de Boeing.

Aviao-gol_001 Las dificultades de la recertificación demorada de las unidades de los Boeing 737 MAX en más de un año han obligado a los reguladores aeronáuticos a analizar la seguridad de su diseño. Aunque no existe un cronograma concreto de devolver las aeronaves a las aerolíneas, estiman el retorno a la actividad para el 3Q2020.

El momento de los pagos se ha convertido en un salvavidas para Gol, que, al igual que sus pares en todo el mundo, se está recuperando de la crisis del coronavirus. Pero la divulgación también proporciona un punto de referencia para el tipo de compensación que otras aerolíneas podrán obtener.

Gol, la aerolínea más grande de Brasil, es uno de los mayores clientes de Boeing y había pedido más de 100 aviones Boeing 737 MAX. Esas órdenes se han reducido desde entonces y Gol dijo que no hará nuevos pagos de aviones a Boeing durante los próximos dos años. La compañía vuela exclusivamente con aviones Boeing 737, imitando el modelo comercial de Southwest Airlines, que ha alcanzado un acuerdo parcial con Boeing y dijo que compartiría US$ 125 millones con los empleados.

En una presentación de valores, Gol dijo que la crisis del Coronavirus causó una disminución del 80% en los ingresos en abril a R$ 138 millones de reales. Abril 2020 fue el primer mes completo de restricciones de viaje en todo el mundo debido a la pandemia, y Gol es una de las primeras aerolíneas en informar su impacto. La compañía dice que tiene suficiente efectivo disponible para mantener sus operaciones a este ritmo durante más de 10 meses. Aun así, Gol dijo que está discutiendo financiamiento adicional de hasta mil millones de reales con entidades no identificadas. Gol también dijo en el pasado que está discutiendo financiamiento con el banco estatal brasileño BNDES de hasta R$ 3.000 millones de reales. No está claro si esta es la misma fuente de financiamiento, o por separado.

Boeing suffers drought orders

Boeing Company Goes Through Drought of Commercial Aircraft Orders

The Boeing Company goes through the month of April 2020 without commercial aircraft orders. The ordering program leaves the aerospace company another month without orders, including backtracking on cancellations of 108 planes in April alone because of the impact of the sharp drop in air travel erased any demand among airlines for new planes.

It is the second month of this year 2020 in which Boeing has not received orders, a situation never developed in commercial aviation, leaving aside the two world wars.

Industry in crash

Boeing has indicated on Tuesday 12/05 that it is no longer sure to fill orders for another 101 aircraft and removed them from its order book, which fell below 5,000 for the first time since 2013. For its part, Airbus said it received orders for nine aircraft in April 2020, bringing its 2020 total to 299 aircraft after cancellations. The European aircraft maker said its order book was 7,645 aircraft.

Boeing’s discrete deliveries in April 2020 were six commercial aircraft, bringing its 2020 total to 56 units. The slow pace of deliveries is undermining Boeing’s cash flow because airlines pay a portion of the plane’s price at the time of delivery. Airbus delivered 14 planes last month.

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General Electric’s aircraft leasing division canceled orders for 69 Boeing 737 MAX aircraft, and the Development Bank of China withdrew orders for 29 of the planes. Cai von Rumohr, an aerospace analyst at financial services firm Cowen, said more cancellations are likely in the coming months.

The current Coronavirus pandemic has caused global air traffic to plummet and has exacerbated a crisis at the Boeing aerospace company that had started with two fatal Boeing 737-8 MAX crashes and the grounding of its best-selling aircraft.

Impact of airlines & tourism

Airlines are spending money and canceling thousands of flights, while passengers are still too scared to fly. Airlines have landed 16,000 planes, nearly two-thirds of the world fleet, and are delaying deliveries of planes they agreed to buy before the pandemic. Air travel in the United States has dropped more than 90% from a year ago, and global traffic has experienced a similar drop, strongly impacting the area of global tourism.

737 MAX recertification

AW-Icon_Boeing 737 MAX

Boeing has not yet received regulatory approval from the Federal Aviation Administration (FAA) for the corrections it is making to software and computers on the Boeing 737 MAX. The company has said it expects to resume deliveries of the 737 MAX in the third quarter of this year (3Q2020).

Gol compensations for 737 MAX

The American company Boeing will pay the Brazilian airline Gol Linhas Aéreas US$ 412 million for the ground connection of the Boeing 737 MAX worldwide. The Brazilian airline Gol Linhas Aéreas Inteligentes reported on Wednesday 13/05 that it will receive the amount of compensation for the inactivity of the fleet of Boeing 737-8 MAX on the ground for a value of R$ 2.4 billion reais (US$ 412 million) by Boeing.

The difficulties of delayed recertification of Boeing 737 MAX units in more than a year have forced aeronautical regulators to analyze the safety of their design. Although there is no specific schedule to return the aircraft to the airlines, they estimate the return to activity for 3Q2020.

The timing of the payments has become a lifeline for Gol, who, like his peers around the world, is recovering from the coronavirus crisis. But the disclosure also provides a benchmark for the type of compensation that other airlines will be able to obtain.

Gol, Brazil’s largest airline, is one of Boeing’s largest customers and had ordered more than 100 Boeing 737 MAX aircraft. Those orders have since been reduced, and Gol said it will not make new aircraft payments to Boeing for the next two years. The company flies exclusively on Boeing 737s, mimicking the business model of Southwest Airlines, which has reached a partial agreement with Boeing and said it would share US$ 125 million with employees.

In a securities presentation, Gol said that the Coronavirus crisis caused an 80% decrease in income in April to R$ 138 million reais. April 2020 was the first full month of travel restrictions worldwide due to the pandemic, and Gol is one of the first airlines to report its impact. The company says it has enough cash on hand to keep its operations at this rate for more than 10 months. Still, Gol said he is discussing additional financing of up to 1 billion reais with unidentified entities. Gol has also said in the past that it is discussing financing with Brazilian state bank BNDES of up to R$ 3 billion reais. It is not clear if this is the same source of financing, or separately.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202005131757AR

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Airbus/Sindicatos recortes empleos

Posted on mayo 13, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Airbus_A350007676 AW | 2020 05 13 17:00 | INDUSTRY

Airbus ha iniciado conversaciones con sindicatos sobre recortes permanentes de empleos

Airbus Group SE ha iniciado conversaciones con los diferentes sindicatos sobre las iniciativas de los recortes permanentes de empleos después de advertir que necesita frenar la producción en medio de un colapso de la demanda afectada por la crisis sanitaria de la pandemia de Coronavirus. Las discusiones con los grupos laborales han comenzado, aunque la cantidad de puestos a ser eliminados aún no se ha definido, según fuentes reservadas. La compañía declinó hacer comentarios sobre reuniones internas.

Los ejecutivos de Airbus analizarán los detalles de los recortes en una llamada la próxima semana, dijo el periódico británico Daily Telegraph, citando a personas que no identificó. Las medidas pueden igualar una reducción de la fuerza laboral del 10% en Boeing, lo que sugiere que más de 10.000 de los 134.000 empleados del grupo europeo pueden perder sus fuentes laborales.

En un comunicado Airbus ha expresado: «En las últimas semanas, Airbus ha implementado una serie de medidas financieras, operativas y sociales para adaptarse al grave impacto económico y de salud de la crisis COVID-19. La compañía continuará tomando todas las medidas necesarias para garantizar el futuro de Airbus en cooperación con sus interlocutores sociales». El Presidente Ejecutivo, Guillaume Faury, advirtió que Airbus enfrenta decisiones difíciles sobre recortes permanentes de empleos después de despedir temporalmente a miles de empleados en plantas en Francia, Alemania, Gran Bretaña y España. No está claro si las extensiones recientes a los programas de licencia gubernamental influirán en el pensamiento de la compañía o si planea avanzar ahora para reducir la nómina después de recortar la producción de aviones en aproximadamente un tercio. La decisión final sobre los despidos puede retrasarse por negociaciones con los sindicatos aeronáuticos de Airbus.

Airbus/Unions cuts jobs

Airbus has started talks with unions about permanent job cuts

Airbus Group SE has started talks with different unions about initiatives for permanent job cuts after warning that it needs to curb production amid a collapse in demand affected by the health crisis of the Coronavirus pandemic. Discussions with labor groups have begun, although the number of jobs to be cut has yet to be defined, according to reserved sources. The company declined to comment on internal meetings.

Airbus executives will discuss the details of the cuts in a call next week, the British newspaper Daily Telegraph said, citing people it did not identify. The measures may match a 10% reduction in Boeing’s workforce, suggesting that more than 10,000 of the European group’s 134,000 employees may lose their jobs.

In a statement, Airbus has stated: «In recent weeks, Airbus has implemented a series of financial, operational, and social measures to adapt to the serious economic and health impact of the COVID-19 crisis. The company will continue to take all necessary measures to guarantee the future of Airbus in cooperation with its social partners». Chief Executive Guillaume Faury warned that Airbus faces tough decisions about permanent job cuts after temporarily laying off thousands of employees at plants in France, Germany, Britain, and Spain. It’s unclear whether recent extensions to government licensing programs will influence the company’s thinking or whether it plans to move forward now to cut payroll after cutting aircraft production by about a third. The final decision on the layoffs may be delayed by negotiations with Airbus’s aeronautical unions.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202005131700AR

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Avanza fusión Aerolíneas/Austral

Posted on mayo 13, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-77000-Clarin AW | 2020 05 13 16:14 | GOVERNMENT / AIRLINES

Reunión Sindicato-Aerolíneas para definir futuro de sinergia

Aerolíneas Argentinas-Austral-Isologottype La reunión de Aerolíneas Argentinas y los seis sindicatos aeronáuticos se reunieron este 13 Mayo 20202 donde participaron de un encuentro en el que consideraron que el plan de fusión tiene que priorizar la continuidad laboral. El Presidente de Aerolíneas, Pablo Ceriani, y los titulares de seis de los siete gremios de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas mantuvieron un encuentro para avanzar en la fusión de ambas empresas y hubo acuerdo en que la viabilidad de la compañía para hacer un cambio en el modelo de negocios y ganar eficiencia. AR-70

El encuentro que se ha desarrollado por dos horas, el CEO de la empresa aérea ha asegurado a los trabajadores que la visión de eficiencia no implica despidos, sino la eliminación de improductividades estructurales, lo que en su opinión se puede conseguir mediante la apertura de dos nuevas líneas. Además, se llevarán adelante los cambios necesarios para hacer sustentable a la compañía, con la gente adentro y en el marco de un plan de crecimiento.

Tras el encuentro y a través de un comunicado, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA); la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA); la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA); la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) y la Unión del Personal Superior Aeronáutico (UPSA) destacaron que hubo un compromiso de continuidad laboral por parte del directivo. En el documento emitido por los gremios se destacó: «Hemos mantenido una reunión con el presidente del Grupo AR/AU, Pablo Ceriani, tras el pedido que efectuáramos la semana pasada en tal sentido. En el marco de este encuentro, Ceriani ratificó el proceso de fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral, y manifestó que no se producirán despidos durante el mismo».

El titular del Grupo Aerolíneas expresó a través de su cuenta de Twitter: «Primera reunión con los gremios aeronáuticos para trabajar sobre la fusión de @Aerolíneas AR y Austral. Vamos a hacer los cambios necesarios para hacer sustentable a la compañía, con la gente adentro y en el marco de un plan de crecimiento».

Nuevas Unidades Negocios

Para la concreción del plan serán fundamentales las dos nuevas unidades de negocios, de Carga y de Mantenimiento, que funcionarán dentro de la aerolínea unificada y permitirán aumentar nuestros ingresos. En el escrito se expresó la intención de generar una Unidad de negocio de Cargas, para la cual se necesitarán acuerdos laborales para este tipo específico de operación; como también se hizo referencia a la creación de una Unidad de Mantenimiento dentro de la estructura de Aerolíneas Argentinas para brindar servicios a terceros.

Perspectivas

Finalmente el comunicado detalló que «el Presidente de Aerolíneas Argentinas/Austral nos convocó a los sindicatos a participar de las mesas técnicas para poder avanzar con la mayor celeridad posible dado el delicado estado financiero de la compañía como consecuencia de años de descapitalización y de la crisis generada por la pandemia de Coronavirus para la industria aerocomercial en todo el mundo».

La fusión entre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, las dos empresas que forman parte del Grupo Aerolíneas pero que funcionan en la actualidad como dos unidades independientes, fue anunciada el 5 Mayo 2020 por la compañía en una carta dirigida a los empleados, donde refería a la necesidad de la medida ante la crisis que atraviesa la industria como consecuencia de las restricciones impuestas por el Coronavirus.

Aerolíneas/Austral merger advances

Syndicates-Aerolíneas meeting to define future of synergy

The meeting of Aerolíneas Argentinas and the six aeronautical unions met on May 13, 20202 where they participated in a meeting in which they considered that the merger AW-7000737m plan must prioritize work continuity. The President of Aerolíneas, Pablo Ceriani, and the heads of six of the seven guilds of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas held a meeting to advance the merger of both companies and there was agreement that the viability of the company makes a change in the business model and gain efficiency.

The meeting that has been held for two hours, the CEO of the airline has assured workers that the vision of efficiency does not imply layoffs, but the elimination of structural unproductivities, which in his opinion can be achieved by opening two new lines. In addition, the necessary changes will be carried out to make the company sustainable, with the people inside and within the framework of a growth plan.

After the meeting and through a statement, the Aeronautical Personnel Association (APA); the Association of Airline Pilots (APLA); the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA); The Union of Airline Aviators (UALA) and the Union of Senior Aeronautical Personnel (UPSA) highlighted that there was a commitment to work continuity on the part of the manager. In the document issued by the unions, it was highlighted: «We had a meeting with the president of the AR/AU Group, Pablo Ceriani, following the request we made last week in this regard. In the framework of this meeting, Ceriani ratified the process of the merger of Aerolíneas Argentinas and Austral, and stated that there will be no layoffs during the same».

The head of the Aerolíneas Group expressed through his Twitter account: «First meeting with the aeronautical unions to work on the merger of @Aerolineas AR and Austral. We are going to make the necessary changes to make the company sustainable, with the people inside and within the framework of a growth plan».

New Business Units

The two new business units, Cargo and Maintenance, which will operate within the unified airline and will allow us to increase our income, will be essential for the plan to be carried out. In the letter, the intention was expressed to generate a Cargo Business Unit, for which labor agreements will be needed for this specific type of operation; as well as reference was made to the creation of a Maintenance Unit within the structure of Aerolíneas Argentinas to provide services to third parties.

Perspective

Finally, the statement detailed that «the President of Aerolíneas Argentinas/Austral summoned us to the unions to participate in the technical tables to be able to advance as quickly as possible given the delicate financial state of the company as a consequence of years of decapitalization and the crisis generated by the Coronavirus pandemic for the airline industry worldwide».

The merger between Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, the two companies that are part of the Aerolineas Group but currently operates as two independent units, was announced on May 5, 2020, by the company in a letter addressed to employees, where it referred to the need for the measure in the face of the crisis that the industry is going through as a consequence of the restrictions imposed by the Coronavirus.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Ambito.com / Airgways.com
AW-POST: 202005131614AR

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CE dispensa marcación asientos libres

Posted on mayo 13, 2020 by A I R G W A Y S ®

yoga AW | 2020 05 13 15:33 | AVIATION ORGANISMS

Bruselas no exigirá a las aerolíneas dejar asientos libres para vuelos

logo_en La Comisión Europea (CE) ha publicado este Miércoles 13 Mayo 2020 una serie de recomendaciones con el objetivo de hacer más flexibles y atractivos las tarifas aéreas que las compañías ofrecen a sus pasajeros para compensar la cancelación de vuelos por la pandemia. El sector aéreo había advertido que esta medida acabaría con los vuelos baratos. Además, desde el sector están sugiriendo la posibilidad de que los Gobiernos europeos pongan en marcha esquemas de avales públicos que garantice su desembolso en casos de insolvencia.

La legislación europea permite a las aerolíneas en caso de cancelación de vuelos ofrecer a los consumidores afectados vales para la compra de futuros viajes en lugar de la devolución de dinero, pero esta opción es voluntaria debe ser aceptada por los afectados, que en cualquier caso siempre podrán exigir el reembolso en efectivo. El objetivo es poder hacer más atractivos los cupones como alternativa al desembolso de dinero incrementaría su aceptación por parte de pasajeros y viajeros. Esto ayudaría a aliviar los problemas de liquidez de compañías aéreas y en última instancia conduciría a una mejor protección de los intereses de los pasajeros.

La Vicepresidenta Margrethe Vestager de la Comisión Von der Leyen, como Vicepresidenta Ejecutiva de la Comisión Europea, ha incidido en la enorme presión a la que está sometida la industria que depende del turismo, como hoteles y aerolíneas, que ahora deben reembolsar miles de cancelaciones. «Los consumidores europeos tienen derecho a un reembolso en efectivo», ha dicho la política danesa. Estos cupones deberán ser más atractivos para que los consumidores los acepten. «Se trata de dar una opción para mejorar la temporada para muchos europeos cuya vida depende del turismo y también para quienes quieren viajar, pero solo funcionará si cada uno de nosotros hace su parte», ha advertido la vicepresidenta.

Por ejemplo, Bruselas señala que los Estados miembros «deberían considerar activamente el establecimiento de esquemas de garantías para cupones con el objetivo de asegurar que en casos de insolvencia del emisor de los vales, los pasajeros o viajeros sean reembolsados». La Comisión Europea remarca que estas ayudas públicas supondrían una ventaja para los operadores beneficiarios en la medida en la que mejoraría su posición de liquidez. En consecuencia, debería ser aprobada por los servicios europeos de Competencia. Sin embargo, Bruselas garantiza que aceptaría avales públicos que cubran el 100% del valor de los cupones. Con respecto a las propias características de estos vales, el Ejecutivo europeo plantean que tengan un periodo mínimo de validez de doce meses. Además, su valor debería ser reembolsado a los afectados como muy tarde 14 días después de que expire dicho plazo si el cupón no ha sido todavía utilizado. También propone que las aerolíneas concedan a los pasajeros vales con un valor superior a la reserva original, por ejemplo a través de una suma adicional o con un servicio nuevo que antes no estaba incluido.

Recomendaciones para volar

Esta recomendación forma parte de un paquete más amplio de orientaciones que Bruselas traslada este miércoles a los Estados miembro y a la industria para tratar de coordinar una reapertura gradual de las fronteras interiores que permita relanzar el turismo ya este verano.

El Ejecutivo comunitario, que no tiene competencias en materia de salud y gestión de fronteras, apuesta por una salida progresiva y coordinada del cierre de fronteras y recuerda a las capitales que es fundamental ofrecer información en tiempo real a los turistas para recuperar su confianza y vuelvan a viajar este verano y más adelante. En este sentido, defiende el uso de aplicaciones móviles que ayuden a rastrear la propagación del Coronavirus y asegurar su interoperabilidad en toda la Unión Europea (UE) para que los europeos que viajan puedan ser alertados del riesgo de contagio durante su viaje. El rastreo a través de estas aplicaciones ha de ser voluntario y transparente, seguro y usar datos anónimos.

Además, advierte de que si los operadores de transporte o su personal deben ser responsables de asegurar que se cumplan las normas de distancia social o impedir el viaje a un usuario que se niega a llevar mascarilla será necesario que se defina claramente el marco legal para hacerlo. Entretanto, la Comisión apuesta por protocolos sanitarios y medidas de seguridad coordinadas para limitar el riesgo de contagio en los transportes, en donde pide que de manera general pasajeros y trabajadores lleven mascarilla sobre todo donde no se puede garantizar la distancia social y que se aumenten las frecuencias para reducir la concentración de pasajeros.

Para las aerolíneas, Bruselas adelanta que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y las autoridades competentes trabajan con el Centro Europeo de Prevención de Enfermedades para presentar en las próximas semanas directrices específicas a nivel técnico y operacional para ayudar al sector con las nuevas medidas. Entre los ejemplos que espera que queden detallados en el protocolo de salud y seguridad para el sector de la aviación, la Comisión enumera en su comunicación limitar la interacción abordo, explorar la asignación más adecuada de asientos en función de las limitaciones técnicas, dar prioridad al uso de documentos y métodos de pago digitales y evitar la concentración de pasajeros, pero no menciona la supresión de asientos para garantizar la distancia física entre pasajeros.

CE dispenses marking free seats

Brussels will not require airlines to vacate seats for flights

The European Commission (EC) has published this Wednesday, May 13, 2020, a series of recommendations with the aim of making the air-fares that companies offer their passengers more flexible and attractive to compensate for flight cancellations due to the pandemic. The airline industry had warned that this measure would end cheap flights. In addition, the sector is suggesting the possibility that European governments put into place public guarantee schemes that guarantee their disbursement in cases of insolvency.

European legislation allows airlines in the event of flight cancellation to offer affected consumers vouchers for the purchase of future trips instead of money back, but this option is voluntary and must be accepted by those affected, who in any case always may require cash reimbursement. The objective is to be able to make the coupons more attractive as an alternative to the disbursement of money that would increase their acceptance by passengers and travelers. This would help alleviate airline liquidity problems and ultimately lead to better protection of passengers’ interests.

Vice President Margrethe Vestager of the Von der Leyen Commission, as Executive Vice President of the European Commission, has had an impact on the enormous pressure that the tourism-dependent industry is under, such as hotels and airlines, which must now reimburse thousands of cancellations. «European consumers are entitled to a cash refund», Danish policy has said. These coupons should be more attractive for consumers to accept. «It is about giving an option to improve the season for many Europeans whose lives depend on tourism and also for those who want to travel, but it will only work if each one of us does our part», said the vice president.

For example, Brussels notes that member states «should actively consider establishing guarantee schemes for coupons with the aim of ensuring that in cases of insolvency of the voucher, passengers or travelers are reimbursed». The European Commission emphasizes that these public aids would be an advantage for beneficiary operators to the extent that it would improve their liquidity position. Consequently, it should be approved by the European Competition Services. However, Brussels guarantees that it would accept public guarantees that cover 100% of the value of the coupons. Regarding the characteristics of these vouchers, the European Executive proposes that they have a minimum period of validity of twelve months. In addition, its value should be reimbursed to those affected no later than 14 days after the expiration of that period if the coupon has not yet been used. It also proposes that airlines grant passengers vouchers with a value higher than the original reservation, for example through an additional sum or with a new service that was not previously included.

Recommendations for flying

This recommendation is part of a broader package of guidelines that Brussels is transferring this Wednesday to member states and industry to try to coordinate a gradual reopening of internal borders that will allow tourism to relaunch this summer.

The Community Executive, which does not have competences in matters of health and border management, is committed to a progressive and coordinated exit from the closure of borders and reminds the capitals that it is essential to offer real-time information to tourists to regain their confidence and return to travel this summer and later. In this sense, it defends the use of mobile applications that help track the spread of the Coronavirus and ensure its interoperability throughout the European Union (EU) so that traveling Europeans can be alerted to the risk of contagion during their trip. Tracking through these applications must be voluntary and transparent, secure, and use anonymous data.

In addition, it warns that if transport operators or their personnel should be responsible for ensuring that social distance regulations are complied with or preventing the travel of a user who refuses to wear a mask, it will be necessary to clearly define the legal framework for doing so. Meanwhile, the Commission is betting on health protocols and coordinated security measures to limit the risk of contagion in transport, where it asks that passengers and workers wear a mask in general, especially where social distance cannot be guaranteed and that the frequencies to reduce the concentration of passengers.

For airlines, Brussels anticipates that the European Aviation Safety Agency (EASA) and the competent authorities are working with the European Center for Disease Prevention to present in the next few weeks specific guidelines at the technical and operational levels to help the sector with the New measures. Among the examples that it expects to be detailed in the health and safety protocol for the aviation sector, the Commission lists in its communication limiting interaction on board, exploring the most appropriate seat allocation based on technical limitations, giving priority to the use of documents and digital payment methods and avoid the concentration of passengers, but does not mention the suppression of seats to guarantee the physical distance between passengers.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: EC.europa.eu / Airgways.com
AW-POST: 202005131533AR

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DOT flexibiliza gastos aeroportuarios

Posted on mayo 13, 2020 by A I R G W A Y S ®

DOT-FAA_Headquarters_by_Matthew_Bisanz AW | 2020 05 13 14:57 | GOVERNMENT / AIRLINES

DOT facilita los mandatos del servicio aeroportuario para las aerolíneas en dificultades

El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos está flexibilizando algunos requisitos que impuso a las aerolíneas que recibieron ayuda en virtud de gastos por la actual crisis sanitaria de la pandemia de Coronavirus, estos incluyen los mandatos de prestaciones de los servicio aeroportuarios. Alrededor de diecisiete aerolíneas grandes y pequeñas solicitaron exenciones de ese requisito en la ley (PL 116-136), obligando al DOT a pesar sobre las solicitudes en cientos de destinos, incluidos muchos aeropuertos más pequeños o aquellos cercanos otros grandes aeropuertos metropolitanos. La factura de gastos de aproximadamente US$ 2 billones requirió que las aerolíneas que reciben ayuda continúen algún nivel de servicio a los mismos aeropuertos que prestaron servicios antes de la pandemia, pero cerraron los viajes aéreos.

Las aerolíneas a menudo se vieron obligadas a enviar vuelos casi vacíos para cumplir con esas obligaciones de servicio impuestas por el Gobierno por la Ley CARES y han argumentado que mantener los vuelos los pone en mayor riesgo financiero. El Martes 12/05, el Departamento de Transporte dijo que permitiría a las compañías aéreas crear una lista priorizada de destinos para dejar de prestar servicios. El DOT tendría derecho a rechazar una solicitud si significara que el aeropuerto afectado ya no recibiría ningún servicio aéreo. A American Airlines y Delta Air Lines, por ejemplo, se les permitió elegir 11 aeropuertos donde podrían detener el servicio, siempre que otra aerolínea continúe ofreciendo vuelos a esos destinos. El DOT solicitó a las aerolíneas que presenten su lista de solicitudes de exención antes de las 5 p.m. del 18 Mayo 2020. «Para los operadores aéreos esto podría significar un alivio para reducir sus obligaciones de servicio, reduciendo así la carga financiera de los operadores y brindando flexibilidad para administrar las operaciones y la dotación de personal en sus redes”, escribió el DOT en un comunicado anunciando la nueva política.

Además, ha comunicado que los aeropuertos continuarán recibiendo servicios de al menos una aerolínea cubierta. El DOT tiene una larga historia de requerir al menos un nivel mínimo de servicio a los aeropuertos. La Ley de Desregulación de Líneas Aéreas de 1978 incluía una disposición que garantizaba que las pequeñas comunidades atendidas por compañías aéreas antes de la desregulación continuaran recibiendo cierto nivel de servicio.

Joel Bacon, Vicepresidente Ejecutivo de Gobierno y Asuntos Públicos de la Asociación Estadounidense de Ejecutivos de Aeropuertos, dijo que «no tiene mucho sentido volar aviones casi vacíos, pero que su organización está observando de cerca la regla. Definitivamente existen preocupaciones sobre el mantenimiento de opciones viables de servicios aéreos a corto plazo, pero un reconocimiento de que las aerolíneas necesitan sobrevivir a la crisis inmediata para poder brindar servicios en el futuro. A largo plazo, está claro que proteger el servicio aéreo y la conectividad al sistema será un desafío que todos tendremos que enfrentar».

Reembolsos

El Departamento también emitió el Martes 12/05 por segunda vez un aviso instando a las aerolíneas a dar reembolsos por servicios modificados o cancelados debido a la pandemia. La nota de tres páginas reiteró que los pasajeros que eligen no viajar por motivos de seguridad generalmente no tienen derecho a un reembolso o un vale de viaje para uso futuro en la aerolínea. Esa orientación se produjo después de que el senador Richard Blumenthal, D-Conn., Se quejó en una audiencia en el Senado de Comercio, Ciencia y Transporte la semana pasada de que las aerolíneas no estaban reembolsando los boletos a los pasajeros preocupados por su salud, y después de que el DOT recibió unas 25.000 quejas de servicios aéreos y consultas en Marzo y Abril 2020, en comparación con las 1.500 quejas que recibe en un mes típico.

DOT eases airport expenses

DOT facilitates airport service mandates for airlines in distress

DOT_Isologotype_01 The United States Department of Transportation (DOT) is easing some requirements that it imposed on airlines that received aid under costs due to the current health crisis of the Coronavirus pandemic, these include the mandates for the provision of airport services. About seventeen large and small airlines requested exemptions from that requirement in the law (PL 116-136), forcing DOT to weigh on requests at hundreds of destinations, including many smaller airports or those near other large metropolitan airports. The roughly US$ 2 trillion expense bill required aid airlines to continue some level of service to the same airports that served before the pandemic but closed air travel.

Airlines have often been forced to send nearly empty flights to meet those government-mandated service obligations under the CARES Act, and have argued that maintaining flights puts them at greater financial risk. On Tuesday 12/05, the Department of Transportation said it would allow airlines to create a prioritized list of destinations to stop providing services. DOT would have the right to reject an application if it meant that the affected airport would no longer receive any air service. American Airlines and Delta Air Lines, for example, were allowed to choose 11 airports where they could stop service, as long as another airline continues to offer flights to those destinations. DOT requested airlines to submit their waiver request list by 5 p.m. dated May 18, 2020. «For air operators this could be a relief to reduce their service obligations, thus reducing the financial burden on operators and providing flexibility to manage operations and staffing in their networks», wrote DOT. in a statement announcing the new policy.

In addition, it has communicated that the airports will continue to receive services from at least one covered airline. DOT has a long history of requiring at least a minimum level of service to airports. The Airline Deregulation Act of 1978 included a provision that ensured that small communities served by airlines prior to deregulation continued to receive a certain level of service.

Joel Bacon, Executive Vice President of Government and Public Affairs for the American Association of Airport Executives, said «There is little point in flying near-empty planes, but that your organization is closely watching the rule. There are definitely concerns about maintaining options. viable air services in the short term, but an acknowledgment that airlines need to survive the immediate crisis in order to provide services in the future.In the long term, it is clear that protecting air service and connectivity to the system will be a challenge that all we will have to face».

Refunds

The Department also issued a notice Tuesday, May 12, for the second time, urging airlines to reimburse for services modified or canceled due to the pandemic. The three-page note reiterated that passengers who choose not to travel for security reasons are generally not entitled to a refund or a travel voucher for future use by the airline. That orientation came after Senator Richard Blumenthal, D-Conn., Complained at a hearing in the Senate of Commerce, Science and Transportation last week that airlines were not reimbursing tickets to passengers concerned about their health. , and after DOT received some 25,000 air service complaints and inquiries in March and April 2020, compared to the 1,500 complaints it receives in a typical month.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com
AW-POST: 202005131457AR

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Nueva Legislación EEUU para reembolso

Posted on mayo 13, 2020 by A I R G W A Y S ®

Covid-19: airport slot rules are changing to ease pressure on ... AW | 2020 05 13 14:35 | AVIATION / GOVERNMENT

Estados Unidos reglamenta nueva legislación de Reembolso en aviación

Una nueva legislación del Senado de Estados Unidos requeriría que las aerolíneas reembolsen los pasajes aéreas cuando los pasajeros elijan no volar. Los Senadores Edward Markey (D-MA), Elizabeth Warren (D-MA), Richard Blumenthal (D-CT), Chris Murphy (D-CT) y Kamala Harris (D-CA) presentaron la “Ley de Reembolsos en efectivo por Cancelaciones de Coronavirus” de 2020.

Lo que proponen es exigir a las aerolíneas y agencias de viajes que ofrezcan reembolsos en efectivo durante la pandemia de Coronavirus por todos los boletos cancelados, ya sea cancelados por la aerolínea o voluntariamente por el pasajero.

El Departamento de Transporte ha comunicado la requisitoria legal para proporcionar reembolsos cuando la aerolínea cancela un viaje, aunque esta ley tiene existencia, la agencia la remarca sobre la crítica válida de los usuarios de que las aerolíneas han sido reacias a emitir reembolsos válidos. Los usuarios de líneas aéreas deberían cancelar tickets aéreos cuando la situación lo requiera como lo es en una crisis sanitaria global, pero la ley ha arribado un tanto algo tardía.

La nueva reglamentación de la Ley de Reembolsos por Cancelaciones por Coronavirus es retroactiva al 1 Marzo 2020, permitiendo a los clientes intercambiar el ticket aéreo que aceptaron para un reembolso. El plazo estimado para reembolsos es hasta 180 días después del final de las declaraciones de emergencia COVID-19 a nivel nacional, requeriendo además que los cupones aceptados voluntariamente por los consumidores en lugar de un reembolso no tengan fecha de vencimiento.

Desde el ámbito político argumentan que decidir no volar es la opción correcta para la salud pública. El Senador Markey expresa que «los estadounidenses necesitan dinero en efectivo en sus bolsillos para pagar los alimentos, la vivienda y las recetas, no los créditos temporales para viajes futuros».

Aerolíneas

Las aerolíneas recibieron rescates, por lo que tienen la responsabilidad de emitir reembolsos como medidad para garantizar los reclamos de los usuarios y proveer ayuda económica a las compañías aéreas. Un modelo que ofrece mayor flexibilidad es el que Southwest Airlines ofrece a sus pasajeros. En el caso de American Airlines, el cEO de la aerolínea, Doug Parker, explicó que las tarifas de cambio son fundamentales para su modelo de cobrar diferentes precios a diferentes clientes, y que si el gobierno decidiera limitar las tarifas de cambio, entonces no ofrecerían reembolsos en absoluto, haciendo que todos, excepto los boletos de tarifa completa, se parezcan más a la economía básica. Sin embargo, en este caso, la legislación propuesta requeriría reembolsos, no limitaría las tarifas de cambio.

New US Legislation for reimbursement

The United States Regulates New Aviation Refund Legislation

New legislation in the United States Senate would require airlines to refund airfare when passengers choose not to fly. Senators Edward Markey (D-MA), Elizabeth Warren (D-MA), Richard Blumenthal (D-CT), Chris Murphy (D-CT) and Kamala Harris (D-CA) introduced the Cash Refunds for 2020 Coronavirus Cancellations.

What they propose is to require airlines and travel agencies to offer cash refunds during the Coronavirus pandemic for all canceled tickets, either canceled by the airline or voluntarily by the passenger.

The Department of Transportation has communicated the legal requirement to provide refunds when the airline cancels a trip, although this law exists, the agency highlights it on the valid criticism of the users that the airlines have been reluctant to issue valid refunds. Airline users should cancel airline tickets when the situation requires it as it is in a global health crisis, but the law has come somewhat late.

The new regulation of the Coronavirus Cancellation Refunds Law is retroactive to March 1, 2020, allowing customers to exchange the air ticket they accepted for a refund. The estimated time for refunds is up to 180 days after the end of national COVID-19 emergency declarations, further requiring that coupons voluntarily accepted by consumers instead of a refund have no expiration date.

From the political sphere, they argue that deciding not to fly is the correct option for public health. Senator Markey says Americans «need cash in their pockets to pay for food, housing, and prescriptions, not temporary credits for future travel».

Airlines

The airlines received bailouts, so they are responsible for issuing refunds as a measure to guarantee user claims and provide financial assistance to airlines. A model that offers greater flexibility is the one that Southwest Airlines offers to its passengers. In the case of American Airlines, the airline’s CEO, Doug Parker, explained that exchange rates are fundamental to his model of charging different prices to different customers and that if the government decided to limit exchange rates, then they would not offer refunds at all (making everyone except full-fare tickets more like the basic economy). However, in this case, the proposed legislation would require refunds, not limit exchange rates.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov/ Airgways.com / Airport-technology.com / Metroairportnews.com
AW-POST: 202005131435AR

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90º Años Aéropostale-Atlántico Sur

Posted on mayo 12, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Aéropostale AW | 2020 05 12 13:38 | AVIATION HISTORY

90º Aniversarios del primer vuelo comercial del Atlántico sur

El vuelo transatlántico de la compañía Aéropostale cumple su 90º Aniversarios. El 12 y 13 Mayo de 1930, a las 9 p.m., Jean Mermoz concluyó su primer viaje aéreo comercial en el Atlántico Sur, convirtiéndose así en uno de los héroes de la aviación.

Les 31 meilleures images de Aeropostale | Affiche, Affiche de ... Aéropostale, formalmente Compagnie Générale Aéropostale fue una compañía de aviación pionera que funcionó desde 1918 hasta 1933. Fue fundada en 1918 en Toulouse, Francia, como Société des Lignes Latécoère, también conocida como Lignes Aeriennes Latécoère o simplemente «La Ligne», La Línea.

Este momento histórico fue muy importante para la historia de la aviación. A bordo del hidroavión Laté 28-3, el aviador francés, acompañado por el navegante Jean Dabry y el técnico de radio Léopold Gimié, recorrió casi 3.500 kilómetros entre Saint-Louis (Senegal) y Natal en Brasil, con 130 kilos de correo a bordo, en casi 24 horas de viaje. Mermoz fue responsable de establecer líneas aéreas regulares entre Francia, España, Marruecos y Senegal, que soñaba con extenderse a América del Sur. En 1930, Jean Mermoz, también conocido como «El Arcángel», ya había realizado varias hazañas en Aéropostale, como los primeros vuelos nocturnos entre Río de Janeiro y Buenos Aires y el desbordamiento de la peligrosa cordillera de los Andes. En ese momento, el correo entre África y América del Sur fue transportado por barco en un viaje de cuatro días. Las regulaciones francesas han prohibido el vuelo comercial sobre el Atlántico por razones de seguridad. Por esta razón, fue necesario transformar el Latécoère-28 en un hidroavión, equipado con flotadores y motores reforzados. Jean Mermoz frecuentaba «La Grande Vallee», mientras descansaba en la balanza de Río de Janeiro, cuando fue invitado por Marcel Reine, otro brillante piloto de Latécoère, propietario de la antigua granja en Itaipava, Petrópolis. Hoy es propiedad de José Augusto Cavalcanti Wanderley, quien ha estado visitando la casa histórica desde 2017.

Mermoz, pilote de légende de l'Aéropostale, disparaît le 7 ...

Jean Mermoz murió en 1936, a la edad de 35 años, como inspector de Air France, él y su tripulación desaparecieron en el Atlántico, durante su cruce número 25 del Atlántico Sur, a bordo de un hidroavión Laté 300, hasta entonces el El equipo más grande jamás construido en ese momento, con cuatro motores Hispano-Suiza, aunque se considera poco confiable en sus operaciones de vuelo. Su amigo y piloto Antoine de Saint-Exupéry describió el perfil de Mermoz como un hombre ardiente, valiente y muy noble.

Historia

El fundador de Aéropostale, Pierre-Georges Latécoère, imaginó una ruta aérea que conecta Francia con las colonias francesas en África y América del Sur. Las actividades de la empresa eran especializarse, pero no estar restringidas de ninguna manera a los servicios postales aéreos.

Entre 1921 y 1927, la «Línea» funcionó como Compagnie générale d’Entreprises Aéronautiques (CGEA). En abril de 1927, Latécoère, que tenía problemas con sus aviones, dañados debido a los largos vuelos a Sudamérica, decidió vender el 93% de su negocio a otro empresario francés con sede en Brasil llamado Marcel Bouilloux-Lafont. Sobre esa base, Bouilloux-Lafont fundó la Compagnie générale aéropostale, más conocida por el nombre más corto Aéropostale.

El 25 Diciembre 1918, la compañía comenzó a servir su primera ruta entre Toulouse y Barcelona en España. En Febrero 1919 la línea se extendió a Casablanca. Para 1925 se extendió a Dakar, donde el correo fue enviado por vapor a Sudamérica. En Noviembre 1927 se iniciaron vuelos regulares entre Río de Janeiro y Natal. La expansión continuó hasta Paraguay y en Julio 1929 se inició una ruta programada regularmente a través de las montañas de los Andes hacia Santiago, Chile, que luego se extendió hasta Tierra del Fuegoen la parte sur de chile. Finalmente, del 12 al 13 Mayo 1930, el viaje a través del Atlántico Sur finalmente tuvo lugar: un avión de correo Latécoère 28 equipado con flotadores y un motor Hispano-Suiza de 650 caballos de fuerza (480 kW) realizó el primer vuelo sin escalas. El piloto de Aeropostale, Jean Mermoz, voló 3.058 kilómetros (1.900 millas) de Dakar a Natal en 19 horas, 35 minutos, con su avión con 122 kilogramos (269 lb) de correo.

Después de un escándalo en el que Aeropostale hizo mal uso de los pagos postales del Gobierno de Francia, la compañía se disolvió en 1932 y se fusionó con varias otras compañías de aviación: Air Orient, Société Générale de Transport Aérien, Air Union y Compagnie Internationale de Navigation para finalmente crear la actual Air France.

90th Anniversaries Aerial Post-South Atlantic

90th Anniversaries of the first commercial flight of the South Atlantic

The transatlantic flight of the Aéropostale company celebrates its 90th Anniversary. On May 12 and 13, 1930, at 9 p.m., Jean Mermoz completed his first commercial air journey in the South Atlantic, thus becoming one of the aviation heroes.

Aéropostale, formally Compagnie Générale Aéropostale was a pioneering aviation company that operated from 1918 to 1933. It was founded in 1918 in Toulouse, France, as Société des Lignes Latécoère, also known as Lignes Aeriennes Latécoère or simply «La L'Aéropostale Rulebook - 1jour-1jeu.com Ligne», The Line.

This historical moment was very important for the history of aviation. Aboard the Laté 28-3 hydroplane, the French aviator, accompanied by navigator Jean Dabry and radio technician Léopold Gimié, traveled almost 3,500 kilometers between Saint-Louis (Senegal) and Natal in Brazil, with 130 kilos of mail on board, in almost 24 hours of travel. Mermoz was responsible for establishing regular airlines between France, Spain, Morocco, and Senegal, which he dreamed of expanding to South America. In 1930, Jean Mermoz, also known as «The Archangel», had already performed several feats in Aéropostale, such as the first night flights between Rio de Janeiro and Buenos Aires and the overflow of the dangerous Andes mountain range. At that time, mail between Africa and South America was transported by ship on a four-day trip. French regulations have banned commercial flight over the Atlantic for security reasons. For this reason, it was necessary to transform the Latécoère-28 into a hydroplane, equipped with floats and reinforced engines. Jean Mermoz frequented «La Grande Vallee» while resting on the scales of Rio de Janeiro, when he was invited by Marcel Reine, another brilliant pilot from Latécoère, owner of the old farm in Itaipava, Petrópolis. Today it is owned by José Augusto Cavalcanti Wanderley, who has been visiting the historic house since 2017.

Jean Mermoz died in 1936, at the age of 35, as an Air France inspector, he and his crew disappeared in the Atlantic, during their 25th crossing of the South Atlantic, aboard a Laté 300 hydroplane, until then the team largest ever built at the time, with four Hispano-Suiza engines, although it is considered unreliable in its flight operations. His friend and pilot Antoine de Saint-Exupéry described Mermoz’s profile as an ardent, brave, and very nobleman.

History

Aéropostale founder Pierre-Georges Latécoère imagined an air route that connects France with the French colonies in Africa and South America. The company’s activities were to specialize, but not be restricted in any way to air postal services.

Between 1921 and 1927, the «Line» functioned as Compagnie générale d’Entreprises Aéronautiques (CGEA). In April 1927, Latécoère, who had problems with his planes, damaged due to long flights to South America, decided to sell 93% of his business to another Brazilian-based French businessman named Marcel Bouilloux-Lafont. On that basis, Bouilloux-Lafont founded the Compagnie générale Aéropostale, better known by the shorter name Aéropostale.

THE AÉROPOSTALE IN HôTEL DE LA POSTE SAINT LOUIS IN SÉNEGAL

On December 25, 1918, the company began serving its first route between Toulouse and Barcelona in Spain. In February 1919 the line was extended to Casablanca. By 1925 it spread to Dakar, where the mail was shipped by steam to South America. Regular flights between Rio de Janeiro and Natal began in November 1927. The expansion continued to Paraguay and in July 1929 a regularly scheduled route began through the Andes Mountains to Santiago, Chile, which then extended to Tierra del Fuego in the southern part of Chile. Finally, from May 12 to 13, 1930, the journey across the South Atlantic finally took place: a Latécoère 28 mail plane equipped with floats and a 650 horsepower (480 kW) Hispano-Swiss engine made the first nonstop flight. Aeropostale pilot Jean Mermoz flew 3,058 kilometers (1,900 miles) from Dakar to Natal in 19 hours, 35 minutes, with his plane carrying 122 kilograms (269 lb) of mail.

After a scandal in which Aeropostale misused postal payments from the French Government, the company dissolved in 1932 and merged with several other aviation companies: Air Orient, Société Générale de Transport Aérien, Air Union and Compagnie Internationale of Navigation to finally create the current Air France.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Hoteldelapostesaintlouis.com / Airgways.com
AW-POST: 202005121338AR

A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas reacias distanciamiento

Posted on mayo 12, 2020 by A I R G W A Y S ®

Voo quase cheio da Iberia gera indignação entre os passageiros ... AW | 2020 05 12 12:27 | AVIATION SAFETY / AIRLINES

Las aerolíneas descartan distanciamiento social tras escándalo en un vuelo en España

En medio de las diferentes versiones sobre cómo serán los vuelos en el futuro, cuando las fronteras del mundo se vuelvan a abrir y las personas puedan viajar una vez más, ayer la Guardia Civil de España denunció a la aerolínea Iberia porque en uno de sus vuelos, a su entender, no se respetaba la distancia decretada para evitar los contagios de coronavirus. Sin embargo la empresa rechazó la acusación y desató la polémica. Tras el escándalo por un vuelo sin distancia social en España, las aerolíneas descartan dejar asientos libres.

Mientras las autoridades sanitarias de varios países aseguran que la forma en la que se viajó hasta ahora es imposible de sostener post-Coronavirus, desde las diferentes aerolíneas advierten que los pedidos de dejar asientos libres o de confeccionar una nueva disposición en los aviones o incluso de instalar mamparas separadoras son inviables. Sí entienden que de ahora en más los tapabocas serán obligatorios a bordo, los servicios serán cancelados y se deberá tomar la temperatura de los pasajeros al subir, pero nada más. Aseguran que la propuesta de algunos gobiernos de dejar asientos sin ocupar supondría la quiebra de la mayor parte de las compañías o subir los pasajes un 50%, después de que la Guardia Civil de España denunciara a la aerolínea Iberia por un vuelo entre Madrid y Canarias que iba casi lleno, sin cumplir el distanciamiento social.

«El avión es probablemente una de las mejores formas de viajar en un mundo pos Covid-19 porque el sistema de ventilación de las cabinas ya está diseñado para purificar el aire, que circula de arriba a abajo, no de adelante hacia atrás o de izquierda a derecha. Durante el vuelo, el aire de la cabina se recicla cada 2 o 3 minutos. Nuestros aviones están equipados con los mismos filtros que se utilizan en los hospitales», indicó el Consejero Delegado de Airbus, Guillaume Faury.

Por su parte, Alexandre de Juniac, Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que agrupa a la mayor parte de las aerolíneas, también apela a este sistema de filtros para hablar de la seguridad en los vuelos y destaca que limpia el aire del interior de la cabina y captura partículas que puedan contener el virus con una eficiencia del 99,97%. «La evidencia, aunque limitada, sugiere que el riesgo de transmisión del virus a bordo de un avión es bajo, incluso sin medidas especiales», expresa.

La justificación a la que recurren al hablar de la imposibilidad de reducir la cantidad de pasajeros es la económica. Según la asociación, dejar asientos vacíos podría reducir la capacidad de pasaje a un 62% y para ser rentable el sector precisa que esa ocupación sea del 77%. De seguir adelante con esta medida, se incrementaría en casi un 50 por ciento los precios y eso afectaría las compras. De hecho, los cálculos indican que solo cuatro aerolíneas de una muestra de 122 podrían resistir a esas condiciones.

«Las aerolíneas tienen experiencia y saben que ya existe un riesgo muy bajo de transmisión de virus a bordo. Cualquier forma de distanciamiento físico es innecesario, ineficaz y simplemente impracticable dado que se puede lograr el mismo resultado deseado usando máscaras faciales en un ambiente de cabina ya esterilizado», señala Thomas Reynaert, Director Gerente de Airlines for Europe (A4E).

Ante la incertidumbre sobre el tema, hoy en España se conoció una medida oficial que ordena a todos los turistas que ingresen al país después del 15 de mayo a cumplir con una cuarentena de 14 días. Además, se exige a quienes vendan pasajes u hoteles que informen de esta decisión a los clientes.

Reluctant airlines distancing flights

Airlines rule out social distancing after scandal on a flight in Spain

In the midst of the different versions of what flights will be like in the future when the world’s borders are reopened and people can travel once more, yesterday the Spanish Civil Guard denounced the Iberia airline because, on one of its flights In his opinion, the distance prescribed to avoid coronavirus infections was not respected. However, the company rejected the accusation and sparked controversy. After the scandal over a flight without social distance in Spain, the airlines ruled out leaving seats free.

While the health authorities of several countries assure that the way in which they have traveled so far is impossible to sustain post-Coronavirus, from the different airlines they warn that the requests to leave seats free or to make a new provision in the planes or even to installing partition walls are not feasible. They do understand that from now on, the masks will be mandatory on board, the services will be canceled and the temperature of the passengers must be taken when boarding, but nothing more. They assure that the proposal of some governments to leave seats unoccupied would mean the bankruptcy of most of the companies or raise the tickets by 50%, after the Spanish Civil Guard denounced the Iberia airline for a flight between Madrid and the Canary Islands It was almost full, without fulfilling the social distance.

«The plane is probably one of the best ways to travel in a post-COVID-19 world because the cabin ventilation system is already designed to purify the air, which circulates from top to bottom, not front to back or left. to the right. During the flight, the cabin air is recycled every 2-3 minutes. Our aircraft are equipped with the same filters that are used in hospitals», said Airbus Chief Executive Officer Guillaume Faury.

For his part, Alexandre de Juniac, Director-General of the International Air Transport Association (IATA), which groups most of the airlines, also appeals to this filter system to talk about flight safety and stresses that it cleans the air inside the cabin and captures particles that could contain the virus with an efficiency of 99.97%. «The evidence, although limited, suggests that the risk of transmission of the virus on board an aircraft is low, even without special measures», he says.

The justification they resort to when talking about the impossibility of reducing the number of passengers is the economic one. According to the association, leaving empty seats could reduce passenger capacity to 62%, and be profitable, the sector requires that this occupation by 77%. If this measure continues, prices will increase by almost 50 percent and this will affect purchases. In fact, calculations indicate that only four airlines out of a sample of 122 could resist those conditions.

«The airlines are experienced and know that there is already very low risk of virus transmission on board. Any form of physical distancing is unnecessary, ineffective, and simply impractical given that the same desired result can be achieved using face masks in a cabin environment. already sterilized», says Thomas Reynaert, Managing Director of Airlines for Europe (A4E).

Given the uncertainty on the subject, today in Spain an official measure was known that orders all tourists to enter the country after May 15 to comply with a 14-day quarantine. In addition, those who sell tickets or hotels are required to inform customers of this decision.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Airgways.com / Javi Martín Ramos
AW-POST: 202005121227AR

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