AW | 2020 05 10 11:50 | AIRLINES

Southwest adquiere liquidez con venta/alquiler de veinte Boeing 737

Southwest Airlines ha realizado transacciones de venta y arrendamiento para sus aviones Boeing 737-800 (10) y Boeing 737-8 MAX (10) de la compañía aérea. La low cost estadounidense venderá y arrendará un total de 20 veinte aviones por ganancias brutas de aproximadamente US$ 815 millones, dijo la compañía en un documento regulatorio el Viernes 08/05. El acuerdo de Southwest involucra 10 aviones Boeing 737-800 y 10 aviones 737-8 MAX, aunque la aerolínea no ha especificado a quién le vendía los aviones y la duración del contrato de arrendamiento. La compañía no ha revelado el o los compradores y arrendadores ni el plazo del contrato de arrendamiento. El objetivo de la liquidez se utilizará con fines corporativos generales.

“Creo que hemos visto el fondo en Abril. Cada semana después de la primera semana de abril ha mejorado sucesivamente. Creo que Mayo será mejor que Abril. No creo que Junio sea un buen mes, pero espero que sea un poco mejor que Mayo», dijo el CEO de Southwest, Gary Kelly.

Las aerolíneas estadounidenses han estado gastando miles de millones de dólares en el primer trimestre incurriendo en grandes pérdidas e implementando planes de reducción de costos a medida que las órdenes de cierre global relacionadas con el Coronavirus han detenido casi por completo los viajes aéreos.

Helane Becker, de Cowen & Co, llama a Southwest «posiblemente la aerolínea más exitosa de todos los tiempos y ha sobrevivido a través de otras crisis y se ha fortalecido». A diferencia de otras acciones de aerolíneas, cree que Southwest podría ganar participación de mercado después de la pandemia, argumentando que representa un «vuelo hacia acciones de calidad en tiempos de incertidumbre». No obstante, la acción se ha desplomado un 50% en lo que va del año, y como resultado, el precio objetivo promedio de analista de US$ 45 ahora indica un potencial de subida significativo del 64%. En comparación, American Airlines cotiza a la baja un 65% en lo que va del año.

Southwest sells/leases some Boeing 737s

Southwest acquires liquidity with sells/rental of twenty Boeing 737s

Southwest Airlines has entered into sells and lease transactions for its aircraft Boeing 737-800 (10) and Boeing 737-8 MAX (10). The US low cost will sell and lease a total of 20 twenty planes for gross profits of approximately US$ 815 million, the company said in a regulatory filing on Friday 08/05. The Southwest deal involves 10 Boeing 737-800s and 10 737-8 MAXs, although the airline has not specified who it was selling the aircraft to and the length of the lease. The company has not disclosed the buyer (s) and lessors or the term of the lease. The liquidity objective will be used for general corporate purposes.

«I think we saw the bottom in April. Each week after the first week of April has improved successively. I think May will be better than April. I don’t think June is a good month, but I hope it will be a little better than May», said Southwest CEO Gary Kelly.

US airlines have been spending billions of dollars in the first quarter incurring heavy losses and implementing cost-cutting plans as Coronavirus-related global shutdown orders have almost completely halted air travel.

Helane Becker of Cowen & Co calls Southwest «arguably the most successful airline of all time and has survived through other crises and gotten stronger». Unlike other airline actions, he believes Southwest could gain market share after the pandemic, arguing that it represents a «flight to quality action in uncertain times». Nonetheless, the stock has plummeted 50% so far this year, and as a result, the average analyst price target of $ 45 now indicates a significant upside potential of 64%. In comparison, American Airlines is down 65% year-to-date.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Airgways.com
AW-POST: 202005101150AR

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AW | 2020 05 09 13:53 | AIRLINES

La aerolínea Miami Air International cesa sus operaciones

La aerolínea charter estadounidense Miami Air International ha entrado en quiebra y ha cancelado todas las operaciones definitivamente. Tras la búsqueda de un oferente para asumir la aerolínea charter estadounidense, no se ha encontrado otra opción que recurrir al cierre de la compañía después del impacto de la crisis sanitaria mundial. El CEO de la aerolínea charter, Kurt Kamrad, ha anunciado el cierre definitivo de Miami Air que estuvo activo durante 29 años consecutivos. Kurt Kamrad ha informado al personal en una carta sobre el cese de operaciones. Miami Air International se declaró en bancarrota según el Capítulo 11 el 24 Marzo de 2020. Cesó operaciones completamente el 8 Mayo 2020.

En Marzo 2020, la compañía se declaró en bancarrota y durante varias semanas, la aerolínea en dificultades financieras, estaba buscando un comprador, pero en vano, no se presentaron solicitudes de adquisición ni financiamiento viable. La flota constaba de seis Boeing 737-800, que se utilizaron para todo tipo de operaciones de fletamento. En los Países Bajos, Transavia y TUI fly utilizaron repetidamente los servicios de Miami Air durante los ocupados períodos de verano.

Miami Air es una nueva víctima de aerolíneas a través del mundo por la pandemia de Coronavirus y las cancelaciones de servicios derivadas de la crisis sanitaria. Estados Unidos y Europa han tenido especial impacto de quiebras de líneas aéreas. El 20 Marzo 2020 había quebrado la aerolínea regional Compass Airlines.

Miami Air International era una aerolínea charter estadounidense con sede en el condado de Miami-Dade, Florida , Estados Unidos. Operaba vuelos charter de pasajeros en todo el mundo para diversos grupos, incluidos operadores de cruceros, equipos deportivos profesionales y el ejército de los Estados Unidos. Su centro de operaciones estaba basado en el Aeropuerto internacional de Miami. Los clientes de Miami Air incluyeron grupos de incentivos, equipos deportivos, las principales líneas de cruceros, artistas, candidatos políticos y el Gobierno de los Estados Unidos. Bajo el programa de la Flota Aérea de la Reserva Civil (CRAF), Miami Air fue contratada por el Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF AMC) para transportar tropas y carga.

Miami Air International closes

Miami Air International ceases operations

The American charter airline Miami Air International has gone bankrupt and has canceled all operations permanently. After searching for an offeror to take over the US charter airline, no other option was found but to resort to the closure of the company after the impact of the global health crisis. Charter airline CEO Kurt Kamrad has announced the final shutdown of Miami Air that has been active for 29 consecutive years. Kurt Kamrad has informed the staff in a letter about the cessation of operations. Miami Air International filed for Chapter 11 bankruptcy on March 24, 2020. It completely ceased operations on May 8, 2020.

In March 2020, the company filed for bankruptcy, and for several weeks, the financially struggling airline, was looking for a buyer, but to no avail, no acquisition requests or viable financing were filed. The fleet consisted of six Boeing 737-800s, which were used for all types of charter operations. In the Netherlands, Transavia and TUI fly repeatedly used Miami Air’s services during busy summer periods.

Miami Air is a new victim of airlines throughout the world due to the Coronavirus pandemic and the cancellations of services derived from the health crisis. The United States and Europe have had a special impact on airline bankruptcies. On March 20, 2020, the regional airline Compass Airlines had gone bankrupt.

Miami Air International was an American charter airline based in Miami-Dade County, Florida, United States. It operated passenger charter flights worldwide for various groups, including cruise operators, professional sports teams, and the United States Army. Its operations center was based at Miami International Airport. Miami Air’s clients included incentive groups, sports teams, major cruise lines, artists, political candidates, and the United States Government. Under the Civil Reserve Air Fleet (CRAF) program, Miami Air was contracted by the United States Air Force Air Mobility Command (USAF AMC) to transport troops and cargo.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Miamiair.com / Airgways.com / Wikimedia.org
AW-POST: 202005091353AR

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AW | 2020 05 08 14:37 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas y la estructura de su flota tras la posible fusión

El CEO de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, Pablo Ceriani, ha dado a conocer en un comunicado el Martes 05/05 que las compañías lograrían una sinergia total. “La crisis mundial provocada por el COVID-19 ha impactado de lleno en la industria aerocomercial y no sabemos cuánto durará esta situación. Todo indica que aún quedan varios meses críticos por delante, meses sin ingresos, ni operaciones regulares”, expresa el comunicado oficial.

El Grupo Aerolíneas, como se lo conoce en Argentina, es una compañía sostenida económicamente con aportes del Estado Nacional. “El Estado invierte en su aerolínea de bandera porque esta genera beneficios económicos y sociales que multiplican la inversión realizada. Pero ante una crisis tan profunda, aún las inversiones beneficiosas se ajustan a prioridades. Tenemos un plan de grandeza, crecimiento y transformación de la compañía. Pero ese crecimiento y desarrollo sólo puede materializarse sobre un esquema de trabajo eficiente y sustentable. Si no logramos adoptar las mejores prácticas de la industria no tiene sentido crecer y el destino de la compañía no será el que soñamos, sino todo lo contrario. Las empresas que no se adaptan a las necesidades de sus tiempos desaparecen. Seguramente, ese será el destino de Aerolíneas Argentinas si no estamos a la altura de la circunstancias”, dijo el Presidente Pablo Ceriani. La fusión de ambas firmas permitirá la creación de una nueva unidad de negocios para brindar mantenimiento de aviones a otras empresas y actores de la industria. Además, se avanzará en la creación de una unidad de negocios de carga para el transporte de mercadería.

UALA por Austral

Miestras tanto el Gremio UALA que agrupa a los pilotos de Austral Líneas Aéreas continuarán en estado de alerta. El comunicado Nº 426/20 del sindicato expresa: «A raíz de las comunicaciones publicadas por la Empresa, manifestamos nuestro rechazo a la iniciativa pretendida, e informamos que se ha requerido la intervención de las áreas Ministeriales correspondientes a los efectos de interceder en este orden, en pos de resguardar la fuente laboral, los derechos adquiridos y nuestra carrera profesional. En este sentido se realizarán todas las presentaciones legales y administrativas que garanticen el mantenimiento de nuestra fuente laboral. Asimismo, ya oportunamente se convocará a la Asamblea correspondiente inmediatamente luego de la suspensión de las restricciones a la circulación impuestas producto de la emergencia sanitaria declarada en su oportunidad. Ante cualquier consulta contactar a algún miembro de CD y/o Delegados de Pilotos AU».

Flota post-sinergia

La flota de la posible fusión de ambas líneas aéreas no sufrirían grandes cambios. Una posible baja estarían los 7 Boeing 737-700, centrando su flota narrowbodies en los Boeing 737-800 (22) y Boeing 737-8 MAX (5). Los 10 Airbus A330-200 continuarán volando en las rutas de largo alcance. En cuanto a la flota de 20 Embraer E190-100AR de Austral Líneas Aéreas, continuarían activos bajo la nueva librea de Aerolíneas Argentinas.

Repatriación

Aerolíneas Argentinas confirmó nuevos vuelos especiales regionales y domésticos, con la confirmación de operaciones a Santiago de Chile y a Florianópolis, Brasil, la compañía habrá alcanzado los 20.000 argentinos transportados de regreso al país. También habrá traslados a Comodoro Rivadavia, Esquel, Trelew, Resistencia y Río Gallegos.

Para la red de vuelos regionales fue confirmado un vuelo hacia y desde Santiago de Chile con fecha 9 Mayo 2020, que permitirá en su tramo de ida el traslado de residentes chilenos, los cuales podrán adquirir su boleto a través de la web de la compañía. La misma modalidad será aplicada para el vuelo hacia y desde Florianópolis del 10/05, el cual permitirá el traslado de ciudadanos brasileros a la ida y regresará con 170 argentinos. El Miércoles 06/05 partió un vuelo hacia Londres y este Jueves 07/05 la compañía voló a Roma, ambos con ciudadanos de sus respectivos países que regresarán con 243 argentinos en cada vuelo.

Redistribución doméstica

En cuanto a los vuelos domésticos las nuevas conexiones permitirán redistribuir pasajeros a la Provincia de Chubut confirmando una frecuencia para el 10/05 hacia y desde Comodoro Rivadavia, y para el 12/05 un vuelo a Esquel y otro a Trelew. Hacia Resistencia, Provincia de Chaco, se confirmaron 3 vuelos desde y hacia Buenos Aires para los días 8/15/22 Mayo 2020 y 2 vuelos programados a Rio Gallegos el 11/13 Mayo 2020.

Los vuelos domésticos son el resultado del trabajo con los gobiernos provinciales, que deben solicitarlos previamente para que su aprobación por parte de las autoridades aeronáuticas. Aerolíneas pidió a sus pasajeros que cumplan los protocolos sanitarios en materia de higiene y utilicen barbijo o tapabocas de forma permanente y obligatoria cuando se presenten en los aeropuertos.

El Miércoles 06/05 por la noche partió el séptimo vuelo hacia la República de China para traer al país insumos médicos críticos en la lucha y prevención del coronavirus, que además trasladó ciudadanos chinos de regreso a su país.

Aerolíneas/Austral floats after the merger

Aerolíneas Argentinas and the structure of its fleet after the possible merger

The CEO of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, Pablo Ceriani, has announced in a statement on Tuesday 05/05 that the companies would achieve full synergy. «The global crisis caused by COVID-19 has had a full impact on the airline industry and we do not know how long this situation will last. Everything indicates that there are still several critical months ahead, months without income, or regular operations», says the official statement.

Grupo Aerolíneas, as it is known in Argentina, is an economically sustained company with contributions from the National State. «The State invests in its flag carrier because it generates economic and social benefits that multiply the investment made. But in the face of such a deep crisis, even beneficial investments are prioritized. We have a plan for the greatness, growth, and transformation of the company. But that growth and development can only materialize on an efficient and sustainable work scheme. If we fail to adopt the best practices in the industry, there is no point in growing and the company’s destiny will not be what we dream of, but quite the contrary. Companies that do not adapt to the needs of their times disappear. Surely, that will be the destination of Aerolíneas Argentinas if we are not up to the task», said President Pablo Ceriani. The merger of the two firms will allow the creation of a new business unit to provide aircraft maintenance to other companies and industry players. In addition, progress will be made in the creation of a cargo business unit for the transportation of merchandise.

UALA by Austral

While both the UALA Guild that groups Austral Líneas Aéreas pilots will continue to be on alert. Communication No. 426/20 of the unions: «As a result of the communications published by the Company, we express our rejection of the intended initiative, and we inform that the intervention of the corresponding Ministerial areas has been required in order to intercede in this order, in order to protect the labor source, the acquired rights and our professional career. In this sense, all the legal and administrative presentations that guarantee the maintenance of our labor source will be made. Also, in due course, the corresponding Assembly will be called immediately after the suspension of the restrictions on circulation imposed as a result of the health emergency declared at the time. If you have any questions, contact a member of the CD and/or Delegates of Pilots AU».

Post-synergy fleet

The fleet of the possible merger of both airlines would not undergo major changes. A possible loss would be the 7 Boeing 737-700, focusing its narrowbodies fleet on the Boeing 737-800 (22) and Boeing 737-8 MAX (5). All 10 Airbus A330-200s will continue to fly on long-range routes. As for the fleet of 20 Embraer E190-100AR of Austral Líneas Aéreas, they would continue to be active under the new livery of Aerolíneas Argentinas.

Repatriation

Aerolineas Argentinas confirmed new special regional and domestic flights, with the confirmation of operations to Santiago de Chile and Florianópolis, Brazil, the company will have reached 20,000 Argentines transported back to the country. There will also be transfers to Comodoro Rivadavia, Esquel, Trelew, Resistencia, and Río Gallegos.

For the regional flight network, a flight to and from Santiago de Chile was confirmed on May 9, 2020, which will allow the transfer of Chilean residents on their outward leg, who will be able to purchase their ticket through the company’s website. The same modality will be applied for the flight to and from Florianópolis on 05/10, which will allow the transfer of Brazilian citizens to the outward journey and will return with 170 Argentines. On Wednesday 06/05 a flight departed for London and this Thursday 07/05 the company flew to Rome, both with citizens from their respective countries who will return with 243 Argentines on each flight.

Domestic redistribution

As for domestic flights, the new connections will allow redistributing passengers to the Province of Chubut, confirming a frequency for 05/10 to and from Comodoro Rivadavia, and for 05/12 a flight to Esquel and another to Trelew. Towards Resistencia, Chaco Province, 3 flights to and from Buenos Aires were confirmed for 8/15/22 May 2020 and 2 flights scheduled to Rio Gallegos on 11/13 May 2020.

Domestic flights are the result of work with the provincial governments, which must request them beforehand for approval by the aeronautical authorities. Airlines asked its passengers to comply with sanitary protocols regarding hygiene and to wear a chinstrap or face mask permanently and mandatory when they appear at airports.

On Wednesday 06/05 at night, the seventh flight departed for the Republic of China to bring critical medical supplies to the country to fight and prevent the coronavirus, which also brought Chinese citizens back to their country.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uala.org.ar / Airgways.com
AW-POST: 202005081437AR

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AW | 2020 05 08 10:39 | AIRLINES

SkyWest Airlines anuncia ganancias en primer trimestre 2020

Las principales aerolíneas estadounidenses cmo así del planeta informaron los resultados del primer trimestre con pérdidas gigantes, pues estos han sido los resultados alcanzados en vista de la actual crisis sanitaria provocada por las medidas para combatir la expansión de la pandemia de Coronavirus. Pero el caso es que una aerolínea regional de Estados Unidos, SkyWest Airlines obtuvo ganancias enel primer período de 2020 reportando unos US$ 30 millones de Dólares en beneficios.

SkyWest Airlines es una aerolínea regional que opera servicios feeder para otras aerolíneas de mayor envergadura. La red de vuelos regionales es sevido en nombre de vbarias líneas aéreas como Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines. Posee una flota de más de 500 aviones de tercer nivel y una plantilla de empleados de aproximadamente 14.000 trabajadores.

SkyWest reportó un ingreso neto del primer trimestre (1Q2020) por valores de US$ 30 millones en comparación con un ingreso neto de US$ 88 millones durante el mismo período del año pasado. Obtuvo ingreso neto ajustado de US$ 69 millones, excluyendo la ganancia en la venta de ExpressJet, otra aerolínea regional de Estados Unidos y otros activos. Aunque ha alcanzado menores ganancias para este primer período, SkyWest ha reportado superhábit a pesar de la fuerte caída de la demanda en Marzo debido a la pandemia.

Los ingresos en el primer trimestre de 2020 fueron de US$ 730 millones, en comparación con los ingresos de US$ 724 millones en el primer trimestre de 2019. Los gastos en el primer trimestre de 2020 fueron de US$ 664 millones, en comparación con los gastos de US$ 627 millones en el primer trimestre de 2019. SkyWest tenía US$ 578 millones en efectivo y valores negociables al 31 de marzo de 2020, frente a los US$ 520 millones al 31 de diciembre de 2019. Durante el primer trimestre, la aerolínea usó US$ 55 millones para comprar motores de repuesto y US$ 22 millones para otras inversiones de capital, y usó US$ 20 millones para recomprar acciones.

SkyWest acoge Ley CARES

SkyWest Airlines ha recibido ayudas del Gobierno de Estados Unidos, fondos de la Ley CARES. Aunque SkyWest obtuvo ganancias en el primer trimestre de 2020, la aerolínea aún recibe ayuda del Gobierno Federal con valores aproximadamente de U$$ 438 millones de apoyo a las ayudas económicas. Unos US$ 337 millones serán un subsidio directo y aproximadamente US$ 101 millones serán préstamos sin garantía a 10 años con bajo interés. SkyWest recibirá los fondos en cuatro desembolsos mensuales de Abril a Julio 2020. Aunque es cuetionable las ayudas a SkyWest Airlines por el hecho que ha obtenido superhábit comercial; no puede culparse a la aerolínea regional por tomar ayuda, ya que no existe impedimentos en las regulaciones que informara acerca de pérdidas de dinero para recibir ayuda financiera.

SkyWest Airlines ha logrado obtener resultados positivos en sus números del primer balance del 1Q2020 por la naturaleza del negocio regional de las aerolíneas, ya que opera de manera contractual con las principales aerolíneas, y se les paga por operar vuelos independientemente de cuán llenos estén. En otras palabras, las principales aerolíneas están comercializando estos vuelos, y esas aerolíneas corren el riesgo: sufren durante los malos tiempos y se benefician durante los buenos tiempos. En un entorno como este, el modelo de negocio de SkyWest es obviamente ideal, porque a la aerolínea se le paga por contrato.

Tercer nivel

SkyWest Airlines opera para Delta Air Lines en nombre de Delta Connection, con United Airlines bajo el nombre de United Express, con American Airlines emplea su denominación como American Eagle, y con Alaska Airlines como Alaska SkyWest. Aunque es un negocio ideal para la aerolínea subsidiaria, el entorno económico actual hará revisar los actuales contratos entre líneas aéreas, donde probablemente se podrá observar que las aerolíneas clásicas comiencen a utilizar menos las aerolíneas regionales. En ese entorno SkyWest Airlines como otras compañías de tercer nivel podrían encontrarse en una situación difícil, con bastantes aviones que probablemente tendrán que estacionarse.

Actualmente, el modelo regional ha demostrado ser positivo para SkyWest, ya que la aerolínea obtuvo ganancias mientras que todas las principales aerolíneas con las que trabajan están perdiendo dinero. Pero el modelo de negocio del segmento regional en Estados Unidos podría correr con la insertidumbre a futuro por los cambios enlos contratos a largo plazo y con una gran flota donde la demanda se reduzca drásticamente, es allí donde las líneas aéreas regionales verdaaderamente deberían ajustar sus cinturones.

SkyWest Airlines made a profit in 1Q2020

SkyWest announces First Quarter 2020 earnings

The main US airlines on the planet as well reported the results of the first quarter with huge losses, as these have been the results achieved in view of the current health crisis caused by measures to combat the spread of the Coronavirus pandemic. But the fact is that a regional United States airline, SkyWest Airlines made profits in the first period of 2020, reporting some US $ 30 million dollars in benefits.

SkyWest Airlines is a regional airline that operates feeder services for other larger airlines. The regional flight network is served on behalf of several airlines such as Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, and United Airlines. It has a fleet of more than 500 third-level aircraft and a staff of approximately 14,000 workers.

SkyWest reported net income for the first quarter (1Q2020) of $ 30 million compared to a net income of $ 88 million during the same period last year. He earned an adjusted net income of $ 69 million, excluding the gain on the sale of ExpressJet, another United States regional airline, and other assets. Although it has achieved lower profits for this first period, SkyWest has reported super habit despite the sharp drop in demand in March due to the pandemic.

Revenue in the first quarter of 2020 was US$ 730 million, compared to revenue of US$ 724 million in the first quarter of 2019. Expenses in the first quarter of 2020 were US$ 664 million, compared to expenses of US$ 627 million in the first quarter of 2019. SkyWest had US$ 578 million in cash and marketable securities as of March 31, 2020, up from US$ 520 million as of December 31, 2019. During the first quarter, the airline used US$ 55 million to buy replacement engines and US$ 22 million for other equity investments and used US$ 20 million to buy back shares.

SkyWest welcomes CARES Law

SkyWest Airlines has received aid from the United States Government, funds from the CARES Act. Although SkyWest made a profit in the first quarter of 2020, the airline still receives aid from the Federal Government with values ​​of approximately US$ 438 million in support of financial aid. Some US$ 337 million will be a direct grant and approximately US$ 101 million will be low-interest 10-year unsecured loans. SkyWest will receive the funds in four monthly disbursements from April to July 2020. Although aid to SkyWest Airlines is questionable due to the fact that it has obtained commercial super habit; The regional airline cannot be blamed for taking aid, as there are no impediments to regulations reporting a loss of money to receive financial aid.

SkyWest Airlines has managed to achieve positive results in its first balance sheet numbers for 1Q2020 due to the nature of the airlines’ regional business since it operates contractually with the main airlines, and they are paid to operate flights regardless of how full they are. In other words, the major airlines are marketing these flights, and those airlines are at risk: they suffer during bad times and benefit during good times. In an environment like this, SkyWest’s business model is obviously ideal, because the airline is paid by contract.

Third level

SkyWest Airlines operates for Delta Air Lines on behalf of Delta Connection, with United Airlines under the name of United Express, with American Airlines it uses its name as American Eagle, and with Alaska Airlines as Alaska SkyWest. Although it is an ideal business for the subsidiary airline, the current economic environment will review current contracts between airlines, where it will probably be observed that classic airlines begin to use less regional airlines. In that environment, SkyWest Airlines like other third-tier companies could find themselves in a difficult situation, with quite a few planes that will probably have to park.

Currently, the regional model has proven positive for SkyWest, as the airline made a profit while all the major airlines they work with are losing money. But the business model of the regional segment in the United States could run with insecurity in the future due to changes in long-term contracts and with a large fleet where demand drops dramatically, it is there that regional airlines should truly adjust their belts.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Skywest.com / Airgways.com
AW-POST: 202005081039AR

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