Autor: A I R G W A Y S ®

Gobierno Australia subsidiaría aéreas

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AW-Wk_70022AW | 2020 04 13 11:44 | GOVERNMENT / AIRLINES

Australia analiza prestaciones de rescate a aerolíneas

Qantas-Boeing-787El Gobierno de Australia está en conversaciones con las aerolíneas de su país para analizar las posibilidades de poder concretar un auxilia o asistencia financiera debido a la pandemia mundial. Las líneas aéreas australianas han solicitado asistencia por parte del Estado para garantizar el mantenimiento de las compañías aéreas. Qantas Airways y Virgin Australia Airlines han apuntado la necesidad de asistencia de subsidios para vuelos domésticos.

La garantía de conectividad a los centros regionales permitirá el ingreso y el redireccionamiento del flujo de pasajeros que regresan del exterior, como así también de aquellos que necesitan arribar a sus hogares dentro del país. El Viceprimer Ministro Michael McCormack ha estado trabajando duro negociando con Virgin Australia Airlines y Qantas Airways para reabrir algunos servicios domésticos mucho antes de que se levante el bloqueo nacional. Las líneas aéreas son hasta ahora reticentes a operar estas rutas fantasmas, ya que implicaría ejecutar vuelos sin fines de lucro y exponer a sus tripulaciones a una posible infección de los visitantes que regresan. El Gobierno australiano no ha especificado cuánto será el aporte de asistencia monetaria para las rutas aéreas, pero las negociaciones continúan en curso. El objetivo de estos subsidios sería reabrir primero los aeropuertos abandonados, y el sistema de rutas troncales de Australia.

Los subsidios por parte del Estado australiano conseguirá continuar dando asistencia a las aerolíneas. Mientras tanto Qantas ha comunicado que posee suficientes reservas de efectivo para continuar volando por un año es estas condiciones; en tanto Virgin Australia se encuentra en una situación en mayor desventaja, pues la aerolínea ha pedido al gobierno australiano un rescate de alrededor de 1.400 millones de dólares australianos (US$ 890 millones), pero como solo el 10% de la compañía es propiedad de inversores australianos, con un 90% de acciones repartidas entre Singapore Airlines, Etihad Airways y el Gobierno chino a través de intermediarios, el gobierno no es entusiasta. Estos subsidios aportados por el Estado permitirán que las aerolíneas continuar con las operaciones para ayudar a la repatriación de sus ciudadanos y a compensar las graves consecuencias de la crisis de la aviación. AW-Icon Paragraph-01

Virgin Australia passenger aircraftAustralian government could subsidize airlines

Australia analyzes rescue benefits to airlines

Home | Community Grants HubThe Australian Government is in talks with the airlines of its country to analyze the possibilities of being able to arrange auxiliary or financial assistance due to the global pandemic. Australian airlines have requested assistance from the State to ensure the maintenance of the airlines. Qantas Airways and Virgin Australia Airlines have pointed to the need for subsidy assistance for domestic flights.

The guarantee of connectivity to the regional centers will allow the entry and redirection of the flow of passengers returning from abroad, as well as those who need to arrive at their homes within the country. Deputy Prime Minister Michael McCormack has been working hard negotiating with Virgin Australia Airlines and Qantas Airways to reopen some domestic services long before the national blockade is lifted. Airlines are so far reluctant to operate these phantom routes, as it would involve running nonprofit flights and exposing their crews to possible infection from returning visitors. The Australian government has not specified how much the monetary assistance contribution will be for air routes, but negotiations are ongoing. The goal of these grants would be to reopen abandoned airports first, and Australia’s trunk route system.

Subsidies from the Australian state will continue to assist airlines. Meanwhile, Qantas has communicated that it has enough cash reserves to continue flying for a year under these conditions; while Virgin Australia is in a more disadvantaged situation, as the airline has asked the Australian government for a bailout of around A $ 1.4 billion (US$ 890 million), but as only 10% of the company is owned by Australian investors, with 90% of shares spread between Singapore Airlines, Etihad Airways, and the Chinese government through intermediaries, the government is not enthusiastic. These state-provided subsidies will allow airlines to continue operations to assist in the repatriation of their citizens and to offset the serious consequences of the aviation crisis. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Australia.gov.au / Blueswandaily.com / Forbes.com
AW-POST: 202004131144AR

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Disminución tráfico aviación Argentina

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AW-77004-ClarinAW | 2020 04 12 14:20 | AIRLINES MARKET

Argentina enfrenta fuerte disminución tráfico aéreo

La República Argentina ha cancelado desde el 20 Marzo 2020 los vuelos domésticos en el país a raíz de la pandemia del Coronavirus, enfrentando una de las peores caídas de tráficos de pasajeros de la historia en la aviación Argentina.

Las estadísticas provistas por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha explicado que en Febrero 2020 las aerolíneas han transportado a 1.262.000 personas en vuelos de cabotaje, pero a raíz de las medidas cerrojo, en Marzo 2020 el tráfico doméstico disminuyó un 49,4%, lo que representa unos 681.000 pasajeros. En el plano del tráfico internacional en la Argentina en Febrero hubo un trábico de 1.116.000 usuarios y en Marzo registró una caída de 52,5%, a 631.000 pasajeros.

Los aeropuertos con mayor tráfico de pasajeros han sufrido las peores caídas de tráfico en su historia. Por ejemplo Aeroparque (53%), Córdoba 56%, Bariloche (34%) y Mendoza (52%).

El tráfico en la aviación argentina había comenzado a sentir sus efectos a principios de Marzo 2020. La semana antes de comenzar la cuarentena, ya se podían ver algunos Boeing 737, Airbus A320 o Embraer 190 con una disminución en el número de asientos.

Los factores de ocupación de las aerolíneas en Febrero 2020 que operan el mercado doméstico estuvieron entre 80% y 85%, en Marzo 2020 ese factor cayó a entre 62% y 74%, según los datos de la ANAC.

Aerolíneas Argentinas/Austral pasó de 881.243 pasajeros en 03/2019 a 424.947 en 04/2020. Latam Airlines Argentina registró apenas 111.375 viajeros, en comparación con los 190.518 pasajeros que transportó en 03/2019. Flybondi Líneas Aéreas cayó de 112.409 clientes transportados en el tercer mes de 2019 a 61.237 el mes pasado. En tanto, Norwegian Air Argentina bajó de 98.323 en 03/2019 a 46.475 en el mismo mes de 03/2020, hasta la compra por parte de JetSmart Argentina. Andes Líneas Aéreas pasó de 48.026 a 3.586, aunque la compañía ha suprimido varias rutas hasta la fecha actual. JetSmart Airlines Argentina transportó a 30.546 pasajeros en 03/2020 y en 03/2019 aún no había ingresado al mercado de Argentina.

Abril mostrará índices más bajos y la reactivación eventual en Mayo y Junio 2020 será muy lenta. El Gobierno de Argentina está estudiando medidas de asistencia al sector en el «Grupo de trabajo de evaluación de las consecuencias económicas del Covid-19» o Geocovid, que coordina la ANAC junto a las aerolíneas y otros organismos que administran o regulan el sector. Este comité se creó el 3 de abril por la resolución 109/2020 de la ANAC.

Para todos los actores de la actividad aercomercial, el golpe de Marzo es apenas el comienzo, comparado con los récords de caída que se batirán en abril. Salvo Aerolíneas Argentinas/Austral, que realizó vuelos de emergencia para devolver a turistas a sus hogares, Latam, Flybondi, Norwegian, JetSmart o Andes prácticamente no movieron sus aeronaves en lo que va del mes.

Hay que tener en cuenta que aún cuando se permita volver a volar a las compañías a partir de Mayo, costará mucho tiempo volver a recuperar el nivel de tráfico, coinciden expertos en transporte aéreo y turismo. «Las ventas cayeron más de 70% para los próximos dos meses, Mayo y Junio, el nivel de ocupación va a ser muy bajo cuando se levante la cuarentena», explicaron en Flybondi.

Perspectivas mercado

Esta semana la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), estimó que las aerolíneas locales perderán ingresos por US$ 2.431 millones este año. «Sin ayuda inmediata del Gobierno, las aerolíneas que operan en la Argentina no van a estar en condiciones de continuar sus operaciones a los niveles anteriores a esta crisis y, en el peor de los casos, podrían dejar de existir», alertó el martes Peter Cerdá en una conferencia telefónica con periodistas.

Sin embargo, ayer ejecutivos de Flybondi y JetSmart, las dos principáles low cost locales, dijeron a este medio que están más preparadas para resistir estas semanas sin vuelos debido a su flexibilidad para reducir algunos costos en partes variables del salario atados a la cantidad de vuelo que realiza cada piloto o tripulante y otros gastos. Las low cost tienen convenios colectivos más flexibles que Aerolíneas Argentinas/Austral y Latam, las únicas dos empresas que operaron el cabotaje hasta su llegada.

El otro ahorro lógico de las aerolíneas en estas semanas de parate total es el combustible, que suele ser el primero o segundo costo de las aerolíneas, dependiendo del precio internacional del barril de petróleo. El otro costo significativo es la masa salarial.

Aeropuertos vacíos

El impacto del parate en la actividad aérea no afecta solo a las aerolíneas, sino también a los aeropuertos, con una pérdida de ingreso fuerte para los concesionarios como Aeropuertos Argentina 2000 o London Supply. Cada pasajero que aterriza o despega paga una tasa aeroportuaria de AR$ 195 en el caso del cabotaje y US$ 51 por pasajero internacional. Pero además de dejar de percibir las tasas aeroportuarias, con las terminales vacías hay una gran pérdida de ingresos para los concesionarios de servicios gastronómicos, tiendas de regalos, alquiler de autos o servicios como estacionamientos, taxis, remises o transfer.

Capacidades operativas

Las compañías aéreas enfrentar las propias dificultades de cada una en el arrastre del efecto pandemia en la Argentina.

En el caso de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas posee fondos que le transfiere el Gobierno Nacional, por lo que se encuentra en una situación favorecida.

Latam Airlines Argentina que ya recortó los sueldos a un 50% deberá recurrir a sus accionistas para soportar este momento, aunque podría contar con alguna ayuda de los gobiernos.

El caso de Andes Líneas Aéreas su situación anterior a la pandemia era dificultosa con una reducción de sus operaciones de manera significativa. En los últimos cinco meses, Andes cortó dos veces sus operaciones por falta de recursos, incluso cuando las reinició en la segunda mitad de febrero no había podido pagar todos los sueldos atrasados. Tiene 250 empleados y le quedaron solo dos aviones de los nueve que llegó a tener en su flota. En las presentes circunstancias, es todavía más difícil soportar la situación encontrando al Estado la necesidad de brindar asistencia financiera para que sobreviva.

La aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas propiedad del fondo de inversión Cartesian Capital Group ha expresado que tiene una capacidad para continuar volando hasta tres meses consecutivos. Sebastián Pereira, el CEO de Flybondi, ratifica que todas las firmas aéreas del mundo atraviesan una situación sin precedente. A nivel local, enfatiza, el escenario será crítico, porque ya se registra una caída de más del 70% de las ventas para los próximos meses y porque «toda la cadena de valor está afectada». En ese contexto, dice que se busca asegurar la sustentabilidad de la compañía y mantener los puestos de trabajo.

JetSmart Airlines Argentina propiedad del fondo Indigo Partners Group dependerá del impacto que tenga en ellos la crisis internacional. Desde JetSmart indicaron que, al tratarse de una empresa con una estructura de costos ultrabajos, expresan que la situación se está manejando con responsabilidad. Por ejemplo, ha habido ofrecimiento de adelantos de vacaciones.

Para el experto en el sector aéreo Franco Rinaldi, las empresas que operan en el país, con la excepción de Aerolíneas/Austral estarán muy complicadas y necesitarán de alguna colaboración por parte del Estado, sin descartar la necesidad de subsidios directos. AW-Icon Paragraph-01

AW-Lavoz_com_ar_7008Decrease in Argentine aviation traffic

Argentina faces strong decrease in air traffic

The Argentine Republic has canceled since March 20, 2020, domestic flights in the country due to the Coronavirus pandemic, facing one of the worst drops in passenger traffic in history in Argentine aviation.

Statistics provided by the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Argentina have explained that in February 2020 the airlines have transported 1,262,000 people on domestic flights, but as a result of the bolt action, in March 2020 domestic traffic decreased 49.4%, which represents some 681,000 passengers. In terms of international traffic in Argentina in February there was a traffic of 1,116,000 users and in March it registered a drop of 52.5%, to 631,000 passengers.

The airports with the highest passenger traffic have suffered the worst traffic drops in their history. For example, Aeroparque (53%), Córdoba 56%, Bariloche (34%) and Mendoza (52%).

Traffic in Argentine aviation had begun to feel its effects in early March 2020. The week before the quarantine began, some Boeing 737s, Airbus A320s or Embraer 190s could already be seen with a decrease in the number of seats.

The load factors of the airlines in February 2020 that operate the domestic market were between 80% and 85%, in March 2020 that factor fell to between 62% and 74%, according to ANAC data.

Aerolíneas Argentinas/Austral went from 881,243 passengers in 03/2019 to 424,947 in 04/2020. Latam Airlines Argentina registered just 111,375 travelers, compared to the 190,518 passengers it carried in 03/2019. Flybondi Lineas Aereas fell from 112,409 customers transported in the third month of 2019 to 61,237 last month. Meanwhile, Norwegian Air Argentina dropped from 98,323 in 03/2019 to 46,475 in the same month of 03/2020, until the purchase by JetSmart Argentina. Andes Líneas Aéreas went from 48,026 to 3,586, although the company has cut several routes to date. JetSmart Airlines Argentina carried 30,546 passengers in 03/2020 and in 03/2019 it had not yet entered the Argentine market.

April will show lower rates and the eventual reactivation in May and June 2020 will be very slow. The Government of Argentina is studying measures to assist the sector in the «Covid-19 Economic Consequences Assessment Working Group» or Geocovid, which coordinates ANAC together with the airlines and other organizations that administer or regulate the sector. This committee was created on April 3 by ANAC Resolution 109/2020.

For all the actors in the commercial activity, the March hit is just the beginning, compared to the drop records that will be broken in April. Except for Aerolineas Argentinas/Austral, which made emergency flights to return tourists to their homes, Latam, Flybondi, Norwegian, JetSmart or Andes practically did not move their aircraft so far this month.

Keep in mind that even when companies are allowed to fly again from May, it will take a long time to regain the level of traffic, experts in air transport and tourism agree. «Sales fell more than 70% for the next two months, May and June, the level of occupancy will be very low when the quarantine is lifted», explained Flybondi.

Market perspective

This week the International Air Transport Association (IATA) estimated that local airlines will lose revenues of US$ 2,431 million this year. «Without immediate help from the government, airlines operating in Argentina will not be in a position to continue operating at levels prior to this crisis and, in the worst case, they could cease to exist», Peter said Tuesday. Cerdá in a conference call with journalists.

However, yesterday executives of Flybondi and JetSmart, the two local low-cost principals, told this newspaper that they are more prepared to resist these weeks without flights due to their flexibility to reduce some costs in variable parts of the salary tied to the amount of flight. that each pilot or crew member makes and other expenses. Low-cost airlines have more flexible collective agreements than Aerolíneas Argentinas/Austral and Latam, the only two companies that operated cabotage until their arrival.

The other logical savings of the airlines in these weeks of total stoppage is fuel, which is usually the first or second cost of the airlines, depending on the international price of a barrel of oil. The other significant cost is the wage bill.

Empty airports

The impact of the stop on air activity affects not only airlines, but also airports, with a strong loss of income for concessionaires such as Aeropuertos Argentina 2000 or London Supply. Each passenger who lands or takes off pays an airport tax of AR$ 195 for cabotage and US$ 51 per international passenger. But in addition to not receiving airport charges, with empty terminals there is a great loss of income for gastronomic service concessionaires, gift shops, car rentals or services such as parking lots, taxis, remises or transfers.

Operational capabilities

Airlines face each other’s own difficulties in dragging the pandemic effect in Argentina.

In the case of Aerolineas Argentinas/Austral Líneas Aéreas it has funds transferred to it by the National Government, so it is in a favored situation.

Latam Airlines Argentina, which has already cut wages to 50%, will have to turn to its shareholders to endure this moment, although it could count on some help from governments.

In the case of Andes Lineas Aereas, its pre-pandemic situation was difficult, with a significant reduction in its operations. In the last five months, Andes cut its operations twice due to lack of resources, even when it restarted in the second half of February, it had not been able to pay all the back wages. It has 250 employees and it only had two planes left of the nine it had in its fleet. In the present circumstances, it is even more difficult to bear the situation finding the State the need to provide financial assistance to survive.

The low-cost airline Flybondi Líneas Aéreas, owned by the investment fund Cartesian Capital Group, has expressed that it has the capacity to continue flying for up to three consecutive months. Sebastián Pereira, the CEO of Flybondi, confirms that all the airlines in the world are going through an unprecedented situation. At the local level, he emphasizes, the scenario will be critical, because there is already a drop of more than 70% in sales for the coming months and because «the entire value chain is affected». In this context, he says that it seeks to ensure the sustainability of the company and keep the jobs.

JetSmart Airlines Argentina owned by the Indigo Partners Group fund will depend on the impact the international crisis has on them. From JetSmart they indicated that, since it is a company with an ultra-low-cost structure, they express that the situation is being handled responsibly. For example, there have been offers of vacation advances.

For the airline industry expert Franco Rinaldi, companies operating in the country, with the exception of Aerolíneas/Austral, will be very complicated and will need some collaboration from the State, without ruling out the need for direct subsidies. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202004121420AR

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CE aprueba garantías aviación Suecia

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AW-SAS_7002AW | 2020 04 12 12:54 | AVIATION / GOVERNMENT

Comisión Europea aprueba sistema garantías para rescatar aerolíneas de Suecia

La Comisión Europea (CE) aprueba un sistema de garantía sueco de € 455 millones de euros para apoyar a las compañías aéreas afectadas por el brote de Coronavirus. El régimen fue aprobado en virtud del marco temporal de ayuda estatal adoptado por la Comisión el 19 Marzo 2020, modificado el 3 Abril 2020.

La Vicepresidenta Ejecutiva, Margrethe Vestager, a cargo de la política de competencia, dijo: “El brote de coronavirus está teniendo un impacto sin precedentes en el sector de la aviación en Europa y en todo el mundo. Este esquema de garantía de préstamo sueco de 5.000 millones de SEK, o aproximadamente 455 millones de euros, apoyará a las aerolíneas afectadas por el brote de coronavirus. Su objetivo es proporcionar liquidez a las aerolíneas que operan en Suecia en estos tiempos difíciles. Seguimos trabajando con los Estados miembros para garantizar que las medidas de apoyo nacional se puedan implementar de manera coordinada y efectiva, de acuerdo con las normas de la UE».

La medida sueca

Suecia notificó a la Comisión un plan de garantía de préstamo de 5.000 millones de coronas suecas (aproximadamente € 455 millones de Euros) para apoyar a las aerolíneas afectadas por el brote de coronavirus en el marco temporal. El apoyo, que tomará la forma de garantías estatales sobre préstamos, será accesible para todas las aerolíneas que tengan una licencia de aviación comercial sueca al menos a partir del 1 de enero de 2020, excepto aquellas que operan servicios de transporte aéreo de pasajeros no programados como su actividad principal.

Las autoridades suecas estiman que aproximadamente 20 aerolíneas serán elegibles para garantías de préstamos bajo el esquema. Esto incluye transportistas que operan servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros, así como también aerolíneas más pequeñas que operan vuelos de ambulancia y compañías de helicópteros que realizan servicios de inspección.

El esquema apunta a limitar los riesgos asociados con la emisión de préstamos a aquellas aerolíneas que se ven más gravemente afectadas por el impacto económico del brote de coronavirus. Esto asegurará que esas aerolíneas tengan suficiente liquidez, asegurando así la continuación de sus actividades durante y después de la crisis actual.

La Comisión consideró que la medida sueca se ajusta a las condiciones establecidas en el Marco temporal. En particular: (i) el monto del préstamo subyacente por aerolínea está vinculado a sus necesidades de liquidez en el futuro previsible, (ii) las garantías solo se pueden proporcionar hasta el final de este año, (iii) las garantías se limitan a una duración máxima de seis años, (iv) la cobertura de garantía para cada préstamo y las primas de garantía no exceden los niveles previstos por el Marco Temporal.

La Comisión concluyó que la medida es necesaria, adecuada y proporcionada para remediar una perturbación grave en la economía del Estado miembro, de conformidad con el artículo 107, apartado 3, letra b), del TFUE y las condiciones establecidas en el Marco temporal. Sobre esta base, la Comisión aprobó la medida en virtud de las normas sobre ayudas estatales de la UE.

Antecedentes

La Comisión ha adoptado un marco temporal para permitir a los Estados miembros utilizar toda la flexibilidad prevista en las normas sobre ayudas estatales para apoyar la economía en el contexto del brote de coronavirus. El Marco temporal, modificado el 3 de abril de 2020 , prevé los siguientes tipos de ayuda, que pueden ser concedidos por los Estados miembros:

(i) Subvenciones directas, aportes de capital, ventajas fiscales selectivas y pagos anticipados de hasta € 100,000 a una empresa activa en el sector agrícola primario, € 120,000 a una empresa activa en el sector de la pesca y la acuicultura y € 800,000 a una empresa activa en todos los demás sectores para atender sus necesidades urgentes de liquidez. Los Estados miembros también pueden otorgar, hasta el valor nominal de 800.000 euros por empresa, préstamos o garantías de interés cero sobre préstamos que cubran el 100% del riesgo, excepto en el sector de la agricultura primaria y en el sector de la pesca y la acuicultura, donde los límites de € 100,000 y € 120,000 por compañía respectivamente, aplican.

(ii) Garantías estatales para préstamos tomados por compañías para asegurar que los bancos sigan otorgando préstamos a los clientes que los necesitan. Estas garantías estatales pueden cubrir hasta el 90% del riesgo de los préstamos para ayudar a las empresas a cubrir el capital de trabajo inmediato y las necesidades de inversión.

(iii) Préstamos públicos subsidiados a empresas con tasas de interés favorables para las empresas. Estos préstamos pueden ayudar a las empresas a cubrir el capital de trabajo inmediato y las necesidades de inversión.

(iv) Salvaguardas para los bancos que canalizan la ayuda estatal a la economía real que dicha ayuda se considera como ayuda directa a los clientes de los bancos, no a los bancos mismos, y brinda orientación sobre cómo garantizar una distorsión mínima de la competencia entre los bancos.

(v) Seguro público de crédito a la exportación a corto plazo para todos los países, sin la necesidad de que el Estado miembro en cuestión demuestre que el país respectivo es temporalmente «no comercializable».

(vi) Apoyo a la investigación y el desarrollo (I + D) relacionados con el coronavirus para abordar la actual crisis de salud en forma de subvenciones directas, anticipos reembolsables o ventajas fiscales. Se puede conceder una bonificación por proyectos de cooperación transfronteriza entre Estados miembros.

(vii) Apoyo para la construcción y ampliación de instalaciones de prueba para desarrollar y probar productos (incluidas vacunas, ventiladores y ropa protectora) útiles para abordar el brote de coronavirus, hasta el primer despliegue industrial. Esto puede tomar la forma de subvenciones directas, ventajas fiscales, anticipos reembolsables y garantías sin pérdidas. Las empresas pueden beneficiarse de una bonificación cuando su inversión está respaldada por más de un Estado miembro y cuando la inversión se concluye dentro de los dos meses posteriores a la concesión de la ayuda.

(viii) Apoyo a la producción de productos relevantes para abordar el brote de coronavirus en forma de subvenciones directas, ventajas fiscales, anticipos reembolsables y garantías sin pérdidas. Las empresas pueden beneficiarse de una bonificación cuando su inversión está respaldada por más de un Estado miembro y cuando la inversión se concluye dentro de los dos meses posteriores a la concesión de la ayuda.

(ix) Apoyo dirigido en forma de aplazamiento de pagos de impuestos y/o suspensiones de contribuciones a la seguridad social para aquellos sectores, regiones o para tipos de empresas que son las más afectadas por el brote.

(x) Apoyo dirigido en forma de subsidios salariales para los empleados de aquellas empresas en los sectores o regiones que más han sufrido el brote de coronavirus, y de lo contrario habrían tenido que despedir personal.

El Marco temporal permite a los Estados miembros combinar todas las medidas de ayuda entre sí, excepto los préstamos y garantías para el mismo préstamo y superar los umbrales previstos por el Marco temporal. También permite a los Estados miembros combinar todas las medidas de ayuda otorgadas en virtud del Marco temporal con las posibilidades existentes de otorgar de minimis a una empresa de hasta 25.000 euros durante tres años fiscales para empresas activas en el sector agrícola primario, 30 000 euros durante tres años fiscales para empresas activas en el sector de la pesca y la acuicultura y 200.000 euros durante tres años fiscales para empresas activas en todos los demás sectores. Al mismo tiempo, los Estados miembros deben comprometerse a evitar la acumulación indebida de medidas de apoyo para que las mismas empresas limiten el apoyo a sus necesidades reales.

Además, el Marco temporal complementa las muchas otras posibilidades ya disponibles para los Estados miembros para mitigar el impacto socioeconómico del brote de coronavirus, de conformidad con las normas de la UE sobre ayudas estatales. El 13 de marzo de 2020, la Comisión adoptó una Comunicación sobre una respuesta económica coordinada al brote de COVID-19 que establece estas posibilidades. Por ejemplo, los Estados miembros pueden hacer cambios generalmente aplicables a favor de las empresas (por ejemplo, diferiendo impuestos o subsidiando el trabajo a corto plazo en todos los sectores), que quedan fuera de las normas sobre ayudas estatales. También pueden otorgar una compensación a las empresas por el daño sufrido y causado directamente por el brote de coronavirus.

El marco temporal estará en vigor hasta finales de diciembre de 2020. Con el fin de garantizar la seguridad jurídica, la Comisión evaluará antes de esa fecha si es necesario ampliarlo.

La versión no confidencial de la decisión estará disponible con el número de caso SA.56812 en el registro de ayudas estatales en el sitio web de la competencia de la Comisión una vez que se hayan resuelto los problemas de confidencialidad. Las nuevas publicaciones de decisiones sobre ayudas estatales en Internet y en el Diario Oficial figuran en el boletín electrónico semanal sobre ayudas estatales. AW-Icon Paragraph-01

Sweden introduces eco-friendly aviation taxEC approves aviation guarantees Sweden

European Commission approves guarantees system to rescue Swedish airlines

The European Commission (EC) approves a Swedish € 455 million guarantee system to support airlines affected by the Coronavirus outbreak. The scheme was approved under the temporary framework of state aid adopted by the Commission on March 19, 2020, modified on April 3, 2020.

Executive Vice President Margrethe Vestager, in charge of competition policy, said: “The coronavirus outbreak is having an unprecedented impact on the aviation sector in Europe and worldwide. This Swedish loan guarantee scheme of SEK 5 billion, or approximately € 455 million, will support airlines affected by the coronavirus outbreak. Its aim is to provide liquidity to airlines operating in Sweden in these difficult times. We continue to work with Member States to ensure that national support measures can be implemented in a coordinated and effective manner, in accordance with EU rules».

Swedish measure

Sweden notified the Commission of a loan guarantee scheme of SEK 5 billion (approximately € 455 million) to support airlines affected by the coronavirus outbreak in the temporary framework. The support, which will take the form of state loan guarantees, will be accessible to all airlines holding a Swedish commercial aviation license at least as of January 1, 2020, except for those operating unscheduled passenger air transport services. as its main activity.

Swedish authorities estimate that approximately 20 airlines will be eligible for loan guarantees under the scheme. This includes carriers that operate regular passenger air transportation services, as well as smaller airlines that operate ambulance flights and helicopter companies that perform inspection services.

The scheme aims to limit the risks associated with issuing loans to those airlines that are most severely affected by the economic impact of the coronavirus outbreak. This will ensure that these airlines have sufficient liquidity, thus ensuring the continuation of their activities during and after the current crisis.

The Commission considered that the Swedish measure meets the conditions set out in the Temporary Framework. In particular: (i) the amount of the underlying loan per airline is linked to its liquidity needs for the foreseeable future, (ii) guarantees can only be provided until the end of this year, (iii) guarantees are limited to one maximum duration of six years, (iv) the guarantee coverage for each loan and the guarantee premiums do not exceed the levels established by the Temporary Framework.

The Commission concluded that the measure is necessary, appropriate and proportionate to remedy a serious disturbance in the economy of the Member State, in accordance with Article 107 (3) (b) of the TFEU and the conditions set out in the Temporary Framework. On this basis, the Commission approved the measure under the EU state aid rules.

Background

The Commission has adopted a temporary framework to allow Member States to use all the flexibility provided for in state aid rules to support the economy in the context of the coronavirus outbreak. The Temporary Framework, amended on April 3, 2020, foresees the following types of aid, which can be granted by the Member States:

(i) Direct grants, capital contributions, selective tax advantages and advance payments of up to € 100,000 to a company active in the primary agricultural sector, € 120,000 to a company active in the fisheries and aquaculture sector and € 800,000 to a Company active in all other sectors to meet its urgent liquidity needs. Member States may also grant, up to the nominal value of 800,000 euros per company, loans or guarantees of zero interest on loans that cover 100% of the risk, except in the sector of primary agriculture and in the sector of fishing and aquaculture, where the limits of € 100,000 and € 120,000 per company respectively apply.

(ii) State guarantees for loans taken by companies to ensure that banks continue to grant loans to customers who need them. These state guarantees can cover up to 90% of loan risk to help companies meet immediate working capital and investment needs.

(iii) Subsidized public loans to companies with interest rates favorable to companies. These loans can help companies meet immediate working capital and investment needs.

(iv) Safeguards for banks channeling state aid to the real economy that such aid is considered as direct aid to the bank’s customers, not to the banks themselves, and provides guidance on how to ensure minimal distortion of competition between the banks.

(v) Public short-term export credit insurance for all countries, without the need for the Member State concerned to demonstrate that the respective country is temporarily «non-marketable».

(vi) Support for coronavirus-related research and development (R&D) to address the current health crisis in the form of direct subsidies, repayable advances or tax breaks. A bonus can be awarded for cross-border cooperation projects between Member States.

(vii) Support for the construction and expansion of test facilities to develop and test products (including vaccines, ventilators, and protective clothing) useful to address the coronavirus outbreak, up to the first industrial deployment. This can take the form of direct grants, tax breaks, repayable advances, and no-loss guarantees. Companies can benefit from a bonus when their investment is backed by more than one Member State and when the investment is completed within two months after the aid is granted.

(viii) Support for the production of relevant products to address the coronavirus outbreak in the form of direct subsidies, tax advantages, repayable advances and guarantees without losses. Companies can benefit from a bonus when their investment is backed by more than one Member State and when the investment is completed within two months after the aid is granted.

(ix) Targeted support in the form of deferral of tax payments and/or suspensions of social security contributions for those sectors, regions or for types of companies that are most affected by the outbreak.

(x) Targeted support in the form of wage subsidies for the employees of those companies in the sectors or regions that have suffered the most from the coronavirus outbreak, and would otherwise have had to lay off staff.

The Temporary Framework allows Member States to combine all aid measures with each other except loans and guarantees for the same loan and to exceed the thresholds provided for in the Temporary Framework. It also allows Member States to combine all aid measures granted under the Temporary Framework with the existing possibilities of granting a de minimis to a company of up to € 25,000 for three fiscal years for companies active in the primary agricultural sector, € 30,000 during three fiscal years for companies active in the fishing and aquaculture sector and 200,000 euros for three fiscal years for companies active in all other sectors. At the same time, Member States must commit to avoiding the undue accumulation of support measures so that companies themselves limit support to their real needs.

Furthermore, the Temporary Framework complements the many other possibilities already available to Member States to mitigate the socio-economic impact of the coronavirus outbreak, in line with EU rules on state aid. On March 13, 2020, the Commission adopted a Communication on a coordinated economic response to the COVID-19 outbreak establishing these possibilities. For example, Member States may make generally applicable changes in favor of companies (for example, deferring taxes or subsidizing short-term work in all sectors), which are outside the state aid rules. They can also provide compensation to companies for damage suffered and caused directly by the coronavirus outbreak.

The time frame will be in force until the end of December 2020. In order to ensure legal certainty, the Commission will assess before then whether it needs to be extended.

The non-confidential version of the decision will be available under case number SA.56812 in the state aid register on the website of the Commission’s jurisdiction once confidentiality issues have been resolved. New publications of state aid decisions on the Internet and in the Official Journal appear in the weekly electronic newsletter on state aid. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com / Phys.org / Dirk Gothe
AW-POST: 202004121254AR

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Virgin suspende ops temporales

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Boeing and Virgin Atlantic Announce 787 Order, Environmental PartnershipAW | 2020 04 12 12:12 | AIRLINES

0a2a12a6df3b43adc555a9e2768bd577Virgin Atlantic ha suspendido sus operaciones comerciales de pasajeros

Virgin Atlantic Airways ha suspendido temporalmente todas sus operaciones aéreas hasta finales de Abril 2020. «Tras la rápida aceleración de COVID-19 y las amplias restricciones de viaje, junto con una fuerte caída en la demanda de los clientes, Virgin Atlantic continúa revisando su programa de vuelo todos los días y ha tomado la decisión de trasladar la mayoría de sus servicios programados actuales a carga solo servicios desde el 20 hasta el 26 Abril», dijo la aerolínea en un comunicado.

Como resultado de la actual crisis de la pandemia, la aerolínea ha comunicado que entre el 20 y el 26 Abril 2020 solo operará servicios de carga. Los vuelos de carga de la compañía británica cubrirán las rutas de conexión entre Londres-New York 21-26/04; Londres-Hong Kong 20-26/04 y Londres-Los Ángeles 20-26/04. La aerolínea ha proyectado vuelos a Shanghai, China. Para los vuelos de carga únicamente entre el 20 y el 26 de abril, la dispensa especial de la Autoridad de Aviación Civil permitirá a Virgin transportar carga tanto en la bodega de carga de su avión como en la cabina. Las escenas desde el interior de otros vuelos que operan vuelos solo de carga han mostrado cajas atadas para llenar los asientos donde los pasajeros normalmente se sentarían. La operación de carga de Virgin no solo vio su primer vuelo como resultado del coronavirus, sino que ha demostrado ser un núcleo esencial del negocio de Virgin. Como la demanda de pasajeros ha disminuido drásticamente, el negocio de carga de Virgin ha ayudado a la aerolínea a continuar sus operaciones.

Virgin Atlantic también dijo que está trabajando con la Oficina de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth para operar vuelos de repatriación donde sea necesario. La reducción masiva en las operaciones de Virgin Atlantic no es una sorpresa. El mes pasado, el CEO de Virgin Atlantic, Shai Weiss, dijo que como resultado de la pandemia de coronavirus en curso, la aerolínea aterrizaría el 85% de su flota en partes de Abril 2020.

Virgin, larga distancia

El Jefe del Aeropuerto de Manchester, Charlie Cornish, ha solicitado al Gobierno del Reino Unido tomar las medidas necesarias para realixar un salvataje a Virgin Atlantic del colapso, ya que las aerolíneas del país instan al gobierno a extender su apoyo durante la crisis del Coronavirus.

Virgin Atlantic es una de las mayores aerolíneas de larga distancia en el aeropuerto, que transportaba a casi 1 millón de personas al año a Nueva York, Los Ángeles y Atlanta. «Estos servicios están beneficiando directamente a las economías de Manchester y la región circundante. El crecimiento de la capacidad de Virgin Atlantic ha sido esencial para permitir que Manchester se convierta en uno de los aeropuertos europeos mejor conectados a los Estados Unidos», escribió Cornish.

Virgin Atlantic Airways ha solicitado un paquete de ayuda estatal de préstamos comerciales y garantías por valor de cientos de millones de libras. La crisis del coronavirus ha causado graves trastornos en la industria de la aviación, ya que las aerolíneas se han visto obligadas a conectar a tierra la mayoría de las luces. Pero Virgin se especializa en el sector de larga distancia, que se espera que sea el más afectado por la pandemia. La aerolínea tenía solo £ 83 millones disponibles en efectivo neto de acuerdo con su último informe, y arrienda el 75% de sus 46 aviones.

Los fabricantes Airbus y Rolls Royce también han pedido apoyo para la aerolínea. Se produce cuando los organismos de la industria piden al gobierno que extienda su apoyo a las aerolíneas, advirtiendo que la interrupción actual fue «probablemente solo el comienzo».

En una declaración conjunta la semana pasada, ADS Group, Airlines UK y la Asociación de Operadores de Aeropuertos dijeron que los sectores de aviación, aeroespacial y viajes del Reino Unido corrían el riesgo de quedarse atrás en la recuperación económica del país si no se tomaban las medidas adecuadas. Pidieron que las medidas de alivio de la tasa comercial ya adoptadas para el comercio minorista, el ocio y la hospitalidad se extiendan a la aviación, un paso que el gobierno escocés ya ha tomado. También dijeron que el esquema de retención de empleos debería extenderse más allá de mayo, mientras que los esquemas de apoyo financiero deberían estar disponibles para todas las empresas. «Asegurarse de que los sectores de aviación y aeroespacial puedan recuperarse rápida y completamente cuando se levanten las restricciones respaldará una recuperación más amplia en el comercio del Reino Unido que es vital para limitar el costo económico de la crisis de Covid-19», dijeron.

El Gobierno del Reino Unido ha dicho que considerará las solicitudes de rescate «siempre que se hayan explorado todos los demás esquemas gubernamentales y se hayan agotado todas las opciones comerciales, incluida la obtención de capital de los inversores existentes». AW-Icon Paragraph-01

Virgin Atlantic | LinkedInVirgin suspends temporary ops

Virgin Atlantic has suspended its commercial passenger operations

Celebrity Cruises | Weekend Sale Event | CaribbeanVirgin Atlantic Airways has temporarily suspended all of its air operations until the end of April 2020. «Following the rapid acceleration of COVID-19 and extensive travel restrictions, along with a sharp drop in customer demand, Virgin Atlantic continues to review its program flight every day and has made the decision to move most of its current scheduled services to cargo-only services from April 20-26», the airline said in a statement.

As a result of the current pandemic crisis, the airline has announced that between 20 and 26 April 2020, it will only operate cargo services. The British company’s cargo flights will cover the connection routes between London-New York 21-26/04; London-Hong Kong 20-26/04 and London-Los Angeles 20-26/04. The airline has planned flights to Shanghai, China. For cargo flights between April 20-26 only, the Civil Aviation Authority special waiver will allow Virgin to transport cargo both in its aircraft cargo hold and in the cabin. Scenes from inside other flights operating cargo-only flights have shown boxes tied to fill the seats where passengers would normally sit. Virgin’s cargo operation not only saw its first flight as a result of the Coronavirus, but has proven to be an essential core of Virgin’s business. As passenger demand has dropped dramatically, Virgin’s cargo business has helped the airline continue its operations.

Virgin Atlantic also said it is working with the Commonwealth and Foreign Office to operate repatriation flights where necessary. The massive reduction in Virgin Atlantic operations is not a surprise. Last month, Virgin Atlantic CEO Shai Weiss said that as a result of the ongoing coronavirus pandemic, the airline would land 85% of its fleet in parts of April 2020.

Virgin, long-range

Manchester Airport Chief Charlie Cornish has called on the UK government to take the necessary steps to salvage Virgin Atlantic from the collapse, as the country’s airlines urge the government to extend its support during the Coronavirus crisis.

Virgin Atlantic is one of the largest long-distance airlines at the airport, transporting nearly 1 million people a year to New York, Los Angeles, and Atlanta. «These services are directly benefiting the economies of Manchester and the surrounding region. Virgin Atlantic’s capacity growth has been essential in enabling Manchester to become one of the best-connected European airports in the United States», Cornish wrote.

Virgin Atlantic Airways has applied for a state aid package of business loans and guarantees worth hundreds of millions of pounds. The coronavirus crisis has caused serious disruption to the aviation industry as airlines have been forced to ground most lights. But Virgin specializes in the long-distance sector, which is expected to be the hardest hit by the pandemic. The airline had just £ 83 million available in net cash according to its latest report, and leases 75% of its 46 aircraft.

Manufacturers Airbus and Rolls Royce have also asked for support for the airline. It comes as industry bodies ask the government to extend its support to airlines, warning that the current outage was «probably just the beginning».

In a joint statement last week, ADS Group, Airlines UK and the Airport Operators Association said the UK aviation, aerospace and travel sectors were at risk of falling behind in the country’s economic recovery if they did not take the appropriate measures. They called for the trade tax relief measures already taken for retail, leisure and hospitality to be extended to aviation, a step that the Scottish government has already taken. They also said that the job retention scheme should extend beyond May, while the financial support schemes should be available to all companies. «Ensuring that the aviation and aerospace sectors can recover fully and quickly when the restrictions are lifted will support a broader recovery in UK trade that is vital in limiting the economic cost of the Covid-19 crisis», they said.

The UK government has said it will consider bailout requests «as long as all other government schemes have been explored and all business options have been exhausted, including raising capital from existing investors». AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Virginatlantic.com / Caa.gov.uk / Airgways.com
AW-POST: 202004121212AR

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Producción P8/KC-46 y MX 737 MAX

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AW-Boeing737-P8AW | 2020 04 11 22:47 | INDUSTRY

Boeing_IsologotypeBoeing se prepara para reiniciar la producción de aviones militares P8 Poseidon y mantenimiento de línea 737 MAXAW-Boeing-p-8-poseidon

The Boeing Company ha comunicado que traerá a unos 2.500 empleados de regreso a sus instalaciones en la Región de Puget Sound y Moses Lake, en el Estado de Washington, a partir del Lunes 13 Abril 2020, para operaciones limitadas que se centrarán en programas de defensa para producción de aviones de patrulla marítima Boeing P8 Poseidon, una aeronave basada en la línea 737 Next Generation, los aviones cisterna KC-46, un derivado del Boeing 767 y el mantenimiento de la línea 737 MAX.

Las operaciones del área de Moses Lake tienen que ver con el mantenimiento de más de 200 aviones que se almacenan en el aeropuerto de Moses Lake debido a la puesta a tierra mundial de la flota 737 MAX. Boeing dijo que otros laboratorios esenciales y equipos de soporte regresarán a los sitios de trabajo para satisfacer las necesidades críticas de los clientes.

Decenas de miles de empleados siguen inactivos debido a la suspensión de las operaciones de producción de Boeing en medio de la pandemia del Coronavirus. Los empleados que regresen al lugar de trabajo deberán observar prácticas de seguridad más estrictas. Los empleados de Washington deberán usar máscaras o cubiertas faciales. AW-Icon Paragraph-01

AW-KC-46_001P8/KC-46 production and 737 MAX maintenance

Boeing_Isologo.svgBoeing prepares to restart production of P8 Poseidon military aircraft and maintenance of 737 MAX lineAW-7370078

The Boeing Company has announced that it will bring some 2,500 employees back to its facilities in the Puget Sound and Moses Lake Region, in Washington State, starting Monday, April 13, 2020, for limited operations that will focus on defense programs. for the production of Boeing P8 Poseidon maritime patrol aircraft, an aircraft based on the 737 Next Generation line, KC-46 tankers, a derivative of the Boeing 767, and maintenance of the 737 MAX line.

Operations in the Moses Lake area are concerned with the maintenance of more than 200 aircraft that are stored at the Moses Lake airport due to the global grounding of the 737 MAX fleet. Boeing said other essential labs and support teams will return to the job sites to meet critical customer needs.

Tens of thousands of employees remain idle due to the suspension of Boeing’s production operations amid the Coronavirus pandemic. Employees returning to the workplace should observe stricter safety practices. Washington employees must wear face masks or covers. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

Study concept.MX: Mantenimiento Aeronáutico / Aeronautical Maintenance

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202004112247AR

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La aviación mundial entre bastidores

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AW-78800088AW | 2020 04 11 13:12 | AVIATION

La pandemia del Coronavirus a desarrollado cambios a nivel mundial

La actual pandemia ha generado un profundo cambio en la manera de atender las situaciones de emergencias mundial. La aviación no ha sido la excepción. Las experiencias que se recogen del mundo de la aviación nos permiten observar un sin número de situaciones que los gobiernos e instituciones se esfuerzan por colaborar mancomunadamente en una situación de emergencia sanitaria global.

Aeropuertos

Las perspectivas de los aeropuertos a nivel mundial permiten observar detrás de escena en colaboración con los gobiernos y las aerolíneas el trabajo por repatriar a cada uno de sus ciudadanos. La situación en muchos aeropuertos continúan atendiendo a los pasajeros varados para dar seguimiento y asistencia debida. Miles de personas se han visto afectadas por las cancelaciones de viajes de las aerolíneas. Por parte de los aeropuertos, están realizando filtros sanitarios donde autoridades de la Salud revisan que los viajeros no tengan fiebre o cualquier otro síntoma de enfermedad respiratoria.

Otro detalle son los ciberataques que sufren los aeropuertos en vista de la actual pandemia. Por ejemplo, el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) es, en tiempos normales, el séptimo aeropuerto más ocupado de los Estados Unidos. Recientemente ha confirmado que los piratas informáticos lograron comprometer dos de sus sitios web durante un ciberataque y probablemente robaron las credenciales de inicio de sesión de Windows de los usuarios. En un aviso de declaración de violación de datos, SFO advirtió a los usuarios potencialmente afectados que cambien sus contraseñas de Windows en consecuencia.

Curiosamente, parece que los piratas informáticos no buscaban las credenciales utilizadas para iniciar sesión en los propios sitios web, sino que distribuían información a la fuerza laboral de la OFS y datos sobre proyectos de construcción, respectivamente, sino sus credenciales de dispositivo de Windows.

Los usuarios afectados por el ciberataque, según el aviso de incumplimiento de la OFS, eran aquellos que «accedían a estos sitios web desde fuera de la red del aeropuerto a través de Internet Explorer en un dispositivo personal basado en Windows o en un dispositivo no mantenido por la OFS». Los datos afectados, dijo SFO, se parecen a los nombres de usuario y contraseñas para iniciar sesión en esos dispositivos personales de Windows. Los sitios web se desconectaron y se eliminó el código malicioso, confirmó el aviso de la OFS.

Muchos de los aeropuertos del mundo viven la experiencia de almacenar parte de las flotas de aeronaves de las compañías aéreas como el caso del Aeropuerto de Pittsburg, Estados Unidos, o el uso de los Cementerios de Aeronaves distribuidos a través del mundo. Los datos de Ascend by Cirium ponen el número de aviones estacionados en todo el mundo en 4.700.

Aerolíneas

En cuanto a las aerolíneas, muchas de ellas han aparcado sus aeronaves y renunciado a más vuelos debido a la prohibición por parte de muchos estados de continuar expandiendo la pandemia del virus. Un ejemplo de esto es la República Argentina que ha suprimido fuertemente el tráfico de pasajeros internacionales y doméstico a un número reducido de vuelos con los fines de reubicar el tráfico de repatriados consiguiendo controlar de manera exitosa hasta el momento la curva de contagio.

Otro aspecto de las compañías aéreas es la situación económica que atraviesan. En Estados Unidos el Gobierno ha aprobado inyectar capital para las ayudas de las principales aerolíneas tendientes a reducir el impacto financiero de la crisis. Europa, Oceanía, Asia, América y Africa conseguirán paliar la situación con ayudas de diferentes maneras.

El mundo de la aviación comercial continúa aprendiendo de este nuevo escenario y continúan trabajando detrás de escena para poder reacomodar este entramado que ha impactado al mundo entero. Todos luchan por salir de detrás de escena y comenzar la función, volver a volar, volver a la normalidad. AW-Icon Paragraph-01

 

AW-Foxbusiness_78887World aviation behind the scenes

The Coronavirus pandemic has developed changes worldwide

The current pandemic has generated a profound change in the way of dealing with global emergency situations. Aviation has not been the exception. The experiences gathered from the world of aviation allow us to observe countless situations that governments and institutions strive to collaborate jointly in a global health emergency situation.

Airports

The perspectives of airports around the world allow observing behind the scenes in collaboration with governments and airlines the work to repatriate each of its citizens. The situation at many airports continues to serve stranded passengers for follow-up and due assistance. Thousands of people have been affected by airline travel cancellations. On the part of the airports, they are making sanitary filters where Health authorities check that travelers do not have fever or any other symptom of respiratory disease.

Another detail is the cyberattacks suffered by airports in view of the current pandemic. For example, San Francisco International Airport (SFO) is, in normal times, the seventh busiest airport in the United States. It has recently confirmed that hackers managed to compromise two of its websites during a cyber attack and likely stole users’ Windows login credentials. In a data breach declaration notice, SFO warned potentially affected users to change their Windows passwords accordingly.

Interestingly, it seems that the hackers were not looking for the credentials used to log in to the websites themselves, but were distributing information to the OFS workforce and data on construction projects, respectively, but their Windows device credentials.

Users affected by the cyberattack, according to the OFS breach notice, were those who «accessed these websites from outside the airport network through Internet Explorer on a personal Windows-based device or an unmaintained device by the OFS». The affected data, SFO said, looks like usernames and passwords to log in to those personal Windows devices. The websites went offline and the malicious code was removed, the OFS notice confirmed.

Many of the world’s airports have the experience of storing part of the aircraft fleets of airlines such as the case of the Pittsburgh Airport, United States, or the use of Aircraft Cemeteries distributed throughout the world. Ascend by Cirium data puts the number of planes parked worldwide at 4,700.

AW-Oliver RoeslerAW-Courriermail_7066AW-78800087AW-78882AW-70065Airlines

As for airlines, many of them have parked their aircraft and given up more flights due to the prohibition by many states to continue expanding the virus pandemic. An example of this is the Republic of Argentina, which has strongly suppressed international and domestic passenger traffic to a reduced number of flights in order to relocate repatriated traffic, successfully controlling the contagion curve so far.

Another aspect of airlines is the economic situation they are going through. In the United States, the Government has approved to inject capital for aid from the main airlines aimed at reducing the financial impact of the crisis. Europe, Oceania, Asia, America, and Africa will manage to alleviate the situation with aid in different ways.

The world of commercial aviation continues to learn from this new scenario and they continue to work behind the scenes in order to rearrange this framework that has impacted the entire world. Everyone struggles to get out from behind the scenes and start the show, fly again, get back to normal. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Oliver Roesler / Foxbusiness.com / Courriermail.com
AW-POST: 202004111312AR

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Rescatando la industria Boeing

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boeing-chicago-headquarters-1200xx2389-1344-246-0AW | 2020 04 11 00:33 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing_IsologotypeLa Administración Trump respalda apoyo a la aeroespacial Boeing

The Boeing Company ha recibido el aval del Gobierno de Estados Unidos para recibir ayudas económicas después de las dos razones principales que han puesto a la compañía aeroespacial americana en una situación un tanto delicada. los costos en tierra de la línea 737 MAX y el impacto de la pandemia del Coronavirus.

Desde el momento en que las agencias de regulación de aviación mundiales y la propia FAA decidieron detener los aviones 737 MAX hasta obtener las aprobaciones pertinentes, el fabricante aeroespacial estadounidense ha transitado uno de los años más difíciles de su centenaria historia. En estos meses Boeing ha soportado un largo y aún no concluido proceso de recertificación del controvertido avión, dificultades judiciales y políticas, demoras en el Programa 777X, complicaciones del Programa espacial Starliner y otras desavenencias en las áreas de defensa, lo que ha llevado a una carga de estrés financiero, caída de prestigio y pérdida de ventas de productos.

La compañía había solicitado en Enero 2020 un préstamo de US$ 10.000 millones de dólares de financiamiento. Sumando el factor de la actual pandemia, en Febrero la expansión de la emergencia sanitaria continuaría asfixiando tanto a fabricantes como aerolíneas comenzando a sufrir sus efectos. Marzo 2020 el mundo mostraba un escenario completamente distinto donde el mercado de aeronaves de transporte aéreo se había contraído como así el tráfico de pasajeros había alcanzado una disminución estrepitosa en todo el mundo.

Las ayudas a Boeing estarían estimadas en alrededor de US$ 60 mil millones de dólares, cifras que le permitiría a la compañía afrontar los problemas actuales de la línea 737 MAX y los efectos de la actual pandemia del Coronavirus. Boeing Commercial Airplanes necesitaba una caja de aproximadamente US$ 4 mil millones de dólares mensuales para mantener operativas todas sus plantas industriales. Hacia Diciembre 2019 Boeing poseía deudas por valores de US$ 27 mil millones de dólares. Hacia Marzo 2020, según fuentes de la compañía, su liquidez alcanzaba los US$ 14 mil millones, pero disponía de créditos por otros US$ 14 mil millones. Mientras tanto, las calificadoras de mercado bajaban la calificación crediticia debido a que su deuda se deterioraba. Por esta razón, activaron las alertas hacia el Gobierno para acudir de un mayor compromiso en las ayudas federales dando lugar a la Ley CARES (Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security Act).

Boeing recibiría a partir de la Ley CARES sería una ayuda de unos US$ 17 mil millones de dólares, menos del 70% de los US$ 60 mil millones que se estimaban necesarios. Para el desembolso existen condiciones a seguir por la administración de la compañía, dentro de las cuales estarían regulaciones salariales para los ejecutivos, una férrea supervisión de las decisiones de la junta de directores, el sostén de una política de conservación de empleos, la recuperación de la innovación y la revisión del mal desempeño en programas de defensa que arrastran grandes retrasos, incremento de presupuestos y resultados poco satisfactorios.

Perspectivas en el horizonte

Boeing deberá continuar batallando para recertificar su producto estrella, el 737 MAX y al mismo tiempo hacer frente a los problemas legales de las investigaciones del Fiscal General de los Estados Unidos por el caso de los procesos de producción del 737 MAX y las víctimas de los accidentes aéreos, un posible proceso penal largo por atender. La compañía ha sufrido un deterioro tecnológico por la caída de inversión en I+D (Investigación y Desarrollo),como así también las cuestionables maniobras de apalancamiento en el sector bursátil a través de la recompra de las propias acciones de la compañía.

El salvataje de la industria de aviación en Boeing ha significado un giro de las perspectivas y expectativas hacia el futuro donde no existirán más márgenes para continuar especulando con el liderazgo de los cielos. AW-Icon Paragraph-01

United States Capitol 6Rescuing the Boeing industry

Trump Administration Backs Support for Boeing Aerospace

Boeing_Isologotype_BlueThe Boeing Company has received the endorsement of the United States Government to receive financial aid after the two main reasons that have put the American aerospace company in a somewhat delicate situation. the ground costs of the 737 MAX line and the impact of the Coronavirus pandemic.

Boeing737MAX8From the moment the global aviation regulatory agencies and the FAA itself decided to stop 737 MAX aircraft until obtaining the necessary approvals, the American aerospace manufacturer has gone through one of the most difficult years in its century-old history. In these months Boeing has endured aw-290150-02_cst-100_starlinera long and not yet completed recertification process of the controversial AW-78022112aircraft, legal and political difficulties, delays in the 777X Program, complications of the Starliner Space Program and other disagreements in the areas of defense, which has led to a burden of financial stress, loss of prestige and loss of product sales.

The company had requested in January 2020 a loan of US$ 10 billion in financing. Adding 1793902the factor of the current pandemic, in February the expansion of the health emergency would continue to suffocate both manufacturers and airlines, beginning to suffer. March 2020 the world was showing a completely different scenario where the market for air transport aircraft had contracted as passenger traffic had declined dramatically worldwide.

Aid to Boeing would be estimated at around US$ 60 billion, figures that would allow the company to face the current problems of the 737 MAX line and the effects of the current Coronavirus pandemic. Boeing Commercial Airplanes needed a box of approximately $ 4 billion a month to keep all its industrial plants operational. As of December 2019, Boeing had debts of US$ 27 billion. As of March 2020, according to company sources, its liquidity reached US$ 14 billion, but it had credits for another US$ 14 billion. Meanwhile, the credit rating agencies downgraded the credit rating as their debt deteriorated. For this reason, they activated alerts to the Government to seek a greater commitment in federal aid, giving rise to the CARES Act (Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security Act).

Boeing would receive from the CARES Act would be an aid of about US$ 17 billion, less than 70% of the US$ 60 billion that was estimated necessary. For the disbursement, there are conditions to be followed by the company’s management, among which would be salary regulations for the executives, a tight supervision of the decisions of the board of directors, the support of a policy of job conservation, the recovery of innovation and the review of poor performance in defense programs that drag long delays, increased budgets, and unsatisfactory results.

Perspective on the horizon

Boeing must continue to battle to recertify its flagship product, the 737 MAX, while also addressing the legal problems of the United States Attorney General’s investigations of the 737 MAX production process case and accident victims. flights, a possible long criminal proceeding to attend. The company suffered a technological deterioration due to the drop in investment in I+D (Investigation and Development), as well as the questionable leverage maneuvers in the stock market sector through the repurchase of the company’s own shares.

The salvage of the aviation industry at Boeing has meant a shift of prospects and expectations into the future where there will be no more margin to continue speculating with the leadership of the skies. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202004110033AR

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Aerolíneas ops mínimas en cabotaje

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AW-700844433AW | 2020 04 10 23:14 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010Aerolíneas Argentinas ha reducido sus operaciones comerciales

Aerolíneas Argentinas ha anunciado la suspensión de las operaciones comerciales preservando vuelos mínimos en el período entre Mayo-Junio 2020. El grupo Aerolíneas solo programará servicios especiales de repatriación controlada en la Fase II donde permitirán administrar de manera más eficiente la cuarentena de los arribados de vuelos internacionales. Mientras tanto, la aerolínea de bandera ya canceló todos sus vuelos comerciales comunes hasta el 30 Abril 2020, en el contexto de la extensión del aislamiento obligatorio por parte del Gobierno de Argentina anunciado este Viernes 10/04.

El impacto de la pandemia del Coronavirus ha resultado en una caída en la cantidad de reservas de pasajes es de entre el 80 y el 85% en la compañía aérea de Argentina. El plan AW-7000737melaborado por Aerolíneas, algunos destinos tendrán cinco frecuencias menos, como es el caso de Santiago de Chile, que realiza 35 vuelos semanales a la capital trasandina, pero para Mayo y Junio solo programó siete por semana. Las principales ciudades brasileñas estarán conectadas con vuelos mínimos. Respecto a San Pablo, Aerolíneas tiene normalmente cuatro frecuencias diarias con un total de 28 Frq/S, mientras que en el período Mayo/Junio 2020 solo prevé que haya una frecuencia diaria. Río de Janeiro posee 21 vuelos semanales pero se prevén cinco por semana en Mayo y siete por semana en Junio. Madrid posee 7 vuelos semanales contra 3 Frq/S para Mayo 2020 y 3 por semana en Junio 2020; hacia Asunción 14 Frq/S decreciendo a 3 Frq/S en Mayo y 3 Frq/S en Junio; hacia Bogotá 7 Frq/S reduciendo a 3 Frq/S en Mayo y 3 Frq/S en Junio; hacia Miami 7 Frq/S disminuyendo 5 Frq/S en Mayo y 5 Frq/S en Junio y hacia Lima 7 Frq/S alcanzando una disminución de 3 Frq/S en Mayo y 3 Frq/S en Junio. Hacia Nueva York y Roma, dos de los lugares más afectados por el coronavirus, poseían 12 y 4 frecuencias respectivamente. No hay previsto ningún vuelo para todo el mes de Mayo y solo 3 Frq/S proyectado en principio para Junio 2020.

El esquema de vuelos previsto actualmente para los dos meses siguientes es provisorio y dependerá de la demanda real que haya así como, por supuesto, de que al mismo tiempo no existan restricciones oficiales sobre las fronteras y el espacio aéreo.

Desde Aerolíneas/Austral sostienen que la programación en vigencia permitirá controlar la emergencia sanitaria, pero al mismo tiempo están atentos a las directivas que el Gobierno de Argentina pudiera adelantar al ir administrando la salida de la cuarentena de manera progresiva. AW-Icon Paragraph-01

AW-707377Aerolíneas minimum ops in cabotage

Aerolíneas Argentinas has reduced its commercial operations

AW-717348MAXAerolíneas Argentinas has announced the suspension of commercial operations preserving minimum flights in the period between May-June 2020. The group Aerolíneas will only program special services of controlled repatriation in Phase II where they will allow to manage more efficiently the quarantine of the arrivals of flights international. Meanwhile, the flag carrier has already canceled all its common commercial flights until April 30, 2020, in the context of the extension of mandatory isolation by the Government AW-70000194of Argentina announced this Friday 10/04.

The impact of the Coronavirus pandemic has resulted in a drop in the number of ticket reservations between 80 and 85% in the Argentine airline. The plan prepared by Airlines, some destinations will have five fewer frequencies, as is the case of Santiago de Chile, which makes 35 weekly flights to the trans-Andean capital, but for May and June it only scheduled seven per week. The main Brazilian cities will be connected with minimal flights. Regarding São Paulo, Airlines normally has four daily frequencies with a total of 28 Frq/S, while in the May/June 2020 period it only foresees that there will be one daily frequency. Rio de Janeiro has 21 weekly flights, but five are planned per week in May and seven per week in June. Madrid has 7 weekly flights against 3 Frq/S for May 2020 and 3 per week in June 2020; towards Asunción 14 Frq/S decreasing to 3 Frq/S in May and 3 Frq/S in June; to Bogotá 7 Frq/S reducing to 3 Frq/S in May and 3 Frq/S in June; to Miami 7 Frq/S decreasing 5 Frq/S in May and 5 Frq/S in June and to Lima 7 Frq/S reaching a decrease of 3 Frq/S in May and 3 Frq/S in June. Towards New York and Rome, two of the places most affected by the coronavirus, had 12 and 4 frequencies respectively. No flight is planned for the entire month of May and only 3 Frq/S initially projected for June 2020.

The flight schedule currently planned for the following two months is provisional and will depend on the real demand that there is as well as, of course, that at the same time there are no official restrictions on borders and airspace.

From Aerolíneas/Austral they maintain that the programming in force will allow to control the health emergency, but at the same time they are attentive to the directives that the Government of Argentina could advance by gradually managing the exit from quarantine. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Baenegocios.com / Airgways.com
AW-POST: 202004102314AR

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Gobiernos de Europa preparan rescate

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW-Fri.fr_710AW | 2020 04 10 18:47 | AIRLINES / GOVERNMENT

Los gobiernos de Europa estatizarían aerolíneas

Tras los cambios abruptos de mercado en el sector de la aviación comercial y el turismo, los gobiernos de Europa se aprontan a planificar un rescate de las compañías aéreas para que puedan continuar su existencia. Aunque no todos los gobiernos podrán hacer frente a los rescates financieros de las líneas aéreas, muchas sufrirán el coletazo de los efectos de la pandemia del Coronavirus.

Caso Alitalia

Después de muchas idas y vueltas para conseguir un oferente de compra con respecto a la aerolínea Alitalia, el efecto pandemia ha traido una vuelta de visagra a las estrategias de la aerolínea italiana. Este golpe letal afectan directamente a los capitales de las aerolíneas del mundo; pero en el caso de Alitalia, ha traido una oportunidad para que el Gobierno de Italia efectúe un rescate tras su estatización como única alternativa presente para la línea aérea de Italia.

7551Alitalia en concurso de acreedores desde Mayo 2017, no ha podido conseguir un oferente que mostrara fuerte compromiso por adquirir la compañía. El Lunes 6 Abril 2020, por ley, el Gobierno ha promulgado la aprobación de inyección de 25.000 millones de Euros para articular la crisis del sector de la aerolínea. El Ministerio de Economía y Finanzas asumirá el control a las aerolíneas Alitalia y Alitalia Cityline S.p.A.

El Gobierno de Italia había cerrado la oferta de interesados para Alitalia el 18 Marzo 2020 como fecha límite para rescatar el grupo estableciendo un tope el 31 Mayo 2020 como tiempo límite para la venta de Alitalia. Por ahora, los vientos de cambios permitirán renacionalizar la aerolínea dando un giro completo al futuro de la aerolínea de bandera italiana.

Air France-KLM Group

El grupo Air France-KLM ha presentado a los estados respectivos el reclamo para ayudas para combatir el impacto de la pandemia del Coronavirus. Los miembros de la Junta del grupo Air France-KLM participarán en el esfuerzo de acuerdo con las medidas aplicables a los empleados de ambas compañías para una reducción de sus remuneraciones.

«A medida que la crisis continúa, las condiciones para una recuperación siguen siendo inciertas, tanto en términos de nuestras operaciones aéreas, como en términos más generales en términos del calendario de recuperación económica y de demanda. Nuestras mejores estimaciones actuales, que incorporan las medidas mencionadas anteriormente, muestran que en ausencia de financiamiento adicional, se espera un requerimiento de liquidez en el tercer trimestre de 2020», expresan desde Air France-KLM Group.

Air France y KLM, han entablado conversaciones en profundidad con sus respectivos gobiernos e instituciones financieras para otorgar los recursos que les permitirán asegurar y mantener niveles adecuados de liquidez para todos significa, en particular en el marco del Marco temporal de la Comisión Europea sobre ayudas estatales en vigor publicado el 19 Marzo 2020. En esta etapa, dadas las diversas opciones que se están considerando actualmente y la calidad de las discusiones con los dos Estados e instituciones financieras, el Grupo Air France-KLM confía en que podrá obtener financiamiento adicional para cumplir con todas sus obligaciones financieras futuras y permitirle asegurar la recuperación de su actividad más allá de la crisis actual.

«Nos enfrentamos a una crisis sin precedentes que afecta sin excepción a la industria de las aerolíneas, lo que está causando una gran incertidumbre sobre las perspectivas del transporte aéreo. Desde el comienzo de esta crisis, el Grupo Air France-KLM ha hecho todo lo posible para garantizar la seguridad sanitaria de sus empleados y clientes y, en el aspecto financiero, preservar su liquidez a corto plazo y prepararse para el futuro. Medidas de emergencia se han implementado rápidamente para reducir nuestros costos e inversiones. Saludo el compromiso excepcional de nuestros empleados, que están dando lo mejor de sí mismos en estos tiempos difíciles, particularmente los equipos operativos que están permitiendo los vuelos de repatriación de nuestros conciudadanos, así como el transporte de equipos médicos a Francia y los Países Bajos. Ahora es más claro que nunca que se necesita el apoyo de nuestros gobiernos holandés y francés para cumplir con nuestros requisitos de efectivo y permitirnos continuar nuestras operaciones una vez que la crisis haya terminado. Las conversaciones con ellos y socios financieros están en curso, y estoy seguro de su disposición a apoyarnos y al futuro del Grupo Air France-KLM, un jugador clave para el empleo y las economías más grandes de nuestras dos naciones, cuyas banderas ondean nuestras aerolíneas el mundo y confiamos en su disposición a apoyarnos y al futuro del Grupo Air France-KLM, un jugador clave para el empleo y las economías más grandes de nuestras dos naciones, cuyas banderas ondean nuestras aerolíneas en todo el mundo y confío en su disposición a apoyarnos y al futuro del Grupo Air France-KLM, un jugador clave para el empleo y las economías más grandes de nuestras dos naciones, cuyas banderas ondean nuestras aerolíneas en todo el mundo», dijo Benjamin Smith, Director Ejecutivo de Air France-KLM.

Desde el comienzo de la crisis del COVID-19, el Grupo ha implementado medidas adecuadas para proteger a sus pasajeros y personal, así como para preservar su sostenibilidad financiera. En vista de las medidas cada vez más estrictas tomadas por muchos países, incluidas las restricciones a las oportunidades de viaje o el cierre de fronteras, el Grupo Air France-KLM ha reducido drásticamente su actividad de vuelo, que en los próximos meses debería ser inferior al 10% del nivel del año pasado. AW-Icon Paragraph-01

AW-Fri.fr_711Governments of Europe prepare rescue

European governments would nationalize airlines

Following abrupt market changes in the commercial aviation and tourism sector, the governments of Europe are preparing to plan a rescue of the airlines so that they can continue their existence. Although not all governments will be able to cope with airline bailouts, many will be hit by the effects of the Coronavirus pandemic.

Alitalia case

alitalia-logo-2015After many twists and turns to get a purchase offeror regarding Alitalia airline, the pandemic effect has brought a hinge turn to the strategies of the Italian airline. This lethal blow directly affects the capital of the world’s airlines; But in the case of Alitalia, it has brought an opportunity for the Italian Government to carry out a rescue after its nationalization as the only alternative present for the Italian airline.

Alitalia in bankruptcy since May 2017, has not been able to get an offeror who showed a strong commitment to acquire the company. On Monday, April 6, 2020, by law, the Government has promulgated the injection approval of 25,000 million Euros to articulate the crisis in the airline sector. The Ministry of Economy and Finance will assume control of the airlines Alitalia and Alitalia Cityline S.p.A.

The Italian Government had closed the offer of interested parties for Alitalia on March 18, 2020, as the deadline to rescue the group, establishing a cap on May 31, 2020, as the deadline for the sale of Alitalia. For now, the winds of change will allow the airline to be renationalized, giving a complete turnaround to the future of the Italian flag carrier.

Air France-KLM Group

1000px-Air_France-KLM.svgThe Air France-KLM group has submitted to the respective states the claim for aid to combat the impact of the Coronavirus pandemic. The members of the Board of the Air France-KLM group will participate in the effort in accordance with the measures applicable to the employees of both companies to reduce their remuneration.

«As the crisis continues, conditions for a recovery remain uncertain, both in terms of our air operations, and more generally in terms of the economic recovery and demand schedule. Our best current estimates, which incorporate the measures mentioned above, show that in the absence of additional financing, a liquidity requirement is expected in the third quarter of 2020», they express from Air France-KLM Group.

Air France and KLM have entered into in-depth talks with their respective governments and financial institutions to provide the resources that will enable them to secure and maintain adequate levels of liquidity for all means, in particular within the framework of the European Commission’s Temporary Framework on State aid in force published on March 19, 2020. At this stage, given the various options currently being considered and the quality of discussions with the two states and financial institutions, the Air France-KLM Group is confident that it will be able to obtain additional financing to meet with all its future financial obligations and enable it to ensure the recovery of its activity beyond the current crisis.

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«We are facing an unprecedented crisis affecting the airline industry without exception, which is causing great uncertainty about the prospects for air transport. Since the beginning of this crisis, the Air France-KLM Group has done everything possible to guarantee the health security of its employees and customers and, financially, preserve its liquidity in the short term and prepare for the future. emergencies have been rapidly implemented to reduce our costs and investments. I salute the exceptional commitment of our employees, who are doing their best in these difficult times, particularly the operational teams that are allowing the repatriation flights of our fellow citizens, as well as transporting medical equipment to France and the Netherlands It is now clearer than ever that the support of our Dutch and French governments is needed to meet our cash requirements and allow us to continue our operations once the crisis is over. conversations with them and financial partners are ongoing, and I am confident of their willingness to support us and the future of the Air France-KLM Group, a key player for employment and the largest economies of our two nations, whose flags fly our airlines around the world and we are confident in their readiness to support us and the future of the Air France-KLM Group, a key player for jobs and the largest economies of our two nations, whose flags fly our airlines around the world. And I am confident in your readiness to support us and the future of the Air France-KLM Group, a key player for employment and the larger economies of our two nations, whose flags fly our airlines around the world», said Benjamin Smith, Executive Director of Air France-KLM.

Since the beginning of the COVID-19 crisis, the Group has implemented adequate measures to protect its passengers and personnel, as well as to preserve its financial sustainability. In view of the increasingly stringent measures taken by many countries, including restrictions on travel opportunities or the closure of borders, the Air France-KLM Group has drastically reduced its flight activity, which in the coming months should be less at 10% of last year’s level. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Alitalia.com / Airgways.com
AW-POST: 202004101847AR

A\W   A I R G W A Y S ®

EEUU declara rescatar sus aerolíneas

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW-Americam_70066AW | 2020 04 10 18:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

La Administración Trump apoya compromiso de rescate de aerolíneas de Estados Unidos

El Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha expresado el Viernes 10/04 por medio de Twitter que se deben salvar las aerolíneas del país, mientras su gobierno se prepara para informar al sector este fin de semana sobre los términos de una ayuda por un monto de US$ 32.000 millones de dólares para compensar el impacto de la pandemia del Coronavirus.

El Presidente Donald Trump en un retuit de un artículo de un comentarista de Fox News Channel sobre el rescate a las aerolíneas, escribió: «No es bueno (…), pero es lo que es. ¡Hay que salvar las aerolíneas!». El fuerte compromiso de la actual Administración permitirá palear la situación del sector del mercado aéreo en Estados Unidos. Las perspectivas de las compañías con respecto a las ayudas bajo el paraguas de la Ley CARES permitirá atender las urgencias de pagos a empleados y compromisos a corto plazo; permitiendo observarse a futuro una fuerte restructuración después de las inyecciones de capital por parte del Estado. AW-Icon AW001

AW-Theguardian_7006The US declares to rescue its airlines

Trump Administration Supports U.S. Airline Rescue Commitment

The President of the United States, Donald Trump, expressed on Friday 10/04 through Twitter that the country’s airlines must be saved, while his government prepares to inform the sector this weekend about the terms of aid for amount of US $ 32,000 million to offset the impact of the Coronavirus pandemic.

President Donald Trump, in a retweet of an article by a Fox News Channel commentator on the airline bailout, wrote: «It is not good (…), but it is what it is. Airlines must be saved!». The strong commitment of the current Administration will enable the situation of the aviation market sector in the United States to be overcome. The companies’ perspectives regarding aid under the umbrella of the CARES Law will allow to attend to urgent payments to employees and short-term commitments; allowing a strong restructuring to be observed in the future after capital injections by the State. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202004101800AR

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