Las aerolíneas españolas Air Europa e Iberojet habían establecido una alianza intentando formalizarla en dos fechas el 2 y el 17 de Mayo de 2022, pero no se han cumplido y se desconoce cuándo será la puesta en marcha. La aerolínea de la firma Ávoris se encuentra establecida en la T1 de Barajas, a donde se ha trasladado para coincidir con Air Europa.
La alianza estratégica suscrita por Iberojet y Air Europa no termina de despegar. Después del cambio de Terminal Aérea de la T4 a la T1 de Madrid/Barajas de la aerolínea de Iberojet, ambas compañías se apresuraron a anunciar que habían firmado un acuerdo interline, lo que justificaba el cambio. En un comunicado emitido el 20 de Abril de 2022, Iberojet y Air Europa divulgaban que la puesta en funcionamiento de la alianza sería el 02/05. Sin embargo, este plazo no se ha cumplido por motivos ajenos a Iberojet, explica Ávoris. El motivo del retraso fue la imposibilidad de realizar el cambio de terminal en la fecha prevista.
Tras este primer contratiempo, la aerolínea comunicó que su acuerdo interline se estrenaría el 1/05, coincidiendo con el cambio de terminal. No obstante, ha pasado más de una semana desde entonces y, aunque Iberojet ha empezado a operar en la T4, sigue sin poner a la venta los billetes de Air Europa. Ávoris han declinado realizar comunicados, pero fuentes de la compañía explican que el retraso en la puesta a punto se debe a problemas informáticos que de momento impiden comercializar los billetes de Air Europa en la web de Iberojet. La compañía espera poder empezar a lo largo del mes de Junio 2022 como fecha estimativa.
Una vez que se active la alianza, Iberojet y Air Europa ofrecerán sus vuelos en conjunto, con todo el trayecto emitido en un solo billete. La maleta será facturada en origen hasta el destino final: Punta Cana, Cancún, La Habana, Varadero, San José (Costa Rica) y Los Cabos (México), desde y hasta trece destinos en España y otros once europeos operados por Air Europa.
Iberojet-Air Europa alliance delayed
Difficulties alliance between Spanish airlines
The Spanish airlines Air Europa and Iberojet had established an alliance trying to formalize it on two dates on May 2 and 17, 2022, but they have not been fulfilled and it is unknown when the start-up will be. The Ávoris signature airline is established at Barajas T1, where it has moved to coincide with Air Europa.
The strategic alliance signed by Iberojet and Air Europa has not yet taken off. After the change of Air Terminal from T4 to T1 in Madrid/Barajas by the Iberojet airline, both companies were quick to announce that they had signed an interline agreement, which justified the change. In a statement issued on April 20, 2022, Iberojet and Air Europa disclosed that the start-up of the alliance would be on 05/02. However, this deadline has not been met for reasons beyond Iberojet, explains Ávoris. The reason for the delay was the impossibility of changing the terminal on the scheduled date.
After this first setback, the airline announced that its interline agreement would be launched on 05/01, coinciding with the change of terminal. However, more than a week has passed since then and, although Iberojet has started operating in T4, it still does not put Air Europa tickets on sale. Ávoris have declined to make any announcements, but company sources explain that the delay in the set-up is due to computer problems that currently prevent Air Europa tickets from being marketed on the Iberojet website. The company hopes to be able to start throughout the month of June 2022 as an estimated date.
Once the alliance is activated, Iberojet and Air Europa will offer their flights together, with the entire route issued in a single ticket. The suitcase will be checked in from origin to final destination: Punta Cana, Cancún, Havana, Varadero, San José (Costa Rica) and Los Cabos (Mexico), from and to thirteen destinations in Spain and another eleven European destinations operated by Air Europa.
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Los accionistas de Avianca Airlines y GOL Linhas Aéreas acordaron crear una estructura de holding denominada Abra Group Limited, que esperan los ayude a posicionar a estas compañías como líderes en el mercado aéreo de América Latina. La movida está sujeta a las aprobaciones de los entes reguladores, pero se espera que reciba luz verde para el segundo semestre del año 2022. El tablero de ajedrez de las aerolíneas en Latinoamérica se está moviendo en la post-pandemia que ha golpeado la rentabilidad y las ha obligado a realizar reorganizaciones, alianzas y fusiones para no morir en el intento. Bajo ese escenario se conoció la nueva jugada de Avianca para reducir costos y consolidar su operación en el mercado aéreo internacional, un nuevo holding regional junto a la compañía brasileña GOL.
Las aerolíneas mantendrían sus marcas, talentos y equipos de manera independiente. El Grupo Abra también informó, a través de un comunicado de prensa, que tendría una inversión minoritaria en la aerolínea Sky Airline en Chile, lo que podría dar señales de otra posible expansión de Avianca a través de una unión con la low cost chilena. Avianca asegura que este nuevo holding beneficiará a los clientes a través de un fuerte programa de lealtad y una estructura de costos más eficiente que permitiría precios bajos, una red de rutas que promovería la conectividad directa entre destinos, conexiones prácticas, más destinos y más frecuencias de vuelos.
La nueva estrategia de Avianca se suma al anuncio, de hace menos de un mes, en el que informaba su compra del 100% de las acciones de Viva Air, la aerolínea de bajo costo que opera en Colombia. Esto implica que esa compañía también estará bajo el paraguas del grupo, que tendrá los derechos económicos de las operaciones de Viva en Colombia y Perú, aunque no la controlaría.
Por lo pronto, se supo que las tres aerolíneas Avianca, GOL y SKY mantendrán sus marcas, talento y equipos de manera independiente. “Nuestra visión es crear un grupo de aerolíneas capaz de enfrentar los desafíos del siglo XXI y que mejore la experiencia de volar para nuestros clientes, empleados, aliados y comunidades en donde operamos”, dijo Roberto Kriete, el mayor accionista de Avianca y quien ahora será el Presidente de la Junta Directiva del Grupo Abra.
Avianca, que tiene más de 102 años de operaciones continuas, es líder en Colombia, Ecuador y Centroamérica. La compañía informa que opera 130 rutas, 3.800 vuelos semanales y una flota de 110 aviones Airbus 320 y Boeing 787 Dreamliner, con conexión a alrededor de 65 destinos tanto en América como Europa. GOL Líneas Aéreas es la aerolínea más grande de Brasil y líder en los segmentos corporativo y de ocio. Desde que se fundó en 2001, ha sido una aerolínea de bajo costo. Hoy, informa la empresa, opera una flota estandarizada de 142 aviones Boeing 737 para atender 157 rutas, 11 de ellas internacionales. Viva Air tiene 23 aviones Airbus A320. Esta cifra sumada a los 142 de GOL y los 110 de Avianca serían 275, lo que acerca al grupo a los 335 aviones operados por LATAM Airlines, que aún sigue liderando el mercado en cuanto a número de aeronaves. Además de que tiene la flota más grande, LATAM Airlines seguiría siendo la líder de la región por su participación en el mercado latino que es de 15,3%, mientras que la cuota de GOL y de Avianca es de 10,1%. Sin embargo, para entender el alcance del nuevo grupo, hay que destacar que Abra entraría a formar parte del top 20 de las aerolíneas más importantes del mundo, teniendo en cuenta que American Airlines tiene 965 aviones y la número 20 que es Air France tiene 206 unidades.
Holding Avianca-GOL
Details of the new air group in Latin America
The shareholders of Avianca Airlines and GOL Linhas Aéreas agreed to create a holding structure called Abra Group Limited, which they hope will help position these companies as leaders in the Latin American air market. The move is subject to regulatory approvals, but it is expected to receive the green light for the second half of 2022. The airline chessboard in Latin America is moving in the post-pandemic that has hit profitability and It has forced them to carry out reorganizations, alliances and mergers so as not to die trying. Under this scenario, the new move by Avianca to reduce costs and consolidate its operation in the international air market, a new regional holding together with the Brazilian company GOL, became known.
The airlines would independently maintain their brands, talent and equipment. The Abra Group also reported, through a press release, that it would have a minority investment in the airline Sky Airline in Chile, which could signal another possible expansion of Avianca through a union with the Chilean low cost airline. Avianca assures that this new holding company will benefit customers through a strong loyalty program and a more efficient cost structure that would allow low prices, a route network that would promote direct connectivity between destinations, practical connections, more destinations and more frequencies of flights.
Avianca’s new strategy is added to the announcement, less than a month ago, in which it reported its purchase of 100% of the shares of Viva Air, the low-cost airline that operates in Colombia. This implies that this company will also be under the umbrella of the group, which will have the economic rights of Viva’s operations in Colombia and Peru, although it will not control it.
For now, it was learned that the three airlines Avianca, GOL and SKY will maintain their brands, talent and equipment independently. «Our vision is to create a group of airlines capable of facing the challenges of the 21st century and that improves the flying experience for our customers, employees, allies and communities where we operate», said Roberto Kriete, Avianca’s largest shareholder and who now will be the Chairman of the Board of Directors of Grupo Abra.
Avianca, which has more than 102 years of continuous operations, is a leader in Colombia, Ecuador and Central America. The company reports that it operates 130 routes, 3,800 weekly flights and a fleet of 110 Airbus 320 and Boeing 787 Dreamliner aircraft, connecting to around 65 destinations in both America and Europe. GOL Líneas Aéreas is the largest airline in Brazil and a leader in the corporate and leisure segments. Since it was founded in 2001, it has been a low-cost airline. Today, the company reports, it operates a standardized fleet of 142 Boeing 737 aircraft to serve 157 routes, 11 of them international. Viva Air has 23 Airbus A320 aircraft. This figure added to the 142 of GOL and the 110 of Avianca would be 275, which brings the group closer to the 335 aircraft operated by LATAM Airlines, which still leads the market in terms of number of aircraft. In addition to having the largest fleet, LATAM Airlines would continue to be the leader in the region due to its participation in the Latin market, which is 15.3%, while the share of GOL and Avianca is 10.1%. However, to understand the scope of the new group, it should be noted that Abra would become part of the top 20 of the most important airlines in the world, taking into account that American Airlines has 965 aircraft and number 20, which is Air France, has 206 units.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Avianca.com / Voegol.com.br / Airgways.com AW-POST: 202205180108AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Primera alianza mundial festeja sus veinticinco aniversarios
Star Alliance y sus veintiséis aerolíneas miembro celebraron el 25° aniversarios de la primera alianza mundial de aerolíneas el pasado Sábado 14 de Mayo de 2022. Esta audaz visión se estableció en 1997 sobre la base de una propuesta de valor para el cliente de alcance global, reconocimiento mundial, y un servicio impecable. Actualmente, la alianza continúa aprovechando la tecnología para fomentar una experiencia armoniosa para los clientes.
Un ensayo aproximado como alianzas se ha visto reflejado con la SAS Group de los países miembros de la Región Escandinavia, pero esa alianza es formada por varios países miembros constitutivos de la compañía que se conforman de Dinamarca, Suecia y Noruega reflejando una particularidad especial de compartir una misma compañía para estos países, mientras que las alianzas actuales han sido diseñadas para compartir redes aéreas de diferentes aerolíneas para conformar una verdadera alianza de alcance mundial.
“Reflexionamos sobre los éxitos de Star Alliance al unir a las principales aerolíneas mundiales, con la mirada puesta firmemente en un futuro en el que el cliente sigue estando en el centro de nuestro trabajo y de nuestra red global. Estoy muy entusiasmado con las innovaciones lideradas por Star Alliance y nuestras aerolíneas miembros, teniendo como objetivo ser la alianza de aerolíneas más avanzada a nivel digital, brindando experiencias de viaje perfectas con una propuesta de lealtad única. Este año, esperamos desarrollar la conectividad sin interrupciones, así como nuevas innovaciones digitales y móviles, y emocionantes ofertas pioneras en la industria que de seguro los clientes leales de nuestras aerolíneas miembros agradecerán”, dijo Jeffrey Goh, director ejecutivo de Star Alliance.
Junto con el hito del aniversario, Star Alliance y sus aerolíneas miembros lanzarán emocionantes campañas e innovaciones para los clientes bajo el nuevo lema de la marca “Juntos. Mejor. Conectado». El nuevo eslogan de la marca captura la intención de fomentar mejores conexiones humanas a través de la red global de Star Alliance junto con una conectividad digital perfecta.
“Hemos definido la manera en que la Tierra se conecta durante años, y ahora más que nunca, es el momento de habilitar la tecnología para brindar viajes ininterrumpidos y deleitar a los clientes leales de nuestras aerolíneas miembro. Estoy feliz de que “Juntos. Mejor. Conectado.», nuestro nuevo eslogan, lo refleja con seriedad y también mira hacia el futuro. Nos motivará a hacerlo mejor”, dijo el Sr. Jeffrey Goh.
Entre los éxitos clave y las ofertas futuras en las que Star Alliance continúa innovando se encuentran: •La introducción un nuevo modelo de asociación que consolide el liderazgo de la red •El anuncio de la primera tarjeta de crédito de marca compartida en la industria en un mercado regional que ofrecerá a los clientes leales de las aerolíneas miembro la oportunidad de ganar millas y puntos con los gastos •La adopción de una declaración de sostenibilidad conjunta con los transportistas miembros para comprometerse con el objetivo de la industria de cero emisiones netas de carbono y los consiguientes esfuerzos conjuntos para la descarbonización •Star Alliance Biometrics, lanzado en 2020, ahora está disponible en cuatro aeropuertos principales: Frankfurt, Munich, Viena y Hamburgo. Este último se agregó en abril de 2022 •Expansión del Servicio de Conexión Digital para aumentar los centros de conexión de Star Alliance con el objetivo de ayudar a conectar a los pasajeros en los principales aeropuertos y las aerolíneas que los atienden. Este servicio está actualmente disponible en Londres Heathrow y pronto se expandirá a un hub europeo clave •Capacidad progresiva para reservar asientos y realizar un seguimiento de la ubicación del equipaje en vuelos de código compartido y viajes de múltiples aerolíneas a través de los canales digitales de las aerolíneas miembro •El galardonado salón de Star Alliance en Los Ángeles y otros salones premium en Ámsterdam, Roma, Río de Janeiro, Buenos Aires y París, con nuevas opciones de acceso pago que se implementarán progresivamente. •Colección y redención en línea de puntos y millas para vuelos de premio y mejoras en las veintiséis aerolíneas miembro
Las innovaciones de Star Alliance están respaldadas por una infraestructura tecnológica sólida y en constante evolución que integra a las aerolíneas miembro, junto con más de 50 estándares de prácticas comerciales y funciones de auditoría que colocan al cliente en el centro de la experiencia de viaje. Sobre esa base, la Alianza ha ganado repetidamente premios a la “Mejor Alianza de Aerolíneas”, incluidos las importantes premiaciones como World Travel Awards, Skytrax World Airline Awards y Air Transport Awards, que han reconocido su contribución positiva al futuro de los viajes aéreos.
Star Alliance celebrates 25 anniversaries
First world alliance celebrates its twenty-five anniversaries
Star Alliance and its twenty-six member airlines celebrated the 25th anniversary of the world’s first airline alliance on Saturday, May 14, 2022. This bold vision was established in 1997 based on a global customer value proposition, worldwide recognition, and impeccable service. Today, the alliance continues to leverage technology to foster a seamless experience for customers.
An approximate test as alliances has been reflected with the SAS Group of the member countries of the Estandinavia Region, but that alliance is formed by several constituent member countries of the company that are made up of Denmark, Sweden and Norway reflecting a special particularity of sharing the same company for these countries, while the current alliances have been designed to share air networks of different airlines to form a true alliance with a global reach.
“We reflect on the successes of Star Alliance in uniting the world’s leading airlines, with our sights firmly set on a future where the customer remains at the center of our work and our global network. I am very excited about the innovations led by Star Alliance and our member airlines, aiming to be the most digitally advanced airline alliance, delivering seamless travel experiences with a unique loyalty proposition. This year, we look forward to delivering seamless connectivity, new mobile and digital innovations and exciting industry-first offers that our member airlines’ loyal customers are sure to appreciate”, said Jeffrey Goh, CEO of Star Alliance.
In conjunction with the anniversary milestone, Star Alliance and its member airlines will launch exciting campaigns and innovations for customers under the new brand slogan “Together. Best. Connected.” The new brand slogan captures the intent to foster better human connections across the global Star Alliance network along with seamless digital connectivity.
“We’ve been defining how the Earth connects for years, and now, more than ever, is the time to enable the technology to deliver seamless travel and delight loyal customers of our member airlines. I am happy that “Together. Best. Connected”, our new slogan, reflects this seriously and also looks to the future. It will motivate us to do better”, said Mr. Jeffrey Goh.
Key successes and future offerings that Star Alliance continues to innovate on include: •The introduction of a new model of association that consolidates the leadership of the network •Announcement of the industry’s first co-branded credit card in a regional market that will offer loyal customers of member airlines the opportunity to earn miles and points on spending •Adopting a joint sustainability statement with member carriers to commit to the industry goal of net zero carbon emissions and subsequent joint decarbonization efforts •Star Alliance Biometrics, launched in 2020, is now available at four major airports: Frankfurt, Munich, Vienna and Hamburg. The latter was added in April 2022 •Expansion of the Digital Connection Service to increase Star Alliance connection centers with the aim of helping to connect passengers in the main airports and the airlines that serve them. This service is currently available at London Heathrow and will soon be expanded to a key European hub. •Progressive ability to reserve seats and track baggage location on codeshare flights and multi-airline travel through member airlines’ digital channels •The award-winning Star Alliance lounge in Los Angeles and other premium lounges in Amsterdam, Rome, Rio de Janeiro, Buenos Aires and Paris, with new paid access options to be rolled out progressively. •Online collection and redemption of points and miles for award flights and upgrades on twenty-six member airlines
Star Alliance innovations are supported by a robust and evolving technology infrastructure that integrates member airlines, along with more than 50 business practice standards and audit features that put the customer at the center of the travel experience. On that basis, the Alliance has repeatedly won “Best Airline Alliance” awards, including major accolades such as the World Travel Awards, the Skytrax World Airline Awards and the Air Transport Awards, which have recognized its positive contribution to the future of air travel.
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Spirit Airlines planea votar oferta de fusión con Frontier Airlines
Los accionistas de Spirit Airlines están programados para votar el 10 de Junio de 2022 sobre una oferta de compra valorada en US$ 2.9 mil millones de Frontier Airlines. Los accionistas votarán, en efecto, si aceptan la oferta de Frontier Airlines y rechazan una oferta más alta de JetBlue Airways. La reunión especial fue detallada en una presentación regulatoria de Spirit y Frontier. JetBlue no hizo comentarios de inmediato el Miércoles 11/05.
La junta de Spirit apoya el acuerdo de Frontier debido a la incertidumbre sobre la capacidad de JetBlue para obtener la aprobación de su oferta de US$ 3.6 mil millones de los reguladores antimonopolio. Los accionistas de Spirit obtendrían más efectivo de la oferta de JetBlue. Sin embargo, la propuesta de Frontier daría a los accionistas de Spirit el 48.5 por ciento de las acciones de una aerolínea combinada, lo que significa que podrían salir adelante si las acciones de la nueva compañía aumentan de valor.
Tanto Frontier como JetBlue dicen que adquirir Spirit les ayudaría a competir contra las cuatro aerolíneas dominantes del país. JetBlue eliminaría a Spirit como una llamada aerolínea de ultra bajo costo, mientras que Frontier no lo haría. El Departamento de Justicia de estados Unidos y varios estados ya han demandado para bloquear una asociación regional de JetBlue con American Airlines con el argumento de que reduce la competencia.
Spirit would vote merger 06/2022
Spirit Airlines plans to vote on merger offer with Frontier Airlines
Spirit Airlines shareholders are scheduled to vote June 10, 2022 on an offer to buy Frontier Airlines valued at US$ 2.9 billion. Shareholders will, in effect, vote whether to accept Frontier Airlines’ offer and reject a higher offer from JetBlue Airways. The special meeting was detailed in a regulatory filing from Spirit and Frontier. JetBlue had no immediate comment on Wednesday 5/11.
Spirit’s board supports the Frontier deal because of uncertainty about JetBlue’s ability to win approval for its US$ 3.6 billion offer from antitrust regulators. Spirit shareholders would get more cash from the JetBlue offer. However, Frontier’s proposal would give Spirit shareholders 48.5 percent of the shares of a combined airline, meaning they could get by if the new company’s stock appreciates in value.
Both Frontier and JetBlue say acquiring Spirit would help them compete against the country’s four dominant carriers. JetBlue would eliminate Spirit as a so-called ultra low-cost airline, while Frontier would not. The US Justice Department and several states have already sued to block a regional partnership between JetBlue and American Airlines on the grounds that it reduces competition.
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La aerolínea brasileña GOL Linhas Aereas Inteligentes y la colombiana Avianca Airlines dijeron el Miércoles 11/05 que acordaron crear un holding llamado Abra Group, que controlará ambas firmas y reunirá sus marcas bajo un solo holding. Abra Group será co-controlado por los principales accionistas de Avianca Airlines y el accionista mayoritario de GOL Linhas Aéreas, ambas aerolíneas continuarán manteniendo marcas independientes, dijeron en un comunicado de prensa.
Abra Group se constituirá en Inglaterra y será propiedad conjunta de los principales accionistas de Avianca y MOBI FIA, accionista mayoritario de GOL Linhas Aéreas. Se espera que el acuerdo se cierre en la segunda mitad de 2022. Constantino de Oliveira Júnior, fundador de GOL, actuará como CEO de la nueva compañía, mientras que Roberto Kriete, actual Presidente del Consejo de Avianca, se convertirá en el Presidente de Abra Group. Adrian Neuhauser, CEO de Avianca, y Richard Lark, CFO de GOL Linhas Aéreas, actuarán como Co-Presidentes.
Las dos aerolíneas mantendrán sus propias marcas y continuarán operando de forma independiente. Esto también se aplica a las subsidiarias de Avianca, incluida la recientemente adquirida Viva Air. Avianca fue fundada en 1919, lo que la convierte en una de las aerolíneas más antiguas del mundo. Gol Linhas Aéreas Inteligentes comenzó a operar en 2001 y desde entonces se ha convertido en una de las tres principales aerolíneas de Brasil, compitiendo con Latam Brasil y Azul Linhas Aéreas.
GOL-Avianca synergy
GOL and Avianca create holding company Abra Group
The Brazilian airline GOL Linhas Aéreas Inteligentes and the Colombian Avianca Airlines said on Wednesday 05/11 that they agreed to create a holding company called Abra Group, which will control both companies and bring their brands together under a single holding company. Abra Group will be co-controlled by the main shareholders of Avianca Airlines and the majority shareholder of GOL Linhas Aéreas, both airlines will continue to maintain independent brands, they said in a press release.
Abra Group will be incorporated in England and will be jointly owned by the main shareholders of Avianca and MOBI FIA, the majority shareholder of GOL Linhas Aéreas. The deal is expected to close in the second half of 2022. Constantino de Oliveira Júnior, founder of GOL, will serve as CEO of the new company, while Roberto Kriete, current Chairman of the Board of Avianca, will become Chairman of Abra Group. Adrian Neuhauser, CEO of Avianca, and Richard Lark, CFO of GOL Linhas Aéreas, will act as Co-Chairmen.
The two airlines will maintain their own brands and continue to operate independently. This also applies to Avianca’s subsidiaries, including the recently acquired Viva Air. Avianca was founded in 1919, making it one of the oldest airlines in the world. Gol Linhas Aéreas Inteligentes began operations in 2001 and has since become one of the top three airlines in Brazil, competing with Latam Brasil and Azul Linhas Aéreas.
Sinergia GOL-Avianca
GOL e Avianca criam holding do Grupo Abra
A companhia aérea brasileira GOL Linhas Aéreas Inteligentes e a colombiana Avianca Airlines anunciaram nesta Quarta-feira 11/05 que concordaram em criar uma holding chamada Grupo Abra, que controlará as duas empresas e reunirá suas marcas em uma única holding. O Grupo Abra será co-controlado pelos principais acionistas da Avianca Airlines e pelo acionista majoritário da GOL Linhas Aéreas, ambas as companhias aéreas continuarão mantendo marcas independentes, disseram em comunicado à imprensa.
O Grupo Abra será incorporado na Inglaterra e será de propriedade conjunta dos principais acionistas da Avianca e da MOBI FIA, acionista majoritária da GOL Linhas Aéreas. A conclusão do negócio está prevista para o segundo semestre de 2022. Constantino de Oliveira Júnior, fundador da GOL, será o CEO da nova empresa, enquanto Roberto Kriete, atual presidente do Conselho de Administração da Avianca, será o presidente do Grupo Abra. Adrian Neuhauser, CEO da Avianca, e Richard Lark, CFO da GOL Linhas Aéreas, atuarão como Co-Chairmen.
As duas companhias aéreas manterão suas próprias marcas e continuarão operando de forma independente. Isso também se aplica às subsidiárias da Avianca, incluindo a recém-adquirida Viva Air. A Avianca foi fundada em 1919, tornando-se uma das companhias aéreas mais antigas do mundo. A Gol Linhas Aéreas Inteligentes iniciou suas operações em 2001 e desde então se tornou uma das três principais companhias aéreas do Brasil, competindo com Latam Brasil e Azul Linhas Aéreas.
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JetBlue Airways ha ofertado una nueva propuesta de compra de la aerolínea Spirit Airlines con sede en el Estado de Florida (FL). La nueva oferta es superior y mejor para Spirit que la de Frontier Airlines lo que permitiría abaratar más las tarifas de las rutas aéreas a destinos como el Caribe.
Después de que la aerolínea de ultra bajo costo Spirit Airlines rechazara la oferta de compra por parte de JetBlue Airways —y asegurara preferir la fusión con Frontier Airlines—, la compañía de JetBlue Airways ha decidido no rendirse en busca de una segunda propuesta de compra a Spirit Airlines para una adquisición con una oferta superior. En el marco de la nueva oferta, el precio por acción de la nueva oferta no ha variado de la propuesta anterior: US$ 33 Dólares por título. El único cambio entre las ofertas es en la prima sobre el precio de la acción. La oferta inicial del 05/04 ofreció entonces una prima del 52% sobre el precio de las acciones de Spirit Airlines sin alterar el 4 de Febrero de 2022 (antes de la oferta de Frontier) y una prima del 50% sobre el precio de cierre de las acciones de Spirit el 4 de Abril de 2022. La oferta de 5 de Mayo de 2022 ofrece una prima del 47% sobre el precio de las acciones de Spirit sin alterar el 29 de Abril de 2022 y una prima del 52% sobre el precio de cierre de las acciones de Spirit el 4 de febrero de 2022 (último día antes de la oferta de Frontier).
Según ha informado JetBlue, la nueva oferta es superior y mejor para Spirit que la de Frontier. Además, la aerolínea azul contradice a la junta directiva de Spirit al alegar que lo que denominan ‘efecto JetBlue’ es más efectivo que las aerolíneas de ultra bajo costo para reducir las tarifas de las aerolíneas tradicionales. Spirit y Frontier son consideradas ultra low cost, mientras que JetBlue es de bajo costo. Actualmente, las tres compañías operan rutas al Caribe y Latinoamérica que podrían verse afectadas por la operación de venta o fusión.
JetBlue Airways rechaza, una vez más, desvincularse de la Northeast Alliance (NEA), es decir, su alianza con American Airlines. Por el contrario, JetBlue ofrece un paquete de soluciones a Spirit Airlines para combatir esta incompatibilidad de asociaciones: la venta de todos los activos de Spirit en Nueva York, Boston y otros aeropuertos estadounidenses para que JetBlue no aumente su presencia en los aeródromos cubiertos por la NEA.
JetBlue launches new Spirit offer
JetBlue Airways again offers proposed purchase
JetBlue Airways has offered a new proposal for the purchase of the airline Spirit Airlines based in the State of Florida (FL). The new offer is higher and better for Spirit than that of Frontier Airlines, which would allow lower fares on air routes to destinations such as the Caribbean.
After the ultra-low-cost airline Spirit Airlines rejected the purchase offer by JetBlue Airways —and claimed to prefer the merger with Frontier Airlines—, the JetBlue Airways company has decided not to give up in search of a second purchase proposal to Spirit Airlines for an acquisition with a superior offer. Within the framework of the new offer, the price per share of the new offer has not changed from the previous proposal: US$ 33 per share. The only change between the offers is in the premium over the share price. The initial 04/05 offering then offered a 52% premium to the unchanged Spirit Airlines share price on February 4, 2022 (prior to the Frontier offering) and a 50% premium to the closing price. of Spirit stock on April 4, 2022. The May 5, 2022 offering offers a 47% premium over the unchanged Spirit stock price on April 29, 2022 and a 52% premium over the Spirit stock closing price on February 4, 2022 (last day before Frontier’s offering).
As reported by JetBlue, the new offer is higher and better for Spirit than Frontier’s. In addition, the blue airline contradicts the board of directors of Spirit by claiming that what they call the ‘JetBlue effect’ is more effective than ultra-low-cost airlines in reducing the fees of traditional airlines. Spirit and Frontier are considered ultra low cost, while JetBlue is low cost. Currently, the three companies operate routes to the Caribbean and Latin America that could be affected by the sale or merger operation.
JetBlue Airways refuses, once again, to disassociate itself from the Northeast Alliance (NEA), that is, its alliance with American Airlines. Instead, JetBlue is offering a package of solutions to Spirit Airlines to combat this incompatibility of associations: the sale of all of Spirit’s assets in New York, Boston and other US airports so that JetBlue does not increase its presence at airfields covered by the NEA.
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AW | 2022 05 04 10:22 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
Junta Directiva Spirit Airlines rechaza oferta compra de JetBlue
Spirit Airlines enfrenta ofertas de adquisición de Frontier Airlines y JetBlue Airways. Spirit Airlines, con sede en Miramar en el sur de la Florida (FL), anunció el Lunes 02/05 que su Junta Directiva sigue respaldando la oferta de adquisición de Frontier Airlines, por un valor de US$ 2.900 millones de Dólares, tras determinar que una propuesta competidora no solicitada de JetBlue Airways, de US$ 3.600 millones, es un acuerdo inferior. Spirit dijo que sus directores llegaron a la conclusión, tras consultar con asesores legales y financieros, que la oferta sorpresa de JetBlue, con sede en Nueva York, no es razonablemente capaz de consumarse.
La decisión de la Junta Directiva de Spirit Airlines ha sido unánime. Spirit emplea a 3.400 trabajadores en el sur de la Florida y es la mayor compañía aérea en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood, según el tráfico de pasajeros de Febrero 2022, seguida por JetBlue Airways, Southwest Airlines y Delta Ai Lines.
En una carta enviada a JetBlue, el Presidente de Spirit Airlines, Mac Gardner, dijo que la oferta de la aerolínea de descuento rival tenía un nivel inaceptable de riesgo de cierre que los accionistas tendrían que asumir. “La Junta sigue creyendo que la transacción pendiente con Frontier representa la mejor oportunidad para maximizar el valor y recomienda que los accionistas de Spirit adopten el acuerdo de fusión con Frontier”, dijo Spirit en un comunicado. JetBlue Airways hizo su oferta no solicitada de US$ 33 por acción para adquirir Spirit en Abril 2022, dos meses después de que Spirit Airlines anunciara que planeaba fusionarse con su competidor Frontier Airlines, con sede en Denver (CO). JetBlue dijo el Lunes 02/05 que ofrecía a Spirit una comisión de ruptura de US$ 200 millones, si los reguladores federales bloqueaban su adquisición de la aerolínea del Condado Broward por razones de antimonopolio. Sin embargo, eso no convenció a la Junta Directiva de Spirit.
La fusión Spirit-Frontier o Spirit-JetBlue crearía la quinta mayor aerolínea del país. Ambos acuerdos consolidarían el mercado, pero ninguna de las dos combinaciones se acercaría al tamaño de las cuatro grandes aerolíneas de Estados Unidos: American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines.
Perspectivas Spirit-Frontier
Spirit Airlines dijo que espera cerrar el acuerdo con Frontier Airlines en el segundo semestre de 2022. Los reguladores federales tendrían que aprobar cualquier acuerdo entre Spirit y una aerolínea asociada. Esa evaluación llevaría al menos entre 18 y 24 meses. Cuando se anunció el acuerdo con Frontier el 7 de Febrero de 2022, las aerolíneas dijeron que una vez completado el acuerdo, Frontier controlaría el 51.5% de las acciones de Spirit, dejando a los analistas e inversionistas especulando que Frontier surgiría como la aerolínea dominante.
Spirit Airlines is facing takeover bids from Frontier Airlines and JetBlue Airways. Spirit Airlines, based in Miramar in South Florida (FL), announced on Monday 05/02 that its Board of Directors continues to support the offer to acquire Frontier Airlines, worth US$ 2.9 billion, after determining that a competing unsolicited US$ 3.6 billion proposal from JetBlue Airways is an inferior deal. Spirit said its directors have concluded, after consulting with legal and financial advisers, that the surprise offer from New York-based JetBlue is not reasonably capable of being consummated.
The decision of the Board of Directors of Spirit Airlines has been unanimous. Spirit employs 3,400 workers in South Florida and is the largest carrier at Fort Lauderdale-Hollywood International Airport, based on February 2022 passenger traffic, followed by JetBlue Airways, Southwest Airlines and Delta Ai Lines.
In a letter sent to JetBlue, Spirit Airlines Chairman Mac Gardner said the rival discount airline’s offer had an unacceptable level of closing risk that shareholders would have to take. “The Board continues to believe that the pending transaction with Frontier represents the best opportunity to maximize value and recommends that Spirit shareholders adopt the Frontier merger agreement”, Spirit said in a statement. JetBlue Airways made its unsolicited US$ 33 per share offer to acquire Spirit in April 2022, two months after Spirit Airlines announced it planned to merge with Denver (CO)-based competitor Frontier Airlines. JetBlue said on Monday 05/02 that it was offering Spirit a US$ 200 million breakup fee if federal regulators blocked its acquisition of the Broward County airline for antitrust reasons. However, that did not convince the Spirit Board of Directors.
The Spirit-Frontier or Spirit-JetBlue merger would create the fifth largest airline in the country. Both deals would consolidate the market, but neither combination would approach the size of America’s Big Four carriers: American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines and Southwest Airlines.
Spirit-Frontier Perspectives
Spirit Airlines said it expects to close the deal with Frontier Airlines in the second half of 2022. Federal regulators would have to approve any deal between Spirit and a partner airline. That evaluation would take at least 18 to 24 months. When the deal with Frontier was announced on February 7, 2022, the airlines said that upon completion of the deal, Frontier would control 51.5% of Spirit stock, leaving analysts and investors to speculate that Frontier would emerge as the dominant airline.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.com / Flyfrontier.com / Jetblue.com / Ryan Patterson / Airgways.com AW-POST: 202205041022AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Delta se asociará aerolínea regional australiana REX
Delta Air Lines y la aerolínea regional australiana REX Airlines han alcanzado un acuerdo para una asociación para acceder a las redes de servicios de ambas líneas aéreas. Los pasajeros de REX (Regional Express) en toda Australia podrán conectarse a la red de Delta en una sola reserva al unirse a los servicios Sydney—Los Ángeles de la aerolínea estadounidense, dijo el Vicepresidente de REX, John Sharp. Los vuelos de Delta a Sydney pueden conectarse a más de sesenta rutas REX en Australia. Los clientes de la aerolínea australiana también serán elegibles para tarifas preferenciales con Delta.
REX Airlines planea introducir pronto un programa de lealtad que se vinculará con el de la aerolínea estadounidense. En última instancia, los viajeros frecuentes de REX deberían poder acceder a las salas VIP de Delta en Estados Unidos y usar millas aéreas para comprar vuelos de Delta.
Regional Express Holdings Ltd., conocida formalmente como REX, tiene un valor de mercado de solo US$ 97 millones de Dólares. Un vínculo con Delta que tiene un valor de US$ 28 mil millones, le da músculo de marca a la nueva estrategia de REX de volar rutas australianas dominadas actualmente por Qantas Airways.
El acuerdo significa que REX pronto tendrá acceso a una red en el extranjero, salas VIP en los aeropuertos más grandes de Australia y su propio programa de lealtad, dijo Sharp. «En el momento en que cubre esas cosas, ofrece a nuestros clientes nacionales el conjunto completo de servicios que cubre esas cosas, ofrece a nuestros clientes nacionales el conjunto completo de servicios que están buscando», dijo. Los servicios entre Delta y Rex comenzarán en el tercer trimestre de este año. Virgin Australia Holdings Ltd. terminó su asociación de más de 10 años con Delta en diciembre, optando por United Airlines Holdings Inc. en su lugar. Para finales de año 2022, Delta traerá unos 500 pasajeros al día a Sydney, una quinta parte de ellos podría tomar un vuelo de REX Airlines.
Rex es mejor conocido en Australia por servir a ciudades rurales con aviones de hélice en rutas donde hay poca competencia. El año pasado, comenzó a volar tramos populares como Melbourne—Sydney y Melbourne—Adelaide con aviones Boeing 737-800. Su negocio se ha visto afectado por las restricciones de viaje de Covid-19, así como por una guerra de precios con Qantas, su brazo de bajo costo Jetstar Airlines y Virgin Airlines Australia.
REX registró una pérdida de AU$ 36,7 millones de Dólares australianos/US$ 26,2 millones de Dólares en los últimos seis meses de 2021 desde una ganancia de US$ 9,9 millones de Dólares australianos el año anterior. La aerolínea planea expandir su flota de seis Boeing 737 hasta treinta agregando un avión cada dos o tres meses. La aerolínea planifica alcanzar una red completa que conecte las principales capitales estatales de Australia hacia el 2023.
Delta-REX association
Delta to partner Australian regional airline REX
Delta Air Lines and the Australian regional airline REX Airlines have reached an agreement for a partnership to access the service networks of both airlines. REX (Regional Express) passengers across Australia will be able to connect to Delta’s network in a single booking by joining the US carrier’s Sydney-Los Angeles services, REX Vice President John Sharp said. Delta flights to Sydney can connect to more than 60 REX routes in Australia. Customers of the Australian airline will also be eligible for preferential fares with Delta.
REX Airlines plans to soon introduce a loyalty program that will tie in with that of the US carrier. Ultimately, REX frequent flyers should be able to access Delta lounges in the United States and use airline miles to purchase Delta flights.
Regional Express Holdings Ltd., formally known as REX, has a market value of just US$97 million. A tie-up with Delta worth $28 billion lends brand muscle to REX’s new strategy of flying Australian routes currently dominated by Qantas Airways.
The deal means REX will soon have access to an overseas network, lounges at Australia’s biggest airports and its own loyalty program, Sharp said. «The moment it covers those things, it gives our domestic customers the full set of services that covers those things, it gives our domestic customers the full set of services that they’re looking for», he said. Services between Delta and Rex will begin in the third quarter of this year. Virgin Australia Holdings Ltd. ended its more than 10-year partnership with Delta in December, opting for United Airlines Holdings Inc. instead. By the end of 2022, Delta will bring about 500 passengers a day to Sydney, a fifth of whom could take a REX Airlines flight.
Rex is best known in Australia for serving rural towns with propeller planes on routes where there is little competition. Last year, it began flying popular stretches such as Melbourne-Sydney and Melbourne-Adelaide with Boeing 737-800 aircraft. Its business has been hit by Covid-19 travel restrictions as well as a price war with Qantas, its low-cost arm Jetstar Airlines and Virgin Airlines Australia.
REX posted a loss of AU$ 36.7 million Australian Dollars/US$ 26.2 million Dollars in the last six months of 2021 from a profit of US$ 9.9 million Australian Dollars the previous year. The airline plans to expand its fleet from six Boeing 737s to as many as thirty, adding one aircraft every two to three months. The airline plans to achieve a full network connecting Australia’s major state capitals by 2023.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Rex.com.au / Delta.com / Airgways.com AW-POST: 202205021625AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Fusión de aerolíneas dinamizará mercado low cost colombiano
Avianca Airlines ha anunciado la compra del 100% de las acciones de Viva Air como parte de las estrategias de captación de mercado aéreo low cost. Una segunda etapa buscará efectuar la sinergia operacional que les daría 65% de participación en el mercado colombiano.
Los accionistas mayoritarios de Avianca y Viva Air, dos de las aerolíneas con más participaciones de mercado de Colombia y Latinoamérica permitirían alcanzar un impacto en la industria de la aviación comercial. Declan Ryan, socio fundador de Viva, vendió 100% de las acciones a Roberto Kriete, accionista de Avianca y Presidente de su Junta Directiva.
Moviendo estrategias
Avianca Airlines ha estado activa después de la salida del Capítulo 11 como parte de las estrategias para fortalecer su posición con la compra total de la low cost Viva Air, noticia que ha sido confirmada por ambas aerolíneas. La primer etapa consiste en la transacción accionaria entre compañías, mientras que la fusión operacional continuará hacia una segunda etapa. En el efecto inmediato la fusión operacional de ambas aerolíneas, el nuevo holding se llamaría Investment Vehicle 1 Limited, según dijo Avianca Group. Por lo que el impacto de esto en el mercado será una reconfiguración del mercado aéreo de cabotaje y regional.
“En el mercado internacional Viva Air no es un gran participante como si lo es Avianca. El gran terremoto ocurriría en el mercado doméstico, en el cual tendría un solo grupo la mayoría de participación. Las alianzas son normales en la industria aérea”, explicó Juan Felipe Reyes, Analista y Abogado aeronáutico.
Perspectivas Avianca-Viva Air
La fusión Avianca-Viva Air permitiría alcanzar un 65% de la participación de mercado en Colombia, Latam Airlines Colombia poseería 20%, Wingo Air 4,5%, Easyfly 4%, Satena 2,2%, mientras que el resto se repate entre líneas aéreas más pequeñas. La Superintendencia de Industria y Comercio o la Aerocivil, tendrán que revisar que el nuevo grupo no supere la cuota límite de participación para no afectar la competitividad. No obstante, la Aerocivil ha explicado que esto deberá analizarse a luz del plan operacional que ambas aerolíneas presenten. Todo esto se da en medio de un clima comercial en el que las aerolíneas de bajo costo irrumpieron en el mercado y pusieron a temblar a las de tiempo completo, con la oferta de tiquetes con menor costo frente a sus otros competidores, y nuevas rutas hacia destino más remotos y regionales, a las que aerolíneas tradicionales como Avianca y Latam, no llegaban antes. La unión operacional entre Avianca y Viva construiría una robusta red de 188 rutas con conexión a 94 destinos y una flota de 141 aviones. La actualidad, Viva Air cuenta con 60 rutas y 22 aviones y Avianca con 128 rutas en operación, según cifras actualizadas por las compañías. Otro de los impactos que tendrá en el mercado nacional la posible unión de las aerolíneas será la capacidad de pasajeros movilizados. Por ejemplo, en 2021, Avianca transportó 9,7 millones de pasajeros, por lo que esto es igual a tener 33,4% de los usuarios totales que viajan en avión en Colombia. Por su parte Viva Air, logró transportar a 5,1 millones de personas logrando una participación de 17,7% en el transporte aéreo. Esto sin duda dejaría al nuevo grupo con una de las carteras de clientes más grandes del país, pues otras aerolíneas como Latam Airlines Colombia transportan alrededor de 6 millones de pasajeros al año y Wingo Air 1,4 millones. Frente a estas cifras, competidores directos como Ultra Air, que se verán dinamizadas en su participación de mercado de llegarse a dar la fusión, indican estar tranquilas frente a la próxima fusión y encontrarse seguro del modelo de ultra bajo costo que los hace fuertes frente a la competencia en el mercado. «Nosotros en Ultra Air somos y seremos una aerolínea de ultra bajo costo y además tenemos una alta preferencia en el mercado colombiano», dijo William Shaw, fundador de Viva y también CEO de Ultra Air.
El impacto que tendrá la posible sinergia en los precios de los pasajes es sin duda uno de los efectos que más genera interés en la industria comercial aérea. Esto recalcando los modelos económicos y comerciales bajos los cuales operan cada aerolínea, siendo Viva Air una línea aérea de bajo costo y Avianca una aerolínea tradicional con vuelo de tiempo completo. Tras la fusión anunciada, Avianca saca el beneficio al fusionarse con una low cost. Viva Air ha implementado una estrategia comercial que llama “el Efecto Viva” en el que busca generar un mayor descuento en los precios de los pasajes frente a otros competidores con reducciones a veces de hasta 40%. “Si se decidiera solicitar y posteriormente se obtuviera autorización de las autoridades regulatorias para controlar las aerolíneas de Viva, esta sería una operación ganadora”, dijo Avianca Group.
“Este nuevo y sólido grupo de aerolíneas beneficiaría a los clientes al tener una estructura de costos más eficiente que permitiría ofrecer precios aún más bajos, además de una red de rutas que promovería la conectividad directa entre destinos, un fuerte programa de lealtad y un servicio amable y eficiente acorde con las necesidades del viajero de hoy. Además, le daría a Colombia y a Latinoamérica un nuevo y fortalecido competidor sostenible en el tiempo, impulsando que ambos jugadores sigan siendo relevantes en el mercado latinoamericano”, comentó Roberto Kriete, principal accionista y Presidente de la Junta Directiva de Avianca.
Con todo esto, y según indican los analistas comerciales, la decisión de Avianca de adquirir Viva Air es una acción casi que de supervivencia en un mercado que con el tiempo se volvió más asequible, y los viajes en avión dejaron de ser un privilegio para abrir su oferta a personas con menos poder adquisitivo. También, fue una vía segura para Avianca por reestructurar sus estados financieros, luego de salir del Capítulo 11 del Código de Quiebras de Estados Unidos, en el cual reestructuró su deuda por más de US$ 5.000 millones.
Sin embargo, el fundador de Viva y Ultra Air dijo que aún «es muy temprano para saber qué puede llegar a pasar, porque hasta el momento lo que sucedió es que solamente se ha anunciado que una holding ahora es dueña de las dos aerolíneas, pero no tienen una aprobación formal de fusionarse». Advierte, que la última vez que hubo una fusión fue con la Alianza Suma, «vimos como creció la tarifa promedio de los tiquetes y se volvió exageradamente caro viajar por Colombia. Por lo que esperamos que esto no sea lo mismo», dijo el fundador de Viva y de Ultra Air.
Ambas aerolíneas deberán atravesar los trámites de reglamentación ante la SIC y la Aerocivil Colombia para la aprobación formal de la fusión. “Cabe aclarar que la eventual incorporación de los derechos de control de las operaciones de Viva en Colombia y Perú al holding común estará sujeta a que se soliciten y obtengan todas las autorizaciones regulatorias necesarias en los países que así se requiera, y en tal medida operarán con total normalidad e independencia y seguirán compitiendo en todos los países donde tienen presencia”, dijo Avianca Group.
Por el presente, las aerolíneas mantendrán sus operaciones con marcas separadas, pero bajo la misma empresa, y hasta entonces, el negocio está sujeto a que se soliciten y obtengan todas las autorizaciones regulatorias necesarias en los países que así se requiera. Esta decisión de unificación buscará impulsar un perfil financiero más estable por parte de Avianca. Entre el acuerdo también está que Declan Ryan, socio fundador de Viva, se sume a la Junta Directiva del nuevo grupo.
Union Avianca-Viva Air
Fusion of airlines will boost the Colombian low cost market
Avianca Airlines has announced the purchase of 100% of the shares of Viva Air as part of the strategies to capture the low cost air market. A second stage will seek to achieve the operational synergy that would give them a 65% share of the Colombian market.
The majority shareholders of Avianca and Viva Air, two of the airlines with the largest market shares in Colombia and Latin America, would make it possible to have an impact on the commercial aviation industry. Declan Ryan, founding partner of Viva, sold 100% of the shares to Roberto Kriete, Avianca shareholder and Chairman of its Board of Directors.
Moving strategies
Avianca Airlines has been active after leaving Chapter 11 as part of the strategies to strengthen its position with the total purchase of the low cost Viva Air, news that has been confirmed by both airlines. The first stage consists of the share transaction between companies, while the operational merger will continue towards a second stage. In the immediate effect of the operational merger of both airlines, the new holding company would be called Investment Vehicle 1 Limited, according to Avianca Group. Therefore, the impact of this on the market will be a reconfiguration of the domestic and regional air market.
“In the international market, Viva Air is not a big player like Avianca is. The great earthquake would occur in the domestic market, in which a single group would have the majority of participation. Alliances are normal in the airline industry”, explained Juan Felipe Reyes, Aeronautical Analyst and Lawyer.
Perspectives Avianca-Viva Air
The Avianca-Viva Air merger would allow it to reach 65% of the market share in Colombia, Latam Airlines Colombia would have 20%, Wingo Air 4.5%, Easyfly 4%, Satena 2.2%, while the rest would be shared between smaller airlines. The Superintendency of Industry and Commerce or the Aerocivil will have to check that the new group does not exceed the participation limit quota so as not to affect competitiveness. However, Aerocivil has explained that this should be analyzed in light of the operational plan that both airlines present. All this occurs in the midst of a commercial climate in which low-cost airlines burst into the market and made full-time airlines tremble, with the offer of lower-cost tickets compared to their other competitors, and new routes to more remote and regional destinations, to which traditional airlines such as Avianca and Latam, did not reach before. The operational union between Avianca and Viva would build a robust network of 188 routes connecting to 94 destinations and a fleet of 141 aircraft. Currently, Viva Air has 60 routes and 22 planes and Avianca with 128 routes in operation, according to figures updated by the companies. Another of the impacts that the possible union of the airlines will have on the national market will be the capacity of mobilized passengers. For example, in 2021, Avianca transported 9.7 million passengers, so this is equal to having 33.4% of the total users traveling by plane in Colombia. For its part, Viva Air managed to transport 5.1 million people, achieving a 17.7% share in air transport. This would undoubtedly leave the new group with one of the largest client portfolios in the country, as other airlines such as Latam Airlines Colombia transport around 6 million passengers a year and Wingo Air 1.4 million. Faced with these figures, direct competitors such as Ultra Air, which will see a boost in their market share if the merger takes place, indicate that they are calm about the next merger and are sure of the ultra-low-cost model that makes them strong against competition in the market. «We at Ultra Air are and will be an ultra low-cost airline and we also have a high preference in the Colombian market», said William Shaw, founder of Viva and also CEO of Ultra Air.
The impact that the possible synergy will have on ticket prices is undoubtedly one of the effects that generates the most interest in the commercial airline industry. This underlines the economic and commercial models under which each airline operates, Viva Air being a low-cost airline and Avianca a traditional airline with full-time flights. After the announced merger, Avianca takes advantage of the merger with a low cost. Viva Air has implemented a commercial strategy that it calls «the Viva Effect» in which it seeks to generate a greater discount on ticket prices compared to other competitors with reductions sometimes of up to 40%. «If it were decided to request and subsequently obtain authorization from the regulatory authorities to control Viva’s airlines, this would be a winning operation», said Avianca Group.
“This new and strong group of airlines would benefit customers by having a more efficient cost structure that would allow them to offer even lower prices, as well as a route network that would promote direct connectivity between destinations, a strong loyalty program and a service friendly and efficient according to the needs of today’s traveler. In addition, it would give Colombia and Latin America a new and strengthened competitor that is sustainable over time, encouraging both players to remain relevant in the Latin American market”, commented Roberto Kriete, main shareholder and Chairman of the Board of Directors of Avianca.
With all this, and according to commercial analysts, Avianca’s decision to acquire Viva Air is almost an action of survival in a market that over time has become more affordable, and air travel ceased to be a privilege to open its offer to people with less purchasing power. Also, it was a safe path for Avianca to restructure its financial statements, after leaving Chapter 11 of the United States Bankruptcy Code, in which it restructured its debt for more than US$ 5,000 million.
However, the founder of Viva and Ultra Air said that «it is still too early to know what could happen, because so far what has happened is that it has only been announced that a holding company now owns the two airlines, but they don’t have formal approval to merge». He warns that the last time there was a merger was with the Suma alliance, «we saw how the average ticket rate grew and it became exaggeratedly expensive to travel through Colombia, so we hope that this is not the same», said the founder. Viva and Ultra Air.
Both airlines must go through the regulatory procedures before the SIC and Aerocivil Colombia for the formal approval of the merger. “It should be clarified that the eventual incorporation of the control rights of Viva’s operations in Colombia and Peru to the common holding company will be subject to requesting and obtaining all the necessary regulatory authorizations in the countries that are required, and to that extent they will operate with complete normality and independence and will continue to compete in all the countries where they have a presence”, said Avianca Group.
The airlines will hereby maintain their operations under separate brands, but under the same company, and until then, the business is subject to applying for and obtaining all necessary regulatory authorizations in the countries that are required. This unification decision will seek to promote a more stable financial profile for Avianca. Among the agreement is also that Declan Ryan, founding partner of Viva, joins the Board of Directors of the new group.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerocivil.gov.co / Avianca.com / Vivaair.com / Airgways.com AW-POST: 202205020515AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines ha sido suspendida de la alianza de aerolíneas globales SkyTeam debido a los bloqueos presentados por Occidente y los problemas geo-políticos que representa el conflicto bélico ruso-ucraniano. La compañía aérea se había integrado a la alianza en 2006 y era la séptima del grupo fundado por Delta Air Lines, Air France-KLM Group, Korean Air y Aeroméxico.
La alianza de líneas aéreas SkyTeam, liderada en Europa por Air France-KLM, anunció la suspensión temporal de Aeroflot Russian Airlines como integrante del grupo. Una semana atrás, la aerolínea rusa S7 Airlines, la segunda aerolínea rusa, había recibido igual trato por parte de la alianza Oneworld.
En el caso de SkyTeam, la suspensión afectará a los clientes para hacer uso de los puntajes volando con Aeroflot o algunas de las aerolíneas miembro del grupo. La suspensión de integración en cierta medida significa que podría contemplarse un retorno, en la medida que el escenario geo-político lo permitiese. Para la Alianza SkyTeam, la medida supone perder una compañía importante el la red de servicios globales y los aportes al grupo.
Aeroflot out of SkyTeam
Aeroflot suspends airline alliance SkyTeam
The Russian airline Aeroflot Russian Airlines has been suspended from the alliance of global airlines SkyTeam due to the blockades presented by the West and the geo-political problems that the Russian-Ukrainian war represents. The airline had joined the alliance in 2006 and was the seventh of the group founded by Delta Air Lines, Air France-KLM Group, Korean Air and Aeroméxico.
The SkyTeam airline alliance, led in Europe by Air France-KLM, announced the temporary suspension of Aeroflot Russian Airlines as a member of the group. A week ago, the Russian airline S7 Airlines, the second Russian airline, had received the same treatment from the Oneworld alliance.
In the case of SkyTeam, the suspension will affect customers to make use of the points flying with Aeroflot or some of the member airlines of the group. The suspension of integration to a certain extent means that a return could be contemplated, to the extent that the geo-political scenario allows it. For the SkyTeam Alliance, the measure means losing an important company in the global services network and contributions to the group.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Skyteam.com / Aeroflot.com / Airgways.com AW-POST: 202204281400AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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