La nueva aerolínea italiana ITA Airways ha anunciado la selección de la aeronave Airbus A350-900 para cubrir sus rutas internacionales. Como parte de su programación de vuelos, estará disponible hacia el próximo verano europeo. La aerolínea espera poder agregar el fuselaje ancho a la flota en Junio 2022. El CEO de ITA Airways, Fabio Lazzerini, dijo en una entrevista que el A350-900 será el avión más grande de la flota de la nueva transportadora italiana. La llegada del A350 hace posible que ITA Airways vuele largas rutas intercontinentales como Roma—Buenos Aires. Los Boeing 777 de Alitalia han sido desprogramados y retirados, mientras que la nueva aerolínea incorporará los modernos A350-900.
La flota total de ITA Airways estará complementada con Airbus A220, A320NEO, A321NEO y A330NEO, teniendo una composición all-Airbus. El objetivo de la startup es formalizar aproximadamente con treinta acuerdos con aerolíneas asociadas para compartir código, que actualmente alcanzan a diecinueve asociaciones.
ITA Airways selects A350
Italian startup will fly A350 in June 2022
The new Italian airline ITA Airways has announced the selection of the Airbus A350-900 aircraft to cover its international routes. As part of its flight schedule, it will be available towards the next European summer. The airline hopes to add the wide body to the fleet in June 2022. ITA Airways CEO Fabio Lazzerini said in an interview that the A350-900 will be the largest aircraft in the new Italian carrier’s fleet. The arrival of the A350 makes it possible for ITA Airways to fly long intercontinental routes such as Rome-Buenos Aires. Alitalia’s Boeing 777s have been deprogrammed and retired, while the new airline will incorporate the modern A350-900s.
ITA Airways’ total fleet will be complemented by Airbus A220, A320NEO, A321NEO and A330NEO, having an all-Airbus composition. The objective of the startup is to formalize approximately thirty agreements with partner airlines to share code, which currently reach nineteen associations.
ITA Airways sceglie l’A350
La startup italiana volerà con l’A350 a giugno 2022
La nuova compagnia aerea italiana ITA Airways ha annunciato la selezione degli aeromobili Airbus A350-900 per coprire le proprie rotte internazionali. Come parte del suo programma di voli, sarà disponibile verso la prossima estate europea. La compagnia aerea spera di aggiungere il wide body alla flotta nel giugno 2022. Il CEO di ITA Airways Fabio Lazzerini ha dichiarato in un’intervista che l’A350-900 sarà il più grande aereo della flotta del nuovo vettore italiano. L’arrivo dell’A350 rende possibile ad ITA Airways di volare su lunghe rotte intercontinentali come Roma-Buenos Aires. I Boeing 777 di Alitalia sono stati deprogrammati e ritirati, mentre la nuova compagnia aerea incorporerà i moderni A350-900.
La flotta totale di ITA Airways sarà completata da Airbus A220, A320NEO, A321NEO e A330NEO, con una composizione interamente Airbus. L’obiettivo della startup è quello di formalizzare una trentina di accordi con le compagnie aeree partner per condividere il codice, che attualmente raggiungono diciannove associazioni.
JetSmart Airlines Chile inaugura su servicio de carga aérea
JetSmart Airlines Chile ha inaugurado su servicio de carga aérea con la denominación de JetSmart Airlines Cargo, bajo la firma alemana con sede en Düsseldorf, World Cargo Solutions (WCS), proveyendo a nivel mundial servicios a más de quince aerolíneas, en los cinco continentes.
El servicio de carga aérea estará orientada a transporte de mercadería entre empresas (B2B), y se estima que durante el próximo año 2022, JetSmart Airlines Cargo llegue a transportar unas 2.500 toneladas de carga dentro y fuera de Chile. Este servicio es el primero en su tipo en Chile, ya que aprovecha los vuelos de pasajeros para realizar también transporte de carga y al ser operado por un tercero, permite ofrecer tarifas ultra low cost que, a su vez, hacen más asequible el servicio para pymes y emprendedores.
Inicialmente, JetSmart Cargo contará con seis bases dentro de Chile: Santiago, Arica, Iquique, Antofagasta, Puerto Montt y Punta Arenas y a nivel internacional llevará mercancía a las capitales de países donde opera la aerolínea como Lima, Buenos Aires y Bogotá, pero, además, su alianza con WCS le abre toda una red de carga aérea mundial.
El CEO de JetSmart Airlines, Estuardo Ortiz, ha dicho, “Nos llena de alegría poder dar este nuevo paso en la diversificación de nuestro negocio y que, en línea con nuestra esencia ULCC, nos permitirá movilizar carga de empresas, pero también de pymes y emprendedores a diversos lugares de Chile y a otros países de todo el mundo. Nuestro servicio es único en el país, pues al ser híbrido de pasajeros y carga optimiza el uso de combustible y, por tanto, reduce la huella de carbono. Vemos con optimismo la contribución que haremos para la reactivación del país y seguiremos trabajando para ofrecer los precios más bajos del mercado y con altos estándares de calidad”.
Por su parte, el Director de Operaciones de JetSmart, Diego Convalia, añade, “gracias a la extensa red que posee WCS en todo el mundo, proveyendo de servicios a aerolíneas como Iberojet, Worl2fly, Jazeera Airways y Nile Air, tenemos el potencial de expandir nuestro negocio a otros continentes. De aquí a tres años, nuestra meta está en posicionarnos como el segundo actor en carga a nivel nacional”.
A comienzos de 2021, y para contribuir al plan de vacunación Covid-19 masivo, la aerolínea comenzó a transportar vacunas a lo largo de todo el país, inclusive llegando a la Isla de Chiloé. Actualmente, ya se han transportado más de 130.000 dosis y el acuerdo voluntario con el Ministerio de Salud se mantiene durante este año 2021 en este aspecto.
JetSmart inaugurates air cargo
JetSmart Airlines Chile inaugurates its air cargo service
JetSmart Airlines Chile has inaugurated its air cargo service with the name of JetSmart Airlines Cargo, under the German firm based in Düsseldorf, World Cargo Solutions (WCS), providing worldwide services to more than fifteen airlines, on five continents.
The air cargo service will be oriented to the transportation of mecadería between companies (B2B), and it is estimated that during the next year 2022, JetSmart Airlines Cargo will transport some 2,500 tons of cargo inside and outside Chile. This service is the first of its kind in Chile, since it takes advantage of passenger flights to also carry out cargo transport and, being operated by a third party, allows offering ultra low cost rates that, in turn, make the service more affordable for SMEs and entrepreneurs.
Initially, JetSmart Cargo will have six bases within Chile: Santiago, Arica, Iquique, Antofagasta, Puerto Montt and Punta Arenas and internationally it will carry merchandise to the capitals of countries where the airline operates such as Lima, Buenos Aires and Bogotá, but also , its alliance with WCS opens up an entire global air cargo network.
The CEO of JetSmart Airlines, Estuardo Ortiz, said, “It fills us with joy to be able to take this new step in the diversification of our business and that, in line with our ULCC essence, it will allow us to move cargo from companies, but also from SMEs and entrepreneurs to various places in Chile and to other countries around the world. Our service is unique in the country, as being a hybrid of passengers and cargo, it optimizes the use of fuel and, therefore, reduces the carbon footprint. We are optimistic about the contribution we will make to the reactivation of the country and we will continue working to offer the lowest prices in the market and with high quality standards”.
For his part, the Director of Operations of JetSmart, Diego Convalia, adds, “thanks to the extensive network that WCS has around the world, providing services to airlines such as Iberojet, Worl2fly, Jazeera Airways and Nile Air, we have the potential to expand our business to other continents. In three years from now, our goal is to position ourselves as the second leading actor at the national level”.
At the beginning of 2021, and to contribute to the massive Covid-19 vaccination plan, the airline began to transport vaccines throughout the country, including reaching the Island of Chiloé. Currently, more than 130,000 doses have already been transported and the voluntary agreement with the Ministry of Health is maintained during this year 2021 in this regard.
La Comisión Europea (CE) consideró este Jueves 25/11 seguras todas las aerolíneas certificadas en Moldavia, eliminando de la lista de compañías aéreas sujetas a una prohibición o restricciones operativas en la Unión Europea (UE) por incumplir las normas internacionales de seguridad, pero incluyó en la misma a otro operador ruso.
La CE explicó en un comunicado que decidió eliminar de la lista negra a las compañías aéreas de Moldavia por las mejoras en la seguridad de la aviación en el país, mientras que en el caso de la rusa expresó su preocupación sobre su capacidad para cumplir con las normas internacionales. Air Moldova, la principal aerolínea del país se ha beneficiado de la actualización de las normativas de seguridad para su país. Para la comisaria europea de Transporte, Adina-Ioana Vălean, “Garantizar el más alto nivel de seguridad aérea para los europeos y todos los demás pasajeros que viajan hacia y dentro de la Unión Europea es un aspecto fundamental de la política de seguridad aérea de la Comisión. Mantener el más alto nivel de seguridad para todos los viajeros aéreos y el personal es una prioridad absoluta. La lista de seguridad aérea de la UE sigue siendo una de nuestras herramientas más eficaces para lograrlo, tras dos años de intenso trabajo, abriendo la puerta para que vuelvan a volar a la Unión Europea”.
Según la Comisión, la lista de seguridad aérea de la UE no solo ayuda a mantener altos niveles de seguridad dentro de la comunidad, sino que también ayuda a las aerolíneas y los países involucrados a mejorar los niveles de seguridad aérea. Además, que se ha convertido en una herramienta preventiva importante, permitiendo motivar a los países a tomar medidas tempranas antes de que sea necesaria una prohibición.
La actualización de la Lista de Seguridad Aérea Europea un total de 97 aerolíneas tiene prohibido el acceso a los cielos de la Unión Europea alcanzando a noventa aerolíneas certificadas en quince países debido a una supervisión de seguridad inadecuada por parte de las autoridades de aviación de esos estados. Otras siete aerolíneas han manifestado graves deficiencias de seguridad identificadas, entre ellas Avior Airlines (Venezuela), Blue Wing Airlines (Surinam), Iran Aseman Airlines (Irán), Iraqi Airways (Irak), Med-View Airlines (Nigeria), Skol Airline LLC (Rusia) y Air Zimbabue (Zimbabue). Igualmente, otras dos aerolíneas están sujetas a restricciones operativas y solo pueden volar a la UE con tipos de aeronaves específicos: Iran Air (Irán) y Air Koryo (Corea del Norte).
La CE señaló que esta actualización se basa en la opinión unánime de los expertos en seguridad de la aviación de los Estados miembros, que se reunieron del 9 al 11 de Noviembre de 2021 por videoconferencia en el Comité de Seguridad Aérea de la Unión Europea. Este comité está presidido por la Comisión Europea y tiene el apoyo de la Agencia de Seguridad Aérea comunitaria (EASA), mientras que la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo, por su parte, respalda también la actualización de la lista. La evaluación se realiza en función de las normas internacionales de seguridad y, en particular, las normas promulgadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
CE considers Moldova airlines safe
European Commission certifies airline safety Moldova
The European Commission (EC) considered this Thursday 25/11 safe all airlines certified in Moldova, eliminating from the list of airlines subject to a ban or operating restrictions in the European Union (EU) for failing to comply with international safety standards, but it included another Russian operator.
The EC explained in a statement that it decided to remove Moldovan airlines from the blacklist due to improvements in aviation security in the country, while in the case of the Russian it expressed concern about its ability to comply with the international standards. Air Moldova, the country’s main airline, has benefited from the update of the safety regulations for its country. For the European Commissioner for Transport, Adina-Ioana Vălean, “Ensuring the highest level of aviation security for Europeans and all other passengers traveling to and within the European Union is a fundamental aspect of the Commission’s aviation security policy. Maintaining the highest level of security for all air travelers and staff is a top priority. The EU aviation safety list continues to be one of our most effective tools to achieve this, after two years of intense work, opening the door for them to fly to the European Union again”.
According to the Commission, the EU aviation safety list not only helps to maintain high levels of safety within the community, but also helps airlines and the countries involved to improve levels of aviation safety. In addition, it has become an important preventive tool, allowing countries to be motivated to take early action before a ban is necessary.
The update of the European Air Safety List a total of 97 airlines are prohibited from accessing the skies of the European Union, reaching ninety certified airlines in fifteen countries due to inadequate security supervision by the aviation authorities of those states. Seven other airlines have identified serious security deficiencies, including Avior Airlines (Venezuela), Blue Wing Airlines (Suriname), Iran Aseman Airlines (Iran), Iraqi Airways (Iraq), Med-View Airlines (Nigeria), Skol Airline LLC (Russia) and Air Zimbabwe (Zimbabwe). Similarly, two other airlines are subject to operational restrictions and can only fly to the EU with specific aircraft types: Iran Air (Iran) and Air Koryo (North Korea).
The EC noted that this update is based on the unanimous opinion of the aviation security experts of the Member States, who met from 9 to 11 November 2021 by videoconference in the Aviation Safety Committee of the European Union. This committee is chaired by the European Commission and has the support of the Community Aviation Safety Agency (EASA), while the Transport Committee of the European Parliament, for its part, also supports the updating of the list. The assessment is carried out based on international safety standards and, in particular, the standards promulgated by the International Civil Aviation Organization (ICAO).
Caribbean Airlines toma entrega primer Boeing 737 MAX
La aerolínea de Trinidad & Tobago Caribbean Airlines (CAL) ha recibido su primer Boeing 737-8 MAX como parte de una actualización de la flota de la compañía. La aerolínea ha actualizado el contrato establecido en Noviembre 2018, luego del parate ocasionado por los problemas de diseño de la línea de aeronaves 737 de cuarta generación.
La aerolínea ha tomado entrega del primer avión de doce unidades a incorporar, pero se ha reorganizado el pedido a nueve unidades actuales. «Como parte de nuestro plan estratégico e iniciativas de reducción de costos, Caribbean Airlines había tomado durante mucho tiempo la decisión de renovar nuestra flota y actualizar nuestra marca. El número específico de aviones se está refinando y se dirá más en los próximos meses», dijo Dionne Ligoure, Jefa de Comunicaciones Corporativas de la aerolínea.
En Noviembre de 2018, CAL anunció que había realizado un pedido de doce unidades bajo la modalidad de arrendamiento de la línea Boeing 737-8 MAX para reemplazar su flota de 737-800 Next Generation que tiene más de una década de antigüedad. La aerolínea dijo que había hecho un pago inicial de US$ 7 millones de Dólares por los nuevos aviones, mientras se esperaría que la compañía recibiría el primer avión MAX 8 en Diciembre de 2019.
En un comunicado de prensa la semana pasada, Caribbean Airlines dijo que recibió su primer Boeing 737-8 MAX a las 11.18 p.m. el 17 de Noviembre de 2021 y estará preparado para la inducción de la programación de los vuelos en las próximas semanas. La aerollínea ha comunicado que se esperaría que los primeros vuelos estarían programados para Enero 2022. Dionne Ligoure dijo que CAL ha trabajado con los reguladores de aviación y con The Boeing Company, así como con sus pilotos, equipos de seguridad y mantenimiento para garantizar la inducción segura de la aeronave.
En Junio, Caribbean Airlines anunció que había recortado 79 pilotos como parte de un recorte de 280 empleos, con otros 99 en despido temporal, mientras que la compañía se embarcó en la racionalización de sus operaciones. Posteriormente, la compañía emitió un comunicado explicando que era menos de los 450 empleos proyectados que tenía la intención de recortar cuando comenzó el ejercicio de reestructuración. Sobre la cuestión de los pilotos experimentados que salen de la compañía cuando un nuevo avión entra en servicio, Dionne Ligoure explicó que los pilotos contratados que tenían más de 60 años fueron separados, seguidos por los pilotos en función de su experiencia con la flota de CAL, mientras que utilizaron el sistema de última entrada, primera salida. «La seguridad es la prioridad número uno de Caribbean Airlines y nuestros pilotos están capacitados con los más altos estándares internacionales. Hay múltiples pasos y controles que deben completarse internamente y por los reguladores independientes antes de que un piloto pueda ser firmado para operar», dijo Dionne Ligoure.
Los pilotos existentes de CAL y el personal de apoyo también serán capacitados en la nueva aeronave. «Todos los pilotos de Boeing 737 completarán la capacitación aprobada, incluida la capacitación basada en computadoras, sesiones informativas en el aula y una rigurosa capacitación en simulador de 737-8 antes de que la aeronave se coloque en servicio. Nuestros ingenieros y técnicos de mantenimiento fueron capacitados por Boeing y certificados por los reguladores independientes aprobados para dar servicio a la aeronave. Nuestra tripulación de cabina también ha sido completamente capacitada en el tipo de aeronave, para garantizar que nuestros clientes continúen disfrutando de nuestros auténticos niveles de servicio en el Caribe», dijo la Jefa de Comunicaciones Corporactivas.
La compañía ha observado que la nueva aeronave introducida será menos costosa de operar que el modelo Boeing 737 NG que posee actualmente en su flota, permitiendo transportar más pasajeros, un mayor alcance de autonomía, lo que junto con el ahorro en combustible y mantenimiento brindará la oportunidad de mejorar las ganancias. Caribbean Airlines continuará buscando la reducción estimada de costos operativos anuales impulsada por ahorros en combustible y mantenimiento, con una reducción del 16% en las emisiones de carbono y el consumo de combustible y un nivel de ruido un 40 por ciento más bajo en comparación con el 737NG.
Seguridad 737 MAX
El Boeing 737-8 MAX ha sido el avión más analizado de su tiempo debido a los dos accidentes aéreos sufridos, mientras los reguladores de aviación en todo el mundo ponían la atención en buscar soluciones para el error de diseño de la más actualizada vatiente de la línea 737. En Diciembre de 2020, el Boeing 737 MAX fue autorizado para volar después de veinte meses de haber sido inmoderado por la Autoridad Federal de Aviación (FAA). Dionne Ligoure observó: «En todo el mundo, este avión pasó por rigurosos procesos por parte de los reguladores internacionales antes de regresar al servicio. Otras compañías aéreas han estado operando la aeronave en Trinidad y Tobago y las personas viajaron con confianza y seguridad. No es diferente con Caribbean Airlines». Señaló que al 16 de Noviembre de 2021, las estadísticas sobre el MAX 8 se sitúan en 235.821 más vuelos de ingresos, 576.105 más horas de vuelo totales con una tasa de confiabilidad del horario del 99.35 por ciento.
Después de quince meses de cierre de fronteras, Caribbean Airlines reanudó las operaciones comerciales completas en Junio 2021 con un plan de negocios revisado para sus operaciones. «La aerolínea ha ajustado su estrategia planificada, el tamaño de la flota y la red de rutas para reflejar la disminución del tamaño de su mercado futuro, específicamente, el número reducido de pasajeros, que se estima que se mantendrá por debajo de los niveles de 2019 durante los próximos dos o tres años», dijo la compañía en un comunicado en ese momento. Caribbean Airlines registró una pérdida de TT$172.7 millones/US$25.7 milllones para el primer trimestre de 2021. Para la aerolínea, la pérdida representa una disminución del 75 por ciento en los ingresos, en comparación con el mismo período de 2020. En 2020, la aerolínea registró una pérdida operativa de TT$ 738 millones/US$ 109.2 millones en comparación con las ganancias operativas de 2018 y 2019. «Desde el comienzo de la pandemia de Covid-19 y la suspensión de las operaciones en su base en Trinidad y Tobago, la aerolínea ha visto caer en picado el número de pasajeros y reducir el número de vuelos a menos del 10 por ciento de las operaciones normales. A pesar de esto, la aerolínea continuó ofreciendo servicios en muchas de sus rutas y proporcionó vuelos de repatriación invaluables para los ciudadanos del Caribe. Dado el impacto financiero de la pandemia, Caribbean Airlines redujo proactivamente los costos, y los gastos del primer trimestre de 2021 han disminuido un 52 por ciento en comparación con el mismo período de 2020. Además, la aerolínea se mantuvo a flote a través de un préstamo garantizado por el Gobierno y una inyección de efectivo por parte del Gobierno de Trinidad y Tobago por un total de US$ 100 millones. Como consecuencia, Caribbean Airlines debe tomar medidas adicionales para garantizar que tenga un modelo de negocio sostenible para 2021 y más allá. Estos pasos incluyen importantes reducciones de costos en todas las áreas de las operaciones de la aerolínea, específicamente su complemento de recursos humanos, su flota y otros activos, y su red de rutas», señaló la aerolínea en un comunicado.
Perspectivas Caribbean Airlines
La aerolínea dijo que como parte de su estrategia de racionalización, reduciría su flota de aviones en el transcurso de 2021, así como su red de rutas para reflejar el mercado cambiante. Para sobrevivir en el corto y mediano plazo, la compañía tiene que disminuir la flota de aviones para satisfacer la reducción de la demanda de pasajeros, entre otras iniciativas. La disminución de la flota de aviones dará lugar a un excedente de mano de obra. El excedente de mano de obra es la razón del ejercicio de reducción propuesto, mientras que la incorporación de la línea Boeing 737 MAX permitirá ser más rentable y competitiva en el mercado post-pandemia.
Caribbean receives 1st Boeing 737 MAX
Caribbean Airlines takes delivery of first Boeing 737 MAX
Trinidad & Tobago carrier Caribbean Airlines (CAL) has received its first Boeing 737-8 MAX as part of an upgrade to the company’s fleet. The airline has updated the contract established in November 2018, after the stoppage caused by the design problems of the line of fourth generation 737 aircraft.
The airline has taken delivery of the first aircraft of twelve units to be incorporated, but the order has been reorganized to nine current units. «As part of our strategic plan and cost reduction initiatives, Caribbean Airlines had long made the decision to renew our fleet and upgrade our brand. The specific number of aircraft is being refined and more will be said in the coming months», said Dionne Ligoure, the airline’s Chief of Corporate Communications.
In November 2018, CAL announced that it had placed a lease order for twelve units of the Boeing 737-8 MAX line to replace its fleet of 737-800 Next Generation that is more than a decade old. The airline said it had made an initial payment of US$ 7 million for the new aircraft, while it was expected that the company would receive the first MAX 8 aircraft in December 2019.
In a press release last week, Caribbean Airlines said it received its first Boeing 737-8 MAX at 11.18 p.m. on November 17, 2021 and will be prepared for the induction of the flight scheduling in the coming weeks. The airline has communicated that the first flights would be expected to be scheduled for January 2022. Dionne Ligoure said CAL has worked with aviation regulators and The Boeing Company, as well as with its pilots, safety and maintenance teams to ensure induction. safe of the aircraft.
In June, Caribbean Airlines announced that it had cut 79 pilots as part of a 280 job cut, with another 99 on temporary layoffs, as the company embarked on streamlining its operations. Subsequently, the company issued a statement explaining that it was fewer than the 450 projected jobs that it intended to cut when the restructuring exercise began. On the issue of experienced pilots leaving the company when a new aircraft enters service, Dionne Ligoure explained that contracted pilots who were over 60 years old were separated, followed by pilots based on their experience with the CAL fleet, while they used the last-in, first-out system. «Safety is Caribbean Airlines’ number one priority and our pilots are trained to the highest international standards. There are multiple steps and controls that must be completed internally and by independent regulators before a pilot can be signed in to operate», he said. Dionne Ligoure.
Existing CAL pilots and support personnel will also be trained on the new aircraft. «All Boeing 737 pilots will complete approved training, including computer-based training, classroom briefings, and rigorous 737-8 simulator training before the aircraft is placed in service. Our maintenance engineers and technicians were trained by Boeing and certified by independent regulators approved to service the aircraft. Our cabin crew has also been fully trained on the aircraft type, to ensure that our customers continue to enjoy our authentic levels of service in the Caribbean», said the Head of Corporate Communications.
The company has observed that the new aircraft introduced will be less expensive to operate than the Boeing 737 NG model that it currently has in its fleet, allowing it to transport more passengers, a greater range of autonomy, which together with the savings in fuel and maintenance will provide the opportunity to improve earnings. Caribbean Airlines will continue to pursue the estimated annual operating cost reduction driven by fuel and maintenance savings, with a 16% reduction in carbon emissions and fuel consumption and a 40% lower noise level compared to the 737NG.
Safety 737 MAX
The Boeing 737-8 MAX has been the most analyzed airplane of its time due to the two accidents suffered, while aviation regulators around the world focused on finding solutions for the design error of the most up-to-date aircraft of the line 737. In December 2020, the Boeinbg 737 MAX was cleared to fly after twenty months of being immoderate by the Federal Aviation Authority (FAA). Dionne Ligoure observed: «Around the world, this aircraft went through rigorous processes by international regulators before returning to service. Other airlines have been operating the aircraft in Trinidad and Tobago and people traveled with confidence and safety. No it’s different with Caribbean Airlines», she noted that as of November 16, 2021, statistics on the MAX 8 stand at 235,821 plus revenue flights, 576,105 plus total flight hours with a 99.35 percent schedule reliability rate.
After fifteen months of border closures, Caribbean Airlines resumed full commercial operations in June 2021 with a revised business plan for its operations. «The airline has adjusted its planned strategy, fleet size and route network to reflect the decline in the size of its future market, specifically, the reduced number of passengers, which is estimated to remain below the levels of 2019 for the next two to three years», the company said in a statement at the time. Caribbean Airlines posted a loss of TT$ 172.7 million/US$ 25.7 million for the first quarter of 2021. For the airline, the loss represents a 75 percent decrease in revenue, compared to the same period in 2020. In 2020, the airline posted an operating loss of TT$ 738 million/ US$ 109.2 million compared to 2018 and 2019 operating profit. «Since the beginning of the Covid-19 pandemic and the suspension of operations at its base in Trinidad and Tobago , the airline has seen passenger numbers plummet and the number of flights reduced to less than 10 percent of normal operations. Despite this, the airline continued to offer services on many of its routes and provided invaluable repatriation flights. for the citizens of the Caribbean. Given the financial impact of the pandemic, Caribbean Airlines proactively reduced costs, and expenses for the first quarter of 2021 have decreased by 52 percent in co Compared to the same period in 2020. In addition, the airline remained afloat through a loan guaranteed by the Government and a cash injection from the Government of Trinidad and Tobago for a total of US $ 100 million. As a consequence, Caribbean Airlines must take additional steps to ensure it has a sustainable business model for 2021 and beyond. These steps include significant cost reductions in all areas of the airline’s operations, specifically its complement of human resources, its fleet and other assets, and its route network», the airline said in a statement.
Caribbean Airlines outlook
The airline said that as part of its streamlining strategy, it would reduce its fleet of aircraft over the course of 2021, as well as its route network to reflect the changing market. To survive in the short and medium term, the company has to reduce the aircraft fleet to meet the reduction in passenger demand, among other initiatives. The decline in the aircraft fleet will lead to a labor surplus. The labor surplus is the reason for the proposed reduction exercise, while the incorporation of the Boeing 737 MAX line will allow it to be more profitable and competitive in the post-pandemic market.
Singapore Airlines opera su primer servicio Boeing 737 MAX
Singapore Airlines ha operado su primer servicio Boeing 737 MAX. La aerolínea operó un vuelo entre Singapur a Phuket con un Boeing 737-8 MAX. Según los datos de programación, la aerolínea comenzará a aumentar los vuelos del 737 MAX a partir de Febrero 2022. El primer vuelo de un Boeing 737-8 MAX con registro 9V-MBC tomó los cielos a las 09:56 hs. desde la Puerta A2 del Aeropuerto Changi de Singapur. Después de despegar, el avión subió hasta 38,000 pies para el vuelo de dos horas al noroeste de Phuket, donde aterrizó a las 10:45 hs. El avión luego regresó a Changi antes de partir para otra rotación a Phuket a las 17:11 hs. Para el retorno del servicio, Singapore Airlines utilizó 9V-MBC. La aeronave tiene 3,97 años de antigüedad, habiendo volado por primera vez el 6 de Diciembre de 2017, transferido a Singapore Airlines a principios de Abril 2021. Antes de su regreso al servicio, el avión había completado 1.414 ciclos de vuelo, lo que equivale a 5.067 horas de vuelo (6,94 meses).
El grupo de Singapore Airlines había estado operando la línea 737 MAX bajo la subsidiaria Silk Air. Sin embargo, todos los aviones fueron puesto en Marzo 2019 junto con el resto de la flota mundial. En lugar de regresar a los cielos para Silk Air, Singapore Airlines ahora ha traído el avión internamente bajo su marca principal.
Singapore starts ops Boeing 737 MAX
Singapore Airlines operates its first Boeing 737 MAX service
Singapore Airlines has operated its first Boeing 737 MAX service. The airline operated a flight between Singapore to Phuket with a Boeing 737-8 MAX. According to scheduling data, the airline will begin to increase 737 MAX flights from February 2022. The first flight of a Boeing 737-8 MAX with registration 9V-MBC took to the skies at 09:56 a.m. from Gate A2 of the Singapore Changi Airport. After taking off, the plane climbed as high as 38,000 feet for the two-hour flight northwest of Phuket, where it landed at 10:45 a.m. The plane then returned to Changi before departing for another rotation to Phuket at 05:11 p.m. For the return of service, Singapore Airlines used 9V-MBC. The aircraft is 3.97 years old, having flown for the first time on December 6, 2017, transferred to Singapore Airlines in early April 2021. Before its return to service, the aircraft had completed 1,414 flight cycles, which equates to 5,067 flight hours (6.94 months).
The Singapore Airlines group had been operating the 737 MAX line under the Silk Air subsidiary. However, all the aircraft were placed in March 2019 along with the rest of the world fleet. Rather than return to the skies for Silk Air, Singapore Airlines has now brought the aircraft in-house under its flagship brand.
Croatia Airlines se transformará bajo estrategia post-pandemia
Croatia Airlines se está preparando para una nueva era de desarrollo como parte de su estrategia post-Covid, que tiene la renovación de la flota en su corazón. La aerolínea ahora está a la espera de que su propietario, el gobierno croata, apruebe la estrategia, que se ha desarrollado en colaboración con el Boston Consulting Group, para implementar los cambios propuestos en los próximos cinco años. La aerolínea está buscando principalmente reemplazar su envejecida flota de Airbus con hasta quince aviones. Se ha presentado con el avión A220 de Airbus, así como el Embraer E2 como posibles sustitutos de su flota de aviones, sin embargo, la aerolínea también está considerando opciones de arrendamiento para aviones de nueva generación.
Croatia Airlines está lista para retirar uno de sus aviones más antiguos, el Airbus A320 registrado 9A-CTJ, después de casi veintitres años de servicio, con el avión operando su último vuelo de ingresos para la aerolínea hace poco más de una semana. Como resultado, Croatia Airlines ahora tendrá doce aviones en su flota. La aerolínea está atando la renovación de su flota a la política del Pacto Verde Europeo. «Teniendo en cuenta las tendencias en el mercado de la aviación altamente competitivo de Croacia, los precios del combustible y las emisiones de CO2, así como los objetivos del Pacto Verde Europeo, las iniciativas definidas en la estrategia post-Covid no tienen alternativa y su implementación aprovecha las oportunidades que se ofrecerán como resultado de la recuperación del tráfico aéreo en los próximos dos años», dijo la compañía.
La aerolínea ha calificado su próxima transformación como una estrategia para el éxito. «La estrategia post-Covid confirma que Croatia Airlines debe aumentar la eficiencia de sus operaciones comerciales y la competitividad, y que, en el próximo período, la compañía gestionará los desafíos operativos y estructurales clave que incluyen la renovación de la flota y la optimización de la red de vuelos durante todo el año. Con el fin de lograr los objetivos definidos por la estrategia post-Covid, Croatia Airlines digitalizará aún más sus operaciones comerciales mediante la transición a un nuevo SAP [Aplicaciones y Productos de Sistemas] para utilizar los datos de manera más efectiva. También buscará perfeccionar las habilidades de gestión a todos los niveles, insistir en un enfoque equilibrado en la calidad, el espíritu empresarial, la conciencia de costos y la innovación, y apreciar y valorar la cooperación y las iniciativas presentadas por los empleados y los interlocutores sociales, cuya participación constructiva contribuirá indudablemente a lograr los objetivos de la estrategia y aumentar la productividad», ha expresado la aerolínea croata.
Croatia develops new strategy
Croatia Airlines will transform under post-pandemic strategy
Croatia Airlines is preparing for a new era of development as part of its post-Covid strategy, which has fleet renewal at its heart. The airline is now waiting for its owner, the Croatian government, to approve the strategy, which has been developed in collaboration with the Boston Consulting Group, to implement the proposed changes over the next five years. The airline is primarily looking to replace its aging Airbus fleet with up to fifteen aircraft. It has been featured with Airbus’ A220 aircraft as well as the Embraer E2 as potential replacements for its fleet of aircraft, however the airline is also considering leasing options for next-generation aircraft.
Croatia Airlines is set to recall one of its oldest aircraft, the Airbus A320 registered 9A-CTJ, after nearly twenty-three years of service, with the aircraft operating its last revenue flight for the airline just over a week ago. As a result, Croatia Airlines will now have twelve aircraft in its fleet. The airline is tying the renewal of its fleet to the policy of the European Green Deal. «Taking into account the trends in the highly competitive aviation market in Croatia, fuel prices and CO2 emissions, as well as the objectives of the European Green Deal, the initiatives defined in the post-Covid strategy have no alternative and their The implementation takes advantage of the opportunities that will be offered as a result of the recovery of air traffic in the next two years», said the company.
The airline has called its upcoming transformation a strategy for success. «The post-Covid strategy confirms that Croatia Airlines must increase the efficiency of its business operations and competitiveness, and that, in the next period, the company will manage key operational and structural challenges including fleet renewal and optimization of the flight network throughout the year In order to achieve the goals defined by the post-Covid strategy, Croatia Airlines will further digitize its business operations by transitioning to a new SAP [Systems Products and Applications] to use the data more effectively. It will also seek to hone management skills at all levels, insist on a balanced approach to quality, entrepreneurship, cost awareness and innovation, and appreciate and value the cooperation and initiatives presented by the employees and social partners, whose constructive participation will undoubtedly contribute to achieving the objectives of the strategy. Tegia and increase productivity», saidthe Croatian airline.
Qatar Airways ha tomado entrega de su primer Boeing 777-9 este Lunes 22/11 como cliente de lanzamiento global para la última generación de aviones Boeing 777 después de dar la bienvenida a la más moderna aeronave en el Aeropuerto Internacional Doha/DIA. El avión es actualmente el bimotor más grande y eficiente del mundo, reduciendo un 20 por ciento menos de consumo de combustible y emisiones que los aviones de la generación anterior. Las tecnologías clave que permiten esta eficiencia son su nueva ala compuesta de fibra de carbono, nuevos motores y góndolas de flujo laminar natural.
El Director Ejecutivo del Grupo Qatar Airways, Akbar Al Baker, dijo: «Fue en 2013 que Qatar Airways Group anunció inicialmente su inversión planificada en el avión de última generación de Boeing. Después de visitar la fábrica de Boeing en Everett, Washington, en Septiembre de 2018, tuvimos la oportunidad de ver el 777-9 de cerca en persona, pero hoy marca la primera oportunidad para que la aerolínea y nuestros estimados invitados VIP sean testigos de nuestro importante compromiso con este increíble avión aquí en Qatar cuando llega por primera vez. Estamos tremendamente orgullosos de ser un cliente de lanzamiento global para este producto líder en la industria, y de poder mostrar nuestro compromiso de continuar apoyando nuestra próspera red global con una flota que incluye los aviones bimotores más jóvenes, tecnológicamente avanzados y eficientes del mundo».
El Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, dijo: «Nos sentimos honrados por el compromiso duradero de Qatar Airways con el 777-9 y con la asociación e innovación que representa. Con su mejora sin precedentes en la eficiencia del combustible y las emisiones y los nuevos niveles de confort, esperamos ver que el 777-9 deleite a los pasajeros de Qatar Airway durante muchos años».
Qatar receives 1st Boeing 777-9
Qatar Airways receives first Boeing B777-9
Qatar Airways has taken delivery of its first Boeing 777-9 this Monday 11/22 as a global launch customer for the latest generation of Boeing 777 aircraft after welcoming the most modern aircraft at Doha International Airport/DIA. The aircraft is currently the largest and most efficient twin-engine in the world, reducing 20 percent less fuel consumption and emissions than previous generation aircraft. The key technologies that enable this efficiency are its new carbon fiber composite wing, new engines and natural laminar flow nacelles.
Qatar Airways Group Chief Executive Officer Akbar Al Baker said: «It was in 2013 that Qatar Airways Group initially announced its planned investment in Boeing’s next-generation aircraft. After visiting the Boeing factory in Everett, Washington, in September From 2018, we had the opportunity to see the 777-9 up close in person, but today marks the first opportunity for the airline and our esteemed VIP guests to witness our significant commitment to this incredible aircraft here in Qatar when it first arrives. We are tremendously proud to be a global launch customer for this industry leading product, and to be able to show our commitment to continue to support our thriving global network with a fleet that includes the youngest, most technologically advanced and efficient twin-engine aircraft in the world».
Boeing Commercial Airplanes President and CEO Stan Deal said: «We are honored by Qatar Airways’ enduring commitment to the 777-9 and the partnership and innovation it represents. With its unprecedented improvement in fuel efficiency and emissions and new levels of comfort, we look forward to seeing the 777-9 delight Qatar Airway passengers for years to come».
Tras la fusión Aerolíneas Argentinas–Austral Líneas Aéreas en Noviembre 2020, la flota de la compañía de bandera aumentó considerablemente en Diciembre de 2020 incorporando las veintiséis aeronaves Embraer E190-100AR/IGW de la aerolínea regional Austral. Actualmente, Aerolíneas Argentinas cuenta con setenta y siete (77) aviones en la flota
La pandemia ha diezmado a las líneas aéreas en todo el mundo, por lo que han tenido que reestructurarse o morir en el intento. Aerolíneas, actualmente posee cincuenta (50) aviones 50 activos/operativos, mientras que veintisiete (27) están actualmente fuera de servicio. Aunque Aerolíneas Argentinas está recuperando lentamente su conectividad previa a la pandemia, ofreciendo actualmente 5.490 vuelos, ha representado una disminución del 43,4% en comparación con Noviembre de 2019. La flota actual de la aerolínea se encuentra compuesta por: Airbus A330-200 (9), Boeing 737-700 (8), Boeing 737-800 (29), Boeing 737-8 MAX (5) y Embraer E190-100AR/IGW (25/1) aeronaves. La edad promedio de la flota de Aerolíneas Argentinas es de 9,4 años, siendo la flota de Boeing 737-700 la más antigua, con un promedio de 14,7 años de media, mientras que el Boeing 737-8 MAX es el modelo más nuevo con 3,8 años en promedio.
42% flota inactiva
Actualmente, la flota de aeronaves inactivas de Aerolíneas Argentinas alcanza al 42% por falta de mantenimiento y demanda en el transporte aéreo, lo que puede generar una baja de vuelos de cabotaje a futuro próximo. Unas 33 aeronaves, de 79 unidades, se encuentran fuera de servicio. Existen quince Boeing 737 Next Generation (15) en estado preservado. La mitad de los Airbus A330-200 están actualmente inactivos, así como la mitad de las unidades de Embraer E190.
Aerolíneas Argentinas posee un pedido pendiente de entregas con The Boeing Company por más unidades 737-8 MAX (9), como así también continúa renovando su flota de larga al renovar su flota de A330-200.
Aerolíneas 42% fleet on land
Aerolíneas Argentinas owns 42% of the inoperative fleet
After the Aerolíneas Argentinas–Austral Líneas Aéreas merger in November 2020, the fleet of the flag company increased considerably in December 2020, incorporating the twenty-six Embraer E190-100AR/ IGW aircraft of the Austral regional airline. Currently, Aerolíneas Argentinas has seventy-seven (77) aircraft in the fleet
The pandemic has decimated airlines around the world, so they have had to restructure or die trying. Aerolíneas, currently owns fifty (50) active/operational 50 aircraft, while twenty-seven (27) are currently out of service. Although Aerolíneas Argentinas is slowly recovering its connectivity prior to the pandemic, currently offering 5,490 flights, it has represented a decrease of 43.4% compared to November 2019. The current airline fleet is made up of: Airbus A330-200 (9), Boeing 737-700 (8), Boeing 737-800 (29), Boeing 737-8 MAX (5) and Embraer E190-100AR/IGW (25/1) aircraft. The average age of the Aerolíneas Argentinas fleet is 9.4 years, with the Boeing 737-700 fleet being the oldest, with an average of 14.7 years, while the Boeing 737-8 MAX is the model newer with 3.8 years on average.
42% inactive fleet
Currently, Aerolíneas Argentinas’ fleet of inactive aircraft reaches 42% due to lack of maintenance and demand in air transport, which may cause a reduction in domestic flights in the near future. Some 33 aircraft, out of 79 units, are out of service. There are fifteen Boeing 737 Next Generation (15) in preserved condition. Half of the Airbus A330-200s are currently idle, as well as half of the Embraer E190 units.
Aerolíneas Argentinas has a pending delivery order with The Boeing Company for more 737-8 MAX units (9), as well as continuing to renew its long-term fleet by renewing its fleet of A330-200s.
Israel ofrece US$ 44 millones a aerolíneas en nuevo rescate
Las estrictas restricciones fronterizas de Israel siguen pesando sobre las aerolíneas del país. El Gobierno lo entiende, y está ofreciendo otra mano amiga a medida que la cepa Delta cobra otro peaje. Los miembros del gabinete israelí aprobaron un plan de rescate adicional para las aerolíneas aún más perjudicadas por la propagación de la cepa Delta del Coronavirus, dijeron los ministerios de Finanzas y Transporte en un comunicado conjunto el Domingo 21/11.La ayuda estatal total no excedería los US$ 44 millones para todos los transportistas de Israel y vendría en forma de bonos a tres años que no acumulan intereses. El Ministro de Transporte, Merav Michaeli, dijo que «el plan equilibra las responsabilidades del gobierno con las de los accionistas controladores de las aerolíneas. Beneficia primero al público israelí y garantiza la estabilidad de las empresas y sus empleados».
El Al Israel Airlines, Arkia e Israir, se han visto muy afectadas durante la pandemia de COVID-19 con las fronteras del país cerradas en gran medida a los turistas extranjeros desde marzo de 2020. Desde principios de noviembre, los turistas que han sido vacunados contra el COVID-19 pueden ingresar al país dentro de los seis meses posteriores a su última dosis. El Al, que está en conversaciones para comprar Israir, solicitó US$ 100 millones de Dólares al Gobierno en Septiembre 2021 como compensación por sus estrictas políticas de viaje. La aerolínea ha reportado pérdidas durante tres años y acumuló deuda para renovar su flota. Despidió a 1.900 empleados, casi un tercio de su personal, como parte de un plan de recuperación ordenado por el Gobierno para recibir un paquete de ayuda de US$ 210 millones a principios de año 2021, y redujo su flota a 29 de 45. Otra aerolínea que cotiza en bolsa tendrá la opción de convertir un bono en acciones asignadas al estado al vencimiento. En ese caso, el Estado no tendría más del 24% del capital de una aerolínea y no tendría derechos de voto.
Israel will provide new financial rescue
Israel offers US$ 44 million to airlines in new rescue
Israel’s strict border restrictions continue to weigh on the country’s airlines. The government understands this, and is offering another helping hand as the Delta strain takes another toll. Members of the Israeli cabinet approved an additional bailout plan for airlines further harmed by the spread of the Delta strain of Coronavirus, the finance and transport ministries said in a joint statement on Sunday 11/21. Total state aid would not exceed the US$ 44 million for all carriers in Israel and would come in the form of three-year bonds that accrue no interest. Transport Minister Merav Michaeli said that «the plan balances the responsibilities of the government with those of the controlling shareholders of the airlines. It benefits the Israeli public first and ensures the stability of the companies and their employees».
El Al Israel Airlines, Arkia and Israir, have been hit hard during the COVID-19 pandemic with the country’s borders largely closed to foreign tourists since March 2020. Since early November, tourists who have been vaccinated against COVID-19 can enter the country within six months after their last dose. El Al, who is in talks to buy Israir, requested US$ 100 million from the Government in September 2021 as compensation for its strict travel policies. The airline has reported losses for three years and accumulated debt to renew its fleet. It laid off 1,900 employees, nearly a third of its staff, as part of a government-ordered recovery plan to receive a US$ 210 million aid package in early 2021, and reduced its fleet to 29 from 45. Another Publicly traded airline will have the option to convert a bond into state-assigned shares upon maturity. In that case, the State would not have more than 24% of the capital of an airline and would not have voting rights.
ישראל תספק חילוץ פיננסי חדש
ישראל מציעה 44 מיליון דולר לחברות תעופה בחילוץ חדש
מגבלות הגבול המחמירות של ישראל ממשיכות להכביד על חברות התעופה במדינה. הממשלה מבינה זאת ומציעה יד נוספת כאשר זן הדלתא גובה מחיר נוסף. חברי הקבינט הישראלי אישרו תוכנית חילוץ נוספת לחברות תעופה שנפגעו עוד יותר מהתפשטות זן הדלתא של נגיף הקורונה, אמרו משרדי האוצר והתחבורה בהצהרה משותפת ביום ראשון 21/11 הסיוע הכולל של המדינה לא יעלה על 44 מיליון דולר ארה»ב לכל המובילים בישראל ויבוא בצורה של אגרות חוב לשלוש שנים שאינן צוברות ריבית. שרת התחבורה מירב מיכאלי אמרה כי» התוכנית מאזנת בין אחריות הממשלה לבין אחריותם של בעלי השליטה בחברות התעופה. היא מיטיבה עם הציבור הישראלי קודם כל ומבטיחה את יציבות החברות ועובדיהן».
חברת התעופה אל על, ארקיע וישראייר, נפגעו קשות במהלך מגיפת הקורונה, כאשר גבולות המדינה סגורים ברובם לתיירים זרים מאז מרץ 2020. מאז תחילת נובמבר, תיירים שחוסנו נגד COVID-19 יכולים להיכנס לארץ בתוך שישה חודשים לאחר המנה האחרונה שלהם. אל על, הנמצאת במגעים לרכישת ישראייר, ביקשה מהממשלה בספטמבר 2021 100 מיליון דולר כפיצוי על מדיניות הנסיעות המחמירה שלה. חברת התעופה דיווחה על הפסדים במשך שלוש שנים וצברה חובות כדי לחדש את הצי שלה. היא פיטרה 1,900 עובדים, כמעט שליש מהצוות שלה, כחלק מתוכנית הבראה בהוראת הממשלה לקבל חבילת סיוע של 210 מיליון דולר בתחילת 2021, וצמצמה את הצי שלה ל-29 מ-45. לחברת תעופה אחרת הנסחרת בבורסה תהיה אפשרות להמיר אג»ח למניות מוקצות על ידי המדינה עם הפירעון. במקרה זה, למדינה לא יהיו יותר מ-24% מהונה של חברת תעופה ולא יהיו להן זכויות הצבעה.
British Airways llama a pilotos y tripulantes para low cost
British Airways (BA), la aerolínea miembro del grupo IAG, anunció este fin de semana el inicio del proceso de selección de personal para su nueva compañía low-cost BA Euroflyer, que operará una flota de diecisiete aviones Airbus A320 para operaciones desde el Aeropuerto de Gatwick/LGW. Unos anuncios fueron insertados en los medios habituales para la selección de personal de aviación, ofreciendo hasta £ 105.000 Libras anuales para los pilotos y entre £ 24.000 y £ 27.800 Libras anuales para el personal de cabina. La nueva compañía de presupuesto busca gente con capacidad de liderazgo, de comunicación y de toma de decisiones. El anuncio expresa que “esta es una oportunidad inusual para entrar en una aerolínea desde su nacimiento, pero con los beneficios que supone la pertenencia a un grupo sólido como es British Airways”.
La selección de rutas de la compañía, con base en Gatwick/LGW, coincidirá sustancialmente con los destinos turísticos más habituales de las low-cost, como es el caso de Baleares, Alicante, Málaga, Canarias, Chipre, Malta, Sur de Francia en verano y en invierno algunos destinos de esquí.
La nueva aerolínea BA Euroflyer tendrá una estructura económica y contable separada pero operará con la marca y los estándares de calidad de British Airways. Euroflyer será sólo para los documentos, porque todo se hará bajo la bandera principal de la compañía.
Luis Gallego, el actual Presidente del grupo IAG, ha expresado que las operaciones de la nueva aerolínea podrían empezar en 1Q2022. Los especialistas aventuran que los primeros vuelos tengan lugar en la última semana de Marzo 2021, coincidiendo con el inicio de la temporada de verano boreal.
British personal selection low cost
British Airways calls pilots and crew members for low cost
British Airways (BA), the IAG group member airline, announced this weekend the start of the recruitment process for its new low-cost company BA Euroflyer, which will operate a fleet of seventeen Airbus A320 aircraft for operations from the Airport from Gatwick/LGW. Announcements were inserted in the usual means for the selection of aviation personnel, offering up to £ 105,000 per year for pilots and between £ 24,000 and £ 27,800 per year for cabin personnel. The new budget company is looking for people with leadership, communication and decision-making skills. The announcement states that «this is an unusual opportunity to join an airline from its inception, but with the benefits of belonging to a solid group such as British Airways».
The company’s selection of routes, based in Gatwick/LGW, will substantially coincide with the most common low-cost tourist destinations, such as the Balearic Islands, Alicante, Malaga, Canary Islands, Cyprus, Malta, South of France in summer and in winter some ski destinations.
The new airline BA Euroflyer will have a separate economic and accounting structure but will operate under the British Airways brand and quality standards. Euroflyer will be only for documents, because everything will be done under the main banner of the company.
Luis Gallego, the current President of the IAG group, has stated that the operations of the new airline could begin in 1Q2022. Specialists venture that the first flights will take place in the last week of March 2021, coinciding with the start of the boreal summer season.
