CMA CGM Group se convirtió en la segunda compañía en comprometerse con el nuevo carguero Airbus A350-900F. Airbus ha asegurado otro compromiso para su futuro carguero A350F, esta vez un Memorando de Entendimiento (MoU) de la compañía naviera y logística CMA CGM Group que cubre la compra de cuatro de los nuevos aviones de carga Air. El pedido, aún sujeto a conclusión en las próximas semanas, aumentará el tamaño de la flota de Airbus de CMA CGM a nueve unidades, incluidos cinco A330-200G (5). CMA CGM Air Cargo, la división de carga aérea recientemente lanzada del grupo, operará la nueva aeronave.
El acuerdo con CMA CGM sigue de cerca el anuncio de un pedido de lanzamiento muy esperado de Air Lease Corporation para siete A350F durante el Dubai Airshow como parte de un acuerdo gigante que incluía A220-300 (25), A321NEO (55), A321XLR (20) y A330-990NEO (4). Como cliente de lanzamiento del carguero A350, Udvar-Hazy señaló que siete aviones era un buen lugar para comenzar y que esperaba agregar más. El avión ofrece un alcance de casi 5.000 nm con una carga útil completa de 109 toneladas y, lo que es más importante, representa el único avión que puede cumplir con las cifras objetivo de ruido y emisiones programadas para entrar en vigor en 2027.
ALC ha entrado en conversaciones con cinco clientes potenciales para el A350F, que se entregarán a partir de 2026. Para entonces, Airbus cree que los operadores de muchos de los cargueros de tipo avión de pasajeros convertidos actualmente, como el Boeing 747 y el MD-11, habrán comenzado el proceso de retirarlos del servicio. Las eficiencias que los nuevos aviones pueden aportar al sector de la carga en comparación con los tipos heredados son mucho más pronunciadas en las rutas de larga distancia, y Airbus prevé una flota mundial de larga distancia de aproximadamente 900 aviones, de los cuales la proporción de aviones de nueva construcción aumentará en comparación con las cifras actuales. En total, Airbus aterrizó pedidos en firme para 269 aviones y compromisos para otros 139 en Dubai.
Airbus signs second A350F agreement
CMA CGM Group order for Airbus A350 cargo
CMA CGM Group became the second company to commit to the new Airbus A350-900F freighter. Airbus has secured another commitment for its future A350F freighter, this time a Memorandum of Understanding (MoU) from shipping and logistics company CMA CGM Group covering the purchase of four of the new Air cargo planes. The order, still subject to completion in the coming weeks, will increase CMA CGM’s Airbus fleet size to nine units, including five A330-200Gs (5). CMA CGM Air Cargo, the group’s recently launched air cargo division, will operate the new aircraft.
The deal with CMA CGM closely follows the announcement of a highly anticipated launch order from Air Lease Corporation for seven A350Fs during the Dubai Airshow as part of a giant deal that included A220-300 (25), A321NEO (55), A321XLR (20) and A330-990NEO (4). As a launch customer for the A350 freighter, Udvar-Hazy noted that seven aircraft was a good place to start and that he hoped to add more. The aircraft offers a range of almost 5,000 nm with a full payload of 109 tonnes and, more importantly, represents the only aircraft that can meet the target noise and emissions figures scheduled to go into effect in 2027.
ALC has entered into discussions with five potential customers for the A350F, which will be delivered from 2026. By then, Airbus believes that the operators of many of the currently converted airliner-type freighters, such as the Boeing 747 and MD- 11, they will have started the process of removing them from service. The efficiencies that new aircraft can bring to the freight sector compared to legacy types are much more pronounced on long-haul routes, and Airbus anticipates a global long-haul fleet of approximately 900 aircraft, of which the proportion of Newly built aircraft will increase compared to current figures. In all, Airbus landed firm orders for 269 aircraft and commitments for another 139 in Dubai.
Brussels Airlines ha presentado una nueva imagen corporativa aprovechando los efectos post-pandemia para una renovación para salir de la crisis de los viajes aéreos. El nuevo livery presenta una nueva fuente de estilo de letra con la denominación «Brussels» aumentadas sobre la impresión en el fuselaje de las aeronaves con más predominio y mayor visualización. Otro cambio se da en la deriva de los aviones donde desaparece la letra «b» punteada para ser reemplazada por una serie de puntos rojos, grises y azules de diferentes tamaños, que deben representar la diversidad tanto de los clientes, pasajeros y destinos de la aerolínea. Los cambios de identidad visual continúan complementados con una renovación de un estilo y hacia la consolida de su posición como la aerolínea de origen belga.
Un diseño parecido de puntos rojos y azules parece familiar al de la Croatia Airlines con un diseño con cuadrados de diferentes tamaños y colores en la aleta trasera, en lugar de círculos. El Airbus A330-200 con registro OO-SFH ha sido designado la primer aeronave en recibir la nueva imagen visual de la aerolínea belga para establecer vuelos hacia Mayo 2022.
«Esta nueva identidad de marca es un paso muy lógico para Brussels Airlines. Después de años marcados por tantos cambios, es importante aclarar y confirmar nuestra posición en el mercado. Nos estamos cambiando a una nueva empresa, con nuevos interiores de cabina, procesos digitalizados, renovación de flota con A320NEO en camino y mucho más por venir. Creamos una marca más contemporánea, una que se adapte a nuestra era digital, una que represente una aerolínea confiable y moderna», explicó Michael Moriaux, Jefe de Marketing de Brussels Airlines.
Brussels presents new livery
Brussels Airlines renews visual identity
Brussels Airlines has unveiled a new corporate image taking advantage of post-pandemic effects for a revamp to emerge from the air travel crisis. The new livery features a new typeface font with the «Brussels» designation augmented over the impression on the fuselage of the most prevalent and highest display aircraft. Another change occurs in the drift of airplanes where the dotted letter «b» disappears to be replaced by a series of red, gray and blue dots of different sizes, which should represent the diversity of both customers, passengers and destinations of the airline. The visual identity changes continue to be complemented by a renewal of a style and towards the consolidation of its position as the airline of Belgian origin.
A similar design of red and blue dots looks familiar to Croatia Airlines with a design featuring squares of different sizes and colors on the rear wing, instead of circles. The Airbus A330-200 with registration OO-SFH has been designated the first aircraft to receive the new visual image of the Belgian airline to establish flights by May 2022.
«This new brand identity is a very logical step for Brussels Airlines. After years marked by so many changes, it is important to clarify and confirm our position in the market. We are moving to a new company, with new cabin interiors, digitized processes , fleet renewal with A320NEO on the way and much more to come. We created a more contemporary brand, one that adapts to our digital age, one that represents a reliable and modern airline», explained Michael Moriaux, Head of Marketing at Brussels Airlines.
AW | 2021 11 19 07:55 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Aerolíneas bajo presión de sanciones
Las líneas aéreas de Bielorusia como las extranjeras podrían recibir sanciones que implican multas en el transpotre de migrantes a Bielorrusia. La presión de Bruselas ha hecho ceder rápidamente la postura de transportar migrantes entre países. La Unión Europea (UE) ha introducido en 48 horas atrás nuevas sanciones a raíz de la crisis fronteriza entre Polonia y Bielorrusia.
Un total de 600 aviones procedentes de Líbano, Irak, Siria, Emiratos Árabes Unidos y Turquía aterrizaron en Minsk desde principios de julio. La mayoría de estos vuelos fueron operados por la aerolínea estatal bielorrusa Belavia. Además, la Comisión de la UE también mantuvo intensas conversaciones con una docena de compañías aéreas que ofrecen vuelos a Minsk. Entre ellas están Flydubai, Turkish Airlines, Royal Air Maroc, Air Arabiya, Emirates, Qatar Airways, Etihad, MEA, Oman Air, Iraqi Airways y Egypt Air. El Ministerio de Transportes libanés declaró el Miércoles 17/11 por la noche que solo permitiría volar a Bielorrusia a sus propios ciudadanos con visados válidos o a ciudadanos extranjeros con permiso de residencia permanente. Le siguieron toda una serie de otras compañías aéreas y autoridades de aviación que han cedido a la presión de Bruselas en los últimos días. El Vicepresidente de la Comisión, Margaritis Schinas, y la Comisaria de Transportes de la Unión Europea, Adina Vălean, también mantuvieron estrechos intercambios con organizaciones internacionales de aviación como la IATA o la Organización de Transportistas Aéreos Árabes.
Las negociaciones de la Comisión Europea no tardaron en surtir efecto. Turkish Airlines ya había anunciado la semana pasada que dejaría de transportar pasajeros de Irak, Siria o Yemen a Bielorrusia. La mayoría de las demás compañías aéreas también acordaron suspender la venta de billetes de ida a Minsk para los emigrantes de Oriente Medio o cancelar por completo sus vuelos a Bielorrusia. Según el experto independiente en aviación Heinrich Großbongardt, todas estas compañías aéreas probablemente no habrían impulsado activamente estos vuelos por iniciativa propia. Sin embargo, podrían haber detectado antes las irregularidades que estaban surgiendo y haber dado la voz de alarma. Por otro lado, la situación económica de muchas compañías aéreas es muy tensa debido a los efectos globales de la pandemia del coronavirus. «Algunos de ellos hicieron la vista gorda ante este negocio», sospecha el experto en aviación.
La UE amenaza con retirar los derechos de sobrevuelo y aterrizaje a las compañías aéreas cuya participación en el transporte de migrantes haya quedado demostrada. La sola amenaza fue suficiente para que las compañías aéreas cedieran. «Europa es un mercado de aviación enorme, y las compañías aéreas son especialmente vulnerables allí. Si la UE dice ahora: no les vamos a dar más derechos de aterrizaje, las compañías aéreas tienen que preguntarse: ¿dónde está realmente nuestro negocio principal?», dijo Heinrich Großbongardt.
Incluso las compañías aéreas que no vuelan a Europa podrían verse sometidas a una presión indirecta. Porque Bruselas también tiene la palanca de los acuerdos de transporte aéreo, y estos ya no solo afectan a las compañías aéreas individuales. Se pactan entre la UE o Estados miembros individuales y terceros países. «Estos acuerdos regulan la organización del tráfico aéreo entre Estados. ¿Quién puede volar a dónde? ¿Quién puede llevar pasajeros o carga? ¿Quién puede hacer escala en la UE?» La UE podría suspender o rescindir esos acuerdos en caso de violaciones graves. «Esto afectaría entonces a todas las compañías aéreas de un país», Heinrich Großbongardt. El espacio aéreo europeo ya está cerrado a los aviones bielorrusos, y algunos Estados miembros de la UE ya han cancelado sus acuerdos bilaterales de servicios aéreos con Bielorrusia. Incluso los aviones de la UE ya no pueden cruzar el espacio aéreo bielorruso para realizar vuelos de larga distancia, lo que significa que el régimen de Minsk ya no puede cobrar las tasas de sobrevuelo.
Confiscación aeronaves
Otra forma en que la UE presiona a las compañías aéreas es el arrendamiento de aviones. Nueve de las diez mayores empresas de leasing tienen su sede en Irlanda, la décima es de Dinamarca. Para ahorrar costes, muchas compañías aéreas alquilan gran parte de su flota a estas empresas en lugar de comprar los aviones. Solo la bielorrusa Belavia ha alquilado 17 de sus 30 aviones a empresas irlandesas. Estos contratos de arrendamiento se terminarán tan pronto como la UE haya completado su nueva ronda de sanciones contra Bielorrusia, según anunció a principios de esta semana el Ministro de Asuntos Exteriores irlandés, Simon Coveney. Si las aeronaves no son devueltas voluntariamente, serán confiscadas en cuanto aterricen en un aeropuerto extranjero. En ese caso, Belavia se enfrentaría posiblemente al colapso total de sus operaciones de vuelo. Probablemente también por temor a este escenario, la aerolínea bielorrusa ha cedido ahora: a partir de este Viernes 19/11, la aerolínea anunció que los ciudadanos sirios, iraquíes o yemeníes también tendrían prohibido el acceso a sus aviones. En total, las posibles sanciones son suficientes para detener el tráfico de personas hacia Bielorrusia. «En las próximas semanas, veremos una disminución significativa de estos vuelos a Minsk», sostiene Heinrich Großbongardt.
Crisis in Belarus
Airlines under pressure of sanctions
Both Belarusian and foreign airlines could face penalties involving fines for the transport of migrants to Belarus. Pressure from Brussels has quickly given way to transporting migrants between countries. The European Union (EU) has introduced new sanctions 48 hours ago as a result of the border crisis between Poland and Belarus.
A total of 600 planes from Lebanon, Iraq, Syria, the United Arab Emirates and Turkey have landed in Minsk since the beginning of July. Most of these flights were operated by the Belarusian state airline Belavia. In addition, the EU Commission also held intensive discussions with a dozen airlines offering flights to Minsk. Among them are Flydubai, Turkish Airlines, Royal Air Maroc, Air Arabiya, Emirates, Qatar Airways, Etihad, MEA, Oman Air, Iraqi Airways and Egypt Air. The Lebanese Ministry of Transport declared on Wednesday 11/17 evening that it would only allow its own citizens with valid visas or foreign nationals with permanent residence permits to fly to Belarus. It was followed by a whole host of other airlines and aviation authorities who have yielded to pressure from Brussels in recent days. The Vice-President of the Commission, Margaritis Schinas, and the European Union Commissioner for Transport, Adina Vălean, also had close exchanges with international aviation organizations such as IATA or the Arab Air Carriers Organization.
Negotiations in the European Commission were not long in coming into effect. Turkish Airlines had already announced last week that it would stop carrying passengers from Iraq, Syria or Yemen to Belarus. Most of the other airlines also agreed to suspend the sale of one-way tickets to Minsk for migrants from the Middle East or to cancel their flights to Belarus altogether. According to independent aviation expert Heinrich Großbongardt, all these airlines probably would not have actively promoted these flights on their own initiative. However, they could have detected the irregularities that were emerging earlier and sounded the alarm. On the other hand, the economic situation of many airlines is very tense due to the global effects of the coronavirus pandemic. «Some of them turned a blind eye to this business», suspects the aviation expert.
The EU is threatening to withdraw overflight and landing rights from airlines whose involvement in the transport of migrants has been demonstrated. The threat alone was enough to make the airlines give in. «Europe is a huge aviation market, and airlines are especially vulnerable there. If the EU says now: we are not going to give them more landing rights, airlines have to ask themselves: where is our core business really?», said Heinrich Großbongardt.
Even airlines that do not fly to Europe could come under indirect pressure. Because Brussels also has the lever of air transport agreements, and these no longer only affect individual airlines. They are agreed between the EU or individual Member States and third countries. «These agreements regulate the organization of air traffic between states. Who can fly where? Who can carry passengers or cargo? Who can make a stopover in the EU?» The EU could suspend or terminate these agreements in the event of serious violations. «This would then affect all airlines in a country», Heinrich Großbongardt. European airspace is already closed to Belarusian aircraft, and some EU member states have already canceled their bilateral air services agreements with Belarus. Even EU planes can no longer cross Belarusian airspace for long-haul flights, which means that the Minsk regime can no longer charge overflight fees.
Aircraft confiscation
Another way the EU is putting pressure on airlines is by leasing planes. Nine of the ten largest leasing companies are based in Ireland, the tenth is from Denmark. To save costs, many airlines lease a large part of their fleet to these companies instead of buying the planes. Only Belarusian Belavia has leased 17 of its 30 planes to Irish companies. These leases will be terminated as soon as the EU has completed its new round of sanctions against Belarus, Irish Foreign Minister Simon Coveney announced earlier this week. If the aircraft are not returned voluntarily, they will be confiscated as soon as they land at a foreign airport. In that case, Belavia would possibly face a total collapse of its flight operations. Probably also out of fear of this scenario, the Belarusian airline has now given in: as of this Friday 11/19, the airline announced that Syrian, Iraqi or Yemeni citizens would also be prohibited from accessing their planes. In total, the possible penalties are enough to stop human trafficking into Belarus. «In the coming weeks, we will see a significant decrease in these flights to Minsk», says Heinrich Großbongardt.
Las aerolíneas no pueden cobrar por equipaje de mano
La Justicia de España ha fallado a favor de un pasajero que denunció a la aerolínea de presupuesto irlandesa Ryanair por no permitirle embarcar por su negativa a pagar un suplemento por el equipaje de mano. La jueza ha dado la razón al pasajero que sabía de antemano que debía pagar el suplemento por la maleta. Una magistrada de un juzgado de Palma de Mayorca dicta un fallo que podría sentar precedente para la aviación europea, intimando a las aerolíneas retraerse del cobro a los pasajeros por el equipaje de mano a bordo de las aeronaves.
El fallo judicial llega tras la denuncia de un viajero al que Ryanair no le permitió embarcar por negarse a pagar las £ 20 Libras que le exigía para poder volar con una maleta en cabina. Aunque su billete no incluía equipaje de mano y, según argumenta la low cost, el cliente sabía de antemano que debía pagar un suplemento si quería llevarlo, la justicia le ha dado la razón. La magistrada argumenta que no se puede denegar el embarque a no ser que existan razones de salud o seguridad que lo justifiquen, por lo que determina que la compañía ejerció una situación de superioridad frente al pasajero. Recuerda, además, que la normativa europea obliga a las aerolíneas a transportar el equipaje de mano sin ningún tipo de coste adicional sobre el precio del billete. Por todo ello, ha condenado a Ryanair a pagar € 387 Euros al cliente afectado.
Justice prohibits the collection of hand luggage
Airlines cannot charge for carry-on luggage
The Justice of Spain has ruled in favor of a passenger who denounced the Irish budget airline Ryanair for not allowing him to board due to his refusal to pay a supplement for hand luggage. The judge has agreed with the passenger who knew in advance that he had to pay the supplement for the suitcase. A magistrate from a Palma de Mayorca court dictates a ruling that could set a precedent for European aviation, prompting airlines to withdraw from charging passengers for hand luggage on board aircraft.
The court ruling comes after the complaint of a traveler who Ryanair did not allow him to board for refusing to pay the £ 20 pounds that he required to be able to fly with a suitcase in the cabin. Although his ticket did not include hand luggage and, according to the low cost argument, the client knew in advance that he had to pay a supplement if he wanted to take it, justice has agreed with him. The magistrate argues that boarding cannot be denied unless there are health or safety reasons that justify it, so she determines that the company exercised a situation of superiority over the passenger. She also recalls that European regulations oblige airlines to transport hand luggage without any additional cost over the price of the ticket. For all this, she has ordered Ryanair to pay € 387 Euros to the affected customer.
Lynx Air se lanzará como aerolínea más nueva de Canadá
Lynx Air ha anunciado este Martes 16/11 su desembarco como la aerolínea ultra asequible más nueva de Canadá, con la misión de hacer que los viajes aéreos canadienses sean accesibles para todos, con tarifas bajas, una flota de nuevos aviones Boeing 737 y un excelente servicio al cliente. El ejecutivo de aviación internacional CEO Merren McArthur de la aerolínea incursionará con muchos beneficios para los usuarios del transporte aéreo de Canadá y la región.
Lynx Air adoptará el modelo de aerolínea de ultra bajo costo, que ha revolucionado los viajes aéreos en Europa y Estados Unidos, ofreciendo tarifas bajas, flexibilidad y opciones. La aerolínea ha seleccionado Calgary como su sede y planea anunciar rutas y horarios pronto. Merren McArthur ha sido nombrado CEO de Lynx Air, aportando una gran experiencia en aviación al cargo. Se ha desempeñado como CEO de la aerolínea de ultra bajo costo Tigerair Australia, CEO de Virgin Australia Regional Airlines y CEO fundadora de Virgin Australia Cargo.
«Estamos entusiasmados de traer competencia y opciones al mercado de la aviación canadiense en un momento en que los canadienses anhelan la oportunidad de volar de nuevo, ya sea para ver a amigos y familiares o para tomar unas vacaciones muy esperadas. Hemos creado una estructura de tarifas ultra asequible que se centra en la simplicidad, la transparencia y la elección. Nuestros precios a la carta permitirán a los pasajeros elegir y pagar los servicios que desean, para que puedan ahorrar dinero en el viaje y gastar donde cuenta: en su destino», ha expresado Merren McArthur.
Incorporación flota 737 MAX
Lynx Air operará una flota de aviones Boeing 737 MAX con tecnología de vanguardia de bajo consumo de combustible. La aerolínea tiene pedidos en firme y contratos de arrendamiento para un total de 46 aviones en los próximos siete años para satisfacer la demanda anticipada. Los tres primeros Boeing 737 MAX arribarán a principios de 2022. «El avión 737 más nuevo de Boeing permite la operación de menor costo de cualquier avión en su segmento de mercado, lo que lo convierte en una excelente opción para el modelo de negocio de ultra bajo costo de Lynx Air. Los pasajeros pueden sentirse seguros de la elección de la flota moderna de Lynx Air, sabiendo que esta última generación de aviones está diseñada para ofrecer la mayor flexibilidad, confiabilidad y eficiencia en el mercado de pasillo único», dijo Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas, América del Norte, Boeing Commercial Airplanes. La información sobre las reservas de vuelos estará disponible pronto.
Acerca de Lynx Air
Lynx Air, anteriormente Enerjet, es la aerolínea ultra asequible más nueva de Canadá. Con sede en Calgary, la nueva aerolínea tiene la misión de hacer que los viajes aéreos sean accesibles para todos, con tarifas bajas, una flota de nuevos aviones Boeing 737 y un excelente servicio al cliente. Lynx Air es una aerolínea canadiense de propiedad privada con el respaldo financiero y la experiencia en la industria necesarios para transformar el panorama de la aviación canadiense.
Linx Air, Canadian startup
Lynx Air to Launch as Canada’s Newest Airline
Lynx Air has announced this Tuesday 11/16 its landing as Canada’s newest ultra-affordable airline, with the mission of making Canadian air travel accessible to all, with low fares, a fleet of new Boeing 737 aircraft. and excellent customer service. The airline’s CEO Merren McArthur international aviation executive will foray with many benefits for air travel users in Canada and the region.
Lynx Air will adopt the ultra-low-cost airline model, which has revolutionized air travel in Europe and the United States, offering low fares, flexibility and choice. The airline has selected Calgary as its headquarters and plans to announce routes and schedules soon. Merren McArthur has been named CEO of Lynx Air, bringing a wealth of aviation experience to the role. He has served as CEO of ultra-low-cost airline Tigerair Australia, CEO of Virgin Australia Regional Airlines, and founding CEO of Virgin Australia Cargo.
«We are excited to bring competition and choice to the Canadian aviation market at a time when Canadians yearn for the opportunity to fly again, whether it’s to see friends and family or to take a long-awaited vacation. We have created a structure of ultra-affordable fares that focus on simplicity, transparency and choice. Our à la carte pricing will allow passengers to choose and pay for the services they want, so they can save money on the journey and spend where it counts: at their destination» , has expressed Merren McArthur.
Incorporation 737 MAX fleet
Lynx Air will operate a fleet of Boeing 737 MAX aircraft with cutting-edge fuel-efficient technology. The airline has firm orders and leases for a total of 46 aircraft over the next seven years to meet anticipated demand. The first three Boeing 737 MAXs will arrive in early 2022. «Boeing’s newest 737 aircraft enables the lowest cost operation of any aircraft in its market segment, making it an excellent choice for the ultra business model. Lynx Air’s low cost. Passengers can feel confident about choosing Lynx Air’s modern fleet, knowing that this latest generation of aircraft is designed to offer the greatest flexibility, reliability and efficiency in the single-aisle market», said Brad. McMullen, Senior Vice President of Sales, North America, Boeing Commercial Airplanes. Information on flight reservations will be available soon.
About Lynx Air
Lynx Air, formerly Enerjet, is Canada’s newest ultra-affordable airline. Based in Calgary, the new airline is on a mission to make air travel accessible to all, with low fares, a fleet of new Boeing 737 aircraft, and excellent customer service. Lynx Air is a privately owned Canadian airline with the financial backing and industry experience necessary to transform the Canadian aviation landscape.
Linx Air, startup canadienne
Lynx Air sera la plus récente compagnie aérienne au Canada
Lynx Air a annoncé ce mardi 16/11 son arrivée en tant que nouvelle compagnie aérienne ultra-abordable au Canada, avec pour mission de rendre les voyages aériens au Canada accessibles à tous, avec des tarifs bas, une flotte de nouveaux Boeing 737 et un excellent service client. Le PDG de la compagnie aérienne, Merren McArthur, directeur de l’aviation internationale, offrira de nombreux avantages aux utilisateurs de voyages aériens au Canada et dans la région.
Lynx Air adoptera le modèle de compagnie aérienne à très bas prix, qui a révolutionné le transport aérien en Europe et aux États-Unis, offrant des tarifs bas, de la flexibilité et du choix. La compagnie aérienne a choisi Calgary comme siège social et prévoit d’annoncer bientôt ses itinéraires et ses horaires. Merren McArthur a été nommé PDG de Lynx Air, apportant une riche expérience de l’aviation à ce poste. Il a été PDG de la compagnie aérienne à très bas prix Tigerair Australia, PDG de Virgin Australia Regional Airlines et PDG fondateur de Virgin Australia Cargo.
«Nous sommes ravis d’apporter de la concurrence et du choix sur le marché canadien de l’aviation à un moment où les Canadiens aspirent à l’occasion de voler à nouveau, que ce soit pour voir des amis et de la famille ou pour prendre des vacances tant attendues. Nous avons créé une structure d’ultra -des tarifs abordables axés sur la simplicité, la transparence et le choix. Notre tarification à la carte permettra aux passagers de choisir et de payer les services qu’ils souhaitent, afin qu’ils puissent économiser de l’argent sur le voyage et dépenser là où ça compte : à leur destination» , a exprimé Merren McArthur.
Incorporation flotte de 737 MAX
Lynx Air exploitera une flotte d’avions Boeing 737 MAX dotés d’une technologie de pointe en matière d’économie de carburant. La compagnie aérienne a des commandes fermes et des locations pour un total de 46 appareils au cours des sept prochaines années afin de répondre à la demande anticipée. Les trois premiers Boeing 737 MAX arriveront au début de 2022. «Le plus récent 737 de Boeing permet l’exploitation au coût le plus bas de tous les avions de son segment de marché, ce qui en fait un excellent choix pour le modèle ultra-économique. Le faible coût de Lynx Air. Les passagers peuvent se sentir en confiance. en choisissant la flotte moderne de Lynx Air, sachant que cette dernière génération d’avions est conçue pour offrir la plus grande flexibilité, fiabilité et efficacité sur le marché des monocouloirs», a déclaré Brad. McMullen, vice-président principal des ventes, Amérique du Nord, Boeing Commercial Airplanes. Les informations sur les réservations de vols seront bientôt disponibles.
Lynx Air
Lynx Air, anciennement Enerjet, est la plus récente compagnie aérienne ultra-abordable au Canada. Basée à Calgary, la nouvelle compagnie aérienne a pour mission de rendre les voyages aériens accessibles à tous, avec des tarifs bas, une flotte de nouveaux Boeing 737 et un excellent service client. Lynx Air est une compagnie aérienne canadienne privée qui possède le soutien financier et l’expérience de l’industrie nécessaires pour transformer le paysage aéronautique canadien.
Aerolínea asiática anticipa retorno servicio Boeing 737-8 MAX Singapore Airlines presenta cabina asientos Business Class
Singapore Airlines anticipa el retorno del Boeing 737 MAX a su flota de aeronaves. En Septiembre de 2021 la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS), el regulador nacional de aviación de Singapur, aprobó el regreso al servicio del 737 MAX. Cuando se anunció la noticia, la aerolínea nacional Singapore Airlines no ha ofrecido detalles sobre sus operaciones del Boeing 737-8 MAX.
Después de más de dos años de puesta a tierra de la línea 737 MAX por cuestiones de seguridad oporativa y errores de diseño, la espera ha finalisado para que Singapore Airlines retorne la aeronave de cuarta generación a los cielos antes de finales de este año 2021, lo que significa una señal positiva para el regreso de los aviones a la región.
El Vicepresidente Ejecutivo Comercial de Singapore Airlines, Lee Lik Hsin, dijo: «Ciertamente nosotros mismos estamos satisfechos con todo lo que hemos hecho, de acuerdo con lo que los reguladores han pedido, que es un avión seguro», en lo que respecta a la confianza del consumidor en el tipo de avión. Sin embargo, la luz verde aún está pendiente, pues la aerolínea requiere aprobaciones de otros países para volar el 737 MAX en su espacio aéreo y para aterrizar. Actualmente, Australia, India, Japón y Malasia, se encuentran entre otros países asiáticos que han aprobado el regreso del avión al servicio, mientras que China e Indonesia se encuentran entre los que no lo han hecho.
Con una flota de seis aviones de la ex-aerolínea Silkair, ahora plegada a la aerolínea Singapore Airlines, miembro de Star Alliance, espera que el Boeing 737 MAX sirva progresivamente vuelos de corta a media distancia que incluirán Brunei, Camboya, Indonesia, Malasia, Maldivas, Nepal y Tailandia. «Ciertamente esperamos que sea lo antes posible. Definitivamente esperamos que sea antes de que salga este año», expresó Lee Lik Hsin.
Rediseño interior
Singapore Airlines definitivamente estará lista para mostrar a sus pasajeros un nuevo aspecto en sus seis aviones 737 MAX, una vez que ocurra la reanudación anticipada. Después de una fuerte inversión de S$ 230 millones de Dólares de Singapore en el desarrollo, diseño e instalación, la aerolínea nacional se enorgullece de lanzar nuevos productos de cabina líderes en la industria destinados a elevar la experiencia del pasajero, lo que permite una sensación similar a la de un avión de fuselaje ancho. «La cabina del 737-8 ha sido diseñada con un enfoque especial en la ergonomía, ayudando a garantizar que todo esté al alcance de los clientes», dijo la aerolínea en un comunicado de prensa.
Todos los aviones 737 MAX de Singapore Airlines tendrán 154 asientos en dos clases: Business Class (10) y Economy Class (144). La aerolínea planea incluir sus nuevos productos de cabina con asientos de Clase Ejecutiva, como así también asientos elegantes y delgados para Clase Económica. El avión también contará con el entretenimiento a bordo en el respaldo del asiento de la serie X de Panasonic, lo que permitirá a todos los clientes disfrutar del último contenido de entretenimiento KrisWorld con el servicio Wi-Fi a bordo de Panasonic, así como servicios de conectividad de datos móviles.
La nueva clase ejecutiva de Singapore Airlines fue diseñada por Factorydesign y producida por Thompson Aero Seating, introduciendo comodidad plana en el modelo para alinear mejor la oferta de fuselaje estrecho de la aerolínea con sus confiables productos de fuselaje ancho. Con el rediseño de la cabina del 737-8 MAX poniendo un mayor énfasis en el espacio personal y la privacidad, se han introducido numerosas comodidades modernas para hacer que la clase ejecutiva sea más atractiva para los pasajeros. Cada asiento de clase ejecutiva mide entre 19 pulgadas y 22 pulgadas y se reclina todo el camino hacia atrás para transformarse en camas completamente planas que miden 1,93 metros. Todos tienen características ergonómicas como una amplia mesa de bandeja plegable, una luz de lectura con brillo ajustable, un pequeño rincón debajo del monitor para la estiba y acceso a WiFi a bordo con los primeros 100 MB gratuitos para pasajeros de clase ejecutiva.
Singapore Airlines heredó su colección actual de aviones 737-8 MAX después del final de su hermano regional SilkAir. Todos los aviones han sido actualizados, y los modelos que llegarán tendrán el mismo rediseño para que Singapore Airlines pueda ofrecer a los pasajeros una experiencia de viaje premium en toda su red de servicio completo. La remodelación es parte de una inversión de S$ 230 millones en productos de cabina para preparar mejor a Singapore Airlines para el rápido regreso de los viajes después de la pandemia.
Se espera que el nuevo producto de clase ejecutiva se implemente en toda la flota actual de aviones 737-8 en las próximas semanas, y se uniforme en las otras entregas una vez que sean recibidos por Singapore Airlines. En total, la aerolínea insignia de Singapur tendrá Boeing 737-8 MAX (37) aviones con 31 más en para incorporar a futuro. Una vez que los treinta y un aviones 737 MAX restantes hayan sido entregados a la aerolínea, las mejoras de cabina de última generación también se implementarán gradualmente.
Los aviones de propiedad actual están programados para tomar vuelo en las próximas semanas a un puñado de destinos, incluidos Camboya, Brunei, Indonesia, Malasia, Nepal, Tailandia y las Maldivas. Los pasajeros que vuelen estos servicios serán los primeros en experimentar el producto de clase ejecutiva 737 MAX de Singapore Airlines.
Singapore new interior design 737 MAX
Airline anticipates return of Boeing 737-8 MAX service Singapore Airlines introduces Business Class cabin seating
Singapore Airlines anticipates the return of the Boeing 737 MAX to its fleet of aircraft. In September 2021 the Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS), Singapore’s national aviation regulator, approved the return to service of the 737 MAX. When the news was announced, the national carrier Singapore Airlines did not offer details about its Boeing 737-8 MAX operations.
After more than two years of grounding the 737 MAX line due to operational safety issues and design errors, the wait is over for Singapore Airlines to return the fourth generation aircraft to the skies before the end of this year 2021, which means a positive signal for the return of the planes to the region.
Singapore Airlines Commercial Executive Vice President Lee Lik Hsin said: «Certainly we ourselves are satisfied with everything that we have done, according to what the regulators have asked, which is a safe aircraft», in regards to the consumer confidence in the type of aircraft. However, the green light is still pending, as the airline requires approvals from other countries to fly the 737 MAX in its airspace and to land. Currently, Australia, India, Japan and Malaysia are among other Asian countries that have approved the return of the aircraft to service, while China and Indonesia are among those that have not.
With a fleet of six aircraft from ex-Silkair airline, now folded to Star Alliance member Singapore Airlines, it expects the Boeing 737 MAX to progressively serve short to medium-haul flights that will include Brunei, Cambodia, Indonesia, Malaysia, Maldives, Nepal and Thailand. «We certainly hope it will be as soon as possible. We definitely hope it will be before this year comes out», said Lee Lik Hsin.
Interior redesign
Singapore Airlines will definitely be ready to show its passengers a new look on its six 737 MAX aircraft, once the anticipated restart occurs. After a hefty investment of S$ 230 million Singapore Dollars in development, design and installation, the national airline is proud to launch new industry-leading cabin products aimed at elevating the passenger experience, enabling a sensation similar to that of a wide-body aircraft. «The 737-8 cabin has been designed with a special focus on ergonomics, helping to ensure that everything is within reach of customers», the airline said in a press release.
All Singapore Airlines 737 MAX aircraft will have 154 seats in two classes: Business Class (10) and Economy Class (144). The airline plans to include its new cabin products with Business Class seats, as well as sleek and slim seats for Economy Class. The aircraft will also feature Panasonic’s X-series seatback inflight entertainment, allowing all customers to enjoy the latest KrisWorld entertainment content with Panasonic’s inflight Wi-Fi service, as well as Wi-Fi services. mobile data connectivity.
Singapore Airlines’ new business class was designed by Factorydesign and produced by Thompson Aero Seating, introducing flat comfort into the model to better align the airline’s narrow-body offering with its trusted wide-body products. With the 737-8 MAX cabin redesign placing a greater emphasis on personal space and privacy, numerous modern amenities have been introduced to make Business Class more appealing to passengers. Each business class seat measures between 19 inches and 22 inches and reclines all the way back to transform into fully flat beds measuring 1.93 meters. All have ergonomic features like a wide folding tray table, an adjustable brightness reading light, a small corner under the monitor for stowage, and onboard WiFi access with the first 100MB free for business class passengers.
Singapore Airlines inherited its current collection of 737-8 MAX aircraft after the end of its regional brother SilkAir. All aircraft have been updated, and the upcoming models will have the same redesign so that Singapore Airlines can offer passengers a premium travel experience across its full-service network. The remodel is part of a S$ 230 million investment in cabin products to better prepare Singapore Airlines for the rapid return of travel after the pandemic.
The new business class product is expected to be rolled out across the current fleet of 737-8 aircraft in the coming weeks, and will be consistent across the other deliveries once they are received by Singapore Airlines. In total, Singapore’s flagship airline will have Boeing 737-8 MAX (37) aircraft with 31 more to incorporate in the future. Once the remaining thirty-one 737 MAX aircraft have been delivered to the airline, the next-generation cabin upgrades will also be phased in.
The currently owned jets are scheduled to take flight in the coming weeks to a handful of destinations, including Cambodia, Brunei, Indonesia, Malaysia, Nepal, Thailand and the Maldives. Passengers flying these services will be the first to experience Singapore Airlines’ 737 MAX business class product.
Flybe anuncia Aeropuerto Birmingham como nueva sede
La aerolínea regional Flybe ha anunciado que su nueva sede tendrá su sede en el aeropuerto de Birmingham. La compañía fue comprada por Thyme Opco después de colapsar en Marzo de 2020 como resultado de la pandemia. Está previsto que comience los servicios nacionales y los vuelos a la UE desde su nueva base de West Midlands en la primavera del próximo año y planea crear 600 puestos de trabajo. La medida creará 600 puestos de trabajo en los próximos tres años.
El Presidente Ejecutivo de Flybe, Dave Pflieger, dijo que Birmingham era una opción ideal para la aerolínea. Los anuncios sobre nuevas rutas y destinos desde Birmingham se anunciarán en los próximos meses. El Aeropuerto de Birmingham dijo que la decisión era una noticia fantástica, que permitiría recuperar vuelos para pa región.
El Alcalde de West Midlands, Andy Street, dio la bienvenida a la noticia, que dijo que era una «muestra de fe en West Midlands». Dijo que significaba una mejor conectividad nacional e internacional para la región, así como la creación de empleos y oportunidades locales.
En Febrero 2021, la aerolínea regional británica recibió un préstamo de emergencia de £ 18.5 millones Libras Esterlinas del Ayuntamiento para ayudar a evitar la amenaza de insolvencia. Antes de su colapso, Flybe transportaba ocho millones de pasajeros al año y realizaba el 40% de los vuelos regionales del Reino Unido. La aerolínea prometió 200 empleos en los próximos tres años en Birmingham, así como otros 400 que se crearán en todo el país de manera más amplia.
Flybe restores Birmingham services
Flybe announces Birmingham Airport as new headquarters
Regional airline Flybe has announced that its new headquarters will be based at Birmingham Airport. The company was bought by Thyme Opco after collapsing in March 2020 as a result of the pandemic. It is scheduled to start domestic services and flights to the EU from its new West Midlands base in the spring of next year and plans to create 600 jobs. The measure will create 600 jobs in the next three years.
Flybe CEO Dave Pflieger said Birmingham was an ideal choice for the airline. Announcements on new routes and destinations from Birmingham will be announced in the coming months. Birmingham Airport said the decision was fantastic news, which would allow flights to be recovered for the region.
West Midlands Mayor Andy Street welcomed the news, which he said was a «show of faith in the West Midlands». He said it meant better national and international connectivity for the region, as well as the creation of local jobs and opportunities.
In February 2021, the British regional airline received an emergency loan of £ 18.5 million from the City Council to help avoid the threat of insolvency. Before its collapse, Flybe carried eight million passengers a year and operated 40% of the UK’s regional flights. The airline promised 200 jobs over the next three years in Birmingham, as well as another 400 to be created across the country more broadly.
UE-Armenia firman un acuerdo de Área Común de Aviación
La Unión Europea y Armenia firmaron este Lunes 15/11 un acuerdo de Área Común de Aviación (AAC), basado en altos estándares comunes en seguridad de la aviación, seguridad y gestión del tráfico aéreo. La firma significa nuevas oportunidades para consumidores, aerolíneas y aeropuertos en Armenia y la UE. De esta manera las aerolíneas de la UE podrán operar vuelos directos desde cualquier lugar de la UE a cualquier aeropuerto de Armenia y viceversa para las aerolíneas armenias, se eliminarán todas las limitaciones y restricciones a los vuelos entre Armenia y la UE y las disposiciones sobre competencia abierta y leal garantizarán la igualdad de condiciones.
El acuerdo facilitará los contactos entre personas y ampliará las oportunidades comerciales y el comercio entre la UE y Armenia. También será un valioso instrumento en la aplicación del Acuerdo de Asociación Ampliado y Mejorado UE-Armenia.
La comisaria Adina Vălean, responsable de Movilidad y Transporte, explica que “el acuerdo firmado hoy permitirá a la UE y Armenia fortalecer sus relaciones de aviación a través de la integración gradual del mercado. Es un trampolín clave en nuestra estrategia para lograr una cooperación más estrecha con nuestros vecinos. El acuerdo permitirá más opciones de viaje para los ciudadanos, nuevas oportunidades para la industria de la aviación y una mejor conectividad con nuevas rutas y destinos en beneficio de los consumidores, el sector turístico y los contactos entre personas».
El AAC está destinada a permitir la apertura gradual del mercado entre la UE y sus vecinos, junto con la convergencia reglamentaria a través de la implementación gradual de las normas de aviación de la UE. El resultado creará nuevas oportunidades para los operadores y más opciones para los consumidores. La apertura gradual del mercado y la convergencia regulatoria tienen lugar en paralelo para salvaguardar la competencia leal y la implementación de altos estándares comunes de seguridad, protección, medio ambiente y otros.
Con el acuerdo, Armenia alineará aún más su legislación con las reglas y estándares de aviación de la UE en áreas como la seguridad de la aviación, la gestión del tráfico aéreo, la seguridad, el medio ambiente, la regulación económica, la competencia, la protección del consumidor y los aspectos sociales. Se han firmado acuerdos de transporte aéreo completos similares con otros países vecinos, a saber, los de los Balcanes Occidentales, Marruecos, Georgia, Jordania, Moldavia, Israel y recientemente con Ucrania. También se ha negociado un acuerdo de aviación de vecindad con Túnez, que se espera que se firme en un futuro próximo.
EU-Armenia aviation agreement
EU-Armenia sign a Common Aviation Area agreement
This Monday 15/11, the European Union and Armenia signed a Common Aviation Area (AAC) agreement, based on high common standards in aviation security, safety and air traffic management. The signing means new opportunities for consumers, airlines and airports in Armenia and the EU. In this way, EU airlines will be able to operate direct flights from anywhere in the EU to any airport in Armenia and vice versa for Armenian airlines, all limitations and restrictions on flights between Armenia and the EU and the provisions on competition will be removed. open and fair will ensure a level playing field.
The agreement will facilitate people-to-people contacts and expand business opportunities and trade between the EU and Armenia. It will also be a valuable instrument in the implementation of the EU-Armenia Enhanced and Enhanced Association Agreement.
Commissioner Adina Vălean, responsible for Mobility and Transport, explains that “the agreement signed today will allow the EU and Armenia to strengthen their aviation relations through gradual market integration. It is a key stepping stone in our strategy for closer cooperation with our neighbors. The agreement will allow more travel options for citizens, new opportunities for the aviation industry and better connectivity with new routes and destinations for the benefit of consumers, the tourism sector and people-to-people contacts».
The AAC is intended to enable gradual market opening between the EU and its neighbors, along with regulatory convergence through the gradual implementation of EU aviation rules. The result will create new opportunities for operators and more options for consumers. The gradual opening of the market and regulatory convergence take place in parallel to safeguard fair competition and the implementation of high common standards of safety, protection, environment and others.
With the agreement, Armenia will further align its legislation with EU aviation rules and standards in areas such as aviation security, air traffic management, safety, environment, economic regulation, competition, consumer protection and social aspects. Similar comprehensive air transport agreements have been signed with other neighboring countries, namely the Western Balkans, Morocco, Georgia, Jordan, Moldova, Israel and recently with Ukraine. A neighborhood aviation agreement has also been negotiated with Tunisia, which is expected to be signed in the near future.
La Comisión Europea (CE) asume el escenario para Air Europa en caso de no autorizar la venta al grupo de Iberia. La Comisión Europea quiere saber si Air Europa tiene alguna alternativa en caso de que fracase la venta a Iberia, pero ha llegado a la conclusión de que el plan B de la aerolínea de la familia Hidalgo pasaría por presentar concurso de acreedores. La compraventa plantea alternativas a la venta a Iberia en el caso de que la operación no prospere. El organismo de Competencia de la Comunidad Europea, organismo que tiene que dictaminar el 4 de Enero de 2022 si acepta la venta de Air Europa al grupo IAG por un valor de € 500 millones Euros, más las deudas de la compañía. Además, Bruselas también quiere saber qué pasaría con los activos de Air Europa si se ve obligada a presentar concurso de acreedores. La aerolínea de acumula deudas que rondan los 800 millones y puede necesitar otro rescate para poder acabar el año.
El último paso que ha dado la Comisión Europea es incluir en toda la documentación que elabora un apartado adicional en el que se reconoce que la dramática situación financiera de Air Europa influirá en la decisión final. Si fracasase la venta de Iberia quedan dos alternativas, la quiebra o que el Estado tuviese una intervención en la aerolínea para no perder los € 475 millones del rescate. De hecho, el propio Hidalgo está utilizando a Zapatero para conseguir que, si Iberia se echa atrás y da marcha atrás a la operación, el Gobierno se acabe implicando en la aerolínea.
CE Air Europa bankruptcy scenario
Brussels assumes plan B bankruptcy for airline
The European Commission (EC) assumes the scenario for Air Europa in case of not authorizing the sale to the Iberia group. The European Commission wants to know if Air Europa has any alternative in case the sale to Iberia fails, but has come to the conclusion that the plan B of the Hidalgo family airline would go through bankruptcy. The sale offers alternatives to the sale to Iberia in the event that the operation does not prosper. The Competition body of the European Community, a body that has to rule on January 4, 2022 if it accepts the sale of Air Europa to the IAG group for a value of € 500 million Euros, plus the company’s debts. In addition, Brussels also wants to know what would happen to Air Europa’s assets if it is forced to file bankruptcy. The airline accumulates debts of around 800 million and may need another rescue to be able to finish the year.
The last step that the European Commission has taken is to include in all the documentation that it prepares an additional section in which it is recognized that the dramatic financial situation of Air Europa will influence the final decision. If the sale of Iberia fails, there are two alternatives, bankruptcy or the State having an intervention in the airline so as not to lose the € 475 million of the rescue. In fact, Hidalgo himself is using Zapatero to ensure that, if Iberia backs down and backs down the operation, the Government will end up getting involved in the airline.
Una nueva aerolínea se ha establecido en Ecuador denominada Equair. La startup surcará los cielos de del país ampliando sus rutas en región sudamericana. Equair se ha presentado oficialmente este Martes 16 de Noviembre del 2021 en el Centro de Convenciones Bicentenario localizado en el Norte de Quito, capital de la República de Ecuador.
Para la presentación de la aerolínea se armó una escenografía similar a una cabina de avión. También se presentaron elementos característicos de la cultura ecuatoriana. Gabriela Sommerfeld, Gerente General de Equair, aseguró que se ofrecerá una “forma fresca y moderna de viajar”. La aerolínea compensará las emisiones de gases de efecto invernadero, como parte de su compromiso con la sostenibilidad. Los destinos inaugurales de la nueva aerolínea Equair iniciará operaciones con la ruta Quito—Guayaquil—Islas Galápagos.
En el evento también se presentaron los uniformes de la tripulación y los colores de la identidad de marca. La compañía Equair ha anunciado que empleará aeronaves Boeing 737-700 Next Generation.
Niels Olsen, Ministro de Turismo, resaltó que con una mayor conectividad aérea se da un paso importante para impulsar el turismo en el país. Recordó que el Gobierno eliminó el impuesto a la salida de divisas (ISD) para las aerolíneas extranjeras, con la intención de firmar en cinco años un acuerdo de cielos abiertos con Estados Unidos y otros países. Marcelo Cabrera, Ministro de Transporte, aseguró que buscarán que la eliminación del ISD también sea para aerolíneas nacionales. “El Gobierno apoya la inversión ecuatoriana, en unos momentos muy difíciles, pero lo supieron hacer”. En el acto también participó Santiago Guarderas, Alcalde de Quito. Mencionó que con el aumento del turismo se reactivarán varios sectores de la urbe. Reconoció que para lograr ese cometido se requiere un engranaje de productos y servicios.
New airline Equair
Equair Ecuadorian startup
A new airline has been established in Ecuador called Equair. The startup will take to the skies of the country, expanding its routes in the South American region. Equair has been officially presented this Tuesday, November 16, 2021 at the Bicentennial Convention Center located in the North of Quito, capital of the Republic of Ecuador.
For the presentation of the airline, a scenography similar to an airplane cabin was put together. Characteristic elements of Ecuadorian culture were also presented. Gabriela Sommerfeld, General Manager of Equair, assured that a «fresh and modern way of traveling» will be offered. The airline will offset greenhouse gas emissions as part of its commitment to sustainability. The inaugural destinations of the new airline Equair will begin operations with the Quito—Guayaquil—Galapagos Islands route.
The event also featured crew uniforms and brand identity colors. The Equair company has announced that it will use Boeing 737-700 Next Generation aircraft.
Niels Olsen, Minister of Tourism, highlighted that with greater air connectivity an important step is taken to boost tourism in the country. He recalled that the Government eliminated the foreign currency outflow tax (ISD) for foreign airlines, with the intention of signing an open skies agreement with the United States and other countries in five years. Marcelo Cabrera, Minister of Transportation, assured that they will seek that the elimination of the ISD is also for national airlines. «The Government supports Ecuadorian investment, in very difficult times, but they knew how to do it». Santiago Guarderas, Mayor of Quito, also participated in the event. He mentioned that with the increase in tourism, various sectors of the city will be reactivated. He recognized that achieving this task requires a gearing of products and services.
