StarLux Airlines de Taiwán está evaluando cuánto capital intentará recaudar el próximo año, dado que sus pérdidas de NT$ 6.1 mil millones/US$ 218.88 millones desde el inicio de los vuelos comerciales en Enero de 2020 han tomado un mordisco considerable de su capital de trabajo. StarLux necesitará una inyección de capital porque la cantidad de deuda vencida en los próximos doce meses es mayor que las reservas de efectivo que debe mantener la Administración de Aeronáutica Civil (CAA), según el último informe de la CAA sobre las operaciones de las aerolíneas taiwanesas.
Cuando se le preguntó sobre la situación financiera de la compañía, el portavoz de StarLux, Nieh Kuo-wei dijo que la aerolínea planea recaudar más fondos el próximo año, pero aún está evaluando el tamaño de la inyección de capital a la que apuntará. Starlux registró una pérdida de NT$ 2.21 mil millones en los primeros nueve meses de 2021 después de perder casi NT$ 3.92 mil millones el año pasado, sumando más de la mitad de su capital registrado, que se incrementó a NT$ 11.36 mil millones desde NT$ 8.3 mil millones a fines de 2020, mostraron datos de CAA.
Las aerolíneas de todo el mundo han luchado por llegar al punto de equilibrio en medio de la pandemia de COVID-19, y los controles fronterizos extremadamente restrictivos de Taiwán han erosionado aún más los ingresos de pasajeros de las aerolíneas nacionales, pero Starlux ha mantenido el rumbo, según Nieh. A pesar de COVID-19, la aerolínea no ha despedido empleados ni recortado salarios, y ha seguido gastando dinero en la introducción de nuevos aviones y simuladores, la construcción de su sede y la construcción de hangares de mantenimiento, dijo Nieh Kuo-wei.
La aerolínea opera actualmente cinco aviones Airbus A321NEO y espera recibir dos aviones más de pasillo único para fines de este año y otros siete en 2022, a la espera de la progresión de la pandemia. StarLux ha retrasado la entrega del Airbus A330-900NEO que acordó arrendar y los aviones A350 que tiene en orden para el primer trimestre del próximo año y mediados de 2022, respectivamente, debido al brote global, según la compañía. Mientras tanto, el informe de la CAA mostró a China Airlines como la única aerolínea taiwanesa que ha registrado una ganancia neta después de impuestos, de casi NT$ 1.56 mil millones, durante los primeros nueve meses de 2021, después de obtener una ganancia neta después de impuestos de NT$ 140 millones en 2020.
StarLux Airlines evaluates capital injection
Capitalization amid mounting losses
Taiwan’s Starlux Airlines is evaluating how much capital it will try to raise next year, as its NT$ 6.1 billion/ US$ 218.88 million losses since commercial flights began in January 2020 have taken a considerable bite out of its working capital. . StarLux will need a capital injection because the amount of past due debt in the next twelve months is greater than the cash reserves that the Civil Aviation Administration (CAA) must maintain, according to the latest CAA report on Taiwanese airlines operations. .
When asked about the company’s financial situation, StarLux spokesperson Nieh Kuo-wei said the airline plans to raise more funds next year, but is still evaluating the size of the capital injection it will target. Starlux posted a loss of NT$ 2.21 billion in the first nine months of 2021 after losing nearly NT$ 3.92 billion last year, adding more than half of its registered capital, which increased to NT$ 11.36 billion from NT$ 8.3 billion at the end of 2020, CAA data showed.
Airlines around the world have struggled to break even amid the COVID-19 pandemic, and Taiwan’s extremely restrictive border controls have further eroded domestic airline passenger revenue, but Starlux has maintained the heading, according to Nieh. Despite COVID-19, the airline has not laid off employees or cut wages, and has continued to spend money on introducing new planes and simulators, building its headquarters and building maintenance hangars, Nieh Kuo-wei said.
The airline currently operates five Airbus A321NEO aircraft and expects to receive two more single-aisle aircraft by the end of this year and another seven in 2022, pending the progression of the pandemic. StarLux has delayed delivery of the Airbus A330-900NEO it agreed to lease and the A350 jets it has on order for the first quarter of next year and mid-2022, respectively, due to the global outbreak, according to the company. Meanwhile, the CAA report showed China Airlines as the only Taiwanese airline to have posted a net profit after tax of nearly NT$ 1.56 billion for the first nine months of 2021, after making a net profit afterwards. of NT$ 140 million in 2020.
Latam Airlines formaliza acuerdo para reestructuración deuda
Latam Airlines Group SA ha llegado a un acuerdo con las partes interesadas clave que allana el camino para que la aerolínea chilena reduzca la deuda y salga de la bancarrota bajo una nueva propiedad. La aerolínea más grande de América Latina planea recaudar alrededor de US$ 5 mil millones de Dólares mediante la emisión de acciones y notas convertibles a los accionistas y acreedores actuales a medida que sale de la bancarrota del Capítulo 11, según documentos judiciales. En última instancia, el acuerdo permite a un grupo de acreedores, liderados por Sixth Street Partners, Sculptor Capital y SVPGlobal, tomar el control de la compañía. También permitirá a Latam, con sede en Santiago de Chile, reducir su carga de deuda en alrededor de US$ 4 mil millones al salir del proceso, lo que podría llegar tan pronto como a mediados de 2022 si es aprobado por un juez y los accionistas. Delta Air Lines Inc, Qatar Airways y la familia chilena Cueto, que en conjunto eran dueños de la mayor parte de la compañía que se insinerta en la reorganización, han acordado apoyar el plan, ayudando a suavizar los espinosos problemas legales chilenos que han estado pendientes de las negociaciones. Acreedores y accionistas «unieron fuerzas para proporcionar más de US$5.000 millones de capital fresco para que Latam apoye la reestructuración y la lleve adelante. El plan y el acuerdo proporcionan la base para un futuro muy fuerte y sólido de Latam», dijo Roberto Alvo, Director Ejecutivo de Latam Airlines, en una entrevista.
El acuerdo marca una victoria para Latam Airlines, que se declaró en bancarrota en 2020 ya que los bloqueos de Covid-19 obstaculizaron los viajes internacionales. Si la compañía no hubiera podido presentar un plan de reestructuración para el viernes, se arriesgaba a perder el control de su estrategia de salida de bancarrota. El operador rival Azul SA había expresado comprar Latam Airlines Group persiguiendo la oportunidad de bloquear los intereses de un acuerdo de Bancarrota para negociar con los acreedores para adquirir la compañía chileno-brasileño.
Para Latam Airlines, el plan es un paso importante hacia la salida de la bancarrota. Los acreedores que no están contentos con el acuerdo aún pueden tratar de bloquearlo, pero las reglas de bancarrota de los Estados Unidos permiten a una empresa forzar un acuerdo de reestructuración a los acreedores que no están dispuestos si se cumplen ciertos obstáculos legales. La aerolínea planea emitir US$ 800 millones de acciones ordinarias y reanudar la negociación en Santiago con recibos de depósito estadounidenses, o ADRs, en Nueva York, dijo Roberto Alvo. Los accionistas existentes tendrán la primera oportunidad de comprar las nuevas acciones, un hecho inusual en la bancarrota de los Estados Unidos, que generalmente ve a los accionistas eliminados por completo. Pero las regulaciones chilenas otorgan a los accionistas derechos sobre las nuevas acciones vendidas por sus compañías.
Reestructuración accionaria
Un grupo de acreedores que Latam Airlines debe miles de millones de Dólares ha acordado comprar cualquier acción nueva que no haya sido comprada por los accionistas existentes. Además de Sixth Street, Sculptor y SVPGlobal, ese grupo acreedor incluía a Monarch Alternative Capital y Silver Point Capital a partir del 27 de octubre, según documentos judiciales. Crucialmente, el plan requiere la emisión de tres clases de notas que se pueden convertir en acciones. De acuerdo con la ley chilena, los accionistas actuales también tendrán derecho a comprarlos, pero su estructura los hace más atractivos para los acreedores y accionistas que apoyan el plan, dijo Roberto Alvo. Los acreedores de bajo rango pueden intercambiar sus reclamos por una clase de notas, mientras que las otras están diseñadas para las partes interesadas que ya han acordado apoyar el plan o están contribuyendo con efectivo fresco a Latam Airlines. En total, los accionistas existentes de la aerolínea podrían terminar con cerca del 30 por ciento del capital de la aerolínea, y el resto terminaría en manos de los acreedores. Además, Latam Airlines asumirá US$ 2.750 millones de nueva deuda, que se recaudará a través del mercado de bonos o préstamos a plazo, junto con una línea de crédito, que se utilizará en parte para pagar a los acreedores actuales. En general, el plan reducirá la deuda de Latam a alrededor de US$ 7 mil millones de alrededor de US$ 11 mil millones al comienzo de la bancarrota.
La aerolínea brasileña rival Azul Linhas Aéreas SA, fundada por David Neeleman, quien también inició JetBlue Airways, hizo una oferta para comprar las operaciones de Latam. Latam consideró la propuesta de Azul, pero Roberto Alvo dijo que carecía de especificidad. «Era una propuesta hipotética e imposible de presentar. Consideramos sus méritos. Es insuficiente», dijo Roberto Alvo, sin dar detalles. Azul Linhas Aéreas ha estado trabajando con un grupo más pequeño de acreedores en un plan alternativo de salida de bancarrota, según una persona con conocimiento directo de la propuesta que pidió el anonimato porque los detalles son confidenciales. La propuesta resultaría en la formación de una nueva compañía propiedad de los acreedores de Latam y los accionistas de Azul. La combinación de dos de los operadores más grandes en el mercado interno brasileño crearía una empresa más eficiente y reduciría los costos operativos. Pero bajo las reglas de bancarrota de Estados Unidos, debido a que Latam Airlines presentó su plan dentro de un plazo especificado por la Corte de Nueva York Distrito Sur, la capacidad de Azul y otros acreedores para presentar sus propios planes se ve severamente restringida. Latam Airlines tiene el derecho exclusivo de presentar una propuesta de reestructuración hasta que se termine ese derecho.
Latam utilizó el Capítulo 11 para recortar su flota, renegociar los arrendamientos de aeronaves y reducir otros costos, incluida la reducción de su fuerza laboral a alrededor de 29.000 de 43.000 anteriormente. La compañía ha visto repuntar los viajes nacionales en mercados clave, como Brasil, Colombia y Chile, pero no alcanzará los niveles de demanda previos a la pandemia hasta 2024, dijo Alvo. Surgirá en un mercado de viajes latinoamericano al revés por la pandemia, con algunas de las aerolíneas más grandes, incluidas Avianca Holdings SA de Colombia y Grupo Aeroméxico, obligadas a la bancarrota.
Roberto Alvo dijo que Latam Airlines ha reducido los costos operativos para permitirle competir con las aerolíneas de ultra bajo costo y se encuentra en las etapas finales de recibir la aprobación regulatoria para una empresa conjunta con Delta que impulsará sus opciones de vuelos internacionales. «Toda la industria y la compañía se han puesto de rodillas por el imprevisto del impacto del Covid-19. Hoy, nuestra posición en todos los países donde tenemos operaciones es igual o mejor que la que teníamos antes de entrar en la pandemia», expresa Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines.
Latam formalizes creditors agreement
Latam Airlines formalizes agreement for debt restructuring
Latam Airlines Group SA has reached an agreement with key stakeholders that paves the way for the Chilean airline to reduce debt and exit bankruptcy under new ownership. Latin America’s largest airline plans to raise about US$ 5 billion by issuing shares and convertible notes to current shareholders and creditors as it emerges from Chapter 11 bankruptcy, according to court documents. Ultimately, the deal allows a group of creditors, led by Sixth Street Partners, Sculptor Capital and SVPGlobal, to take control of the company. It will also allow Santiago de Chile-based Latam to reduce its debt burden by around US$ 4 billion upon exiting the process, which could come as early as mid-2022 if approved by a judge and shareholders. . Delta Air Lines Inc, Qatar Airways and the Chilean Cueto family, which together owned most of the company involved in the reorganization, have agreed to support the plan, helping to smooth out the thorny Chilean legal problems that have been pending. of the negotiations. Creditors and shareholders «joined forces to provide more than US$ 5 billion of fresh capital for Latam to support and carry out the restructuring. The plan and the agreement provide the basis for a very strong and solid future for Latam», said Roberto Alvo, Executive Director of Latam Airlines, in an interview.
The deal marks a victory for Latam Airlines, which declared bankruptcy in 2020 as Covid-19 blockades hampered international travel. If the company had not been able to present a restructuring plan by Friday, it risked losing control of its bankruptcy exit strategy. Rival operator Azul SA had said to buy Latam Airlines Group pursuing the opportunity to block the interests of a bankruptcy agreement to negotiate with creditors to acquire the Chilean-Brazilian company.
For Latam Airlines, the plan is an important step towards exiting bankruptcy. Creditors who are unhappy with the deal can still try to block it, but bankruptcy rules in the United States allow a company to force a restructuring deal on creditors who are unwilling if certain legal hurdles are met. The airline plans to issue US$ 800 million of common shares and resume trading in Santiago with US depository receipts, or ADRs, in New York, Roberto Alvo said. Existing shareholders will get their first chance to buy the new shares, an unusual occurrence in bankruptcy in the United States, which generally sees shareholders wiped out entirely. But Chilean regulations give shareholders rights to the new shares sold by their companies.
Share restructuring
A group of creditors that Latam Airlines owes billions of Dollars has agreed to buy any new shares that have not been bought by existing shareholders. In addition to Sixth Street, Sculptor and SVPGlobal, that creditor group included Monarch Alternative Capital and Silver Point Capital as of Oct. 27, according to court documents. Crucially, the plan requires the issuance of three classes of notes that can be converted into shares. Under Chilean law, current shareholders will also have the right to buy them, but their structure makes them more attractive to creditors and shareholders who support the plan, Roberto Alvo said. Low-ranking creditors can trade their claims for one class of notes, while the others are designed for stakeholders who have already agreed to support the plan or are contributing fresh cash to Latam Airlines. In total, the airline’s existing shareholders could end up with about 30 percent of the airline’s equity, with the rest ending up in the hands of creditors.
In addition, Latam Airlines will assume US$ 2.75 billion of new debt, which will be raised through the bond or term loan market, along with a line of credit, which will be used in part to pay current creditors. Overall, the plan will reduce Latam’s debt to around US$ 7 billion from around US$ 11 billion at the start of bankruptcy.
Rival Brazilian airline Azul Linhas Aéreas SA, founded by David Neeleman, who also started JetBlue Airways, made an offer to buy Latam’s operations. Latam considered Azul’s proposal, but Roberto Alvo said it lacked specificity. «It was a hypothetical proposal and impossible to present. We consider its merits. It is insufficient,» said Roberto Alvo, without giving details. Azul Linhas Aéreas has been working with a smaller group of creditors on an alternative bankruptcy exit plan, according to a person with direct knowledge of the proposal who requested anonymity because the details are confidential. The proposal would result in the formation of a new company owned by Latam creditors and Azul shareholders. The combination of two of the largest operators in the Brazilian domestic market would create a more efficient company and reduce operating costs. But under US bankruptcy rules, because Latam Airlines submitted its plan within a timeframe specified by the New York Southern District Court, the ability of Azul and other creditors to submit their own plans is severely restricted. Latam Airlines has the exclusive right to submit a restructuring proposal until that right is terminated.
Latam used Chapter 11 to cut its fleet, renegotiate aircraft leases and cut other costs, including reducing its workforce to around 29,000 from 43,000 previously. The company has seen domestic travel pick up in key markets such as Brazil, Colombia and Chile, but will not reach pre-pandemic demand levels until 2024, Alvo said. It will emerge in a Latin American travel market turned upside down by the pandemic, with some of the largest airlines, including Colombia’s Avianca Holdings SA and Grupo Aeroméxico, forced into bankruptcy.
Roberto Alvo said that Latam Airlines has reduced operating costs to allow it to compete with ultra-low-cost airlines and is in the final stages of receiving regulatory approval for a joint venture with Delta that will boost its international flight options. «The entire industry and the company have dropped to their knees due to the unforeseen impact of Covid-19. Today, our position in all the countries where we have operations is equal to or better than what we had before entering the pandemic», he says Roberto Alvo, CEO of Latam Airlines.
Aha! completa primer mes servicio a ocho ciudades iniciales Ejecuta primera fase del crecimiento del hub de Reno-Tahoe
Aha! Airlines, impulsada por la compañía matriz ExpressJet Airlines, tomó vuelo oficialmente el 24 de Octubre de 2021 con un vuelo sin escalas entre Reno—Pasco/Tri-Cities [*], Washington, el primero de los ocho nuevos destinos atendidos por la aerolínea. Este mes de Noviembre 2021, la aerolínea superó los cien vuelos, conectando aeropuertos más pequeños y con servicios de su parte occidental en todo el oeste de los Estados Unidos con su centro de operaciones en Reno-Tahoe.
«Quiero extender mis felicitaciones al equipo trabajador de ExpressJet y a nuestros socios en cada comunidad que han trabajado incansablemente para lograr un lanzamiento exitoso. Estas primeras ciudades y vuelos son solo el comienzo de nuestro plan para conectar el oeste de los Estados Unidos con todas las actividades y atracciones que la región de Reno Tahoe tiene para ofrecer», dijo el CEO de ExpressJet, Subodh Karnik.
De los diez mercados anunciados, Aha! Airlines ahora sirve a ocho comunidades tres veces a la semana con aviones regionales Embraer ERJ145 de 50 asientos. Las rutas designada que actualmente sirve la aerolínea regional son a Tri-Cities (CA) con frecuencias los Martes, Jueves, Domingos, Bakersfield (CA) operando Lunes, Miércoles, Viernes, Medford/Ashland (OR) operando Martes, Jueves, Domingos, Eugene/Springfield (OR) operando Lunes, Miércoles, Viernes, Ontario (CA) operando Martes, Jueves, Domingos, Redmond/Bend (OR) operando Lunes, Miércoles, Viernes, Eureka/Arcata (CA) operando Martes, Jueves, Domingos, Fresno (CA) con frecuencias los Lunes, Miércoles, Viernes. El servicio sin escalas también comenzará el 15 de Diciembre de 2021 a Spokane, Washington (WA) y el 3 de Enero de 2022 a Palm Springs (CA). En los próximos meses Aha! Airlines planea llegar a más de veinte destinos en el oeste de los Estados Unidos.
Aha! Airlines es una marca de ocio de ExpressJet Airlines, que busca proporcionar a los viajeros en comunidades más pequeñas, muchos de los que han visto reducido el servicio aéreo en la última década a través de fusiones de aerolíneas, vuelos convenientes, cortos y sin escalas a destinos de alta calidad como la región de Reno-Lake Tahoe. Además de ofrecer vuelos sin escalas a precios asequibles, la aerolínea regional pronto se asociará con resorts, casinos y atracciones para agrupar paquetes de vacaciones a precios asequibles.
Aha! celebrates first month operations
Aha! completes first month service to eight initial cities Executes first phase of growth of the Reno-Tahoe hub
Aha! Airlines, powered by parent company ExpressJet Airlines, officially took flight on October 24, 2021 with a nonstop flight between Reno-Pasco/Tri-Cities [*], Washington, the first of eight new destinations served by the airline. This month of November 2021, the airline exceeded one hundred flights, connecting smaller airports and with services from its western part throughout the western United States with its operations center in Reno-Tahoe.
«I want to extend my congratulations to the hardworking team at ExpressJet and our partners in every community who have worked tirelessly to achieve a successful launch. These first cities and flights are just the beginning of our plan to connect the western United States with all activities. and attractions that the Reno Tahoe region has to offer», said ExpressJet CEO Subodh Karnik.
Of the ten announced markets, Aha! Airlines now serves eight communities three times a week with 50-seat Embraer ERJ145 regional jets. The designated routes currently served by the regional airline are to Tri-Cities (CA) with frequencies on Tuesday, Thursday, Sunday, Bakersfield (CA) operating Monday, Wednesday, Friday, Medford/Ashland (OR) operating Tuesday, Thursday, Sunday, Eugene/Springfield (OR) operating Monday, Wednesday, Friday, Ontario (CA) operating Tuesday, Thursday, Sunday, Redmond/ Bend (OR) operating Monday, Wednesday, Friday, Eureka/Arcata (CA) operating Tuesday, Thursday, Sunday, Fresno (CA) with frequencies on Monday, Wednesday, Friday. Non-stop service will also begin on December 15, 2021 to Spokane, Washington (WA) and on January 3, 2022 to Palm Springs (CA). In the next few months Aha! Airlines plans to reach more than twenty destinations in the western United States.
Aha! Airlines is a leisure brand of ExpressJet Airlines, which seeks to provide travelers in smaller communities, many of whom have seen air service reduced in the past decade through airline mergers, convenient, short and nonstop flights to high-end destinations like the Reno-Lake Tahoe region. In addition to offering nonstop flights at affordable prices, the regional airline will soon partner with resorts, casinos and attractions to bundle vacation packages at affordable prices.
TRI-CITIES: Las Tri-Cities son tres ciudades estrechamente vinculadas (Kennewick, Pasco y Richland) en la confluencia de los ríos Yakima, Snakey Columbia en la cuenca de Columbia del Este del Estado de Washington (WA). Las ciudades limitan entre sí, haciendo que las Tri-Cities parezcan una ciudad de tamaño medio ininterrumpida. Las tres ciudades funcionan como el centro del área metropolitana de Tri-Cities, que consiste en los condadosde Benton y Franklin. El área urbana de Tri-Cities consiste en la ciudad de West Richland, según los Lugar Designado por el Censo/Census Designated Place/CDP de West Pasco y Finley, así como el CDP de Burbank, a pesar de que este último se encuentra en el Condado de Walla Walla.
TRI-CITIES: The Tri-Cities are three closely linked cities (Kennewick, Pasco, and Richland) at the confluence of the Yakima, Snakey Columbia Rivers in the Eastern Columbia Basin of Washington State (WA). The cities border each other, making the Tri-Cities seem like an uninterrupted mid-size city. All three cities function as the hub of the Tri-Cities metropolitan area, which consists of Benton and Franklin counties. The Tri-Cities urban area consists of the city of West Richland, according to the Census Designated Place/CDP of West Pasco and Finley, as well as the CDP of Burbank, despite the latter being in Walla Walla County.
Latam Airlines presenta plan reestructuración 27/11
La aerolínea Latam Airlines Group SA dijo el Viernes 27/11 que presentó un plan de reorganización, proponiendo una inyección de capital de US$ 8.190 millones de Dólares en el grupo, en un intento por salir de su bancarrota del Capítulo 11. La propuesta de financiamiento incluirá una combinación de nuevo capital, notas convertibles y deuda, dijo el grupo en un comunicado, y agregó que tiene la intención de lanzar una oferta de derechos de capital de US$ 800 millones a los accionistas, una vez que se confirme el plan. «Si bien nuestro proceso aún no ha terminado, hemos alcanzado un hito crítico en el camino hacia un futuro financiero más fuerte», dijo Roberto Alvo, Director Ejecutivo de la aerolínea más grande de América Latina.
Recientemente, Latam Airlines dijo que recibió varias ofertas para financiar la salida de la bancarrota del Capítulo 11, cada una de las cuales tiene un valor de más de US$ 5 mil millones. El grupo solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 en Nueva York en mayo de 2020 cuando los viajes mundiales se detuvieron en medio de la pandemia de COVID-19. Al salir del Capítulo 11, Latam espera tener una deuda total de alrededor de US$ 7.260 millones de Dólares y una liquidez de unos US$ 2.670 millones de Dólares, dijo la compañía en el comunicado.
La compañía con sede en Santiago reportó pérdidas de unos US$ 692 millones de Dólares en el tercer trimestre, ya que la compañía endeudada aún luchaba contra los desafíos de la pandemia. El plan de reestructuración va acompañado de un acuerdo de apoyo con el grupo acreedor Matriz Ad Hoc Group y algunos accionistas de Latam Airlines Group.
Latam restructuring plan
Latam Airlines presents restructuring plan 11/27
The airline Latam Airlines Group SA said on Friday 11/27 that it presented a reorganization plan, proposing a capital injection of US$ 8.19 billion into the group, in an attempt to emerge from its Chapter 11 bankruptcy. The financing will include a combination of new equity, convertible notes and debt, the group said in a statement, adding that it intends to launch a US$ 800 million equity rights offer to shareholders once the plan is confirmed. «While our process is not over yet, we have reached a critical milestone on the road to a stronger financial future», said Roberto Alvo, CEO of Latin America’s largest airline.
Recently, Latam Airlines said it received several offers to finance its exit from Chapter 11 bankruptcy, each of which is worth more than US$ 5 billion. The group filed for Chapter 11 bankruptcy protection in New York in May 2020 when world travel came to a halt amid the COVID-19 pandemic. Upon exiting Chapter 11, Latam expects to have total debt of around US$ 7.26 billion and liquidity of about US$ 2.67 billion, the company said in the statement.
The Santiago-based company reported losses of about US$ 692 million in the third quarter, as the indebted company still struggled with the challenges of the pandemic. The restructuring plan is accompanied by a support agreement with the parent creditor group Ad Hoc Group and some shareholders of Latam Airlines Group.
La aerolínea de la República de Vanuatu, localizada en el Pacífico, Air Vanuatu ha ordenado oficialmente dos A220-300 (2). A finales de Febrero de 2019, Airbus Group anunciaba que tenía un nuevo cliente A220 en forma de la aerolínea de las islas del Pacífico Air Vanuatu. En ese momento, la aerolínea había firmado dos A220-100 (2) y dos A220-300 (2), la aerolínea ahora solo tomará dos ejemplares de la variante más larga. El acuerdo fue significativo porque fue el primer pedido de la aerolínea con Airbus y también convirtió a Air Vanuatu en el cliente de lanzamiento del A220 en la región del Pacífico.
La aerolínea se encontraba en proceso de reestructuración debido a la pandemia de Coronavirus y a la restricciones de los viajes aéreos ajuntando el pedido original de Airbus A220-200 (2) y A220-300 (2) a dos unidades de la variante mayor (300). La aerolínea había retrasado la entrega de sus A220 que debían comenzar a llegar a fines de ese año 2021. Los nuevos aviones A220-100 de Air Vanuatu uestarán configurados con 108 asientos.
Con sede en el Aeropuerto Internacional Bauerfield, en Port Vila, Air Vanuatu conecta su país con otros destinos en la región, incluidos Australia, Nueva Zelanda, Fiji y Nueva Caledonia. Actualmente, la aerolínea opera un solo Boeing 737-800 (1) y dos ATR 72 (2), uno de los cuales se encuentra inoperativo en la flota.
Air Vanuatu orders A220
Airbus A220 order for Air Vanuatu
The airline of the Republic of Vanuatu, located in the Pacific, Air Vanuatu has officially ordered two A220-300 (2). At the end of February 2019, Airbus Group announced that it had a new A220 customer in the form of the Pacific island carrier Air Vanuatu. At that time, the airline had signed two A220-100 (2) and two A220-300 (2), the airline will now only take two copies of the longer variant. The deal was significant because it was the airline’s first order with Airbus and also made Air Vanuatu the launch customer for the A220 in the Pacific region.
The airline was in the process of restructuring due to the Coronavirus pandemic and restrictions on air travel, adding the original order for Airbus A220-200 (2) and A220-300 (2) to two units of the larger variant (300) . The airline had delayed the delivery of its A220s that were due to begin arriving at the end of that year 2021. Air Vanuatu’s new A220-100 aircraft will be configured with 108 seats.
Headquartered at Bauerfield International Airport in Port Vila, Air Vanuatu connects your country with other destinations in the region, including Australia, New Zealand, Fiji and New Caledonia. Currently, the airline operates a single Boeing 737-800 (1) and two ATR 72 (2), one of which is inoperative in the fleet.
AW | 2021 11 26 16:16 | AIRLINES / GOVERNMENT / INDUSTRY
Ucrania y Airbus firman MoU para crear Ukrainian National Airlines
El Presidente de Ucrania, Volodymyr Zelensky, ha declarado que su país se está preparando para establecer una aerolínea nacional, Ukrainian National Airlines (UNA). El Ministerio de Infraestructura de Ucrania ha firmado un memorando de entendimiento (MoU) con Airbus Group sobre la intención de cooperar en el establecimiento de una aerolínea nacional en Ucrania. Según los informes, Volodymyr Zelensky dijo en un simposio en el Aeropuerto Internacional de Boryspil que el gobierno está dispuesto a invertir en la flota aérea del país, otorgar pedidos a fabricantes ucranianos y atraer a socios extranjeros a proyectos conjuntos de construcción de aviones. Según el presidente, el establecimiento de una aerolínea nacional ayudará a Ucrania a expandir el tráfico aéreo de pasajeros y mejorar la imagen de la industria de la aviación del país.
El Ministerio de Infraestructura de Ucrania y el fabricante de aviones Airbus firmaron un contrato de cooperación durante el evento, allanando el camino para que Kiev arriende o compre 22 aviones. El primer ministro Denys Shmyhal, quien también habló en la cumbre, declaró que su gobierno tiene la intención de invertir US$ 1.3 mil millones en el desarrollo del sector aeronáutico de Ucrania entre 2021 y 2030. El brote de Covid-19 causó estragos en la industria de la aviación de Ucrania. En 2020, las aerolíneas del país sirvieron a 4,8 millones de pasajeros, una disminución del 65 por ciento con respecto al año anterior.
Startup Ukrainian National Airlines
Ukraine and Airbus sign MoU to create Ukrainian National Airlines
Ukraine’s President Volodymyr Zelensky has stated that his country is preparing to establish a national airline, Ukrainian National Airlines (UNA). The Infrastructure Ministry of Ukraine has signed a memorandum of understanding (MoU) with Airbus Group on the intention to cooperate in the establishment of a national airline in Ukraine. Volodymyr Zelensky reportedly told a symposium at Boryspil International Airport that the government is willing to invest in the country’s air fleet, place orders from Ukrainian manufacturers and attract foreign partners to joint aircraft construction projects. According to the president, the establishment of a national airline will help Ukraine expand passenger air traffic and improve the image of the country’s aviation industry.
Ukraine’s Ministry of Infrastructure and aircraft manufacturer Airbus signed a cooperation contract during the event, paving the way for Kiev to lease or purchase 22 aircraft. Prime Minister Denys Shmyhal, who also spoke at the summit, stated that his government intends to invest US$ 1.3 billion in developing Ukraine’s aeronautical sector between 2021 and 2030. The Covid-19 outbreak wreaked havoc on the Ukrainian aviation industry. In 2020, the country’s airlines served 4.8 million passengers, a 65 percent decrease from the previous year.
Andes Líneas Aéreas continúa sin volar desde 2020 y acumula un pasivo cercano a los US$ 25 millones de Dólares. La aerolínea salteña había establecido un programa de reactivación tras la reapertura de los vuelos nacionales, pero nunca se ha concretado. La aerolínea de origen en la Provincia de Salta, Argentina, continúa arrastrando deuda salariales con trabajadores, proveedores de servicios y usuarios del transporte de pasajeros. Su principal accionista, Miguel Ziadi, ha salido del país dejando una compañía con un pasivo millonario.
Andes Líneas Aéreas continúa con destino incierto. La aerolínea no realiza operaciones desde el verano de 2020 en plena temporada turística y un mes antes a la cuarentena obligatoria la compañía había cesado sus vuelos atravesando graves problemas económicos. Luego, con el escenario de la pandemia y la supresión del tráfico aéreo los directivos y dueños de la empresa encontraron un argumento para no exponer sus reales motivos.
Tras la reapertura de los vuelos en Argentina, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina retomaron la actividad, mientras que Andes Líneas Aéreas continúa inoperativa complicándose el panorama hacia el futuro a medida que pasa el tiempo. Latam Airlines Argentina, donde el holding decidió cerrar sus operaciones acordando con la mayoría de los trabajadores la desvinculación laboral, devolviendo aviones, hangares y edificios que utilizaba, mientras que Norwegian Air Argentina fue absorbida por JetSmart Argentina.
La incertidumbre que genera el futuro de Andes Líneas Aéreas debido a su pasivo económico continúa marcando la falta de solvencia para renovar su capacidad operativa. En algunas rutas como por ejemplo en la de Buenos Aires—Puerto Madryn, uno de los destinos más desarrollados por la aerolínea llegó a tener un acuerdo económico con la Provincia de Chubut, pero el acuerdo se ha caído y actualmente sólo presta servicios la compañía Aerolíneas Argentinas.
Andes Líneas Aéreas tiene un pasivo que se calcula en US$ 25 millones de Dólares, adeuda jornadas laborales a sus 250 trabajadores, logró aminorar sus compromisos insertados en los ATP que el Gobierno ofreció a aquellas empresas que fueron afectadas por la pandemia, siendo un aliciente para los empleados que cobraban sus sueldos con el aporte del estado nacional, no con recursos de la aerolínea. También enfrenta demandas millonarias por deudas a proveedores del sector, algunas con sentencia judicial como por ejemplo la causa con Intercargo que le prestó servicios de rampa. Los pasajeros que habían comprado su billete aéreo no tuvieron respuestas a los reclamos por el servicio no utilizado. En el 0810-777-2633 de atención telefónica se escucha un mensaje automático que dice que ese número se encuentra inhabilitado para recibir llamadas. La página web andesonline.com que estuvo caída por varios meses, sorpresivamente volvió a funcionar en internet desde hace días atrás, aunque navegarla no conduce a nada. El sistema de reservas simula estar activo, pero si se intenta hacer una consulta por un vuelo, el pasajero finalmente se encuentra con la pantalla en blanco y el mensaje de que “No se pudo acceder a este sitio web”.
Miguel Ziadi, el principal accionista con el 65% de la compañía vive la mayor parte del tiempo en Miami, un lugar para no responder los innumerables reclamos. Su hijo, que antes era miembro ejecutivo de la empresa, hoy trabaja para una aerolínea americana.
Naturalmente, ante la falta de mantenimiento y servicios, las certificaciones aeronáuticas en el mejor de los casos vencen en poco tiempo, mientras que otras han caducado. Todo indica que es un tema difícil de solucionar, de una aerolínea que da la sensación quedará definitivamente en tierra y dejando un pasivo millonario sin resolver arrastrando a otra aerolínea al olvido en la convulsionada historia de la aviación argentina.
Andes with uncertain destination
Argentina’s airline continues inactivity
Andes Líneas Aéreas has not flown since 2020 and accumulates a liability of close to US$ 25 million. The Salta airline had established a reactivation program after the reopening of domestic flights, but it has never materialized. The airline of origin in the Province of Salta, Argentina, continues to carry wage debt with workers, service providers and users of passenger transport. Its main shareholder, Miguel Ziadi, has left the country leaving a company with a millionaire liability.
Andes Líneas Aéreas continues with an uncertain destination. The airline it has not carried out operations since the summer of 2020 in the middle of the tourist season and a month before the mandatory quarantine, the company had stopped its flights going through serious economic problems. Then, with the scenario of the pandemic and the suppression of air traffic, the directors and owners of the company found an argument not to state their real motives.
After the reopening of the flights in Argentina, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aíreas, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina resumed activity, while Andes Líneas Aéreas continues to be inoperative, complicating the outlook for the future as time passes. Latam Airlines Argentina, where the holding company decided to close its operations, agreeing with the majority of the workers to lay off work, returning airplanes, hangars and buildings it used, while Norwegian Air Argentina was absorbed by JetSmart Argentina.
The uncertainty generated by the future of Andes Líneas Aéreas due to its economic liabilities continues to mark the lack of solvency to renew its operational capacity. On some routes, such as Buenos Aires—Puerto Madryn, one of the most developed destinations by the airline came to have an economic agreement with the Province of Chubut, but the agreement has been dropped and currently only the Aerolineas company provides services. Argentines.
Andes Lineas Aereas has a liability that is estimated at US$ 25 million, it owes labor payments to its 250 workers, it managed to reduce its commitments inserted in the ATPs that the Government offered to those companies that were affected by the pandemic, being an incentive for employees who received their salaries with the contribution of the national state, not with resources from the airline. He also faces million-dollar lawsuits for debts to suppliers in the sector, some with a court ruling such as the case with Intercargo that provided ramp services. Passengers who had purchased their air ticket had no responses to complaints about the unused service. In the telephone service 0810-777-2633 an automatic message is heard saying that this number is disabled to receive calls. The andesonline.com website, which was down for several months, surprisingly returned to work on the internet for days, although browsing it does not lead to anything. The reservation system pretends to be active, but if an attempt is made to inquire about a flight, the passenger finally finds a blank screen and the message that “This website could not be accessed”.
Miguel Ziadi, the main shareholder with 65% of the company lives most of the time in Miami, a place not to answer the innumerable complaints. His son, who was previously an executive member of the company, today works for an American airline.
Naturally, in the absence of maintenance and services, aeronautical certifications in the best of cases expire in a short time, while others have expired. Everything indicates that it is a difficult issue to solve, an airline that gives the feeling will be permanently on the ground and leaving an unresolved millionaire liability, dragging another airline into oblivion in the troubled history of Argentine aviation.
La nueva aerolínea italiana ITA Airways ha anunciado la selección de la aeronave Airbus A350-900 para cubrir sus rutas internacionales. Como parte de su programación de vuelos, estará disponible hacia el próximo verano europeo. La aerolínea espera poder agregar el fuselaje ancho a la flota en Junio 2022. El CEO de ITA Airways, Fabio Lazzerini, dijo en una entrevista que el A350-900 será el avión más grande de la flota de la nueva transportadora italiana. La llegada del A350 hace posible que ITA Airways vuele largas rutas intercontinentales como Roma—Buenos Aires. Los Boeing 777 de Alitalia han sido desprogramados y retirados, mientras que la nueva aerolínea incorporará los modernos A350-900.
La flota total de ITA Airways estará complementada con Airbus A220, A320NEO, A321NEO y A330NEO, teniendo una composición all-Airbus. El objetivo de la startup es formalizar aproximadamente con treinta acuerdos con aerolíneas asociadas para compartir código, que actualmente alcanzan a diecinueve asociaciones.
ITA Airways selects A350
Italian startup will fly A350 in June 2022
The new Italian airline ITA Airways has announced the selection of the Airbus A350-900 aircraft to cover its international routes. As part of its flight schedule, it will be available towards the next European summer. The airline hopes to add the wide body to the fleet in June 2022. ITA Airways CEO Fabio Lazzerini said in an interview that the A350-900 will be the largest aircraft in the new Italian carrier’s fleet. The arrival of the A350 makes it possible for ITA Airways to fly long intercontinental routes such as Rome-Buenos Aires. Alitalia’s Boeing 777s have been deprogrammed and retired, while the new airline will incorporate the modern A350-900s.
ITA Airways’ total fleet will be complemented by Airbus A220, A320NEO, A321NEO and A330NEO, having an all-Airbus composition. The objective of the startup is to formalize approximately thirty agreements with partner airlines to share code, which currently reach nineteen associations.
ITA Airways sceglie l’A350
La startup italiana volerà con l’A350 a giugno 2022
La nuova compagnia aerea italiana ITA Airways ha annunciato la selezione degli aeromobili Airbus A350-900 per coprire le proprie rotte internazionali. Come parte del suo programma di voli, sarà disponibile verso la prossima estate europea. La compagnia aerea spera di aggiungere il wide body alla flotta nel giugno 2022. Il CEO di ITA Airways Fabio Lazzerini ha dichiarato in un’intervista che l’A350-900 sarà il più grande aereo della flotta del nuovo vettore italiano. L’arrivo dell’A350 rende possibile ad ITA Airways di volare su lunghe rotte intercontinentali come Roma-Buenos Aires. I Boeing 777 di Alitalia sono stati deprogrammati e ritirati, mentre la nuova compagnia aerea incorporerà i moderni A350-900.
La flotta totale di ITA Airways sarà completata da Airbus A220, A320NEO, A321NEO e A330NEO, con una composizione interamente Airbus. L’obiettivo della startup è quello di formalizzare una trentina di accordi con le compagnie aeree partner per condividere il codice, che attualmente raggiungono diciannove associazioni.
JetSmart Airlines Chile inaugura su servicio de carga aérea
JetSmart Airlines Chile ha inaugurado su servicio de carga aérea con la denominación de JetSmart Airlines Cargo, bajo la firma alemana con sede en Düsseldorf, World Cargo Solutions (WCS), proveyendo a nivel mundial servicios a más de quince aerolíneas, en los cinco continentes.
El servicio de carga aérea estará orientada a transporte de mercadería entre empresas (B2B), y se estima que durante el próximo año 2022, JetSmart Airlines Cargo llegue a transportar unas 2.500 toneladas de carga dentro y fuera de Chile. Este servicio es el primero en su tipo en Chile, ya que aprovecha los vuelos de pasajeros para realizar también transporte de carga y al ser operado por un tercero, permite ofrecer tarifas ultra low cost que, a su vez, hacen más asequible el servicio para pymes y emprendedores.
Inicialmente, JetSmart Cargo contará con seis bases dentro de Chile: Santiago, Arica, Iquique, Antofagasta, Puerto Montt y Punta Arenas y a nivel internacional llevará mercancía a las capitales de países donde opera la aerolínea como Lima, Buenos Aires y Bogotá, pero, además, su alianza con WCS le abre toda una red de carga aérea mundial.
El CEO de JetSmart Airlines, Estuardo Ortiz, ha dicho, “Nos llena de alegría poder dar este nuevo paso en la diversificación de nuestro negocio y que, en línea con nuestra esencia ULCC, nos permitirá movilizar carga de empresas, pero también de pymes y emprendedores a diversos lugares de Chile y a otros países de todo el mundo. Nuestro servicio es único en el país, pues al ser híbrido de pasajeros y carga optimiza el uso de combustible y, por tanto, reduce la huella de carbono. Vemos con optimismo la contribución que haremos para la reactivación del país y seguiremos trabajando para ofrecer los precios más bajos del mercado y con altos estándares de calidad”.
Por su parte, el Director de Operaciones de JetSmart, Diego Convalia, añade, “gracias a la extensa red que posee WCS en todo el mundo, proveyendo de servicios a aerolíneas como Iberojet, Worl2fly, Jazeera Airways y Nile Air, tenemos el potencial de expandir nuestro negocio a otros continentes. De aquí a tres años, nuestra meta está en posicionarnos como el segundo actor en carga a nivel nacional”.
A comienzos de 2021, y para contribuir al plan de vacunación Covid-19 masivo, la aerolínea comenzó a transportar vacunas a lo largo de todo el país, inclusive llegando a la Isla de Chiloé. Actualmente, ya se han transportado más de 130.000 dosis y el acuerdo voluntario con el Ministerio de Salud se mantiene durante este año 2021 en este aspecto.
JetSmart inaugurates air cargo
JetSmart Airlines Chile inaugurates its air cargo service
JetSmart Airlines Chile has inaugurated its air cargo service with the name of JetSmart Airlines Cargo, under the German firm based in Düsseldorf, World Cargo Solutions (WCS), providing worldwide services to more than fifteen airlines, on five continents.
The air cargo service will be oriented to the transportation of mecadería between companies (B2B), and it is estimated that during the next year 2022, JetSmart Airlines Cargo will transport some 2,500 tons of cargo inside and outside Chile. This service is the first of its kind in Chile, since it takes advantage of passenger flights to also carry out cargo transport and, being operated by a third party, allows offering ultra low cost rates that, in turn, make the service more affordable for SMEs and entrepreneurs.
Initially, JetSmart Cargo will have six bases within Chile: Santiago, Arica, Iquique, Antofagasta, Puerto Montt and Punta Arenas and internationally it will carry merchandise to the capitals of countries where the airline operates such as Lima, Buenos Aires and Bogotá, but also , its alliance with WCS opens up an entire global air cargo network.
The CEO of JetSmart Airlines, Estuardo Ortiz, said, “It fills us with joy to be able to take this new step in the diversification of our business and that, in line with our ULCC essence, it will allow us to move cargo from companies, but also from SMEs and entrepreneurs to various places in Chile and to other countries around the world. Our service is unique in the country, as being a hybrid of passengers and cargo, it optimizes the use of fuel and, therefore, reduces the carbon footprint. We are optimistic about the contribution we will make to the reactivation of the country and we will continue working to offer the lowest prices in the market and with high quality standards”.
For his part, the Director of Operations of JetSmart, Diego Convalia, adds, “thanks to the extensive network that WCS has around the world, providing services to airlines such as Iberojet, Worl2fly, Jazeera Airways and Nile Air, we have the potential to expand our business to other continents. In three years from now, our goal is to position ourselves as the second leading actor at the national level”.
At the beginning of 2021, and to contribute to the massive Covid-19 vaccination plan, the airline began to transport vaccines throughout the country, including reaching the Island of Chiloé. Currently, more than 130,000 doses have already been transported and the voluntary agreement with the Ministry of Health is maintained during this year 2021 in this regard.
La Comisión Europea (CE) consideró este Jueves 25/11 seguras todas las aerolíneas certificadas en Moldavia, eliminando de la lista de compañías aéreas sujetas a una prohibición o restricciones operativas en la Unión Europea (UE) por incumplir las normas internacionales de seguridad, pero incluyó en la misma a otro operador ruso.
La CE explicó en un comunicado que decidió eliminar de la lista negra a las compañías aéreas de Moldavia por las mejoras en la seguridad de la aviación en el país, mientras que en el caso de la rusa expresó su preocupación sobre su capacidad para cumplir con las normas internacionales. Air Moldova, la principal aerolínea del país se ha beneficiado de la actualización de las normativas de seguridad para su país. Para la comisaria europea de Transporte, Adina-Ioana Vălean, “Garantizar el más alto nivel de seguridad aérea para los europeos y todos los demás pasajeros que viajan hacia y dentro de la Unión Europea es un aspecto fundamental de la política de seguridad aérea de la Comisión. Mantener el más alto nivel de seguridad para todos los viajeros aéreos y el personal es una prioridad absoluta. La lista de seguridad aérea de la UE sigue siendo una de nuestras herramientas más eficaces para lograrlo, tras dos años de intenso trabajo, abriendo la puerta para que vuelvan a volar a la Unión Europea”.
Según la Comisión, la lista de seguridad aérea de la UE no solo ayuda a mantener altos niveles de seguridad dentro de la comunidad, sino que también ayuda a las aerolíneas y los países involucrados a mejorar los niveles de seguridad aérea. Además, que se ha convertido en una herramienta preventiva importante, permitiendo motivar a los países a tomar medidas tempranas antes de que sea necesaria una prohibición.
La actualización de la Lista de Seguridad Aérea Europea un total de 97 aerolíneas tiene prohibido el acceso a los cielos de la Unión Europea alcanzando a noventa aerolíneas certificadas en quince países debido a una supervisión de seguridad inadecuada por parte de las autoridades de aviación de esos estados. Otras siete aerolíneas han manifestado graves deficiencias de seguridad identificadas, entre ellas Avior Airlines (Venezuela), Blue Wing Airlines (Surinam), Iran Aseman Airlines (Irán), Iraqi Airways (Irak), Med-View Airlines (Nigeria), Skol Airline LLC (Rusia) y Air Zimbabue (Zimbabue). Igualmente, otras dos aerolíneas están sujetas a restricciones operativas y solo pueden volar a la UE con tipos de aeronaves específicos: Iran Air (Irán) y Air Koryo (Corea del Norte).
La CE señaló que esta actualización se basa en la opinión unánime de los expertos en seguridad de la aviación de los Estados miembros, que se reunieron del 9 al 11 de Noviembre de 2021 por videoconferencia en el Comité de Seguridad Aérea de la Unión Europea. Este comité está presidido por la Comisión Europea y tiene el apoyo de la Agencia de Seguridad Aérea comunitaria (EASA), mientras que la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo, por su parte, respalda también la actualización de la lista. La evaluación se realiza en función de las normas internacionales de seguridad y, en particular, las normas promulgadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
CE considers Moldova airlines safe
European Commission certifies airline safety Moldova
The European Commission (EC) considered this Thursday 25/11 safe all airlines certified in Moldova, eliminating from the list of airlines subject to a ban or operating restrictions in the European Union (EU) for failing to comply with international safety standards, but it included another Russian operator.
The EC explained in a statement that it decided to remove Moldovan airlines from the blacklist due to improvements in aviation security in the country, while in the case of the Russian it expressed concern about its ability to comply with the international standards. Air Moldova, the country’s main airline, has benefited from the update of the safety regulations for its country. For the European Commissioner for Transport, Adina-Ioana Vălean, “Ensuring the highest level of aviation security for Europeans and all other passengers traveling to and within the European Union is a fundamental aspect of the Commission’s aviation security policy. Maintaining the highest level of security for all air travelers and staff is a top priority. The EU aviation safety list continues to be one of our most effective tools to achieve this, after two years of intense work, opening the door for them to fly to the European Union again”.
According to the Commission, the EU aviation safety list not only helps to maintain high levels of safety within the community, but also helps airlines and the countries involved to improve levels of aviation safety. In addition, it has become an important preventive tool, allowing countries to be motivated to take early action before a ban is necessary.
The update of the European Air Safety List a total of 97 airlines are prohibited from accessing the skies of the European Union, reaching ninety certified airlines in fifteen countries due to inadequate security supervision by the aviation authorities of those states. Seven other airlines have identified serious security deficiencies, including Avior Airlines (Venezuela), Blue Wing Airlines (Suriname), Iran Aseman Airlines (Iran), Iraqi Airways (Iraq), Med-View Airlines (Nigeria), Skol Airline LLC (Russia) and Air Zimbabwe (Zimbabwe). Similarly, two other airlines are subject to operational restrictions and can only fly to the EU with specific aircraft types: Iran Air (Iran) and Air Koryo (North Korea).
The EC noted that this update is based on the unanimous opinion of the aviation security experts of the Member States, who met from 9 to 11 November 2021 by videoconference in the Aviation Safety Committee of the European Union. This committee is chaired by the European Commission and has the support of the Community Aviation Safety Agency (EASA), while the Transport Committee of the European Parliament, for its part, also supports the updating of the list. The assessment is carried out based on international safety standards and, in particular, the standards promulgated by the International Civil Aviation Organization (ICAO).
