AIRLINES

SLM incorporaría A330 de KLM

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AW | 2021 09 16 20:17 | AIRLINES

SLM negocia arrendamiento Airbus A330-200

La aerolínea Surinam Airways (SLM) está en conversaciones con una compañía de arrendamiento sobre el posible alquiler de un Airbus A330-200 (1), que anteriormente pertenecía a la flota de la aerolínea holandesa KLM Airlines. En un seguimiento de flota disponible, involucraría a la aeronave matrícula PH-AOM o al PH-AON. La nueva aeronave tiene por objetivo emplearla en operaciones transatlánticas para vuelos entre Surinam y los Países Bajos, para los cuales ahora se alquila temporalmente un Airbus A340-300 (1) a Air Belgium.

Surinam Airways no ha tenido su propio avión para esta ruta por un tiempo, luego de la baja comercial del Boeing 777-200ER que ha sido devuelto a Boeing en Marzo 2021. KLM Airlines puso en funcionamiento su primer A330-200 en 2005. En noviembre de 2019, el presidente ejecutivo de Air France-KLM, Ben Smith, anunció que KLM se despediría de la flota de A330 de una vez por todas y que esta flota debería eliminarse gradualmente para 2025.

SLM would incorporate KLM’s A330

SLM negotiates Airbus A330-200 lease

The airline Surinam Airways (SLM) is in talks with a leasing company about the possible rental of an Airbus A330-200 (1), which previously belonged to the fleet of the Dutch airline KLM Airlines. In an available fleet tracking, it would involve the aircraft registration PH-AOM or PH-AON. The new aircraft is intended to be used in transatlantic operations for flights between Suriname and the Netherlands, for which an Airbus A340-300 (1) is now being leased temporarily from Air Belgium.

Suriname Airways has not had its own aircraft for this route for a while, following the commercial decommissioning of the Boeing 777-200ER which was returned to Boeing in March 2021. KLM Airlines launched its first A330-200 in 2005. In November In 2019, Air France-KLM Chief Executive Ben Smith announced that KLM would be saying goodbye to the A330 fleet once and for all and that this fleet should be phased out by 2025.

SLM zou KLM’s A330 opnemen

SLM onderhandelt over lease Airbus A330-200

De luchtvaartmaatschappij Surinam Airways (SLM) is in gesprek met een leasemaatschappij over de mogelijke huur van een Airbus A330-200 (1), die voorheen behoorde tot de vloot van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM Airlines. Bij een beschikbare vloottracking zou het gaan om de vliegtuigregistratie PH-AOM of PH-AON. Het nieuwe vliegtuig is bedoeld voor transatlantische operaties voor vluchten tussen Suriname en Nederland, waarvoor nu tijdelijk een Airbus A340-300 (1) wordt geleased van Air Belgium.

Suriname Airways heeft al een tijdje geen eigen vliegtuig meer voor deze route, na de commerciële buitengebruikstelling van de Boeing 777-200ER die in maart 2021 werd teruggegeven aan Boeing. KLM Airlines lanceerde haar eerste A330-200 in 2005. In november In 2019, Air France-KLM Chief Executive Ben Smith maakte bekend dat KLM definitief afscheid neemt van de A330-vloot en dat deze vloot in 2025 moet worden uitgefaseerd.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyslm.com / Spottair.com/Piort Kozmin / Airgways.com
AW-POST: 202109162017AR

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Southwest expansión en Austin

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AW | 2021 09 16 15:33 | AIRLINES / AIRPORTS

Southwest Airlines anuncia expansión servicios Marzo 2022

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Marcando su 44º año en la capital del Estado de Texas esta semana, Southwest Airlines, la aerolínea más grande del Aeropuerto Internacional Austin/Bergstrom (AUS), ha anunciado que se encuentra planificando su expansión en Austin a partir de Marzo 2022. La aerolínea low cost aumentará el servicio en más de veinte vuelos diarios, ofreciendo un servicio sin escalas entre Austin y 46 destinos en hasta 105 salidas por día. Además del aumento de las frecuencias, Southwest también agregará servicio sin escalas desde Austin a nueve destinos nuevos y de regreso. El nuevo servicio diario sin escalas a Amarillo (AMA), Charleston (CHS), Columbus (CMH), Midland (MAF) y Ontario (ONT) comenzará el 10 de Marzo de 2022, con servicio a Puerto Vallarta (PVR), sujeto a las aprobaciones gubernamentales requeridas, y servicio semanal estacional a la Ciudad de Panamá (ECP), Sarasota/Bradenton (SRQ) y Destin/Fort Walton Beach (VPS), todos estos destinos a partir del 12 de Marzo de 2022.

«Con la importante inversión de hoy, hemos diseñado un programa específicamente enfocado en traer rutas clave sin escalas y agregar frecuencias adicionales en rutas ya servidas para los viajeros de negocios y de placer de Austin. Agradecemos a nuestros clientes por los más de 44 años de éxito de la ciudad capital y esperamos dar la bienvenida a más texanos del centro a bordo de nuestros nuevos vuelos en los próximos meses», dijo Dave Harvey, Vicepresidente de Southwest Business de Southwest y Embajador Ejecutivo de la aerolínea en Austin.

«A medida que Austin y su aeropuerto continúan creciendo, estamos entusiasmados de dar la bienvenida a estos servicios nuevos y ampliados al centro de Texas. Celebrando 44 años de operaciones de Southwest en Austin, estamos agradecidos por su continua inversión y confianza en el futuro de AUS», dijo Jacqueline Yaft, Directora Ejecutiva de Austin-Bergstrom International Airport (AUS).

El Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom es propiedad y operado por el Gobierno de la Ciudad de Austin es un motor económico en el centro de Texas, que suministra más de 74.000 empleos directos e indirectos en la región central de Texas. Su reflejo de la comida local, la música, el arte y el servicio al cliente le ha valido el reconocimiento de Austin-Bergstrom, incluido el subcampeonato al Mejor Aeropuerto de los Estados Unidos en los Premios Fodor de Viaje 2019.

Southwest expansion in Austin

Southwest Airlines announces service expansion March 2022

AW-Austin -Bergstrom Airport

Marking its 44th year in the state capital of Texas this week, Southwest Airlines, the largest carrier at Austin/Bergstrom International Airport (AUS), has announced that it is planning to expand into Austin beginning in March 2022. The low carrier cost will increase service by more than twenty daily flights, offering nonstop service between Austin and 46 destinations on up to 105 departures per day. In addition to the increased frequencies, Southwest will also add nonstop service from Austin to nine new destinations and back. New daily nonstop service to Amarillo (AMA), Charleston (CHS), Columbus (CMH), Midland (MAF) and Ontario (ONT) will begin on March 10, 2022, with service to Puerto Vallarta (PVR), subject to required government approvals, and weekly seasonal service to Panama City (ECP), Sarasota / Bradenton (SRQ) and Destin/Fort Walton Beach (VPS), all of these destinations beginning March 12, 2022.

«With today’s significant investment, we have designed a program specifically focused on bringing key nonstop routes and adding additional frequencies on routes already served for Austin business and leisure travelers. We thank our customers for more than 44 years of success of the capital city and we look forward to welcoming more downtown Texans aboard our new flights in the coming months», said Dave Harvey, Vice President of Southwest Business for Southwest and Executive Ambassador for the airline in Austin.

«As Austin and its airport continue to grow, we are excited to welcome these new and expanded services to Central Texas. Celebrating 44 years of Southwest operations in Austin, we are grateful for your continued investment and confidence in the future of AUS», said Jacqueline Yaft, Executive Director of Austin-Bergstrom International Airport (AUS).

Austin-Bergstrom International Airport is owned and operated by the Austin City Government and is an economic engine in Central Texas, providing more than 74,000 direct and indirect jobs in Central Texas. His reflection of local food, music, art and customer service has earned him recognition from Austin-Bergstrom, including a runner-up for Best Airport in the United States at the 2019 Fodor Travel Awards.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Austintexas.gov / Airgways.com
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Tatas y SpiceJet pujan por Air India

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AW | 2021 09 16 07:09 | AIRLINES / GOVERNMENT

Presentación ofertas para adquisición de aerolínea india

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Tata Sons Ltd. y SpiceJet han presentado oficialmente sus respectivas ofertas para la compra de Air India el Miércoles 15/09. El proceso de licitación ha pasado a la etapa final. Air India recibió ofertas financieras para su proceso de desinversión, dijo el Ministerio de Finanzas. «Ofertas financieras para la desinversión de Air India recibidas por Transaction Adviser. El proceso ahora pasa a la etapa final», declaró el Secretario del Departamento de Inversión y Gestión de Activos Públicos (DIPAM), Tuhin Kanta Pandey. El Ministro de Aviación, Jyotiraditya Scindia, había dejado claro anteriormente que la fecha límite del 15 de Septiembre de 2021 para el proceso.

Tatas estableció Tata Airlines en 1932, que más tarde en 1946 pasó a llamarse Air India. El gobierno tomó el control de la aerolínea en 1953, pero JRD Tata continuó siendo su presidente hasta 1977. En la actualidad, Tata opera Vistara en asociación con Singapore Airlines y AirAsia India en asociación con AirAsia de Malasia. Air India tiene una deuda de ₹ 43.000 Crores, de los cuales ₹ 22.000 Crores también se transferirán a Air India Asset Holding Limited (AIAHL).

Dos intentos anteriores de descargar la aerolínea fracasaron. En 2001, Singapore Airlines Ltd. abandonó su oferta por una participación en Air India, citando la oposición política como una de las razones. En 2018, IndiGo, la aerolínea más grande de la India, se retiró de la carrera, diciendo que no tenía los medios para comprar la aerolínea en su totalidad y hacerla rentable. Un grupo de empleados de Air India, que se habían asociado con un fondo con sede en Seychelles, fue descalificado del proceso de licitación en Marzo 2021.

Los ingresos de la venta de Air India serán una fuente crítica de ingresos para cubrir el creciente déficit presupuestario del gobierno y mientras busca estimular la economía golpeada por la pandemia. A pesar de la creciente deuda y pérdidas, Air India tiene algunos activos lucrativos, incluyendo espacios valiosos en el Aeropuerto London/Heathrow, una flota de más de cien aviones y miles de pilotos y tripulantes capacitados.

Tatas and SpiceJet bid for Air India

Presentation of offers for the acquisition of an Indian airline

Tata Sons Ltd. and SpiceJet have officially submitted their respective offers for the purchase of Air India on Wednesday 09/15. The bidding process has passed to the final stage. Air India received financial offers for its divestment process, the Finance Ministry said. «Financial offers for the divestment of Air India received by Transaction Adviser. The process now moves to the final stage», stated the Secretary of the Department of Investment and Management of Public Assets (DIPAM), Tuhin Kanta Pandey. The Minister of Aviation, Jyotiraditya Scindia, had previously made clear that the deadline of September 15, 2021 for the process.

Tatas established Tata Airlines in 1932, which was later renamed Air India in 1946. The government took control of the airline in 1953, but JRD Tata remained its chairman until 1977. Today, Tata operates Vistara in association with Singapore Airlines and AirAsia India in association with AirAsia of Malaysia. Air India has a debt of ₹ 43,000 Crores, of which ₹ 22,000 Crores will also be transferred to Air India Asset Holding Limited (AIAHL).

Two previous attempts to unload the airline failed. In 2001, Singapore Airlines Ltd. abandoned its bid for a stake in Air India, citing political opposition as one of the reasons. In 2018, IndiGo, India’s largest airline, withdrew from the race, saying it did not have the means to buy the airline in its entirety and make it profitable. A group of Air India employees, who had partnered with a Seychelles-based fund, were disqualified from the bidding process in March 2021.

The proceeds from the sale of Air India will be a critical source of revenue to cover the government’s growing budget deficit and as it seeks to stimulate the pandemic-hit economy. Despite mounting debt and losses, Air India has some lucrative assets, including valuable space at London/Heathrow Airport, a fleet of over one hundred aircraft and thousands of trained pilots and crew members.

एयर इंडिया के लिए टाटा और स्पाइसजेट की बोली

एक भारतीय एयरलाइन के अधिग्रहण के लिए प्रस्तावों की प्रस्तुति

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टाटा संस लिमिटेड और स्पाइसजेट ने बुधवार 09/15 को आधिकारिक तौर पर एयर इंडिया की खरीद के लिए अपने-अपने प्रस्ताव प्रस्तुत किए हैं। बोली प्रक्रिया अंतिम चरण में पहुंच चुकी है। वित्त मंत्रालय ने कहा कि एयर इंडिया को अपनी विनिवेश प्रक्रिया के लिए वित्तीय प्रस्ताव मिले हैं। डिपार्टमेंट ऑफ इन्वेस्टमेंट एंड मैनेजमेंट ऑफ पब्लिक एसेट्स (DIPAM) के सचिव तुहिन कांता पांडे ने कहा, «लेन-देन सलाहकार द्वारा प्राप्त एयर इंडिया के विनिवेश के लिए वित्तीय प्रस्ताव। प्रक्रिया अब अंतिम चरण में चली गई है«। उड्डयन मंत्री, ज्योतिरादित्य सिंधिया ने पहले स्पष्ट किया था कि प्रक्रिया के लिए 15 सितंबर, 2021 की समय सीमा।

टाटा ने 1932 में टाटा एयरलाइंस की स्थापना की, जिसे बाद में 1946 में एयर इंडिया का नाम दिया गया। सरकार ने १९५३ में एयरलाइन पर नियंत्रण कर लिया, लेकिन जेआरडी टाटा १९७७ तक इसके अध्यक्ष बने रहे। आज, टाटा मलेशिया के एयरएशिया के सहयोग से सिंगापुर एयरलाइंस और एयरएशिया इंडिया के सहयोग से विस्तारा का संचालन करती है। एयर इंडिया पर 43,000 करोड़ रुपये का कर्ज है, जिसमें से 22,000 करोड़ रुपये एयर इंडिया एसेट होल्डिंग लिमिटेड (एआईएएचएल) को भी ट्रांसफर किए जाएंगे।

एयरलाइन को उतारने के पिछले दो प्रयास विफल रहे। 2001 में, सिंगापुर एयरलाइंस लिमिटेड ने राजनीतिक विरोध का एक कारण बताते हुए एयर इंडिया में हिस्सेदारी के लिए अपनी बोली छोड़ दी। 2018 में, भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन, इंडिगो, यह कहते हुए दौड़ से हट गई कि उसके पास एयरलाइन को पूरी तरह से खरीदने और इसे लाभदायक बनाने के साधन नहीं हैं। एयर इंडिया के कर्मचारियों का एक समूह, जिन्होंने सेशेल्स-आधारित फंड के साथ भागीदारी की थी, को मार्च 2021 में बोली प्रक्रिया से अयोग्य घोषित कर दिया गया था।

एयर इंडिया की बिक्री से होने वाली आय सरकार के बढ़ते बजट घाटे को कवर करने के लिए राजस्व का एक महत्वपूर्ण स्रोत होगी और यह महामारी प्रभावित अर्थव्यवस्था को प्रोत्साहित करना चाहती है। बढ़ते कर्ज और घाटे के बावजूद, एयर इंडिया के पास कुछ आकर्षक संपत्तियां हैं, जिनमें लंदन/हीथ्रो हवाई अड्डे पर मूल्यवान स्थान, सौ से अधिक विमानों का बेड़ा और हजारों प्रशिक्षित पायलट और चालक दल के सदस्य शामिल हैं।

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airindia.in / Airgways.com
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CEO Aerolíneas disposición renuncia

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AW | 2021 09 16 06:43 | AIRLINES

Pablo Ceriani puso disposición renuncia como CEO

Impacto político electoral obliga a cúpulas cargos públicos a dimitir

La crisis política se apodera del Gobierno de Argentina a gran velocidad el Miércoles 15/09, cuando una ráfaga de renuncias, reuniones urgentes y llamadas telefónicas privadas dejó al descubierto una profunda división en la coalición gobernante del Frente de Todos. El cimbronazo que significó la caída en las urnas incrementó las presiones de parte del kirchnerismo para que el jefe de Estado introduzca modificaciones en su Gabinete y en varias áreas de la esfera estatal como es el caso de Aerolíneas Argentinas con la presentación de la renuncia del actual CEO Pablo Ceriani.

Tras la dura derrota electoral que sufrió el Gobierno de Alberto Fernández el Domingo 12/09 en las Primarias Abiertas Simultáneas y Obligatorias para determinar a los candidatos en las elecciones legislativas en Noviembre 2021, se ha anunciado presentaciones de renuncias de funcionarios de alto rango pusieron a disposición su renuncia ante el Gobierno Nacional, entre ellos, el actual Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani y el Vicepresidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Fernando Muriel, también puso a disposición su renuncia.

Los funcionarios que responden a la Vicepresidenta Cristina Fernández Kirchner pusieron sus renuncias a disposición del Presidente, generando una grieta interna que se ha amplificado. Los ministros que responden a Alberto Fernández no se acoplaron a la estrategia impulsada por Cristina Kirchner para presionar al Presidente a reformar el Gabinete. Según informaron fuentes de la Casa Rosada, “todos los funcionarios formal o informalmente le comunicaron al Presidente que dispone de sus cargos”. Es decir, que si bien no le enviaron una carta a Alberto Fernández, le hicieron saber que pueden dar un paso al costado en el momento en que se lo pida, un tiempo de poner en práctica el «que se vayan todos», en medio de las incapacidades de gobernar con representatividad a un pueblo que continúa sufriendo la desidia en todas sus formas, y la aviación comercial no es la excepción.

CEO Aerolíneas provision resignation

Pablo Ceriani made provision to resign as CEO

Electoral political impact forces top public officials to resign

The political crisis gripped the Argentine government at high speed on Wednesday 09/15, when a flurry of resignations, urgent meetings and private phone calls exposed a deep division in the ruling coalition of the Frente de Todos. The shock that the fall at the polls meant increased pressure from Kirchnerism for the head of State to introduce modifications in his Cabinet and in various areas of the state sphere, such as Aerolíneas Argentinas with the presentation of the resignation of the current CEO Pablo Ceriani.

After the harsh electoral defeat suffered by the Government of Alberto Fernández on Sunday 09/12 in the Simultaneous and Compulsory Open Primaries to determine the candidates in the legislative elections in November 2021, it has been announced presentations of resignations of high-ranking officials put to disposition of his resignation before the National Government, among them, the current President of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani and the Vice President of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), Fernando Muriel, also made his resignation available.

The officials who respond to Vice President Cristina Fernández Kirchner made their resignations available to the President, generating an internal rift that has been amplified. The ministers who respond to Alberto Fernández did not join the strategy promoted by Cristina Kirchner to pressure the President to reform the Cabinet. According to sources from the Casa Rosada, «all the officials formally or informally communicated to the President that he has their positions». That is to say, although they did not send a letter to Alberto Fernández, they let him know that they can step aside when he asks, a time to put into practice the «let everyone go» in the middle of the impressions and inability to govern to a people that continues to suffer neglect in all its forms, and commercial aviation is no exception.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Avian restableciendo ops 04/2022

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AW | 2021 09 15 20:13 | AIRLINES / GOVERNMENT

Restructuración y salida de concurso judicial

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La Justicia de la República Argentina establecerá la conformidad de la mayoría de los acreedores para homologar el acuerdo de pagos de deudas de la aerolínea argentina Avian Líneas Aéreas. Cuando la crisis económica de argentina más la emergencia sanitaria con la supresión de los vuelos que derrumbaba la industria en todo el planeta; un cambio de situación fue determinante para que la aerolínea Avian Líneas Aéreas, anteriormente filial del grupo Avianca Holdings S.A. esté a punto de quedar en condiciones de volver a sus operaciones aerocomerciales.

Avianca Argentina, conocida anteriormente por formar parte del conglomerado colombiano, continúa ttramitando ante la Justicia en lo comercial la conformidad de la mayoría de los acreedores de Avian, el nombre societario de Avianca Argentina, que se presentaron en el concurso, la tramitación procesal para arribar a un acuerdo referente al pago de deudas.

Avian Líneas Aéreas ha anticipado próximo a su salida de concurso, el restablecimiento de sus operaciones aerocomerciales hacia Abril 2022 para atender una demanda de vuelos regionales de tercer nivel en Argentina, donde operadores aéreos de mayor porte no pueden desarrollar.

La corporación Avianca Holdings empezó a tener problemas financieros importantes antes de la pandemia, a partir de un crédito que la firma no pudo pagar. El acreedor lo ejecutó, capitalizó la deuda, y se quedó con la mayoría de las acciones. El CEO Germán Efromovich empezó con problemas judiciales en Colombia y Brasil. Ahora, despejando los problemas y dificultades económicas del grupo confía en retornar con Avian Líneas Aéreas para operar rutas domésticas a aeropueerto donde puede operar aeronaves regionales. Actualmente, Avian Líneas Aéreas posee dos ATR 72-600 (2) estacionados en los hangares del Aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires.

Avian Líneas Aéreas prepara su puesta en marcha para establecer conexiones con destinos regionales en el país, pudiendo establecer alianzas con Aerolíneas Argentinas u otras líneas aéreas como compañía alimentadora de tráfico. Actualmente, destinos como Concordia (ER), Reconquista (SF), Villa Mercedes (SL), Río Cuarto (COR), Santa Rosa (LP) u otros destinos de temporada como Mar del Plata, Villa Gessel (BA), podrían estar en bajo estudio de mercado para reactivar una demanda no atendida.

El pasivo de Avianca Argentina está cercano a los AR$ 2.000 millones de Pesos, y una fuerza laboral de 130 empleados. Tanto desde la empresa como desde la agencia Fargosi Abogados, el estudio que lleva adelante el proceso concursal, desistieron de hacer comentarios al respecto. Faltan algunos trámites procesales, pero todo indica que Avian Líneas Aéreas se encuentra preparando pista para retornar sus vuelos en Argentina.

Avian reinstating ops 04/2022

Restructuring and exit from judicial contest

The Justice of the Argentine Republic will establish the agreement of the majority of the creditors to approve the debt payment agreement of the Argentine airline Avian Líneas Aéreas. When the economic crisis in Argentina plus the health emergency with the suppression of flights that collapsed the industry all over the planet; A change in situation was decisive for the airline Avian Líneas Aéreas, formerly a subsidiary of the Avianca Holdings S.A. group. is about to be ready to return to its commercial aviation operations.

Avianca Argentina, previously known for being part of the Colombian conglomerate, continues to process before the Justice in commercial matters the conformity of the majority of Avian’s creditors, the corporate name of Avianca Argentina, who presented themselves in the bankruptcy, the procedural processing to arrive to an agreement regarding the payment of debts.

Avian Líneas Aéreas has anticipated, close to its exit from the tender, the reestablishment of its commercial aviation operations by April 2022 to meet a demand for third-level regional flights in Argentina, where larger air operators cannot develop.

The Avianca Holdings corporation began to have significant financial problems before the pandemic, from a loan that the firm could not pay. The creditor executed it, capitalized the debt, and kept the majority of the shares. CEO Germán Efromovich started with legal problems in Colombia and Brazil. Now, clearing the group’s economic problems and difficulties, it hopes to return with Avian Líneas Aéreas to operate domestic routes to an airport where it can operate regional aircraft. Currently, Avian Líneas Aéreas has two ATR 72-600 (2) parked in the hangars of the Jorge Newbery Airport in Buenos Aires.

Avian Líneas Aéreas prepares its start-up to establish connections with regional destinations in the country, being able to establish alliances with Aerolineas Argentinas or other airlines as a traffic feeder company. Currently, destinations such as Concordia (ER), Reconquista (SF), Villa Mercedes (SL), Río Cuarto (COR), Santa Rosa (LP) or other seasonal destinations such as Mar del Plata, Villa Gessel (BA), could be in under market study to reactivate an unmet demand.

Avianca Argentina’s liabilities are close to AR$ 2,000 million pesos, and a workforce of 130 employees. Both the company and the Fargosi ​​Abogados agency, the study that carries out the bankruptcy process, gave up commenting on the matter. Some procedural steps are still missing, but everything indicates that Avian Lineas Aereas is preparing a runway to return its flights in Argentina.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Airgways.com
AW-POST: 202109152013AR

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Tribunal aprueba envío plan Avianca

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AW | 2021 09 15 19:13 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal aprueba envío plan salida bancarrota de Avianca

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El Tribunal de Bancarrotas del Distrito Sur de Nueva York le ha otorgado a Avianca Holdings S.A. la aprobación judicial para que envíe su plan de reorganización a los acreedores y estos puedan votar.

Con la decisión, los acreedores cambiarían US$ 935 millones de Dólares en deuda por el 72 % de la aerolínea, lo que la acerca a su salida de la bancarrota con la cual había entrado al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. Martin Glenn, Juez de quiebras en Estados Unidos señaló que aprobaría una declaración de divulgación para enviar tanto a los acreedores en Estados Unidos como en Colombia para decidir si respaldarán este plan de reestructuración. La propuesta presentada a las autoridades norteamericanas estima que la compañía podría eliminar cerca de US$ 3.000 millones de Dólares en deuda, la cual se vio intensificada con la coyuntura de la pandemia.

Court approves delivery of Avianca plan

New York court approves submission of Avianca bankruptcy plan

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The Bankruptcy Court for the Southern District of New York has awarded Avianca Holdings S.A. court approval for you to send your reorganization plan to creditors so they can vote.

With the decision, the creditors would exchange US$ 935 million in debt for 72% of the airline, which brings it closer to its exit from the bankruptcy with which it had entered Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. Martin Glenn, a bankruptcy judge in the United States, indicated that he would approve a disclosure statement to send to both creditors in the United States and in Colombia to decide whether they will support this restructuring plan. The proposal presented to the North American authorities estimates that the company could eliminate about US$ 3,000 million in debt, which was intensified by the situation of the pandemic.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Justice.gov/usao-sdny / Airgways.com
AW-POST: 202109151913AR

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Aproximación aerolíneas en Palmerola

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AW | 2021 09 15 17:33 | AIRPORTS / AIRPORTS

Habilitan oficinas aerolíneas en Aeropuerto Palmerola

Las compañías aéreas American Airlines y Avianca ya están habilitando sus oficinas en la terminal aeroportuaria del Aeropuerto Internacional Palmerola/MHSC/XPL, Honduras, según ha informado este Martes 15/09 el Director de la División de Aeropuertos del Grupo Emco y representante de Palmerola International Airport (PIA), Peter Fleming. Ambas compañías, al igual que United Airlines y Copa Airlines, que también operarán desde la terminal ubicada en Comayagua, ya tienen frecuencias operando en el Aeropuerto Internacional de Toncontín, de Tegucigalpa. Recientemente, autoridades aeroportuarias oficializaron el arribo de Aeroméxico a esta terminal ubicada en el centro de la República de Honduras, donde iniciará operaciones a partir del 1 de Diciembre de 2021.

Se han hecho entrega de varios locales comerciales para su adecuación. Actualmente se está negociando con otras líneas aéreas para abrir nuevas rutas desde Palmerola, cuya apertura está programada para el próximo 15 de Octubre de 2021. “Nosotros estamos en un plan muy agresivo a nivel internacional, buscando nuevas líneas aéreas de diferentes rutas y diferentes destinos e incluso Suramérica y algunos en Europa. Queremos comenzar a buscar nuevos operadores. Podemos seguir garantizando más conectividad, vuelos directos sin puntos de escala”, indicó Peter Fleming.

El Presidente de la Cámara Nacional de Turismo de Honduras (Canaturh), Epaminondas Marinakys, indicó que entre las compañías que ya han confirmado su operatividad desde Palmerola están incluidas las que ya operaban en Toncontín, en la capital del país, y unas nuevas que actualmente están volando a San Pedro Sula, pero no conectaban a Tegucigalpa. Las aerolíneas Spirit Airlines y Aeroméxico, las que anteriormente tenían frecuencias operando desde el Aeropuerto Ramón Villeda Morales, zona norte del país, San Pedro Sula y ampliando a Palmerola permitiendo incorporar frecuencias adicionales Aeroméxico (3Frq/S) y Spirit Airlines (3Frq/S). Otra compañía de bajo costo que confirmó su ingreso al mercado hondureño es Volaris Airlines, que según su presidente y director general, Enrique Beltranena, inicialmente operará la ruta San Salvador—San Pedro Sula, con vuelos en conexión a Centroamérica, Washington D.C., Nueva York y Los Ángeles en Estados Unidos.

Opening of airline offices in Palmerola

Airlines offices set up in Palmerola Airport

The airlines American Airlines and Avianca are already setting up their offices in the airport terminal of Palmerola International Airport/MHSC/XPL, Honduras, as reported this Tuesday 09/15 by the Director of the Airports Division of the Emco Group and representative of Palmerola International Airport (PIA), Peter Fleming. Both companies, like United Airlines and Copa Airlines, which will also operate from the terminal located in Comayagua, already have frequencies operating at the Toncontin International Airport in Tegucigalpa. Recently, airport authorities formalized the arrival of Aeroméxico to this terminal located in the center of the Republic of Honduras, where it will begin operations as of December 1, 2021.

Several commercial premises have been delivered for their adaptation. It is currently negotiating with other airlines to open new routes from Palmerola, whose opening is scheduled for next October 15, 2021. “We are in a very aggressive plan at the international level, looking for new airlines with different routes and different destinations. and even South America and some in Europe. We want to start looking for new operators. We can continue to guarantee more connectivity, direct flights without stopovers”, said Peter Fleming.

The President of the National Chamber of Tourism of Honduras (Canaturh), Epaminondas Marinakys, indicated that among the companies that have already confirmed their operation from Palmerola include those that already operated in Toncontín, in the country’s capital, and new ones that currently They are flying to San Pedro Sula, but they did not connect to Tegucigalpa. The airlines Spirit Airlines and Aeroméxico, which previously had frequencies operating from the Ramón Villeda Morales Airport, northern part of the country, San Pedro Sula and expanding to Palmerola allowing the incorporation of additional frequencies Aeroméxico (3Frq/S) and Spirit Airlines (3Frq/S). Another low-cost company that confirmed its entry into the Honduran market is Volaris Airlines, which according to its president and CEO, Enrique Beltranena, will initially operate the San Salvador-San Pedro Sula route, with connecting flights to Central America, Washington DC, New York and Los Angeles in the United States.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Sapp.gob.hn / Airgways.com
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Dimite Presidente Southwest Airlines

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AW | 2021 09 14 20:37 | AIRLINES

Presidente Southwest Airlines se retira repentinamente

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El Presidente de Southwest Airlines, Tom Nealon, quien una vez fue visto como un candidato principal para CEO pero fue pasado por alto este año, se ha retirado. Southwest ha comunicado el Lunes que Tom Nealon, de 60 años, seguirá sirviendo como asesor centrándose en temas ambientales, incluidos los planes para reducir las emisiones de carbono. En un comunicado emitido por la aerolínea, Tom Nealon dijo que se siente honrado de haber servido a Southwest en varios trabajos, especialmente como presidente, y espera asumir un papel estratégico.

La aerolínea dijo que el Director de Operaciones Mike Van de Ven, de 59 años, se ha convertido en el nuevo Presidente. La compañía se negó a poner a Tom Nealon a disposición para hacer comentarios. Tom Nealon fue una vez el Director de Información de la aerolínea, pero se fue y luego se reincorporó a Southwest en 2016 en un papel de estrategia. En enero de 2017, fue ascendido a Presidente, un cargo que anteriormente ocupaba el CEO Gary Kelly. Eso, junto con la declaración de Kelly de que él, Nealon y Van de Ven formarían una oficina de tres cabezas del CEO, desencadenó la especulación de que Nealon eventualmente ascendería al puesto más alto. En Junio 2021, la aerolínea con sede en Dallas (TX) anunció que Robert Jordan, un veterano de Southwest que actualmente es vicepresidente ejecutivo, se convertirá en CEO tras la jubilación de Gary Kelly en Febrero 2022. El CEO de Southwest Airlines ha expresado este Lunes 13/09 que la transición a Robert Jordan continúa progresando muy bien y que los funcionarios que manejan asuntos financieros, legales y tecnológicos han comenzado a informar a Robert Jordan en lugar de a Gary Kelly o Tom Nealon.

President Southwest Airlines resigns

President Southwest Airlines suddenly retires

Southwest Airlines President Tom Nealon, who was once seen as a top candidate for CEO but was passed over this year, has stepped down. Southwest announced Monday that Tom Nealon, 60, will continue to serve as an advisor focusing on environmental issues, including plans to reduce carbon emissions. In a statement released by the airline, Tom Nealon said he is honored to have served Southwest in various jobs, especially as president, and looks forward to taking on a strategic role.

The airline said that 59-year-old Chief Operating Officer Mike Van de Ven has become the new President. The company declined to make Tom Nealon available for comment. Tom Nealon was once the airline’s Chief Information Officer, but left and then rejoined Southwest in 2016 in a strategy role. In January 2017, he was promoted to president, a position previously held by CEO Gary Kelly. That, coupled with Kelly’s statement that he, Nealon, and Van de Ven would form a three-headed office of the CEO, sparked speculation that Nealon would eventually rise to the top job. In June 2021, the Dallas-based (TX) airline announced that Robert Jordan, a Southwest veteran who is currently Executive Vice President, will become CEO upon Gary Kelly’s retirement in February 2022. The CEO of Southwest Airlines has expressed this Monday 09/13 that the transition to Robert Jordan continues to progress very well and that officials who handle financial, legal and technological matters have started reporting to Robert Jordan rather than Gary Kelly or Tom Nealon.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Jaxdailyrecord.com / Airgways.com
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Aéreas EEUU combustibles SAF

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AW | 2021 09 14 19:34 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Anuncian nuevo objetivo producción sostenible de combustible

Las aerolíneas miembros de Airlines for America (A4A) han aumentado en un 50 por ciento su objetivo para 2030 de proporcionar 3 mil millones de galones de combustible de aviación sostenible competitivo en costos a los operadores de aviones estadounidenses. Airlines for America (A4A), la organización comercial de la industria que representa a las principales aerolíneas estadounidenses, ha anunciado que sus aerolíneas miembros se han comprometido a trabajar con los líderes gubernamentales y otras partes interesadas para poner a disposición de los operadores de aviones estadounidenses tres mil millones de galones de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) competitivo en costos en 2030.

En Marzo de 2021, como parte de un compromiso de trabajar en toda la industria de la aviación para lograr cero emisiones netas de carbono para 2050, los miembros de A4A se comprometieron a trabajar hacia una rápida expansión de la producción y el despliegue de SAF comercialmente viables para hacer que dos mil millones de galones estén disponibles en 2030. Nicholas Calio, CEO de Airlines for America en respuesta a una mesa redonda de la Casa Blanca sobre aviación sostenible. «Estamos orgullosos de nuestro historial sobre el cambio climático, pero sabemos que el desafío del cambio climático solo ha seguido intensificándose. En consecuencia, los transportistas miembros de A4A han adoptado la necesidad de tomar medidas aún más audaces y significativas para abordar la crisis climática. Hoy, me complace anunciar que estamos aumentando nuestro ‘objetivo de desafío’ de SAF en un 50 por ciento adicional», expresó Nicholas Calio.

La robótica, la IA y la automatización son tecnologías de alto impacto que han estado atrayendo la atención en el espacio aeroportuario durante un tiempo. Pero esta sesión examinará cuánto más podemos impulsar estas innovaciones en la búsqueda de la eficiencia operativa, la generación de ingresos y la comodidad de los pasajeros. Los servicios digitales de conserjería humana, las barredoras de calles autónomas, los bots de chat y los droides son todas innovaciones que estamos viendo en los aeropuertos de todo el mundo. Nicholas Calio destacó la necesidad de un apoyo positivo a las políticas gubernamentales, incluido un crédito fiscal de US$ 1.50 a US$ 2.00 por galón de la licuadora SAF; programas de investigación, desarrollo y despliegue de SAF público-privados, como un nuevo programa de subvenciones de SAF y tecnología de bajas emisiones bajo consideración del congreso; y otras iniciativas de colaboración, para ayudar a permitir que la industria de la aviación de los Estados Unidos alcance su nuevo y ambicioso objetivo de SAF para 2030 y su objetivo de cero emisiones netas para 2050. «Para llegar allí, debemos trabajar juntos, tanto la industria como el gobierno. Estos objetivos son importantes, pero no tienen sentido sin acción. A4A y nuestros miembros están tomando y están comprometidos con la acción, y estamos comprometidos a trabajar juntos, en toda esta industria y con el Congreso y la administración, para hacer realidad estos objetivos», dijo Nicholas Calio.

Antes de la pandemia de COVID-19, las aerolíneas estadounidenses transportaban un récord de 2,5 millones de pasajeros y 58.000 toneladas de carga por día, al tiempo que contribuía con menos del dos por ciento de las emisiones de carbono de la nación. Durante décadas, los transportistas de pasajeros y carga de los Estados Unidos han estado invirtiendo en aviones cada vez más eficientes en combustible y os operando de manera más eficiente, mejorando la eficiencia general del combustible en más del 135% a fines de 2019, ahorrando más de cinco mil millones de toneladas métricas de dióxido de carbono (CO2). El equivalente a sacar más de 27 millones de coches de la carretera de media en cada uno de esos años. Además, A4A y nuestros miembros han ayudado a lanzar la naciente industria SAF y se han comprometido con el Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA), para ayudar a facilitar el logro de un crecimiento neutro en carbono en la aviación internacional a partir de 2020.

US airlines implement SAF fuels

New Sustainable Fuel Production Goal Announced

Airlines for America (A4A) member airlines have increased their 2030 goal of providing 3 billion gallons of cost-competitive sustainable aviation fuel by 50 percent to US aircraft operators. Airlines for America (A4A), the industry trade organization representing major US airlines, has announced that its member airlines have committed to working with government leaders and other stakeholders to make available to US aircraft operators three billion gallons of cost-competitive Sustainable Aviation Fuel (SAF) by 2030.

In March 2021, as part of a commitment to work across the aviation industry to achieve net zero carbon emissions by 2050, A4A members committed to work towards rapid expansion of SAF production and commercial deployment. viable to make two billion gallons available by 2030. Nicholas Calio, CEO of Airlines for America in response to a White House roundtable on sustainable aviation. «We are proud of our track record on climate change, but we know that the challenge of climate change has only continued to intensify. As a result, A4A member carriers have embraced the need to take even bolder and more meaningful action to address the climate crisis. Today, I am pleased to announce that we are increasing our SAF ‘challenge target’ by an additional 50 percent», said Nicholas Calio.

Robotics, AI, and automation are high-impact technologies that have been attracting attention in the airport space for a while. But this session will examine how much more we can drive these innovations in the pursuit of operational efficiency, revenue generation and passenger comfort. Digital human concierge services, autonomous street sweepers, chat bots, and droids are all innovations we’re seeing in airports around the world. Nicholas Calio highlighted the need for positive support for government policies, including a US$ 1.50 to US$ 2.00 per gallon SAF blender tax credit; public-private SAF research, development, and deployment programs, such as a new low-emission technology and saf grant program under consideration by Congress; and other collaborative initiatives, to help enable the United States aviation industry to achieve its ambitious new SAF goal by 2030 and its goal of net zero emissions by 2050. «To get there, we must work together, both industry as well as government. These goals are important, but they don’t make sense without action. A4A and our members are taking and are committed to action, and we are committed to working together, across this industry and with Congress and the administration, to make these goals a reality», said Nicholas Calio.

Before the COVID-19 pandemic, American airlines carried a record 2.5 million passengers and 58,000 tons of cargo per day, while contributing less than two percent of the nation’s carbon emissions. For decades, America’s passenger and cargo carriers have been investing in increasingly fuel-efficient aircraft and operating them more efficiently, improving overall fuel efficiency by more than 135% by the end of 2019, saving more. of five billion metric tons of carbon dioxide (CO2). The equivalent of taking more than 27 million cars off the road on average in each of those years. Additionally, A4A and our members have helped launch the nascent SAF industry and have committed to the Carbon Offset and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), to help facilitate the achievement of carbon neutral growth in aviation. international from 2020.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airlines.org / Airgways.com
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Alliance prolonga ops Fokker 100

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AW | 2021 09 14 18:15 | AIRLINES / INDUSTRY

Alliance Airlines prolonga operaciones con línea Fokker 100

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La aerolínea doméstica Alliance Airlines ha anunciado la continuidad de las operaciones con la línea de aeronaves Fokker F100. La aerolínea australiana planea continuar volando aviones durante otros siete a nueve años, a pesar de la adición de los nuevos Embraer 190 a su flota. El Director Ejecutivo de Alliance Airlines, Lee Schofield ha expresado que una flota de veinticuatro Fokker 100 (24), catorce Fokker 70 (14) que incluye al anterior avión del Gobierno holandés, y dos turbohélices Fokker 50 (2), la aerolínea es el mayor usuario mundial de aviones de la línea Fokker.

La aerolínea describe las bondades de este tipo de aeronaves comerciales: «Los Fokkers son excelentes aviones, realmente perfectos para el uso aquí. Si hubiera más Fokker 100 de buena calidad disponibles, no dudaríamos en comprar más», dice Lee Schofield. La producción de aviones Fokker se detuvo en 1997, aún así, la compañía industrial holandesa más antigua del mundo ha desarrollado excelentes aeronaves comerciales que han tenido un excelente historial operativo. American Airlines ha incorporado centenares del modelo Fokker F100 en sus vuelos domésticos, como así también otras aerolíneas a través del mundo han incorporado estas aeronaves muy nobles.

Pero la disponibilidad limitada en el mercado de aviones Fokker en buenas condiciones ha obligado a Alliance a comprar Embraer 190 de segunda mano, comparable en capacidad al Fokker 100. El número de E190 en la flota está creciendo rápidamente: a mediados de 2022 incorporarán treinta y dos (32) unidades adicionales. Una gran ventaja del Embraer 190, según Lee Schofield, es el intervalo de mantenimiento de 7.500 horas ciclos. Esto se refleja en la usabilidad operativa. En lo que respecta a la flota de Fokker, Alliance Airlines espera un despliegue de mil horas por avión por año; para el E190, el número de horas es casi tres veces mayor. Donde los Fokkers se despliegan actualmente principalmente en vuelos FIFO, Alliance Airlines utiliza principalmente los E190 en vuelos wetlease en beneficio de Qantas Airways, con una participación accionaria de un 20%. Los vuelos chárter nacionales también son una fuente creciente de ingresos para la aerolínea doméstica australiana.

Alliance prolongs ops Fokker 100

Alliance Airlines extends operations with Fokker 100 line

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The domestic airline Alliance Airlines has announced the continuity of operations with the Fokker F100 aircraft line. The Australian airline plans to continue flying aircraft for another seven to nine years, despite the addition of the new Embraer 190s to its fleet. The Executive Director of Alliance Airlines, Lee Schofield has stated that a fleet of twenty-four Fokker 100 (24), fourteen Fokker 70 (14) which includes the former Dutch Government aircraft, and two Fokker 50 (2) turboprops, the airline is the The world’s largest user of the Fokker line aircraft.

The airline describes the benefits of these types of commercial aircraft: «The Fokkers are excellent aircraft, really perfect for use here. If there were more good quality Fokker 100s available, we would not hesitate to buy more», says Lee Schofield. Fokker aircraft production stopped in 1997, yet the oldest Dutch industrial company in the world has developed excellent commercial aircraft that have had an excellent operating history. American Airlines has incorporated hundreds of the Fokker F100 model in its domestic flights, as well as other airlines throughout the world have incorporated these very noble aircraft.

But the limited market availability of Fokker aircraft in good condition has forced the Alliance to purchase second-hand Embraer 190s, comparable in capacity to the Fokker 100. The number of E190s in the fleet is growing rapidly: by mid-2022 they will add thirty-one two (32) additional units. A big advantage of the Embraer 190, according to Lee Schofield, is the 7,500-hour maintenance interval. This is reflected in operational usability. With regard to the Fokker fleet, Alliance Airlines expects a deployment of 1,000 hours per aircraft per year; for E190, the number of hours is almost three times as long. Where Fokkers are currently deployed primarily on FIFO flights, Alliance Airlines primarily uses E190s on wetlease flights for the benefit of Qantas Airways, with an equity stake of 20%. Domestic charter flights are also a growing source of revenue for the Australian domestic airline.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Allianceairlines.com.au / Airgways.com
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