Guernsey Aurigny planifica reducir pérdidas para 2023
La aerolínea británica Guernsey Aurigny Air Services ha trazado una revisión de los servicios y planes que espera reducir y eliminar pérdidas financieras para 2023. La aerolínea registró pérdidas de £ 28 millones en 2020 debido a la pandemia de Coronavirus, frente a casi £ 10 millones el año anterior.
La aerolínea propiedad del Estado de Guernsey dijo que estaba buscando reducir la complejidad de su flota y trabajar con la industria del turismo para atraer a los visitantes. Los planes podrían ver el fin del uso de su avión insignia Embraer E195 y aviones Dornier Do-228 más pequeños, dijo la aerolínea regional Aurigny.
El CEO Nico Bezuidenhout dijo que el plan era efectivamente sobre la base de establecer más servicios con menos recursos: «Con una flota simplificada, no solo se reducen los costos, sino que se mejora la confiabilidad». Los planes de simplificación de la flota podrían ver todas las rutas de la aerolínea operadas por aviones ATR 42/72. En 2019, casi el 20% del gasto de Aurigny fue en mantenimiento, que según dijo fue más del doble del promedio de otras aerolíneas, por lo que ese mismo año la aerolínea redujo el número de tipos de aviones que operaba de seis a tres y redujo el personal en aproximadamente un 18%.
Aurigny dijo que el potencial de más espacios de aterrizaje en el aeropuerto de London/Gatwick significaba que sus aviones ATR podrían realizar más viajes, lo que podría poner fin al uso del avión jet de Embraer. Los planes para renovar la pista en el Aeropuerto de Alderney podrían incluir su extensión, sujeto a que se haga un caso de negocio aceptable para la aerolínea. Esto permitiría que los ATR más grandes aterricen allí y eliminaría la necesidad de que los aviones Dornier Do-228 operen actualmente la ruta, reduciendo aún más los costos de la Oferta de Servicio Público acordada en Junio de 2021. La aerolínea describió otros planes para reducir los costos y los precios de las tarifas, que incluyen la cooperación con la industria turística local para atraer a más visitantes. También dijo que esperaba aumentar la conectividad mediante la firma de acuerdos con otras aerolíneas, lo que permite una reserva más fácil a un mayor número de destinos. El CEO Nico Bezuidenhout explicó que la aerolínea esperaba reducir el costo promedio de los viajes y hacer que su servicio fuera más accesible y asequible: «Esto mejorará nuestra propia posición competitiva y nos permitirá ser más efectivos como facilitadores sociales y económicos».
Guernsey Aurigny restructuring plan
Guernsey Aurigny plans to cut losses by 2023
British airline Guernsey Aurigny Air Services has outlined a review of services and plans that it hopes to reduce and eliminate financial losses by 2023. The airline posted losses of £ 28 million in 2020 due to the Coronavirus pandemic, up from nearly £ 10 million on last year.
The Guernsey state-owned airline said it was looking to reduce the complexity of its fleet and work with the tourism industry to attract visitors. Plans could see an end to use of its flagship Embraer E195 and smaller Dornier Do-228 jets, regional airline Aurigny said.
CEO Nico Bezuidenhout said the plan was effectively based on establishing more services with fewer resources: «With a simplified fleet, not only are costs reduced, but reliability is improved». Fleet simplification plans could see all of the airline’s routes operated by ATR 42/72 aircraft. In 2019, almost 20% of Aurigny’s spending was on maintenance, which it said was more than double the average for other airlines, so that same year the airline reduced the number of aircraft types it operated from six to three and reduced staff by approximately 18%.
Aurigny said the potential for more landing spaces at London/Gatwick airport meant that its ATR jets could take more trips, which could end the use of Embraer’s jet aircraft. Plans to renovate the runway at Alderney Airport could include its extension, subject to making a business case acceptable to the airline. This would allow the larger ATRs to land there and eliminate the need for Dornier Do-228 aircraft to currently operate the route, further reducing the costs of the Public Service Offering agreed in June 2021. The airline outlined other plans to reduce costs and fare prices, which include cooperation with the local tourism industry to attract more visitors. He also said he hoped to increase connectivity by signing agreements with other airlines, allowing easier booking to a greater number of destinations. CEO Nico Bezuidenhout explained that the airline hoped to lower the average cost of travel and make its service more accessible and affordable. «This will improve our own competitive position and allow us to be more effective as social and economic enablers».
Flybondi Líneas Aéreas se encuentra incorporando su cuarto Boeing 737-800 Next Generation este Martes 14/09 para reactivar la temporada de verano 2021-2022. La nueva aeronave se encuentra actualmente almacenada en Estados Unidos luego de completar el proceso de pintura y adecuación de la aeronave cuya matrícula argentina asignada será LV-KAY. El arribo del cuarto Boeing 737-800 al Aeropuerto Internacional Ezeiza programado para este Martes 14/09 por la mañana, establecido según la consulta del operador AA2000, está planificado para las 10:30 hs.
El avión Boeing 737-8T8 Next Generation posee S/N30701 LN1946 realizando su primer vuelo el 05/05/2006. Emplea dos motores CFMI CFM56-7B27. Posee una configuración en clase Economy con 189 asientos. La aeronave ha sido operada por Air India Express con registro VT-AXG iniciando operaciones el 24/05/2006 y almacenado el 05/2014. Air Transat de Canadá incorporó la aeronave el 20/08/2014 adoptando matrícula C-GTQG, fue aparcado eel 03/2020 y devuelto al arrendador el 11/2020 con registro estadounidense N307AR. Flybondi Líneas Aéreas incorpora el avión con matrícula LV-KAY que se encuentra pendiente de entrega para este Martes 14/09/2021.
Con el arribo de la cuarta aeronave la compañía incrementará las rutas proyectadas para la temporada verano 2021-2022 para las domésticas y regionales. Actualmente, Flybondi posee una flota de tres Boeing 737-800 (3) LV-HFR, LV-HKN, LV-KAH y su cuarte incorporación el Boeing 737-8Q8 LV-KAY de unos 15,2 años.
Flybondi ha establecido una programación tentativa desde Buenos Aires/AEP hacia Diciembre 2021 con la apertura de la temporada estival 2021-2022. El sistema de reservas de la aerolínea permite mostrar los próximos destinos incorporados en el restablecimiento de las operaciones regionales en Latinoamérica.
Flybondi approaches 4th Boeing 737-800
Flybondi to add fourth Boeing 737-800 NG
Flybondi Líneas Aéreas is incorporating its fourth Boeing 737-800 Next Generation this Tuesday, 09/14 to reactivate the 2021-2022 summer season. The new aircraft is currently stored in the United States after completing the painting and adaptation process of the aircraft whose assigned Argentine registration will be LV-KAY. The arrival of the fourth Boeing 737-800 to the Ezeiza International Airport scheduled for this Tuesday, 09/14 in the morning, established according to the query of the operator AA2000, is scheduled for 10:30 a.m.
Boeing 737-8T8 Next Generation aircraft owns S/N30701 LN1946 making its first flight on 05/05/2006. It uses two CFMI CFM56-7B27 engines. It has an Economy class configuration with 189 seats. The aircraft has been operated by Air India Express with registration VT-AXG starting operations on 05/24/2006 and stored on 05/2014. Air Transat of Canada incorporated the aircraft on 08/20/2014 adopting registration C-GTQG, it was parked on 03/2020 and returned to the lessor on 11/2020 with US registration N307AR. Flybondi Líneas Aéreas incorporates the aircraft with LV-KAY registration which is pending delivery for this Tuesday 09/14/2021.
With the arrival of the fourth aircraft, the company will increase the routes projected for the summer season 2021-2022 for domestic and regional routes. Flybondi currently owns a fleet of three Boeing 737-800s (3) LV-HFR, LV-HKN, LV-KAH and their fourth addition the Boeing 737-8Q8 LV-KAY of about 15.2 years.
Flybondi has established a tentative schedule from Buenos Aires/AEP towards December 2021 with the opening of the summer season 2021-2022. The airline’s reservation system allows showing the next destinations incorporated in the reestablishment of regional operations in Latin America.
Ita Transportes Aéreos, la sucesora de Alitalia, se encuentra estableciendo sus operaciones y ha iniciado su primer escollo con la falta de aprobación de los permisos de franjas horarias (slots) en el Aeropuerto London/Heathrow, el más demandado de Europa, aunque volará a 45 destinos iniciales.
Cuando en 2017 Alitalia entró en otra de sus crisis, la dirección decidió vender sus últimos cinco slots en London/Heathrow, buscando algo de dinero. Antes ya había vendido otro paquete de derechos de vuelo en el aeropuerto más demandado. Un slot se ha llegado a vender por más de 90 millones de euros, de manera que podemos hacernos una idea de qué hablamos. El comprador de los slots de Alitalia fue Etihad Airways, que tenía parte de la propiedad de la compañía. Después se los alquiló a Alitalia por € 10.000 Euros por día y por slot. Ahora Etihad ha decidido recuperar sus slots, diciendo que la situación de Alitalia pondría en riesgo su propiedad. Así que Ita Transportes Aéreos va a empezar a volar y lo primero que va a descubrir es que no tiene derecho a aterrizar en London/Heathrow.
La falta de rutas a Londres desde Roma/Fiumicino o Milán/Linate a Heathrow deja muy impresentable a la nueva startup que intenta establecer conexiones de Italia hacia Europa, mientras que no puede acudir a Etihad Airways para comprar esos derechos perdidos, o como última alternativa intentar comprar de nuevo slots en Heathrow, pero los másgenes se reducen por las disponibilidades y los valores que debiera afrontar inicialmente. El cambio de mercado de Gran Bretaña con la salida de la Comunidad Europea, los slots que conectan Milán/Linate con London/Heathrow deberán ser renegociados nuevamente porque desde Octubre 2020 no se aplican las reglas anteriores cuando Gran Bretaña era miembro pleno en la Comunidad Europea, todo un desafío para ITA Transportes Aéreos que todavía no ha iniciado sus operaciones aerocomerciales.
Ita loses most valuable Alitalia slots
ITA loses London / Headrow slots
Ita Transportes Aéreos, the successor to Alitalia, is establishing its operations and has started its first obstacle with the lack of approval of the slots permits at London / Heathrow Airport, the most demanded in Europe, although it will fly to 45 initial destinations.
When Alitalia entered another of its crises in 2017, the management decided to sell its last five slots in London/Heathrow, looking for some money. Before, he had already sold another package of flight rights at the most demanded airport. A slot has been sold for more than 90 million euros, so that we can get an idea of what we are talking about. The buyer of the Alitalia slots was Etihad Airways, which had part of the ownership of the company. Then he rented them from Alitalia for € 10,000 Euros per day and per slot. Now Etihad has decided to get their slots back, saying that the Alitalia situation would put their property at risk. So Ita Transportes Aéreos is going to start flying and the first thing it is going to discover is that it does not have the right to land at London/Heathrow.
The lack of routes to London from Rome/Fiumicino or Milan/Linate to Heathrow leaves the new startup trying to establish connections from Italy to Europe very unpresentable, while it cannot go to Etihad Airways to buy those lost rights, or as a last alternative try to buy slots at Heathrow again, but the more genes are reduced by the availabilities and the values that it should face initially. The change in the market of Great Britain with the exit of the European Community, the slots that connect Milan / Linate with London / Heathrow will have to be renegotiated again because since October 2020 the previous rules do not apply when Great Britain was a full member in the European Community A challenge for ITA Transportes Aéreos, which has not yet started its commercial air operations.
Ita perde gli slot Alitalia
ITA perde posti Londra/Headrow
Ita Transportes Aéreos, successore di Alitalia, sta avviando la sua operatività e ha iniziato il suo primo ostacolo con la mancata approvazione dei permessi di slot all’aeroporto di Londra/Heathrow, il più richiesto in Europa, anche se volerà verso 45 destinazioni iniziali.
Quando Alitalia è entrata in un’altra delle sue crisi nel 2017, la direzione ha deciso di vendere i suoi ultimi cinque slot a Londra/Heathrow, in cerca di soldi. In precedenza, aveva già venduto un altro pacchetto di diritti di volo nell’aeroporto più richiesto. Uno slot è stato venduto per più di 90 milioni di euro, così da farci un’idea di cosa stiamo parlando. L’acquirente degli slot Alitalia era Etihad Airways, che aveva parte della proprietà della compagnia. Poi li ha noleggiati da Alitalia per 10.000 euro al giorno e per slot. Ora Etihad ha deciso di riavere i loro slot, dicendo che la situazione Alitalia metterebbe a rischio la loro proprietà. Quindi Ita Transportes Aéreos inizierà a volare e la prima cosa che scoprirà è che non ha il diritto di atterrare a Londra / Heathrow.
La mancanza di rotte per Londra da Roma/Fiumicino o Milano/Linate per Heathrow rende molto impresentabile la nuova startup che cerca di stabilire collegamenti dall’Italia all’Europa, mentre non può andare a Etihad Airways per acquistare quei diritti perduti, o come ultimo tentativo alternativo comprare di nuovo slot a Heathrow, ma più i geni sono ridotti dalle disponibilità e dai valori che dovrebbe affrontare inizialmente. Il cambio di mercato della Gran Bretagna con l’uscita dalla Comunità Europea, le fasce orarie che collegano Milano/Linate con Londra/Heathrow dovranno essere nuovamente rinegoziate perché da ottobre 2020 le regole precedenti non si applicano quando la Gran Bretagna era membro a pieno titolo nella Comunità Europea Una sfida per ITA Transportes Aéreos, che non ha ancora iniziato le sue operazioni aeree commerciali.
Breeze Airways, una nueva startup de Estados Unidos revela la nueva decoración del avión regional Airbus A220-300 y confirma el pedido de veinte unidades A220-300 (20) adicionales. La primer aeronave ha sido vista en la Mobile Final Assembly Line, en Alabama.
Breeze Airways ha revelado su nueva librea A220-300, al tiempo que confirma que ha llegado a un acuerdo de compra con Airbus Group por veinte aviones adicionales. Este pedido previamente no revelado de 20 unidades eleva la cartera total de pedidos de Breeze a ochenta A220-300 (80), el primero de los cuales se entregará en el cuarto trimestre (4Q2021). El diseño de pintura se completó en las instalaciones de Airbus en Mobile, Alabama, que entregará aproximadamente un A220 por mes a Breeze Airways durante los próximos seis años y medio. La aerolínea planea iniciar vuelos con la flota de Airbus en el segundo trimestre de 2022.
La eficiencia superior del A220 respaldará los objetivos comerciales de la nueva aerolínea de ofrecer una excelente experiencia de viaje, con tarifas bajas y alta flexibilidad. Se espera que Breeze brinde un servicio sin escalas entre rutas desatendidas en Estados Unidos a tarifas asequibles.
Breeze Airways inició las operaciones de la aerolínea en Mayo de 2021. Este primer A220 es el primer avión nuevo que será operado por la aerolínea.
El A220 es el único avión especialmente diseñado para el mercado de 100-150 asientos y reúne aerodinámica de última generación, materiales avanzados y motores turbofan con engranajes Pratt & Whitney de última generación PW1500G. Beneficiándose de las últimas tecnologías, el A220 es el avión más silencioso, limpio y ecológico de su categoría. Con una huella de ruido 50% menor y hasta un 25% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior, así como unas emisiones de NOx un 50% más bajas que los estándares de la industria, el A220 es un gran avión para operaciones urbanas. Se han entregado más de 170 A220 a diez operadores en Asia, América del Norte, Europa y África, lo que demuestra la gran versatilidad del último miembro de la familia de Airbus.
Breeze Airways A220 Presentation
Public presentation of the first Airbus 2A20-300
Breeze Airways, a new US startup unveils the new livery for the Airbus A220-300 regional aircraft and confirms the order for twenty additional A220-300 (20) units. The first aircraft has been seen on the Mobile Final Assembly Line, in Alabama.
Breeze Airways has revealed its new A220-300 livery, while confirming that it has reached a purchase agreement with Airbus Group for an additional twenty aircraft. This previously undisclosed order of 20 units brings Breeze’s total order book to eighty A220-300 (80), the first of which will be delivered in the fourth quarter (4Q2021). The paint design was completed at the Airbus facility in Mobile, Alabama, which will deliver approximately one A220 per month to Breeze Airways for the next six and a half years. The airline plans to start flights with the Airbus fleet in the second quarter of 2022.
The superior efficiency of the A220 will support the new airline’s business goals of offering a great travel experience, with low fares and high flexibility. Breeze is expected to provide nonstop service between underserved routes in the United States at affordable rates.
Breeze Airways began operations for the airline in May 2021. This first A220 is the first new aircraft to be operated by the airline.
The A220 is the only aircraft specially designed for the 100-150 seat market and brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and state-of-the-art Pratt & Whitney geared turbofan engines. Benefiting from the latest technologies, the A220 is the quietest, cleanest and most environmentally friendly aircraft in its class. With a 50% lower noise footprint and up to 25% less fuel consumption per seat compared to previous generation aircraft, as well as 50% lower NOx emissions than industry standards, the A220 it is a great airplane for urban operations. More than 170 A220s have been delivered to ten operators in Asia, North America, Europe and Africa, demonstrating the great versatility of the latest member of the Airbus family.
Aeronaves permanecen en tierra debido a falta de motores
Air India ha expresado que con la aerolínea en proceso de privatización continúa con la puesta en tierra de doce aeronaves Airbus A320CEO. Los aviones del constructor europeo en la aerolínea se encuentran en un período de letanía desde los últimos años para el reemplazo de motores, pero la aerolínea no puede realizar la tarea debido a la escasez de fondos disponibles y al costoso proceso de adecuación de las unidades después de un período prolongado de inactividad lo que requeriría niveles de chequeos exhaustivos para lasa aeronaves comerciales.
A pesar de los repetidos intentos de restablecer las unidades, una fuente de la aerolínea dijo: «Al menos doce aviones Airbus 320-200CEO continúan en tierra. La aerolínea necesita alrededor de ₹ 11 Crores para hacerlas operativas, que es poco probable que la administración gaste teniendo en cuenta el proceso de privatización en curso. A menos que entre el nuevo postor, el destino de estos aviones permanecerá indeciso».
En Agosto de 2019, el gremio de pilotos de la flota de fuselaje estrecho de la aerolínea, la Asociación de Pilotos Comerciales de la India (ICPA), había alegado que diecinueve aviones estaban en tierra por falta de repuestos, lo que resultó no solo en una gran pérdida de ingresos, sino también en cancelaciones masivas de vuelos. El sindicato de pilotos había cuestionado a la gerencia de la aerolínea sobre esto.
En términos del proceso de licitación para la privatización de la aerolínea, los postores finales presentarán sus ofertas, marcando la finalización de la etapa de licitación, antes del 15 de Septiembre de 2021. La desinversión de Air India incluye la venta de la participación del 100% del gobierno en la aerolínea estatal que está incurriendo en pérdidas desde 2007. Como parte del ejercicio, el gobierno también planea vender toda su participación en Air India Express y el 50% de Air India SATS.
Air India 12 aircraft on the ground
Aircrafts remain on the ground due to lack of engines
Air India has stated that, with the airline in the process of privatization, it continues to land twelve Airbus A320CEO aircraft. The European manufacturer’s planes on the airline are in a litany period since recent years for engine replacement, but the airline is unable to perform the task due to a shortage of available funds and the costly process of retrofitting the units afterwards. prolonged period of inactivity which would require levels of exhaustive checks for commercial aircraft.
Despite repeated attempts to reset the units, an airline source said: «At least twelve Airbus 320-200CEO aircraft remain on the ground. The airline needs around ₹ 11 Crores to make them operational, which management is unlikely to do. spend considering the ongoing privatization process. Unless the new bidder enters, the fate of these planes will remain undecided».
In August 2019, the airline’s narrow-body fleet pilot guild, the Indian Commercial Pilots Association (ICPA), had alleged that nineteen aircraft were grounded due to a lack of spare parts, resulting not only in a huge loss of revenue, but also in massive flight cancellations. The pilots union had questioned the airline’s management about this.
In terms of the bidding process for the airline’s privatization, the final bidders will submit their bids, marking the completion of the bidding stage, before September 15, 2021. The divestment of Air India includes the sale of the 100 stake. % of the government in the state airline that is incurring losses since 2007. As part of the fiscal year, the government also plans to sell its entire stake in Air India Express and 50% of Air India SATS.
एयर इंडिया के 12 विमान जमीन पर
इंजन के अभाव में जमीन पर पड़े रहते हैं विमान
एयर इंडिया ने कहा है कि, निजीकरण की प्रक्रिया में एयरलाइन के साथ, यह बारह एयरबस A320CEO विमानों को उतारना जारी रखेगी। एयरलाइन पर यूरोपीय निर्माता के विमान इंजन बदलने के लिए हाल के वर्षों से एक लंबी अवधि में हैं, लेकिन एयरलाइन उपलब्ध धन की कमी और बाद में इकाइयों को फिर से तैयार करने की महंगी प्रक्रिया के कारण कार्य करने में असमर्थ है। निष्क्रियता की लंबी अवधि जो वाणिज्यिक विमानों के लिए विस्तृत जांच के स्तरों की आवश्यकता होगी।
इकाइयों को रीसेट करने के लिए बार-बार प्रयास करने के बावजूद, एक एयरलाइन सूत्र ने कहा: «कम से कम बारह एयरबस 320-200CEO विमान जमीन पर बने हुए हैं। एयरलाइन को उन्हें चालू करने के लिए लगभग 11 करोड़ रुपये की आवश्यकता है, जो प्रबंधन की संभावना नहीं है। चालू स्थिति पर विचार करते हुए खर्च करें। निजीकरण प्रक्रिया। जब तक नई बोली लगाने वाला प्रवेश नहीं करता, इन विमानों का भाग्य अनिश्चित रहेगा»।
अगस्त 2019 में, एयरलाइन के नैरो-बॉडी फ्लीट पायलट गिल्ड, इंडियन कमर्शियल पायलट एसोसिएशन (ICPA) ने आरोप लगाया था कि उन्नीस विमानों को स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण रोक दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप न केवल राजस्व का भारी नुकसान हुआ, बल्कि बड़े पैमाने पर उड़ान रद्द। इसको लेकर पायलट यूनियन ने एयरलाइन के प्रबंधन से सवाल किया था।
एयरलाइन के निजीकरण के लिए बोली प्रक्रिया के संदर्भ में, अंतिम बोलीदाता 15 सितंबर, 2021 से पहले, बोली चरण के पूरा होने को चिह्नित करते हुए, अपनी बोलियां प्रस्तुत करेंगे। एयर इंडिया के विनिवेश में सरकार की 100% हिस्सेदारी की बिक्री शामिल है। राज्य एयरलाइन जो 2007 से घाटे में चल रही है। वित्तीय वर्ष के हिस्से के रूप में, सरकार एयर इंडिया एक्सप्रेस में अपनी पूरी हिस्सेदारी और एयर इंडिया एसएटीएस के 50% को बेचने की भी योजना बना रही है।
EE.UU. investiga aerolíneas lentos reembolsos durante pandemia
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos está detallando los esfuerzos para ayudar a los clientes de aerolíneas a quienes se les negaron injustamente los reembolsos después de que los vuelos fueron cancelados o cambiados durante la pandemia. El DOT dice en un nuevo informe que investigó a veinte aerolíneas por fallas en emitir reembolsos rápidos a los clientes, y dieciocho de esas investigaciones aún están en curso.
El organismo nacional reveló que un examen sobre United Airlines fue retirado en Enero 2021 después de que la aerolínea tomó medidas que resultaron en que miles de clientes recibieron reembolsos. En Junio 2021, el Departamento anunció que estaba buscando una multa de US$ 25.5 millones contra Air Canada, diciendo que la aerolínea retrasó indebidamente los reembolsos para más de 5.000 pasajeros hasta por trece meses. La aerolínea está luchando contra la sanción. El Departamento de Transporte no identificó a las otras dieciocho aerolíneas que aún están bajo investigación en el informe del Jueves 09/09 a la Casa Blanca, pero una nota al pie identificó a diez aerolíneas estadounidenses y quince extranjeras. «Air Canada está lejos de ser la única aerolínea que violó las reglas de reembolso del DOT», dijo el Viernes 10/09 Bill McGee, experto en aviación de Consumer Reports. Tanto Consumer Reports como el Departamento de Transporte recibieron un número alto de quejas contra United Airlines y Frontier Airlines.
El Departamento de Transporte dice que recibió alrededor de 30.000 quejas sobre reembolsos de aerolíneas. La agencia dice que al menos nueve aerolíneas cambiaron sus políticas para aclarar que los pasajeros tienen derecho a reembolsos, no solo vales de viaje, cuando la aerolínea cancela su vuelo o cambia significativamente el horario del vuelo. Los grupos de consumidores y los legisladores han estado planteando el tema de los reembolsos que fueron lentos o nunca llegaron desde marzo de 2020, cuando los viajes aéreos de Estados Unidos cayeron en picado y las aerolíneas cancelaron miles de vuelos con poca antelación. Elaine Chao, quien fue secretaria de Transporte bajo el presidente Donald Trump, emitió un recordatorio a las aerolíneas de su obligación de ofrecer reembolsos cuando ellos, y no el cliente, cancelan un viaje, pero se abstuvo de tomar medidas más enérgicas contra las aerolíneas.
El Viernes 10/09, grupos de consumidores elogiaron al actual secretario de Transporte, Pete Buttigieg, por ampliar el personal de la agencia para manejar las quejas y proponer ampliar los reembolsos a los momentos en que los bloqueos del gobierno causan cancelaciones de vuelos. Pero dijeron que se necesita hacer más para ayudar a los consumidores que aún esperan reembolsos a partir de 2020 y a aquellos que recibieron vales de viaje que expirarán.
DOT investigates refund processes
US investigates airlines for slow refunds during pandemic
The U.S. Department of Transportation (DOT) is detailing efforts to help airline customers who were unfairly denied refunds after flights were canceled or changed during the pandemic. The DOT says in a new report that it investigated twenty airlines for failures to issue expedited refunds to customers, and eighteen of those investigations are still ongoing.
The national body revealed that a review on United Airlines was withdrawn in January 2021 after the airline took action that resulted in thousands of customers receiving refunds. In June 2021, the Department announced that it was seeking a US$ 25.5 million fine against Air Canada, saying the airline unduly delayed refunds for more than 5,000 passengers for up to thirteen months. The airline is fighting the penalty. The Department of Transportation did not identify the other eighteen airlines still under investigation in the Thursday 09/09 report to the White House, but a footnote did identify ten US and fifteen foreign airlines. «Air Canada is far from the only airline that violated DOT reimbursement rules», Bill McGee, Consumer Reports aviation expert, said Friday 9/10. Both Consumer Reports and the Department of Transportation received a high number of complaints against United Airlines and Frontier Airlines.
The Department of Transportation says it received about 30,000 complaints about airline refunds. The agency says at least nine airlines changed their policies to clarify that passengers are entitled to refunds, not just travel vouchers, when the airline cancels their flight or significantly changes the flight schedule. Consumer groups and lawmakers have been raising the issue of refunds that were slow or never came since March 2020, when U.S. air travel plummeted and airlines canceled thousands of flights on short notice. Elaine Chao, who was Secretary of Transportation under President Donald Trump, issued a reminder to airlines of their obligation to offer refunds when they, and not the customer, cancel a trip, but refrained from cracking down on airlines.
On Friday 09/10, consumer groups praised current Transportation Secretary Pete Buttigieg for expanding the agency’s staff to handle complaints and proposing to extend refunds to times when government lockdowns cause flight cancellations. But they said more needs to be done to help consumers still awaiting refunds starting in 2020 and those who received travel vouchers that will expire.
El Airbus A321LR (Long Range) de Azores Airlines con matrícula CS-TSI realizó un vuelo récord el Martes 7 de Septiembre de 2021, volando sin escala desde Oakland, California (CA) a la Isla Terceira en las Azores. En un vuelo de 9 horas y 49 minutos, el avión voló una distancia de 7.874 kilómetros, un nuevo récord de la variante de largo radio de acción del A321LR.
Azores Airlines alcanzó un nuevo récord del anterior marca cuando un Airbus A321LR voló sin escala desde Lisboa a Bogotá, Colombia, en Enero de 2021, cubriendo una distancia de 7.651 kilómetros por parte de la compañía canadiense Air Transat, que puso el avión en un vuelo de Montreal a Atenas y lo voló durante 7.600 kilómetros.
Azores Airlines anteriormente conocida como SATA International es una aerolínea portuguesa con una base principal en el Aeropuerto de Ponta Delgada en las Azores. La compañía es propiedad del Grupo SATA Group, que todavía opera una segunda aerolínea, SATA Air Açores, que opera vuelos entre las islas del archipiélago de las Azores. En 2018, Azores Airlines había atraído la atención como una de las últimas operadoras de aviones Airbus A310. Estos aviones han sido reemplazados por el A321NEO y A321LR.
Azores Airlines planea comenzar a volar en la próxima ruta transatlántica. El vuelo existente desde las Azores a Boston y Toronto se unirá desde Funchal, Madeira, al Aeropuerto New York/J.F. Kennedy/JFK a partir del 29 de Noviembre de 2021. Mientras tanto, la nueva línea será operada una vez a la semana por el Airbus A320NEO.
Record autonomy A321LR
Azores Airlines breaks autonomy record 7,874 kilometers
The Azores Airlines Airbus A321LR (Long Range) with registration CS-TSI made a record flight on Tuesday, September 7, 2021, flying nonstop from Oakland, California (CA) to Terceira Island in the Azores. In a flight of 9 hours and 49 minutes, the aircraft flew a distance of 7,874 kilometers, a new record for the long-range variant of the A321LR.
Azores Airlines reached a new record from the previous mark when an Airbus A321LR flew nonstop from Lisbon to Bogotá, Colombia, in January 2021, covering a distance of 7,651 kilometers by the Canadian company Air Transat, which put the plane on a flight. from Montreal to Athens and flew it for 7,600 kilometers.
Azores Airlines formerly known as SATA International is a Portuguese airline with a main base at Ponta Delgada Airport in the Azores. The company is owned by the SATA Group, which still operates a second airline, SATA Air Açores, which operates flights between the islands of the Azores archipelago. In 2018, Azores Airlines had attracted attention as one of the last Airbus A310 aircraft operators. These aircraft have been replaced by the A321NEO and A321LR.
Azores Airlines plans to start flying on the next transatlantic route. The existing flight from the Azores to Boston and Toronto will link from Funchal, Madeira, to New York/J.F Airport. Kennedy/JFK from November 29, 2021. Meanwhile, the new line will be operated once a week by the Airbus A320NEO.
SalamAir, con sede en el Aeropuerto Internacional de Mascate, recibió este Viernes 10/09 el primero de dos aviones Airbus A321NEO, mientras busca expandir su alcance desde el Sultanato de Omán. La nueva incorporación permitirá ofrecer un alto nivel de confort y expandir su red de servicios a nuevos destinos en Europa, el Lejano Oriente y África.
La nueva incorporación ha sido tomada de GE Capital Aviation Services (GECAS),el avión llamado Masirah W con el número de registro A4O-OXA y presenta una configuración para 212 pasajeros, configurado en cuatro asientos de Clase Ejecutiva y 208 asientos de Clase Económica. Posee una de las flotas más jóvenes de Oriente Medio con seis Airbus A320NEO (6) y el nuevo Airbus A321NEO (1). SalamAir tiene una flota de edad media de 2,2 años. Actualmente, tiene una red de destinos a más de 84 aeropuertos en 35 países.
SalamAir empleará su nuevo Airbus A321NEO en rutas desde el Aeropuerto Internacional de Mascate/MCT hacia el Aeropuerto Internacional de Salalah (SLL) en Omán con siete frecuencias semanales (7Frq/S) desde el 11/09. Al Aeropuerto de Trabzon (TZX) en Turquía a partir del 12/09 con una frecuencia semanal (1Frq/S). Al Aeropuerto Internacional Sabiha Gokcen Estambul (SAW) a partir del 13/09, con una frecuencia semanal. Al Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal (DAC) en Dhaka, Bangladesh, a partir del 14/09 con cinco vuelos semanales (5Frq/S).
Con el arribo del nuevo Airbus A321NEO, SalamAir se convierte en una de las primeras aerolíneas en operar el avión en la Región de Oriente Medio. El alcance extendido de la aeronave y su capacidad para volar sin escalas durante hasta ocho horas de autonomía cumplen con los planes de SalamAir de conectar el Sultanato con el resto de la región. SalamAir está afianzando el mercado para satisfacer la demanda de turismo internacional.
La aerolínea arábiga SalamAir es una compañía low cost (LCC) de Oriente Medio de rápido crecimiento. El Vicepresidente Senior y Gerente de región de GECAS, Michael O’Mahony, dijo: «GECAS se complace en entregar nuestro primer avión con SalamAir, una de las aerolíneas de bajo costo de más rápido crecimiento en el Medio Oriente. Estos aviones con motor CFM LEAP ayudarán en su expansión a ubicaciones en Asia y Europa».
El Capitán Mohamed Ahmed, CEO de SalamAir, dijo al arribo del primer A321NEO: «Nos complace introducir el avión A321NEO más nuevo en nuestra flota a medida que continuamos expandiendo nuestra red. La inducción del avión A321NEO marca otro paso hacia la satisfacción de las necesidades de los pasajeros internacionales, regionales y nacionales en el mercado de la aviación en constante crecimiento. El empleo de este avión en nuestra flota con su alcance adicional y 32 asientos adicionales a nuestro A320NEO existente respaldará los planes de crecimiento de la red de nuestra aerolínea. Nos sentimos honrados de complementar la flota de nuestra aerolínea con un nuevo avión que ofrece costos operativos más bajos, un compromiso ecológico superior y una mayor comodidad para nuestros pasajeros. También estamos encantados de que SalamAir esté bien posicionada para ser parte y ayudar a acelerar el crecimiento de los viajes aéreos de Omán y Vison Oman 2040, contribuir al crecimiento del país es uno de los principales objetivos de nuestra compañía».
Mikail Houari, Presidente de Airbus África y Oriente Medio, dijo: «Estamos orgullosos de nuestra asociación con SalamAir. El A321NEO es un avión de última generación que ayudará a expandir la red de la aerolínea al tiempo que brinda ahorros significativos a la aerolínea y una comodidad óptima para los pasajeros. Esperamos celebrar muchos más éxitos e hitos juntos en los años venideros».
SalamAir receives 1st A321NEO
First Airbus A321NEO operator in Oman
SalamAir, based at Muscat International Airport, received the first of two Airbus A321NEO aircraft this Friday, 09/10, as it seeks to expand its range from the Sultanate of Oman. The new addition will allow it to offer a high level of comfort and expand its service network to new destinations in Europe, the Far East and Africa.
The new addition has been taken from GE Capital Aviation Services (GECAS), the aircraft called Masirah W with registration number A4O-OXA and features a configuration for 212 passengers, configured in four Business Class seats and 208 Economy Class seats. It has one of the youngest fleets in the Middle East with six Airbus A320NEOs (6) and the new Airbus A321NEO (1). SalamAir has an average fleet age of 2.2 years. Currently, it has a network of destinations to more than 84 airports in 35 countries.
SalamAir will use its new Airbus A321NEO on routes from Muscat International Airport/MCT to Salalah International Airport (SLL) in Oman with seven weekly frequencies (7Frq/S) from 09/11. To Trabzon Airport (TZX) in Turkey from 12/09 with a weekly frequency (1Frq/S). To Istanbul Sabiha Gokcen International Airport (SAW) from 09/13, on a weekly basis. To Hazrat Shahjalal International Airport (DAC) in Dhaka, Bangladesh, starting 09/14 with five weekly flights (5Frq/S).
With the arrival of the new Airbus A321NEO, SalamAir becomes one of the first airlines to operate the aircraft in the Middle East Region. The extended range of the aircraft and its ability to fly nonstop for up to eight hours of autonomy comply with SalamAir’s plans to connect the Sultanate with the rest of the region. SalamAir is consolidating the market to meet the demand for international tourism.
The Arabian airline SalamAir is a fast growing low cost carrier (LCC) from the Middle East. GECAS Senior Vice President and Region Manager Michael O’Mahony said: «GECAS is pleased to deliver our first aircraft with SalamAir, one of the fastest growing low-cost airlines in the Middle East. These CFM-powered aircraft LEAP will assist in its expansion to locations in Asia and Europe».
Captain Mohamed Ahmed, CEO of SalamAir, said upon the arrival of the first A321NEO: «We are pleased to introduce the newest A321NEO aircraft to our fleet as we continue to expand our network. The induction of the A321NEO aircraft marks another step towards meeting needs. of international, regional and domestic passengers in the ever-growing aviation market The use of this aircraft in our fleet with its additional range and 32 additional seats to our existing A320NEO will support our airline’s network growth plans. We are honored to complement our airline’s fleet with a new aircraft that offers lower operating costs, a superior environmental commitment and greater comfort for our passengers. We are also delighted that SalamAir is well positioned to be a part and help accelerate the growth of air travel of Oman and Vison Oman 2040, contributing to the growth of the country is one d e the main objectives of our company».
Mikail Houari, President of Airbus Africa and Middle East, said: «We are proud of our partnership with SalamAir. The A321NEO is a next generation aircraft that will help expand the airline’s network while providing significant savings to the airline and a optimal passenger comfort. We look forward to celebrating many more successes and milestones together in the years to come».
طيران السلام يستقبل أول طائرة من طراز A321NEO
أول مشغل لطائرة إيرباص A321NEO في عمان
استقبل طيرانالسلام ، الذي يتخذ من مطار مسقط الدولي مقراً له ، أول طائرتين من طراز إيرباصA321NEO يوم الجمعة الموافق 09/10 ، حيث يسعى لتوسيع نطاقه انطلاقاً من سلطنة عمان. ستسمح الإضافة الجديدة لها بتقديم مستوى عالٍ من الراحة وتوسيع شبكة خدماتها إلى وجهات جديدة في أوروبا والشرق الأقصى وأفريقيا.
تم الحصول على الإضافة الجديدة من GE Capital Aviation Services (GECAS) ، وهي الطائرة المسماة Masirah W برقم تسجيل A4O-OXA وتتميز بتكوين لـ 212 راكبًا ، ومكونة في أربعة مقاعد في درجة رجال الأعمال و 208 مقاعد في الدرجة السياحية. لديها واحد من أحدث الأساطيل في الشرق الأوسط مع ستة طائرات إيرباص A320NEOs (6) وطائرة إيرباص A321NEO الجديدة (1). يبلغ متوسط عمر أسطول طيران السلام 2.2 سنة. حاليًا ، لديها شبكة من الوجهات إلى أكثر من 84 مطارًا في 35 دولة.
ستستخدم طيران السلام طائراتها الجديدة من طراز إيرباص A321NEO على المسارات من مطار مسقط الدول / مطار مسقط الدولي إلى مطار صلالة الدولي (SLL) في عمان مع سبعة ترددات أسبوعية (7Frq/S) اعتبارًا من 09/11. إلى مطار طرابزون (TZX) في تركيا من 12/09 بتردد أسبوعي (1Frq/S). إلى مطار اسطنبول صبيحة كوكجن الدولي (SAW) من 09/13 ، على أساس أسبوعي. إلى مطار حضرة شاه جلال الدولي (DAC) في دكا ، بنغلاديش ، بدءًا من 09/14 بخمس رحلات أسبوعية (5Frq/S).
مع وصول طائرة إيرباص A321NEO الجديدة ، أصبحت طيران السلام واحدة من أولى شركات الطيران في منطقة الشرق الأوسط. يتوافق النطاق الموسع للطائرة وقدرتها على الطيران بدون توقف لمدة تصل إلى ثماني ساعات من الحكم الذاتي مع خطط طيران السلام لربط السلطنة ببقية المنطقة. تعمل طيران السلام على توحيد السوق لتلبية الطلب على السياحة الدولية.
شركة الطيران العربية طيران السلام هي شركة طيران منخفضة التكلفة سريعة النمو من الشرق الأوسط. قال مايكل أوماهوني ، نائب رئيس GECAS ومدير المنطقة: «يسر GECAS تسليم طائراتنا الأولى مع طيران السلام ، إحدى أسرع شركات الطيران منخفضة التكلفة نموًا في الشرق الأوسط. ستساعد هذه الطائرات LEAP التي تعمل بنظام CFM في توسعها. إلى مواقع في آسيا وأوروبا».
قال الكابتن محمد أحمد ، الرئيس التنفيذي لطيران السلام ، عند وصول أول طائرة من طراز A321NEO: «يسعدنا تقديم أحدث طائرة من طراز A321NEO إلى أسطولنا بينما نواصل توسيع شبكتنا. يمثل بدء تشغيل طائرة A321NEO خطوة أخرى نحو تلبية الاحتياجات. عدد الركاب الدوليين والإقليميين والمحليين في سوق الطيران المتنامي باستمرار إن استخدام هذه الطائرة في أسطولنا بنطاقها الإضافي و 32 مقعدًا إضافيًا لطائرة A320NEO الحالية سوف يدعم خطط نمو شبكة خطوط الطيران لدينا. أسطول مع طائرة جديدة توفر تكاليف تشغيل أقل ، والتزامًا بيئيًا فائقًا وراحة أكبر لركابنا. ويسعدنا أيضًا أن طيران السلام في وضع جيد ليكون جزءًا منه ويساعد في تسريع نمو السفر الجوي في عُمان و Vison Oman 2040 ، المساهمة في نمو البلاد واحد د (هـ) الأهداف الرئيسية لشركتنا».
وقال ميكائيل هواري ، رئيس شركة إيرباص أفريقيا والشرق الأوسط: «نحن فخورون بشراكتنا مع طيران السلام. إن طائرة A321NEO هي طائرة من الجيل التالي ستساعد في توسيع شبكة خطوط الطيران مع توفير وفورات كبيرة لشركة الطيران والراحة المثلى للركاب. نتطلع إلى الاحتفال بالعديد من النجاحات والمعالم الأخرى معًا في السنوات القادمة».
La low cost de la República Argentina, Flybondi Líneas Aéreas ha desarrollado en el mes de Agosto 2021 un total de 556 vuelos, un 65% de las operaciones interanuales de 843 operaciones en 08/2019. Desde la low cost Flybondi afirmaron que los números son consecuencia del compromiso de la aerolínea con el viajero: “Desde enero somos la aerolínea con mayor nivel de ocupación en nuestros vuelos y estuvimos siempre en valores superiores a 85% y llegando a 91% en febrero, por ejemplo. Por eso, seguimos firmes con nuestro plan de inversión y recuperación”.
En Agosto de 2021, Flybondi se situó en la cima del podio de la ocupación al obtener un 90% de su capacidad máxima. Esto significa que, de cada cien plazas disponibles en sus aviones, noventa salen de los aeropuertos ocupadas. Además, transportó en el mercado doméstico argentino 95.000 pasajeros, contra 137.000 que había movilizado en el mismo mes de 2019, lo que representa el 70% de su pasaje anterior a la pandemia. Por último, en relación a la cuota de mercado, Flybondi ya traslada en sus aviones alrededor del 18% de los pasajeros que se movilizan en Argentina por vía aérea. Consiguió su récord en junio de este año, cuando había alcanzado el 25% de la participación en el tráfico de pasajeros en la argentina, antes de que Aerolíneas Argentinas comenzara a reconstruir su red de rutas. “La experiencia de mudarnos a Aeroparque, es positiva. Desde lo operacional es muy exigente y se va a incrementar aún más con el crecimiento de los volúmenes en el futuro, por lo que será un reto compartir el espacio con otras aerolíneas que no son low cost como nosotros y por lo tanto, tienen otro tipo de gestión”, señalaron desde la aerolínea Flybondi.
Flybondi 65% operational capacity
Flybondi operates at 65% of its pre-Covid capacity
The low cost of the Argentine Republic, Flybondi Líneas Aéreas has developed a total of 556 flights in the month of August 2021, 65% of the interannual operations of 843 operations in 08/2019. From the low cost Flybondi they affirmed that the numbers are a consequence of the airline’s commitment to the traveler: “Since January we have been the airline with the highest occupancy level on our flights and we were always at values above 85% and reaching 91% in February , for instance. For this reason, we remain firm with our investment and recovery plan”.
In August 2021, Flybondi reached the top of the podium in occupancy, reaching 90% of its maximum capacity. This means that out of every one hundred seats available on their planes, ninety leave occupied airports. In addition, it transported 95,000 passengers in the Argentine domestic market, against 137,000 that it had mobilized in the same month of 2019, which represents 70% of its passage prior to the pandemic. Finally, in relation to market share, Flybondi already transports around 18% of the passengers that move in Argentina by air on its planes. It reached its record in June of this year, when it had reached 25% of the participation in passenger traffic in Argentina, before Aerolineas Argentinas began to rebuild its route network. “The experience of moving to Aeroparque is positive. From the operational point of view, it is very demanding and it will increase even more with the growth of volumes in the future, so it will be a challenge to share the space with other airlines that are not low cost like us and therefore have another type. of management”, they indicated from the airline Flybondi.
Al producirse la ruptura derivada del Brexit, los accionistas de IAG eran mayoritariamente británicos. Pero, inesperadamente también eso ocurría con Ryanair Holdings PLC, la propietaria de Ryanair, que es irlandesa referente al cambio de la composición accionaria pro-europea. De manera que si quiere ser europea ha de hacer algo parecido a lo que se ha de intentar con Iberia o el caso de la aerolínea británica Easyjet que ha tenido un problema similar, pero para resolverlo fraccionó la empresa, o bien, por el contrario, esperar a que las negociaciones del Brexit, que se mantendrán un año respecto de este tema de las aerolíneas, ofrezcan otra solución
Pero Ryanair ha decidido arreglar el asunto provocando la venta forzosa de una parte de las acciones ordinarias propiedad de ciudadanos de fuera de la Unión Europea de acuerdo con sus estatutos desde el 1 de Enero de 2021. La aerolínea de bajo costo dijo que las ganancias netas de la venta se transmitirán a los inversores a su debido tiempo. La aerolínea dijo que la prohibición de que los ciudadanos de fuera de la UE adquieran acciones ordinarias de la compañía, como se anunció en 2002, todavía se aplica y que desde el 1 de Enero los ciudadanos del Reino Unido no pueden adquirir acciones de la compañía.
Ryanair Holdings dijo que ha registrado una serie de adquisiciones de sus acciones ordinarias por parte de ciudadanos de fuera de la UE desde el 1 de Enero y que los inversores relevantes no han cumplido con los requisitos de disposición en los Avisos de Acciones Restringidas emitidos por Ryanair. “Como resultado del Brexit, las acciones ordinarias de la empresa que han sido adquiridas por o en nombre de ciudadanos del Reino Unido (como todos los demás ciudadanos de fuera de la UE) desde el 1 de Enero de 2021 se han tratado como ‘Acciones restringidas’ y Los inversores nacionales de la UE han recibido Avisos de Acciones Restringidas por parte de la empresa que les exige que cedan sus intereses en dichas Acciones Restringidas a ciudadanos de la UE“, señaló. Apenas esas acciones bajen por debajo del cincuenta por ciento del total del capital, el problema quedará totalmente solventado, al menos a efectos de la Unión Europea.
Easyjet, por su parte, ha tenido un problema similar. Para resolverlo fraccionó la empresa: una parte sigue con base en Londres, mayoritariamente británica, otra con base en Suiza y otra con base en Austria, son de mayorías europeas.
Ryanair non-European shareholders
Ryanair forces the sale of non-European shareholders
At the time of the Brexit break, IAG’s shareholders were predominantly British. But, unexpectedly, that also happened with Ryanair Holdings PLC, the owner of Ryanair, which is Irish regarding the change in the pro-European shareholding composition. So if you want to be European, you have to do something similar to what you have to try with Iberia or the case of the British Aroline company Easyjet, which has had a similar problem, but to solve it, the company divided it, or, on the contrary, wait for the Brexit negotiations, which will continue for a year on this issue of airlines, offer another solution
But Ryanair has decided to fix the matter by causing the forced sale of a part of the common shares owned by citizens from outside the European Union in accordance with its statutes from January 1, 2021. The low-cost airline said that the net profits of the sale will be passed on to investors in due course. The airline said that the ban on non-EU citizens from acquiring ordinary shares in the company, as announced in 2002, still applies and that as of January 1 UK citizens cannot acquire shares in the company.
Ryanair Holdings said that it has recorded a series of acquisitions of its common shares by non-EU citizens since January 1 and that the relevant investors have not complied with the disposition requirements in the Restricted Share Notices issued by Ryanair. “As a result of Brexit, ordinary shares in the company that have been acquired by or on behalf of UK citizens (like all other non-EU citizens) since 1 January 2021 have been treated as’ Shares Restricted ‘and EU national investors have received Restricted Share Notices from the company requiring them to assign their interests in such Restricted Shares to EU citizens», he noted. As soon as these shares fall below fifty percent of the total capital, the problem will be completely solved, at least for the purposes of the European Union.
Easyjet, for its part, has had a similar problem. To solve this, the company divided: one part is still based in London, mostly British, another based in Switzerland and another based in Austria, they are European majorities.
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