La aerolínea europea Scandinavian Airlines Systems (SAS) se encuentra evaluando la renovación de flota regional en el corto plazo analizando los candidatos Embraer E195-E2 y Airbus A220 para reemplazar a la línea Boeing 737-700, aunque no se descartan negociaciones con aeronaves de primera generación E1. Los rumores de un posible pedido de aviones regionales de Embraer por parte de Scandinavian Airlines surgieron días atrás después de que un anuncio de trabajo para la aerolínea considerara requerida la experiencia con aviones E195-E1.
Detrás de las especulaciones, el Martes 28/09 Embraer y SAS firmaron una Carta de Intención para adquirir 15 aviones E195, la variante más grande de la familia. El tamaño del pedido podría considerarse coincidente con el número de Boeing 737-700 (13) para un posible reemplazo, pero también puede analizarse la adquisición de aeronaves regionales para la creación de una compañía regional. Los medios noruegos informaron el Miércoles 29/09 que SAS Airlines se someterá a una importante revisión con la creación de filiales, una de ellas, SAS Link, que recibirá seis aviones E195 de primera generación en 2022, pero sin revelar su origen.
La introducción de los E195 en SAS Airlines permitirá al constructor brasileño incorporar a su cartera de clientes a una importante compañía aérea europea. Actualmente, SAS vuela el Bombardier CRJ-900 (16), pero que a la hora de las evaluaciones, los Embraer presentan mayores prestaciones de carga útil y comodidades para los pasajeros.
The European airline Scandinavian Airlines Systems (SAS) is evaluating the renewal of the regional fleet in the short term, analyzing the candidates Embraer E195-E2 and Airbus A220 to replace the Boeing 737-700 line, although negotiations with first-rate aircraft are not ruled out generation E1. Rumors of a possible order for Embraer regional jets by Scandinavian Airlines emerged days ago after a job advertisement for the airline deemed experience with E195-E1 jets required.
Behind the speculation, on Tuesday 09/28 Embraer and SAS signed a Letter of Intent to acquire 15 E195 aircraft, the largest variant of the family. The size of the order could be considered to coincide with the number of Boeing 737-700 (13) for a possible replacement, but the acquisition of regional aircraft for the creation of a regional company can also be analyzed. Norwegian media reported on Wednesday 09/29 that SAS Airlines will undergo a major overhaul with the creation of subsidiaries, one of them, SAS Link, which will receive six first-generation E195 aircraft in 2022, but without revealing its origin.
The introduction of the E195s at SAS Airlines will allow the Brazilian constructor to incorporate a major European airline into its client portfolio. Currently, SAS flies the Bombardier CRJ-900 (16), but at the time of evaluations, the Embraers present higher payload performance and passenger comforts.
Bruselas se pronunciará el 03/12 compra por parte de Iberia
La Comisión Europea (CE) tiene de plazo hasta el 3 de Diciembre de 2021 para decidir sobre la compra de Air Europa por parte de Iberia, una operación que investiga desde el pasado Junio 2021 para garantizar que la opinión no acabe con la competencia en distintas rutas aéreas. Inicialmente el plazo legal para completar la investigación era el 05/11, pero se amplió a petición de las empresas. De las condiciones que imponga Bruselas puede depender la compra de la aerolínea por parte de Iberia.
La operación fue notificada el 25/05 a Bruselas, que tras su análisis inicial consideró que esta podría generar problemas de competencia en unas setenta rutas en las que operan Iberia y Air Europea. Antes de notificar la operación a Bruselas, Iberia había firmado un acuerdo con la aerolínea World2Fly, la aerolínea del grupo Iberostar, para cederles activos en el negocio de vuelos de largo recorrido. Otro acuerdo se ha rubricado con Volotea Airlines.
Resolution to purchase Air Europa
Brussels will pronounce on 03/12 purchase by Iberia
The European Commission (EC) has until December 3, 2021 to decide on the purchase of Air Europa by Iberia, an operation that has been investigating since June 2021 to ensure that the opinion does not end competition in different air routes. Initially, the legal deadline to complete the investigation was 11/05, but it was extended at the request of the companies. Iberia’s purchase of the airline may depend on the conditions imposed by Brussels.
The operation was notified on 05/25 to Brussels, which after its initial analysis considered that it could generate competition problems on some seventy routes on which Iberia and Air Europea operate. Before notifying Brussels of the operation, Iberia had signed an agreement with the airline World2Fly, the airline of the Iberostar group, to transfer assets in the long-haul business to them. Another agreement has been signed with Volotea Airlines.
Las líneas aéreas de Estados Unidos se enfrentan con mayor incremento a los desafíos de los mandatos de vacunación frente a los empleados que no desean recibir las dosis para inmunizar a los trabajadores de las compañías aéreas. La Administración Biden ordenó a todas las empresas estadounidenses con más de 100 trabajadores que exijan a los empleados que se vacunen o se hagan pruebas frecuentes de COVID. Pero los sindicatos de pilotos de Southwest y American Airlines están pidiendo a la Casa Blanca que exima a los pilotos del mandato. La Asociación de Pilotos Aliados dice que alrededor del 30% de los 14.000 pilotos estadounidenses no han recibido disparos y advierte que las terminaciones masivas de pilotos no vacunados podrían conducir a una grave escasez de pilotos durante la ajetreada temporada de vacaciones de Noviembre y Diciembre 2021.
Mientras tanto, United Airlines está promocionando el éxito de su mandato de vacuna contra el COVID-19, diciendo que más del 99% de sus empleados con sede en los Estados Unidos han cumplido con el requisito de la compañía de vacunarse o han solicitado una exención religiosa o médica. Pero alrededor de menos de 600 empleados de United que no se vacunaron antes de la fecha límite de la aerolínea del 27 de Septiembre de 2021 ahora enfrentan el despido.
«Este es un logro histórico para nuestra aerolínea y nuestros empleados, así como para los clientes y las comunidades a las que servimos. Nuestra justificación para exigir la vacuna para todos los empleados de United con sede en Estados Unidos fue simple: mantener a nuestra gente segura, y la verdad es esta: todos están más seguros cuando todos están vacunados, y los requisitos de vacunación funcionan», dijeron el CEO de United, Scott Kirby, y el Presidente Brett Hart en un memorando a los empleados.
United Airlines anunció el 06/08 que la aerolínea con sede en Chicago estaba requiriendo que los 67.000 empleados con sede en Estados Unidos fueran vacunados. En ese momento, la aerolínea dijo que alrededor del 90% de los pilotos y el 80% de los asistentes de vuelo ya habían sido vacunados. Siete semanas después, United dice que unos 2.000 trabajadores, menos del 3% de la fuerza laboral con sede en Estados Unidos, han solicitado una adaptación religiosa o médica. Esos trabajadores se habían enfrentado a una licencia sin sueldo el 02/10, pero la aerolínea ha retrasado esa fecha mientras una demanda federal que impugna esa política se abre camino a través de los tribunales. United dice que 593 empleados no han sido vacunados ni han solicitado una exención.
Hawaiian Airlines y Frontier Airlines también requieren que los empleados se vacunen. Delta Air Lines no exigió vacunas, pero anunció en Agosto 2021 que comenzará a cobrar a los empleados no vacunados un recargo mensual de seguro de salud de US$ 200.
Southwest Airlines no respondió a una solicitud de comentarios sobre la preocupación del sindicato y no proporcionó datos sobre el número de empleados que están vacunados, pero confirmó que la aerolínea alienta a los empleados a vacunarse y ofrece múltiples incentivos de vacunación.
El sindicato que representa a los 15.000 pilotos de American Airlines está pidiendo al Gobierno Federal que permita exenciones o una alternativa a un posible mandato de vacuna del Presidente Joe Biden. El 9 de Septiembre de 2021, el Presidente anunció su plan para vacunar a más estadounidenses. El plan establece que todos los empleados federales tendrían que vacunarse y que las empresas con más de 100 empleados tendrían que exigir a los empleados que se vacunen o que se hagan la prueba semanalmente. No se ha publicado un lanzamiento exacto del plan, pero las aerolíneas ya están sintiendo la presión sobre las posibles ramificaciones.
El Director Senior de Asuntos Legales del sindicato Asociación de Pilotos Aliados (APA), Jim Clark, también estuvo en el episodio y dijo que el sindicato aún no tiene claro si la aerolínea se considera un contratista federal, lo que significa que todos los empleados tendrían que vacunarse o si la aerolínea caería en la categoría de negocios con más de 100 empleados. APA dijo que el 70% de los pilotos estadounidenses están vacunados. «Hemos estado recibiendo aportes de los miembros, y hemos recibido aún más aportes desde el 9 de septiembre», dijo el Capitán Eric Ferguson, presidente de la Asociación de Pilotos Aliados, en un podcast producido para el sindicato y sus miembros.
En una carta enviada a los miembros del Congreso y la Casa Blanca, hay una serie de razones por las que los pilotos no quieren recibir la vacuna, incluida la no poder volar si sufren efectos secundarios de la vacuna. Con las vacaciones acercándose, la temporada más ocupada de la industria, Ferguson dijo que las aerolíneas y los viajeros no pueden permitirse perder una gran parte de sus pilotos si se ven obligados a requerir vacunas, especialmente dentro de un período de 60 días.
Vaccination mandate vs airlines
US airlines advance employee immunization processes
US airlines are increasingly facing the challenges of vaccination mandates for employees who do not want to receive doses to immunize airline workers. The Biden Administration directed all U.S. companies with more than 100 workers to require employees to be vaccinated or tested frequently for COVID. But the Southwest and American Airlines pilot unions are calling on the White House to exempt pilots from the mandate. The Allied Pilots Association says that about 30% of the 14,000 American pilots have not been shot and warns that mass terminations of unvaccinated pilots could lead to severe pilot shortages during the busy November holiday season and December 2021.
Meanwhile, United Airlines is touting the success of its COVID-19 vaccine mandate, saying that more than 99% of its US-based employees have met the company’s requirement to get vaccinated or have applied for an exemption. religious or medical. But about fewer than 600 United employees who were not vaccinated before the airline’s September 27, 2021 deadline now face layoff.
«This is a historic achievement for our airline and our employees, as well as for the customers and communities we serve. Our rationale for demanding the vaccine for all United States-based United employees was simple: keep our people safe, and the truth is this: everyone is safer when everyone is vaccinated, and the vaccination requirements work», United CEO Scott Kirby and President Brett Hart said in a memo to employees.
United Airlines announced on 08/06 that the Chicago-based airline was requiring its 67,000 US-based employees to be vaccinated. At the time, the airline said that about 90% of pilots and 80% of flight attendants had already been vaccinated. Seven weeks later, United says some 2,000 workers less than 3% of the US-based workforce have requested a religious or medical accommodation. Those workers had faced unpaid leave on 10/02, but the airline has pushed back that date as a federal lawsuit challenging that policy makes its way through the courts. United says 593 employees have not been vaccinated or applied for an exemption.
Hawaiian Airlines and Frontier Airlines also require that employees get vaccinated. Delta Air Lines did not require vaccinations, but announced in August 2021 that it will begin charging unvaccinated employees a monthly health insurance surcharge of US$ 200.
Southwest Airlines did not respond to a request for comment about the union’s concern and did not provide data on the number of employees who are vaccinated, but confirmed that the airline encourages employees to get vaccinated and offers multiple vaccination incentives.
The union representing the 15,000 American Airlines pilots is asking the Federal Government to allow waivers or an alternative to a possible vaccine mandate from President Joe Biden. On September 9, 2021, the President announced his plan to vaccinate more Americans. The plan states that all federal employees would have to be vaccinated and that companies with more than 100 employees would have to require employees to be vaccinated or tested weekly. An exact launch of the plan has not been released, but airlines are already feeling the pressure about the potential ramifications.
Allied Pilots Association (APA) Union Senior Legal Affairs Director Jim Clark was also on the episode and said the union is still unclear if the airline is considered a federal contractor, meaning all employees would have to get vaccinated or if the airline would fall into the category of businesses with more than 100 employees. APA said that 70% of American pilots are vaccinated. «We have been receiving input from members, and we have received even more input since September 9», said Captain Eric Ferguson, president of the Allied Pilots Association, in a podcast produced for the union and its members.
In a letter sent to members of Congress and the White House, there are a number of reasons why pilots do not want the vaccine, including not being able to fly if they suffer side effects from the vaccine. With the holidays approaching, the busiest season in the industry, Ferguson said airlines and travelers cannot afford to lose a large chunk of their pilots if they are forced to require vaccinations, especially within a 60-day period.
Ultra Air la nueva aerolínea colombiana low cost establecerá la apertura de sus vuelos internacionales, tras recibir las aprobaciones correspondientes para aplicar las rutas asignadas. La startup dio a conocer que tendrá conexiones internacionales a destinos como Aruba, Cancún, Ciudad de México, Curazao, Lima, Quito y Punta Cana. La compañía, además de informar sobre estos destinos en América Latina y el Caribe, también ha anunciado la incorporación de destinos a Estados Unidos, como Miami y Nueva York.
Ultar Air había cerrado negociaciones en Mayo 2021con una inversión por valor de US$ 37.000 millones para su operación en Colombia. Ultra Air es una aerolínea denominada ultra low cost que apuesta a diversificar la oferta en el servicio del bajo costo para el transporte aéreo de pasajeros.
Ultra Air approve international routes
Colombian startup launches international routes
Ultra Air, the new low-cost Colombian airline, will establish the opening of its international flights, after receiving the corresponding approvals to apply the assigned routes. The startup announced that it will have international connections to destinations such as Aruba, Cancun, Mexico City, Curaçao, Lima, Quito and Punta Cana. The company, in addition to informing about these destinations in Latin America and the Caribbean, has also announced the incorporation from destinations to the United States, such as Miami and New York.
Ultar Air had closed negotiations in May 2021 with an investment of US$ 37,000 million for its operation in Colombia. Ultra Air is an airline called ultra low cost that is committed to diversifying the offer in the low cost service for passenger air transport.
Air France toma entregas primer A2200 de sesenta unidades
Air France ha recibido este Miércoles 30/09 su primer Airbus A220-300 de un pedido de sesenta (60) aviones del tipo regional, el pedido más grande de A220 de una aerolínea europea. El avión se entregó desde la línea de ensamblaje final de Airbus en Mirabel, Quebec, Canadá y se dio a conocer oficialmente al público durante una ceremonia celebrada en el Aeropuerto Paris/Charles De Gaulle.
El A220 es el avión más eficiente y flexible en el segmento de mercado de 100 a 150 asientos en la actualidad. La renovación de la flota de pasillo único de Air France con este avión de última generación aumentará la eficiencia junto con la comodidad del cliente y ayudará a Air France a cumplir sus objetivos medioambientales y de sostenibilidad.
La cabina de Air France A220-300 está configurada en un diseño de clase única para recibir cómodamente a 148 pasajeros. Ofreciendo una comodidad superior de pasillo único, con los asientos de cuero más anchos, las ventanas más grandes y hasta un 20% más de espacio de almacenamiento superior por pasajero, el Air France A220 también cuenta con conectividad WiFi completa en toda la cabina y dos tomas USB en cada asiento de pasajero. El A220 es el único avión especialmente diseñado para el mercado de 100-150 asientos y reúne aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y motores turbofan con engranajes de última generación de Pratt & Whitney. Con un alcance de hasta 3.450 millas náuticas (6.390 km), el A220 ofrece a las aerolíneas una mayor flexibilidad operativa. El A220 ofrece hasta un 25% menos de consumo de combustible y emisiones de CO 2 por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior, y un 50% menos de emisiones de NOx que los estándares de la industria. Además, la huella de ruido de los aviones se reduce en un 50% en comparación con los aviones de la generación anterior, lo que convierte al A220 en un buen vecino en los aeropuertos.
El primer Air France A220-300 operará en su red de medio radio a partir de la temporada de invierno de 2021. Actualmente, Air France opera una flota de 136 aviones Airbus. Air France también está renovando su flota de largo recorrido y ya ha recibido once A350 (11) de un pedido de 38 unidades. A finales de Agosto 2021, se han entregado más de 170 A220 a once operadores en todo el mundo.
Airbus delivers first A220 to Air France
Air France takes first A2200 deliveries of sixty units
Air France received this Wednesday 30/09 its first Airbus A220-300 of an order for sixty (60) regional-type aircraft, the largest order for A220s from a European airline. The aircraft was delivered from Airbus’ final assembly line in Mirabel, Quebec, Canada and was officially unveiled to the public during a ceremony held at Paris/Charles De Gaulle Airport.
The A220 is the most efficient and flexible aircraft in the 100-150 seat market segment today. The renewal of Air France’s single-aisle fleet with this next-generation aircraft will increase efficiency along with customer comfort and help Air France meet its environmental and sustainability goals.
The Air France A220-300 cabin is configured in a single-class layout to comfortably accommodate 148 passengers. Offering superior single-aisle comfort, with the widest leather seats, the largest windows, and up to 20% more overhead storage space per passenger, the Air France A220 also features full WiFi connectivity throughout the cabin and two USB sockets on each passenger seat. The A220 is the only aircraft specially designed for the 100-150 seat market and brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and state-of-the-art geared turbofan engines from Pratt & Whitney. With a range of up to 3,450 nautical miles (6,390 km), the A220 offers airlines greater operational flexibility. The A220 offers up to 25% lower fuel consumption and CO 2 emissions per seat compared to previous generation aircraft, and 50% lower NOx emissions than industry standards. Additionally, the aircraft noise footprint is reduced by 50% compared to previous generation aircraft, making the A220 a good neighbor at airports.
The first Air France A220-300 will operate on its medium radio network from the winter season of 2021. Air France currently operates a fleet of 136 Airbus aircraft. Air France is also renewing its long-haul fleet and has already received eleven A350s (11) out of an order for 38 units. As of the end of August 2021, more than 170 A220s have been delivered to eleven operators around the world.
Airbus livre le premier A220 à Air France
Air France reçoit 1ère livraison d’A220 d’une commande soixante
Air France a reçu ce Mercredi 30/09 son premier Airbus A220-300 d’une commande de soixante (60) avions de type régional, la plus grosse commande d’A220 d’une compagnie aérienne européenne. L’avion a été livré depuis la chaîne d’assemblage final d’Airbus à Mirabel, Québec, Canada et a été officiellement dévoilé au public lors d’une cérémonie tenue à l’Aéroport de Paris/Charles De Gaulle.
L’A220 est aujourd’hui l’avion le plus efficace et le plus flexible sur le segment de marché de 100 à 150 sièges. Le renouvellement de la flotte monocouloir d’Air France avec cet avion de nouvelle génération augmentera l’efficacité ainsi que le confort des clients et aidera Air France à atteindre ses objectifs environnementaux et de développement durable.
La cabine d’Air France A220-300 est configurée en monoclasse pour accueillir confortablement 148 passagers. Offrant un confort supérieur dans un seul couloir, avec les sièges en cuir les plus larges, les plus grandes fenêtres et jusqu’à 20 % d’espace de rangement supérieur par passager, l’Air France A220 dispose également d’une connectivité WiFi complète dans toute la cabine et de deux prises USB sur chaque siège passager. L’A220 est le seul avion spécialement conçu pour le marché de 100 à 150 sièges et associe une aérodynamique de pointe, des matériaux de pointe et des turboréacteurs à double flux à la pointe de la technologie de Pratt & Whitney. Avec une autonomie allant jusqu’à 3 450 milles marins (6 390 km), l’A220 offre aux compagnies aériennes une plus grande flexibilité opérationnelle. L’A220 offre une consommation de carburant et des émissions de CO 2 par siège jusqu’à 25 % inférieures à celles des avions de la génération précédente, et des émissions de NOx 50 % inférieures aux normes de l’industrie. De plus, l’empreinte sonore de l’avion est réduite de 50 % par rapport aux avions de la génération précédente, faisant de l’A220 un bon voisin dans les aéroports.
Le premier A220-300 d’Air France opérera sur son réseau moyen-courrier à partir de la saison hiver 2021. Air France exploite actuellement une flotte de 136 appareils Airbus. Air France renouvelle également sa flotte long-courrier et a déjà réceptionné onze A350 (11) sur une commande de 38 unités. A fin août 2021, plus de 170 A220 ont été livrés à onze opérateurs dans le monde.
Aerolíneas Argentinas retira su primer Airbus A330-200
Aerolíneas Argentinas había anunciado la desprogramación de algunos Airbus A330-200 como parte de una actualización y modernización de flota de la compañía. El Jueves 23/09 el Airbus A330-200 matrícula LV-FNI, partió del Aeropuerto Ezeiza/EZE, con destino al Roswell Airport/ROW, localizado en el Condado de Chaves, Estado de Nuevo México, Estados Unidos. La aeroestación es actualmente base de retiro de aeronaves comerciales, donde las aerolíneas buscan depositarlos bien para su desguace o reacondicionamiento para volver a volar. El denominado cementerio de aeronaves ha traído un auge como depósito masivo de aviones en medio de la crisis sanitaria de Coronavirus como así también durante la crisis de vuelos del 11-S en 2001.
La aeronave Airbus A330-200 LV-FNI fue adquirido en 2013, posee una antigüedad de veintidós años, ha operado por siete años consecutivos con la aerolínea, tras su baja comercial en 09/2021. Como parte de la actualización de flota, Aerolíneas Argentinas planea retirar tres Airbus A330-200 adicionales de la flota en 2022 con las correspondientes aeronaves registradas LV-FNJ, LV-FNK y LV-FNL con fecha de culminación de contratos hacia Abril 2022.
Como parte de la renovación de flota, Aerolíneas Argentinas incorporará dos nuevos Airbus A330-200 (2) con registro tendrán registro LV-KAN y LV-KAO, ambos aviones pertenecían a TAP Air Portugal.
La flota actual de Airbus A330-200 corresponde a versión, antigüedad, dominio y situación de status:
A330-223/LV-FNI/22.2/Alquilado/Almacenado
A330-223/LV-FNJ 21.9/Alquilado/Conservado
A330-223/LV-FNK/21/Alquilado/Activo
A330-223/LV-FNL/20.9/Alquilado/Activo
A330-203/LV-GKO/17.5/Alquilado/Conservado
A330-203/LV-GKP/16.9/Alquilado/Activo
A330-202/LV-FVH/6.6/Propiedad/Activo
A330-202/LV-FVI/6.5/Propiedad/Activo
A330-202/LV-GHQ/5.2/Propiedad/Activo
A330-202/LV-GIF/5/Propiedad/Activo
A330-202/LV-KAN/13.9/En orden
A330-202/LV-KAO/13.6/En orden
La nueva programación establecida post-pandemia para vuelos habilitados en aeronaves A330 corresponden a los siguientes destinos a partir de 10/2021: Bogotá, Lima, Madrid, Miami y Nueva York.
Airlines withdraws 1st A330-200
Aerolíneas Argentinas withdraws its first Airbus A330-200
Aerolíneas Argentinas had announced the deprogramming of some Airbus A330-200s as part of an upgrade and modernization of the company’s fleet. On Thursday 09/23 the Airbus A330-200 registration LV-FNI, departed from Ezeiza Airport/EZE, bound for Roswell Airport/ROW, located in Chaves County, State of New Mexico, United States. The airstation is currently a retirement base for commercial aircraft, where airlines seek to deposit them either for scrapping or reconditioning to fly again. The so-called aircraft graveyard has boomed as a massive aircraft depot in the midst of the Coronavirus health crisis as well as during the 2001 9/11 flight crisis.
The Airbus A330-200 LV-FNI aircraft was acquired in 2013, it is twenty-two years old, it has operated for seven consecutive years with the airline, after its commercial decommissioning on 09/2021. As part of the fleet update, Aerolineas Argentinas plans to withdraw three additional Airbus A330-200s from the fleet in 2022 with the corresponding registered LV-FNJ, LV-FNK and LV-FNL aircraft with a contract completion date by April 2022.
As part of the fleet renewal, Aerolíneas Argentinas will incorporate two new Airbus A330-200s (2) with registration LV-KAN and LV-KAO, both aircraft belonged to TAP Air Portugal.
The current Airbus A330-200 fleet corresponds to version, age, domain and status status:
A330-223 / LV-FNI / 22.2 / Leased / Stored
A330-223 / LV-FNJ 21.9 / Leased / Kept
A330-223 / LV-FNK / 21 / Leased / Active
A330-223 / LV-FNL / 20.9 / Leased / Active
A330-203 / LV-GKO / 17.5 / Leased / Kept
A330-203 / LV-GKP / 16.9 / Leased / Active
A330-202 / LV-FVH / 6.6 / Property / Active
A330-202 / LV-FVI / 6.5 / Property / Active
A330-202 / LV-GHQ / 5.2 / Property / Active
A330-202 / LV -GIF / 5 / Property / Active
A330-202 / LV-KAN / 13.9 / On order
A330-202 / LV-KAO / 13.6 / On order
The new post-pandemic programming established for flights enabled on A330 aircraft correspond to the following destinations as of 10/2021: Bogotá, Lima, Madrid, Miami and New York.
Gobierno Argentina reúne con trabajadores de Aerolíneas/AA2000
El Presidente de Argentina Alberto Fernández ha realizado una reunión con los empleados de Aerolíneas Argentinas y de Aeropuertos Argentina 2000, la empresa concesionaria de esa aeroestación y de otros 34 aeropuertos del país, donde ha participado de un debate de la ONU sobre el impacto de la pandemia en mundo del trabajo. «Hoy el presidente Alberto Fernández estuvo en Aeroparque, escuchando a los trabajadores y trabajadoras de todo el sector aeronáutico. Con el esfuerzo y el aporte de todos, estamos recuperando una industria fundamental para el desarrollo del país», tuiteó tras el encuentro Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas. En tanto, Mar Cicarelli, un de las presentes en la reunión, compartió un video de la jornada y comentó: «Nos visitó en Aeroparque el presidente y pudimos conversar y debatir con él. Feliz de tener un presidente cercano que escucha lo que tenemos para decirle».
Durante la reunión, el mandatario y los trabajadores intercambiaron inquietudes y opiniones sobre la situación del país. Desde hace unos días el Presidente realiza este tipo de actividades sin anuncio previo.
Argentina-Aerolíneas workers meeting
Argentine Government meets with Aerolíneas/AA2000 workers
The President of Argentina Alberto Fernández has held a meeting with the employees of Aerolíneas Argentinas and of Aeropuertos Argentina 2000, the concession company of that airstation and of 34 other airports in the country, where he has participated in a UN debate on the impact of the pandemic in the world of work. «Today President Alberto Fernández was at Aeroparque, listening to the workers of the entire aeronautical sector. With the effort and contribution of all, we are recovering a fundamental industry for the development of the country», Pablo Ceriani tweeted after the meeting, CEO of Aerolíneas Argentinas. Meanwhile, Mar Cicarelli, one of those present at the meeting, shared a video of the day and commented: «The president visited us at Aeroparque and we were able to talk and debate with him. Happy to have a close president who listens to what we have for tell him».
During the meeting, the president and the workers exchanged concerns and opinions about the situation in the country. For a few days the President has been carrying out this type of activity without prior announcement.
JSX Airlines lanza servicios en ruta Austin-Dallas
JetSuiteX Airlines(JSX) lanza vuelos desde Austin a Dallas, Estado de Texas (TX). El primer vuelo en JSX Airlines aterrizó en el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom (AUS) este Lunes 27/09. El nuevo servicio de jet con paradas ofrece vuelos desde Austin al aeropuerto Dallas Love Field dos veces al día. Los nuevos vuelos de la aerolínea regional son más asequibles de lo que podría pensar, con tarifas que comienzan en US$ 129 por trayecto.
JSX Airlines posee una flota de Embraer E135 (15) E145 (7) Jet con una configuración de 30-50 asientos y sin compartimientos de equipajes superiores (bin), lo que acelera el proceso de embarque. La compañía también promete un check-in y seguridad rápidos y fáciles. «El objetivo de volar es llegar a algún lugar más rápido, ¿verdad? Y así, toda nuestra oferta es que puede presentarse veinte minutos antes del vuelo, subirse y despegat. No hay una gran terminal por la que caminar. No hay un garaje de estacionamiento masivo. No hay líneas por las que luchar. Tenemos seguridad, pero lo hacemos nosotros mismos. Todo está aprobado por la TSA, pero lo hacemos muy, muy rápidamente», dijo el CEO de JSX, Alex Wilcox.
La elección de JSX para expandirse en Austin es solo otro ejemplo del crecimiento en auge en el centro de Texas. «Austin es, obviamente, [una] ciudad en auge en este momento. Toneladas de personas que solían vivir en California, como yo, se están mudando aquí a Texas y Austin en particular. Y queríamos proporcionar un nuevo servicio a un lugar que en realidad ha sido muy bien servido por aire, pero no tan conveniente como podríamos hacerlo ahora. Ha habido tanto crecimiento en la terminal de pasajeros aquí con todas las principales aerolíneas volcando tanta capacidad, que en realidad se ha vuelto menos conveniente volar dentro y fuera de Austin Bergstrom, la terminal principal. Y por lo tanto, queremos proporcionar un poco de alivio para las personas que valoran su tiempo», dijo Alex Wilcox.
JSX Airlines se lanzó por primera vez en 2016 y tiene su sede en Dallas (TX). Aunque este nuevo servicio es el primer vuelo de la compañía desde Austin que se podrían agregar más vuelos a Dallas u otros destinos en los próximas meses.
JSX launches Austin-Dallas services
JSX Airlines launches Austin-Dallas en route services
JetSuiteX Airlines (JSX) launches flights from Austin to Dallas, State of Texas (TX). The first flight on JSX Airlines landed at Austin-Bergstrom International Airport (AUS) this Monday 09/27. The new hop-on hop-off service offers flights from Austin to Dallas Love Field Airport twice a day. The regional airline’s new flights are more affordable than you might think, with fares starting at US$ 129 one way.
JSX Airlines owns a fleet of Embraer E135 (15) E145 (7) Jet with a 30-50 seat configuration and no overhead luggage compartments (bin), speeding up the boarding process. The company also promises quick and easy check-in and security. «The whole point of flying is to get somewhere faster, right? And so our whole offering is that you can show up twenty minutes before the flight, get on and take off. There is no big terminal to walk through. There is no garage. parking lot. There are no lines to fight for. We have security, but we do it ourselves. Everything is TSA approved, but we do it very, very quickly», said JSX CEO Alex Wilcox.
JSX’s choice to expand in Austin is just another example of booming growth in Central Texas. «Austin is obviously [a] booming city right now. Tons of people who used to live in California, like me, are moving here to Texas and Austin in particular. And we wanted to provide a new service to a place that in It has actually been very well served by air, but not as convenient as we could make it now. There has been so much growth in the passenger terminal here with all the major airlines dumping so much capacity, that it has actually become less convenient to fly in and out of Austin Bergstrom, the main terminal. And so we want to provide a little relief for people who value their time», said Alex Wilcox.
JSX Airlines was first launched in 2016 and is based in Dallas (TX). Although this new service is the company’s first flight from Austin, more flights could be added to Dallas or other destinations in the coming months.
S7 Airlines presenta nueva marca bajo coste para 2022
La aerolínea rusa S7 Airlines, una de las aerolíneas privadas más grandes de la Federación Rusia, ha revelado el nombre de su nueva aerolínea de bajo costo denominada Citrus Airlines. La entidad de propiedad total pero separada iniciará su operación de vuelo sin pasar por Moscú y San Petersburgo, uniendo destinos desde el interior de la Federación. La startup iniciará operaciones hacia Julio de 2022. El creciente interés en el mercado regional de viajes aéreos ha estimulado a la aerolínea a aprovechar el repunte del turismo interno, de arriba hacia abajo por parte del Gobierno de la Federación.
S7 Airlines creó la nueva aerolínea de bajo costo con el fin de conectar ciudades de Rusia y ofrecer una experiencia de viaje vibrante y positiva para los pasajeros. Citrus Airlines ofrecerá conexiones de servicio interregional punto a punto entre ciudades de segundo y tercer nivel, principalmente en el centro de Rusia. Citrus tiene la intención de transportar alrededor de un millón de pasajeros durante su primer año de servicio aéreo, aumentando el tráfico de pasajeros a entre seis y siete millones a partir de 2024. Para manejar este número de pasajeros, la aerolínea de bajo costo desplegará la flota inicial de cuatro Airbus A320NEO y ampliará la flota con la adición de seis a ocho aviones anualmente. La startup ha esperado expandir el tamaño de su flota a veinticuatro (24) aviones para 2024. La aerolínea ha firmado un acuerdo preliminar para sus primeros cuatro aviones A320NEO. Citrus abrirá la reserva y venta de boletos para los próximos vuelos la próxima primavera.
Citrus Airlines
Citrus Airlines operará la flota de Airbus A320NEO (24) a pesar del impulso del Gobierno ruso para que las aerolíneas utilicen aviones construidos en Rusia. Como S7 Airlines es actualmente un gran operador de A320, el despliegue de A320NEO será accesible para la aerolínea de nueva creación.
Los detalles de librea de la nueva startup tendrán color rosa como color principal para esta aerolínea de nueva creación. Oleg Beriev, socio Gerente de la agencia de marca Mildberry, dijo que el nombre de la aerolínea y el color rosa es el movimiento audaz para atraer la atención y ser amigable. S7 Airlines una vez levantó las cejas del público con planos de color verde claro. Aún así, la aparición de la startup es más necesaria que el nombre de la marca. S7 invertirá hasta ₽ 3 mil millones de Rublos en el proyecto para lanzar la nueva aerolínea de bajo costo Citrus con la suposición del período de recuperación de este proyecto de LLC en cuatro años. Con la proyección de veinticuatro aviones y 7,8 millones de pasajeros para finales de 2024, se espera que la startup demuestre su primera ganancia para fines de 2024.
S7 Airlines mostró el entusiasmo para lanzar un nuevo operador de presupuesto teniendo presente que la aviación rusa es el mayor mercado europeo liderado por la aerolínea de presupuesto Pobeda Airlines. Citrus Airlines servirá al tráfico regional con su lanzamiento hacia Julio de 2022.
Mercado low cost ruso
La Presidenta de S7 Airlines, Tatyana Fileva, explicó los planes para que Citrus Airlines cubra el tremendo potencial del segmento de transporte interregional, lo que no es posible por el modelo de negocio actual de S7 Airlines. En el contexto del mercado de la aviación rusa, el servicio de transporte aéreo de bajo costo se distribuye principalmente en Rusia Central: Moscú y San Petersburgo. Por lo tanto, es necesario lanzar otro operador de presupuesto para mejorar la conexión de las regiones, como lo destacó el Ministerio de Transporte de la Federación Rusia.
La recuperación gradual de Rusia en el sector del mercado aéreo doméstico permitirá a la Federación Rusia fortalecer su conexión interna al recuperarse rápidamente por encima del nivel de capacidad y demanda de 2019 para ser el mercado más grande de Europa por asientos semanales. El mercado de la aviación nacional de Rusia se vio gravemente afectado por el inicio de la pandemia, ya que se recuperó rápidamente. De hecho, Rusia doméstica es el fuerte mercado interno en crecimiento del mundo que impulsa el rendimiento del tráfico de pasajeros de otros países. Aeroflot transportó a más de medio millón de viajeros en abril de 2021, siendo su filial Pobeda el principal motor de crecimiento para el grupo Aeroflot Russian Airlines. Ahora, la operación de Citrus provocará una competencia de transportistas de bajo costo en un mercado interno de Rusia más sensible a los precios y fortalecido.
S7 startup Citrus low cost
S7 Airlines presents new low-cost brand for 2022
The Russian airline S7 Airlines, one of the largest private airlines in the Russian Federation, has revealed the name of its new low-cost airline called Citrus Airlines. The wholly owned but separate entity will begin its flight operation bypassing Moscow and St. Petersburg, linking destinations from within the Federation. The startup will begin operations by July 2022. The growing interest in the regional air travel market has stimulated the airline to take advantage of the upturn in domestic tourism, from top to bottom by the Government of the Federation.
S7 Airlines created the new low-cost airline in order to connect cities in Russia and offer a vibrant and positive travel experience for passengers. Citrus Airlines will offer point-to-point interregional service connections between second- and third-tier cities, primarily in central Russia. Citrus intends to carry around one million passengers during its first year of air service, increasing passenger traffic to between six and seven million starting in 2024. To handle this number of passengers, the low-cost carrier will deploy the initial fleet of four Airbus A320NEOs and will expand the fleet with the addition of six to eight aircraft annually. The startup has hoped to expand its fleet size to twenty-four (24) aircraft by 2024. The airline has signed a preliminary agreement for its first four A320NEO aircraft. Citrus will open booking and ticketing for upcoming flights next spring.
Citrus airlines
Citrus Airlines will operate the Airbus A320NEO fleet (24) despite the Russian government’s push for airlines to use Russian-built aircraft. As S7 Airlines is currently a large A320 operator, the A320NEO deployment will be accessible to the newly created airline.
The livery details of the new startup will have pink as the main color for this newly created airline. Oleg Beriev, Managing Partner of Mildberry brand agency, said the airline name and the color pink is the bold move to attract attention and be friendly. S7 Airlines once raised the public’s eyebrows with light green planes. Still, the appearance of the startup is more necessary than the brand name. S7 will invest up to ₽ 3 billion Rubles in the project to launch the new low-cost airline Citrus with the assumption of the payback period of this LLC project at four years. With twenty-four aircraft and 7.8 million passengers projected by the end of 2024, the startup is expected to demonstrate its first profit by the end of 2024.
S7 Airlines showed enthusiasm to launch a new budget carrier bearing in mind that Russian aviation is the largest European market led by budget carrier Pobeda Airlines. Citrus Airlines will serve regional traffic with its launch towards July 2022.
Russian low cost market
S7 Airlines President Tatyana Fileva explained plans for Citrus Airlines to meet the tremendous potential of the interregional transportation segment, which is not possible due to the current business model of S7 Airlines. Against the background of the Russian aviation market, the low-cost air transport service is mainly distributed in Central Russia-Moscow and St. Petersburg. Therefore, it is necessary to launch another budget operator to improve the connection of the regions, as highlighted by the Ministry of Transport of the Russian Federation.
Russia’s gradual recovery in the domestic air market sector will allow the Russian Federation to strengthen its internal connection by rapidly recovering above the 2019 capacity and demand level to be Europe’s largest market for weekly seats. Russia’s domestic aviation market was severely affected by the onset of the pandemic as it quickly recovered. In fact, domestic Russia is the world’s strong growing domestic market that drives the performance of passenger traffic from other countries. Aeroflot transported more than half a million travelers in April 2021, with its Pobeda subsidiary being the main growth engine for the Aeroflot Russian Airlines group. Now, the Citrus operation will provoke competition from low-cost carriers in Russia’s more price-sensitive and strengthened domestic market.
S7 стартап Citrus по низким ценам
S7 Airlines представляет новый лоукост-бренд на 2022 год
Российская авиакомпания S7 Airlines, одна из крупнейших частных авиакомпаний в Российской Федерации, раскрыла название своей новой бюджетной авиакомпании Citrus Airlines. Это находящееся в полной собственности, но отдельное предприятие начнет выполнять полеты в обход Москвы и Санкт-Петербурга, связывая пункты назначения внутри Федерации. Стартап начнет работу к июлю 2022 года. Растущий интерес к региональному рынку авиаперевозок побудил авиакомпанию воспользоваться преимуществами роста внутреннего туризма, снизу доверху Правительством Федерации.
S7 Airlines создала новую бюджетную авиакомпанию, чтобы соединить города России и предложить пассажирам яркие и позитивные впечатления от путешествия. Citrus Airlines будет предлагать межрегиональные прямые рейсы между городами второго и третьего уровня, в первую очередь в центральной части России. Citrus намерен перевезти около одного миллиона пассажиров в течение первого года полетов, увеличив пассажиропоток до шести-семи миллионов с 2024 года. Для обслуживания такого количества пассажиров бюджетный перевозчик развернет первоначальный парк из четырех самолетов Airbus A320NEO и будет расширять флот, добавляя от шести до восьми самолетов ежегодно. Стартап надеется расширить свой парк до двадцати четырех (24) самолетов к 2024 году. Авиакомпания подписала предварительное соглашение на свои первые четыре самолета A320NEO. Citrus откроет бронирование и продажу билетов на предстоящие рейсы весной следующего года.
Citrus Airlines
Citrus Airlines будет эксплуатировать флот Airbus A320NEO (24), несмотря на то, что правительство России настаивает на использовании авиакомпаниями самолетов российского производства. Поскольку S7 Airlines в настоящее время является крупным оператором A320, развертывание A320NEO будет доступно только что созданной авиакомпании.
Детали ливреи нового стартапа будут иметь розовый цвет в качестве основного цвета только что созданной авиакомпании. Олег Бериев, управляющий партнер брендового агентства Mildberry, сказал, что название авиакомпании и розовый цвет-смелый шаг для привлечения внимания и дружелюбия. S7 Airlines когда-то вызывала у публики брови своими светло-зелеными самолетами. И все же внешний вид стартапа важнее бренда. S7 вложит до 3 млрд рублей в проект по запуску нового лоукостера Citrus при условии, что срок окупаемости этого ООО-проекта составит четыре года. Ожидается, что к концу 2024 года стартап получит двадцать четыре самолета и 7,8 миллиона пассажиров, а первую прибыль он продемонстрирует к концу 2024 года.
S7 Airlines с энтузиазмом представила новый бюджетный перевозчик, учитывая, что российская авиация – крупнейший европейский рынок, возглавляемый бюджетным перевозчиком «Победа». Citrus Airlines будет обслуживать региональные рейсы с запуском в июле 2022 года.
Российский рынок low cost
Президент S7 Airlines Татьяна Филева рассказала о планах Citrus Airlines реализовать огромный потенциал сегмента межрегиональных перевозок, что невозможно при нынешней бизнес-модели S7 Airlines. На фоне российского авиационного рынка услуги лоукостера в основном распространены в Центральной России-Москве и Санкт-Петербурге. Поэтому для улучшения связи регионов необходимо запускать еще одного бюджетного оператора, подчеркнули в Минтрансе РФ.
Постепенное восстановление российского рынка внутренних авиаперевозок позволит Российской Федерации укрепить свои внутренние связи за счет быстрого восстановления пропускной способности и уровня спроса выше уровня 2019 года, чтобы стать крупнейшим в Европе рынком недельных мест. Внутренний авиационный рынок России серьезно пострадал от начала пандемии, поскольку он быстро восстановился. Фактически, внутренний рынок России является сильным растущим внутренним рынком в мире, который стимулирует пассажиропоток из других стран. В апреле 2021 года Аэрофлот перевез более полумиллиона пассажиров, при этом его дочерняя компания Победа является основным двигателем роста группы Аэрофлот-российские авиалинии. Теперь операция с Citrus вызовет конкуренцию со стороны недорогих перевозчиков на более чувствительном к цене и укрепленном внутреннем рынке России.
Aviation Capital Group anuncia entrega A320NEO a Air Travel
Capital Group LLC (ACG) ha anunciado la entrega de un nuevo avión Airbus A320NEO en arrendamiento a largo plazo a Air Travel. Este A320NEO, impulsado por los motores CFM LEAP-1A es la primera entrega de aviones de ACG a Air Travel de la cartera de pedidos de ACG con Airbus.
«Gracias a la cooperación entre nuestras dos compañías y la capacidad avanzada de ACG de gestión de activos, estamos felices de celebrar esta entrega exitosa. Esperamos una mayor cooperación entre Air Travel y ACG. ACG se complace en entregar este A320NEO a Air Travel, un nuevo cliente para ACG. Esperamos que la aerolínea opere este avión moderno y eficiente en combustible y apoye su crecimiento durante muchos años», dijo Tom Baker, CEO y Presidente de ACG.
«Este avión entregado por ACG es el primer avión nuevo que Air Travel ha recibido en China desde nuestro cambio de nombre, lo que manifiesta que la eficiencia y la rentabilidad de Air Travel han aumentado a un nuevo nivel. Gracias a la cooperación entre nuestras dos compañías y la capacidad avanzada de ACG de gestión de activos, estamos felices de celebrar esta entrega exitosa. Esperamos una mayor cooperación entre Air Travel y ACG», dijo el Sr. Wu Jiazhu, CEO de Air Travels.
Aviation Capital Group fue fundada en 1989 y es uno de los principales administradores de activos de aeronaves de servicio completo del mundo con más de 400 aeronaves propias, administradas y comprometidas al 30 de Junio de 2021, que se arriendan a aproximadamente 85 aerolíneas en aproximadamente 40 países. ACG es una subsidiaria de propiedad total de Tokyo Century Corporation.
ACG delivers A320NEO to Air Travel
Aviation Capital Group Announces Delivery of A320NEO to Air Travel
Capital Group LLC (ACG) has announced the delivery of a new Airbus A320NEO aircraft under long-term lease to Air Travel. This A320NEO, powered by CFM LEAP-1A engines, is ACG’s first delivery of aircraft to Air Travel from ACG’s order book with Airbus.
«Thanks to the cooperation between our two companies and ACG’s advanced asset management capabilities, we are happy to celebrate this successful delivery. We look forward to further cooperation between Air Travel and ACG. ACG is pleased to deliver this A320NEO to Air Travel, a new customer for ACG. We look forward to the airline operating this modern, fuel-efficient aircraft and supporting its growth for many years to come», said Tom Baker, CEO and President of ACG.
«This aircraft delivered by ACG is the first new aircraft that Air Travel has received in China since our name change, which shows that Air Travel’s efficiency and profitability have increased to a new level. Thanks to the cooperation between our two companies and ACG’s advanced asset management capabilities, we are happy to celebrate this successful handover. We look forward to further cooperation between Air Travel and ACG», said Mr. Wu Jiazhu, CEO of Air Travels.
Aviation Capital Group was founded in 1989 and is one of the world’s leading full service aircraft asset managers with more than 400 owned, managed and committed aircraft as of June 30, 2021, leased to approximately 85 airlines in approximately 40 countries. ACG is a wholly owned subsidiary of Tokyo Century Corporation.
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