La aerolínea más nueva de Bangladesh, Air Astra, se prepara para iniciar operaciones aerocomerciales en Enero de 2022. El nuevo operador aéreo extenderá sus alas a partir del próximo año, siendo la tercera aerolínea privada en iniciar vuelos en Bangladesh después de US-Bangla Airlines y Novoair. «Esperamos lanzar vuelos en diferentes destinos nacionales a partir de Enero. Estamos planeando operar vuelos en las siete rutas nacionales. Si podemos recolectar al menos cuatro aviones para Enero, podremos operar vuelos a todos los destinos nacionales», dijo Imran Asif, Director Ejecutivo de Air Astra.
La nueva aerolínea regional de Bangladesh iniciará operaciones comerciales con aeronaves ATR 72-600 en su red de vuelos nacionales. Según las reglas emitidas del país, las aerolíneas obtendrán permiso para operar vuelos en rutas internacionales después de operar vuelos en rutas nacionales durante al menos un año.
Air Astra is born in Bangladesh
Startup will start operations in January 2022
Bangladesh’s newest airline, Air Astra, is preparing to start commercial air operations in January 2022. The new air operator will spread its wings starting next year, becoming the third private airline to start flights in Bangladesh after US-Bangla Airlines. and Novoair. «We expect to launch flights to different domestic destinations starting in January. We are planning to operate flights on all seven domestic routes. If we can collect at least four aircraft by January, we will be able to operate flights to all domestic destinations», said Imran Asif, Executive Director of Air Astra.
The new regional airline of Bangladesh will begin commercial operations with ATR 72-600 aircraft in its domestic flight network. Under the country’s issued rules, airlines will obtain permission to operate flights on international routes after operating flights on domestic routes for at least one year.
এয়ার অ্যাস্ট্রার জন্ম বাংলাদেশে
স্টার্টআপ 2022 সালের জানুয়ারিতে কাজ শুরু করবে
বাংলাদেশের নতুন এয়ারলাইন, এয়ার অ্যাস্ট্রা, ২০২২ সালের জানুয়ারিতে বাণিজ্যিক বিমান চলাচল শুরু করার প্রস্তুতি নিচ্ছে। নতুন এয়ার অপারেটর আগামী বছর থেকে তার ডানা বিস্তার করবে, ইউএস-বাংলা এয়ারলাইন্স এবং নভোএয়ারের পরে বাংলাদেশে তৃতীয় প্রাইভেট এয়ারলাইন হবে। «আমরা জানুয়ারিতে শুরু হওয়া বিভিন্ন গার্হস্থ্য গন্তব্যে ফ্লাইট চালু করার আশা করছি। আমরা সাতটি অভ্যন্তরীণ রুটে ফ্লাইট পরিচালনার পরিকল্পনা করছি। যদি আমরা জানুয়ারির মধ্যে কমপক্ষে চারটি বিমান সংগ্রহ করতে পারি, তাহলে আমরা সমস্ত অভ্যন্তরীণ গন্তব্যে ফ্লাইট পরিচালনা করতে সক্ষম হব,» এয়ার অ্যাস্ট্রার নির্বাহী পরিচালক ইমরান আসিফ বলেন।
বাংলাদেশের নতুন আঞ্চলিক বিমান সংস্থা তার অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট নেটওয়ার্কে এটিআর -6২–6০০ বিমান দিয়ে বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরু করবে। দেশের জারি করা নিয়ম অনুযায়ী, এয়ারলাইন্সগুলি অন্তত এক বছর অভ্যন্তরীণ রুটে ফ্লাইট পরিচালনার পর আন্তর্জাতিক রুটে ফ্লাইট পরিচালনার অনুমতি পাবে।
La nueva adquisición del paquete accionario de Amaszonas Línea Aérea por parte de Nella Inc. permitirá inversiones y reestructuración de servicios en Latinoamérica para reposicionarse como la aerolínea de referencia en la región del Mercosur. La nueva empresa denominada Amaszonas By Nella ha sido adquirida por el grupo de inversores brasileños y estadounidenses para inyectar capital por valor de US$ 50 millones de Dólares, permitiendo a la línea aérea boliviana tomar un nuevo impulso con más destinos y creación de más empleos. El nuevo CEO, Mauricio Souza expresó: “Vamos a tener veintiséis nuevas rutas, queremos llegar a toda Latinoamérica”.
Los planes de expansión de Amaszonas augura una buena perspectiva para la aerolínea que continúa siendo reestructurada. La aerolínea de Bolivia triplicará sus rutas y vuelos, garantizando la estabilidad laboral de los 400 empleos y la creación adicional de más personal. El plan de expansión del holding generará 300 empleos de forma directa adicional.
El Grupo Nella es una compañía localizada en Delaware, Estados Unidos y ha comenzado su expansión para Latinoamérica en Brasil, Venezuela y Bolivia, más otros dos países donde iniciarán operaciones próximamente. El proyecto se había iniciado en la pre-pandemia, mientras que el riesgo y la incertidumbre crecían, también crecían las oportunidades en medio de la crisis sanitaria mundial. La razón de que 45 nuevas startup iniciaron operaciones permite observar las nuevas oportunidades de mercado para el grupo Nella, un conglomerado de empresas de mercado.
Objetivo Amaszonas
La ubicación estratégica de Amaszonas Línea Aérea ha permitido al grupo Nella hacer pie con un hub de distribución para la región con una aerolínea con rutas regionales aprobadas, permitiendo agilizar la estructura de planificación hacia el futuro. Aunque la situación de la compañía ha sido que casi todas las rutas estaban suspendidas producto de la situación pandémica, la aerolínea se encuentra restableciendo tres rutas aéreas, con la proximidad de restablecer todas las nueve operaciones internacionales suspendidas.
El grupo Nella continúa tramiando la autorización ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Bolivia para volver a reactivar las rutas nacionales e internacionales, mientras la DGAC solicita la totalidad de la finalización de los procesos administrativos del cambio de accionistas de la aerolínea Amaszonas Línea Aérea transferidas como Amaszonas by Nella.
El mercado interno en Bolivia es considerado muy importante, mientras que Amaszonas posee un factor de ocupación del 87% de sus vuelos de las rutas domésticas como La Paz—Santa Cruz de la Sierra, que se encuentra con una recuperación importante. Pero las proyecciones de la nueva directiva es la expansión de mercado a toda América Latina, analizando veintiséis (26) rutas nuevas, triplicando los servicios actuales. El grupo Nella se encuentra inmereso en el saneamiento, buena administración y gestión de personas, para aprovechar una gestión inteligente con el objetivo claro de expandirse en la post-pandemia.
La flota de Amaszonas by Nella es actualmente la más nueva de Bolivia, mientras que se incrementará la flota de aeronaves. El grupo estaría virando hacia una flota Boeing permitiendo entender la proximidad del CEO Mauricio Souza como partner de la compañía americana con sede en Chicago. Actualmente, Amaszonas by Nella opera seis Embraer 190-100 (6) operativos, seis Bombardier CRJ-200 (6) almacenados en mantenimiento y dos Bombardier Dash-8 (2). Respecto a las próximas adquisiciones de aviones, la compañía aérea boliviana espera continuar con las tramitaciones requeridas para los procesos de adquisiciones de más aeronaves.
Respecto a las deudas contraídas de la anterior gestión de Amaszonas Línea Aérea, las deudas con el Gobierno de Bolivia representas con Servicios de Aeropuertos Bolivianos (Sabsa) y con la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) al arribar a acuerdos para comenzar a establecer los planes de pago.
Los procesos de inversiones en Amaszonas by Nella permitirán sacar ventajas sobre el precio del combustible, que permite ser uno de los más bajos de la región. El hub de distribución estará localizado en Santa Cruz de la Sierra. Respecto a la regionalización, continúan los procesos de certificación en Chile. La presencia de Nella Inc. Brasil, Estados Unidos, Bolivia y Venezuela permiten una plataforma para expandirse en la región.
La estrategia del conglomerado es la formación de un grupo económico con diferentes aerolíneas y distintas certificaciones, pero con la ventaja comparativa de no arrastrar deudas de compañías con una estructura mucho más grandes. Existen compañías con deudas de US$ 4.000 millones de Dólares que hacen inviables su reestructuración o dificultaría demasiado el retorno de sus operaciones. El compromiso de Amaszonas by Nella es brindar una buena atención a los cliente, ofreciendo puntualidad y seguridad. El proyecto conjunto a largo plazo es poseer seis aerolíneas trabajando juntas como un consorcio en la región.
Proyecciones Nella Inc.
Tras el fuerte posicionamiento del grupo Nella Inc. en la Región Latinoamérica con la formación de la aerolínea Nella Linhas Aéreas en Brasil, las adquisiciones en Venezuela de Albatros Airlines y Amaszonas Línea Aérea en Bolivia, hacia Octubre 2021 el conglomerado de inversiones espera anunciar la compra de otra aerolínea en la región de América Latina, permitiendo extender la identidad logovisual de «by Nella». Elconcepto delgrupo es continuar conformando una alianza de aerolíneas en la región para brindar elmejor servicio con una red amplia de oferta de vuelos. El futuro de las proyecciones de rutas aéreas en Latinoamérica, se encuentan en agenda las conexiones de vuelos de Río de Janeiro—Santa Cruz de la Sierra—Miami, o Santa Cruz—Orlando y Caracas— Miami que se encuentran sujeto a aprobaciones gubernamentales. El conglomerado continúa avanzando en las negociaciones para volar a Europa, pero necesitarán más tiempo por las cuestiones de la crisis sanitaria de la pandemia de Coronavirus.
Expansion of the Nella Inc. group
New impulse for Amaszonas by Nella
The new acquisition of the share package of Amaszonas Línea Aérea by Nella Inc. will allow investments and restructuring of services in Latin America to reposition itself as the reference airline in the Mercosur region. The new company called Amaszonas By Nella has been acquired by the group of Brazilian and American investors to inject capital worth US$ 50 million, allowing the Bolivian airline to take a new impulse with more destinations and the creation of more jobs. The new CEO, Mauricio Souza, said: «We are going to have twenty-six new routes, we want to reach all of Latin America».
Amaszonas expansion plans augur well for the airline, which continues to be restructured. The Bolivian airline will triple its routes and flights, guaranteeing job stability for the 400 jobs and the additional creation of more personnel. The expansion plan of the holding company will directly generate 300 additional jobs.
Grupo Nella is a company located in Delaware, United States and has begun its expansion to Latin America in Brazil, Venezuela and Bolivia, plus two other countries where they will start operations soon. The project had started in the pre-pandemic, while risk and uncertainty grew, so did opportunities amid the global health crisis. The reason that 45 new startups started operations allows us to observe the new market opportunities for the Nella group, a conglomerate of market companies.
Target Amaszonas
The strategic location of Amaszonas Línea Aérea has allowed the Nella group to establish a distribution hub for the region with an airline with approved regional routes, allowing the planning structure to be streamlined for the future. Although the company’s situation has been that almost all routes were suspended as a result of the pandemic situation, the airline is reestablishing three air routes, with the proximity of restoring all nine suspended international operations.
The Nella group continues to process the authorization before the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) of Bolivia to reactivate the national and international routes permits, while the DGAC requests the entire completion of the administrative processes of the change of shareholders of the airline Amaszonas Airline transferred as Amaszonas by Nella.
The domestic market in Bolivia is considered very important, while Amaszonas has a load factor of 87% of its flights on domestic routes such as La Paz-Santa Cruz de la Sierra, which is experiencing an important recovery. But the projections of the new directive is the expansion of the market to all of Latin America, analyzing twenty-six (26) new routes, tripling the current services. The Nella group is immersed in sanitation, good administration and people management, to take advantage of intelligent management with the clear objective of expanding in the post-pandemic.
The Amaszonas by Nella fleet is currently the newest in Bolivia, while the aircraft fleet will be increased. The group would be turning towards a Boeing fleet, allowing us to understand the proximity of CEO Mauricio Souza as a partner of the American company based in Chicago. Currently, Amaszonas by Nella operates six operational Embraer 190-100 (6), six Bombardier CRJ-200 (6) in storage under maintenance, and two Bombardier Dash-8 (2). Regarding the next aircraft acquisitions, the Bolivian airline expects to continue with the procedures required for the procurement processes of more aircraft.
Regarding the debts incurred from the previous management of Amaszonas Línea Aérea, the debts with the Government of Bolivia represent with Bolivian Airports Services (Sabsa) and with the Administration of Airports and Auxiliary Services to Air Navigation (Aasana) when reaching agreements to start setting up payment plans.
The investment processes at Amaszonas by Nella will allow us to take advantage of the price of fuel, which allows it to be one of the lowest in the region. The distribution hub will be located in Santa Cruz de la Sierra. Regarding regionalization, the certification processes continue in Chile. The presence of Nella Inc. Brazil, the United States, Bolivia and Venezuela allow a platform to expand in the region.
The strategy of the conglomerate is the formation of an economic group with different airlines and different certifications, but with the comparative advantage of not dragging debts from companies with a much larger structure. There are companies with debts of US$ 4,000 million dollars that make their restructuring unfeasible or would make it too difficult to return their operations. Amaszonas by Nella’s commitment is to provide good customer service, offering punctuality and security. The long-term joint project is to own six airlines working together as a consortium in the region.
Projections Nella Inc.
After the strong positioning of the Nella Inc. group in the Latin America Region with the formation of the airline Nella Linhas Aéreas in Brazil, the acquisitions in Venezuela of Albatros Airlines and Amaszonas Línea Aérea in Bolivia, by October 2021 the investment conglomerate expects to announce the purchase of another airline in the Latin American region, allowing to extend the logovisual identity of «by Nella». The group’s concept is to continue forming an alliance of airlines in the region to provide the best service with a wide network of flights. The future of air route projections in Latin America, the flight connections from Rio de Janeiro—Santa Cruz de la Sierra—Miami, or Santa Cruz—Orlando and Caracas—Miami are on the agenda, which are subject to government approvals. The conglomerate continues to advance in the negotiations to fly to Europe, but they will need more time due to the issues of the health crisis of the Coronavirus pandemic.
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Lufthansa lanza nueva cabina en aeronaves Airbus A321NEO
La aerolínea alemana Lufthansa German Airlines ha lanzado este Sábado 04/09 una nueva cabina de pasajeros denominada Airspace para vuelos de corta y media distancia. La nueva cabina debutará en un vuelo en aeronaves Airbus A321NEO en la ruta Frankfurt—Fuerteventura. El vuelo LH1534 despegó desde Frankfurt a las 09:30 hs. con una duración de 4h35m. Debido al tiempo de viaje, los pasajeros apreciarán la comodidad adicional que brinda la nueva cabina incorporada por Lufthansa en la línea de la familia de aeronaves A320NEO. Según la aerolínea, la nueva cabina ofrecerá más comodidad para los pasajeros. Este nuevo desarrollo de cabinas también se implementarán en las aerolíneas del grupo Swiss International Airlines, Brussels Airlines y Eurowings.
Cabina Airspace Lufthansa
La nueva cabina Airspace de Lufthansa Airlines ofrecerá más comodidad a los pasajeros en varios aspectos: ofrece mucho más espacio de almacenamiento para el equipaje, permitiendo a los pasajeros almacenar un 40% más de equipaje que la cabina actual del A321NEO de la aerolínea. Algunos cambios están enfocados en el área de entrada de la aeronave para que sea más lumínica y amigable. La iluminación inteligente se adapta a la hora del día para ayudar a los biorritmos de los pasajeros. En términos de iluminación, la aeronave está equipada con luces de diferentes colores que van desde un rojo cálido hasta un azul frío, permitiendo cambiar a lo largo del vuelo para adaptarse al biorritmo de un pasajero dependiendo del horario biológico de los pasajeros. La cabina Airspace también ha incorporado mejoras en la comodidad de los pasajeros referentes a los asientos permitiendo más espacio para sus hombros si están sentados en un asiento de ventana en una configuración 3X3.
Heike Birlenbach, Jefe de Experiencia del Cliente de la aerolínea Lufthansa Germaan Airlines ha expresado: «Para nosotros, premium significa proporcionar ofertas de alta calidad, individualizadas y relevantes para todos nuestros pasajeros en todo momento. Con la nueva cabina Airspace, estamos mejorando significativamente la experiencia de viaje en rutas de corta distancia».
Lufthansa launches Airspace cabin
Lufthansa launches new cabin on Airbus A321NEO aircraft
The German airline Lufthansa German Airlines has launched this Saturday 04/09 a new passenger cabin called Airspace for short and medium-haul flights. The new cabin will debut on a flight on Airbus A321NEO aircraft on the Frankfurt-Fuerteventura route. Flight LH1534 took off from Frankfurt at 09:30 am. with a duration of 4h35m. Due to the travel time, passengers will appreciate the additional comfort provided by the new cabin incorporated by Lufthansa in the line of the A320NEO family of aircraft. According to the airline, the new cabin will offer more comfort for passengers. This new cabin development will also be implemented in the airlines of the Swiss International Airlines group, Brussels Airlines and Eurowings.
Lufthansa Airspace Cabin
The new Lufthansa Airlines Airspace cabin will offer more comfort to passengers in several respects: it offers much more storage space for luggage, allowing passengers to store 40% more luggage than the current cabin of the airline’s A321NEO. Some changes are focused on the entrance area of the aircraft to make it more light and friendly. Smart lighting adapts to the time of day to aid passenger biorhythms. In terms of lighting, the aircraft is equipped with lights of different colors ranging from a warm red to a cold blue, allowing it to change throughout the flight to adapt to the biorhythm of a passenger depending on the passengers’ business schedule. The Airspace cabin has also incorporated improvements in the comfort of the passengers regarding the seats allowing more room for their shoulders if they are seated in a window seat in a 3X3 configuration.
Heike Birlenbach, Head of Customer Experience at Lufthansa Germaan Airlines said: «For us, premium means providing high-quality, individualized and relevant offers to all our passengers at all times. With the new Airspace cabin, we are significantly improving the travel experience on short-distance routes».
Lufthansa startet Airspace-Kabine
Lufthansa startet neue Kabine in Airbus A321NEO-Flugzeugen
Die deutsche Fluggesellschaft Lufthansa German Airlines hat am Samstag 04/09 eine neue Passagierkabine namens Airspace für Kurz und Mittelstreckenflüge eingeführt. Die neue Kabine wird auf einem Flug mit Airbus A321NEO-Flugzeugen auf der Strecke Frankfurt-Fuerteventura debütieren. Flug LH1534 startete um 09:30 Uhr in Frankfurt. mit einer Dauer von 4h35m. Aufgrund der Reisezeit werden die Passagiere den zusätzlichen Komfort durch die neue Kabine schätzen, die Lufthansa in die Linie der A320NEO-Flugzeugfamilie integriert hat. Nach Angaben der Fluggesellschaft soll die neue Kabine den Passagieren mehr Komfort bieten. Diese neue Kabinenentwicklung wird auch bei den Fluggesellschaften der Swiss International Airlines Gruppe, Brussels Airlines und Eurowings umgesetzt.
Lufthansa Luftraumkabine
Die neue Airspace-Kabine von Lufthansa Airlines wird den Passagieren in mehrfacher Hinsicht mehr Komfort bieten: Sie bietet viel mehr Stauraum für das Gepäck, sodass die Passagiere 40 % mehr Gepäck unterbringen können als in der aktuellen Kabine des A321NEO der Airline. Einige Änderungen konzentrieren sich auf den Eingangsbereich des Flugzeugs, um ihn heller und freundlicher zu gestalten. Intelligente Beleuchtung passt sich der Tageszeit an, um den Biorhythmus der Passagiere zu unterstützen. In Bezug auf die Beleuchtung ist das Flugzeug mit Lichtern in verschiedenen Farben von warmem Rot bis hin zu kaltem Blau ausgestattet, die sich während des Fluges ändern können, um sich dem Biorhythmus eines Passagiers je nach Geschäftsplan der Passagiere anzupassen. Die Airspace-Kabine hat auch Verbesserungen des Passagierkomforts in Bezug auf die Sitze integriert, die mehr Platz für ihre Schultern bieten, wenn sie in einer 3X3-Konfiguration auf einem Fensterplatz sitzen.
Heike Birlenbach, Head of Customer Experience bei Lufthansa Germaan Airlines, sagt: „Premium bedeutet für uns, allen unseren Passagieren jederzeit hochwertige, individuelle und relevante Angebote zu bieten. Mit der neuen Airspace-Kabine verbessern wir das Reiseerlebnis deutlich auf Kurzstrecken».
LADE continúa compromiso de unir la Patagonia Argentina
LADE Líneas Aéreas se encuentra celebrando sus 81° aniversarios reafirmando el compromiso del Gobierno de seguir fortaleciendo la línea de fomento. El Ministro de Defensa, Jorge Taiana, participó del acto en conmemoración de los 81 años de vida de Líneas Aéreas del Estado (LADE), un organismo de la Fuerza Aérea que es clave para brindar conectividad entre las localidades remotas del país, que no son operadas por aerolíneas comerciales debido a su baja rentabilidad: “El Estado Nacional tiene la decisión política de fortalecer a LADE porque estamos convencidos de que realiza una tarea de comunicación fundamental para integrar nuestro territorio y potenciar el desarrollo de nuestra Nación. Somos el octavo país del mundo en extensión territorial y eso implica un desafío de interconexión y de transporte extraordinario y por eso es imprescindible el crecimiento de LADE y de nuestra línea de bandera”, señaló el funcionario.
En su sede central, ubicada en el barrio porteño de San Telmo, Jorge Taiana aseguró que “en este siglo XXI, con la proyección de la Argentina hacia el sur y la visión de un país bicontinental, la comunicación aérea es indispensable y por eso vamos a trabajar, como lo venía haciendo mi antecesor, el ministro Agustín Rossi en seguir fortaleciendo la línea de fomento. Tengan la certeza de que el futuro de LADE es promisorio porque la tarea de fomento se debe acrecentar”. En esa línea, el Director General de LADE, Comodoro Mayor Fabián Vidal, destacó “el presente pleno de actividad gracias a la franca recuperación de material aéreo, de rutas aéreas y la incorporación de nuevos trayectos, luego de haber vivido momentos de incertidumbre, en los cuales se llegó a evaluar si LADE era una carga para la Fuerza. El organismo está cumpliendo de manera concreta con su mandato innegable de unir a los argentinos, y con el viejo anhelo de volver a volar todos los días de la semana conectando las provincias patagónicas y promoviendo así el desarrollo económico de la región”.
Luego de haber sufrido años de desinversión, falta de apoyo y la amenaza de su desactivación, LADE comenzó el año pasado una paulatina recuperación, incrementando la frecuencia de sus vuelos y los medios disponibles. La compañía aérea de fomento ha estado ampliando su flota. Actualmente, posee SAAB 340B, Twin Otter, Fokker F28, como así la adquisición del Boeing 737-700 que ha permitido ampliar la capacidad de transporte aéreo estratégico, que se había perdido en el año 2006, cuando se desprogramó el último Boeing 707.
LADE Líneas Aéreas hizo su vuelo inaugural el 4 de Septiembre de 1940, uniendo los destinos de El Palomar y Esquel, con escalas intermedias en Santa Rosa, Neuquén y San Carlos de Bariloche, bajo la denominación de LASO (Líneas Aéreas del Sudoeste). Posteriormente fue creada LANE (Líneas Aéreas del Noreste), que cubría la ruta entre Buenos Aires y Cataratas del Iguazú. En el mes de Octubre de 1945, se unificaron LASO y LANE, resultando LADE (Líneas Aéreas del Estado), la única línea aérea de fomento de la República Argentina y la más antigua del mundo bajo esta modalidad.
LADE celebrates 81st Anniversaries
LADE continues its commitment to unite Patagonia Argentina
LADE Líneas Aéreas is celebrating its 81st anniversary, reaffirming the Government’s commitment to continue strengthening the development line. The Minister of Defense, Jorge Taiana, participated in the ceremony in commemoration of the 81 years of life of the State Air Lines (LADE), an organization of the Air Force that is key to provide connectivity between the remote locations of the country, which are not operated by commercial airlines due to their low profitability: “The National State has the political decision to strengthen LADE because we are convinced that it performs a fundamental communication task to integrate our territory and promote the development of our Nation. We are the eighth country in the world in terms of territorial extension and that implies an extraordinary interconnection and transportation challenge and that is why the growth of LADE and our flag line is essential”, said the official.
At its headquarters, located in the San Telmo neighborhood of Buenos Aires, Jorge Taiana assured that “in this 21st century, with the projection of Argentina towards the south and the vision of a bicontinental country, air communication is essential and that is why we to work, as my predecessor, Minister Agustín Rossi, had been doing in continuing to strengthen the line of development. Rest assured that the future of LADE is promising because the task of promotion must be increased”. Along these lines, the General Director of LADE, Comodoro Mayor Fabián Vidal, highlighted “the present full of activity thanks to the frank recovery of air material, air routes and the incorporation of new routes, after having lived moments of uncertainty, in which was evaluated if LADE was a burden for the Force. The organization is fulfilling in a concrete way with its undeniable mandate to unite the Argentines, and with the old desire to fly again every day of the week connecting the Patagonian provinces and thus promoting the economic development of the region”.
After having suffered years of divestment, lack of support and the threat of its deactivation, LADE began a gradual recovery last year, increasing the frequency of its flights and the means available. The development airline has been expanding its fleet. Currently, it owns SAAB 340B, Twin Otter, Fokker F28, as well as the acquisition of the Boeing 737-700 that has allowed expanding strategic air transport capacity, which had been lost in 2006, when the last Boeing 707 was deprogrammed.
LADE Líneas Aéreas made its maiden flight on September 4, 1940, joining the destinations of El Palomar and Esquel, with intermediate stops in Santa Rosa, Neuquén and San Carlos de Bariloche, under the name LASO (Southwest Airlines). Later, LANE (Northeast Air Lines) was created, which covered the route between Buenos Aires and Iguazú Falls. In October 1945, LASO and LANE were unified, resulting in LADE (State Air Lines), the only development airline in the Argentine Republic and the oldest in the world under this modality.
Latam habilita proceso devolución de tasas de embarque
Latam Airlines Chile ha habilitado el proceso de devolución de las tasa de embarque a alrededor de 400.000 pasajeros. El Servicio Nacional del Consumidor (SERNAC) ha llevado un proceso de análisis de los derechos del consumidor para cumplimentar la devolución, donde la aerolínea deberá contactarse vía correo electrónico con los pasajeros involucrados, que en los plazos de quince días podrán obtener su devolución. Latam Airlines dio a conocer el proceso de devolución de las tasas de embarque por C$ 4.000 millones de Pesos chilenos a alrededor de 400.000 pasajeros por vuelos que no fueron realizados desde el año 2015 hasta la fecha actual.
El caso se remonta a Julio de 2019 cuando el Servicio Nacional del Consumidor ofició a las aerolíneas Latam Airlines Chile, Sky Airline, JetSmart Airlines Chile, Aerolíneas Argentinas, American Airlines, Copa Airlines, Avianca Airlines e Iberia Líneas Aéreas para lograr la devolución pagado por el concepto de tasas de embarque y, el año pasado, Latam Airlines y el SERNAC realizaron un acuerdo mintras la justicia se expedía para la validación de la devolución a los damnificados. El acuerdo compensará a los consumidores que no pidieron la devolución de los dineros de las tasas de embarque recaudados por Latam Airlines en pasajes vendidos directamente por el proveedor, es decir, en sus oficinas físicas, vía contact center o mediante la página web de la línea aérea.
El proceso de identificación e información sobre devolución de tasas comenzará a ejecutarse transcurridos 240 días contados desde la fecha de la resolución judicial firme y ejecutoriada dictada por el tribunal que apruebe el acuerdo. Latam Airlines Chile deberá enviar un correo electrónico al grupo de pasajeros del cual dispone antecedentes de 379.193 usuarios informándoles que tienen a su disposición la restitución de las tasas de embarques. Una vez completado dicho proceso, y tras quince (15) días hábiles administrativos, los usuarios recibirán el monto que le corresponde por concepto de restitución de tasas directo en sus cuentas bancarias. En caso que, transcurridos 22 meses desde la implementación del acuerdo, existan saldos pendientes de devolución de tasas, la aerolínea emitirá vales vista a nombre de los pasajeros que se tenga información necesaria para tal efecto. Además, la empresa implementará en su sitio web un mensaje para aquellos grupos que no se tiene registro, donde se debe mencionar este proceso y que los usuarios puedan consultar si son beneficiarios de esta devolución.
Latam enables rate refund
Latam enables the return of shipping fees process
Latam Airlines Chile has enabled the process of refunding boarding fees to around 400,000 passengers. The National Consumer Service (SERNAC) has carried out a process of analysis of consumer rights to complete the return, where the airline must contact the passengers involved via email, who will be able to obtain their refund within fifteen days. Latam Airlines announced the process of refunding boarding fees for C$ 4,000 million Chilean pesos to around 400,000 passengers for flights that were not made from 2015 to the current date.
The case dates back to July 2019 when the National Consumer Service officiated at the airlines Latam Airlines Chile, Sky Airline, JetSmart Airlines Chile, Aerolíneas Argentinas, American Airlines, Copa Airlines, Avianca Airlines and Iberia Lineas Aereas to obtain the refund paid by the concept of boarding fees and, last year, Latam Airlines and SERNAC made an agreement while justice was issued to validate the return to the victims. The agreement will compensate consumers who did not request the return of the money from the boarding fees collected by Latam Airlines on tickets sold directly by the provider, that is, at their physical offices, via contact center or through website.
The process of identification and information on refund of fees will begin to run after 240 days from the date of the final and final judicial resolution issued by the court that approves the agreement. Latam Airlines Chile must send an email to the group of passengers, which has a history of 379,193 users, informing them that they have the refund of boarding fees at their disposal. Once this process is completed, and after fifteen (15) administrative business days, users will receive the amount that corresponds to them for the refund of direct fees in their bank accounts. In the event that, 22 months after the implementation of the agreement, there are balances pending refund of fees, the airline will issue sight vouchers in the name of passengers who have the necessary information for this purpose. In addition, the company will implement a message on its website for those groups that do not have registration, where this process should be mentioned and that users can check if they are beneficiaries of this refund.
Aerolíneas Argentinas prohíbe trofeos de caza en sus vuelos
Aerolíneas Argentinas ha anunciado la prohibición el transporte de trofeos de caza en sus vuelos nacionales e internacionales, según anunció la empresa en un comunicado publicado en su página web este Jueves 02/09 por la mañana. El comunicado señala que la caza para la obtención de trofeos y la exportación impacta en el equilibrio del ecosistema debido a que especies clave se ven afectadas, concretamente el puma.
La decisión tomada «apunta a proteger la vida de los animales silvestres que habitan en el país y se enmarca dentro de las normas internacionales de conservación, como la Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES)», señala el comunicado.
El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, explicó que «este tipo de políticas son importantes, significan un avance y su objetivo es avanzar hacia una palabra más consciente en el cuidado de la fauna y la flora». Aerolíneas dice que se une a otras 40 empresas del sector con la misma prohibición.
Aerolíneas prohibit hunting transport
Aerolíneas Argentinas prohibits hunting trophies on its flights
Aerolíneas Argentinas has announced a ban on the transport of hunting trophies on its national and international flights, as announced by the company in a statement published on its website this Thursday, 09/02 in the morning. The statement notes that hunting for trophies and exports impacts the balance of the ecosystem because key species are affected, specifically the puma.
The decision taken «aims to protect the life of wild animals that inhabit the country and is framed within international conservation standards, such as the Convention on International Trade in Endangered Species of Wild Fauna and Flora (CITES)», he says. the notice.
The CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, explained that «these types of policies are important, they mean progress and their objective is to move towards a more conscious word in the care of fauna and flora». Aerolíneas says it joins 40 other companies in the sector with the same ban.
Iraqi Airways ha anunciado la próxima incorporación de la línea Airbus A220-300. La aerolínea ha anunciado la primer imagen del primero de los cinco A220 (5) que espera recibir a partir del próximo mes de Octubre 2021. La primer unidad ha sido vista en Airbus Mirabel cerca de Montreal en Québec, Canadá.
Iraq Airways realizó un pedido a Bombardier Aeropsace de cinco A220-300 (5) en 2013, cuando el avión todavía de encontraba bajo la denominación como Canadair Series CS300, mientras que tiene opciones para comprar 11 A220 adicionales del fabricante de aviones europeo.
La formación de pilotos está en marcha en Alemania. Iraq Airways dijo que había enviado a un grupo de sus pilotos a Lufthansa en Alemania para obtener una licencia que les permitirá volar el Airbus A220-300. El entrenamiento de vuelo es realizado por una compañía llamada Flight Training Alliance, una empresa conjunta entre CAE y Lufthansa Aviation Training. Ubicada en el aeropuerto de Frankfurt (FRA), Flight Training Alliance es el único Proveedor de Capacitación Autorizado (ATP) para la capacitación de Airbus A220 en todo el mundo. Todos los cursos que ofrece Flight Training Alliance se han desarrollado en estrecha colaboración con Airbus.
Actualmente, Iraqi Airways posee una flota de treinta aviones entre ellos Airbus A320-200 (3), Airbus A321-200 (2), Airbus A330-200 (1), Boeing 737-800 (15), Boeing 747-400 (2), Boeing 777-200LR (1), CRJ900ER (6).
Airbus A220
En Julio de 2018, Airbus adquirió el 50,1% del programa CS y renombró el avión como A220-100 y A220-300. Además de la fábrica principal en Mirabel, Quebec, Airbus abrió una segunda línea de producción en Mobile en Alabama. En 2020, Bombardier abandonó el programa A220 dejando a Airbus con una participación del 75% y el 25% restante en manos del Gobierno de Québec. Construido con un fuselaje de aluminio-litio y alas compuestas de carbono, el A220 está propulsado por dos motores turbofan Pratt & Whitney PW1500G.
Diseñado por Bombardier Aerospace como Bombardier CSeries, el Airbus A220 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho adecuado para destinos de corta y media distancia. El CS100, ahora conocido como A220-100, puede acomodar entre 108 y 133 pasajeros, mientras que el CS300 más grande A220-300 puede acomodar entre 130 y 160 pasajeros. Swiss Air Lines fue el cliente de lanzamiento del A220-100 en 2016, y airBaltic fue el cliente de lanzamiento del A220-300 más tarde el mismo año. Delta Air Lines es el mayor operador del A220 con 50 aviones en su flota, mientras que airBaltic de Letonia opera una flota de Airbus de 30 aviones.
Acerca de Iraq Airways
Iraqi Airways Company, que opera como Iraqi Airways, en árabe: الخطوط الجوية العراقية al-Xuṭūṭ al-Jawwiyyah al-ʿIrāqiyyah, es la aerolínea nacional de Irak, con sede en el Aeropuerto Internacional Bagdad en Bagdad. Es la segunda aerolínea más antigua de Oriente Medio. Iraqi Airways opera el servicio nacional y regional. Su base principal es el Aeropuerto Internacional de Bagdad. Iraqi Airways fue fundada en 1945 como un departamento de los Ferrocarriles Estatales Iraquíes y comenzó a operar el 28 de Enero de 1946. Aunque durante el desarrollo de la guerra de Irak, los vuelos cesaron después de que las fuerzas de la coalición impusieran una zona de exclusión aérea sobre el país, mientras la aerolínea sufría impactos económicos. La aerolínea continúa actualmente construyendo su estructura de vuelos en Medio Oriente.
Iraqi Airways to acquire A220
Iraqi Airways to acquire Airbus A220-300
Iraqi Airways has announced the upcoming addition of the Airbus A220-300 line. The airline has announced the first image of the first of the five A220s (5) that it expects to receive starting next October 2021. The first unit has been seen at Airbus Mirabel near Montreal in Québec, Canada.
Iraq Airways placed an order from Bombardier Aeropsace for five A220-300s (5) in 2013, while the aircraft was still under the name Canadair Series CS300, while it has options to purchase an additional 11 A220s from the European aircraft manufacturer.
Pilot training is underway in Germany. Iraq Airways said it had sent a group of its pilots to Lufthansa in Germany to obtain a license that will allow them to fly the Airbus A220-300. Flight training is conducted by a company called the Flight Training Alliance, a joint venture between CAE and Lufthansa Aviation Training. Located at Frankfurt Airport (FRA), Flight Training Alliance is the only Authorized Training Provider (ATP) for Airbus A220 training worldwide. All courses offered by the Flight Training Alliance have been developed in close collaboration with Airbus.
Iraqi Airways currently has a fleet of thirty aircraft including Airbus A320-200 (3), Airbus A321-200 (2), Airbus A330-200 (1), Boeing 737-800 (15), Boeing 747-400 (2 ), Boeing 777-200LR (1), CRJ900ER (6).
Airbus A220
In July 2018, Airbus acquired 50.1% of the CS program and renamed the aircraft A220-100 and A220-300. In addition to the main factory in Mirabel, Quebec, Airbus opened a second production line in Mobile in Alabama. In 2020, Bombardier exited the A220 program, leaving Airbus with a 75% stake and the remaining 25% in the hands of the Québec government. Built with an aluminum-lithium fuselage and carbon composite wings, the A220 is powered by two Pratt & Whitney PW1500G turbofan engines.
Designed by Bombardier Aerospace as the Bombardier CSeries, the Airbus A220 is a narrow-body airliner suitable for short and medium-haul destinations. The CS100, now known as the A220-100, can seat between 108 and 133 passengers, while the larger CS300 A220-300 can seat between 130 and 160 passengers. Swiss Air Lines was the launch customer for the A220-100 in 2016, and airBaltic was the launch customer for the A220-300 later the same year. Delta Air Lines is the largest A220 operator with 50 aircraft in its fleet, while Latvia’s airBaltic operates an Airbus fleet of 30 aircraft.
About Iraq Airways
Headquartered at Baghdad International Airport (BGW), Iraq Airways is the second oldest airline in the Middle East after Egyptair. In the early years, Iraq Airways cooperated with the British Overseas Aircraft Corporation (BOAC), flying British-made Vickers aircraft. During the Iraq war, flights ceased after coalition forces imposed a no-fly zone over the country. After the war, the airline struggled due to debt and today operates mainly domestically and to neighboring countries.
الخطوط الجوية العراقية تستحوذ على طائرة A220
الخطوط الجوية العراقية تستحوذ على طائرة إيرباص A220-300
أعلنت الخطوط الجوية العراقية عن الإضافة المرتقبة لخط إيرباصA220-300. أعلنت شركة الطيران عن أول صورة لأول طائرة من طائرات A220 الخمسة التي تتوقع استلامها اعتبارًا من أكتوبر المقبل 2021. وقد شوهدت الوحدة الأولى في إيرباص ميرابل بالقرب من مونتريال في كيبيك ، كندا.
قدمت الخطوط الجوية العراقية طلبًا من Bombardier Aeropsace لخمس طائرات A220-300 (5) في عام 2013 ، بينما كانت الطائرة لا تزال تحت اسم Canadair Series CS300 ، في حين أن لديها خيارات لشراء 11 A220s إضافية من الشركة المصنعة للطائرات الأوروبية.
يجري تدريب الطيارين في ألمانيا. قالت الخطوط الجوية العراقية إنها أرسلت مجموعة من طياريها إلى شركة لوفتهانزا في ألما للحصول على رخصة تسمح لهم بالتحليق بالطائرة ايرباص A220-300. يتم إجراء التدريب على الطيران من قبل شركة تسمى Flight Training Alliance ، وهي مشروع مشترك بين CAE و Lufthansa Aviation Training. يقع Flight Training Alliance في مطار فرانكفورت (FRA) ، وهو مزود التدريب المعتمد الوحيد (ATP) لتدريب Airbus A220 في جميع أنحاء العالم. تم تطوير جميع الدورات التدريبية التي يقدمها تحالف التدريب على الطيران بالتعاون الوثيق مع شركة إيرباص.
الخطوط الجوية العراقية لديها حاليا أسطول من ثلاثين طائرة بما في ذلك ايرباص A320-200 (3) ، ايرباص A321-200 (2) ، ايرباص A330-200 (1) ، بوينغ 737-800 (15) ، بوينغ 747-400 (2) ، بوينج 777-200LR (1) ، CRJ900ER (6).
ايرباص A220
في يوليو 2018 ، استحوذت إيرباص على 50.1٪ من برنامج CS وأعادت تسمية الطائرة إلى A220-100 و A220-300. بالإضافة إلى المصنع الرئيسي في ميرابل ، كيبيك ، افتتحت شركة إيرباص خط إنتاج ثانٍ في موبايل في ألاباما. في عام 2020 ، خرجت بومباردييه من برنامج A220 ، تاركة لشركة إيرباص بحصة 75٪ والباقي 25٪ في أيدي حكومة كيبيك. تم بناء A220 بهيكل من الألومنيوم والليثيوم وأجنحة من الكربون المركب ، وهو مدعوم من اثنين من Pratt & amp؛ ويتني PW1500G.
تم تصميم طائرة إيرباص A220 من قبل بومباردييه إيروسبيس باسم بومباردييه سي سيريز ، وهي طائرة ضيقة البدن مناسبة للمسافات القصيرة والمتوسطة. يمكن لـ CS100 ، المعروفة الآن باسم A220-100 ، أن تستوعب ما بين 108 و 133 راكبًا ، في حين أن CS300 A220-300 الأكبر يمكنها أن تستوعب ما بين 130 و 160 راكبًا. كانت Swiss Air Lines هي العميل الأول لطائرة A220-100 في عام 2016 ، وكانت شركة airBaltic هي العميل الأول لطائرة A220-300 في وقت لاحق من نفس العام. دلتا إيرلاينز هي أكبر مشغل من طراز A220 مع 50 طائرة في أسطولها ، في حين أن شركة طيران لاتفيا airBaltic تشغل أسطول إيرباص من 30 طائرة.
حول الخطوط الجوية العراقية
الخطوط الجوية العراقية ، التي تعمل كخطوط جوية عراقية ، بالعربية: الخطوط الجوية العراقية al-Jawwiyyah al-Airāqiyyah ، هي شركة الطيران الوطنية للعراق ، ومقرها بغداد المطار الدولي في بغداد. وهي ثاني أقدم شركة طيران في الشرق الأوسط. الخطوط الجوية العراقية تدير خدمة وطنية وإقليمية. قاعدتها الرئيسية هي مطار بغداد الدولي. تأسست الخطوط الجوية العراقية في عام 1945 كإدارة لسكك حديد الدولة العراقية وبدأت العمل في 28 يناير 1946. على الرغم من أنه خلال حرب العراق ، توقفت الرحلات الجوية بعد أن فرضت قوات التحالف منطقة حظر جوي فوق البلاد. عانت شركات الطيران من آثار اقتصادية. تواصل الشركة حاليًا بناء هيكل رحلاتها في الشرق الأوسط.
Boeing-Ethiopian Airlines asocian para centro de aviación de África
The Boeing Company y Ethiopian Airlines han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para transformar el país en el centro de aviación más grande de África y construir una tubería para carreras de aviación. Etiopía también dijo que estaban comprometidos a usar el Boeing 737 MAX después de que las dos compañías llegaron a un acuerdo sobre un accidente mortal en marzo de 2019.
El proyecto aumentará la capacidad de fabricación en Etiopía y viene con la construcción planificada de un aeropuerto de US$ 5 billones cerca de la capital de Etiopía, Addis Abeba. «Hemos estado trabajando en colaboración con Boeing en diferentes proyectos a gran escala en la aviación durante más de 70 años para servir al continente africano y esta asociación amplía y desarrolla nuestra capacidad en múltiples campos», dijo el CEO de Ethiopian Airlines, Tewolde GebreMariam.
Boeing-Ethiopian Airlines association
Boeing-Ethiopian Airlines partner for Africa aviation hub
The Boeing Company and Ethiopian Airlines have signed a Memorandum of Understanding (MoU) to transform the country into Africa’s largest aviation hub and build a pipeline for aviation careers. Ethiopia also said they were committed to using the Boeing 737 MAX after the two companies reached an agreement on a fatal accident in March 2019.
The project will increase manufacturing capacity in Ethiopia and comes with the planned construction of a US$ 5 billion airport near the Ethiopian capital, Addis Ababa. «We have been working collaboratively with Boeing on different large-scale projects in aviation for more than 70 years to serve the African continent and this partnership expands and develops our capacity in multiple fields», said Ethiopian Airlines CEO Tewolde GebreMariam.
Traslado personal técnico de Austral de Aeroparque a Ezeiza
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) denunció la semana pasada a la dirigencia de Aerolíneas Argentinas de pretender trasladar a todo el personal técnico de Austral Líneas Aéreas que trabaja en el Hangar y oficinas en Aeroparque donde se efectúa tareas de Mantenimiento de las aeronaves regionales Embraer E190 hacia el Hangar 2 en el Aeropuerto Internacional Ezeiza. El argumento de la compañía hace referencia para la obtención de la Certificación de Repair Station por parte de la Federal Aviation Administration (FAA), que es necesaria tras la sinergia de ambas aerolíneas. Al mismo tiempo desean crear un Centro Regional de Servicios de Mantenimiento.
El Sindicato APTA liderado por Ricardo Cirielli rechazó el traspaso injustificado del personal. “Tanto el Hangar de Aeroparque como el de Ezeiza están certificados por la ANAC, pero no por la FAA. Se puede tanto pedir la Certificación FAA de uno u otro, o de ambos. La Empresa tiene la posibilidad de solicitar la Certificación de Repair Station de FAA del ex Hangar de Austral, como la tiene con el Hangar 2 de EZE. Ese no es un motivo válido para el traslado del personal y de los trabajos de Recorrida Mayor de Embraer de Aeroparque a Ezeiza. Tampoco lo es la creación de un Centro Regional de Servicios de Mantenimiento. Ese Centro, perfectamente podría operar distribuido entre Ezeiza y Aeroparque. El plan de traslado empresarial, no contempla los impactos negativos o daños para Aerolíneas Argentinas: El Hangar de Aeroparque de la ex Austral, donde se realizan tareas de MRO, estará vacío y sin ninguna actividad productiva 16 horas al día. Solo registrará actividad de 22:00 Hs a 06:00 Hs, durante el turno de Recorrida Menor. Aerolíneas dejará inactivo un Hangar las dos terceras partes del día. Sería de hecho una desinversión, con la consecuente pérdida de ingresos para la empresa”, expresa el comunicado de prensa del gremio aeronáutico. Ricardo Cirielli remarcó que “en cualquier caso, la consecuencia será fomentar desde la propia Empresa su competencia, en desmedro de sus ganancias y de los puestos de trabajo del personal técnico. Las autoridades tienen la obligación de dar respuestas a estas preguntas, a todos los empleados y empleadas de Aerolíneas Argentinas”. APTA sostiene que si se establece la transferencia de los trabajos de MRO tanto de Aerolíneas Argentinas y ex-Austral Líneas Aéreas generará dificultades operativas y aumento de los costos. Además, las condiciones laborales se verían afectadas dado que el Hangar 2 de Ezeiza no cuenta con las instalaciones y el espacio adecuado para alojar al personal técnico que se quiere trasladar desde el Aeropuerto Jorge Newbery a Ezeiza, para ubicarlos en módulos transitorios (contenedores), pues serían lugares inapropiados como hábitat del personal Técnico.
APTA claims Aerolíneas Argentinas
Transfer of Austral technical staff from Aeroparque to Ezeiza
The Aeronautical Technical Personnel Association (APTA) denounced last week the Aerolíneas Argentinas leadership of trying to transfer all the technical personnel of Austral Líneas Aéreas that work in the Hangar and offices in Aeroparque where maintenance tasks of regional aircraft are carried out. Embraer E190 to Hangar 2 at Ezeiza International Airport. The company’s argument refers to obtaining the Repair Station Certification from the Federal Aviation Administration (FAA), which is necessary after the synenergy of both airlines. At the same time they want to create a Regional Maintenance Services Center.
The APTA Union led by Ricardo Cirielli rejected the unjustified transfer of personnel. “Both the Aeroparque Hangar and the Ezeiza Hangar are certified by the ANAC, but not by the FAA. You can either request the FAA Certification of one or the other, or of both. The Company has the possibility of requesting the FAA Repair Station Certification of the former Austral Hangar, as it does with EZE Hangar 2. This is not a valid reason for the transfer of Embraer Major Tour staff and work from Aeroparque to Ezeiza. Neither is the creation of a Regional Maintenance Services Center. That Center could perfectly operate distributed between Ezeiza and Aeroparque. The business transfer plan does not contemplate negative impacts or damages for Aerolíneas Argentinas: The former Austral Airport Hangar, where MRO tasks are carried out, will be empty and without any productive activity 16 hours a day. It will only record activity from 10:00 PM to 06:00 AM, during the Minor Tour shift. Aerolíneas will idle a Hangar for two-thirds of the day. It would in fact be a divestiture, with the consequent loss of income for the company”, says the aeronautical union’s press release. Ricardo Cirielli remarked that “in any case, the consequence will be to promote its competition from the Company itself, to the detriment of its profits and the jobs of technical personnel. The authorities have the obligation to give answers to these questions, to all the employees of Aerolíneas Argentinas”. APTA maintains that if the transfer of the MRO works of both Aerolíneas Argentinas and former Austral Líneas Aéreas is established, it will generate operational difficulties and increase costs. In addition, labor conditions would be affected since Hangar 2 in Ezeiza does not have the facilities and adequate space to house the technical personnel who want to move from Jorge Newbery Airport to Ezeiza, to place them in transitory modules (containers), since they would be places Inappropriate as a habitat for Technical personnel.
Cartesian Capital Group adquiere participación accionaria
La aerolínea colombiana low cost Viva ha incrementado su participación accionaria al ingresar con una participación minoritaria la copañía Cartesian Capital Group. La integración de capital es actualmente vital para las aerolíneas poder restructurarse en este período de crisis prolongado, lo que permite a la aerolínea de presupuesto de Colombia continuar teniendo oxigenación en medio de una creciente competitividad de mercado. Actualmente, Viva es la segunda aerolínea más grande de Colombia con una participación de mercado del 24%, a la vez que lidera la industria en rendimiento a tiempo y se convierte en la primera aerolínea certificada en protocolos de bioseguridad en Colombia y Perú. Para apoyar aún más el crecimiento y la expansión de Viva, Cartesian Capital Group se ha convertido en un inversor de capital minoritario en Viva Group junto con el desarrollador pionero de ULCC, Irelandia Aviation. «Viva encontró oportunidades en tiempos difíciles, y a través de la crisis, adaptada a las nuevas formas de gestionar este complejo negocio. Con el compromiso de nuestros empleados, la evolución de nuestras estrategias y el apoyo de nuestros proveedores y arrendadores, hoy podemos decir con orgullo que hemos consolidado nuestra posición como el proveedor de bajo costo de viajes aéreos hacia, desde y dentro de Colombia y Perú. Me gustaría agradecer a todo el equipo directivo y al personal de Viva, junto con todos nuestros proveedores, arrendadores, agencias gubernamentales y bancos por su continuo apoyo. También nos complace anunciar la incorporación de Cartesian como socio de capital minoritario en Viva Latin America. Su inversión es un voto oportuno de confianza en nuestro trabajo, negocio y futuro», dijo Felix Antelo, Presidente y CEO de Viva.
Proceso reestructuración
La reestructuración de Viva es un caso de estudio de negocio exitoso para la región y la industria. Después de casi seis meses sin vuelos comerciales tanto en Colombia como en Perú, Viva emprendió enormes esfuerzos para preservar su base financiera, reducir sus costos unitarios, acelerar la modernización de su flota y mantener su fuerza laboral altamente calificada para reanudar los vuelos el primer día en que se restablecieron los vuelos comerciales en Colombia y Perú. A diferencia de los competidores de Viva, el proceso de ajuste frente a la crisis aguda del sector de aviación comercial y del turismo.
Viva Group ha estado estableciendo nuevos acuerdos y contratos intra-pandemia con más de doscientos proveedores, incluidos readecuar todos los arrendamientos de aeronaves, con el fin de reducir los costos generales y reprogramar los pagos para alinear las obligaciones con la realidad de que no hay vuelos comerciales en Colombia. Estas medidas también redujeron significativamente la capacidad del aeropuerto para los próximos meses.
Ingreso de Cartesian
Cartesian Capital Group, una firma global de capital privado, ha patrocinado con éxito el desarrollo de muchas compañías aéreas como GOL Linhas Aéreas en Brasil y Flybondi Líneas Aéreas en Argentina. La empresa de capitalización se asoció por primera vez con Viva para proporcionar US$ 50 millones de Dólares de financiamiento en Mayo de 2019 y ha profundizado su relación al invertir en una participación minoritaria en Viva Group. Irelandia Aviation, el principal desarrollador de aerolíneas de bajo costo del mundo, permanecerá como accionista mayoritario. «A través de una crisis sin precedentes, Viva ha demostrado una profunda resiliencia. Felix y todo el equipo han demostrado constantemente la agilidad, creatividad y tenacidad que hacen de Viva un transportista verdaderamente de clase mundial. Esperamos con interés el crecimiento y el éxito continuos del grupo», señaló Peter Yu, socio Gerente de Cartesian Capital Group.
Irelandia, propietaria mayoritaria de Viva, comentó lo encantados que están de fortalecer la relación con Cartesian en el Grupo Viva. «Cartesian ha sido un socio valioso desde 2019, y este es un tremendo voto de confianza en nuestro modelo de negocio y nuestro equipo de gestión, los cuales han visto a Viva salir de la pandemia más fuerte que nunca. Estamos increíblemente orgullosos de Felix y de todos los que conforman la familia Viva por su compromiso y dedicación que han demostrado al dirigir a la compañía a través de la crisis más difícil que la industria haya visto», dijo John Goode, socio de Irelandia Aviation.
La aerolínea Viva ha alcanzado datos significativos pese a enfrentar la crisis de la pandemia, al reanudar el 100% de las operaciones pre-Covid, además de abrir nuevas rutas internacionales a México (Cancún y Ciudad de México) y Estados Unidos (Orlando). Aumentar su participación de mercado del 15% al 24%, consolidándose como la segunda aerolínea más importante de Colombia. Convertirse en la primera aerolínea en Colombia y Perú en certificar sus protocolos de bioseguridad. Lanzamiento de la nueva marca Viva, incluyendo un nuevo sitio web, nuevos productos y servicios, nuevos colores y la nueva librea boomerang. Apertura de HUB Medellín, que ofrece horarios de vuelo convenientes diseñados para conexiones rápidas y convenientes entre América del Norte y América del Sur. Incluye la flota más nueva de Colombia: Modernización de su flota, recibiendo el primer Airbus A320-200NEO (1) en Octubre de 2020 con un total de ocho A320NEO (8) entregados hasta la fecha. Todos los NEO incluyen la nueva imagen de marca y la librea boomerang de Viva y forman una de las flotas más jóvenes y eficientes en combustible de América del Sur.
Irelandia es el principal desarrollador de aerolíneas de bajo coste del mundo dirigido por Declan Ryan, uno de los fundadores de Ryanair. Inician, desarrollan y entregan aerolíneas de bajo costo (LCC) exitosas en asociación con la administración de aerolíneas y los inversores. Fueron pioneros en el modelo LCC en Europa y han desarrollado LCC en Asia, Australia, América del Norte y América Latina. Cartesian Capital Group, LLC es una firma líder mundial de capital privado con una capacidad demostrada para hacer crecer empresas a nivel internacional. Con fondos históricos que comprenden UD$ 3 mil millones en compromisos de capital, el equipo de Cartesian ha ayudado a construir 50 compañías que operan en 30 países diferentes.
Perspectivas Viva
El crecimiento exponencial con la entrega de A3210NEO (10) adicionales en los próximos quince meses para un total de dieciocho A320NEO (18) esperados para Diciembre de 2022 junto con diez A320CEO (10) encomendados. Este desempeño refleja la fortaleza fundamental del modelo de negocio de Viva, que continúa ofreciendo las tarifas más bajas y el servicio al cliente más alto durante el año más difícil en la historia de la aviación.
Viva, la aerolínea de bajo costo líder en América Latina, vuela a más de veintitrés destinos en América Latina, incluidas siete rutas internacionales y múltiples destinos en Perú, México y los EE. UU. Viva está transformando los viajes aéreos en la región y más allá con su modelo de tarifa baja de bajo costo, la compra de nuevos aviones Airbus A320 NEO, el rendimiento a tiempo líder en la industria, y la certificación bajo los protocolos estandarizados globales de salud e higiene ‘SafeTravels’ del Consejo Mundial de Viajes y Turismo basados en las pautas de la Organización Mundial de la Salud y los Centros para el Control de Enfermedades. Como parte de su plan estratégico para expandir y lanzar el servicio en más rutas nuevas dentro de la región e internacionalmente, la aerolínea ha comprado 50 nuevos aviones Airbus 320 que comenzaron a llegar en 2018, incluidos quince Airbus A320CEO (15) y treinta y cinco A320NEO (35).
Viva reafirma la importancia de la industria aérea como pilar de conectividad para la región, mantiene su pleno compromiso de contribuir al desarrollo económico de los países a los que sirve y continúa con su filosofía fundacional de inclusión. Viva es la aerolínea de bajo costo líder en América Latina que vuela a más de 31 rutas nacionales en Colombia y Perú, y siete rutas internacionales, incluidas Colombia, Perú, México y los Estados Unidos.
Cartesian incorporates capital to Viva
Cartesian Capital Group acquires equity stake
The Colombian low cost airline Viva has increased its shareholding by entering the company Cartesian Capital Group with a minority stake. Capital integration is currently vital for airlines to restructure in this prolonged crisis period, allowing Colombia’s budget airline to continue to have oxygenation amid increasing market competitiveness. Currently, Viva is the second largest airline in Colombia with a 24% market share, while leading the industry in on-time performance and becoming the first airline certified in biosafety protocols in Colombia and Peru. To further support Viva’s growth and expansion, Cartesian Capital Group has become a minority equity investor in Viva Group alongside ULCC’s pioneering developer Irelandia Aviation. «Viva found opportunities in difficult times, and through the crisis, adapted to the new ways of managing this complex business. With the commitment of our employees, the evolution of our strategies and the support of our suppliers and lessors, today we can say with We are proud that we have consolidated our position as the provider of low cost air travel to, from and within Colombia and Peru. I would like to thank the entire management team and staff of Viva, along with all our suppliers, lessors, agencies governments and banks for their continued support. We are also pleased to announce the addition of Cartesian as a minority equity partner in Viva Latin America. Your investment is a timely vote of confidence in our work, business and future», said Felix Antelo, President and CEO of Viva.
Restructuring process
The restructuring of Viva is a successful business case study for the region and the industry. After almost six months without commercial flights in both Colombia and Peru, Viva undertook enormous efforts to preserve its financial base, reduce its unit costs, accelerate the modernization of its fleet and maintain its highly qualified workforce to resume flights on the first day. in which commercial flights were reestablished in Colombia and Peru. Unlike Viva’s competitors, the adjustment process in the face of the acute crisis in the commercial aviation and tourism sectors.
Viva Group has been establishing new intra-pandemic agreements and contracts with more than two hundred suppliers, including realigning all aircraft leases, in order to reduce overall costs and reschedule payments to align obligations with the reality that there are no flights. commercial in Colombia. These measures also significantly reduced the airport’s capacity for the next few months.
Cartesian check-in
Cartesian Capital Group, a global private equity firm, has successfully sponsored the development of many foreign companies such as GOL Linhas Aéreas in Brazil and Flybondi Lineas Aereas in Argentina. The capitalization company first partnered with Viva to provide US$ 50 million of financing in May 2019 and has deepened their relationship by investing in a minority stake in Viva Group. Irelandia Aviation, the world’s leading low-cost airline developer, will remain the majority shareholder. «Through an unprecedented crisis, Viva has demonstrated profound resilience. Felix and the entire team have consistently demonstrated the agility, creativity and tenacity that make Viva a truly world-class carrier. We look forward to continued growth and success. of the group», said Peter Yu, Managing Partner of Cartesian Capital Group.
Viva majority owner Irelandia commented on how delighted they are to strengthen the relationship with Cartesian at the Viva Group. «Cartesian has been a valued partner since 2019, and this is a tremendous vote of confidence in our business model and our management team, both of which have seen Viva emerge from the pandemic stronger than ever. We are incredibly proud of Felix and of everyone in the Viva family for their commitment and dedication they have shown in leading the company through the toughest crisis the industry has ever seen«, said John Goode, Partner at Irelandia Aviation.
Viva reaffirms the importance of the airline industry as a connectivity pillar for the region, maintains its full commitment to contribute to the economic development of the countries it serves and continues with its founding philosophy of inclusion. Viva is the leading low-cost airline in Latin America that flies more than 31 domestic routes in Colombia and Peru, and seven international routes, including Colombia, Peru, Mexico and the United States.
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