Aerolíneas expuso postura frente a reclamo codeshare con Aeroflot
El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, cruzó un diálogo al Senador de Juntos por el Cambio (JXC), Víctor Zimmerman, luego de que el legislador compartiera en Twitter un “pedido de informes” que realizó a la aerolínea por lo que se denomina “código compartido” en la industria de la aeronavegación con la aerolínea Aeroflot Russian Airlines.
El senador ha reclamado: “Queremos conocer las razones por las cuales se decidió adoptar la modalidad de “código compartido” para la operación de nuestra aerolínea de bandera y cuáles son las ventajas y/o beneficios económicos y/o operativos que se espera obtener bajo esta modalidad”. El titular de Aerolíneas ha respondido: “Un acuerdo de código compartido permite a dos aerolíneas vender pasajes para rutas operadas por la otra, ampliando sus destinos y beneficios para los pasajeros. No es una «modalidad» elegida por nosotros, es como opera la industria aérea en el mundo. Este acuerdo se firmó en Marzo de 2015, lo aprobó la ANAC durante la gestión macrista en 2017 y se comenzó a implementar en 2018 en el marco del mundial de fútbol 2018 FIFA World Cup. Ese mismo año se comenzó a negociar su ampliación, lo que se terminó de aprobar hace unas semanas”, aclaró Pablo Ceriani, sin que aparecieran más réplicas por parte del Senador.
Aerolíneas exposed Senator JXC’s claim
Aerolíneas exposed position regarding codeshare claim with Aeroflot
The CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, spoke to the Senator of Together for Change (JXC), Víctor Zimmerman, after the legislator shared on Twitter a «request for information» that he made to the airline for what is called «Codeshare» in the aviation industry with Aeroflot Russian Airlines.
The senator has claimed: “We want to know the reasons why it was decided to adopt the“ shared code ”modality for the operation of our flag airline and what are the advantages and/or economic and/or operational benefits that are expected to be obtained under this modality». The head of Aerolíneas has responded: “A codeshare agreement allows two airlines to sell tickets for routes operated by the other, expanding their destinations and benefits for passengers. It is not a «modality» chosen by us, it is how the airline industry operates in the world. This agreement was signed in March 2015, it was approved by the ANAC during the macrista administration in 2017 and it began to be implemented in 2018 within the framework of the 2018 FIFA World Cup. That same year, negotiations began to expand it, which it was finished being approved a few weeks ago», Pablo Ceriani clarified, without any further replies from the Senator.
Widerøe, una aerolínea regional noruega ofrece rutas de corto recorrido en una región escasamente poblada con pocas líneas de transporte ferroviario y una geografía desafiante. La aerolínea posee cuarenta aviones turbohélice Bombardier Dash 8 (40) y tres jets Embraer E190-E2 (3). Widerøe planea tener su primer avión de cero emisiones volando en 2026 y pretende reemplazar su flota de Dash 8-100 y 200, que quedarán obsoletos entre 2030 y 2035, con aviones de cero emisiones, ya sean eléctricos o que utilicen hidrógeno como combustible.
Llamada Wideroe Zero y lanzada el Viernes 29/10, la nueva compañía ayudaría a Widerøe a lograr su objetivo de una flota de emisiones cero o casi cero, dijo el Presidente Ejecutivo Stein Nilsen. “Para tener la libertad de pensar fuera de la caja, decidimos establecer una nueva empresa con el objetivo principal de encontrar este camino para encontrar un (negocio) más sostenible”, dijo el ejecutivo. Widerøe Zero también intentaría encontrar nuevas oportunidades de mercado cuando la industria de las aerolíneas, que representa el 2.5% de las emisiones globales de CO2 en 2018, según Our World in Data, esté bajo presión para ser más sostenible.
Las nuevas tecnologías también están interrumpiendo la industria, dijo Stein Nilsen, citando la aparición de aviones eléctricos de despegue y aterrizaje verticales (eVTOL) como un ejemplo del rápido cambio que Wideroe quiere aprovechar. “Como aerolínea de corto recorrido, esto es muy interesante para nosotros. Necesitamos estar preparados para algo más disruptivo en el mercado para nuestro nicho», expresó Stein Nilsen. El cambio planeado coincide con la agitación en la industria de las aerolíneas nórdicas, con las principales aerolíneas Norwegian Air y SAS Airlines que reestructuran las operaciones, y el lanzamiento de aerolíneas recién llegadas como Flyr y Play después de la interrupción causada por la pandemia.
Widerøe Zero zero emission flights
Widerøe launches emission-free flight unit
Widerøe, a Norwegian regional airline, offers short-haul routes in a sparsely populated region with few rail lines and challenging geography. The airline owns forty Bombardier Dash 8 turboprop aircraft (40) and three Embraer E190-E2 jets (3). Widerøe plans to have its first zero-emission aircraft flying in 2026 and aims to replace its fleet of Dash 8-100 and 200, which will become obsolete between 2030 and 2035, with zero-emission aircraft, either electric or using hydrogen as fuel.
Called Wideroe Zero and launched on Friday 10/29, the new company would help Widerøe achieve its goal of a zero or near zero emissions fleet, said Chief Executive Stein Nilsen. «To have the freedom to think outside the box, we decided to establish a new company with the main objective of finding this way to find a more sustainable (business)», said the executive. Widerøe Zero would also try to find new market opportunities when the airline industry, which accounts for 2.5% of global CO2 emissions in 2018, according to Our World in Data, is under pressure to become more sustainable.
New technologies are also disrupting the industry, Stein Nilsen said, citing the emergence of electric vertical take-off and landing (eVTOL) aircraft as an example of the rapid change that Wideroe wants to harness. “As a short-haul airline, this is very interesting for us. We need to be prepared for something more disruptive in the market for our niche», said Stein Nilsen. The planned change coincides with the turmoil in the Nordic airline industry, with major airlines Norwegian Air and SAS Airlines restructuring operations, and the launch of newcomer airlines such as Flyr and Play after the outage caused by the pandemic.
Widerøe nullutslippsflyvninger
Widerøe lanserer utslippsfri flyenhet
Widerøe, et norsk regionalt flyselskap, tilbyr kortreiste ruter i en tynt befolket region med få jernbanelinjer og utfordrende geografi. Flyselskapet eier førti Bombardier Dash 8 turbopropfly (40) og tre Embraer E190-E2-jetfly (3). Widerøe planlegger å ha sine første nullutslippsfly i 2026 og har som mål å erstatte sin flåte på Dash 8-100 og 200, som vil bli foreldet mellom 2030 og 2035, med nullutslippsfly, enten elektriske eller som bruker hydrogen som drivstoff.
Kalt Wideroe Zero og lansert fredag 29/10, vil det nye selskapet hjelpe Widerøe med å nå målet om en null eller nær null utslippsflåte, sa administrerende direktør Stein Nilsen. «For å ha friheten til å tenke utenfor boksen, bestemte vi oss for å etablere et nytt selskap med hovedmålet å finne denne måten å finne en mer bærekraftig (virksomhet)», sa lederen. Widerøe Zero ville også prøve å finne nye markedsmuligheter når flyindustrien, som står for 2,5 % av globale CO2-utslipp i 2018, ifølge Our World in Data, er under press for å bli mer bærekraftig.
Nye teknologier forstyrrer også industrien, sa Stein Nilsen, og nevnte fremveksten av elektriske vertikale start- og landingsfly (eVTOL) som et eksempel på den raske endringen som Wideroe ønsker å utnytte. Som et kortdistanseselskap er dette veldig interessant for oss. Vi må være forberedt på noe mer disruptivt i markedet for nisjen vår, sa Stein Nilsen. Den planlagte endringen sammenfaller med uroen i den nordiske flyindustrien, med store flyselskaper Norwegian Air og SAS Airlines omstruktureringer, og lanseringen av nykommer. flyselskaper som Flyr og Play etter strømbruddet forårsaket av pandemien.
Air France-KLM recupera beneficios operativos gracias a Transavia
La aerolínea de bajo costo Transavia Airlines ha reportado beneficios operativos llevando a cabo la actividad del grupo este verano boreal. El grupo de aerolíneas franco-holandesas finalizó el periodo julio-septiembre con una pérdida neta de € 192 millones de Euros, lo que sume una mejora significativa respecto a los € 1.500 millones de Euros perdidos en cada uno de los dos trimestres anteriores. Sobre todo, mantuvo su promesa de un superávit bruto de explotación positivo y recuperó un beneficio operativo de € 132 millones de Euros. Esto se debe en gran parte al buen desempeño de la aerolínea de bajo coste del grupo, Transavia, que aprovechó el apetito de sus clientes por destinos soleados en el Viejo Continente como España, Portugal, Grecia el verano pasado. Después de un comienzo de año 2021 obstaculizado por las restricciones de viaje, la compañía de presupuesto vio explotar su número de pasajeros en un 111% interanual en el tercer trimestre (3Q2021), con niveles de actividad que volvieron a alrededor del 85% del período anterior a la crisis. Con la moral puesta en marcha tras una muy buena temporada de verano, Air France-KLM cuenta con la fuerte demanda de viajes a países con reaperturas para aumentar su capacidad y seguir buscar el equilibrio económico de todo el grupo. El transporte de mercancías también tuvo un muy buen desempeño, con un aumento de los ingresos del 23,4% hasta los 835 millones de euros, lo que representa casi el 20% de la actividad total. Todo el grupo, que está sufriendo el cierre de muchos países atendidos antes de la crisis por las importantes redes de larga distancia de Air France y KLM, por su parte, recuperó en promedio solo el 66% de su capacidad en el tercer trimestre de 2019.
La compañía transportó a 16,94 millones de personas durante el período, casi el doble en un año, pero aún lejos de los 29,1 millones del tercer trimestre de 2019, el último verano antes de la pandemia. El efecto de esta crisis también es evidente en la facturación, que alcanzó los € 4.560 millones de Euros de Julio a Septiembre, un incremento del 89% en un año, pero que hace que vuelva a solo el 58% del nivel de 2019. El retorno a las ganancias operativas «nos anima a continuar nuestros esfuerzos», dice Ben Smith, el Jefe de Air France, mientras que el grupo está involucrado en un plan de ahorro integral que se traduce en miles de salidas voluntarias. Sin embargo, recordó que «la crisis del Covid-19 aún no ha quedado atrás. Continentes importantes como Asia permanecen en gran parte cerrados y los viajes de negocios se están reanudando lentamente».
La reapertura a los extranjeros el pasado 8 de Noviembre de 2021 de las fronteras de Estados Unidos, destino al que Air France-KLM generaba el 40% de su facturación de largo radio antes de la crisis, es un factor de optimismo, sobre todo porque «vemos una fuerte demanda» de clientes, asegura por su parte el Director Financiero, Steven Zaat. El grupo apunta a una capacidad de asientos disponibles en un rango de 70 a 75% para el trimestre actual y un superávit operativo bruto ligeramente positivo durante todo el año. Otro símbolo de un inicio de recuperación tras la crisis que le hizo perder más de € 10.000 millones de Euros, la compañía devolverá € 500 millones de préstamos garantizados por el Estado francés (PGE), de un total de € 4.000 millones, en las próximas semanas, según Steven Zaat. Todos estos préstamos debían ser reembolsados en 2023. El grupo ha obtenido de los bancos para devolver unos € 800 millones en 2023, luego € 1.300 millones en 2024 y otros tantos en 2025, según el Director Financiero.
A pesar de este soplo de aire fresco, el grupo que ha desarrollado una recapitalización en Abril 2021 con la ayuda del Estado francés, que duplicó su participación hasta el 28,6%, necesitará un mayor fortalecimiento de su estructura financiera, dada su enorme deuda de € 8.100 millones de Euros a finales de Septiembre. En Mayo 2021, los accionistas dieron luz verde a nuevas operaciones de acciones de hasta el 300% del capital actual. «Estamos esperando el momento adecuado para poner en marcha esta operación, mientras que el grupo no tiene un problema de liquidez», concluye Steven Zaat.
Transavia & Tech
TRAX ha anunciado que Transavia Airlines está agregando las aplicaciones Line Control y QuickTurn eMobility a su entorno de mantenimiento. La aerolínea experimentará ganancias al volverse móvil y sin papel. Las aplicaciones de eMobility se basan en tareas y son intuitivas para los usuarios finales con una capacitación mínima requerida y una productividad mejorada lograda. Los usuarios acceden a información en tiempo real y están conectados desde cualquier lugar con una capacidad fuera de línea verdaderamente móvil. La reducción de los retrasos en el mantenimiento de las aeronaves, combinada con la reducción de las horas de trabajo, da como resultado ahorros y eficiencia operativa.
Good Transavia operating performance
Air France-KLM recovers operating profit thanks to Transavia
Low-cost carrier Transavia Airlines has reported operating benefits from carrying out the group’s activity this summer. The French-Dutch airline group ended the July-September period with a net loss of € 192 million euros, which is a significant improvement over the € 1.5 billion lost in each of the two previous quarters. Above all, it kept its promise of a positive gross operating surplus and recovered an operating profit of € 132 million. This is largely due to the good performance of the group’s low-cost airline, Transavia, which took advantage of its customers’ appetite for sunny destinations in the Old Continent such as Spain, Portugal, Greece last summer. After a start to the year 2021 hampered by travel restrictions, the budget company saw its passenger numbers explode by 111% year-on-year in the third quarter (3Q2021), with activity levels returning to around 85% for the period. before the crisis. With the morale in place after a very good summer season, Air France-KLM has strong demand for trips to countries with reopening to increase its capacity and continue to seek economic balance for the entire group. Freight transport also performed very well, with an increase in revenue of 23.4% to 835 million euros, which represents almost 20% of total activity. The entire group, which is suffering the closure of many countries served before the crisis by the important long-distance networks of Air France and KLM, for its part, recovered on average only 66% of its capacity in the third quarter of 2019.
The company transported 16.94 million people during the period, almost double in one year, but still far from the 29.1 million in the third quarter of 2019, the last summer before the pandemic. The effect of this crisis is also evident in the turnover, which reached € 4,560 million Euros from July to September, an increase of 89% in one year, but which brings it back to only 58% of the 2019 level. return to operating profit «encourages us to continue our efforts», says Ben Smith, the Head of Air France, while the group is engaged in a comprehensive savings plan that translates into thousands of voluntary departures. However, he recalled that «the Covid-19 crisis has not yet been left behind. Important continents such as Asia remain largely closed and business travel is slowly resuming».
The reopening of the United States borders to foreigners on November 8, 2021, a destination to which Air France-KLM generated 40% of its long-haul billing before the crisis, is a factor for optimism, especially because «we see a strong demand» from clients, says CFO Steven Zaat. The group is targeting available seating capacity in the 70-75% range for the current quarter and a slightly positive gross operating surplus for the full year. Another symbol of a beginning of recovery after the crisis that caused it to lose more than € 10,000 million Euros, the company will return € 500 million of loans guaranteed by the French State (PGE), out of a total of € 4,000 million, in the next weeks, according to Steven Zaat. All these loans were to be repaid in 2023. The group has obtained from the banks to return about € 800 million in 2023, then € 1.3 billion in 2024 and another as many in 2025, according to the CFO.
Despite this breath of fresh air, the group that has developed a recapitalization in April 2021 with the help of the French State, which doubled its participation to 28.6%, will need a further strengthening of its financial structure, given its enormous debt. of € 8.100 million Euros at the end of September. In May 2021, the shareholders gave the green light to new operations of shares of up to 300% of the current capital. «We are waiting for the right moment to launch this operation, while the group does not have a liquidity problem», concludes Steven Zaat.
Transavia & Tech
TRAX has announced that Transavia Airlines is adding the Line Control and QuickTurn eMobility applications to its maintenance environment. The airline will see profits by going mobile and paperless. EMobility applications are task-based and intuitive for end users with minimal training required and improved productivity achieved. Users access real-time information and are connected from anywhere with truly mobile offline capability. Reduced aircraft maintenance delays, combined with reduced work hours, result in savings and operational efficiency.
Blue Panorama Airlines ha anunciado la cancelación de todos sus vuelos en varios aeropuertos italianos con la consiguiente presentación de su cierre, mientras que los pasajeros esperan una solución a su crisis económica. Blue Panorama Airlines S.p.A. fue una aerolínea italiana con sede en Roma/Fiumicino que operaba vuelos regulares y chárter a varios destinos nacionales e internacionales.
Blue Panorama, la compañía aérea italiana del grupo Uvet, dejó de volar en la noche del Martes 26/10, suspendiendo definitivamente sus operaciones, aunque en su página web no informa de esta situación. La aerolínea, también conocida como Luke Air, era propietaria de tres aviones A330 (3) utilizados en el largo radio y de ocho Boeing 737 (8) empleados en el corto y medio recorrido. Ivan Viglietti, el Secretario de Transportes del sindicato UIL, declaró el Miércoles 27/10 que “todas las actividades de vuelos fueron suspendidas y los aviones están parados en varios aeropuertos”, con los pasajeros esperando una solución a su crisis.
En Italia, la situación de la aviación comercial es especialmente delicada tras el paso demoledor de la pandemia y la presencia masiva de compañías low-cost extranjeras, que ha llevado a la crisis a Alitalia, Air Italy y Ernest Airlines, además del cierre de la filial local de Norwegian Air.
Blue Panorama Airlines había nacido en 1998, propiedad del grupo turístico Uvet desde 2017, con una plantilla de empleados de 500 personas. La compañía transportaba anualmente unos 300.000 pasajeros en rutas de ocio especialmente al Caribe: operaba a Jamaica, México, República Dominicana y Cuba, donde tenía siete destinos locales: La Habana, Cayo Largo, Cayo Coco, Santa Clara, Holguín, Varadero y Santiago de Cuba, como así también a destinos en el Mar Rojo, Kenia, Tanzania y otros destinos de menor importancia. En las rutas domésticas en Italia operaba entre Bergamo—Bolonia y Bergamo—Roma por un lado y las islas de Pantelleria y Lampedusa, en el Mediterráneo, Baleares con especial incidencia en Ibiza y diez islas griegas.
Blue Panorama airline closes
Italian leisure airline closes air operations
Blue Panorama Airlines has announced the cancellation of all its flights at several Italian airports with the consequent presentation of its closure, while passengers await a solution to their economic crisis. Blue Panorama Airlines S.p.A. was an Italian airline based in Rome / Fiumicino that operated scheduled and charter flights to various national and international destinations.
Blue Panorama, the Italian airline of the Uvet group, stopped flying on the night of Tuesday 10/26, permanently suspending its operations, although its website does not report this situation. The airline, also known as Luke Air, owned three A330s (3) used on the long haul and eight Boeing 737s (8) used on the short and medium haul. Ivan Viglietti, the Secretary of Transportation of the UIL union, declared on Wednesday 10/27 that «all flight activities were suspended and airplanes are stopped at various airports», with passengers waiting for a solution to their crisis.
In Italy, the situation of commercial aviation is especially delicate after the devastating passage of the pandemic and the massive presence of foreign low-cost companies, which has led to the crisis to Alitalia, Air Italy and Ernest Airlines, in addition to the closure of the Norwegian Air’s local affiliate.
Blue Panorama Airlines was born in 1998, owned by the Uvet tourist group since 2017, with a staff of 500 people. The company annually transported some 300,000 passengers on leisure routes especially to the Caribbean: it operated to Jamaica, Mexico, the Dominican Republic and Cuba, where it had seven local destinations: Havana, Cayo Largo, Cayo Coco, Santa Clara, Holguín, Varadero and Santiago de Cuba, as well as destinations in the Red Sea, Kenya, Tanzania and other minor destinations. On the domestic routes in Italy, it operated between Bergamo-Bologna and Bergamo-Rome on the one hand and the islands of Pantelleria and Lampedusa, in the Mediterranean, the Balearic Islands with special incidence in Ibiza and ten Greek islands.
Volaris, primera aerolínea confirma AIFA Esperan incentivos para atraer aerolíneas a Santa Lucía
El nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA, en Santa Lucía, está considerando atraer con incentivos a más aerolíneas para operar en la nueva aeroestación. Enrique Beltranena, Director General de Volaris Airlines, ha decidido desembarcar en AIFA donde observa un mercado potencial de 4.8 millones de pasajeros, de los cuales, espera movilizar a 250 mil en su primer año de operaciones. La estructura de costos del aeropuerto en Santa Lucía será sustancialmente más baja que la del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). “De momento hemos hablado con el gobierno de una estructura de costos para nosotros que podría ser viable para poder llevar a rentabilidad estas rutas. Incluye todos los costos de operar en el aeropuerto, de aterrizajes, pistas, navegación aérea, utilización de puertas, luminarias, equipaje”, detalló Enrique Beltranena este Miércoles 27/10 después del anuncio de la aerolínea.
Volaris Airlines sha anunciado que es la primera aerolínea que confirma vuelos desde AIFA/Santa Lucía. El Gobierno Federal ha señalado en varias ocasiones que brindará incentivos y menores costos a las aerolíneas para que estas vean en el nuevo aeropuerto una opción para abrir nuevas rutas aéreas. Aunque las tarifas aeroportuarias no se han hecho públicas, Beltranena indicó que la estructura de costos para las aerolíneas es más viable en Santa Lucía que en el aeropuerto capitalino. A partir del 21 de Marzo de 2021, fecha prevista para la inauguración del AIFA, Volaris operará dos rutas desde ese aeropuerto, con lo que se convierte en la primera aerolínea en confirmar vuelos desde el nuevo puerto aéreo, que ha sido criticado por expertos nacionales e internacionales. No obstante, el director general de Volaris aseguró que la empresa verificó que las rutas de aproximación y despegue garantizaran la seguridad aérea de sus vuelos.
“Sentimos que la seguridad operacional está al nivel de poder tomar una decisión; hay cosas que todavía hay que trabajar: sabemos que vamos para allá. Hay que detonar este proceso, hay servicios que están instalados, la torre de control está montada, hemos visto las cosas funcionar, pero hay que hacer pruebas, trabajar bastante en los siguientes seis meses”, agregó Enrique Beltranena. Para el Director General de Volaris era importante establecer la fecha de arranque de los vuelos para comenzar a vender los boletos y cubrir la oferta que hasta ahora es de un par de vuelos diarios. El objetivo de la aerolínea es mantener las frecuencias desde el Aeropuerto Internacional Ciudad de México como así también adicionar más rutas para captar un mayor número de viajeros en el AIFA. La compañía aérea espera que otros costos para el viajero sean menores en comparación con las del AICM, como la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), que representa hasta el 60 por ciento del precio final de un boleto de avión, un costo que es entregado a la administración del aeropuerto.
El aeropuerto de Santa Lucía pretende iniciar operaciones el 21 de Marzo de 2022 con una capacidad en su primera fase de 19 millones de pasajeros al año, un estimado que se pretende pueda cubrirse en la primera década de su funcionamiento.
La Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) es la concesionaria, a través de la empresa AIFA S.A. de C.V, del aeropuerto ubicado en la Base Aérea Militar 1. El nuevo aeropuerto incorporará los lineamientos de operación, costos, beneficios y subsidios para las empresas aéreas que decidan volar desde el nuevo puerto aéreo.
AIFA incentivizes airlines
Volaris, first airline confirms AIFA Incentives expected to attract airlines to Saint Lucia
The new Felipe Ángeles International Airport /AIFA in Santa Lucía is considering attracting more airlines with incentives to operate in the new airstation. Enrique Beltranena, General Director of Volaris Airlines, has decided to disembark at AIFA where he sees a potential market of 4.8 million passengers, of which he expects to mobilize 250,000 in its first year of operations. The cost structure of the airport in Santa Lucia will be substantially lower than that of the current Mexico City International Airport (AICM). “At the moment we have discussed with the government a cost structure for us that could be viable to make these routes profitable. It includes all the costs of operating at the airport, landing, runways, air navigation, use of doors, lights, luggage”, explained Enrique Beltranena this Wednesday 10/27 after the airline’s announcement.
Volaris Airlines has announced that it is the first airline to confirm flights from AIFA/Saint Lucia. The Federal Government has indicated on several occasions that it will provide incentives and lower costs to airlines so that they see in the new airport an option to open new air routes. Although the airport fees have not been made public, Beltranena indicated that the cost structure for the airlines is more viable in Santa Lucia than in the capital airport. As of March 21, 2021, the scheduled date for the inauguration of AIFA, Volaris will operate two routes from that airport, making it the first airline to confirm flights from the new air port, which has been criticized by national experts. and international. However, the General Director of Volaris assured that the company verified that the approach and take-off routes guaranteed the air safety of its flights.
“We feel that operational safety is at the level of being able to make a decision; There are things that still need to be worked on: weknow that we are going there. This process has to be detonated, there are services that are installed, the control tower is assembled, we have seen things work, but we have to do tests, work a lot in the next six months», added Enrique Beltranena. For the Director General of Volaris it was important to establish the starting date of the flights to start selling the tickets and cover the offer that until now is a couple of daily flights. The objective of the airline is to maintain the frequencies from the Mexico City International Airport as well as to add more routes to attract a greater number of travelers in the AIFA. The airline expects other costs for the traveler to be lower compared to those of the AICM, such as the Airport Use Fee (TUA), which represents up to 60 percent of the final price of a plane ticket, a cost that is handed over to the airport administration.
The Santa Lucía airport intends to start operations on March 21, 2022 with a capacity in its first phase of 19 million passengers per year, an estimate that is intended to be covered in the first decade of its operation.
The Secretariat of National Defense (SEDENA) is the concessionaire, through the company AIFA S.A. de C.V, from the airport located at the Military Air Base 1. The new airport will incorporate the operating guidelines, costs, benefits and subsidies for airlines that decide to fly from the new air port.
Breeze Airways mostró su primer Airbus A220 construido en Alabama el Martes 26/10 en Mobile, Estado de Alabama (AL). La nueva aeronave regional incorporada en una configuración de cabina inusual central para su ambición de ofrecer una mejor experiencia a más personas: sacrificando su capacidad máxima de 145 asientos, este A220-300 ofrece 90 asientos Económica, 10 de los cuales tienen espacio adicional para las piernas, y 36 asientos de clase Ejecutiva con más espacio para las piernas, espacio para los hombros y comodidades.
«Este avión es absolutamente fantástico. Por lo general, hay aviones con una capacidad de misión asombrosa, pero quizás con una economía no tan grande, y algunas veces con aviones con una gran economía pero no con una capacidad de misión tan asombrosa. Este avión es mágico y tiene la capacidad de volar estas misiones asombrosas, un gran rendimiento de despegue y una economía fenomenal. Nos permite hacer cosas que otras aerolíneas solo pueden soñar con hacer», dijo Tom Anderson, Director de Operaciones de Breeze Airways.
«El A220-300 es un cambio de juego para nosotros, ya que agregamos vuelos de largo recorrido que pueden promediar cinco horas, incluido el servicio transcontinental. Para fines de 2022, Breeze tendrá 15 A220 en servicio. Este avión es el complemento perfecto para nuestra aerolínea de rápido crecimiento, ya que buscamos llevar nuestro servicio realmente agradable a más comunidades en los Estados Unidos y más allá», dijo el fundador y Director Ejecutivo de Breeze, David Neeleman.
Breeze solo comenzó a operar en Mayo 2021, pero ha generado un gran interés en la industria en parte debido al historial del fundador Neeleman, un innovador que anteriormente cofundó Morris Air, que luego se convirtió en parte de Southwest Airlines, WestJet de Canadá, JetBlue con sede en Estados Unidos y la aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas.
Breeze Airways espera recibir un avión de pasajeros construido en Alabama por mes durante más de seis años. Breeze ha pedido 80 A220-300, lo que lo convierte en uno de los principales compradores del avión junto con Delta Air Lines y JetBlue Airways. Los funcionarios de Airbus dijeron el Martes 26/10 que la línea de ensamblaje final en Mobile los ha estado produciendo a un ritmo de más de uno por mes y se espera que llegue a dos por mes en el futuro cercano, aumentando a cuatro por mes en unos pocos años. Neeleman dijo que espera recibir un nuevo jet por mes, lo que significa que Breeze reclama aproximadamente la mitad de la producción de la línea Mobile.
El A220 fue desarrollado inicialmente por Bombardier Aerospace y ensamblado por primera vez en Mirabel, Canadá. Airbus Group se hizo cargo del programa y construyó una segunda línea de ensamblaje en Mobile, Alabama, donde ya tenía una línea de ensamblaje para su familia A320 más grande.
Desde que el inicio de la pandemia de COVID-19 provocó una grave recesión en los viajes aéreos, se ha especulado en la industria de que los aviones más pequeños y eficientes tendrán una gran demanda a medida que la industria se recupere. El A220 y las versiones de largo alcance del A321 se han considerado buenos ejemplos. El entusiasmo de Neeleman parece confirmarlo. «Teníamos opciones sobre qué avión queríamos tomar. Es asombroso lo que ustedes han hecho para crear ese asombroso, asombroso avión», sintetizó el CEO de Breeze Airways.
Mercado de Breeze
La estrategia de Neeleman es atender a los mercados secundarios desatendidos, ofreciendo vuelos directos. Sus principales centros incluyen Charleston, Tampa y Nueva Orleans; Huntsville, Alabama, se encuentra entre sus dieciseis mercados. Su flota hasta ahora ha consistido en aviones Embraer E190 y E195 que, según Neeleman, son los más adecuados para vuelos de dos horas o menos. El Airbus A220 es la elección de Breeze para el servicio de larga distancia que podría incluir rutas de costa a costa en los Estados Unidos, así como conexiones desde Florida a Sudamérica. Breeze Airways planea que su primera media docena de A220-300 entre en servicio en el segundo trimestre de 2022. Las rutas aún no se han anunciado.
Airbus A220
Las fortalezas del A220 incluyen la eficiencia y la facilidad de mantenimiento, pero para Breeze Airways su mayor activo es su flexibilidad: es económico operar en rutas cortas o largas, y es relativamente fácil cambiar la disposición de los asientos a medida que varía la demanda. Él y él incluso esperan agregar asientos reclinables para las rutas largas que espera introducir. Dijo que está presionando a Airbus para que le dé una versión con un alcance de alrededor de 4.000 millas náuticas, frente al máximo actual de alrededor de 3.400. «Eso realmente cambiará las reglas del juego. Tenemos 80 pedidos firmes, pero tenemos otros 40 en opción. Y me sorprendería que no obtuviéramos todos esos aviones porque hay mucha demanda», dijo David Neeleman.
Se ha hablado de una versión más grande del A220, el A220-500. Jeff Knittel, Presidente y Director Ejecutivo de Airbus Americas, dijo que la versión ha sido diseñada y que las líneas de montaje actuales pueden construirla, pero que Airbus le dará al programa A220 algo de tiempo para madurar antes de que el A220-500 entre en producción junto con las versiones 100 y 300.
Breeze acquires 1st A220 Alabama
Breeze Airways gets its first Alabama plane
Breeze Airways showed its first Alabama-built Airbus A220 on Tuesday 10/26 in Mobile, Alabama State (AL). The new regional aircraft incorporated in an unusual cabin configuration central to its ambition to offer a better experience to more people: sacrificing its maximum capacity of 145 seats, this A220-300 offers 90 Economy seats, 10 of which have additional space for the legs, and 36 Business class seats with more legroom, shoulder room and amenities.
«This plane is absolutely fantastic. Usually there are planes with amazing mission capacity, but maybe not so great economy, and sometimes there are planes with great economy but not so amazing mission capacity. This plane it’s magical and has the ability to fly these amazing missions, great takeoff performance and phenomenal economy. It allows us to do things other airlines can only dream of doing, «said Tom Anderson, Chief Operating Officer for Breeze Airways.
«The A220-300 is a game changer for us as we add long-haul flights that can average five hours, including transcontinental service. By the end of 2022, Breeze will have 15 A220s in service. This aircraft is the perfect complement to our fast growing airline as we look to bring our truly enjoyable service to more communities in the United States and beyond», said Breeze Founder and CEO David Neeleman.
Breeze only began operations in May 2021, but has generated a lot of interest in the industry in part due to the track record of founder Neeleman, an innovator who previously co-founded Morris Air, which later became part of Southwest Airlines, WestJet of Canada, JetBlue. based in the United States and the Brazilian airline Azul Linhas Aéreas.
Breeze Airways expects to receive one Alabama-built airliner per month for more than six years. Breeze has ordered 80 A220-300s, making it a top purchaser of the aircraft alongside Delta Air Lines and JetBlue Airways. Airbus officials said on Tuesday 10/26 that the final assembly line in Mobile has been producing them at a rate of more than one per month and is expected to hit two per month in the near future, increasing to four per month. in a few years. Neeleman said he expects to receive one new jet per month, which means that Breeze claims about half of the Mobile line’s production.
The A220 was initially developed by Bombardier Aerospace and first assembled in Mirabel, Canada. Airbus Group took over the program and built a second assembly line in Mobile, Alabama, where it already had an assembly line for its larger A320 family.
Since the onset of the COVID-19 pandemic triggered a severe recession in air travel, there has been speculation in the industry that smaller, more efficient aircraft will be in high demand as the industry recovers. The A220 and the long-range versions of the A321 have been considered good examples. Neeleman’s enthusiasm seems to confirm this. «We had choices about which plane we wanted to take. It’s amazing what you guys have done to create that amazing, amazing plane», summarized the CEO of Breeze Airways.
Breeze market
Neeleman’s strategy is to serve underserved secondary markets by offering direct flights. Its main centers include Charleston, Tampa and New Orleans; Huntsville, Alabama, is among its sixteen markets. Its fleet so far has consisted of Embraer E190 and E195 jets, which Neeleman says are best suited for flights of two hours or less. The Airbus A220 is Breeze’s choice for long-haul service that could include coast-to-coast routes in the United States, as well as connections from Florida to South America. Breeze Airways plans for its first half-dozen A220-300s to enter service in the second quarter of 2022. The routes have yet to be announced.
Airbus A220
The A220’s strengths include efficiency and ease of maintenance, but for Breeze Airways its greatest asset is its flexibility – it’s economical to operate on short or long routes, and it’s relatively easy to change seating arrangements as demand changes. He and he even hope to add reclining seats for the long routes he hopes to introduce. He said he is pressuring Airbus to give him a version with a range of around 4,000 nautical miles, up from the current maximum of around 3,400. «That will really be a game changer. We have 80 firm orders, but we have another 40 for options. And I would be surprised if we didn’t get all those planes because there is a lot of demand», said David Neeleman.
There has been talk of a larger version of the A220, the A220-500. Jeff Knittel, President and CEO of Airbus Americas, said the version has been designed and current assembly lines can build it, but that Airbus will give the A220 program some time to mature before the A220-500 goes live. production together with versions 100 and 300.
AW | 2021 10 27 09:35 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
LOT Polish Airlines reclama una indemnización a Boeing
La aerolínea polaca LOT Polish Airlines presentó una demanda en Seattle (WA), Estados Unidos, contra The Boeing Company donde exige una compensación de al menos zł 1.000 millones de Złotys. El caso se relaciona con fallas de diseño en el Boeing 737 MAX que causaron una incursión en tierra por el espacio de veinte meses para reparar el sistema defectuoso denominado MCAS. La información fue confirmada el Martes 26/10 por el portavoz de prensa de LOT Airlines, Krzysztof Moczulski. La demanda fue precedida por muchos meses de negociaciones de conciliación, que no condujeron a soluciones satisfactorias.
PLL LOT & Boeing
El Director de LOT Polish Airlines, Rafał Milczarski, en una entrevista con periodistas a principios de Octubre 2021. Admitió que la compañía sufrió enormes pérdidas a la hora de poner a tierra el Boeing 737 MAX. “Estamos en conversaciones y hablamos con Boeing. Hasta ahora, estas conversaciones no han traído los resultados esperados, por lo que utilizaremos las soluciones disponibles para obtener una compensación. No renunciaremos a nada y no podemos renunciar a nada que Boeing nos deba. Es normal y haremos tales acusaciones contra Boeing”, dijo Rafał Milczarski en ese momento.
Los aviones Boeing 737 MAX fueron detenidos por EASA (Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea) el 12 de Marzo de 2019, después de dos accidentes, uno en Indonesia el 29 de Octubre de 2018 y en Etiopía el 10 de Marzo de 2019, donde fallecieron en conjunto 346 personas a bordo. Los aviones 737 MAX retornaron paulatinamente en todo el mundo a principios de 2021 después de una pausa de veinte meses para reparar sistemas defectuosos.
La aerolínea confirmó que antes del vuelo con los pasajeros, cada 737 MAX había realizado las modificaciones requeridas por el regulador de vuelo EASA para su puesta a punto. En Marzo 2021, LOT Polish Airlines se unió a quince aerolíneas que reanudaron sus vuelos con el 737 MAX. El primer vuelo después de una pausa de más de dos años, realizó la trayecto Varsovia—Oslo, para marcar el regreso a los vuelos de las aeronaves 737 de cuarta generación.
LOT continues claims to Boeing
LOT Polish Airlines claims compensation from Boeing
The Polish airline LOT Polish Airlines filed a lawsuit in Seattle (WA), United States, against The Boeing Company demanding compensation of at least zł 1 billion złotys. The case relates to design flaws in the Boeing 737 MAX that caused a 20-month ground incursion to repair the faulty MCAS system. The information was confirmed on Tuesday 10/26 by LOT Airlines press spokesperson Krzysztof Moczulski. The lawsuit was preceded by many months of settlement negotiations, which did not lead to satisfactory solutions.
PLL LOT & Boeing negotiations
The Director of LOT Polish Airlines, Rafał Milczarski, in an interview with journalists in early October 2021. He admitted that the company suffered huge losses when grounding the Boeing 737 MAX. “We are in talks and we speak with Boeing. So far, these conversations have not brought the expected results, so we will use the available solutions to obtain compensation. We won’t give up anything and we can’t give up anything that Boeing owes us. It is normal and we will make such accusations against Boeing”, Rafał Milczarski said at the time.
The Boeing 737 MAX aircraft were stopped by EASA (European Union Aviation Safety Agency) on March 12, 2019, after two accidents, one in Indonesia on October 29, 2018 and in Ethiopia on March 10, 2019, where a total of 346 people on board died. 737 MAX aircraft phased-in around the world in early 2021 after a twenty-month hiatus to repair faulty systems.
The airline confirmed that before the flight with the passengers, each 737 MAX had made the modifications required by the flight regulator EASA for its set-up. In March 2021, LOT Polish Airlines joined fifteen airlines that resumed their flights with the 737 MAX. The first flight after a pause of more than two years, made the Warsaw-Oslo route, to mark the return to the flights of the fourth generation 737 aircraft.
LOT kontynuuje roszczenia wobec Boeing
Polskie Linie Lotnicze LOT dochodzą odszkodowania od Boeing
Polskie Linie Lotnicze LOT złożyły pozew w Seattle (WA) w Stanach Zjednoczonych przeciwko The Boeing Company domagając się odszkodowania w wysokości co najmniej 1 mld zł. Sprawa dotyczy wad konstrukcyjnych Boeing 737 MAX, które spowodowały dwudziestomiesięczną wtargnięcie na ziemię w celu naprawy wadliwego systemu MCAS. Informację potwierdził we wtorek 10/26 rzecznik prasowy LOT Airlines Krzysztof Moczulski. Pozew poprzedziły wielomiesięczne negocjacje ugodowe, które nie doprowadziły do zadowalających rozwiązań.
Negocjacje PLL LOT i Boeinga
Dyrektor PLL LOT Rafał Milczarski w rozmowie z dziennikarzami na początku października 2021 r. Przyznał, że firma poniosła ogromne straty przy uziemianiu Boeing 737 MAX. „Prowadzimy rozmowy i rozmawiamy z Boeing. Jak dotąd rozmowy te nie przyniosły oczekiwanych rezultatów, dlatego skorzystamy z dostępnych rozwiązań w celu uzyskania odszkodowania. Nie oddamy niczego i nie możemy zrezygnować z niczego, co jest nam winien Boeing. To normalne i będziemy tak oskarżać Boeing«, mówił wówczas Rafał Milczarski.
Samoloty Boeing 737 MAX zostały zatrzymane przez EASA (Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego) w dniu 12 Marca 2019 r., po dwóch wypadkach, jednym w Indonezji 29 Października 2018 r. i w Etiopii 10 Marca 2019 r., w których łącznie 346 osób Zarząd zmarł. Samoloty 737 MAX zostały wprowadzone na całym świecie na początku 2021 roku po dwudziestomiesięcznej przerwie na naprawę wadliwych systemów.
Linie lotnicze potwierdziły, że przed lotem z pasażerami każdy 737 MAX dokonał modyfikacji wymaganych przez regulator lotu EASA do jego konfiguracji. W marcu 2021 r. Polskie Linie Lotnicze LOT dołączyły do piętnastu linii lotniczych, które wznowiły loty 737 MAX. Pierwszy lot po ponad dwuletniej przerwie odbył się na trasie Warszawa-Oslo, z okazji powrotu do lotów samolotów 737 czwartej generacji.
Embraer anuncia acuerdo con KLM Cityhopper flota E195-E2s
Embraer S.A. anunció en en el congresp MRO Europe, un evento líder de mantenimiento aeronáutico, un acuerdo del Programa pool con KLM Cityhopper, la filial regional de KLM Royal Dutch Airlines. El contrato incluye un amplio soporte de componentes para la flota de E195-E2 de la aerolínea. Actualmente, el Programa Pool de Embraer apoya a más de 50 aerolíneas en todo el mundo. La aerolínea recibió el primer E195-E2 de los 25 aviones que tiene en pedido, a principios de 2021, con todos los E2 cubiertos por este contrato. Actualmente, KLM Cityhopper ya opera un total de cuatro E195-E2 (4) y una flota de cuarenta y nueve (49) E-Jets de primera generación (E1). «Como operador con la flota de E-Jet más grande de Europa, KLM Cityhopper tiene una vasta experiencia en operaciones y mantenimiento de E-Jets, y estándares muy altos, especialmente en lo que respecta a la disponibilidad de aeronaves. Este contrato es un gran respaldo de KLM Cityhopper y continúa el éxito de Embraer en la prestación de soporte y servicios integrales para los clientes de E2», dijo Johann Bordais, Presidente y CEO de Embraer Services & Support. El Programa Pool de Embraer está diseñado para permitir a las aerolíneas minimizar su inversión inicial en inventarios y recursos reparables de alto valor y aprovechar la experiencia técnica de Embraer y su vasta red de proveedores de servicios de reparación de componentes. Los resultados son ahorros significativos en los costos de reparación y transporte de inventario, la reducción del espacio de almacenamiento requerido y la eliminación virtual de la necesidad de recursos necesarios para la gestión de reparaciones, al tiempo que proporciona niveles de rendimiento garantizados.
El E195-E2, el avión de nueva generación de Embraer, está diseñado específicamente para reducir las emisiones y la huella de ruido. Las credenciales ambientales del E2 son impresionantes. El bajo nivel de ruido externo del E2 ya está muy por debajo de los futuros límites previstos de la OACI. Las emisiones de carbono son casi un 10% más bajas por viaje y un 31% más bajas por asiento. En un año típico, cada E195-E2 emitirá 1.500 toneladas menos de CO2.
KLM Cityhopper announces E2-Jets agreement
Embraer announces agreement with KLM Cityhopper E195-E2s fleet
Embraer S.A. announced at the MRO Europe congress, a leading aeronautical maintenance event, a Pool Program agreement with KLM Cityhopper, the regional subsidiary of KLM Royal Dutch Airlines. The contract includes extensive component support for the airline’s E195-E2 fleet. Currently, the Embraer Pool Program supports more than 50 airlines around the world. The airline received the first E195-E2 of the 25 aircraft it has on order, in early 2021, with all E2 covered by this contract. Currently, KLM Cityhopper already operates a total of four E195-E2 (4) and a fleet of forty-nine (49) first generation E-Jets (E1). «As the operator with the largest E-Jet fleet in Europe, KLM Cityhopper has vast experience in E-Jets operations and maintenance, and very high standards, especially when it comes to aircraft availability. This contract is a strong support from KLM Cityhopper and continues Embraer’s success in providing comprehensive service and support for E2 customers», said Johann Bordais, President and CEO of Embraer Services & Support. The Embraer Pool Program is designed to enable airlines to minimize their initial investment in high-value repairable inventories and resources and to take advantage of Embraer’s technical expertise and its vast network of component repair service providers. The results are significant savings in inventory transport and repair costs, reduced storage space required, and virtual elimination of the need for resources required for repair management, while providing guaranteed levels of performance.
The E195-E2, Embraer’s next generation aircraft, is specifically designed to reduce emissions and the footprint of noise. The E2’s environmental credentials are impressive. The E2’s low external noise level is already well below future ICAO limits. Carbon emissions are almost 10% lower per trip and 31% lower per seat. In a typical year, each E195-E2 will emit 1,500 fewer tons of CO2.
KLM Cityhopper kondigt E2-Jets deal aan
Embraer kondigt overeenkomst KLM Cityhopper met E195-E2s-vloot
Embraer SA kondigde op het MRO Europe congres, een toonaangevend luchtvaartonderhoudsevenement, een Pool Program-overeenkomst aan met KLM Cityhopper, de regionale dochteronderneming van KLM Royal Dutch Airlines. Het contract omvat uitgebreide ondersteuning van componenten voor de E195-E2-vloot van de luchtvaartmaatschappij. Momenteel ondersteunt het Embraer Pool-programma meer dan 50 luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld. De luchtvaartmaatschappij ontving begin 2021 de eerste E195-E2 van de 25 vliegtuigen die ze in bestelling heeft, waarbij alle E2 hierdoor wordt gedekt contract. Momenteel exploiteert KLM Cityhopper al in totaal vier E195-E2 (4) en een vloot van negenenveertig (49) eerste generatie E-Jets (E1). ,,Als operator met de grootste E-Jet-vloot in Europa, heeft KLM Cityhopper uitgebreide ervaring in E-Jets-operaties en onderhoud, en zeer hoge normen, vooral als het gaat om de beschikbaarheid van vliegtuigen. Dit contract is een krachtige ondersteuning van KLM Cityhopper en zet het succes van Embraer voort in het bieden van uitgebreide service en ondersteuning aan E2-klanten», zei Johann Bordais, President en CEO van Embraer Services & Support. Het Embraer Pool-programma is ontworpen om luchtvaartmaatschappijen in staat te stellen hun initiële investering in hoogwaardige herstelbare voorraden en middelen tot een minimum te beperken en te profiteren van de technische expertise van Embraer en haar uitgebreide netwerk van serviceproviders voor het repareren van onderdelen. De resultaten zijn aanzienlijke besparingen in voorraadtransport- en reparatiekosten, verminderde opslagruimte en eliminatie van de behoefte aan middelen die nodig zijn voor reparatiebeheer, terwijl gegarandeerde prestatieniveaus worden geboden.
De E195-E2, het volgende generatie vliegtuig van Embraer, is speciaal ontworpen om de uitstoot en de voetafdruk van lawaai. De milieuprestaties van de E2 zijn indrukwekkend. Het lage externe geluidsniveau van de E2 ligt al ver onder de toekomstige ICAO-limieten. De CO2-uitstoot is bijna 10% lager per rit en 31% lager per stoel. In een typisch jaar zal elke E195-E2 1.500 ton minder CO2 uitstoten.
Latam Airlines fue premiada como “Aerolínea líder en Sudamérica”
Latam Airlines ha sido premiada en los premios World Travel Awards 2021 en las categorías “Aerolínea líder en Sudamérica” y “Marca de aerolínea líder en Sudamérica” por segunda y sexta vez consecutiva, respectivamente. Ambos reconocimientos destacan los atributos operacionales y de servicio desde la perspectiva de ejecutivos que trabajan en la industria de viajes y turismo, además del público en general. Además, la aerolínea chilena estuvo nominada en las mismas categorías pero a nivel mundial, como “World’s Leading Airline” y “World’s Leading Airline Brand 2021”.
“Trabajamos día a día para mejorar la experiencia de viaje de nuestros pasajeros y estos reconocimientos nos muestran que vamos por el camino correcto. Agradecemos la preferencia de aquellos clientes que ya han podido volver a volar”, manifestó Paulo Miranda, Vicepresidente de Clientes de Latam Airlines Group.
Los World Travel Awards buscan promover la industria del turismo global, premiando la excelencia y diversidad de su oferta. Su primera versión fue en 1993 y hoy son un sello de calidad en los servicios y experiencias asociadas al sector. Recordamos que recientemente la aerolínea recibió una distinción por parte de Skytrax, destacando el estándar de seguridad e higiene que manejan. Además la Asociación de Experiencia de Pasajeros de Aerolíneas, en conjunto con el sitio especializado SimpliFlying, otorgaron a Latam Airlines la categoría “Diamante”.
Latam awarded by WTA 2021
Latam Airlines was awarded as «Leading Airline in South America»
Latam Airlines has been awarded in the World Travel Awards 2021 in the categories “Leading Airline in South America” and “Leading Airline Brand in South America” for the second and sixth consecutive time, respectively. Both awards highlight operational and service attributes from the perspective of executives working in the travel and tourism industry, as well as the general public. In addition, the Chilean airline was nominated in the same categories but worldwide, such as “World’s Leading Airline” and “World’s Leading Airline Brand 2021”.
“We work every day to improve the travel experience of our passengers and these recognitions show us that we are on the right path. We appreciate the preference of those customers who have already been able to fly again», said Paulo Miranda, Vice President of Customers of Latam Airlines Group.
The World Travel Awards seek to promote the global tourism industry, rewarding the excellence and diversity of its offer. Its first version was in 1993 and today they are a seal of quality in the services and experiences associated with the sector. We recall that recently the airline received a distinction from Skytrax, highlighting the standard of safety and hygiene they handle. In addition, the Airline Passenger Experience Association, in conjunction with the specialized site SimpliFlying, awarded Latam Airlines the “Diamond” category.
Las compañías aéreas brasileñas continúan captando más mercado con el lanzamiento de promociones aéreas a diferentes destinos en Brasil. Las aéreas continúan desarrollando estímulos para la industria del ocio buscando reactivar todavía más la malla aérea del país sudamericano.
Sobre este fin de semana las aerolíneas Itapemirim Transportes Aéreos y GOL Linhas Aéreas lanzan precios bajos para varios destinos domésticos en Brasil. GOL Linhas Aéreas ha desarrollado tarifas segmentadas desde R$ 113,90, con impuestos incluidos, con destinos como Belo Horizonte/Confins—São Paulo/CGH. Por R$ 144 entre São Paulo/CHG—Curitiba/CWB. Brasilia/BSB, São Paulo/CGH y Río de Janeiro/GIG existen promociones desde R$ 169,90 impuestos incluidos. Otra promoción São Paulo—Florianópolis desde R$ 159 hacia Enero 2022. Manaos/MAO—Rio Branco/RBR tarifas desde R$ 235. La ruta Belém—Santarém existenpromociones en valores de R$ 207 a partir de Noviembre 2021. Las promociones pueden adquirirse financiadas con medio de pago con tarjeta Smiles en diez cuotas sin intereses y otras con cinco cuotas sin intereses.
Itapemirim Transportes Aéreas (ITA) también ha lanzado tarifas promocionales para rutas de cabotaje. La nueva aeerolínea promociones pasajes aéreos de Curitiba a São Paulo/GRU (Guarulhos) por R$ 296,38, valor con todos los impuestos incluidos. Desde Curitiba hasta la ciudad de Río de Janeiro/GIG (Galeão) con valores desde R$ 337, Belo Horizonte/CNF—Rio Janeiro/GIG desde R$ 322, Belo Horizonte/CNF—São Paulo/GRU desde R$ 266. Curitiba/CWB—Porto Alegre/POA por valores desde R$ 500 desde Noviembre 2021. Actualmente, la startup aérea ITA es la única compañía que ofrece despacho de equipaje gratuito envuelos domésticos de hasta 23 Kilogramos.
Brazilian Airlines launch promotions
GOL/Itapemirim launch promotions air tickets
Brazilian airlines continue to capture more market with the launch of air promotions to different destinations in Brazil. The airlines continue to develop incentives for the leisure industry seeking to reactivate even more the air network of the South American country.
Over this weekend, the airlines Itapemirim Transportes Aéreos and GOL Linhas Aéreas launch low prices for several domestic destinations in Brazil. GOL Linhas Aéreas has developed segmented rates starting from R$ 113.90, with taxes included, with destinations such as Belo Horizonte/Confins—São Paulo/CGH. For R$ 144 between São Paulo/CHG—Curitiba/CWB. Brasilia/ BSB, São Paulo/CGH and Rio de Janeiro/GIG, there are promotions starting at R$ 169.90, taxes included. Another promotion São Paulo—Florianópolis from R$ 159 towards January 2022. Manaus/MAO—Rio Branco/RBR fares from R$ 235. On the Belém-Santarém route there are promotions in values of R$ 207 as of November 2021. The promotions can be purchased financed by means of payment with a Smiles card in ten installments without interest and others with five installments without interest.
Itapemirim Transportes Aéreas (ITA) has also launched promotional rates for cabotage routes. The new airline promotions air tickets from Curitiba to São Paulo/GRU (Guarulhos) for R $ 296.38, value with all taxes included. From Curitiba to the city of Rio de Janeiro/GIG (Galeão) with values from R$ 337, Belo Horizonte/CNF—Rio Janeiro/GIG from R$ 322, Belo Horizonte/CNF—São Paulo/GRU from R$ 266. Curitiba/CWB—Porto Alegre/POA for values from R$ 500 since November 2021. Currently, the airline startup ITA is the only company that offers free baggage handling for domestic packages of up to 23 Kilograms.
Aéreas brasileiras lança promoções
GOL/Itapemirim lançam promoções de passagens aéreas
As companhias aéreas brasileiras continuam conquistando mais mercado com o lançamento de promoções aéreas para diversos destinos do Brasil. As companhias aéreas continuam desenvolvendo incentivos para a indústria do lazer buscando reativar ainda mais a malha aérea do país sul-americano.
Neste final de semana, as companhias aéreas Itapemirim Transportes Aéreos e GOL Linhas Aéreas lançam preços baixos para diversos destinos domésticos no Brasil. A GOL Linhas Aéreas desenvolveu tarifas segmentadas a partir de R$ 113,90, com impostos incluídos, com destinos como Belo Horizonte/Confins—São Paulo/CGH. Por R$ 144 entre São Paulo/CHG—Curitiba CWB. Brasília/BSB, São Paulo/CGH e Rio de Janeiro/GIG, há promoções a partir de R$ 169,90, incluindo impostos. Outra promoção São Paulo—Florianópolis a partir de R$ 159 até Janeiro de 2022. Manaus/MAO—Rio Branco/RBR sai a partir de R$ 235. Na rota Belém—Santarém há promoções no valor de R$ 207 a partir de Novembro de 2021. As promoções podem ser adquiridas com financiamento mediante pagamento com cartão Smiles em dezx (10x) sem juros e outras em cincox (5x) sem juros.
A Itapemirim Transportes Aéreas (ITA) também lançou tarifas promocionais para rotas de cabotagem. A nova companhia aérea promove passagens aéreas Curitiba-São Paulo/GRU (Guarulhos) por R$ 296,38, valor com todas as taxas incluídas. Curitiba para a cidade do Rio de Janeiro/GIG (Galeão) com valores a partir de R$ 337, Belo Horizonte/CNF—Rio Janeiro/GIG a partir de R$ 322, Belo Horizonte/CNF—São Paulo/GRU a partir de R$ 266. Curitiba/CWB—Porto Alegre/POA para valores a partir de R$ 500 desde Novembro de 2021. Atualmente, a startup de companhia aérea ITA é a única empresa que oferece manuseio gratuito de bagagens para pacotes domésticos de até 23 Quilos.
