British Airways considera nueva filial de corta distancia
La aerolínea del Reino Unido, British Airways, está discutiendo poner sus operaciones de vuelo en el Aeropuerto London/Gatwick en una nueva subsidiaria que podría reducir los costos y competir mejor con las compañías de presupuestos. La línea aérea busca formas de compensar las disminuciones inducidas por la pandemia en el tráfico de larga distancia.
Al comienzo de la pandemia, la aerolínea detuvo sus vuelos de corta distancia desde Gatwick y trasladó esos vuelos a su base en el Aeropuerto London/Heathrow. Las grandes aerolíneas como British Airways generalmente han confiado en las operaciones de corta distancia para alimentar el tráfico hacia rutas más largas y rentables, que se espera que sean el último segmento de los viajes aéreos en recuperarse.
La creación de una nueva unidad podría brindar a la aerolínea la oportunidad de reducir su base de costos y competir mejor en el mercado intra-europeo con empresas de descuento como easyJet PLC y Ryanair Holdings PLC. Los vuelos de corta distancia, liderados por los viajes de ocio de verano, están regresando lentamente a Europa después de estar atrapados durante meses muy por debajo de la recuperación observada en los viajes nacionales de Estados Unidos. «Todavía hay signos de interrogación sobre el alcance de la recuperación de los viajes de negocios. La base de clientes a largo plazo tendrá un mayor porcentaje de viajeros de placer de lo que solía tener, por lo que tiene sentido que BA diseñe sus operaciones para competir más por ese tráfico», dijo Alex Irving, Analista de Bernstein en Londres.
Un portavoz de British Airways dijo que la aerolínea estaba en conversaciones con su sindicato sobre la nueva subsidiaria, pero que la compañía no pudo hacer más comentarios mientras continúa el proceso. Las discusiones sindicales exitosas son clave para si la aerolínea sigue adelante con el plan. En esas negociaciones, British Airways ha advertido que es posible que no pueda regresar a los vuelos de corta distancia desde Gatwick sin la subsidiaria y los nuevos acuerdos con la tripulación, según una persona familiarizada con las conversaciones.
La complicada situación de British Airways en London/Gatwick ha estado tratando de decidir qué hacer con el aeropuerto desde el inicio de la pandemia. Tanto Gatwick como Heathrow tienen ranuras restringidas, y las frecuencias horarias (slots) de Heathrow son especialmente caras y difíciles de conseguir. Con la caída de la demanda, British Airways ha consolidado comprensiblemente en gran medida las operaciones en Heathrow, para ser más eficiente. Durante la pandemia, British Airways ha estado operando un horario esqueleto desde Gatwick: la aerolínea ha operado vuelos selectos de larga distancia, pero cortó su red de corta distancia por completo. Si bien los requisitos para usar franjas horarias se han relajado por el momento, eventualmente se restablecerán los requisitos, y nadie sabe cuándo British Airways volverá al número de pasajeros anterior al Coronavirus. Se había hablado de British Airways se retira de Gatwick por completo, aunque comprensiblemente British Airways está tratando de evitar eso.
British Airways studies subsidiary
British Airways considers new short-haul subsidiary
UK airline British Airways is discussing putting its flight operations at London/Gatwick Airport into a new subsidiary that could cut costs and better compete with budget companies. The airline is looking for ways to offset pandemic-induced declines in long-haul traffic.
At the start of the pandemic, the airline stopped its short-haul flights from Gatwick and moved those flights to its base at London/Heathrow Airport. Large airlines like British Airways have generally relied on short-haul operations to feed traffic onto longer, more profitable routes, which are expected to be the last segment of air travel to recover.
The creation of a new unit could provide the airline with the opportunity to reduce its cost base and better compete in the intra-European market with discount companies such as easyJet PLC and Ryanair Holdings PLC. Short-haul flights, led by summer leisure travel, are slowly returning to Europe after being trapped for months well below the recovery seen in US domestic travel. «There are still question marks on the extent of the business travel recovery. The long-term customer base will have a higher percentage of leisure travelers than it used to, so it makes sense for BA to design its operations to compete more for that traffic», said Alex Irving, an analyst at Bernstein in London.
A British Airways spokesman said the airline was in discussions with its union about the new subsidiary, but the company could not comment further while the process continues. Successful union discussions are key to whether the airline goes ahead with the plan. In those negotiations, British Airways has warned that it may not be able to return to short-haul flights from Gatwick without the subsidiary and new agreements with the crew, according to a person familiar with the talks.
The difficult situation of British Airways in London/Gatwick has been trying to decide what to do with the airport since the start of the pandemic. Both Gatwick and Heathrow have restricted slots, and Heathrow’s slots are especially expensive and hard to come by. With falling demand, British Airways has understandably largely consolidated operations at Heathrow, to be more efficient. During the pandemic, British Airways has been operating a skeleton schedule from Gatwick the airline has operated select long-haul flights, but cut off its short-haul network entirely. While the requirements for using slots have been relaxed for now, the requirements will eventually be reinstated, and no one knows when British Airways will return to pre-coronavirus passenger numbers. There had been talk of British Airways pulling out of Gatwick entirely, although understandably British Airways is trying to avoid that.
Copa Airlines actualiza flota 737 NG con Collins Aerospace
Copa Airlines, el segundo operador de aviones Boeing 737 más grande de América Latina, ha seleccionado a Collins Aerospace para modernizar su flota de aviones 737 Next Generation con nuevas ruedas y frenos de carbono. El premio marca la mejora más grande de ruedas y frenos de carbono que Collins haya realizado para una aerolínea latinoamericana.
«Para prepararse de manera proactiva para la recuperación de la industria de las aerolíneas, Copa optó por actualizar su flota de 737NG a la rueda y el freno Collins debido a su mayor vida útil de los frenos y al menor costo general de propiedad. Estamos orgullosos de asociarnos con Copa en este programa y nos complace ahora suministrar ruedas y frenos de carbono para toda su flota de aviones 737, incluido el 737MAX. Collins está emocionado de seguir apoyando a Copa en su camino para convertirse en uno de los operadores más grandes de América Latina», dijo Cory May, Gerente General de Aftermarket Landing Systems para Collins Aerospace.
“Como una de las aerolíneas más grandes de América Latina que opera muchos vuelos de larga distancia en nuestro Boeing 737-800, necesitamos ruedas y frenos que sean confiables y un proveedor de servicios con una red de soporte mundial en la que podamos contar. Collins nos brinda no solo ambos, sino también la oportunidad de mejorar nuestros esfuerzos de control de costos”, dijo Rafael Samudio Vicepresidente de Operaciones Técnicas de Copa Airlines.
Freno 737NG Collins’ cuenta con material DURACARB avanzado de la compañía ® fricción de carbono que proporciona una vida media de freno 35 por ciento más largo sobre materiales de carbono que compiten, lo que permite la disminución de tiempo de mantenimiento y el aumento de ahorro de costes. El freno 737NG también incluye el sistema de protección contra la oxidación HTx® de Collins, que proporciona una mejor protección contra la oxidación térmica y resistencia a los anticongelantes dañinos de la pista. Hasta la fecha, se han seleccionado ruedas Collins y frenos de carbono en más de 3.000 aviones 737NG y 737 MAX.
Acerca de Collins Aerospace
Collins Aerospace , una unidad de Raytheon Technologies Corp., es líder en soluciones inteligentes y tecnológicamente avanzadas para la industria aeroespacial y de defensa global. Collins Aerospace tiene las amplias capacidades, la cartera integral y la amplia experiencia para superar los desafíos más difíciles de los clientes y satisfacer las demandas de un mercado global en rápida evolución.
Sobre Copa Airlines
Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings, es una aerolínea de pasajeros y carga líder en América Latina. Operando durante más de setenta años, ha establecido el Hub de las Américas en la ciudad de Panamá como el hub líder del continente. Tiene una de las flotas más nuevas y modernas de la industria de Boeing 737-800 NG y Boeing 737-9 MAX, que presta servicios a países de América del Norte, Central y del Sur y el Caribe, y ofrece de manera constante un rendimiento puntual superior al 90%, entre los mejor en la industria en todo el mundo.
Cup upgrades 737 NG parts
Copa Airlines updates 737 NG fleet with Collins Aerospace
Copa Airlines, the second largest Boeing 737 aircraft operator in Latin America, has selected Collins Aerospace to modernize its fleet of 737 Next Generation aircraft with new wheels and carbon brakes. The award marks the largest carbon wheel and brake upgrade Collins has ever made for a Latin American airline.
«To proactively prepare for the recovery of the airline industry, Copa chose to upgrade its 737NG fleet to Collins wheel and brake due to its longer brake life and lower overall cost of ownership. We are proud of partnering with Copa on this program and we are now pleased to supply carbon wheels and brakes for its entire fleet of 737 aircraft, including the 737MAX. Collins is excited to continue supporting Copa on its path to becoming one of the largest operators in the world. Latin America», said Cory May, General Manager of Aftermarket Landing Systems for Collins Aerospace.
“As one of the largest airlines in Latin America that operates many long-haul flights on our Boeing 737-800, we need wheels and brakes that are reliable and a service provider with a global support network that we can count on. Collins gives us not only both, but also the opportunity to improve our cost control efforts”, said Rafael Samudio Vice President of Technical Operations for Copa Airlines.
Collins’ 737NG brake features the company’s advanced DURACARB® carbon friction material that provides a 35 percent longer brake life over competing carbon materials, allowing for decreased maintenance time and increased fuel economy. costs. The 737NG brake also includes Collins’ HTx® Rust Protection System, which provides better protection against thermal oxidation and resistance to harmful track antifreeze. To date, Collins wheels and carbon brakes have been selected on more than 3,000 737NG and 737 MAX aircraft.
About Collins Aerospace
Collins Aerospace, a unit of Raytheon Technologies Corp., is a leader in intelligent and technologically advanced solutions for the global aerospace and defense industry. Collins Aerospace has the extensive capabilities, comprehensive portfolio and extensive experience to overcome the toughest customer challenges and meet the demands of a rapidly evolving global market.
About Copa Airlines
Copa Airlines, a subsidiary of Copa Holdings, is a leading passenger and cargo airline in Latin America. Operating for more than seventy years, it has established the Hub of the Americas in Panama City as the continent’s leading hub. It has one of the newest and most modern fleets in the industry of the Boeing 737-800 NG and Boeing 737-9 MAX, serving North, Central, and South America and the Caribbean, consistently delivering performance punctual over 90%, among the best in the industry worldwide.
South African Airways (SAA) retornará sus operaciones aerocomerciales después de casi un año. La aerolínea ha confirmado que reanudará los vuelos el 23 de Septiembre de 2021. Asimismo, ha establecido la apertura de reservas y canjes de créditos de viaje a partir del 06/09. Tras un proceso de administración que había puesto en riesgo a la aerolínea sudafricana en medio de una crisis sin precedentes en la historia de la aviación comercial, South African Airways, ingresaba en una crisis no solamente económica sino además por la pandemia, llegaron a arrastras a la compañía al borde de la quiebra. La aerolínea había sido puesta en Administración en Diciembre de 2019, mientras que la situación de la crisis de los vuelos producto del virus mundial, complicaba su situación. Los vuelos fueron interrumpidos en Septiembre 2020, ingresando en un largo proceso de reestructuración y salvataje financiero por parte del Gobierno de Sudáfrica. La aerolínea salió del rescate de negocios a finales de Abril 2021, con las bases sentadas para un regreso a las operaciones. Con el solvente de la aerolínea y el control entregados a la Junta Directiva y al equipo ejecutivo, era solo cuestión de tiempo antes de que se diera luz verde a un relanzamiento. El CEO interino Thomas Kgokolo comentó sobre el relanzamiento, afirmando: «Después de meses de trabajo diligente, estamos encantados de que SAA esté reanudando el servicio y esperamos dar la bienvenida a bordo a nuestros pasajeros leales y enarbolar la bandera sudafricana. Seguimos siendo un portador seguro y cumpliendo con los protocolos de COVID-19».
La aerolínea dice que sus vuelos iniciales operarán desde Johannesburgo a Ciudad del Cabo, Accra, Kinshasa, Harare, Lusaka y Maputo. Planea reiniciar más rutas y expandir su red a medida que mejoren las condiciones del mercado. Thomas Kgokolo agregó: «Hay un profundo sentimiento de entusiasmo dentro del Equipo SAA mientras nos preparamos para el despegue, con un propósito común: reconstruir y mantener una aerolínea rentable que una vez más toma un papel de liderazgo entre las aerolíneas locales, continentales e internacionales».
Tras la salida del proceso de Administración, el equipo de SAA ha estado trabajando denodadamente para preparar a la aerolínea para reiniciar las operaciones. A principios de Agosto 2021, la aerolínea informó haber obtenido su Certificado de Operador Aéreo (AOC) para vuelos nacionales e internacionales. Bajo la renovada AOC, South African Airways ha enumerado solo ocho aeronaves para restablecer sus operaciones aerocomerciales: A319-100 (3), A320-200 (2), A330-300 (1), A340-600 (2). Todas las aeronaves se encuentras bajo la modalidad de arrendamiento, mientras que los dos A340-600 (2) son de propiedad de la compañía. El saneamiento de la aerolínea ha establecido un nuevo comienzo con una flota más reducida y homogénea todo Airbus.
South African Airways returns 09/2021
After restructuring, it will restart operations
South African Airways (SAA) will return to commercial air operations after almost a year. The airline has confirmed that it will resume flights on September 23, 2021. It has also established the opening of reservations and travel credit exchanges as of 09/06. After an administration process that had put the South African airline at risk in the midst of an unprecedented crisis in the history of commercial aviation, South African Airways, entered a crisis not only economic but also by the pandemic, they came to drag to the company on the brink of bankruptcy. The airline had been put into Administration in December 2019, while the situation of the flight crisis caused by the global virus, complicated its situation. The flights were interrupted in September 2020, entering a long process of restructuring and financial rescue by the Government of South Africa. The airline came out of the business rescue at the end of April 2021, with the foundations laid for a return to operations. With the airline’s solvent and control turned over to the Board of Directors and executive team, it was only a matter of time before a relaunch was given the green light. Acting CEO Thomas Kgokolo commented on the relaunch, stating: «After months of diligent work, we are delighted that SAA is resuming service and we look forward to welcoming our loyal passengers on board and flying the South African flag. We remain a carrier. safe and complying with COVID-19 protocols».
The airline says its initial flights will operate from Johannesburg to Cape Town, Accra, Kinshasa, Harare, Lusaka and Maputo. It plans to restart more routes and expand its network as market conditions improve. Thomas Kgokolo added: «There is a deep sense of excitement within the SAA Team as we prepare for takeoff, with a common purpose: to rebuild and maintain a profitable airline that once again takes a leadership role among local, continental and international airlines».
Following the exit from the Administration process, the SAA team has been working hard to prepare the airline to restart operations. At the beginning of August 2021, the airline reported having obtained its Air Operator Certificate (AOC) for national and international flights. Under the renewed AOC, South African Airways has listed only eight aircraft to re-establish its commercial aviation operations: A319-100 (3), A320-200 (2), A330-300 (1), A340-600 (2). All aircraft are under lease, while the two A340-600s (2) are owned by the company. The cleanup of the airline has established a new beginning with a smaller and more homogeneous fleet across Airbus.
South African Airways keert terug 09/2021
Na de herstructurering zal het zijn activiteiten hervatten
South African Airways (SAA) keert na bijna een jaar terug naar commerciële vluchten. De luchtvaartmaatschappij heeft bevestigd dat ze de vluchten op 23 September 2021 zal hervatten. Ze heeft ook de opening van reserveringen en uitwisselingen van reiskredieten ingesteld vanaf 09/06. Nadat een administratief proces de Zuid-Afrikaanse Luchtvaartmaatschappij in gevaar had gebracht te midden van een ongekende crisis in de geschiedenis van de commerciële luchtvaart, kwam South African Airways in een crisis terecht, niet alleen economisch maar ook door de pandemie, kwamen ze om het bedrijf voort te slepen op de rand van het faillissement. De luchtvaartmaatschappij was in December 2019 onder administratie geplaatst, terwijl de situatie van de vluchtcrisis veroorzaakt door het wereldwijde virus haar situatie compliceerde. De vluchten werden in September 2020 onderbroken, waardoor een lang proces van herstructurering en financiële redding door de regering van Zuid-Afrika begon. De luchtvaartmaatschappij kwam eind April 2021 uit de reddingsoperatie en de basis was gelegd voor een terugkeer naar operaties. Nu het oplosmiddel en de controle van de luchtvaartmaatschappij waren overgedragen aan de raad van bestuur en het uitvoerende team, was het slechts een kwestie van tijd voordat een herlancering groen licht kreeg. Waarnemend CEO Thomas Kgokolo gaf commentaar op de herlancering en verklaarde: ,,Na maanden van ijverig werk zijn we verheugd dat SAA de service hervat en we kijken ernaar uit om onze trouwe passagiers aan boord te verwelkomen en de Zuid-Afrikaanse vlag te voeren. We blijven een vervoerder. en het naleven van de COVID-19-protocollen”.
De luchtvaartmaatschappij zegt dat haar eerste vluchten zullen plaatsvinden van Johannesburg naar Kaapstad, Accra, Kinshasa, Harare, Lusaka en Maputo. Het is van plan om meer routes te herstarten en zijn netwerk uit te breiden naarmate de marktomstandigheden verbeteren. Thomas Kgokolo voegde toe: ,,Er is een diep gevoel van opwinding binnen het SAA-team terwijl we ons voorbereiden op het opstijgen, met een gemeenschappelijk doel: het herbouwen en behouden van een winstgevende luchtvaartmaatschappij die opnieuw een leidende rol op zich neemt bij lokale, continentale en internationale luchtvaartmaatschappijen».
Na het verlaten van het administratieproces heeft het SAA-team hard gewerkt om de luchtvaartmaatschappij voor te bereiden om de operaties weer op te starten. Begin augustus 2021 meldde de luchtvaartmaatschappij haar Air Operator Certificate (AOC) voor nationale en internationale vluchten te hebben behaald. Onder de vernieuwde AOC heeft South African Airways slechts acht vliegtuigen op de lijst gezet om haar commerciële luchtvaartactiviteiten te herstellen: A319-100 (3), A320-200 (2), A330-300 (1), A340-600 (2). Alle vliegtuigen zijn in lease, terwijl de twee A340-600’s (2) eigendom zijn van het bedrijf. De opruiming van de luchtvaartmaatschappij heeft gezorgd voor een nieuw begin met een kleinere en meer homogene vloot voor Airbus.
Flybondi intensificará operaciones hacia temporada 2021-2022
La aerolínea low cost de argentina, Flybondi Líneas Aéreas incorporará un cuarto avión Boeing 737-800 en Septiembre 2021 como estaba anunciado para ampliar las frecuencias de cabotaje como parte del inicio de temporada estival y la intensificación de los vuelos en Argentina. En buena sintonía con el Gobierno, Flybondi trae más aviones a la Argentina y amplía su oferta de vuelos en Aeroparque.
Después de un año 2020 marcado por la parálisis de los vuelos por la crisis sanitaria mundial, desde la compañía apuestan a aumentar las operaciones en Argentina a partir de la incorporación de un cuarto Boeing 737-800 configurado con 189 asientos que arribará al país a mediados de 09/2021. El CEO de Flybondi, Esteban Tossutti, expresó además que a principios de 2022 la línea aérea sumará una quinta aeronave con la perspectiva de restablecer las operaciones regionales del Mercosur hacia Brasil, Paraguay y Uruguay.
Flybondi continuará manteniendo una política de precios bajos permitiendo una diferenciación entre un 30 y un 40 por ciento respecto a la competencia, y ha expresado que la aerolínea continuará expandiéndose incorporando más personal en Argentina.
Flybondi fue fundada en 2016 e iniciaba sus operaciones en Argentina el 26 de Enero de 2018. Desde sus comienzos y tras los vaivenes económicos y políticos la compañía ha tenido una inversión de US$ 95 millones de Dólares. Cada avión de la empresa implica el sostén de 80 a 100 empleos directos, mientras que por cada millón de pasajeros, la aerolínea ha generado la creación de al menos 3.000 empleos indirectos en las provincias a las vuela. Previo a la pandemia, Flybondi alcanzó los 3 millones de personas transportadas. De ese total, al menos 500.000 personas vivieron la experiencia de subirse por primera vez a un avión para completar un vuelo. Actualmente, Flybondi continúa los entrenamientos de los pilotos en el simulador de Aerolíneas Argentinas ubicado en el Aeropuerto Ezeiza para revalidar permisos de las tripulaciones.
Aeroparque
El ejecutivo de Flybondi reconoció que el Aeroparque abre un mercado mucho más amplio, posibilitando el crecimiento sin quitarle espacio a ninguna aerolínea. Flybondi migraba su hub hacia el Aeropuerto Jorge Newbery en Abril 2021 lo que le ha permitido a la aerolínea recurerar rápidamente la demanda después de haber concluido las operaciones en el Aeropuerto El Palomar. Desde la compañía remarcaron que hay un trabajo mancomunado con las autoridades de la actividad aerocomercial, además de destacar la sintonía con los organismos del sector para seguir trayendo aviones al país. «No hemos tenido ningún tipo de inconvenientes. Hacemos y hemos hecho todo lo que nos piden el ORSNA, Aeropuertos Argentina 2000, la ANAC. Cumplimos todos los requisitos, siempre apuntando a volver a tener los 5 aviones que operábamos antes de la pandemia. Con los amarres tampoco hemos tenido problemas: los tres que solicitamos nos fueron otorgados. Ahora estamos dialogando para tener un cuarto amarre. Entendemos que no vamos a tener inconvenientes. Tenemos un trabajo constante con los funcionarios de turno. Se dan situaciones de trabajo entre lo público y lo privado: por ejemplo, todo lo que es frenos, neumáticos, pintura, lo hacemos en la fábrica FADEA, en Córdoba. El mantenimiento de nuestros motores lo llevan a cabo los mecánicos de Boeing que están homologados en Ezeiza», dijo Esteban Tossutti.
«Aeroparque es otra vidriera. Captás otro tipo de pasajero en las provincias. Hasta Julio estábamos volando 90 vuelos semanales. Ya este mes empezamos a llevar a cabo unos 134. Cubrimos 13 destinos nacionales: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew y Tucumán. Con el cuarto avión estamos pensando en incrementar más frecuencias a estos destinos. Ya el quinto avión estará más pensado para el retorno de los vuelos regionales. Tenemos cuatro destinos en Brasil: Rio de Janeiro, Florianopolis, Porto Alegre y Sao Paulo. Y, además, servicios a Paraguay y Uruguay, este último temporal», precisó el CEO de la aerolínea low cost.
PreViaje
La low cost Flybondi ha confirmado, al igual que JetSmart Airlines Argentina, se incorpora al programa Previaje, una iniciativa del Ministerio de Turismo y Deporte de la Nación que tiene como objetivo fomentar y potenciar el turismo nacional y otras actividades relacionadas otorgando créditos equivalentes al 50% de las compras turísticas que realicen los pasajeros hasta el 31 de diciembre del 2021 para viajar en el 2022.
Desde Flybondi expresaron su beneplácito respecto a los incentivos del Gobierno respecto a los programas de apoyos a la industria de la aviación y el turismo: “Estamos muy contentos de sumarnos a este programa de incentivo para empujar el turismo nacional. Luego del impacto que generó la pandemia, es fundamental que se pueda hacer sinergía entre el ámbito público y privado para continuar desarrollando el turismo en Argentina y que más personas puedan disfrutar de este hermoso país que tantas alternativas ofrece a la hora de viajar. Desde Flybondi, estaremos con los mejores precios y el mejor equipo que aporta la libertad de volar”, expresó Federico Pastori, Head of Marketing.
Perspectivas Flybondi
Flybondi especifica que existe un mercado para todas las aerolíneas que vuelan desde Aeroparque, mientras que la ecuación es positiva para la aerolínea, lo que le permite absorber a los clientes de la ex-Latam Airlines Argentina. Para el verano de 2022, la compañía incorporará el quinto avión Boeing 737-800 con la perspectiva de aumentar la participación de mercado al expandir el modelo de servicio con usuarios que viajan por primera vez, aumentando el empleo y el tráfico de pasajeros en el país.
Flybondi to add fourth Boeing 737-800
Flybondi will intensify operations towards the 2021-2022 season
Argentina’s low cost airline, Flybondi Líneas Aéreas will incorporate a fourth Boeing 737-800 aircraft in September 2021 as announced to expand cabotage frequencies as part of the start of the summer season and the intensification of flights in Argentina. In good harmony with the Government, Flybondi brings more planes to Argentina and expands its offer of flights at Aeroparque.
After a year 2020 marked by the paralysis of flights due to the global health crisis, the company is committed to increasing operations in Argentina from the incorporation of a fourth Boeing 737-800 configured with 189 seats that will arrive in the country in the middle from 09/2021. The CEO of Flybondi, Esteban Tossutti, also expressed that in early 2022 the airline will add a fifth aircraft with the prospect of restoring Mercosur regional operations to Brazil, Paraguay and Uruguay.
Flybondi will continue to maintain a low price policy allowing a differentiation between 30 and 40 percent with respect to the competition, and has expressed that the airline will continue to expand by incorporating more personnel in Argentina.
Flybondi was founded in 2016 and began its operations in Argentina on January 26, 2018. Since its inception and after the economic and political ups and downs, the company has had an investment of US$ 95 million. Each aircraft of the company implies the support of 80 to 100 direct jobs, while for every million passengers, the airline has generated the creation of at least 3,000 indirect jobs in the provinces to which it flies. Before the pandemic, Flybondi reached 3 million people transported. Of that total, at least 500,000 people had the experience of getting on a plane for the first time to complete a flight. Currently, Flybondi continues the pilot training in the Aerolíneas Argentinas simulator located at the Ezeiza Airport to revalidate the crews’ permits.
Airpark
The Flybondi executive acknowledged that the Aeroparque opens up a much wider market, enabling growth without taking space away from any airline. Flybondi migrated its hub to Jorge Newbery Airport in April 2021, which has allowed the airline to quickly recover demand after having concluded operations at El Palomar Airport. From the company they remarked that there is a joint work with the authorities of the commercial aviation activity, in addition to highlighting the harmony with the organizations of the sector to continue bringing airplanes to the country. «We have not had any type of inconvenience. We do and have done everything that They ask us for the ORSNA, Airports Argentina 2000, the ANAC. We fulfilled all the requirements, always aiming to return to having the 5 planes that we operated before the pandemic. With the moorings we have not had problems either: the three that we requested were granted to us. We are talking to have a fourth mooring. We understand that we will not have problems. We have a constant work with the officials on duty. There are work situations between the public and the private: for example, everything that is brakes, tires, paint We do it at the FADEA factory, in Córdoba. The maintenance of our engines is carried out by Boeing mechanics who are homologated in Ezeiza», he said Esteban Tossutti.
«Aeroparque is another window. You capture another type of passenger in the provinces. Until July we were flying 90 weekly flights. Already this month we began to carry out about 134. We cover 13 national destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew and Tucumán. With the fourth plane we are thinking of increasing more frequencies to these destinations. Now the fifth plane will be more designed for the return of regional flights. We have four destinations in Brazil: Rio de Janeiro, Florianopolis, Porto Alegre and Sao Paulo. And, in addition, services to Paraguay and Uruguay, the latter temporary», specified the CEO of the low cost airline.
PreTrip
The low cost Flybondi has confirmed, like JetSmart Airlines Argentina, it is joining the Previaje program, an initiative of the Ministry of Tourism and Sports of the Nation that aims to promote and enhance national tourism and other related activities, granting credits equivalent to 50 % of tourist purchases made by passengers until December 31, 2021 to travel in 2022.
From Flybondi they expressed their approval regarding the Government’s incentives regarding support programs for the aviation and tourism industry: “We are very happy to join this incentive program to promote national tourism. After the impact generated by the pandemic, it is essential that synergy can be made between the public and private spheres to continue developing tourism in Argentina and that more people can enjoy this beautiful country that offers so many alternatives when traveling. From Flybondi, we will have the best prices and the best equipment that provides the freedom to fly”, expressed Federico Pastori, Head of Marketing.
Flybondi perspectives
Flybondi specifies that there is a market for all airlines that fly from Aeroparque, while the equation is positive for the airline, allowing it to absorb the customers of the ex-Latam Airlines Argentina. By the summer of 2022, the company will incorporate the fifth Boeing 737-800 aircraft with the prospect of increasing market share by expanding the service model with first-time users, increasing employment and passenger traffic in the country.
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) ha concedido provisionalmente a Fly Allways Airlines de Surinam una autoridad de permisos y exenciones de compañías aéreas extranjeras para pasajeros y cualquier otro fletamento hacia los Estados Unidos por un período de dos años, anunció el regulador en una presentación. A la espera de la finalización de la orden, cualquier objeción puede ser presentada al DOT dentro de los 21 días posteriores a la presentación el 18 de Agosto de 2021.
De acuerdo con la orden preliminar, se concedió permiso al transportista para vuelos chárter extranjeros que transportan personas, propiedades y correo desde Surinam, a través de puntos intermedios, a cualquier punto o puntos en los Estados Unidos y más allá. Fly Allways también puede realizar charters extranjeros de propiedad y correo entre los Estados Unidos y cualquier punto/s, y cualquier otro charter de acuerdo con 14 CFR PART 212 de las reglas de charter del DOT.
El Departamento de Transporte dijo que la autoridad de exención se otorgaba preliminarmente sujeta a ciertas condiciones estándar, y que el permiso se concedía sujeto a procedimientos de causa justificada. Su decisión era de interés público, ya que la demandante había demostrado que estaba cualificada desde el principio de existencia de una capacidad financiera y operativa. Esto siguió a una solicitud de Fly Allways el 25 de Junio de 2021.
Según la presentación del DOT, Fly Allways es propiedad total del nacional de Surinam Amichand Jhauw, quien también se desempeña como Director Ejecutivo de la aerolínea. Actualmente, Fly All Ways tiene una pequeña flota de un DHC-6-400 arrendado con tripulación de Zimex Aviation para un contrato de chárter de pasajeros de la firma petrolera francesa Total para vuelos entre Surinam y la Guayana Francesa, así como dos Fokker 70, de los cuales posee uno bajo propiedad, mientras que el otro está arrendado a Holly Day Airline BV.
La aerolínea de Surinam actualmente opera vuelos regulares y chárter a Brasil, Guyana, Curazao, República Dominicana, Trinidad y Tobago, Haití, Cuba y Colombia.
DOT grants flights to Fly Allways
US approves fly to Suriname’s Fly Allways
The United States Department of Transportation (DOT) has provisionally granted Suriname’s Fly Allways Airlines an authority to permit and exempt foreign airlines for passengers and any other charter to the United States for a period of two years, the regulator announced. in a presentation. Pending completion of the order, any objection can be filed with DOT within 21 days of filing on August 18, 2021.
According to the preliminary order, permission was granted to the carrier for foreign charter flights carrying people, property and mail from Suriname, via intermediate points, to any point or points in the United States and beyond. Fly Allways may also conduct foreign owned and mail charters between the United States and any point/s, and any other charter in accordance with 14 CFR PART 212 of the DOT charter rules.
The Department of Transportation said that the exemption authority was preliminarily granted subject to certain standard conditions, and that the permit was granted subject to good cause procedures. Its decision was in the public interest, since the applicant had demonstrated that it was qualified from the beginning of the existence of financial and operational capacity. This followed a request from Fly Allways on June 25, 2021.
According to the DOT filing, Fly Allways is wholly owned by Surinamese national Amichand Jhauw, who also serves as the airline’s Executive Director. Currently, Fly All Ways has a small fleet of a leased DHC-6-400 with crew from Zimex Aviation for a passenger charter contract from the French oil firm Total for flights between Suriname and French Guiana, as well as two Fokker 70s, of which it owns one, while the other is leased to Holly Day Airline BV.
The Suriname airline currently operates scheduled and charter flights to Brazil, Guyana, Curaçao, the Dominican Republic, Trinidad and Tobago, Haiti, Cuba and Colombia.
DOT verleent vluchten aan Fly Allways
VS keurt vlieg naar Suriname’s Fly Allways goed
Het United States Department of Transportation (DOT) heeft Suriname’s Fly Allways Airlines voorlopig de bevoegdheid verleend om buitenlandse luchtvaartmaatschappijen toe te staan en vrij te stellen voor passagiers en andere chartervluchten naar de Verenigde Staten voor een periode van twee jaar, zo maakte de toezichthouder in een presentatie bekend. In afwachting van de voltooiing van de bestelling, kan elk bezwaar worden ingediend bij DOT binnen 21 dagen na indiening op 18 augustus 2021.
Volgens de voorlopige beschikking is aan de vervoerder toestemming verleend voor buitenlandse chartervluchten die mensen, eigendommen en post vervoeren vanuit Suriname, via tussenliggende punten, naar elk punt of punten in de Verenigde Staten en daarbuiten. Fly Allways kan ook charters in buitenlandse handen en per post uitvoeren tussen de Verenigde Staten en elk punt/en, en elk ander charter in overeenstemming met 14 CFR PART 212 van de DOT-charterregels.
Het Department of Transportation zei dat de ontheffingsbevoegdheid voorlopig werd verleend onder bepaalde standaardvoorwaarden en dat de vergunning werd verleend onder voorbehoud van procedures voor goede doelen. Haar besluit was in het algemeen belang, aangezien verzoekster had aangetoond dat zij vanaf het begin van het bestaan van financiële en operationele capaciteit gekwalificeerd was. Dit naar aanleiding van een verzoek van Fly Allways op 25 juni 2021.
Volgens de DOT-aanvraag is Fly Allways volledig eigendom van de Surinaamse staatsburger Amichand Jhauw, die ook de uitvoerend directeur van de luchtvaartmaatschappij is. Momenteel heeft Fly All Ways een kleine vloot van een DHC-6-400 gehuurd met een bemanning van Zimex Aviation voor een passagierschartercontract van de Franse oliemaatschappij Total voor vluchten tussen Suriname en Frans-Guyana, evenals twee Fokker 70’s van waarvan het een eigenaar is, terwijl het andere wordt verhuurd aan Holly Day Airline BV.
De Surinaamse luchtvaartmaatschappij exploiteert momenteel lijn- en chartervluchten naar Brazilië, Guyana, Curaçao, de Dominicaanse Republiek, Trinidad en Tobago, Haïti, Cuba en Colombia.
Delta Air Lines amplía compromisos nueva línea A321NEO
Delta Air Lines ha anunciado un aumento de sus órdenes de aeronaves solicitando los nuevos Airbus A321NEO (30) a su cartera, actualizando el pedido total a 155 aviones pendientes de entrega, sumando treinta unidades a un pedido en firme existente de 125 aviones de la familia A320. El Airbus A321NEO (New Engine Option) ha sido un avión popular alcanzando un maduro desarrollo de varias versiones como el A321LR (Long Range) y el A321XLR (eXtra Long Range), alcanzando una importante lista de solicitudes por parte de muchas aerolíneas de todo el mundo. Delta Air Lines es un importante cliente en Estados Unidos como usuario del A321CEO, con más de 120 unidades en su flota. La aerolínea con sede en Atlanta, Georgia (GA) incorporará próximamente la nueva variante A321NEO, la aerolínea ahora totalizan 155 órdenes junto con los A220, A330 y A350.
Al comentar sobre el aumento de pedidos de Airbus A321, el Vicepresidente Senior de Flota y Cadena de Suministro de TechOps de Delta, Mahendra Nair, dijo: «La adición de estas aeronaves fortalece el compromiso de Delta de reemplazar las flotas más antiguas por aviones más sostenibles y eficientes, y ofrecer la mejor experiencia al cliente en la industria. Delta aprecia la amplia asociación con el equipo de Airbus en apoyo de nuestros planes estratégicos de crecimiento, y esperamos continuar trabajando juntos durante la recuperación y más allá».
Delta Air Lines configurará los aviones Airbus A321NEO con 194 asientos en tres clases de cabina, Primera Clase (20), Delta Comfort+ (42) y Economy (132). La aerolínea dijo que planea principalmente operar el A321NEO en su red doméstica. Esto encajaría con la red actual de A321CEO (Current Engine Option) de la aerolínea en vuelos domésticos con algunas rutas a destinos en en la Región Caribe.
Delta Air Lines reveló que los A321NEO se utilizarían para reemplazar flotas más antiguas que son menos eficientes, buscando desprogramar paulatinamente los A321-100 (121) con una edad promedio de tan solo 2,9 años. El jet más antiguo tiene 5,53 años, mientras que los nuevos aviones del A321CEO siguen siendo entregados con seis pedidos pendientes.
Delta orders 30 Airbus A321NEO
Delta Air Lines expands commitments to new A321NEO line
Delta Air Lines has announced an increase in its aircraft orders by requesting new line Airbus A321NEO (30) to its portfolio, upgrading the total order to 155 aircraft pending delivery, adding thirty units to an existing firm order of 125 aircraft of the family A320. The Airbus A321NEO (New Engine Option) has been a popular aircraft reaching a mature development of various versions such as the A321LR (Long Range) and the A321XLR (eXtra Long Range), reaching a significant list of requests from many airlines around the world. world. Delta Air Lines is an important customer in the United States as a user of the A321CEO, with more than 120 units in its fleet. The Atlanta, Georgia (GA) based airline will shortly incorporate the new A321NEO variant, the airline now totaling 155 orders along with the A220, A330 and A350.
Commenting on the increased orders for Airbus A321, Delta TechOps Senior Vice President of Fleet and Supply Chain Mahendra Nair said: «The addition of these aircraft strengthens Delta’s commitment to replace older fleets with older aircraft. sustainable and efficient, and delivering the best customer experience in the industry. Delta appreciates the extensive partnership with the Airbus team in support of our strategic growth plans, and we look forward to continuing to work together through the recovery and beyond».
Delta Air Lines will configure Airbus A321NEO aircraft with 194 seats in three cabin classes, First Class (20), Delta Comfort+ (42) and Economy (132). The airline said it primarily plans to operate the A321NEO on its home network. This would fit with the airline’s current A321CEO (Current Engine Option) network on domestic flights with some routes to destinations in the Caribbean Region.
Delta Air Lines revealed that the A321NEOs would be used to replace older fleets that are less efficient, seeking to phase out the A321-100 (121) with an average age of just 2.9 years. The oldest jet is 5.53 years old, while the new A321CEO aircraft are still being delivered with six backorders.
Presión por control mercado brasileño Congreso de Brasil analiza posible compra de Latam
Azul Linhas Aéreas estaría dispuesta a comprar la totalidad de Latam Airlines Group y vender luego sus operaciones en otros países. Con los anuncios reiterados las acciones de Azul Airlines están en ascenso luego de Wall Street Journal citara fuentes que aseguran que la aerolínea está hablando con acreedores de Latam Airlines para comprar las operaciones de su rival en Brasil. Según la publicación, Azul estaría abierta a comprar toda la empresa y luego vender las operaciones en otros países, como así también estaría dispuesta a un Joint Venture con Latam para complementar su actual negocio en Brasil.
Las empresas hablaron de un posible acuerdo al inicio del proceso de quiebra, pero Latam Airlines interrumpió las negociaciones porque los dueños de la empresa chilena no querían ceder el control del grupo. El mayor grupo aéreo de la región ha dicho que no tiene intenciones de vender su operación brasileña y que espera presentar su plan de reorganización este año. Azul Airlines, por su parte, está en una buena posición para expandirse, registrando actualmente el mayor nivel de caja de su historia y aprovechando el repunte de la demanda a medida que se levantan los cierres decretados por la pandemia.
Congreso Nacional
El Director Ejecutivo de Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, envió un mensaje a los Diputados brasileños que están analizando la posible operación de compra para convalidad las aprobaciones referentes a la existencia de posición dominante de mercado monopólico en Brasil. El ejecutivo destacó el desarrollo de la industria aérea nacional, parte de la cual fue estimulada por las inversiones de Azul en los últimos años. “Los diputados deberían mirar esto [la adquisición de Latam por parte de Azul] en este contexto. Si nos fijamos en otros países del mundo, Air Canada tiene 70% del mercado aéreo canadiense, Avianca tiene 70% del mercado colombiano, LAN tiene 85% del mercado chileno. No se debe pensar en esto como algo perjudicial y mirar las oportunidades”, dijo el CEO de Azul Airlines.
La Comisión de Turismo de la Cámara de Diputados se adelantó a una jugada del operador aéreo y el Viernes 20/08 celebró una audiencia pública para discutir los alcances de un eventual acuerdo. La solicitud fue presentada por el Diputado Eduardo Bismarck, quien está preocupado por el impacto que la menor competencia en el sector tendría sobre los consumidores brasileños. «Es probable que los precios suban debido a la falta de competidores. Cabe recordar que hoy los precios están por debajo de los de los últimos años, sobre todo por la crisis del sector», puntualizó Eduardo Bismarck.
ANAC Brasil
Por su parte, la autoridad del sector ya está fijando su posición en la polémica. «No tenemos miedo de un eventual proceso de fusión y adquisición en este mercado. Por supuesto, esto va en contra de nuestra agenda de promover una mayor competencia, pero entendemos que esta es una solución que tiene que dar el mercado», señaló Ronei Glanzmann, Director de la Secretaría Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC). «Seguimos este proceso, pero es eminentemente privado y el gobierno no puede interferir por respeto a los principios constitucionales de libertad económica», expresó Ronei Glanzmann.
Latam Group
Latam Airlines Group ha expresado negar cualquier intento hostil de apoderarse de sus operaciones en Brasil. La compañía ha emitido una declaración en la que indicó que actualmente se está preparando para entregar su plan de reestructuración en el marco del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras para ser presentado ante el Poder Judicial del Distrito Sur de Nueva York para Septiembre 2021, con una salida del concurso hacia finales del 4Q2021. Latam Airlines Brasil, en tanto, continúa su plan de recuperación con nuevas rutas, nuevas bases y contratos. La aerolínea ratifica que no tiene la intención de deshacerse de sus operaciones en Brasil, negando rotundamente este Lunes 23/08 que tenga intenciones de deshacerse de sus operaciones en Brasil, dado el interés de su principal competidora, Azul Airlines indicando que había conversaciones en curso con acreedores de Latam Airlines para comprar su filial brasileña.
Azul Airlines ha estado buscando desde hace meses el interés en adquirir el grupo Latam o su filial en Brasil, pero hasta el momento no ha surgido ninguna confirmación, mientras que Azul continúa forzando la situación para hacerse del control de la aerolínea concursada buscando maneras de presionar a los acreedores para convertirse en una futura mega-compañía en la región, pero los intentos por lograrlo pueden ser escasos.
Air bid between Azul-Latam
Pressure for control of the Brazilian market Brazilian Congress analyzes possible purchase of Latam
Azul Linhas Aéreas would be willing to buy the entire Latam Airlines Group and then sell its operations in other countries. With the repeated announcements, Azul Airlines shares are on the rise after the Wall Street Journal cited sources who say that the airline is talking with creditors of Latam Airlines to buy the operations of its rival in Brazil. According to the publication, Azul would be open to buying the entire company and then selling operations in other countries, as well as being willing to enter into a Joint Venture with Latam to complement its current business in Brazil.
The companies spoke of a possible agreement at the beginning of the bankruptcy process, but Latam Airlines interrupted the negotiations because the owners of the Chilean company did not want to give up control of the group. The region’s largest airline group has said it has no intention of selling its Brazilian operation and expects to present its reorganization plan this year. Azul Airlines, for its part, is in a good position to expand, currently registering the highest level of cash in its history and taking advantage of the rebound in demand as the closures decreed by the pandemic are lifted.
National Congress
The Executive Director of Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, sent a message to the Brazilian Deputies who are analyzing the possible purchase operation to validate the approvals regarding the existence of a dominant position in the monopoly market in Brazil. The executive highlighted the development of the national airline industry, part of which was stimulated by Azul’s investments in recent years. “Deputies should look at this [Azul’s acquisition of Latam] in this context. If we look at other countries in the world, Air Canada has 70% of the Canadian air market, Avianca has 70% of the Colombian market, LAN has 85% of the Chilean market. You should not think of this as something harmful and look at the opportunities”, said the CEO of Azul Airlines.
The Tourism Commission of the Chamber of Deputies anticipated a move by the air operator and on Friday 08/20 held a public hearing to discuss the scope of an eventual agreement. The request was presented by Congressman Eduardo Bismarck, who is concerned about the impact that less competition in the sector would have on Brazilian consumers. «It is probable that prices will rise due to the lack of competitors. It should be remembered that prices today are below those of recent years, especially due to the crisis in the sector», said Eduardo Bismarck.
ANAC Brazil
For its part, the sector authority is already setting its position in the controversy. «We are not afraid of an eventual M&A process in this market. Of course, this goes against our agenda of promoting greater competition, but we understand that this is a solution that the market has to provide», said Ronei Glanzmann, Director of the National Secretariat of Civil Aviation of Brazil (ANAC). «We follow this process, but it is eminently private and the government cannot interfere out of respect for the constitutional principles of economic freedom», said Ronei Glanzmann.
Latam Group
Latam airlines Group has expressed denying any hostile attempt to seize its operations in Brazil. The company has issued a statement in which it indicated that it is currently preparing to deliver its restructuring plan under Chapter 11 of the Bankruptcy Law to be presented before the Judicial Branch of the Southern District of New York by September 2021, with an exit from the competition towards the end of 4Q2021. Latam Airlines Brasil, meanwhile, continues its recovery plan with new routes, new bases and contracts. The airline confirms that it does not intend to dispose of its operations in Brazil, flatly denying this January 23/08 that it intends to dispose of its operations in Brazil, given the interest of its main competitor, Azul Airlines, indicating that there were ongoing talks with creditors of Latam Airlines to buy its Brazilian subsidiary.
Azul Airlines has been seeking interest in acquiring the Latam group or its subsidiary in Brazil for months, but so far no confirmation has emerged, while Azul continues to force the situation to take control of the bankrupt airline looking for ways to pressure to creditors to become a future mega-company in the region, but attempts to do so may be limited.
Pressão aérea entre Azul-Latam
Pressão pelo controle do mercado brasileiro Congresso brasileiro analisa possível compra de Latam
A Azul Linhas Aéreas estaria disposta a comprar todo o Grupo Latam Airlines e depois vender suas operações em outros países. Com os repetidos anúncios, as ações da Azul Airlines estão subindo depois que o Wall Street Journal citou fontes que afirmam que a companhia aérea está conversando com credores da Latam Airlines para comprar as operações de sua rival no Brasil. Segundo a publicação, a Azul estaria aberta a comprar a empresa inteira e depois vender as operações em outros países, além de estar disposta a fazer uma Joint Venture com a Latam para complementar seus atuais negócios no Brasil.
As empresas falavam de um possível acordo no início do processo de falência, mas a Latam Airlines interrompeu as negociações porque os donos da empresa chilena não queriam abrir mão do controle do grupo. O maior grupo de companhias aéreas da região disse que não tem intenção de vender sua operação brasileira e espera apresentar seu plano de reorganização ainda este ano. A Azul Airlines, por sua vez, está em boa posição para se expandir, registrando atualmente o maior nível de caixa de sua história e aproveitando a recuperação da demanda à medida que os fechamentos decretados pela pandemia são suspensos.
Congresso Nacional
O diretor executivo da Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, enviou mensagem aos deputados brasileiros que estão analisando a possível operação de compra para validar as aprovações quanto à existência de posição dominante no mercado de monopólio no Brasil. O executivo destacou o desenvolvimento do setor aéreo nacional, parte do qual foi impulsionado pelos investimentos da Azul nos últimos anos. “Os parlamentares deveriam olhar para isso [a aquisição da Latam pela Azul] nesse contexto. Se olharmos para outros países do mundo, a Air Canada detém 70% do mercado aéreo canadense, a Avianca detém 70% do mercado colombiano, a LAN detém 85% do mercado chileno. Você não deve pensar nisso como algo prejudicial e olhar para as oportunidades”, disse o CEO da Azul Airlines.
A Comissão de Turismo da Câmara dos Deputados antecipou movimentação da operadora aérea e na sexta-feira, 20/08, realizou audiência pública para discutir o alcance de um eventual acordo. O pedido foi apresentado pelo deputado federal Eduardo Bismarck, que está preocupado com o impacto que a menor concorrência do setor teria para o consumidor brasileiro. “É provável que os preços subam por falta de concorrentes. Vale lembrar que hoje os preços estão abaixo dos dos últimos anos, principalmente por conta da crise do setor”, disse Eduardo Bismarck.
ANAC Brasil
Por sua vez, a autoridade do setor já está se posicionando na polêmica. “Não temos medo de um eventual processo de M&A neste mercado. Claro, isso vai contra a nossa agenda de promover maior competição, mas entendemos que essa é uma solução que o mercado tem a oferecer”, disse Ronei Glanzmann, Diretor da Secretaria Nacional de Aviação Civil do Brasil (ANAC). “Acompanhamos esse processo, mas é eminentemente privado e o governo não pode interferir por respeito aos princípios constitucionais da liberdade econômica”, disse Ronei Glanzmann.
Grupo Latam
O Latam Airlines Group expressou negar qualquer tentativa hostil de confiscar suas operações no Brasil. A empresa emitiu um comunicado no qual indica que está atualmente «preparando-se para entregar seu plano de reestruturação nos termos do Capítulo 11 da Lei de Falências a ser apresentado ao Poder Judiciário do Distrito Sul de Nova York até setembro de 2021, com uma saída de competição no final do 4T2021. A Latam Airlines Brasil, por sua vez, continua seu plano de recuperação com novas rotas, novas bases e contratos». A companhia aérea confirma que não pretende se desfazer de suas operações no Brasil, negando veementemente neste dia 23 de Janeiro de 2008 que pretende se desfazer de suas operações no Brasil, dado o interesse de sua principal concorrente, a Azul Linhas Aéreas, indicando que existiam negocia com credores da Latam Airlines para comprar sua subsidiária brasileira.
A Azul Airlines vem buscando interesse em adquirir o grupo Latam ou sua subsidiária no Brasil há meses, mas até agora nenhuma confirmação surgiu, enquanto a Azul continua a forçar a situação a assumir o controle da companhia aérea falida em busca de formas de pressionar os credores a se tornarem uma futura megaempresa na região, mas as tentativas de fazê-lo podem ser limitadas.
Philippine Airlines devuelve aviones y aplaza entregas
Philippine Airlines, controlada por el multimillonario Lucio Tan, ha devuelto dos de sus aviones existentes a su arrendador en Julio 2021 y ha aplazado las entregas de nuevos aviones de pasajeros a medida que las pérdidas continuas tensan significativamente la posición de liquidez de la aerolínea de bandera. La aerolínea registró una pérdida neta de ₱ 16.6 mil millones de Pesos filipinos/US$330.9 millones de Dólares en los seis meses terminados el 30 de Junio de 2021, en comparación con una pérdida neta de ₱ 20.7 mil millones hace un año, dijo su matriz PAL Holdings el Lunes 23/08 en una presentación ante la Bolsa de Valores de Filipinas. Los ingresos se desplomaron un 51% a ₱ 18 mil millones de Pesos durante el período, lo que refleja el impacto persistente de las restricciones de viaje inducidas por la pandemia.
«La situación de liquidez del grupo se volvió más crítica en 2020 y 2021 debido a las ventas e ingresos de pasajeros severamente débiles como un efecto adverso de la pandemia de Covid-19. El brote de Covid-19 y las medidas tomadas por los gobiernos filipinos y extranjeros han causado interrupciones en las operaciones de pasajeros de PAL, lo que ha resultado en la suspensión temporal y las operaciones limitadas de sus vuelos tanto para rutas nacionales como internacionales», dijo la compañía en un comunicado.
Para garantizar la continuidad del negocio, la compañía se está embarcando en un plan de reestructuración, ya que la disminución de los ingresos de la aerolínea ha puesto una presión significativa en la posición de liquidez del grupo. La deficiencia total de capital se ubicó en ₱ 86.2 mil millones de Pesos a fines de Junio 2021. Antes del plan de reestructuración, PAL ha basado en el financiamiento puente de su principal accionista, ha llevado a cabo un programa de reducción de personal, ha implementado medidas de reducción de costos y ha diferido los pagos a través de la paciencia de arrendadores, prestamistas y proveedores. Además de devolver dos aviones a los arrendadores en Julio 2021, la aerolínea ha retrasado la entrega de nuevos aviones que originalmente estaban programados el año pasado y este año a entre 2026 y 2030.
Lucio Tan, quien emergió como accionista de control de PAL Airlines en 1995 cuando fue nombrado Presidente, recuperó el control de PAL en 2014 después de comprar la participación mayoritaria de San Miguel Corp. en la aerolínea. Con un patrimonio neto de ₱ 3.3 mil millones, Lucio Tan, de 86 años, fue clasificada como la tercera persona más rica de Filipinas en la Lista Mundial de Multimillonarios publicada en Abril 2021. Su imperio empresarial abarca el tabaco, las bebidas espirituosas, la banca y la propiedad.
Restructuring at Philippine Airlines
Philippine Airlines returns planes and postpones deliveries
Philippine Airlines, controlled by billionaire Lucio Tan, has returned two of its existing jets to their lessor in July 2021 and has postponed deliveries of new passenger jets as continued losses significantly strain the flag carrier’s liquidity position. The airline posted a net loss of ₱ 16.6 billion Philippine Pesos/US$ 330.9 million Dollars in the six months ended June 30, 2021, compared to a net loss of ₱ 20.7 billion a year ago, its parent company said. PAL Holdings on Monday 08/23 in a filing with the Philippine Stock Exchange. Revenues plummeted 51% to ₱ 18 billion pesos during the period, reflecting the lingering impact of pandemic-induced travel restrictions.
«The group’s liquidity situation became more critical in 2020 and 2021 due to severely weak passenger sales and revenue as an adverse effect of the Covid-19 pandemic. The Covid-19 outbreak and measures taken by governments Filipinos and foreigners have caused disruptions to PAL’s passenger operations, resulting in the temporary suspension and limited operations of its flights for both domestic and international routes», the company said in a statement.
To ensure business continuity, the company is embarking on a restructuring plan, as the airline’s declining revenue has put significant pressure on the group’s liquidity position. The total capital deficiency stood at ₱ 86.2 billion Pesos at the end of June 2021. Before the restructuring plan, PAL has based on the bridge financing of its main shareholder, has carried out a staff reduction program, has implemented cost reduction measures and has deferred payments through the patience of landlords, lenders and suppliers. In addition to returning two planes to lessors in July 2021, the airline has delayed delivery of new planes that were originally scheduled last year and this year to between 2026 and 2030.
Lucio Tan, who emerged as a controlling shareholder of PAL Airlines in 1995 when he was appointed Chairman, regained control of PAL in 2014 after purchasing San Miguel Corp.’s majority stake in the airline. With a net worth of ₱ 3.3 billion, 86-year-old Lucio Tan was ranked the third richest person in the Philippines on the World Billionaires List published in April 2021. His business empire encompasses tobacco, spirits, banking and property.
Alaska Airlines tomará 737-9 MAX cancelado por Samoa Airways
La aerolínea estadounidense Alaska Airlines ha anunciado la adquisición de un Boeing 737-9 MAX encargado por Samoa Airways en Enero de 2019 y posteriormente cancelado, ha encontrado un nuevo hogar con la compañía con sede en Estados Unidos. La aeronave ha estado estacionada en las instalaciones de The Boeing Company en Seattle (WA) desde entonces, se unirá a la creciente flota de 737 MAX de Alaska Airlines.
La aerolínea de la Isla de Samoa en el Océano Pacífico había firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con el arrendador estadounidense Aircraft Leasing Corporation (ALC) para el arrendamiento de la aeronave en Enero de 2019. Samoa Airways habría sido la primera aerolínea en el Pacífico Sur, incluyendo Australia y Nueva Zelanda, en ser el primer operador aéreo para el 737-9 MAX. Mientras que la situación de la puesta en tierra extendida de la línea 737 MAX en todo el mundo, Samoa Airways se retrajo de la solicitud tres meses después de la orden establecida. Mientras tanto, el avión huérfano ahora ha encontrado una nueva aerolínea. Actualmente, el avión todavía está registrado con The Boeing Capital como N235BE. Ha sido visto con una librea híbrida con la deriva parcialmente repintada con detalles de Alaska Airlines.
Alaska receives 737-9 MAX from Samoa
Alaska Airlines to take 737-9 MAX canceled by Samoa Airways
The American airline Alaska Airlines has announced the acquisition of a Boeing 737-9 MAX ordered by Samoa Airways in January 2019 and subsequently canceled, has found a new home with the United States-based company. The aircraft has been parked at The Boeing Company’s Seattle (WA) facility ever since, and will join Alaska Airlines’ growing fleet of 737 MAXs.
The airline from the Island of Samoa in the Pacific Ocean had signed a Memorandum of Understanding (MoU) with the US lessor Aircraft Leasing Corporation (ALC) for the lease of the aircraft in January 2019. Samoa Airways would have been the first airline in the South Pacific, including Australia and New Zealand, to be the first air operator for the 737-9 MAX. While the situation of the extended grounding of the 737 MAX line around the world, Samoa Airways withdrew from the request three months after the order established. Meanwhile, the orphan plane has now found a new airline. Currently, the aircraft is still registered with The Boeing Capital as N235BE. It has been seen in a hybrid livery with the upper part partially repainted with Alaska Airlines details.
Menzies Aviation anunció este Martes 24/08 que ha ampliado su alianza conjunta con Iraqi Airways para ofrecer servicios de pasajeros en el Aeropuerto Internacional Bagdad. Menzies Aviation ha asumido el control operacional de las actividades de servicio de pasajeros en la Terminal de Nínive en el aeropuerto más grande del Iraq como parte de su compromiso con la Asociación de Empresas Conjuntas. Como parte del equipo de 400 personas que ya está en tierra, 155 empleados de Menzies Aviation prestarán servicios de pasajeros a Iraq Airways.
La asociación está ofreciendo un conjunto de servicios de asistencia en tierra a clientes como Emirates Airline, Qatar Airways, Turkish Airlines, Royal Jordanian, Egypt Air, flydubai y Middle East Airlines. Como parte de su estrategia a largo plazo para desarrollar los servicios del aeropuerto, Menzies Aviation ejecutará programas para mejorar aún más las aptitudes de la fuerza de trabajo local a fin de mejorar la experiencia del cliente y las normas de seguridad y protección, y garantizar que las operaciones en Bagdad se ajusten a las normas mundiales aprobadas por las organizaciones internacionales de aviación.
La inversión de Menzies en estos programas de formación y suministro de equipos de clase mundial demuestra su compromiso de establecer Bagdad como un centro de excelencia y reforzar el crecimiento del sector de la aviación en Oriente Medio. Charles Wyley, Vicepresidente Ejecutivo de Menzies Aviation para Oriente Medio, África y Asia, dijo: «Estamos encantados de que MASIL vaya viento en popa en Bagdad, desde el lanzamiento de nuestra iniciativa CargoGo Live hace unos meses hasta el inicio de las actividades de servicio de pasajeros. Uno de los objetivos clave de MASIL es apoyar el desarrollo de los nacionales iraquíes para que asuman posiciones clave dentro del negocio en el futuro y nos complace ver que nuestros programas de capacitación avanzada ya están en marcha. Esta asociación se produce en un momento emocionante e importante en la historia de la aviación de Irak, ya que el país busca mejorar la infraestructura y los servicios clave en el Aeropuerto Internacional de Bagdad para permitir el crecimiento y volver a ser un centro regional e internacional clave para la aviación».
Iraqi-Menzies Joint Venture
Menzies expands its Joint Venture with Iraqi Airways
Menzies Aviation announced this Tuesday 08/24 that it has expanded its joint alliance with Iraqi Airways to offer passenger services at Baghdad International Airport. Menzies Aviation has assumed operational control of passenger service activities at the Nineveh Terminal at Iraq’s largest airport as part of its commitment to the Joint Venture Association. As part of the 400-strong team already on the ground, 155 Menzies Aviation employees will provide passenger services to Iraq Airways.
The association is offering a suite of ground handling services to clients such as Emirates, Qatar Airways, Turkish Airlines, Royal Jordanian, Egypt Air, flydubai and Middle East Airlines. As part of its long-term strategy to develop airport services, Menzies Aviation will implement programs to further enhance the skills of the local workforce to improve customer experience and safety and security standards, and ensure that operations in Baghdad conform to global standards approved by international aviation organizations.
Menzies investment in these world-class equipment supply and training programs demonstrates its commitment to establishing Baghdad as a center of excellence and reinforcing the growth of the aviation sector in the Middle East. Charles Wyley, Menzies Aviation Executive Vice President for the Middle East, Africa and Asia, said: «We are delighted that MASIL is going from strength to strength in Baghdad, from the launch of our Cargo Go Live initiative a few months ago to the start of the activities of passenger service. One of MASIL’s key objectives is to support the development of Iraqi nationals to assume key positions within the business in the future and we are pleased to see that our advanced training programs are already underway. This partnership occurs in an exciting and important moment in Iraqi aviation history as the country seeks to improve infrastructure and key services at Baghdad International Airport to enable growth and once again become a key regional and international hub for aviation».
المشروع العراقي – منزيس المشترك
Menzies توسع مشروعها المشترك مع الخطوط الجوية العراقية
أعلنت شركة منزيس للطيران ، الثلاثاء 24/8 ، أنها وسعت تحالفها المشترك مع الخطوط الجوية العراقية لتقديم خدمات الركاب في مطار بغداد الدولي. تولت منزيس للطيران السيطرة التشغيلية على أنشطة خدمة الركاب في محطة نينوى في أكبر مطار في العراق كجزء من التزامها برابطة المشاريع المشتركة. كجزء من فريق يضم 400 فرد موجود بالفعل على الأرض ، سيقدم 155 موظفًا من Menzies Aviation خدمات الركاب إلى الخطوط الجوية العراقية.
تقدم الجمعية مجموعة من خدمات المناولة الأرضية لعملاء مثل طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية والخطوط الجوية التركية والملكية الأردنية ومصر للطيران وفلاي دبي وطيران الشرق الأوسط. كجزء من استراتيجيتها طويلة الأجل لتطوير خدمات المطارات ، ستنفذ منزيس للطيران برامج لزيادة تعزيز مهارات القوى العاملة المحلية لتحسين تجربة العملاء ومعايير السلامة والأمن ، وضمان أن العمليات في بغداد تتوافق مع المعايير العالمية المعتمدة من قبل الدولية. منظمات الطيران.
يوضح استثمار منزيس في برامج توريد المعدات والتدريب ذات المستوى العالمي التزامها بتأسيس بغداد كمركز للتميز وتعزيز نمو قطاع الطيران في الشرق الأوسط. قال تشارلز وايلي ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Menzies للطيران لمنطقة الشرق الأوسط وإفريقيا وآسيا: «يسعدنا أن تقدم MASIL من قوة إلى قوة في بغداد ، منذ إطلاق مبادرة Cargo Go Live الخاصة بنا قبل بضعة أشهر وحتى بدايتها. من أنشطة خدمة الركاب. أحد الأهداف الرئيسية لـ MASIL هو دعم تطوير المواطنين العراقيين لتولي مناصب رئيسية في الأعمال التجارية في المستقبل ويسعدنا أن نرى أن برامجنا التدريبية المتقدمة جارية بالفعل. تحدث هذه الشراكة في لحظة مثيرة ومهمة في تاريخ الطيران العراقي حيث تسعى البلاد إلى تحسين البنية التحتية والخدمات الرئيسية في مطار بغداد الدولي لتمكين النمو ومرة أخرى تصبح مركزًا إقليميًا ودوليًا رئيسيًا للطيران».
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