Avian restablecería operaciones

Posted on septiembre 7, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 07 17:48 | AIRLINES

Avian de Argentina acuerda con acreedores
Aerolínea retornaría sus vuelos regionales

Avian _Líneas Aéreas_Argentina

Avian Líneas Aéreas ha acordado con acreedores y busca restablecer sus operaciones en la República Argentina. La compañía aérea que ha operado bajo el nombre de Avianca Airlines Argentina entre Noviembre de 2017 y Junio de 2019, ha solicitado este Lunes 06/09 ante la Justicia el acuerdo logrado con la mayoría de los acreedores para los pagos correspondientes y la próxima adecuación de la compañía para restablecer operaciones aéreas en el país, a la espera que el Juzgado homologue las aprobaciones para volver a volar.

Avian Líneas Aéreas, la compañía argentina controlada por el boliviano-colombiano Germán Efromovich que operó bajo la marca Avianca Argentina durante veinte meses, desde Noviembre de 2017, logró un acuerdo de pago con la mayoría de sus acreedores, dentro del concurso preventivo que tramita en el Juzgado Comercial Nº26, a cargo de María Cristina O’Reilly. La empresa presentó este lunes 06/09 ese principio de acuerdo, a la espera de que la Jueza y el síndico lo homologuen en los próximos días para, así, poder volver a despegar. Según fuentes del sector, la compañía logró acuerdo por casi el 70% del capital adeudado, que asciende a unos US$ 1.500 millones de Dólares, y con el 52% de los acreedores totales. Además, trascendió que, en los acuerdos aceptados en forma mayoritaria por los acreedores, la empresa aerocomercial ofreció una quita de 30% y el pago en un plazo a cinco años o una quita de 50%, con pago a tres años. La Justicia tiene tres días para homologar ese acuerdo; luego, se abre un período en el que los acreedores pueden impugnarlo. Esa cifra no incluye la deuda de los dos aviones ATR 72-600 de 2017 con Avions de Transport Règional (ATR), fabricante francés de aeronaves que pertenece a Airbus Group, que Avianca Argentina adquirió antes de comenzar a volar en la Argentina, pero de los cuales adeuda el pago de cuotas. Cada uno de esos aviones le costaron a la empresa unos u$s 19 millones; pagó por ellos US$ 9,7 millones y, en 2019, ATR le exigía una deuda base de US$ 12,8 millones. En la actualidad, ambas aeronaves valen unos US$ 21,8 millones, según datos del sector. Según fuentes, ATR Aircraft ingresó en forma tardía al concurso, pedido por la empresa el 19 de Julio de 2019 y aprobado por la Justicia el 2 de Septiembre de ese año. Por eso, no tiene derecho a voto como acreedor. ATR le reclama la titularidad de las dos aeronaves por falta de pago e inició en 2019 una demanda en Nueva York, que ya lleva dos años sin resolución.

La empresa local cuenta con esos aviones retenidos y busca hallar una solución acorde a los valores del mercado, más teniendo en cuenta que, con el impacto del Covid-19 en la industria aerocomercial global, el valor actual de esos aviones dista de ser el inicial, en virtud de la sobreoferta de aeronaves en el mundo.

Avian Líneas Aéreas cuenta actualmente con 120 empleados, que no están cobrando su sueldo pero forman parte de la plantilla, con quienes también crece el pasivo por salarios adeudados. Desde Avian no respondieron a las consultas generadas por los anuncios desde su estudio de abogados, Fargosi & Asociados, pero la presentación consta en la Justicia.

Plan reactivación

A instancias de la aprobación judicial, Avian Líneas Aéreas busca levantar vuelo, con un proyecto presentado en el concurso, que implica convertirse en aportadora y distribuidora de tráfico regional en vuelos de corta distancia, siendo complementaria a grandes compañías. En el sector explican que para poder cubrir el costo de poner marcha una aeronave, los grandes aviones deben volar un mínimo de una hora y media; en cambio, con los ATR, Avian podría hacer tramos más cortos permitiendo un menor tiempo de vuelo para cubrirlos costos sin entrar en competencia con Aerolíneas Argentinas, aportándole y distribuyendo pasajeros hacia y desde ciudades más pequeñas y cercanas, que no son redituables para las aerolíneas con aeronaves de mayor tamaños y con otras estructuras de mercado.

Historia Avianca Argentina

Avian Líneas Aéreas, bajo el nombre Avianca Argentina, bajo licencia con la colombiana Avianca, había expirado la licencia, fue una de las primeras empresas que anunció su llegada a la Argentina, a inicios de 2016, cuando el Gobierno del entonces Presidente Mauricio Macri abrió el mercado de cabotaje a nuevas compañías aéreas, anunciando, junto al entonces ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, la «Revolución de los Aviones». En Marzo de 2016, la empresa anunció la compra de Macair Jet de la familia del ex-Presidente por US$ 10 millones de Dólares, que le permitía introducirse en el mercado argentino rápidamente para iniciar operaciones regulares en menor plazo.

Pero su vinculación, por ese motivo, a la familia Macri terminó jugándole en contra. Sospechada por conflicto de intereses, no accedió a reglas con las que sí jugaban sus competidores, según fuentes del mercado. La empresa tenía un ambicioso plan de adquisición de doce aviones en el corto plazo para vuelos domésticos y regionales, más de cien rutas y había acordado con el Gobierno de Tucumán instalar allí uno de sus hubs. En Mayo de 2017, le autorizaron dieciséis rutas en la primera audiencia realizada por el Gobierno anterior. Pero, al mismo tiempo, surgieron las primeras denuncias por presunto favoritismo, por su vinculación con Macri, al adquirir Macair Jet. Avian Líneas Aéreas había firmado la compra de doce turbohélices ATR 72- 600 para 72 pasajeros, por un valor de US$ 264 millones de Dólares.

Finalmente, pudo levantar vuelo en Noviembre de 2017, llegando a operar cinco rutas y estaba por iniciar sus vuelos a San Pablo en Febrero de 2019, con un Airbus A320CEO alquilado que había traído de Brasil. Pero debió devolverlo en Enero de 2019 para luego cancelar la ruta asignada. La aerolínea regional alcanzaba a tener una fuerza laboral de 500 empleados y actualmente cuenta con 120 trabajadores sin actividad laboral.

La aerolínea pronto sufrió problemas debido a la complicada situación económica de Argentina y a los ajustes financieros que la compañía matriz Avianca Holdings atravesaba. En Febrero de 2019, pidió la apertura de un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), que nunca fue aprobado.

Al igual que el resto de las compañías aéreas locales, debió enfrentar el duro impacto de la fuerte devaluación en Mayo y Agosto de 2018, que puso a todas en jaque, ya que la mayoría de sus costos, especialmente el combustible, están dolarizados. Ese mismo año, el 31 de Julio de 2018, el Gobierno de Macri eliminó el piso tarifario; así, con el ingreso de nuevos competidores, comenzó una agresiva competencia por pasajeros, con la venta de tickets a muy bajos precios, en un contexto inflacionario, lo que tornó aún más compleja su operación. Para sostenerse y ganar mercado inicial vendiendo debajo del costo, la mayoría de las aerolíneas recibió el respaldo de sus accionistas, pero el mayor accionista de Avian, Germán Efromovich, estaba en plena crisis en el exterior, con la quiebra en Diciembre de 2018 de su controlada en Brasil denominada Avianca Airlines Brasil, bajo licencia de la colombiana. Además, fue en ese momento apartado de las decisiones sobre Avianca Holdings (que controla a la aérea colombiana Avianca), donde Synergy Group (donde es su principal accionista) poseía el 78,1% de las acciones, tras incumplir un acuerdo de cobertura por un préstamo con United Airlines.

Así, con su accionista en plena crisis fuera de la Argentina, Avian Líneas Aéreas no tenía a quién recurrir para sortear los aprietos financieros locales, en un contexto de fuerte devaluación e ingresos a la baja en pesos para las aéreas. Además, desde la empresa en su momento también se quejaron de no contar con facilidades que tienen otras compañías: recibieron muchas menos rutas que la low cost Flybondi que empezó a volar tres meses después que Avian Líneas Aéreas y que Norwegian Air Argentina once meses después y operaba desde Aeroparque.

A diferencia de las low cost, sus empleados estaban afiliados a los sindicatos tradicionales, más duros a la hora de negociar que los nuevos gremios low cost y con mejores condiciones laborales para sus empleados. La imposibilidad de usar el saldo técnico a favor del IVA para pagar otros impuestos tampoco ayudó. Así, finalmente, Avian se quedó con dos aviones ATR y dejó de operar en junio de 2019. En esos 20 meses, transportó un total de 281.000 pasajeros, la mayoría (215.000) en 2018, cuando operó con un promedio de 69% de ocupación, según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

El 19 de Julio de 2019 solicitó la apertura del concurso preventivo, que fue aprobado por la jueza María Cristina O’Reilly, a cargo del Juzgado Comercial 26, el 2 de Septiembre de 2019. En los próximos días, la compañía podría tener el visto bueno de la jueza a su acuerdo con los acreedores; y cuenta, además, con el apoyo de su accionista para poder volver a despegar.

Avian would reestablish operations

Avian de Argentina agrees with creditors
Airline would return its regional flights

Avian Líneas Aéreas has agreed with creditors and seeks to reestablish its operations in the Argentine Republic. The airline that has operated under the name of Avianca Airlines Argentina between November 2017 and June 2019, has requested this Monday 06/09 before the Justice the agreement reached with the majority of the creditors for the corresponding payments and the next adaptation of the company to reestablish air operations in the country, waiting for the Court to approve the approvals to fly again.

Avian Lineas Aereas, the Argentine company controlled by the Bolivian-Colombian Germán Efromovich that operated under the Avianca Argentina brand for twenty months, since November 2017, reached a payment agreement with the majority of its creditors, within the bankruptcy process that it processes in Commercial Court Nº26, in charge of María Cristina O’Reilly. The company presented this principle of agreement on Monday 06/09, waiting for the judge and the liquidator to approve it in the next few days so that it can take off again. According to industry sources, the company reached an agreement for almost 70% of the capital owed, which amounts to about US$ 1,500 million, and with 52% of the total creditors. In addition, it emerged that, in the agreements accepted in a majority by creditors, the commercial airline offered a 30% discount and payment within a five-year term or a 50% discount, with a three-year payment. Justice has three days to approve this agreement; then a period opens in which creditors can challenge it. This figure does not include the debt of the two 2017 ATR 72-600 aircraft with Avions de Transport Règional (ATR), a French aircraft manufacturer that belongs to Airbus Group, which Avianca Argentina acquired before starting to fly in Argentina, but from which owes the payment of fees. Each of those planes cost the company about US$ 19 million; paid US$ 9.7 million for them and, in 2019, ATR required a base debt of US$ 12.8 million. Currently, both aircraft are worth about US$ 21.8 million, according to industry data. According to sources, ATR Aircraft entered the contest late, requested by the company on July 19, 2019 and approved by the Justice on September 2 of that year. Therefore, you do not have the right to vote as a creditor. ATR claims ownership of the two aircraft due to non-payment and started a lawsuit in New York in 2019, which has not been resolved for two years.

The local company has these aircraft retained and seeks to find a solution in accordance with market values, especially considering that, with the impact of Covid-19 on the global commercial aviation industry, the current value of these aircraft is far from being the initial one, by virtue of the oversupply of aircraft in the world.

Avian Líneas Aéreas currently has 120 employees, who are not collecting their salaries but are part of the workforce, with whom the liability for wages owed also grows. From Avian they did not respond to the inquiries generated by the announcements from their law firm, Fargosi & Asociados, but the presentation is in court.

Reactivation plan

At the request of the judicial approval, Avian Líneas Aéreas seeks to take flight, with a project presented in the tender, which implies becoming a contributor and distributor of regional traffic on short-haul flights, being complementary to large companies. In the sector they explain that in order to cover the cost of starting an aircraft, large planes must fly a minimum of an hour and a half; On the other hand, with the ATRs, Avian could make shorter sections allowing a shorter flight time to cover costs without entering into competition with Aerolineas Argentinas, providing and distributing passengers to and from smaller and nearby cities, which are not profitable for the airlines. with larger aircraft and with other market structures.

History Avianca Argentina

Avian Líneas Aéreas, under the name Avianca Argentina, under license with the Colombian Avianca, had expired the license, it was one of the first companies that announced its arrival in Argentina, at the beginning of 2016, when the Government of then President Mauricio Macri opened the cabotage market to new airlines, announcing, together with the then Minister of Transport, Guillermo Dietrich, the «Revolution of the Airplanes». In March 2016, the company announced the purchase of Macair Jet from the former President’s family for US$ 10 million, which allowed it to enter the Argentine market quickly to start regular operations in a shorter period of time.

But, for this reason, his connection to the Macri family ended up playing against him. Suspected of a conflict of interest, she did not agree to rules that her competitors did play by, according to market sources. The company had an ambitious plan to acquire twelve aircraft in the short term for domestic and regional flights, more than one hundred routes, and had agreed with the Government of Tucumán to install one of its hubs there. In May 2017, sixteen routes were authorized in the first hearing held by the previous Government. But, at the same time, the first complaints arose for alleged favoritism, due to its connection with Macri, when acquiring Macair Jet. Avian Lineas Aereas had signed the purchase of twelve ATR 72-600 turboprops for 72 passengers, for a value of US$ 264 millions of dollars.

Finally, it was able to take flight in November 2017, operating five routes and was about to start its flights to São Paulo in February 2019, with a rented Airbus A320CEO that it had brought from Brazil. But he had to return it in January 2019 to later cancel the assigned route. The regional airline had a workforce of 500 employees and currently has 120 workers without work.

The airline soon suffered problems due to the difficult economic situation in Argentina and the financial adjustments that the parent company Avianca Holdings was going through. In February 2019, he requested the opening of a Crisis Preventive Procedure (CPP), which was never approved.

Like the rest of the local airlines, it had to face the harsh impact of the strong devaluation in May and August 2018, which put all of them in check, since most of its costs, especially fuel, are dollarized. That same year, on July 31, 2018, the Macri Government eliminated the rate floor; Thus, with the entry of new competitors, an aggressive competition for passengers began, with the sale of tickets at very low prices, in an inflationary context, which made its operation even more complex. To sustain itself and gain initial market by selling below cost, most airlines received the backing of their shareholders, but Avian’s largest shareholder, Germán Efromovich, was in the midst of a crisis abroad, with the bankruptcy in December 2018 of his controlled in Brazil called Avianca Airlines Brasil, under license from the Colombian. In addition, it was at that time removed from the decisions on Avianca Holdings (which controls the Colombian airline Avianca), where Synergy Group (where it is its main shareholder) owned 78.1% of the shares, after breaching a hedge agreement for a loan with United Airlines.

Thus, with its shareholder in the midst of a crisis outside of Argentina, Avian Líneas Aéreas had no one to turn to to overcome local financial difficulties, in a context of strong devaluation and declining revenues in pesos for airlines. In addition, the company at the time also complained of not having facilities that other companies have: they received much fewer routes than the low cost Flybondi that began flying three months after Avian Líneas Aéreas and that Norwegian Air Argentina eleven months later and It operated from Aeroparque.

Unlike the low cost ones, their employees were affiliated to the traditional unions, tougher when negotiating than the new low cost unions and with better working conditions for their employees. The inability to use the technical balance in favor of VAT to pay other taxes did not help either. Thus, finally, Avian was left with two ATR aircraft and stopped operating in June 2019. In those 20 months, it carried a total of 281,000 passengers, the majority (215,000) in 2018, when it operated with an average occupancy of 69%, according to data from the National Civil Aviation Administration (ANAC).

On July 19, 2019, he requested the opening of the preventive contest, which was approved by Judge María Cristina O’Reilly, in charge of the Commercial Court 26, on September 2, 2019. In the next few days, the company could have the approval good of the judge to its agreement with the creditors; and it also has the support of its shareholder to be able to take off again.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Airgways.com
AW-POST: 202109071748AR

A\W A I R G W A Y S ®

Norwegian abandona Argentina

Posted on septiembre 7, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 07 14:50 | AIRLINES

Norwegian Air International abandona vuelos a Argentina

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Norwegian Air International ha anunciado la confirmación este Martes 07/09 que no retomará los vuelos internacionales a la Argentina. La compañía ha expresado la voluntad de cancelar las operaciones aerocomerciales hacia Argentina: «Ya no volaremos a la Argentina en un futuro próximo y, por lo tanto, cerraremos esta cuenta», sostiene el breve comunicado de la cuenta de Facebook. El posteo ha inundado de reclamos por la falta de respuestas sobre de los pasajes comprados por usuarios del transporte aéreo, pero no pudieron emplearse porque la compañía canceló la operación con la ruta que unía Buenos Aires—Londres.

En 2020, argentinos damnificados por la aerolínea formaron un grupo para estar en contacto y compartir sus quejas. Allí, explican que cuando Norwegian Air International dejó de conectar el país con Reino Unido no les ofreció la devolución del dinero ni reembolsos por el cambio de pasajes. Además, a través del sistema de millas, varios recibieron cashpoints que solamente pueden usar para vuelos internos en Europa. Al final de la publicación emitida en la cuenta de Facebook, Norwegian Air International agradeció el apoyo a la comunidad y puso a disposición la cuenta de Facebook de Norwegian España para consultas. Allí, la aérea asegura que está haciendo «todo lo posible para responder rápidamente».

Desde JetSmart Airlines Argentina indican que la empresa adquirió solamente la operación de cabotaje local de Norwegian Air Argentina y que todo lo relativo a pasajes internacionales está relacionado con la casa matriz.

A su vez, desde la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (Faevyt), explican que ofrecieron asesoramiento a los abogados de las agencias de viajes que comercializaron pasajes de Norwegian Air International para realizar las presentaciones legales correspondientes. En tanto, desde la Cámara de Líneas Aéreas en la Argentina (JURCA) comentan que como entidad, no interfieren en la política comercial de las compañías.

Reestructuración Norwegian Air Shuttle ASA

La decisión definitiva de Norwegian Air International de no volver a volar en la Argentina, por el momento, responde a una reconfiguración que la compañía atraviesa. «Es posible que hayas escuchado que recientemente hemos completado nuestro proceso de reestructuración. Como resultado, se ha adoptado una estrategia renovada y enfocada exclusivamente en nuestros mercados nórdicos», explica el posteo en Facebook.

En Enero 2021 Norwegian Air International comunicó que cancelaba todas sus rutas de largo radio, incluidos los vuelos entre Londres y Buenos Aires. «Debido a los desafíos que trae la pandemia, incluidas las restricciones de viaje y los cambios en los consejos del gobierno, hemos tomado la difícil decisión de suspender la operación de nuestro programa de vuelos de larga distancia desde y hacia los Estados Unidos, Argentina, Brasil y Tailandia», expresó en ese momento. «La red de transporte de corta distancia siempre fue la columna vertebral de Norwegian y formará la base de un futuro modelo de negocio resistente. El objetivo es reconstruir una aerolínea fuerte y rentable para que podamos salvaguardar tantos puestos de trabajo como sea posible. No esperamos que la demanda en el sector de largo recorrido se recupere en el futuro cercano», señaló en aquel entonces a la prensa británica Jacob Schram, CEO de la empresa.

La aerolínea de bajo costo llegó al país durante el anterior Gobierno, con la política de promoción a las low-cost que impulsó esa gestión. Aterrizó en Ezeiza el 15 de Febrero de 2018 con su primer Boeing 787-9 Dreamliner proveniente desde el Aeropuerto London/Gatwick.

Las operaciones de Norwegian Air International como otras líneas aéreas como Latam Airlines Argentina, Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates Airline, que abandonan el mercado argentino por los impactos de la pandemia, que impactan en el éxodo y crisis del transporte aéreo en la República Argentina.

Norwegian leaves Argentina

Norwegian Air International abandons flights to Argentina

Norwegian Air International has announced the confirmation this Tuesday 07/09 that it will not resume international flights to Argentina. The company has expressed its willingness to cancel commercial air operations to Argentina: «We will no longer fly to Argentina in the near future and, therefore, we will close this account», says the brief statement from the Facebook account. The post has flooded with complaints due to the lack of answers about the tickets purchased by air transport users, but they could not be used because the company canceled the operation with the route that linked Buenos Aires-London.

In 2020, Argentines affected by the airline formed a group to stay in touch and share their complaints. There, they explain that when Norwegian Air International stopped connecting the country with the United Kingdom, it did not offer them a refund of the money or refunds for the change of tickets. In addition, through the mileage system, several received cashpoints that they can only use for internal flights in Europe. At the end of the publication issued on the Facebook account, Norwegian Air International thanked the community for its support and made the Norwegian Spain Facebook account available for inquiries. There, the airline assures that it is doing «everything possible to respond quickly».

From JetSmart Airlines Argentina they indicate that the company only acquired the local cabotage operation of Norwegian Air Argentina and that everything related to international tickets is related to the parent company.

In turn, from the Argentine Federation of Travel and Tourism Business Associations (Faevyt), they explain that they offered advice to the lawyers of the travel agencies that sold Norwegian Air International tickets to make the corresponding legal presentations. Meanwhile, from the Chamber of Air Lines in Argentina (JURCA) they comment that as an entity, they do not interfere in the commercial policy of the companies.

Norwegian Air Shuttle ASA restructuring

Norwegian Air International’s final decision not to fly in Argentina again, for the time being, responds to a reconfiguration that the company is going through. «You may have heard that we have recently completed our restructuring process. As a result, a renewed strategy has been adopted and focused exclusively on our Nordic markets», the Facebook post explains.

In January 2021 Norwegian Air International announced that it was canceling all its long-haul routes, including flights between London and Buenos Aires. «Due to the challenges the pandemic brings, including travel restrictions and changes in government councils, we have made the difficult decision to suspend the operation of our long-haul flight program to and from the United States, Argentina, Brazil and Thailand», he said at the time. «The short haul network has always been Norwegian’s backbone and will form the foundation of a resilient future business model. The goal is to rebuild a strong and profitable airline so that we can safeguard as many jobs as possible. We don’t expect that demand in the long-haul sector recovers in the near future», said Jacob Schram, CEO of the company, to the British press at the time.

The low-cost airline arrived in the country during the previous government, with the low-cost promotion policy that prompted this management. He landed in Ezeiza on February 15, 2018 with his first Boeing 787-9 Dreamliner coming from London/Gatwick Airport.

The operations of Norwegian Air International as well as other airlines such as Latam Airlines Argentina, Air New Zealand, Qatar Airways and Emirates Airline, which leave the Argentine market due to the impacts of the pandemic, which impact on the exodus and crisis of air transport in the Republic Argentina.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jurca.org.ar / Norwegian.com / Airgways.com
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Aéreas extranjeras reclaman Argentina

Posted on septiembre 7, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 07 14:14 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas extranjeras piden Gobierno mayor previsibilidad
Exigen eliminación tope de viajeros

Las aerolíneas extranjeras solicitan al Gobierno de Argentina en consonancia con los reclamos emitidos por parte de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), organismo que nuclea a muchas aerolíneas en el mundo, mayor previsibilidad y eliminar tope de viajeros con un duro reclamo emitido en un documento en el que cuestionaron las restricciones impuestas por la Argentina y reclamaron que se eliminen los topes de viajeros.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) emitió un comunicado de prensa en el que le vuelve a pedir al Gobierno previsibilidad y mayor apertura para que Argentina recupere su conectividad aérea internacional. En el documento, IATA, organización que nuclea cerca del 80% de las compañías aéreas del mundo, expresó que a pesar de que los últimos anuncios del Gobierno argentino mostraron signos de flexibilización, la Argentina sigue dando pasos muy lentos hacia la reapertura, dejando a los pasajeros y a la aerolíneas sin una visión clara. “Los países que han adoptado un enfoque coordinado basado en riesgos para la gestión del control fronterizo han recuperado rutas. Mientras que, en Argentina, las medidas draconianas adoptadas hasta ahora están impactando la conectividad del país con el mundo, evidenciando una reducción en sus pares de ciudades de Junio a Julio de 2021 de 107 a 89”, dijo Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas”.

El comunicado apela a estas razones para renovar su llamado al Gobierno argentino para trabajar en conjunto con la industria aerocomercial en la elaboración de un plan de reanudación y reapertura que “sea claro y definido, con plazos específicos, que permitan reconectar al país de manera segura y catalizar los beneficios que genera una aviación activa y competitiva en el desarrollo social y económico de sus habitantes. Tenemos plena comprensión que, ante todo, el gobierno ha querido proteger la salud de los ciudadanos. Sin embargo, creemos que ya están dadas todas las condiciones para avanzar hacia una nueva normalidad, con la convicción de que es necesario y sobre todo posible, reactivar la economía, el turismo, y las fuentes de trabajo, de forma segura, y al mismo tiempo lograr el reencuentro de las personas en un contexto en que deberemos aprender a convivir con el COVID-19 y sus variantes, no sabemos hasta cuándo».

Felipe Baravalle, Director Ejecutivo de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), dijo este Martes 07/09 que “el proceso no es tan rápido. Todavía las empresas no tienen vuelos pedidos a ese aeropuerto. Una vez que esté habilitado, recién entonces las líneas aéreas pueden pedir al aeropuerto la factibilidad de vuelo. Y luego se requiere la aprobación de la ANAC”.

Aeropuerto Córdoba

La Provincia de Córdoba señala que espera el permiso oficial de agencia de la ANAC para habilitar vuelos a Chile y a Uruguay. En las aerolíneas hasta ahora no hay planes para operar rutas al exterior en los próximos meses. En las últimas semanas comenzó a crecer la expectativa respecto de que el Aeropuerto Córdoba recupere desde septiembre al menos en parte su conectividad aérea al exterior, suspendida desde Marzo de 2020. El Gobierno provincial cordobés completó la presentación con el fin de dejar habilitado el Aeropuerto internacional Córdoba/COR, pero, aseguran las autoridades, aún no logró el permiso oficial de la ANAC.

La respuesta desde las aerolíneas es que no existe ninguna novedad sobre comenzar a operar rutas al exterior. Desde Marzo de 2020 las compañías perdieron la posibilidad de trazar planes con anticipación una programación de vuelos previsible. La Provincia de Córdoba señala que espera el permiso oficial de ANAC para habilitar vuelos a Chile y a Uruguay. En las aerolíneas hasta ahora no hay planes para operar rutas al exterior en los próximos meses. Aunque en las últimas semanas comenzó a crecer la expectativa respecto de que el Aeropuerto Córdoba recupere desde Septiembre 2021 al menos en parte su conectividad aérea al exterior, suspendida desde Marzo de 2020, el reinicio de las operaciones parecen posponerse; mientras que el Aeropuerto de Mendoza ha sido aprobado para restablecer operaciones internacionales.

Las aerolíneas que conservan rutas desde Córdoba aseguran no tener vuelos al exterior planeados en los próximos meses, al menos durante septiembre y durante octubre. Entre las compañías hay aún cierto grado de incertidumbre en materia de permisos (deben presentar con anticipación los planes de vuelo para que sean autorizados) y también dudas respecto del desarrollo de demanda, variable que debe responder para que activen una ruta.

Entre las aerolíneas que se encuentran en stand-by para reiniciar operaciones se encuentran: Aerolíneas Argentinas, la principal operadora del Aeropuerto Córdoba posee 55 frecuencias semanales de rutas domésticas (55Frq/S) no tiene previsto vuelos al exterior desde Córdoba hasta Diciembre 2021 inclusive, informaron voceros. Air Europa, la firma que operaba la ruta Córdoba—Asunción—Madrid antes de la pandemia, actualmente vuela sólo desde Buenos Aires/EZE (Ezeiza) hacia Madrid, aunque de manera extraoficial confirmó en varias ocasiones su interés en retomar la ruta desde Córdoba cuando las condiciones sean las más idóneas. Copa Airlines, la aerolínea de la República de Panamá, es la tercera compañía por número de pasajeros transportados con presencia en Córdoba que opera Córdoba—Panamá. En la empresa señalaron que no hay novedades respecto de la restitución de su vuelo aún, ni hay programación futura para dar a conocer por ahora. Una cuarta compañía que informó a las agencias de viaje su intención de retomar vuelos a Brasil en la temporada verano es GOL Linhas Aéreas, pero la aerolínea todavía no tiene confirmaciones precisas de destinos ni de frecuencias. El cierre de la aerolínea Latam Airlines Argentina, ha dejado a Córdoba de una fuerte conexión que tenía con Santiago de Chile (20Frq/S). Actualmente el grupo Latam Airlines continúa volando desde Buenos Aires/EZE. JetSmart Airlines Argentina opera la ruta Buenos Aires—Santiago de Chile, mientras que los vuelos al exterior desde Córdoba continúan suspendidos por parte del grupo aéreo. La aerolínea cubría las rutas Córdoba—Santiago y Córdoba—La Serena durante el verano septentrional 2018-2019, pero luego dejó las rutas para concentrarse en otras más competitivas. Desde JetSmart, sin embargo, señalaron que por ahora la empresa está focalizada en el mercado doméstico y en rutas regionales desde Buenos Aires que estiman incorporar otras diecisiete adicionales.

Foreign airlines claim Argentina

Foreign airlines ask government for greater predictability
They demand elimination of the maximum number of travelers

Foreign airlines request the Government of Argentina in line with the claims issued by the International Air Transport Association (IATA), a body that brings together many airlines in the world, greater predictability and eliminate the limit of travelers with a harsh claim issued in a document in which they questioned the restrictions imposed by Argentina and demanded that the caps on travelers be eliminated.

The International Air Transport Association (IATA) issued a press release in which it once again asks the Government for predictability and greater openness for Argentina to regain its international air connectivity. In the document, IATA, an organization that brings together about 80% of the world’s airlines, expressed that despite the fact that the latest announcements from the Argentine Government showed signs of easing, Argentina continues to take very slow steps towards reopening, leaving passengers and airlines without a clear vision. “Countries that have adopted a coordinated risk-based approach to border control management have regained routes. While in Argentina, the draconian measures adopted so far are impacting the country’s connectivity with the world, showing a reduction in its pairs of cities from June to July 2021 from 107 to 89”, said Peter Cerdá, Regional Vice President of IATA for the Americas.

The statement appeals to these reasons to renew its call to the Argentine Government to work together with the commercial aviation industry in the elaboration of a resumption and reopening plan that «is clear and defined, with specific deadlines, that allow the country to reconnect safely and catalyze the benefits generated by an active and competitive aviation in the social and economic development of its inhabitants. We fully understand that, first and foremost, the government has wanted to protect the health of citizens. However, we believe that all the conditions are in place to move towards a new normal, with the conviction that it is necessary and above all possible to reactivate the economy, tourism, and job sources, safely, and at the same time. time to achieve the reunion of people in a context in which we must learn to live with COVID-19 and its variants, we do not know for how long».

Felipe Baravalle, Executive Director of the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA), said this Tuesday 07/09 that “the process is not so fast. The companies still do not have requested flights to that airport. Once it is enabled, only then can the airlines ask the airport for the feasibility of the flight. And then the approval of the ANAC is required”.

Córdoba Airport

The Province of Córdoba indicates that it awaits the official agency permit from ANAC to enable flights to Chile and Uruguay. In the airlines, so far there are no plans to operate routes abroad in the coming months. In recent weeks, expectations have begun to grow that the Córdoba Airport will recover at least in part its air connectivity abroad since September, suspended since March 2020. The provincial government of Córdoba completed the presentation in order to leave the international airport enabled Córdoba/COR, but, say the authorities, has not yet obtained the official permission of the ANAC.

The answer from the airlines is that there is no news about starting to operate routes abroad. Since March 2020, companies have lost the possibility of drawing up plans in advance for a foreseeable flight schedule. The Province of Córdoba indicates that it awaits official permission from ANAC to enable flights to Chile and Uruguay. In the airlines, so far there are no plans to operate routes abroad in the coming months. Although in recent weeks the expectation has begun to grow that the Córdoba Airport will recover from September 2021 at least in part its air connectivity abroad, suspended since March 2020, the restart of operations seems to be postponed; while Mendoza Airport has been approved to reestablish international operations.

The airlines that maintain routes from Córdoba claim not to have flights abroad planned in the coming months, at least during September and during October 2021. Among the companies there is still a certain degree of uncertainty regarding permits (they must submit flight plans in advance to be authorized) and also doubts regarding the development of demand, a variable that must respond to activate a route.

Among the airlines that are on stand-by to restart operations are: Aerolineas Argentinas, the main operator of Córdoba Airport, has 55 weekly frequencies of domestic routes (55Frq/S) and does not have scheduled flights abroad from Córdoba until December 2021 inclusive, spokespersons reported. Air Europa, the company that operated the Córdoba-Asunción-Madrid route before the pandemic, currently flies only from Buenos Aires/EZE (Ezeiza) to Madrid, although unofficially it confirmed on several occasions its interest in retaking the route from Córdoba when the conditions are the most suitable. Copa Airlines, the airline of the Republic of Panama, is the third company by number of passengers transported with a presence in Córdoba that Córdoba-Panama operates. In the company they indicated that there is no news regarding the restitution of his flight yet, nor is there any future programming to be announced for now. A fourth company that informed travel agencies of its intention to resume flights to Brazil in the summer season is GOL Linhas Aéreas, but the airline still does not have precise confirmations of destinations or frequencies. The closure of the Latam Airlines Argentina airline has left Córdoba with a strong connection it had with Santiago de Chile (20Frq/S). Currently the Latam Airlines group continues to fly from Buenos Aires/EZE. JetSmart Airlines Argentina operates the Buenos Aires-Santiago de Chile route, while flights abroad from Córdoba continue to be suspended by the airline group. The airline served the Córdoba—Santiago and Córdoba—La Serena routes during the northern summer 2018-2019, but then left the routes to focus on more competitive ones. From JetSmart, however, they indicated that for now the company is focused on the domestic market and on regional routes from Buenos Aires that they estimate to incorporate another seventeen additional ones.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jurca.org.ar / Iata.org / Anac.gov.ar / Eliseo Carneiro / Airgways.com
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Ryanair/Boeing fracasa acuerdo MAX 10

Posted on septiembre 6, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 06 20:03 | INDUSTRY / AIRLINES

Ryanair pone fin a conversaciones sobre 737-10 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

The Boeing Company enfrenta un enfrentamiento con uno de sus mayores clientes después de que la aerolínea irlandesa Ryanair dijo que había terminado las conversaciones sobre una compra de 230 aviones Boeing 737-10 MAX debido a diferencias sobre el precio. La decisión de hacer públicas las negociaciones de aviones de alto costo se produce después de meses de disputas que habían retrasado un acuerdo para la versión más grande de la línea 737 MAX cuando Ryanair volvió a ordenar un modelo más pequeño en Diciembre 2020.

Un nuevo y gran pedido de Ryanair proporcionaría un impulso al fabricante de aviones estadounidense a medida que reconstruye la confianza en el 737 MAX, que ha estado en tierra durante veinte meses hasta Noviembre 2020 después de dos accidentes aéreos ocurridos por cuestiones de seguridad en el diseño de aeronaves. También aceleraría una recuperación tentativa de la industria post-pandemia.

La aerolínea de bajo costo más grande de Europa es actualmente el mayor cliente de la familia de aeronaves 737 MAX de la región con 210 unidades colocadas de 737-8 200 MAX, una versión de alta densidad para acomodar a 197 pasajeros. Actualmente, a informado la intensión de colocar un fuerte pedido al constructor americano por un pedido potencialmente por valor de US$ 33 mil millones de Dólares a precios de lista para hasta 250 Boeing 737-10 MAX de 230 asientos. Incluso después de los fuertes descuentos en toda la industria, tal acuerdo aún valdría más de US$ 10 mil millones de Dólares, estiman los analistas. Pero la semana pasada, el Presidente Ejecutivo de Ryanair Group, Michael O’Leary, vertió agua fría sobre las posibilidades de un acuerdo rápido, diciendo que se sorprendería si se llegara a un acuerdo este año. Este Lunes 06/09, dijo que las conversaciones habían colapsado: «Estamos decepcionados de no haber nunca haber llegado a un acuerdo. Sin embargo, Boeing tiene una perspectiva más optimista sobre los precios de los aviones que nosotros, y tenemos un historial disciplinado de no pagar precios altos por los aviones», expresó Michael O’Leary.

Boeing también prometió ejercer disciplina: «Ryanair es un socio de larga data. Valoramos su negocio y estamos comprometidos a apoyarlos. Al mismo tiempo, seguimos siendo disciplinados y tomamos decisiones que tienen sentido para nuestros clientes y nuestra empresa», dijo un portavoz de Boeing. Mientras que el CEO de la factoría americana, David Calhoun, expresó que «estamos en un buen camino hacia la recuperación».

Si bien Ryanair ha terminado nominalmente las conversaciones, los analistas dijeron que está apostando a que la presión pública atraerá a Boeing a la mesa con una oferta mejorada a medida que el fabricante de aviones hace malabares con las consecuencias de la crisis del MAX, la incertidumbre sobre COVID-19 y los problemas industriales de seguridad. Boeing, sin embargo, parece creer que el mercado finalmente se está moviendo en su dirección después de ganar una serie de pedidos, incluidos 150 Boeing 737-10 MAX de parte de la compañía estadounidense United Airlines.

Los expertos de la industria dicen que Ryanair es uno de los dos mejores clientes de compañías de presupuesto junto con Southwest Airlines que puede insistir en los mejores precios de Boeing. La propagación de las variantes de COVID-19 y la aceptación pública del MAX ayudarán a determinar si los precios tienen más espacio para decrecer, o si Ryanair, uno de los negociadores más duros de la industria, ha perdido el fondo del mercado para el modelo MAX más grande. «Los valores máximos han aumentado muy ligeramente a medida que disminuye el inventario. Estamos escuchando menos sobre algunos de los precios bajos», dijo Rob Morris, Consultor Jefe de Cirium. El MAX 10 aún no ha entrado en servicio, pero los valores estimados para el MAX 9 ligeramente más pequeño han aumentado un 2% recientemente, aunque todavía están entre un 9 y un 10% por debajo de los niveles anteriores a la crisis del MAX.

A pesar de la ruptura con Boeing, Michael O’Leary ha minimizado repetidamente la posibilidad de una deserción dramática para rivalizar con Airbus debido a una larga lista de espera para su A321NEO. Las dos compañías han tenido relaciones tensas en el pasado. Sin embargo, el Lunes 06/09, el CEO de Ryanair se refirió al hecho de que otros clientes de Boeing habían hecho tratos con Airbus, como ha sido el caso de Jet2 Airways del Reino Unido que acordó la semana pasada un acuerdo por 36 aviones Airbus A321 por un valor de unos US$ 4.900 millones de Dólares.

Delta Air Lines, que compra a ambos proveedores, agregó en Agosto 2021 treinta unidades A321NEO (30) a su libro de pedidos con Airbus Group. Aún así, fuentes de la industria dijeron que Airbus puede ser cauteloso de diluir lo que ve como una ventaja de precio para su A321NEO al verse arrastrado a una guerra de precios sobre Ryanair que pocos esperan que gane. «Es probable que Boeing y Ryanair eventualmente llegaran a un acuerdo», dijo un veterano de la industria, mientras que Airbus declinó hacer comentarios al respecto.

Ryanair/Boeing fail MAX 10 deal

Ryanair ends Boeing 737-10 MAX talks

The Boeing Company faces a confrontation with one of its biggest customers after Irish airline Ryanair said it had ended talks about a purchase of 230 Boeing 737-10 MAX jets due to price differences. The decision to go public with the high-cost aircraft negotiations comes after months of disputes that had delayed a deal for the larger version of the 737 MAX line when Ryanair reordered a smaller model in December 2020.

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A large new order from Ryanair would provide a boost to the US aircraft manufacturer as it rebuilds confidence in the 737 MAX, which has been on the ground for twenty months to November 2020 after two plane crashes due to design safety concerns. of aircraft. It would also accelerate a tentative recovery of the post-pandemic industry.

Europe’s largest low-cost airline is currently the largest customer of the region’s 737 MAX aircraft family with 210 units placed of 737-8 200 MAX, a high-density version to accommodate 197 passengers. Currently, it has informed the intention to place a strong order to the American manufacturer for an order potentially worth US$ 33 billion at list prices for up to 250 Boeing 737-10 MAX with 230 seats. Even after steep discounts across the industry, such a deal would still be worth more than US$ 10 billion, analysts estimate. But last week, Ryanair Group Chief Executive Michael O’Leary poured cold water on the prospects for a quick deal, saying he would be surprised if a deal was reached this year. On Monday 09/06, he said the talks had collapsed: «We are disappointed that we never reached an agreement. However, Boeing has a more optimistic outlook on aircraft prices than we do, and we have a disciplined record of not paying high prices for airplanes», said Michael O’Leary.

Boeing also promised to exercise discipline: «Ryanair is a long-standing partner. We value their business and are committed to supporting them. At the same time, we remain disciplined and make decisions that make sense for our customers and our company», said a Boeing spokesperson. While the CEO of the American factory, David Calhoun, said that «we are on a good road to recovery».

While Ryanair has nominally ended the talks, analysts said it is betting that public pressure will draw Boeing to the table with an improved offer as the aircraft maker juggles the fallout from the MAX crisis, uncertainty. about COVID-19 and industrial safety issues. Boeing, however, seems to believe that the market is finally moving in its direction after winning a number of orders, including 150 Boeing 737-10 MAXs from the US company United Airlines.

Industry insiders say Ryanair is one of the top two budget airline customers along with Southwest Airlines that can insist on the best prices from Boeing. The spread of COVID-19 variants and public acceptance of the MAX will help determine if prices have more room to decline, or if Ryanair, one of the toughest negotiators in the industry, has lost market bottom for the model. Larger MAX. «The highs have increased very slightly as inventory declines. We are hearing less about some of the low prices», said Rob Morris, Cirium’s Chief Consultant. The MAX 10 has yet to enter service, but the estimated values for the slightly smaller MAX 9 have increased 2% recently, although they are still 9-10% below pre-crisis levels of the MAX.

Despite the break with Boeing, Michael O’Leary has repeatedly downplayed the possibility of a dramatic defection to rival Airbus due to a long waiting list for his A321NEO. The two companies have had strained relationships in the past. However, on Monday 06/09, the CEO of Ryanair referred to the fact that other Boeing customers had made deals with Airbus, as has been the case with Jet2 Airways from the United Kingdom, which last week agreed to an agreement for 36 aircraft Airbus A321 for a value of about US$ 4.9 billion.

Delta Air Lines, which purchases from both suppliers, added thirty A321NEO (30) units to its order book with Airbus Group in August 2021. Still, industry sources said Airbus may be wary of diluting what it sees as a price advantage for its A321NEO by being drawn into a price war over Ryanair that few expect it to win. «Boeing and Ryanair are likely to eventually reach an agreement», said an industry veteran, while Airbus declined to comment.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ryanair.com / Boeing.com / Airgways.com
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Argentina programación vuelos 09/2021

Posted on septiembre 6, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 06 16:08 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT

Vuelos internacionales confirmados para Septiembre 2021

Las aerolíneas extranjera continúan emitiendo su programación de vuelos para Septiembre 2021. En Agosto 2021, tras la implementación del nuevo esquema, algunas empresas, como Aerolíneas Argentinas, aumentaron hasta un 60% sus operaciones en comparación con Julio 2021, con la intención de retomar su actividad habitual en el marco de la reapertura paulatina de las fronteras. Las compañías amplían sus programaciones luego de la flexibilización del cupo diario de ingreso de pasajeros desde el exterior que pasó de 1000 a 1700 y la reanudación de los vuelos con Chile, Brasil, Reino Unido y Turquía, debido a la eliminación de restricciones para esos países. Aunque las aéreas consideran que las limitaciones vigentes continúan siendo perjudiciales, la nueva flexibilización del cupo que se eleva a 2.300 pasajeros diarios anunciado por el Gobierno significa un respiro frente a los complicados panoramas que atraviesan otros países.

La habilitación de la entrada de vuelos del exterior a los aeropuertos del interior, además de Ezeiza y Aeroparque, continúan analizando las operaciones hacia Córdoba al solicitar el retorno de los vuelos internacionales. La mayoría de las aerolíneas ya tiene confirmados los cronogramas para las próximas semanas. Sin embargo, todavía, algunas aún no recibieron las aprobaciones de los itinerarios presentados ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Cronogramas vuelos 09/2021

Aerolíneas Argentinas volará entre Buenos Aires y Santiago de Chile (Chile) el 9 y 16 de Septiembre de 2021, tanto de ida como de vuelta, desde Aeroparque. Se realizarán vuelos hacia y desde San Pablo (Brasil) desde ese mismo aeropuerto el 13, 20 y 27/09 Además, habrá vuelos a Asunción (Paraguay) desde la misma base aérea el 7, 14, 21 y 28/09. Los retornos desde la ciudad paraguaya están programados para esos mismos días. Desde el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP también despegarán vuelos a Lima (Perú) el 7, 14, 21 y 28/09, con regresos desde la capital peruana el 8, 15, 22 y 29/09. Desde el Aeropuerto de Ezeiza/EZE, la compañía de bandera volará hacia Bogotá/BOG (Colombia) el 8, 15, 22 y 29/09 mientras que la vuelta está prevista para el 9, 16, 23 y 30/09. Desde ese aeropuerto, están confirmados los vuelos del 8, 9, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 29 y 30/09 a Miami/MIA (los Estados Unidos). En tanto, de Miami a Ezeiza, están aprobadas las operaciones del 7, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 20, 21, 23, 24. 25, 26, 27, 28 y 30/09. De Buenos Aires a Nueva York/JFK (los Estados Unidos), habrá vuelos el 13, 20 y 27/09, y de regreso el 8, 15, 22 y 29/09. A su vez, volará a Madrid/MAD (España) el 8, 10, 12, 15, 17, 19, 22, 24, 26 y 29/09. De regreso, lo hará el 9, 11, 13, 16, 18, 20, 23, 25, 27 y 30/09. El retorno de las operaciones a Uruguay con el reinicio de los vuelos está previsto para el 14/09 en la ruta Buenos Aires/AEP—Montevideo/MVD, con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Martes y Viernes. En tanto, el tramo Buenos Aires/AEP—Punta del Este/PDP volverá a partir del 16/09, con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Jueves y Domingos.

Aeroméxico realizara vuelos desde Buenos Aires/EZE hacia México/MEX el 9, 12, 16, 19, 23, 26 y 30/09. Viceversa los días 8, 11, 15, 18, 22, 25 y 29/09.

Air France tendrá vuelos programados los Lunes, Jueves y Sábados de Buenos Aires/EZE a París/CDG (Francia), mientras que los regresos desde la capital francesa están previstos para los Domingos y Viernes.

American Airlines continuará operando la ruta Buenos Aires/EZE—Miami/MIA con un vuelo diario. También, tendrá trece vuelos a Nueva York los días 7, 10, 11, 15, 17, 18, 21, 22, 24, 25 y 29/09, con regresos el 9, 10, 14, 16, 17, 20, 21, 23, 24 y 28/09. Vuelos Buenos Aires/EZE—Dallas/DFW (Estados Unidos) el 13 y 27/09 con retornos 12 y 26/09.

Avianca Airlines posee cinco frecuencias autorizadas (5Frq/S) entre la Buenos Aires/EZE y Bogotá/BOG el 7, 8, 17, 21 y 24/09 ida y vuelta. La aerolínea que antes tenía dos vuelos diarios entre Bogotá/BOG y Buenos Aires/EZE busca sumar siete vuelos semanales (7Frq/S) desde Medellín/MDE a Buenos Aires/EZE, desde Bogotá/BOG a Córdoba/COR y desde Cali/CLO a Buenos Aires/EZE.

Boliviana de Aviación (BoA) posee una frecuencia desde Buenos Aires/EZE a Santa Cruz de la Sierra/VVI (Bolivia) el 7, 12, 14, 19, 21, 26 y 28/09. En sentido inverso, lo hará en las mismas fechas.

Copa Airlines saldrá desde Buenos Aires/EZE hacia Panamá/PTY el 11, 12, 13, 17, 18, 20, 25 y 28/09. El regreso, volará el 10, 11, 12, 16, 17, 19, 24 y 27/09.

Iberia Líneas Aéreas tiene siete vuelos aprobados entre Buenos Aires/EZE y Madrid/MAD el 10, 13, 20, 24 y 27/09, con retornos los días 9, 13, 20, 23 y 27/09.

JetSmart Airlines Chile desde Buenos Aires/AEP a Santiago de Chile/SCL habrá un vuelo el 28/09, que partirá desde Aeroparque con retorno el 29/09.

KLM Royal Airlines tiene programadas partidas desde Buenos Aires/EZE a Amsterdam/AMS (Países Bajos) los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos. La compañía ampliará a Buenos Aires/EZE los Martes y Sábados.

Latam Airlines Chile tiene aprobados dos vuelos desde Buenos Aires/EZE a Santiago de Chile/SCL el 14, 28/09, ida y vuelta. En la ruta Buenos Aires/EZE—San Pablo/GRU, volará el 10, 17 y 24/09, también ida y vuelta. Se realizarán seis operaciones a Lima el 11, 13, 18, 25 y 27/09, con regreso previsto para esas mismas fechas. Los vuelos están limitados a una capacitada de 150 a 214 pasajeros, dependiendo del día.

Level Airlines tendrá vuelos entre Buenos Aires/Ezeiza y Barcelona/BCN (España) el 12, 19 y 26/09 y viceversa los días 11, 18 y 25/09.

Lufthansa German Airlines volará desde Buenos Aires/EZE a Frankfurt/FRU (Alemania) los Lunes, Jueves y Sábados. Partirá de regreso desde la ciudad germana los Miércoles y Viernes.

Paranair, aerolínea regional del Paraguay, tendrá vuelos desde Buenos Aires/AEP a Asunción/ASU el 8, 17, 23 y 30/09 desde Aeroparque. En las mismas fechas, volará en sentido inverso. También, tendrá operaciones desde Ezeiza a la ciudad paraguaya el 7, 12, 15, 19, 21 y 26/09, con regresos previstos los mismos días.

Sky Airline este Lunes 06/09 y el 20/09 volará ida y vuelta en la ruta Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile/SCL, con un cupo de 180 pasajeros.

Swiss International Airlines saldrá rumbo a Zurich/ZRH (Suiza) desde Buenos Aires/EZE el 8, 15, 22 y 29/09. Desde la ciudad suiza, volará el 7, 14, 21 y 28/09.

Turkish Airlines de Buenos Aires/EZE a Estambul/IST (Turquía), habrá vuelos el 7, 14, 21 y 28/09, con iguales fechas para el retorno hacia Turquía.

United Airlines poseerá frecuencias desde Buenos Aires/EZE hacia Houston/IAH (Estados Unidos) el 8, 10, 12, 15, 19, 22, 24, 26 y 29/09. Retornará a la Buenos Aires/EZE el 7, 9, 11, 14, 18, 21, 23, 25 y 28/09.

Argentina flight schedule 09/2021

International flights confirmed for September 2021

Foreign airlines continue to broadcast their flight schedules for September 2021. In August 2021, after the implementation of the new scheme, some companies, such as Aerolineas Argentinas, increased their operations by up to 60% compared to July 2021, with the intention of resuming their operations. habitual activity within the framework of the gradual reopening of the borders. The companies expand their schedules after the relaxation of the daily entry quota for passengers from abroad, which went from 1000 to 1700 and the resumption of flights with Chile, Brazil, the United Kingdom and Turkey, due to the elimination of restrictions for those countries. Although the airlines consider that the current limitations continue to be detrimental, the new relaxation of the quota that rises to 2,300 daily passengers announced by the Government means a respite from the complicated scenarios that other countries are going through.

Enabling the entry of foreign flights to domestic airports, in addition to Ezeiza and Aeroparque, continue to analyze operations to Córdoba when requesting the return of international flights. Most of the airlines have already confirmed the schedules for the next weeks. However, some have not yet received approvals for the itineraries submitted to the National Civil Aviation Administration (ANAC).

Flight schedules 09/2021

Aerolíneas Argentinas will fly between Buenos Aires and Santiago de Chile (Chile) on September 9 and 16, 2021, both outward and return, from Aeroparque. There will be flights to and from São Paulo (Brazil) from that same airport on September 13, 20 and 27. In addition, there will be flights to Asunción (Paraguay) from the same air base on September 7, 14, 21 and 28. The returns from the Paraguayan city are scheduled for those same days. Flights to Lima (Peru) will also take off from Jorge Newbery Airport/AEP on September 7, 14, 21 and 28, with returns from the Peruvian capital on September 8, 15, 22 and 29. From Ezeiza/EZE Airport, the flag company will fly to Bogotá/BOG (Colombia) on September 8, 15, 22 and 29, while the return is scheduled for September 9, 16, 23 and 30. From that airport, the flights of the 8, 9, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 29 and 30/09 are confirmed to Miami/MIA (the United States). Meanwhile, from Miami to Ezeiza, the operations of 7, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 20, 21, 23, 24 are approved. 25, 26, 27, 28 and 30/09. From Buenos Aires to New York/JFK (the United States), there will be flights on September 13, 20 and 27, and return on September 8, 15, 22 and 29. In turn, it will fly to Madrid/MAD (Spain) on September 8, 10, 12, 15, 17, 19, 22, 24, 26 and 29. He will return on 9, 11, 13, 16, 18, 20, 23, 25, 27 and 30/09. The return of operations to Uruguay with the restart of flights is scheduled for 09/14 on the Buenos Aires/AEP— Montevideo/MVD route, with two weekly frequencies (2Frq/S) on Tuesdays and Fridays. Meanwhile, the Buenos Aires/AEP—Punta del Este/PDP section will return as of 09/16, with two weekly frequencies (2Frq/S) on Thursdays and Sundays.

Aeroméxico will make flights from Buenos Aires/EZE to Mexico/MEX on 9, 12, 16, 19, 23, 26 and 30/09. Mexico/MEX and Buenos Aires/EZE on September 8, 11, 15, 18, 22, 25 and 29.

Air France will have scheduled flights on Mondays, Thursdays and Saturdays from Buenos Aires/EZE to Paris/CDG (France), while the returns from the French capital are scheduled for Sundays and Fridays.

American Airlines will continue to operate the Buenos Aires/EZE—Miami/MIA route with one daily flight. Also, it will have thirteen flights to New York on days 7, 10, 11, 15, 17, 18, 21, 22, 24, 25 and 29/09, with returns on 9, 10, 14, 16, 17, 20, 21 , 23, 24 and 28/09. Flights Buenos Aires/EZE—Dallas/DFW (United States) on September 13 and 27 with returns on September 12 and 26.

Avianca Airlines has five authorized frequencies (5Frq/S) between Buenos Aires/EZE and Bogotá/BOG on September 7, 8, 17, 21 and 24 roundtrip. The airline that previously had two daily flights between Bogotá/BOG and Buenos Aires/EZE seeks to add seven weekly flights (7Frq/S) from Medellín/MDE to Buenos Aires/EZE, from Bogotá/BOG to Córdoba / COR and from Cali/CLO to Buenos Aires/EZE.

Boliviana de Aviación (BoA) has a frequency from Buenos Aires/EZE to Santa Cruz de la Sierra/VVI (Bolivia) on 7, 12, 14, 19, 21, 26 and 28/09. Conversely, it will do so on the same dates.

Copa Airlines will depart from Buenos Aires/EZE to Panama / PTY on September 11, 12, 13, 17, 18, 20, 25 and 28. The return will fly on 10, 11, 12, 16, 17, 19, 24 and 27/09.

Iberia Líneas Aéreas has seven approved flights between Buenos Aires/EZE and Madrid/MAD on September 10, 13, 20, 24 and 27, with returns on September 9, 13, 20, 23 and 27.

JetSmart Airlines Chile from Buenos Aires/AEP to Santiago de Chile/SCL will have a flight on 09/28, which will depart from Aeroparque with return on 09/29.

KLM Royal Airlines has scheduled departures from Buenos Aires/EZE to Amsterdam/AMS (Netherlands) on Mondays, Wednesdays, Fridays and Sundays. The company will expand to Buenos Aires/EZE on Tuesdays and Saturdays.

Latam Airlines Chile has approved two flights from Buenos Aires/EZE to Santiago de Chile/SCL on 09/14/28, round trip. On the Buenos Aires/EZE—San Pablo/GRU route, it will fly on September 10, 17 and 24, also roundtrip. Six operations will be carried out to Lima on September 11, 13, 18, 25 and 27, with a return scheduled for those same dates. Flights are limited to a capable of 150 to 214 passengers, depending on the day.

Level Airlines will have flights between Buenos Aires/EZE and Barcelona/BCN (Spain) on September 12, 19 and 26 and vice versa on September 11, 18 and 25.

Lufthansa German Airlines will fly from Buenos Aires / EZE to Frankfurt / FRU (Germany) on Mondays, Thursdays and Saturdays. It will depart back from the German city on Wednesdays and Fridays.

Paranair, Paraguay’s regional airline, will have flights from Buenos Aires/AEP to Asunción/ASU on September 8, 17, 23 and 30 from Aeroparque. On the same dates, it will fly in the reverse direction. It will also have operations from Ezeiza to the Paraguayan city on September 7, 12, 15, 19, 21 and 26, with expected returns on the same days.

Sky Airline this Monday 09/06 and 09/20 will fly roundtrip on the Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile/SCL route, with a capacity of 180 passengers.

Swiss International Airlines will depart for Zurich/ZRH (Switzerland) from Buenos Aires/EZE on 8, 15, 22 and 29/09. From the Swiss city, he will fly on September 7, 14, 21 and 28.

Turkish Airlines from Buenos Aires/EZE to Istanbul/IST (Turkey), there will be flights on September 7, 14, 21 and 28, with the same dates for the return to Turkey.

United Airlines will have frequencies from Buenos Aires/EZE to Houston/IAH (United States) on 8, 10, 12, 15, 19, 22, 24, 26 and 29/09. It will return to Buenos Aires/EZE on September 7, 9, 11, 14, 18, 21, 23, 25 and 28.

DATA: Las programaciones establecidas por los organismos oficiales gubernamentales de Argentinas y las líneas aéreas han sido proporcionadas con carácter público. Los usuarios del transporte aéreo deberán corroborar con las aerolíneas respectivas las posibles modificaciones y vigencias de los vuelos programados para este mes de Septiembre de 2021.
DATA: The schedules established by the official Argentine government agencies and the airlines have been provided publicly. Air transport users must confirm with the respective airlines the possible modifications and validity of the flights scheduled for this month of September 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com
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Philippine reestructuración financiera

Posted on septiembre 6, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 06 14:41 | AIRLINES

En proceso bancarrota devuelve veintidós aviones

Philippine Airlines ha anunciado la devolución de veintidós aviones, de las líneas Airbus y Boeing de su flota a los arrendadores mientras persigue un programa de reestructuración financiera para sobrevivir después de que la pandemia haya diezmado los viajes globales, dijeron ejecutivos el Lunes 06/07.

Philippine Airlines se declaró la semana pasada en bancarrota bajo el Capítulo 11 en los Estados Unidos, lo que le permite continuar sus operaciones y generar capital fresco. La compañía no espera un regreso a los niveles anteriores a la pandemia hasta 2024 a 2025, mientras que devolverá veintidós aviones a los arrendadores, dijo el Presidente de Philippine Airlines, Gilbert Santa Maria, en una conferencia de prensa.

Philippine Airlines terminará con una flota de setenta aviones después de recortar alrededor de una cuarta parte de su flota de 92 unidades. La aerolínea de bandera también ha negociado con Airbus el aplazamiento de la entrega de trece aviones de la línea europea de fuselaje estrecho, con la opción de cancelar algunos pedidos más allá de 2026 a 2030, dijo Nilo Thaddeus Rodríguez, Director Financiero de la compañía.

Después de declararse en bancarrota bajo el Capítulo 11, Philippine Airlines dijo el Viernes 03/09 que estaba llevando a cabo un plan de reestructuración financiera. «La posibilidad de que esto fracase es muy pequeña», dijo Santa María siendo positivo en el panorama de la aerolínea filipina. El plan de rehabilitación propuesto recortará ₱ 2 mil millones de Pesos en préstamos. También incluye ₱ 505 millones en capital de deuda a largo plazo y financiamiento de deuda del accionista mayoritario de la aerolínea, PAL Holdings Inc. y ₱ 150 millones de financiamiento de deuda adicional de nuevos inversores, dijo la compañía. Actualmente, PAL Holdings es en parte propiedad de la japonesa ANA Holdings Inc.

Philippine financial restructuring

In bankruptcy, he returned twenty-two planes

Philippine Airlines has announced the return of twenty-two aircraft, Airbus and Boeing lines from its fleet to lessors while pursuing a financial restructuring program to survive after the pandemic decimated global travel, executives said on Monday 06/07.

Philippine Airlines filed for Chapter 11 bankruptcy in the United States last week, allowing it to continue its operations and generate fresh capital. The company does not expect a return to pre-pandemic levels until 2024 to 2025, while it will return twenty-two aircraft to lessors, Philippine Airlines President Gilbert Santa Maria said at a press conference.

Philippine Airlines will end a fleet of 70 aircraft after cutting around a quarter of its fleet of 92 units. The flag carrier has also negotiated with Airbus to postpone the delivery of thirteen aircraft of the European narrow-body line, with the option of canceling some orders beyond 2026 to 2030, said Nilo Thaddeus Rodríguez, the company’s Chief Financial Officer.

After filing for Chapter 11 bankruptcy, Philippine Airlines said on Friday 09/03 that it was carrying out a financial restructuring plan. «The possibility that this will fail is very small», said Santa Maria, being positive in the outlook for the Philippine airline. The proposed rehabilitation plan will cut ₱ 2 billion pesos in loans. It also includes ₱ 505 million in long-term debt capital and debt financing from the airline’s majority shareholder, PAL Holdings Inc. and ₱ 150 million of additional debt financing from new investors, the company said. PAL Holdings is currently partly owned by Japan’s ANA Holdings Inc.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Philippineairlines.com / Afp.com / Airgways.com
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Aerolíneas vs desregulación salvaje

Posted on septiembre 5, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 05 21:17 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

CEO Aerolíneas desregulación salvaje lleva a resultados catastróficos

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010

El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, dijo este Domingo 05/09 que el Gobierno de Mauricio Macri hizo que el mercado aerocomercial quede prácticamente en quiebra, con empresas que se fueron del país, y aseguró que ha enseñado que «la desregulación indiscriminada y salvaje solo conduce a resultados catastróficos. Una de las cosas que el Gobierno anterior dejó es una enseñanza de lo que no hay que hacer y de cosas que se hacen que terminan mal. El mercado aerocomercial fue una de las cosas que terminó mal, terminó con todas las empresas prácticamente en situación de quiebra, con Latam yéndose del país, con Norwegian yéndose del país, entonces realmente fue un modelo insustentable. Confío en que la sociedad y que todos los participantes de la comunidad aeronáutica aprendieron que el camino de la desregulación indiscriminada y salvaje no tiene ningún sentido y que conduce a resultados catastróficos. Creo que eso está a flor de piel en el sector aerocomercial porque fue realmente lo que ocurrió», dijo Pablo Ceriani.

En el caso de Aerolíneas Argentinas, el CEO afirmó que «quedó claro el rol que tiene y la necesidad que tenemos de tener este servicio público que hace falta tanto para la cuestión sanitaria, como conectar personas, como tener acceso al mundo, tener acceso al comercio. Son enseñanzas que, soy optimista, la sociedad los ha adquirido. La pandemia lo que dejó demostrado fue la importancia del Estado y que el mercado no está cuando la gente lo necesita». Por eso el Estado necesita tener recursos para atender las necesidades sociales que tiene y que no siempre se miden en plata. Es un servicio público esencial y que el Estado necesita mantenerlo para el bienestar de la sociedad, porque son fundamentales para el desarrollo, para la vida y para la supervivencia de una sociedad. Aerolíneas tiene esa función, siempre la tuvo, que es conectar al territorio tan grande que tenemos y tan basto y que muchas veces tiene densidades de población que no son muy altos y no justifican desde el punto de vista de la rentabilidad privada un vuelo con un avión que transporta 150 personas, entonces viene el Estado para garantizar esa conectividad y ese servicio público. Es rentable desde el punto de vista social, no es rentable desde el punto de vista económico y eso es lo que el Estado tiene que garantizar, que esa rentabilidad social no se pierda. El objetivo en el corto plazo es volver a la operación».

Con respecto a los niveles de actividad de la empresa de bandera, aseveró: «Hay un comportamiento del público muy entusiasta en ese sentido, están aumentando mucho las reservas, desde un nivel muy bajo. Estábamos operando recién al 30, 35% y esperamos cerrar el año operando a un 55,60% lo que es cabotaje respecto lo que fue el año 2019. Hay una recuperación importante todavía desde niveles muy bajos pero en estas últimas semanas y meses se está notando mucho que estamos saliendo y eso se nota en el comportamiento de la gente y se transmite en una mayor demanda de viajes».

Sobre los protocolos que se están implementando el funcionario explicó: «En la medida en que la población está más vacunada, van siendo más sencillos que al principio. Tenemos menos restricciones en lo que tiene que ver con cuarentenas y la gente está adaptada y sabe cómo tiene que informarse y llevarlo adelante. Dentro de esta nueva normalidad va yendo por un carril más o menos fluido».

La función de la empresa en el traslado de vacunas dijo que «al principio el desafío logístico era muy fuerte porque era algo sin precedentes a nivel mundial, pero eso fue evolucionado y va a seguir durante un poco más porque tiene que estar toda la población mundial vacunada. Vamos a contribuir desde nuestro lugar en todo lo que sea necesario. Ahora estamos fundamentalmente yendo a Rusia. Hay algunas restricciones en China que nos están impidiendo acceder a los servicios de rampa por una cuestión sanitaria; cuando se resuelva volveremos a estar trayendo dos o tres vuelos por semana. A Rusia estamos yendo cuando aparecen lotes en forma espontánea».

Aerolíneas vs wild deregulation

CEO Aerolíneas wild deregulation leads to catastrophic results

The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, said this Sunday 05/09 that the Government of Mauricio Macri made the aerocomercial market becomes practically bankrupt, with companies that left the country, and assured that it has taught that «indiscriminate deregulation and Wild only leads to catastrophic results. One of the things that the previous government left is a teaching of what we do not have to do and of things that are done to end. The Aerocomercial Market was one of the things that ended badly, ended up with All companies practically in bankruptcy, with Latam, taking over the country, with Norwegian, coming from the country, then it really was an unsustainable model. I trust that society and that all the participants of the aeronautical community learned that the path of indiscriminate deregulation And wild does not make any sense and that leads to catastrophic results. I think that is at the leather flower in the aerocomercial sector because it was real What happened», said Pablo Ceriani.

In the case of Argentine airlines, the CEO affirmed that «the role that has and the need we have to have this public service needed both for the health issue, such as connecting people, such as having access to the world, having access to the world, having access to the Trade. They are teachings that, I am optimistic, society has acquired them. The pandemic what he left was the importance of the State and that the market is not when people need it. That is why the State needs to have resources to meet the social needs and that they are not always measured in silver. It is an essential public service and that the State needs to maintain it for the well-being of society, because they are fundamental for development, for life and for the survival of a society. Aerolíneas has that function, always had it, which is to connect the territory so great that we have and so much and that many times it has population densities that are not very high and do not justify from the point of view of private profitability a flight with a Airplane that transports 150 people, then comes the state to guarantee that connectivity and that public service. It is profitable from the social point of view, it is not profitable from the economic point of view and that is what the State has to guarantee, that this social profitability is not lost. The objective in the short term is to return to the operation».

With respect to the activity levels of the flag company, he asserted: «There is a very enthusiastic public behavior in that sense, reserves are greatly increasing, from a very low level. We were just 30, 35% and we hope to close The year operating at 55.60% what is Cabotage regarding what was 2019. There is still an important recovery from very low levels but in these last weeks and months you are noticing that we are going out and that is noticeable in the Behavior of the people and is transmitted in a greater demand for travel».

On the protocols that the official is being implemented, he explained: «To the extent that the population is more vaccinated, they are simpler than at the beginning. We have fewer restrictions on what has to do with quarantines and people are adapted and knows how It has to be informed and carrying it forward. Within this new normality goes by a more or less fluid lane».

The role of the company in the transfer of vaccines said that «At first the logistical challenge was very strong because it was something unprecedented worldwide, but that was evolved and will continue for a little more because it has to be the whole world population Vaccinated. We are going to contribute from our place in everything that is necessary. Now we are fundamentally going to Russia. There are some restrictions in China that are preventing us from accessing ramp services for a health issue; when resolving we will be bringing two or three flights per week. Russia we are going when lots appear spontaneously».

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Venta 777 en proceso Jet Airways

Posted on septiembre 5, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 05 20:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

Cierre proceso de insolvencia contra administrador Países Bajos

Jet_Airways_Isologotype

Un Boeing 777 de Jet Airways ha sido vendido para cerrar el proceso de insolvencia. La aerolínea low cost Jet Airways, que ha estado en proceso de reactivación después de estar en tierra durante más de dos años, anunció que uno de sus aviones Boeing 777 de fuselaje ancho bajo la custodia del administrador holandés ha sido vendido por US$ 9 millones de Dólares. En una presentación regulatoria el Sábado 04/08, la aerolínea dijo que el procedimiento se utilizaría principalmente para cerrar el proceso de insolvencia contra los Países Bajos que ahora está concluido después de la venta.

Plan reestructuración

El plan de reactivación de la aerolínea en bancarrota ha ido ganando impulso después de que el principal Tribunal de Bancarrota de la India, la Junta de Insolvencia y Bancarrota de la India (IBBI), aprobara la medida bajo un consorcio de propietarios. El consorcio fue formado por el empresario con sede en los Emiratos Árabes Unidos Murari Lal Jalan y Kalrock Capital, quienes ganaron la licitación para revivir la endeudada Jet Airways en Octubre de 2020. El tribunal aprobó la propuesta del consorcio para revivir la aerolínea el 22 de Junio de 2021. Si bien la aerolínea había admitido reclamaciones de alrededor de ₹ 150 mil millones de Rupias, el consorcio ha ofrecido resolver las reclamaciones de ₹ 4.75 mil millones de acreedores financieros y no financieros. Los acreedores de la aerolínea ya han tomado un recorte de casi el 95 por ciento bajo el plan de resolución. El consorcio de propietarios ha propuesto pagar ₹ 3.850 millones de Rupias contra las reclamaciones de ₹ 78.080 millones de Rupias planteadas por sus acreedores financieros.

Jet Airways fue declarada en bancarrota en los Países Bajos en respuesta a una queja de dos acreedores europeos. Posteriormente, según la orden del Tribunal de Distrito de Noord-Holland del 21 de Mayo de 2019, se iniciaron procedimientos de insolvencia contra la aerolínea. Rocco Mulder fue nombrado administrador neerlandés en el procedimiento de insolvencia para gestionar el patrimonio de Jet Airways en los Países Bajos. Tomó la custodia de los activos de la compañía en el país en la fecha de inicio del procedimiento de insolvencia, que incluía un avión Boeing 777-300ER estacionado en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol. «Esto es ahora para informar que, según la información recibida del Administrador holandés, el equipo bajo la custodia del Administrador holandés ha sido vendido a IAGCAS 777 LLC, por US$ 9 millones de Dólares bajo el Proceso de Insolvencia Holandés», dijo el representante autorizado por el Comité de Monitoreo de Jet Airways, Ashish Chhawchharia.

La venta de aeronaves se realiza según los términos del protocolo, donde se acuerda que los ingresos de la venta de equipos se utilizarán primero para el cierre del proceso de insolvencia holandés en los Países Bajos para garantizar que la empresa ya no se declare insolvente. Los fondos del saldo si existiesen, serán repatriados a la India y se tratarán de conformidad con la disposición del Código de Insolvencia y Bancarrota, agregó la presentación. El Administrador holandés tomó la custodia de los activos de Jet Airways en los Países Bajos en la fecha de inicio del procedimiento de insolvencia que incluyó un avión Boeing 777-300ER (VT-JEW) estacionado en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol, dijo la compañía. Además, según la dirección del National Company Law Appellate Tribunal (NCLAT), el Protocolo de Insolvencia Transfronteriza fue acordado entre Ashish Chhawchharia, antiguo profesional de resolución de Jet Airways, y Rocco Mulder, que NCLAT aprobó a través de su orden del 26 de septiembre de 2019, dijo Jet Airways. «Deseamos informar además que después de la venta del equipo y después de completar las formalidades requeridas, el proceso de insolvencia holandés concluirá», dijo Jet Airways en la presentación.

Sale 777 in Process Jet Airways

Closing insolvency process against administrator Netherlands

A Jet Airways Boeing 777 has been sold to close the insolvency process. The airline Low Cost Jet Airways, which has been in the process of reactivation after being on land for more than two years, announced that one of its Boeing 777 aircraft of wide fuselage under the custody of the Dutch administrator has been sold for US$ 9 million of dollars. In a regulatory presentation on Saturday 04/08, the airline said that the procedure would be used mainly to close the insolvency process against the Netherlands that is now concluded after the sale.

Restructuring plan

The reactivation plan of the bankruptcy airline has gained momentum after the main bankruptcy court of India, the insolvency and bankruptcy board of India (IBBI), approved the measure under a consortium of owners. The consortium was formed by the entrepreneur based in the United Arab Emirates Murari Lal Jalan and Kalrock Capital, who won the tender to revive the indebted Jet Airways in October 2020. The Court approved the proposal of the consortium to revive the airline on the 22nd June 2021. While the airline had admitted claims of around ₹ 150 billion rupees, the consortium has offered to resolve the claims of ₹ 4.75 billion financial and non-financial creditors. Creditors of the airline have already taken a cut of almost 95 percent under the resolution plan. The owner consortium has proposed to pay ₹ 3,850 million rupees against claims of ₹ 78,080 million rupees raised by their financial creditors.

Jet Airways was declared bankruptcy in the Netherlands in response to a complaint of two European creditors. Subsequently, according to the Order of the Noord-Holland District Court of May 21, 2019, insolvency procedures were initiated against the airline. Rocco Mulder was appointed Dutch administrator in the insolvency procedure to manage the Heritage of Jet Airways in the Netherlands. He took custody of the company’s assets in the country at the start date of the insolvency procedure, which included a Boeing 777-300er aircraft stationed at the Amsterdam/Schiphol airport. «This is now to report that, according to the information received from the Dutch administrator, the custody of the Dutch administrator has been sold to Igcas 777 LLC, for US$ 9 million under the Dutch insolvency process», said the representative Authorized by the Jet Airways Monitoring Committee, Ashish Chhawchharia.

The sale of aircraft is carried out according to the terms of the Protocol, where it is agreed that the income of the sale of equipment will be used first for the closure of the Dutch insolvency process in the Netherlands to ensure that the company is no longer declared insolvent. The funds of the balance if they existed, will be repatriated to India and will be discussed in accordance with the provision of the insolvency and bankruptcy code, the presentation added. The Dutch administrator took the custody of Jet Airways assets in the Netherlands at the start date of the insolvency procedure that included a Boeing 777-300ER (VT-JEW) aircraft parked at Amsterdam/Schiphol Airport, the company said. In addition, according to the direction of the National Company Law Appellate Court (NCLAT), the cross-border insolvency protocol was agreed between Ashish Chhawchharia, former Jet Airways resolution professional, and Rocco Mulder, who nclat approved through his September 26 order of 2019, Jet Airways said. «We wish to inform also that after the sale of the team and after completing the required formalities, the Dutch insolvency process will conclude», said Jet Airways in the presentation.

प्रक्रिया जेट एयरवेज बिक्री 777

व्यवस्थापक नीदरलैंड के खिलाफ दिवाला प्रक्रिया समापन

एक जेट एयरवेज बोइंग 777 दिवाला प्रक्रिया को बंद करने बेच दिया गया है। एयरलाइन कम लागत जेट एयरवेज, जो फिर से सक्रिय होने की प्रक्रिया में दो से अधिक वर्षों के लिए भूमि पर रहने के बाद किया गया है, ने घोषणा की कि डच व्यवस्थापक की हिरासत के तहत विस्तृत धड़ के अपने बोइंग 777 विमानों में से एक US$ 9 अमेरिका के लिए बेच दिया गया है डॉलर के लाख। शनिवार 08/04 पर एक नियामक प्रस्तुति में, एयरलाइन ने कहा कि प्रक्रिया मुख्य रूप से नीदरलैंड कि अब बिक्री के बाद निष्कर्ष निकाला है के खिलाफ दिवाला प्रक्रिया को बंद करने के लिए इस्तेमाल किया जाएगा।

पुनर्गठन योजना

दिवालियापन एयरलाइन के पुनर्सक्रियन योजना भारत, भारत (IBBI) का दिवाला और दिवालियापन बोर्ड के मुख्य दिवालियापन अदालत के बाद तेजी आई है, मालिकों के एक संघ के तहत उपाय मंजूरी दे दी। संघ उद्यमी संयुक्त अरब अमीरात मुरारी लाल जालान और Kalrock राजधानी में स्थित है, जो निविदा ऋणी जेट एयरवेज अक्टूबर 2020 में कोर्ट संघ के प्रस्ताव को मंजूरी दी 22 वें जून को एयरलाइन को पुनर्जीवित करने के पुनर्जीवित करने के लिए जीता द्वारा बनाया गया था 2021 ₹ अरब लगभग 150 रुपये की जबकि एयरलाइन ने स्वीकार किया दावा है, संघ ₹ 4.75 अरब वित्तीय और गैर वित्तीय ऋणदाताओं के दावों को हल करने की पेशकश की है। एयरलाइन के लेनदारों पहले से ही संकल्प योजना के तहत लगभग 95 प्रतिशत की कटौती ले लिया है। मालिक संघ वेतन के ₹ अपनी वित्तीय लेनदारों द्वारा उठाए गए ₹ 78,080 करोड़ रुपए के दावों के खिलाफ 3,850 करोड़ रुपए का प्रस्ताव किया है।

जेट एयरवेज दो यूरोपीय ऋणदाताओं की शिकायत के जवाब में नीदरलैंड में दिवालिया होने की घोषणा की गई थी। इसके बाद, 21 मई, 2019 की Noord-Holland जिला न्यायालय के आदेश के अनुसार, दिवाला प्रक्रियाओं एयरलाइन के खिलाफ शुरू किया गया। रोक्को मुलडर नीदरलैंड में जेट एयरवेज की विरासत का प्रबंधन करने दिवाला प्रक्रिया में डच व्यवस्थापक नियुक्त किया गया। यह दिवाला प्रक्रिया है, जो एक बोईंग 777-300 ईआर विमान एम्सटर्डम / शिपोल हवाई अड्डे पर तैनात शामिल की शुरुआत की तारीख में देश में कंपनी की संपत्ति को अपने अधिकार में ले लिया। «यह अब, कि रिपोर्ट करने के लिए है डच व्यवस्थापक से प्राप्त जानकारी के अनुसार, डच व्यवस्थापक की हिरासत Igcas को बेच दिया गया 777 LLC, अमेरिका के लिए डच दिवाला प्रक्रिया के तहत 9 लाख $», ने कहा कि प्रतिनिधि द्वारा अधिकृत जेट एयरवेज निगरानी समिति, आशीष Chhawchharia।

विमान की बिक्री प्रोटोकॉल, जहां यह सहमति है कि उपकरणों की बिक्री की आय नीदरलैंड में डच दिवाला प्रक्रिया को बंद करने के लिए पहले से उपयोग किया जाएगा सुनिश्चित करने के लिए की शर्तों के अनुसार किया जाता है कि कंपनी नहीं रह गया है दिवालिया घोषित कर दिया। संतुलन की धनराशि अगर वे मौजूद हैं, तो भारत में प्रत्यावर्तित किया जाएगा और दिवाला और दिवालियापन कोड के प्रावधान के अनुसार चर्चा की जाएगी, प्रस्तुति गयी। डच व्यवस्थापक दिवाला प्रक्रिया है कि एक बोईंग 777-300 ईआर (VT-यहूदी) विमान Amsterdam/शिफोल हवाई अड्डे पर खड़ी शामिल की शुरुआत की तारीख में नीदरलैंड में जेट एयरवेज की संपत्ति को अपने अधिकार में ले लिया है, कंपनी ने कहा। इसके अलावा, राष्ट्रीय कंपनी लॉ अपीलीय न्यायालय (NCLAT) की दिशा के अनुसार, सीमा पार से दिवाला प्रोटोकॉल आशीष Chhawchharia, पूर्व जेट एयरवेज संकल्प पेशेवर, और रोक्को मुलडर, जो NCLAT उसकी सितंबर 26 2019 के आदेश के माध्यम से अनुमोदित के बीच सहमति हुई थी, जेट एयरवेज ने कहा। «हम यह भी सूचित करना है कि टीम के और आवश्यक औपचारिकताओं को पूरा करने के बाद बिक्री के बाद, डच दिवाला प्रक्रिया समाप्त होगा इच्छा,» प्रस्तुति में जेट एयरवेज ने कहा।

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ibbi.gov.in / Nclac.nic.in / Jetairways.com / Airgways.com
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Ryanair negocia 230 Boeing 737-10 MAX

Posted on septiembre 5, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 05 17:37 | AIRLINES / INDUSTRY

Ryanair negocia comprar 230 aviones 737-10 MAX adicionales

Boeing 737 MAX_Isologotype

La aerolínea irlandesa low cost Ryanair ha anunciado una nueva negociación con The Boeing Company para adquirir 230 Boeing 737-10 MAX adicionales a los pedidos formulados anteriormente de la línea 737 MAX. La próxima incorporación del nuevo modelo de mayor autonomía o rango de acción permitirá ser más competitivo frente a la próxima actualización del fabricante europeo con su nuevo derivado el Airbus A321XLR.

Michael O’Leary, el Director General de Ryanair, ha confirmado que el grupo aeronáutico que dirige está negociando con Boeing la compra de un paquete de aviones 737-10 MAX. El nuevo avión es un derivado la línea MAX existente pero tiene un factor de ocupación mayor y un radio de vuelo más extenso que el actual. La mayor variante de la línea pretende ser el competidor del Airbus 321 XLR, que está siendo un éxito de ventas a través del mundo. Aunque son buenas noticias para el fabricante americano, Michael O’Leary acaba de mandar un mensaje muy duro a Boeing: “estamos muy interesados en el avión, pero el momento y el precio aún no son los adecuados. Boeing necesita un pedido”, expresó con impactantes palabras. Boeing es muy consciente de la importancia de la decisión del mega-pedido de un cliente exclusivo como Ryanair y al mismo tiempo entiende que para superar el fiasco de la puesta en tierra por problemas de certificación, el constructor de aeronaves necesita recuperar mercado perdido, por eso es absolutamente consciente de la importancia de la decisión que adopte Ryanair en su futura flota de aeronaves que puede tener en impacto o un quiebre en el esquema de flota en el mercado europeo.

Las perspectivas referentes al cumplimiento de fabricación de aeronaves de Boeing hacia el 2025 debería concluir la entrega del último pedido de 210 aviones 737 MAX para Ryanair, la orden más importante que ha recibido Boeing en estos últimos años, pero que únicamente ha entregado unas pocas unidades por los problemas de producción conocidos. Hacia 2025, la aerolínea necesitaría hacer uso de las primeras aeronaves de la nueva próxima orden de 230 MAX 10.

La nueva variante que la compañía irlandesa Ryanair se encuentra recibiendo es el Boeing 737-8 200 MAX, una serie especialmente adaptada para la aerolínea con una capacidad para acomodar 197 asientos. Es un Boeing 737-8 MAX de alta densidad reacondicionado para mercados como las líneas aéreas low cost con rutas de tráfico muy concurridas.

Ryanair se encuentra dispuesta a comprar otros 230 aviones MAX 10, lo que es una tentación para Boeing y Ryanair sabe negociar un buen precio por unidad. Las negociaciones entre Boeing y Ryanair serán cruciales, donde el constructor americano sabe que se juega la ficha de oro para mantener el éxito de la saga de la línea 737.

Ryanair negotiates 230 Boeing 737-10 MAX

Ryanair negotiates to buy an additional 230 737-10 MAX aircraft

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The Irish low cost airline Ryanair has announced a new negotiation with The Boeing Company to acquire an additional 230 Boeing 737-10 MAXs to the orders previously made for the 737 MAX line. The next incorporation of the new model with greater autonomy or range of action will allow it to be more competitive against the next update of the European manufacturer with its new derivative, the Airbus A321XLR.

Michael O’Leary, the CEO of Ryanair, has confirmed that the aeronautical group that he heads is negotiating with Boeing the purchase of a package of 737-10 MAX aircraft. The new aircraft is a derivative of the existing MAX line but has a higher load factor and a longer flight radius than the current one. The largest variant of the line claims to be the competitor to the Airbus 321 XLR, which is being a bestseller throughout the world. Although this is good news for the American manufacturer, Michael O’Leary has just sent a very tough message to Boeing: “We are very interested in the plane, but the timing and the price are not right yet. Boeing needs an order”, he expressed in powerful words. Boeing is very aware of the importance of the decision of the mega-order of an exclusive client like Ryanair and at the same time understands that to overcome the fiasco of grounding due to certification problems, the aircraft manufacturer needs to recover lost market, for That is fully aware of the importance of the decision that Ryanair adopts in its future fleet of aircraft that may have an impact or a break in the fleet scheme in the European market.

The outlook for Boeing’s aircraft manufacturing compliance by 2025 should conclude the delivery of the last order for 210 737 MAX aircraft for Ryanair, the largest order Boeing has received in recent years, but has only delivered a few units. for known production issues. By 2025, the airline would need to make use of the first aircraft of the next new order of 230 MAX 10.

The new variant that the Irish company Ryanair is receiving is the Boeing 737-8 200 MAX, a series specially adapted for the airline with a capacity to accommodate 197 seats. It is a high-density Boeing 737-8 MAX reconditioned for markets such as low cost airlines with very busy traffic routes.

Ryanair is willing to buy another 230 MAX 10 aircraft, which is a temptation for Boeing and Ryanair knows how to negotiate a good price per unit. Negotiations between Boeing and Ryanair will be crucial, where the American manufacturer knows that the gold chip is being played to maintain the success of the 737 line saga.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Ryanair.com / Airgways.com
AW-POST: 202109051737AR

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DAP proyecto reciclaje neumáticos

Posted on septiembre 5, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 05 17:00 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Aerolínea chilena DAP impulsa proyecto técnico de reciclaje

Aerovías DAP, una compañía con base en Punta Arenas, República de Chile, se encuentra impulsando un proyecto de reciclaje de neumáticos en la región austral del país. La compañía participa en una sociedad que opera actualmente dos plantas de tratamientos en Santiago de Chile y Antofagasta.

El tratamiento del reciclaje de neumáticos para aviones comerciales es un novedoso desarrollo para reducir costos. Los actuales neumáticos poseen una vida útil entre 40.000 y 50.000 mil kilómetros en promedio de uso, luego de eso se transforman en un componente de desechos. Es por esto que la línea aérea regional DAP se encuentra impulsando un proyecto para ampliar su planta de reciclaje en su base de Punta Arenas en el extremo austral de Chile. “Actualmente la planta que tenemos en Punta Arenas recicla distintos tipos de productos como cartones, vidrios, plásticos y queremos ampliarla al procesamiento de neumáticos domiciliarios, autos, camionetas”, dijo David Acevedo, Director Financiero del grupo DAP. Un proyecto que se integra a la alianza que hoy mantiene vigente la compañía magallánica con dos organizaciones con las que actualmente operan dos plantas de este tipo en el norte del país. “El producto, el grano de lo que se obtiene, se exporta al igual que lo que hacemos en Santiago y Antofagasta para que se construyan pastelones, el recubrimiento de plazas infantiles, la construcción de ciclovías por ejemplo”, agregó David Acevedo.

Soluciones e innovaciones ecológicas para una región que mantiene un gran parque automotriz, que podría ver disminuida los desechos y la huella de carbono emanadas de estas piezas de goma.

DAP tire recycling project

Chilean airline DAP promotes technical recycling project

Aerovías DAP, a company based in Punta Arenas, Republic of Chile, is promoting a tire recycling project in the southern region of the country. The company participates in a partnership that currently operates two treatment plants in Santiago de Chile and Antofagasta.

The treatment of commercial aircraft tire recycling is a novel development to reduce costs. The current tires have a useful life between 40,000 and 50,000 thousand kilometers on average of use, after that they become a waste component. That is why the regional airline DAP is promoting a project to expand its recycling plant at its base in Punta Arenas in the extreme south of Chile. «Currently the plant we have in Punta Arenas recycles different types of products such as cardboard, glass, plastics and we want to expand it to the processing of household tires, cars, and trucks», said David Acevedo, Financial Director of the DAP group. A project that is part of the alliance that the Magellan company maintains today with two organizations with which two plants of this type currently operate in the north of the country. «The product, the grain of what is obtained, is exported like what we do in Santiago and Antofagasta so that pastelones are built, the covering of children’s squares, the construction of bicycle lanes, for example», added David Acevedo.

Ecological solutions and innovations for a region that maintains a large automotive fleet, which could see a reduction in waste and the carbon footprint emanating from these rubber parts.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dap.cl / Airgways.com
AW-POST: 202109051700AR

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Avian de Argentina acuerda con acreedoresAerolínea retornaría sus vuelos regionales

Plan reactivación

Historia Avianca Argentina

Avian would reestablish operations

Avian de Argentina agrees with creditorsAirline would return its regional flights

Reactivation plan

History Avianca Argentina

Norwegian Air International abandona vuelos a Argentina

Reestructuración Norwegian Air Shuttle ASA

Norwegian leaves Argentina

Norwegian Air International abandons flights to Argentina

Norwegian Air Shuttle ASA restructuring

Aerolíneas extranjeras piden Gobierno mayor previsibilidadExigen eliminación tope de viajeros

Aeropuerto Córdoba

Foreign airlines claim Argentina

Foreign airlines ask government for greater predictabilityThey demand elimination of the maximum number of travelers

Córdoba Airport

Ryanair pone fin a conversaciones sobre 737-10 MAX

Ryanair/Boeing fail MAX 10 deal

Ryanair ends Boeing 737-10 MAX talks

Vuelos internacionales confirmados para Septiembre 2021

Cronogramas vuelos 09/2021

Argentina flight schedule 09/2021

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En proceso bancarrota devuelve veintidós aviones

Philippine financial restructuring

In bankruptcy, he returned twenty-two planes

CEO Aerolíneas desregulación salvaje lleva a resultados catastróficos

Aerolíneas vs wild deregulation

CEO Aerolíneas wild deregulation leads to catastrophic results

Cierre proceso de insolvencia contra administrador Países Bajos

Plan reestructuración

Sale 777 in Process Jet Airways

Closing insolvency process against administrator Netherlands

Restructuring plan

प्रक्रिया जेट एयरवेज बिक्री 777

व्यवस्थापक नीदरलैंड के खिलाफ दिवाला प्रक्रिया समापन

पुनर्गठन योजना

Ryanair negocia comprar 230 aviones 737-10 MAX adicionales

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Aerolínea chilena DAP impulsa proyecto técnico de reciclaje

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Chilean airline DAP promotes technical recycling project

Avian de Argentina acuerda con acreedores
Aerolínea retornaría sus vuelos regionales

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Airline would return its regional flights

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Exigen eliminación tope de viajeros

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