Alaska Airlines anunció el Lunes 16/08 un pedido en firme de una docena de Boeing 737-9 MAX (12) adicionales, su tercer pedido para el avión desde que la Administración Federal de Aviación (FAA) aprobara la recertificación de la línea en Noviembre 2020. «Estos aviones son una inversión prudente y a largo plazo en nuestro negocio. Estamos entusiasmados de acelerar el crecimiento de Alaska», dijo Nat Pieper, Vicepresidente Senior de Alaska Airlines a cargo de la planificación de flotas.
En Diciembre 2020, Alaska ordenó 23 Boeing MAX para añadir a los 45 que tenía en pedido, con opciones de compra para ordenar un adicional de 52 MAX en buenos términos financieros hacia adelante. En Mayo 2021, la aerolínea ejerció opciones para agregar 13 MAX más, mientras que también compró 17 aviones regionales Embraer E175, ya que anticipó una relajación de la pandemia y un aumento en el verano boreal en los viajes aéreos. Con el pedido adicional del Lunes 16/08, el pedido de Boeing 737 MAX total de Alaska alcanza los 93 aviones, de los cuales cinco ya están en servicio, con siete más que llegarán a finales de este año. También ha añadido opciones para sustituir a las 25 órdenes ejercidas en lo que va de año.
Tras el pedido solicitado de doce Boeing 737-9 MAX (12) que entran en la flota este año, el plan es entregar 31 el próximo año 2022, 32 en 2023 y 18 en 2024. Estos reemplazarán a todos los Airbus A320 heredados de la adquisición de Virgin America Airways en 2016, así como a algunos Boeing 737 más antiguos.
Alaska Airlines no tendrá que poner dinero en efectivo para estos aviones hasta el próximo año. Los pagos para las entregas del 737 MAX de este año ya están cubiertos por los depósitos previos a la entrega que Alaska le dio a The Boeing Company por órdenes pendientes antes de que el MAX fuera puesto en tierra en Marzo de 2019. Posteriormente, Boeing reestructuró los términos del pedido anterior de Alaska para el 737 MAX con descuentos para compensar a la aerolínea y alentar los pedidos de seguimiento.
Alaska orders 12 Boeing 737-9 MAX
Alaska increases orders for 737 MAX line
Alaska Airlines announced on Monday 08/16 a firm order for a dozen additional Boeing 737-9 MAXs (12), its third order for the aircraft since the Federal Aviation Administration (FAA) approved the recertification of the line in November. 2020. «These aircraft are a prudent, long-term investment in our business. We are excited to accelerate Alaska’s growth», said Nat Pieper, Alaska Airlines Senior Vice President in charge of fleet planning.
In December 2020, Alaska ordered 23 Boeing MAXs to add to the 45 it had on order, with purchase options to order an additional 52 MAXs on good financial terms going forward. In May 2021, the airline exercised options to add an additional 13 MAXs, while also purchasing 17 Embraer E175 regional jets, as it anticipated a relaxation of the pandemic and a summer surge in air travel. With the additional order on Monday 08/16, Alaska’s total Boeing 737 MAX order reaches 93 aircraft, of which five are already in service, with seven more due to arrive later this year. It has also added options to replace the 25 orders exercised so far this year.
Following the requested order for twelve Boeing 737-9 MAXs (12) entering the fleet this year, the plan is to deliver 31 next year 2022, 32 in 2023 and 18 in 2024. These will replace all Airbus A320s inherited from the fleet. acquisition of Virgin America Airways in 2016, as well as some older Boeing 737s.
Alaska Airlines won’t have to put up cash for these planes until next year. Payments for deliveries of this year’s 737 MAX are already covered by pre-delivery deposits that Alaska gave to The Boeing Company for pending orders before the MAX was grounded in March 2019. Subsequently, Boeing restructured Alaska’s previous order terms for the 737 MAX with discounts to compensate the airline and encourage follow-up orders.
El primer Boeing 787-9 de Norse Atlantic Airways ha sido revelado luego de completar el proceso de pintura en su primer aeronave comercial. El Domingo 15/08 por la noche, la aerolínea publicó imágenes de su primer aeronave Dreamliner. El avión Boeing 787-9 matrícula LN-LNO lleva el nombre del Parque Nacional Raet en Arendal, Noruega.
La revelación se produce menos de una semana después de que Norse Atlantic lanzara representaciones de su identidad visual. El CEO de Norse Atlantic, Bjorn Tore Larsen, ha expresado: «Nos inspiramos en los barcos que los vikingos usaron cuando navegaron por los mares hace 1.000 años. Nos identificamos un poco con el viaje que nuestros predecesores hicieron a través del Atlántico, y por lo tanto nuestros Dreamliners serán nuestros barcos largos».
Perspectivas Norse Atlantic
La aerolínea espera tener quince Dreamliners en su flota para el verano boreal de 2022. La publicidad de Norse Atlantic hasta la fecha sugiere que los aeropuertos europeos de trampolín serán Oslo, Londres y París. Al otro lado del Atlántico, Nueva York, Los Ángeles y una ciudad no especificada en Florida están marcadas como destinos probables. «Nuestros planes están en marcha y las operaciones comenzarán cuando se levanten las restricciones de viaje y la demanda de viajes transatlánticos esté de vuelta», dijo el ceo Bjørn Tore Larsen la semana pasada.
Norse Atlantic prevé emplear a 1.600 personas para el próximo verano. Por su bien, la mayoría de la gente esperaría que los nórdicos tuvieran éxito. Pero claramente hay algo de mala voluntad por parte del fracaso noruego y la fácil transición que altos ejecutivos noruegos han hecho a Norse Atlantic. Es un obstáculo que los nórdicos tendrán que superar.
Boeing 787 for Norse Atlantic
Boeing 787 emerges for Norse Atlantic Airways
Norse Atlantic Airways‘ first Boeing 787-9 has been revealed after completing the painting process on its first commercial aircraft. On Sunday night 08/15, the airline published images of its first Dreamliner aircraft. The Boeing 787-9 aircraft registration LN-LNO is named after the Raet National Park in Arendal, Norway.
The reveal comes less than a week after Norse Atlantic released renderings of its visual identity. Norse Atlantic CEO Bjorn Tore Larsen said: «We were inspired by the ships the Vikings used when they sailed the seas 1,000 years ago. We identify a bit with the voyage that our predecessors made across the Atlantic, and by therefore our Dreamliners will be our long boats».
Norse Atlantic perspectives
The airline expects to have fifteen Dreamliners in its fleet by the summer of 2022. Norse Atlantic’s advertising to date suggests that the European springboard airports will be Oslo, London and Paris. Across the Atlantic, New York, Los Angeles, and an unspecified city in Florida are marked as likely destinations. «Our plans are underway and operations will begin when travel restrictions are lifted and the demand for transatlantic travel is back», CEO Bjørn Tore Larsen said last week.
Norse Atlantic plans to employ 1,600 people by next summer. For their sake, most people would hope that the Norse would be successful. But clearly there is some ill will on the part of the Norwegian failure and the smooth transition that top Norwegian executives have made to Norse Atlantic. It is an obstacle that the Nordics will have to overcome.
Boeing 787 for Norse Atlantic
Boeing 787 dukker opp for Norse Atlantic Airways
Norse Atlantic Airways ‘første Boeing 787-9 har blitt avslørt etter å ha fullført malingsprosessen på det første kommersielle flyet. Søndag kveld 08/15 publiserte flyselskapet bilder av sitt første Dreamliner-fly. Boeing 787-9 flyregistrering LN-LNO er oppkalt etter Raet nasjonalpark i Arendal, Norge.
Avsløringen kommer mindre enn en uke etter at Norse Atlantic ga ut gjengivelser av sin visuelle identitet. Norse Atlantic CEO, Björn Tore Larsen, sa: «Vi ble inspirert av skipene som vikingene brukte da de seilte for 1000 år siden. Vi identifiserer oss litt med seilasen som våre forgjenger gjorde over Atlanterhavet, og derfor vil våre Dreamliners være vår lange båter».
Norse Atlantic perspektiver
Flyselskapet forventer å ha femten Dreamliners i sin flåte sommeren 2022. Norse Atlantic’s reklame til nå tyder på at de europeiske springbrettflyplassene vil være Oslo, London og Paris. Over Atlanterhavet er New York, Los Angeles og en uspesifisert by i Florida merket som sannsynlige destinasjoner. «Planene våre er i gang og driften vil begynne når reisebegrensningene oppheves og etterspørselen etter transatlantisk reise er tilbake», sa administrerende direktør Bjørn Tore Larsen i forrige uke.
Norse Atlantic planlegger å sysselsette 1600 mennesker innen neste sommer. For deres skyld ville de fleste håpe at nordboeren ville lykkes. Men det er tydeligvis en viss vilje fra den norske fiaskoen og den smidige overgangen som norske toppledere har gjort til Norse Atlantic. Det er en hindring som de nordiske må overvinne.
Turkish Airlines realiza último vuelo repatriación
Un Boeing 777-300 de Turkish Airlines pudo aterrizar y despegar del Aeropuerto Internacional Kabul el Lunes 16/08 a pesar del caos imperante en la capital de Afganistán y en el aeropuerto controlado por el ejército de Estados Unidos, realizando una operación e altísimo riesgo para la navegación aérea comercial.
Mientras aviones militares y civiles luchaban por salir de Kabul, Afganistán, un avión de Turkish Airlines intentaba entrar. Turkish Airlines voló lo que probablemente sea su último vuelo a Kabul el Lunes 16/08 en medio de un éxodo de civiles tras el rápido avance de los talibanes a través de la capital. A pesar de las crecientes tensiones en Afganistán, el vuelo TK706 partió del Aeropuerto de Estambul en Turquía a primera hora del Lunes 16/08 hacia el Aeropuerto Internacional Hamid Karzai de Kabul, según Flightradar24.
La aerolínea había estado operando el vuelo consistentemente durante el verano y el fin de semana. Kabul es uno de sus más de 300 destinos, muchos de los cuales se encuentran en Oriente Medio y el sur de Asia. Después de entrar en el espacio aéreo de Afganistán desde el vecino Turkmenistán, el avión, un Boeing 777-300, estuvo en un patrón de retención durante poco menos de una hora antes de continuar hacia Kabul para un aterrizaje a las 07:44 a.m. Pero en lugar de usar la terminal comercial en Kabul, el avión estacionó en una sección del aeropuerto utilizada principalmente por los militares, indicó Flightradar24. El vuelo de regreso a Estambul, inicialmente programado para las 08:15 a.m., no salió hasta después de la 01:00 p.m. Flightradar24 mostró el avión rodando, regresando a su lugar de estacionamiento y, finalmente, regresando a la pista. Partió hacia Estambul con 324 pasajeros, según los medios turcos. El vuelo de cinco horas progresó sin problemas, ya que cruzó Afganistán, Turkmenistán y Georgia antes de entrar en el espacio aéreo turco. Utilizaba la terminal comercial de Estambul.
Fotos y videos el lunes mostraron a afganos pululando por el aeropuerto y subiendo a bordo de aviones en un intento desesperado de huir del país. Los aviones militares estadounidenses estaban evacuando a los estadounidenses y a los solicitantes de visas especiales afganos que intentaban venir a los Estados Unidos.
El otro destino de Turkish Airlines en Afganistán es Mazar-i-Sharif, que cayó ante los talibanes el Sábado 14/08 por la noche. El último vuelo registrado de Turkish Airlines entre Estambul y Mazar-i-Sharif tuvo lugar el 30 de junio, según FlightAware. Flightradar24 mostró que los vuelos regulares de la aerolínea a Kabul el Martes 17/08 y el Miércoles 18/08 habían sido cancelados.
Turkish high risk flight to Kabul
Turkish Airlines makes last repatriation flight
A Turkish Airlines Boeing 777-300 was able to land and take off from Kabul International Airport on Monday 16/08 despite the prevailing chaos in the capital of Afghanistan and at the airport controlled by the United States Army, carrying out a very high risk operation to commercial air navigation.
As military and civilian planes struggled to get out of Kabul, Afghanistan, a Turkish Airlines plane tried to get in. Turkish Airlines flew what is likely its last flight to Kabul on Monday 08/16 amid an exodus of civilians following the rapid advance of the Taliban through the capital. Despite mounting tensions in Afghanistan, flight TK706 departed from Istanbul Airport in Turkey early on Monday 08/16 for Kabul’s Hamid Karzai International Airport, according to Flightradar24.
The airline had been operating the flight consistently throughout the summer and over the weekend. Kabul is one of its more than 300 destinations, many of which are in the Middle East and South Asia. After entering Afghanistan’s airspace from neighboring Turkmenistan, the plane, a Boeing 777-300, was in a hold pattern for just under an hour before continuing to Kabul for a 07:44 a.m. landing. But instead of using the commercial terminal in Kabul, the plane parked in a section of the airport used primarily by the military, Flightradar24 said. The flight back to Istanbul, initially scheduled for 08:15 a.m., did not depart until after 01:00 p.m. Flightradar24 showed the plane taxiing, returning to its parking spot, and finally returning to the runway. He left for Istanbul with 324 passengers, according to Turkish media. The five-hour flight progressed smoothly as it crossed Afghanistan, Turkmenistan and Georgia before entering Turkish airspace. He used the commercial terminal in Istanbul.
Photos and videos on Monday showed Afghans swarming the airport and boarding planes in a desperate attempt to flee the country. American military planes were evacuating Americans and Afghan special visa applicants trying to come to the United States.
Turkish Airlines’ other destination in Afghanistan is Mazar-i-Sharif, which fell to the Taliban on Saturday night 08/14. The last recorded Turkish Airlines flight between Istanbul and Mazar-i-Sharif took place on June 30, according to FlightAware. Flightradar24 showed that the airline’s scheduled flights to Kabul on Tuesday 08/17 and Wednesday 08/18 had been canceled.
Türk yüksek riskli Kabil’e uçuş
Türk Hava Yolları son dönüş uçuşunu yaptı
Afganistan’ın başkentinde ve ABD Ordusu tarafından kontrol edilen havalimanında 08/16 Pazartesi günü Kabil Uluslararası Havalimanı’na iniş ve kalkış yapabilen Türk Hava Yolları Boeing 777-300, çok riskli bir operasyon gerçekleştirdi. ticari hava seyrüseferine.
Afganistan’ın başkenti Kabil’den askeri ve sivil uçaklar çıkmaya çalışırken, Türk Hava Yolları’na ait bir uçak içeri girmeye çalıştı. Türk Hava Yolları muhtemelen son uçuşunu Kabil’e 08/16 Pazartesi günü, Taliban’ın başkent üzerinden hızla ilerleyişini takiben bir sivil göçü sırasında uçtu. Flightradar24’e göre, Afganistan’daki artan gerilime rağmen, TK706 sefer sayılı uçuş Türkiye’deki İstanbul Havalimanı’ndan 08/16 Pazartesi günü erken saatlerde Kabil’deki Hamid Karzai Uluslararası Havalimanı’na hareket etti.
Havayolu, uçuşu yaz boyunca ve hafta sonu boyunca sürekli olarak gerçekleştiriyordu. Kabil, çoğu Orta Doğu ve Güney Asya’da bulunan 300’den fazla destinasyondan biridir. Komşu Türkmenistan’dan Afganistan hava sahasına girdikten sonra, Boeing 777-300 tipi uçak, bir saatin biraz altında bekleme modundaydı ve sabah 07:44’te iniş için Kabil’e devam etti. Ancak Flightradar24, uçağın Kabil’deki ticari terminali kullanmak yerine havaalanının öncelikle ordu tarafından kullanılan bir bölümüne park ettiğini söyledi. Başlangıçta saat 08:15 olarak planlanan İstanbul’a dönüş uçuşu, saat 13:00’e kadar kalkmadı. Flightradar24, uçağın taksi yaptığını, park yerine geri döndüğünü ve nihayet piste döndüğünü gösterdi. Türk basınına göre 324 yolcuyla İstanbul’a gitti. Beş saatlik uçuş, Türk hava sahasına girmeden önce Afganistan, Türkmenistan ve Gürcistan’ı geçerken sorunsuz bir şekilde ilerledi. İstanbul’daki ticari terminali kullandı.
Pazartesi günkü fotoğraf ve videolar, Afganların ülkeyi terk etmek için umutsuz bir girişimde havaalanını doldurduğunu ve uçaklara bindiğini gösterdi. Amerikan askeri uçakları, Amerika Birleşik Devletleri’ne gelmeye çalışan Amerikalıları ve Afgan özel vize başvuru sahiplerini tahliye ediyordu.
Türk Hava Yolları’nın Afganistan’daki diğer varış noktası, 08/14 Cumartesi gecesi Taliban’ın eline geçen Mezar-ı Şerif. FlightAware’e göre, Türk Hava Yolları’nın İstanbul ile Mezar-ı Şerif arasında kaydedilen son uçuşu 30 Haziran’da gerçekleşti. Flightradar24, havayolunun 08/17 Salı ve 08/18 Çarşamba günleri Kabil’e tarifeli uçuşlarının iptal edildiğini gösterdi.
Cargojet de Canadá ha invertido en una participación minoritaria del operador de cargueros estadounidense 21Air permitiendo reforzar las operaciones cargueras en auge en Estados Unidos. Cargojet adquirirá una participación del 25% en 21Air y continuará colaborando con 21Air en oportunidades mutuamente beneficiosas en este mercado de carga aérea en expansión.
La aerolínea de carga 21Air está certificada por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) como una compañía aérea Parte-121 que actualmente opera una flota de cinco aviones Boeing 767 de carga. La compañía proporciona servicios chárter, ACMI y CMI a consolidadores de carga aérea, transitarios, mensajeros e integradores, incluido Cargojet. «Esta transacción está en línea con la estrategia de crecimiento internacional previamente anunciada por Cargojet. Esta inversión demuestra aún más nuestra ambición de construir una huella global más diversificada y robusta con asociaciones estratégicas», dijo Ajay Virmani, Presidente y Director Ejecutivo.
A principios de 2021, Cargojet anunció que adquiriría aeronaves cargueras Boeing 777 mientras buscaba hacer crecer su negocio internacional. El primero de los cargueros de gran cuerpo se unirá a la flota en 2023. La flota de la aerolínea actualmente consiste en aviones Boeing 767 y Boeing 757.
Cargojet continues its expansion
Acquires participation in 21Air in the United States
Cargojet of Canada has invested in a minority stake in the US freighter operator 21Air, enabling it to reinforce the booming freight operations in the US. Cargojet will acquire a 25% stake in 21Air and will continue to collaborate with 21Air on mutually beneficial opportunities in this expanding air cargo market.
Cargo airline 21Air is certified by the United States Federal Aviation Administration (FAA) as a Part-121 airline that currently operates a fleet of five Boeing 767 cargo aircraft. The company provides charter, ACMI and CMI services to air cargo consolidators, freight forwarders, couriers and integrators, including Cargojet. «This transaction is in line with Cargojet’s previously announced international growth strategy. This investment further demonstrates our ambition to build a more diversified and robust global footprint with strategic partnerships», said Ajay Virmani, President and CEO.
In early 2021, Cargojet announced that it would acquire Boeing 777 cargo aircraft as it sought to grow its international business. The first of the large-bodied freighters will join the fleet in 2023. The airline’s fleet currently consists of Boeing 767 and Boeing 757 aircraft.
Gobierno venderá cuarta parte de participación en Lufthansa
El Gobierno de Alemania planea vender hasta una cuarta parte de su participación representada por el 20% en Lufthansa German Airlines en las próximas semanas, dijo este Lunes 16/08 la representación estatal en la aerolínea. La participación del 20% del Estado fue adquirida por € 300 millones de Euros/US$ 353,67 millones de Dólares como parte de un rescate para la aerolínea alemana, ya que la compañía y todo el sector de la aviación sufrieron los embates de la crisis sanitaria mundial por la pandemia de Coronavirus.
Lufthansa había recibido un paquete de € 9.000 millones de Euros del Fondo de Estabilización Económica (WSF) de Alemania, que se creó para ayudar a las empresas a sobresaliendo la pandemia. El WSF ha dicho que vendería la participación completa, que actualmente vale más de € 1.000 millones de Euros, antes de finales de 2023. Lufthansa planea emitir nuevas acciones, probablemente antes de las elecciones parlamentarias del 26 de Septiembre de 2021, para ayudarla a devolver el dinero del rescate a los contribuyentes. Los accionistas han aprobado una posible ampliación de capital de hasta € 5,5 mil millones de Euros.
Lufthansa retira al MD-11F
Lufthansa ha anunciado que su división Cargo del grupo ha retirado de su flota al emblemático McDonnell Douglas MD-11F el pasado 10/08con su último avión trijet en retirada registrado D-ALCA, el más antiguo de la flota de la compañía, entregado directamente desde la fábrica en Junio de 1998 alcanzando una etapa de veintitrés años acompañando las operaciones de pasajeros y cargueras, y con este ejemplar finaliza una era de aeronaves de tres motores que ha representado todo un símbolo en la aviación de Lufthansa.
Germany sale to Lufthansa
Government to sell quarter of stake in Lufthansa
The German Government plans to sell up to a quarter of its 20% stake in Lufthansa German Airlines in the coming weeks, the state representation in the airline said on Monday 08/16. The 20% stake of the State was acquired for € 300 million Euros/US$ 353.67 million Dollars as part of a rescue for the German airline, since the company and the entire aviation sector suffered the onslaught of the global health crisis due to the Coronavirus pandemic.
Lufthansa had received a € 9 billion package from Germany’s Economic Stabilization Fund (WSF), which was created to help companies overcome the pandemic. The WSF has said that it would sell the entire stake, which is currently worth more than € 1 billion, before the end of 2023. Lufthansa plans to issue new shares, probably before the parliamentary elections on September 26, 2021, to help it return. ransom money to taxpayers. Shareholders have approved a possible capital increase of up to € 5.5 billion
Lufthansa retires MD-11F
Lufthansa has announced that its group Cargo division has retired the iconic McDonnell Douglas MD-11F from its fleet on 10/08 with its last registered retired trijet aircraft D-ALCA, the oldest in the company’s fleet, delivered directly from the factory in June 1998 reaching a stage of twenty-three years accompanying passenger and cargo operations, and with this example ends an era of three-engine aircraft that has represented a symbol in the Lufthansa aviation.
Deutschlandverkauf an Lufthansa
Regierung verkauft viertel der anteile an Lufthansa
Die Bundesregierung plant, in den kommenden Wochen bis zu einem Viertel ihres 20%-Anteils an Lufthansa German Airlines zu verkaufen, teilte die Landesvertretung in der Fluggesellschaft am Montag, den 16.08., mit. Die 20%-Beteiligung des Staates wurde für 300 Mio Pandemie.
Lufthansa hatte ein 9-Milliarden-Euro-Paket des deutschen Wirtschaftsstabilisierungsfonds (WSF) erhalten, das geschaffen wurde, um Unternehmen bei der Überwindung der Pandemie zu helfen. Das WSF hat angekündigt, den gesamten Anteil im Wert von derzeit mehr als 1 Milliarde Euro noch bis Ende 2023 zu verkaufen. Lufthansa plant, voraussichtlich noch vor der Bundestagswahl am 26. September 2021 neue Aktien auszugeben, um die Rückkehr zu erleichtern . Lösegeld an die Steuerzahler. Die Aktionäre haben einer möglichen Kapitalerhöhung von bis zu 5,5 Mrd. € zugestimmt.
Lufthansa scheidet MD-11F aus
Lufthansa hat bekannt gegeben, dass ihre Konzern-Cargo-Division die legendäre McDonnell Douglas MD-11F am 10.08. mit ihrem letzten registrierten ausgemusterten Trijet-Flugzeug D-ALCA, dem ältesten in der Flotte des Unternehmens, aus ihrer Flotte genommen hat und im Juni 1998 direkt ab Werk ausgeliefert wurde 23 Jahre begleitenden Passagier- und Frachtbetrieb erreicht und endet mit diesem Beispiel eine Ära der dreistrahligen Flugzeuge, die in der Lufthansa-Luftfahrt zu einem Symbol geworden sind.
Avianca controlada por accionario United hacia 2030 Avianca incorpora veintitrés rutas hacia Estados Unidos
La compañía colombiana Avianca Airlines incursionaba con serios problemas económicos llevando a que su socio United Airlines a adquirir gran parte del paquete accionario, mientras que la realidad del impacto de la pandemia ha generado una crisis o tormenta perfecta en la mayoría de las líneas aéreas a través del mundo. Junto con la entrada al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, United Airlines continuará controlando a Avianca hasta el 2030. Avianca anunció que la Junta Directiva aprobó el plan de reorganización y la declaración de divulgación anexa para presentar al Tribunal de Bancarrota de Estados Unidos. Esto como resultado de las negociaciones con inversionistas y demás grupos de interés.
Tras el fuerte proceso de reestructuración de la aerolínea colombiana Avianca, la asociación de la controladora United Airlines permitirá oxigenar el salvataje y acordar inicialmente extender su asociación por siete años hasta el 2030, para que Avianca se ajuste al plan de reestructuración judicial y de compañía. La reorganización ha reducido la flota, cuando antes del Capítulo 11 tenía un total de 158 aeronaves que corresponden a 147 aviones de pasajeros y 11 cargueros, mientras que el nuevo escenario de mercado ha visto reducir la flota a 109 aeronaves, pasajeros (98) y cargueros (11). Aún así, la línea aérea colombiana prevé recibir en arriendo hasta 58 nuevos aviones cuando salga del proceso de bancarrota, los cuales entrarían a hacer parte de su flota entre 2021 y 2023. “Avianca ha comenzado un proceso de modificación y asunción de los arrendamientos de aeronaves restantes en términos económicos mejorados y suscribiendo aproximadamente 58 nuevos arrendamientos con entregas entre 2021 y 2023”, expresó en un comunicado la aerolínea Avianca, mientras continúan las negociaciones con los fabricantes Airbus y Boeing al respecto.
Avianca ha negociado con The Boeing Company la incorporación post-pandemia de aeronaves Boeing 787-9. En el cso del constructor europeo Airbus Group, ha solicitado entre 2025 a 2028, órdenes por Airbus A320NEO (20) por cada año, más ocho unidades adicionales en 2029. “Avianca actualmente se encuentra en negociaciones con Airbus y Boeing para asumir y modificar o rechazar estos acuerdos de compra”, informó la aerolínea colombiana.
Expansión 23 destinos
Avianca Airlines aumentará impulsivamente su presencia en Estados Unidos, parte de la amplia expansión de veintitrés rutas anunciada por la aerolínea esta semana. La ampliación de los nuevos servicios hacia la América agregando doce nuevas rutas a los Estados Unidos desde cinco países diferentes en América Central y del Sur. Ecuador fue el país que más desembarcó, con Avianca agregando cuatro rutas a los Estados Unidos. Incluyen vuelos de Nueva York y Miami desde Quito y Guayaquil. Colombia obtuvo tres nuevas rutas estadounidenses : Cali–Nueva York/JFK; Medellín–Orlando; y Bucaramanga–Miami y Bogotá–Toronto (Canadá). Avianca también agregó nuevos servicios estadounidenses desde Costa Rica, El Salvador y Guatemala. Las adiciones se suman a otras nuevas rutas estadounidenses agregadas este año por la aerolínea con sede en Colombia, como San Salvador–Ontario, California; Miami–San José, Costa Rica; y Cali-Orlando. Aún así, Avianca no reveló detalles de lanzamiento de su última tanda de rutas, que llegan mientras la aerolínea trabaja para salir de la protección por bancarrota, que entró en 2020 cuando la pandemia comenzó a golpear el transporte aéreo. «El lanzamiento de estas 23 nuevas rutas demuestra que queremos seguir creciendo de manera sostenible, y que tenemos el firme propósito de seguir siendo la aerolínea con la red de rutas más robusta de nuestra región», dijo en un comunicado Manuel Ambriz, Director Comercial de Avianca. Además de ayudar a Avianca a comenzar a reconstruir su red en las Américas, las rutas también podrían dar a los miembros de viajero frecuente de Star Alliance nuevas opciones para ganar y canjear millas en la región.
30Las nuevas rutas de Avianca a Estados Unidos, Canadá y Colombia Cali-Nueva York, Medellín-Orlando, Bucaramanga-Miami, Bogotá–Toronto, Canadá Ecuador Quito-Nueva York, Quito-Miami, Guayaquil–Nueva York, Guayaquil-Miami, San José-Los Ángeles, San José-Nueva York, Guatemala, Guatemala-Washington Dulles, San Salvador–Orlando. Cali–Cancún, Cali-Ciudad de México, Cali-San José, Costa Rica, Cali-Quito, Medellín-Aruba, Medellín-Ciudad de México, Medellín-San José Costa Rica, Medellín, San José, Costa Rica-Managua, Nicaragua y San José, Costa Rica-Ciudad de México.
Avianca expands 23 routes to the US
Avianca controlled by United shareholder by 2030 Avianca incorporates twenty-three routes to the United States
The Colombian company Avianca Airlines was facing serious economic problems, leading its partner United Airlines to acquire a large part of the share package, while the reality of the impact of the pandemic has generated a crisis or perfect storm in the payoria of the airlines through of the world. Along with the entry into Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, United Airlines will continue to control Avianca through 2030. Avianca announced that the Board of Directors approved the reorganization plan and the accompanying disclosure statement to submit to the United States Bankruptcy Court. This as a result of negotiations with investors and other interest groups.
After the strong restructuring process of the Colombian airline Avianca, the association of the controller United Airlines will allow to oxygenate the rescue and initially agree to extend its association for seven years until 2030, so that Avianca adjusts to the judicial and company restructuring plan. The reorganization has reduced the fleet, when before Chapter 11 it had a total of 158 aircraft corresponding to 147 passenger aircraft and 11 freighters, while the new market scenario has seen the fleet reduce to 109 aircraft, passengers (98) and freighters (11). Even so, the Colombian airline plans to lease up to 58 new aircraft when it comes out of the bankruptcy process, which would become part of its fleet between 2021 and 2023. “Avianca has begun a process of modification and assumption of the leases of remaining aircraft in improved economic terms and signing approximately 58 new leases with deliveries between 2021 and 2023″, Avianca airline said in a statement, while negotiations continue with manufacturers Airbus and Boeing in this regard.
Avianca has negotiated with The Boeing Company the post-pandemic incorporation of Boeing 787-9 aircraft. In the cso of the European constructor Airbus Group, it has requested between 2025 and 2028, orders for Airbus A320NEO (20) for each year, plus eight additional units in 2029. “Avianca is currently in negotiations with Airbus and Boeing to assume and modify or reject these purchase agreements”, informed the Coilombiana airline.
Expansion 23 destinations
Avianca Airlines will impulsively increase its presence in the United States, part of the broad expansion of 23 routes announced by the airline this week. The expansion of new services to America by adding twelve new routes to the United States from five different countries in Central and South America. Ecuador was the country that disembarked the most, with Avianca adding four routes to the United States. They include flights from New York and Miami from Quito and Guayaquil. Colombia obtained three new US routes: Cali–New York/JFK; Medellín–Orlando; and Bucaramanga–Miami and Bogotá–Toronto (Canada). Avianca also added new US services from Costa Rica, El Salvador and Guatemala. The additions are in addition to other new US routes added this year by the Colombia-based carrier, such as San Salvador–Ontario, California; Miami–San José, Costa Rica; and Cali-Orlando. Still, Avianca did not disclose launch details for its latest batch of routes, which arrive as the airline works its way out of bankruptcy protection, which entered 2020 when the pandemic began to hit air travel. «The launch of these 23 new routes shows that we want to continue growing in a sustainable way, and that we have the firm intention of continuing to be the airline with the most robust route network in our region», said Manuel Ambriz, Commercial Director of Avianca. In addition to helping Avianca begin rebuilding its network in the Americas, the routes could also give Star Alliance frequent flyer members new options to earn and redeem miles in the region.
Avianca’s new routes to the United States, Canada and Colombia Cali-New York, Medellín–Orlando, Bucaramanga–Miami, Bogotá–Toronto, Canada, Ecuador Quito–New York, Quito-Miami, Guayaquil–New York, Guayaquil–Miami, San José–Los Angeles, San José–New York, Guatemala, Guatemala–Washington Dulles, San Salvador–Orlando. Cali–Cancun, Cali–Mexico City, Cali–San José, Costa Rica, Cali–Quito, Medellín–Aruba, Medellín–Mexico City, Medellín–San José Costa Rica, Medellín, San José, Costa Rica–Managua, Nicaragua San José, Costa Rica–Mexico City.
Azul busca apoyo financiero para sinergia con Latam
La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas continúa estableciendo un acercamiento de integración con Latam Airlines y ha anunciado además, que está recibiendo propuestas para un apoyo financiero de varios fondos de inversión interesados para materializar la transacción. El Comité de Turismo de la Cámara de Representantes ha anunciado una Audiencia Pública el Viernes 20/08 para dar tratamiento de la posibilidad de compra por parte de Azul Linhas aéreas de Latam Airlines Brasil y los efectos en el transporte aéreo brasileño.
Azul Linhas Aéreas considera que el mercado puede alcanzar una consolidación favorables en tiempos de crisis sanitaria que permitiría robustecer las economías por medio de una fusión. John Rodgerson, CEO de Azul, considera que “Azul tiene el modelo de negocios más exclusivo y sustentable de Brasil. Nuestra presencia de marca, nuestra red con conectividad única y nuestro robusto programa de fidelidad nos brindan las herramientas para crear los mercados y la demanda para la operación de los jets Lilium en Brasil”.
Latam Airlines Group deberá entregar el próximo 15 de Septiembre de 2021 la propuesta de su reorganización al Tribunal de Nueva York, lo que le permitirá salir del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. Sin embargo, para lograrlo un trío de inversores de la compañía deberá recabar US$ 4.000 millones de Dólares de varios interesados en entrar al negocio. Uno de estos tres hombres es el CEO del Grupo Latam, Roberto Alvo, otro su vicepresidente de asuntos legales, Juan Carlos Menció y el tercero encargado de las finanzas, el argentino Ramiro Alfonsín, que permitirán aumentar el capital y por otro lado reducir el pasivo de la aerolínea.
Azul approaches merger with Latam
Azul seeks financial support for synergy with Latam
The Brazilian airline Azul Linhas Aéreas continues to establish an integration approach with Latam Airlines and has also announced that it is receiving proposals for financial support from several interested investment funds to carry out the transaction. The Tourism Committee of the House of Representatives has announced a Public Hearing on Friday 08/20 to address the possibility of purchase by Azul Linhas airlines of Latam Airlines Brazil and the effects on Brazilian air transport.
Azul Linhas Aéreas believes that the market can achieve a favorable consolidation in times of health crisis that would allow to strengthen the economies due to a merger. John Rodgerson, CEO of Azul, believes that “Azul has the most exclusive and sustainable business model in Brazil. Our brand presence, our network with unique connectivity and our robust loyalty program provide us with the tools to create the markets and demand for the operation of Lilium jets in Brazil».
Latam Airlines Group must deliver the proposed reorganization to the New York Court on September 15, 2021, which will allow it to exit Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. However, to achieve this, a trio of investors in the company will have to collect US$ 4,000 million from several interested in entering the business. One of these three men is the CEO of Grupo Latam, Roberto Alvo, another his vice president of legal affairs, Juan Carlos Menció and the third person in charge of finances, the Argentine Ramiro Alfonsín, who will allow to increase capital and on the other hand reduce liabilities from the airline.
Azul aproxima fusão com Latam
Azul busca apoio financeiro para sinergia com Latam
A companhia aérea brasileira Azul Linhas Aéreas continua a estabelecer uma abordagem de integração com a Latam Airlines e também anunciou que está recebendo propostas de apoio financeiro de vários fundos de investimento interessados em realizar a transação. A Comissão de Turismo da Câmara dos Deputados anunciou uma Audiência Pública na sexta-feira 20/08 para tratar da possibilidade de compra pelas companhias aéreas Azul Linhas da Latam Airlines Brasil e os efeitos no transporte aéreo brasileiro.
A Azul Linhas Aéreas acredita que o mercado pode conseguir uma consolidação favorável em tempos de crise da saúde que permitiria fortalecer as economias em função de uma fusão. John Rodgerson, CEO da Azul, considera que “a Azul tem o modelo de negócios mais exclusivo e sustentável do Brasil. Nossa presença de marca, nossa rede com conectividade única e nosso robusto programa de fidelidade nos fornecem as ferramentas para criar os mercados e a demanda para a operação dos jatos Lilium no Brasil”.
O Latam Airlines Group deve entregar a reorganização proposta ao Tribunal de Nova York em 15 de Setembro de 2021, o que permitirá que ela saia do Capítulo 11 da Lei de Falências dos Estados Unidos. Mas, para isso, um trio de investidores da empresa terá que arrecadar US$ 4 bilhões de diversos interessados em entrar no negócio. Um desses três homens é o CEO do Grupo Latam, Roberto Alvo, outro seu vice-presidente de assuntos jurídicos, Juan Carlos Menció e o terceiro responsável pelas finanças, o argentino Ramiro Alfonsín, que permitirá o aumento de capital e por outro mão reduzir passivos da companhia aérea.
La nueva aerolínea africana Green Africa Airways ha iniciado operaciones después de un proceso de puesta a punto en la República de Nigeria. Babawande Afolabi, fundador y CEO de la startup ha establecido la apertura del primer vuelo comercial el Jueves 12 de Agosto de 2021 entre Lagos y Abuja con una duración de noventa minutos. Green Africa Airlines ha incorporado para sus operaciones aeronaves ATR aircraft ATR 72-600 (3) para sus vuelos. «Estamos en una misión para conectar a más personas en Nigeria y África con sus sueños y oportunidades. Es lo que nos mantuvo en marcha a pesar de las probabilidades en los últimos años, y es lo que continuará sosteniendo esta franquicia incluso después de que todos nos hayamos ido», dijo Babawande Afolabi al llegar al vuelo inaugural.
La aerolínea había sido establecida en Junio de 2015, mientras que planeaba comenzar sus operaciones comerciales hacia el 2019. Sin embargo, la aerolínea enfrentó varios retrasos relacionados con la obtención de licencias de operación y aeronaves. Después de recibir su Certificado de Operador Aéreo (AOC) de la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) el 9 de Agosto de 2021, la aerolínea fue autorizado a comenzar a operar sus tres aviones turbohélice entre siete destinos en toda Nigeria.
Con sede en Lagos, Green Africa Airways planea aumentar significativamente su flota, después de haber firmado un memorando de entendimiento para comprar 50 aviones Airbus A220, uno de los pedidos más grandes de la historia para el A220 y el primer pedido importante del continente africano. Green Africa Airways actualmente opera tres aeronaves ATR 72-600. Green Africa Airways ha anunciado más incorporaciones de aviones regionales turbohélice ART 72-600 como parte de las expansiones de su flota.
Green Africa Airways Startup
New African airline starts operations
The new African airline Green Africa Airways has started operations after a fine-tuning process in the Republic of Nigeria. Babawande Afolabi, founder and CEO of the startup has established the opening of the first commercial flight on Thursday, August 12, 2021 between Lagos and Abuja with a duration of ninety minutes. Green Africa Airlines has incorporated for its operations ATR aircraft ATR 72-600 (3) aircraft for its flights. «We are on a mission to connect more people in Nigeria and Africa to their dreams and opportunities. It is what kept us going despite the odds in recent years, and it is what will continue to sustain this franchise even after all we are gone», said Babawande Afolabi upon arriving on the maiden flight.
The airline had been established in June 2015, while it planned to begin commercial operations by 2019. However, the airline faced several delays related to obtaining operating and aircraft licenses. After receiving its Air Operator Certificate (AOC) from the Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) on August 9, 2021, the airline was authorized to begin operating its three turboprop aircraft between seven destinations throughout Nigeria.
Based in Lagos, Green Africa Airways plans to significantly increase its fleet, having signed a memorandum of understanding to purchase 50 Airbus A220 aircraft, one of the largest orders in history for the A220 and the first major order from the African continent. Green Africa Airways currently operates an ATR 72-600 three aircrafts. Green Africa Airways has announced further additions of ART 72-600 regional turboprop aircraft as part of its fleet expansions.
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ha suspendido a Cubana de Aviación del Sistema Bank Settlement Plam (BSP), medida que suele adoptar cuando existe el riesgo de que la aerolínea quiebre o cese operaciones. En un escrito enviado a las agencias de viajes, el lobby aéreo les recomienda que cesen todas las actividades de emisión de billetes de la compañía. “Cubana de Aviación ya no participa en el BSP de España y por tanto la agencia debe dejar de emitir billetes, Documentos Electrónicos de Multipropósito (EMD) y reembolsos en nombre de esta aerolínea”, señala la IATA. También señala a las agencias que “retiren todos los importes relacionados con Cubana de Aviación de sus próximos pagos al BSP, que deberán liquidarse directamente con la aerolínea suspendida”.
Cubana de Aviación es competencia directa de aerolíneas españolas como Wamos, World2Fly, Iberojet, Air Europa e Iberia, entre otras. Conecta Madrid con los aeropuertos de La Habana y Santiago de Cuba.
IATA suspends BSP from Cubana
Cubana de Aviacion suspended BSP system
The International Air Transport Association (IATA) has suspended Cubana de Aviación from the Bank Settlement Plam System (BSP), a measure it usually adopts when there is a risk that the airline will go bankrupt or cease operations. In a letter sent to travel agencies, the air lobby recommends that they cease all ticketing activities of the company. «Cubana de Aviación no longer participates in Spain’s BSP and therefore the agency must stop issuing tickets, Multipurpose Electronic Documents (EMD) and refunds on behalf of this airline», says IATA. It also tells the agencies to «withdraw all amounts related to Cubana de Aviación from their next payments to the BSP, which must be settled directly with the suspended airline».
Cubana de Aviación is direct competition from Spanish airlines such as Wamos, World2Fly, Iberojet, Air Europa and Iberia, among others. It connects Madrid with the airports of Havana and Santiago de Cuba.
Wingo Air recibe autorización para volar desde Panamá
La aerolínea colombiana de bajo costo Wingo Air, subsidiaria de Copa Airlines, ha recibido el Certificado de Operaciones Aéreas y Explotación de Servicio de Transporte Aéreo para Panamá, lo que le permitirá operar nuevos vuelos directos desde este país.
La Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá emitió el certificado, pero la aerolínea aún no ha definido la fecha de inicio de sus operaciones ni las rutas que ofrecerá, espera “lograr una extensión estratégica de su combinación de precios bajos, flexibilidad y buena onda para continuar aumentando su competitividad en Centroamérica”, comunicó la compañía.
Wingo prevé un aumento de la demanda de los colombianos para fin de año e inicios de 2022, por esto sumará vuelos a su oferta internacional. Es así como, los vuelos a Panamá pasarán de 13 frecuencias semanales a 20, desde Bogotá, Cali, Cartagena y Medellín, a partir de octubre hasta diciembre. De igual modo, incrementará frecuencias hacia Cancún para fin de año, desde Bogotá y Medellín en un 30%. Desde Bogotá hacia La Habana, la aerolínea pasará de volar una a cinco veces semanales, poniendo 1.488 sillas adicionales a la semana en esta ruta. Wingo es la única aerolínea colombiana que ofrece vuelos directos hacia la capital cubana.
Wingo Air AOC for Panama hub
Wingo Air receives authorization to fly from Panama
The Colombian low-cost airline Wingo Air, a subsidiary of Copa Airlines, has received the Certificate of Air Operations and Operation of Air Transport Service for Panama, which will allow it to operate new direct flights from this country.
The Civil Aviation Authority of Panama issued the certificate, but the airline has not yet defined the start date of its operations or the routes it will offer, it hopes to “achieve a strategic extension of its combination of low prices, flexibility and good vibes to continue increasing its competitiveness in Central America”, the company communicated
Wingo foresees an increase in demand from Colombians by the end of the year and the beginning of 2022, for this reason it will add flights to its international offer. Thus, the flights to Panama will go from 13 weekly frequencies to 20, from Bogotá, Cali, Cartagena and Medellín, from October to December. Similarly, it will increase frequencies to Cancun by the end of the year, from Bogotá and Medellín by 30%. From Bogotá to Havana, the airline will go from flying one to five times a week, putting 1,488 additional chairs a week on this route. Wingo is the only Colombian airline that offers direct flights to the Cuban capital.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Wingoair.com / Airgways.com AW-POST: 202108130707AR A\W A I R G W A Y S ®
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