Fondo cobertura Odey vende participación en Ryanair/IAG Group
El fondo de cobertura con sede en el Reino Unido Odey Asset Management ha vendido sus participaciones en las firmas aéreas Ryanair Holdings Plc. e International Consolidated Airlines Group S.A. (IAG). El gestor de fondos de cobertura James Hanbury vendió su participación en IAG, propietaria de British Airways como así también en la aerolínea low cost irlandesa Ryanair. El reciente desarrollo se produce después de que el fondo de cobertura tomara una posición corta para la cadena de cines AMC Entertainment (AMC), según un informe del Financial Times. Las aerolíneas, los cines y otras cadenas hoteleras se han visto particularmente afectadas por la pandemia de Coronavirus, con la variante Delta de rápida propagación interrumpiendo aún más el sector.
Gran Bretaña ha vacunado dos veces a una mayor proporción de su población contra el COVID-19 que la mayoría de los otros países, pero el Gobierno ha impedido viajar a muchos destinos al imponer reglas que, según la industria de viajes, están obstaculizando la economía. Odey, IAG Group y Ryanair no estuvieron disponibles de inmediato para la solicitud de comentarios el día Sábado 07/08.
Odey Asset sells shares
Hedge fund Odey sells stake in Ryanair/IAG Group
UK-based hedge fund Odey Asset Management has sold its stakes in airlines Ryanair Holdings Plc. and International Consolidated Airlines Group S.A. (IAG). Hedge fund manager James Hanbury sold his stake in IAG, which owns British Airways as well as Irish low cost airline Ryanair. The recent development comes after the hedge fund took a short position for the AMC Entertainment (AMC) theater chain, according to a Financial Times report. Airlines, cinemas and other hotel chains have been particularly hard hit by the Coronavirus pandemic, with the rapidly spreading Delta variant further disrupting the sector.
Britain has twice vaccinated a higher proportion of its population against COVID-19 than most other countries, but the government has prevented travel to many destinations by imposing rules that the travel industry says are hampering the economy. Odey, IAG Group and Ryanair were not immediately available for comment on Saturday 08/07.
Domingo 08/08 parte otro vuelo por vacunas Sputnik V
Aerolíneas Argentinas ha anunciado otro vuelo programado para este Domingo 08/08 parte un vuelo a Rusia en busca de más dosis de vacunas Sputnik V. La compañía en coordinación con el Gobierno prepara un nuevo vuelo con destino a Moscú, capital de Federación Rusia, para traer un nuevo cargamento de dosis de vacunas Sputnik V contra el Covid-19. El vuelo AR1064 en un Airbus A330-200 con matrícula LV-GIF despegó este Domingo a las 03:00 a.m. y arribará este Lunes 09/08 a las 17:30 horas a Ezeiza, sin embargo, aún no se precisó si serían los componentes 1 o 2, para completar los esquemas ya iniciados con el suero producido por el Instituto Gamaleya.
Desde el primer vuelo que llegó en Diciembre 2020, la compañía completó 22 viajes hacia Moscú en las que se trajeron 11.813.375 de dosis de la vacuna rusa, de las cuales 9.375.670 corresponden al componente 1 y 2.493.160 al componente 2. Este Miércoles 04/08, el Fondo de Inversión Ruso anunció que durante el mes de Agosto 2021 se normalizaría la entrega de componentes 2 de la vacuna, requerida para completar los esquemas de inmunización en varios países, entre ellos la Argentina. En tanto, la ministra de Salud Carla Vizzotti confirmó que el país está en condiciones de avanzar en las 24 jurisdicciones para intercambiar diferentes vacunas, y que se comenzará intercambiando Sputnik V con Moderna y AstraZeneca, priorizando a personas mayores de 50 años y con comorbilidades que aún no hayan recibido la segunda dosis.
Argentina flight AR1064 for vaccines
Sunday 08/08 leaves another flight for Sputnik V vaccines
Aerolíneas Argentinas has announced another flight scheduled for this Sunday 08/08 leaves a flight to Russia in search of more doses of Sputnik V vaccines. The company, in coordination with the Government, is preparing a new flight to Moscow, capital of the Russian Federation, to bring a new shipment of Sputnik V vaccine doses against Covid-19. Flight AR1064 on an airbus A330-200 with registration LV-GIF took off this Sunday at 03:00 a.m. and will arrive this Monday 08/09 at 5:30 pm in Ezeiza, however, it has not yet been specified whether they would be components 1 or 2, to complete the schemes already started with the serum produced by the Gamaleya Institute.
Since the first flight that arrived in December 2020, the company completed 22 trips to Moscow in which 11,813,375 doses of the Russian vaccine were brought, of which 9,375,670 correspond to component 1 and 2,493,160 to component 2. This Wednesday 08/04, the Russian Investment Fund announced that during the month of August 2021 the delivery of components 2 of the vaccine, required to complete the immunization schedules in several countries, including Argentina, would be normalized. Meanwhile, Health Minister Carla Vizzotti confirmed that the country is in a position to advance in the 24 jurisdictions to exchange different vaccines, and that it will begin exchanging Sputnik V with Moderna and AstraZeneca, prioritizing people over 50 years of age and with comorbidities that have not yet received the second dose.
La compañía aérea de la República Argentina, Aerolíneas Argentinas, ha registrado pérdidas acumuladas desde 2008 por valor de US$ 7.322 millones de Dólares. Tras la expropiación en 2008 de Aerolíneas Argentinas al Grupo Marsans por parte del Gobierno de Argentina ha significado un duro costo para la sociedad argentina. En Diciembre de 2008 la expropiación fue convertida en ley y Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y las demás empresas que componen el grupo pasaron a ser de gestión pública. Desde 2008 y en adelante, las compañías bajo la orbita gubernamental, no ha logrado tener ganancias, a pesar de los cambios de administración entre gobiernos, arrastrando un pasivo incrementado. Posteriormente, el país perdió un millonario juicio por la expropiación de la empresa Aerolíneas Argentinas/Austral en el organismo de reclamos del CIADI, el Tribunal Arbitral del Banco Mundial, con sede en Washington, cancelando un conflicto por el pago de US$ 320 millones de Dólares por parte del Estado argentino durante la gestión kirchnerista.
La herencia maldita
La Ley 26.466 establecida hacia finales de 2008 otorgaba la expropiación del grupo Aerolíneas, que comprendían las empresas Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Optar y Aerohandling, migraban a la esfera pública. Desde el 2009 el grupo acumuló pérdidas por US$ 7.322 millones de Dólares, que debieron ser soportadas por la sociedad. Acorde a las cifras disponibles, el año 2012 fue el peor año en términos financieros por parte de Aerolíneas Argentinas, alcanzando a registrar pérdidas por US$ 899 millones de Dólares, más el déficit de Austral Líneas Aéreas, la cifra ascendió hasta los US$ 905 millones de Dólares en 2012. El Gobierno kirchnerista de Cristina Fernández dejaba la empresa con un déficit de US$ 553 millones de Dólares en 2015. Frente a ello, la gestión de Mauricio Macri no planteó ninguna reforma de fondo y descartó rápidamente cualquier intento de privatización. En su lugar, se optó por racionalizar la gestión de la empresa y, aún así, en 2019 se llegó a un déficit de US$ 580 millones de Dólares. La actual Administración de Alberto Fernández retomaba la gestión del grupo impactando fuertemente el arrastre del déficit con el impacto de la pandemia alcanzando un déficit anual que ascendía hasta los US$ 700 millones de Dólares en 2020, el más alto desde 2012. Este año, se espera obtener un margen de pérdidas por valores de US$ 564 millones de Dólares. Hacia Noviembre de 2020 se concretaba la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, históricamente mentada por el sindicato de pilotos APLA y parte de la elite de la Agrupación kirchnerista de La Cámpora en detrimento de esta última. La crisis sanitaria buscaba una excusa perfecta para integrar definitivamente la dos aéreas, con el so pretexto de buscar sinergias de las unidades y reducir costos operativos y administrativos, cosa que hasta ahora no nunca ha sucedido, mientras se cumplía el viejo anhelo de suprimir a la legendaria Austral Líneas Aéreas de los cielos argentinos.
Desde 2008 ninguna administración logró poner en orden las finanzas del grupo aéreo. La opción por privatizar los servicios o anexarlos a distintas compañías y simplemente terminar con la forma jurídica de la empresa, se vuelve cada vez más razonable. El candidato a Diputado Nacional, Franco Rinaldi, expuso la injusticia y la irracionalidad que supone mantener empresas estatales millonarias a costa de una sociedad cada vez más empobrecida.
Durante la pandemia, el Gobierno kirchnerista decidió retroceder en la apertura de cielos que había comenzado en la gestión anterior, volviendo a sobre-regular el mercado para imposibilitar el libre mercado de competitividad y precios más accesibles.
La gestión estatal refleja importantes deficiencias que los sucesivos gobiernos se negaron a corregir la gestión de Aerolíneas Group. La adopción idealizada de una aerolínea de bandera demostró no traer mayores beneficios para la sociedad, por el contrario fue la propia sociedad la que debió hacerse cargo del costo financiero que implica la imprudencia, negligencia y la herencia de la administración de Cristina Fernández de Kirchner.
Aerolíneas losses of US$ 7,322 million
Aerolíneas Argentinas accumulates loss figure since 2009
The airline company of the Argentine Republic, Aerolíneas Argentinas, has recorded accumulated losses since 2008 amounting to US$ 7,322 million. Following the expropriation in 2008 of Aerolíneas Argentinas from the Marsans Group by the Government of Argentina, this has meant a heavy cost to Argentine society. In December 2008 the expropriation was converted into law and Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas and the other companies that make up the group became public management. Since 2008 and onwards, the companies under the governmental orbit, have not been able to make profits, despite the changes of administration between governments, dragging an increased liability. Subsequently, the country lost a million-dollar lawsuit for the expropriation of the company Aerolíneas Argentinas/Austral in the ICSID claims body, the Arbitral Tribunal of the World Bank, based in Washington, canceling a dispute over the payment of US$ 320 million of Dollars by the Argentine State during the Kirchner administration.
The cursed inheritance
Law 26,466 established towards the end of 2008 granted the expropriation of the Aerolíneas group, which comprised the companies Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Optar and Aerohandling, migrated to the public sphere. Since 2009, the group has accumulated losses of US$ 7,322 million, which had to be borne by the company. According to the available figures, 2012 was the worst year in financial terms for Aerolíneas Argentinas, registering losses of US$ 899 million, plus the deficit of Austral Líneas Aéreas, the figure rose to US$ 905 million Dollars in 2012. The Kirchner government of Cristina Fernández left the company with a deficit of US$ 553 million Dollars in 2015. Faced with this, the management of Mauricio Macri did not propose any substantive reform and quickly ruled out any attempt at privatization . Instead, it was decided to rationalize the management of the company and, even so, in 2019 a deficit of US$ 580 million was reached. The current Alberto Fernández Administration resumed the management of the group, strongly impacting the dragging of the deficit with the impact of the pandemic, reaching an annual deficit that amounted to US$ 700 million in 2020, the highest since 2012. This year, it was expects to obtain a loss margin of US$ 564 million Dollars. Towards November 2020, the merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas was finalized, historically mentioned by the APLA pilots union and part of the elite of the Kirchnerist Grouping of La Cámpora to the detriment of the latter. The health crisis was looking for a perfect excuse to definitively integrate the two areas, under the pretext of seeking synergies of the units and reducing operating and administrative costs, something that until now has never happened, while fulfilling the old desire to suppress the legendary Austral Líneas Aéreas from the Argentine skies.
Since 2008, no administration has managed to put the airline group’s finances in order. The option to privatize services or annex them to different companies and simply end the legal form of the company, becomes more and more reasonable. The candidate for National Deputy, Franco Rinaldi, exposed the injustice and irrationality of maintaining millionaire state companies at the expense of an increasingly impoverished society.
During the pandemic, the Kirchnerist government decided to back down in the opening of skies that it had begun in the previous administration, once again overregulating the market to make it impossible to have a free market of competitiveness and more accessible prices.
The state management reflects important deficiencies that successive governments refused to correct the management of Aerolíneas Group. The idealized adoption of a flag airline proved not to bring greater benefits to society, on the contrary, it was society itself that had to bear the financial cost that imprudence, negligence and the inheritance of the Cristina Fernández de Kirchner administration imply.
AW | 2021 08 02 17:43 | GOVERNMENT / AIRLINES / AEROSPACE SCIENCE
Gobierno inyecta gasto público en más AR$ 700.000 millones
El Gobierno de Argentina emitió un decreto que dispone la ampliación del 97% para el financiamiento a empresas del Estado que surgirán con el crecimiento de la recaudación impositiva y de tributos ligados a la Seguridad Social. En medio de la campaña electoral nacional, el Gobierno amplió el gasto público en más de AR$ 700.000 millones de Pesos que serán destinados a financiar a la empresa de servicios satelitales AR-SAT a Aerolíneas Argentinas, la importación de gasoil y las cajas previsionales provinciales.
Se trata de la octava suba de las pautas de gastos y recursos para este año, que sigue afectado por las medidas adoptadas para controlar la pandemia. El déficit aumenta en unos AR$ 23.500 millones, a través del Decreto de Necesidad y Urgencia Número 489/2021 publicado en el Boletín Oficial. A través de similares medidas, el gasto del presupuesto se había incrementado en AR$ 297.639 millones y los ingresos en AR$ 203.230 millones. Con la medida actual, se amplió en AR$ 60.400 millones la autorización para emitir Letras del Tesoro reembolsables durante el ejercicio 2021 por encima de los AR$ 1.500.000.000.000 (AR$ 1,5 billones).
El Decreto Nº489/2021 apunta a compensar a la compañía AR-SAT (Argentina de Soluciones Satelitales SA) dependiente de la Jefatura de Gabinete. Los recursos emitidos por el Estado permitirán a Aerolíneas Argentinas conceder un aval en favor de la aérea para cubrir gastos de capital y refinanciar deudas.
Argentina extends resources to Aerolíneas
Government injects public spending in more than AR$ 700,000 million
The Government of Argentina issued a decree that provides for an increase of 97% for financing state companies that will arise with the growth of tax collection and taxes linked to Social Security. In the midst of the national electoral campaign, the Government increased public spending by more than AR$ 700,000 million pesos that will be used to finance the satellite services company AR-SAT to Aerolíneas Argentinas, the importation of diesel and the provincial pension funds .
This is the eighth increase in the spending and resource guidelines for this year, which is still affected by the measures adopted to control the pandemic. The deficit increases by about AR$ 23,500 million, through Decree of Necessity and Urgency Number 489/2021 published in the Official Gazette. Through similar measures, budget spending had increased by AR$ 297,639 million and income by AR$ 203,230 million. With the current measure, the authorization to issue reimbursable Treasury Bills during fiscal year 2021 was increased by AR$ 60,400 million above AR$ 1,500,000,000,000 (AR$ 1.5 trillion).
Decree No. 489/2021 aims to compensate the company AR-SAT (Argentina de Soluciones Satelitales SA) dependent on the Chief of Cabinet. The resources issued by the State will allow Aerolineas Argentinas to grant a guarantee in favor of the airline to cover capital expenses and refinance debts.
Aerolíneas Estados Unidos exigen a empleados que se vacunen
La nueva normativa exige a los empleados estar completamente vacunados antes del 25 de Octubre de 2021 o cinco semanas después de que la Federación de Alimentos y Medicamentos (FDA) otorgue la aprobación total a cualquier vacuna. Hasta ahora, la FDA solo ha otorgado la aprobación de uso de emergencia de las vacunas de los laboratorios Pfizer, Moderna y Johnson & Johnson, aunque se espera la aprobación total pronto.
Cada empleado deberá enviar una imagen de su tarjeta de vacuna a la empresa. Aquellos que no lo hagan serán despedidos. Solo estarán exentos aquellos que expongan razones religiosas o de salud, dijo la aerolínea. Por su parte, los empleados que ya estén vacunados o que lo hayan hecho antes del 20 de Septiembre de 2021 recibirán un día adicional de pago, según el comunicado de Kirby y Hart.
United Airlines se sumó este Viernes 06/08 a la creciente lista de empresas de Estados Unidos que exigen a sus empleados vacunarse contra el coronavirus para volver a trabajar, en respuesta al aumento de los contagios impulsado por la variante Delta del virus. La empresa explicó que se trata de un tema de seguridad y citó evidencias increíblemente convincentes de la eficacia de las vacunas, en medio de la obstinada negativa de muchos estadounidenses a ser inmunizados. «Sabemos que algunos de ustedes no estarán de acuerdo con esta decisión de exigir la vacuna a todos los empleados de United. Los hechos son muy claros: todos están más seguros cuando todos están vacunados», expresaron en un comunicado el Director Ejecutivo, Scott Kirby.
United Airlines, con más de 67.000 empleados, es la primera aerolínea importante del país en anunciar el requisito de vacunación entre sus trabajadores. Desde mediados de Junio 2021 ha venido exigiendo a los nuevos contratados que estén inoculados. La aerolínea, que da incentivos para vacunarse, estima que hasta el 90% de sus pilotos y cerca del 80% de sus asistentes han realizado la inmunización sanitaria.
US airlines will require employees vaccination
United States airlines require employees to get vaccinated
The new regulations require employees to be fully vaccinated before October 25 or five weeks after the Food and Drug Administration (FDA) grants full approval to any vaccine. So far, the FDA has only granted emergency use approval for the vaccines from Pfizer, Moderna and Johnson & Johnson laboratories, although full approval is expected soon.
Each employee must send an image of their vaccination card to the company. Those who don’t will be fired. Only those stating religious or health reasons will be exempt, the airline said. For their part, employees who are already vaccinated or who have done so before September 20, 2021 will receive an additional day of pay, according to the Kirby and Hart statement.
United Airlines joined this Friday 08/06 to the growing list of companies in the United States that require their employees to be vaccinated against the coronavirus to return to work, in response to the increase in infections driven by the Delta variant of the virus. The company explained that this is a safety issue and cited incredibly compelling evidence of the effectiveness of vaccines, amid the stubborn refusal of many Americans to be immunized. «We know that some of you will disagree with this decision to require the vaccine for all United employees. The facts are very clear: everyone is safer when everyone is vaccinated», Executive Director Scott Kirby said in a statement.
United Airlines, with more than 67,000 employees, is the first major airline in the country to announce the vaccination requirement among its workers. Since mid-June 2021, it has been requiring new hires to be inoculated. The airline, which provides incentives to get vaccinated, estimates that up to 90% of its pilots and about 80% of its assistants have carried out the sanitary immunization.
La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas, se encuentra desprogramando al Embraer E190E1, aeronave con la que iniciaba en sus comienzos las operaciones aerocomerciales. Actualmente tiene estacionados tres aviones del modelo más antiguo.
La desprogramación del E190-100 matrícula PR-AZG, se encuentra actualmente estacionado en el Aeropuerto Belo Horizonte/Confins, aeronave entregada a la compañía en Noviembre 2009 y fue nombrado “La Tierra es Azul”, y tras el comienzo de la pandemia fue retirado de la flota y estacionado en Belo Horizonte. Actualmente, la línea aérea posee dos aeronave E190 (2) aparcadas PR-AZA y PR-AZL. Un total de 22 aviones E190 fueron operados en distintos tiempos provenientes en su mayoría de la filial del CEO y fundador David Neeleman, dándole vida a la compañía aérea, alcanzando su vida útil al presente para ser reemplazados por la nueva variante E2-Jets.
Azul deprogramming Embraer 190
Azul will deregister the Embraer E190
The Brazilian airline Azul Linhas Aéreas is deprogramming the Embraer E190E1, an aircraft with which it started commercial air operations. It currently has three older model aircraft parked.
The deprogramming of the E190-100 registration PR-AZG, is currently parked at the Belo Horizonte/Confins Airport, aircraft delivered to the company in November 2009 and was named «The Earth is Blue», and after the beginning of the pandemic it was withdrawn from the Fleet and stationed in Belo Horizonte. Currently, the airline owns two E190 (2) aircraft parked PR-AZA and PR-AZL. A total of 22 E190 aircraft were operated at different times, mostly from the subsidiary of CEO and founder David Neeleman, giving life to the airline, reaching its useful life to the present to be replaced by the new E2-Jets variant.
Desprogramação Azul Embraer 190
Azul vai cancelar o registro do Embraer E190
A companhia aérea brasileira Azul Linhas Aéreas está desprogramando o Embraer E190E1, aeronave com a qual iniciou operações aéreas comerciais. Atualmente, possui três aeronaves de modelo mais antigas estacionadas.
A desprogramação do E190-100, matrícula PR-AZG, atualmente está estacionada no Aeroporto de Belo Horizonte/Confins, aeronave entregue à empresa em Novembro de 2009 e batizada de «A Terra é Azul», e após o início da pandemia foi retirada da Frota e estacionada em Belo Horizonte. Atualmente, a companhia aérea possui duas aeronaves E190 (2) estacionadas PR-AZA e PR-AZL. Um total de 22 aeronaves E190 foram operadas em diferentes momentos, a maioria da subsidiária do CEO e fundador David Neeleman, dando vida à companhia aérea, atingindo sua vida útil até o presente para ser substituída pela nova variante E2-Jets.
AW | 2021 08 07 00:07 | AIRLINES / INDUSTRY / AVIATION
Porter Airlines firma acuerdo de programa de soporte
La compañía regional canadiense Porter Airlines había anunciado una gran expansión en América del Norte con un pedido en firme de 30 Embraer E195-E2, con derechos de compra para otros 50 aviones adicionales, ahora ha entrado un acuerdo con el fabricante de aviones brasileño firmando un importante contrato de paquete de soporte del mercado de accesorios con Embraer. El acuerdo del Programa de Apoyo Total (TSP) incluye controles de mantenimiento pesado del fuselaje, soluciones técnicas y acceso al Programa Pool, que incluye intercambios de componentes y servicios de reparación de cientos de artículos reparables para la flota de aviones comerciales series E2 de Porter, por hasta veinte años. Actualmente, el Programa Pool apoya a más de cincuenta aerolíneas en todo el mundo. «Este acuerdo de servicio con Embraer es fundamental para el éxito operativo de Porter. Durante este momento tan importante en la historia de Porter, la experiencia y el apoyo de Embraer son cruciales a medida que comenzamos las operaciones con los E-Jets E2, ya que nadie conoce estos aviones mejor que el fabricante», dijo Michael Deluce, Presidente y CEO de Porter Airlines.
Los servicios del Programa Pool serán proporcionados por Embraer Aircraft Customer Services (EACS) en Fort Lauderdale, Florida, Estados Unidos mientras que los servicios de mantenimiento pesado serán realizados por Embraer Aircraft Maintenance Services (EAMS) en Nashville, Tennessee. En los próximos meses, Embraer trabajará con Porter Airlines para proporcionar servicios relacionados con el proceso de entrada en servicio de aeronaves (EIS), que incluye capacitación técnica, recomendaciones de repuestos y servicios de aprovisionamiento. «Con este acuerdo, ampliaremos y profundizaremos nuestra relación con Porter. Embraer proporcionará todo el apoyo necesario, mucho antes de que la aerolínea comience a operar con el avión de pasillo único más eficiente del mundo, el E195-E2. Estamos muy orgullosos de la confianza que Porter ha depositado en los servicios de Embraer y estamos ansiosos por comenzar nuestro trabajo juntos», dijo Johann Bordais, Presidente y CEO de Embraer Services & Support.
Porter Airlines será el cliente de lanzamiento en América del Norte para la familia de aviones comerciales Embraer E2-Jet rompiendo con el monopolio abandonado por la línea canadiense de aviones Bombardier Canadair CRJ, ahora bajo la órbita de asistencia y mantenimiento de Mitsubishi Aerospace. La inversión de Porter está lista para alterar el panorama de la aviación canadiense al mejorar la competencia, elevar los niveles de servicio de pasajeros y crear hasta 6,000 nuevos empleos. Porter tiene la intención de desplegar los E195-E2 en destinos populares de negocios y ocio en todo Canadá, Estados Unidos, México y el Caribe, desde Ottawa, Montreal, Halifax y Toronto/Pearson. La primera entrega y entrada en servicio de la línea E2-Jet de Porter Airlines está programada para comenzar en la segunda mitad de 2022. El E195-E2 estará configurado entre el segmento de los 120 a 146 pasajeros.
Embraer TSP agreement with Porter Airlines
Porter Airlines signs support program agreement
The Canadian regional company Porter Airlines had announced a major expansion in North America with a firm order for 30 Embraer E195-E2s, with purchase rights for another 50 additional aircraft, it has now entered an agreement with the Brazilian aircraft manufacturer by signing a major aftermarket support package contract with Embraer. The Total Support Program (TSP) agreement includes heavy airframe maintenance checks, technical solutions and access to the Pool Program, which includes component exchanges and repair services for hundreds of repairable items for Porter’s E2 series commercial aircraft fleet. , for up to twenty years. Currently, the Pool Program supports more than fifty airlines around the world. «This service agreement with Embraer is critical to Porter’s operational success. During this important time in Porter’s history, Embraer’s expertise and support are crucial as we begin operations with the E2 E-Jets, already that no one knows these aircraft better than the manufacturer», said Michael Deluce, President and CEO of Porter Airlines.
Pool Program services will be provided by Embraer Aircraft Customer Services (EACS) in Fort Lauderdale, Florida, United States while heavy maintenance services will be performed by Embraer Aircraft Maintenance Services (EAMS) in Nashville, Tennessee. In the coming months, Embraer will work with Porter Airlines to provide services related to the aircraft entry into service (EIS) process, including technical training, parts recommendations and provisioning services. «With this agreement, we will broaden and deepen our relationship with Porter. Embraer will provide all necessary support, long before the airline begins operating the world’s most efficient single-aisle aircraft, the E195-E2. We are very proud of the The trust Porter has placed in Embraer services and we look forward to beginning our work together», said Johann Bordais, President and CEO of Embraer Services & Support.
Porter Airlines will be the North American launch customer for the Embraer E2-Jet family of commercial aircraft, breaking the monopoly held by the Canadian line of Bombardier Canadair CRJ aircraft, now under the service and maintenance orbit of Mitsubishi Aerospace. Porter’s investment is poised to alter the landscape of Canadian aviation by improving competition, raising passenger service levels and creating up to 6,000 new jobs. Porter intends to deploy the E195-E2s in popular business and leisure destinations throughout Canada, the United States, Mexico and the Caribbean, from Ottawa, Montreal, Halifax and Toronto/Pearson. The first delivery and entry into service of the Porter Airlines E2-Jet line is scheduled to begin in the second half of 2022. The E195-E2 will be configured between the 120-146 passenger segment.
Wizz Air lanza campaña de reclutamiento de tripulación
La aerolínea húngara Wizz Air está aumentando el ambicioso plan de reclutamiento de pilotos en toda su red de servicios para contratar a 4.600 nuevos pilotos para 2030. La aerolínea continúa entrenado actualmente a más de 150 pilotos adicionales para volar más del 100 por ciento de su capacidad pre-pandemia este verano septentrional y tiene como objetivo reclutar a más de 300 pilotos adicionales para finales de este año 2021.
Los pilotos que se unan a Wizz Air tendrán la oportunidad de operar una creciente flota de aviones Airbus A320 y A321 en más de 800 rutas. Wizz Air se ha comprometido a triplicar con creces el tamaño de su flota, con 500 aviones Airbus previstos en los próximos diez años.
Wizz Air da la bienvenida a las solicitudes de capitanes experimentados y primeros oficiales, así como a aquellos sin experiencia de vuelo en absoluto, gracias a su Programa Wizz Air Pilot Academy que da a los aspirantes a pilotos la oportunidad de obtener una licencia comercial. Además del reclutamiento de pilotos, la aerolínea de presupuesto húngara continúa reclutando miembros de la Tripulación de Cabina de Pasajeros (TCP) en sus 43 bases para cumplir con sus planes de expansión.
Los nuevos reclutas que se unen a Wizz Air lo hacen en un momento emocionante de crecimiento continuo para la aerolínea, habiendo abierto 18 nuevas bases y comenzado más de 300 nuevas rutas en toda su red solo en el último año. Heiko Holm, Director de Operaciones de Wizz Air, dijo: «Nos complace reclutar para miles de nuevos puestos de pilotos en un momento emocionante para Wizz Air, a medida que continuamos aumentando nuestra presencia en toda Europa y más allá. En Wizz, estamos orgullosos de las excelentes oportunidades, el salario competitivo y el paquete de compensación y beneficios disponibles para nuestra tripulación de vuelo, así como los patrones de lista flexibles y fijos para permitir un mejor equilibrio entre el trabajo y la vida personal. Ya sea un piloto experimentado con 20 años de experiencia, o un aspirante a piloto sin experiencia previa en aviación, estamos comprometidos a apoyar a nuestra tripulación con una trayectoria profesional clara y oportunidades para desarrollarse rápidamente».
Wizz Air launches pilot recruitment
Wizz Air launches crew recruitment campaign
Hungarian airline Wizz Air is ramping up the ambitious pilot recruitment plan across its service network to hire 4,600 new pilots by 2030. The airline currently continues to train more than 150 additional pilots to fly more than 100 percent of its capacity. pre-pandemic this northern summer and aims to recruit more than 300 additional pilots by the end of this year 2021.
Pilots joining Wizz Air will have the opportunity to operate a growing fleet of Airbus A320 and A321 aircraft on more than 800 routes. Wizz Air is committed to more than tripling the size of its fleet, with 500 Airbus aircraft planned over the next ten years.
Wizz Air welcomes applications from experienced captains and first officers, as well as those with no flying experience at all, thanks to its Wizz Air Pilot Academy Program which gives aspiring pilots the opportunity to obtain a commercial license. In addition to the recruitment of pilots, the Hungarian budget airline continues to recruit members of the Passenger Cabin Crew (TCP) at its 43 bases to fulfill its expansion plans.
New recruits joining Wizz Air do so at an exciting time of continued growth for the airline, having opened 18 new bases and started more than 300 new routes across its network in the last year alone. Heiko Holm, Chief Operating Officer of Wizz Air, said: «We are pleased to recruit for thousands of new pilot positions at an exciting time for Wizz Air, as we continue to grow our presence across Europe and beyond. At Wizz, we are proud of the excellent opportunities, competitive salary, and compensation and benefits package available to our flight crew, as well as fixed and flexible roster patterns to allow for a better work-life balance. Whether you are a seasoned pilot with 20 years of experience, or an aspiring pilot with no prior aviation experience, we are committed to supporting our crew with a clear career path and opportunities to develop quickly».
A Wizz Air elindítja a pilóták toborzását
A Wizz Air személyzeti toborzó kampányt indít
A Wizz Air magyar légitársaság felépíti az ambiciózus pilóták toborzási tervét a szolgáltatási hálózatában, hogy 2030-ig 4600 új pilótát vegyen fel. A légitársaság jelenleg is több mint 150 további pilótát képez, hogy kapacitásának több mint 100 százalékát repüljék. nyáron, és célja, hogy több mint 300 további pilótát toborozzon 2021 ez év végéig.
A Wizz Air-hez csatlakozó pilótáknak lehetőségük lesz növekvő számú Airbus A320 és A321 típusú repülőgép -flottát üzemeltetni több mint 800 útvonalon. A Wizz Air elkötelezett amellett, hogy több mint megháromszorozza flottájának méretét, a következő tíz évben 500 darab Airbus repülőgépet terveznek.
A Wizz Air szívesen fogadja a tapasztalt kapitányok és első tisztek, valamint a repülési tapasztalattal nem rendelkezők jelentkezését, köszönhetően a Wizz Air Pilot Academy programjának, amely lehetőséget ad a leendő pilótáknak kereskedelmi engedély megszerzésére. A magyar költségvetésű légitársaság a pilóták toborzása mellett továbbra is a 43 bázisán toborozza az utasszállító személyzet (TCP) tagjait bővítési terveinek teljesítése érdekében.
A Wizz Air -hez csatlakozó újoncok ezt a légitársaság folyamatos növekedésének izgalmas időszakában teszik, mivel 18 új bázist nyitottak és több mint 300 új útvonalat indítottak el hálózatán keresztül az elmúlt évben. Heiko Holm, a Wizz Air operatív vezérigazgatója elmondta: „Örömünkre szolgál, hogy több ezer új pilótapozíciót toborzunk izgalmas időszakban a Wizz Air számára, mivel folyamatosan növeljük jelenlétünket Európában és azon túl. A Wizz-nél büszkék vagyunk a kiváló lehetőségek, versenyképes fizetés, kompenzációs és juttatási csomagok közül, amelyek a repülőgép-személyzet rendelkezésére állnak, valamint a rögzített és rugalmas beosztási minták, amelyek lehetővé teszik a munka és a magánélet jobb egyensúlyát. Akár tapasztalt pilóta, 20 éves tapasztalattal, akár feltörekvő pilóta, aki nem rendelkezik korábbi repülési tapasztalattal, elkötelezettek vagyunk amellett, hogy egyértelmű karrierpályával és gyors fejlődési lehetőségekkel támogatjuk legénységünket».
AW | 2021 08 06 15:51 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES
Analizan admitir ingreso vacunados con dos dosis Vence medida administrativa de restricción en fronteras
El Gobierno de la República Argentina anunciará flexibilización de movilidad lo que genera expectación entre las líneas aéreas y expectativas de varados en el exterior. La Decisión Administrativa DA Nº683/2021, que salió el pasado 9 de Julio de 2021 y estableció un aumento de forma progresiva en el cupo de 600 a 1.000 pasajeros diarios, vence este Sábado 07/08 y fuentes del Gobierno han anunciado incrementar el ingreso diario a una cifra que ronda entre 1.300 y 1.600 pasajeros diarios, incluyendo los vuelos charters y los privados. Esto equivale a dos vuelos más por día si los aviones vienen a su máxima capacidad.
La Administración Alberto Fernández anticipó que habrá flexibilización de las medidas de ingreso al país. Ante el vencimiento de la medida que dispuso de restricciones, el Gobierno analiza varias decisiones que serán anunciadas en las próximas horas, como ampliar el ingreso de viajeros que regresan al país a 1.300 plazas o pedir la aplicación de dos dosis de vacunas a los turistas. Esa medida tiene que ser nuevamente sincronizada con las líneas aéreas que vienen recibiendo las instrucciones de los cupos de pasajeros que pueden llegar a Ezeiza de los 2.000 anteriores, a 600 y luego una flexibilización a unos 1.000 pasajeros diarios.
La Directora Nacional de Migraciones, Florencia Carignano, confirmó que se evalúa permitir el ingreso al país de extranjeros vacunados con dos dosis, quienes además deberán cumplir la cuarentena correspondiente, y anticipó que a partir de este Sábado 07/08 se pondrá en marcha el proceso de reunificación familiar que facilita el trámite de ingreso de personas de otra nacionalidad de vínculos estrechos con argentinos. Respecto a los varados en el exterior desde el Migraciones expresaron que siempre han solicitado cupos extras para todas las personas que tenían problemas urgentes.
Posición de IATA
La Decisión Administrativa Nº683/2021 con vencimiento para este Sábado 07/08 mantuvo fuertes controles de fronteras, pero el Gobierno estableció una ampliación progresiva del cupo de pasajeros que pueden ingresar al país hasta un máximo de 7.000 plazas semanales.
Ante la situación de restricciones implementadas por Argentina, el Vicepresidente regional para Las Américas de IATA, Peter Cerdá expresó el reclamo reiterado: “Tenemos más de cinco líneas que no vuelven al mercado argentino y otra media docena que han limitado de manera significativa su presencia en el país y no sabemos si van a volver, cuanto más tiempo se prolonga se pone en riesgo la conectividad del país con el resto del mundo. Desafortunadamente hasta el día de hoy no hemos recibido notificaciones de la planificación de vuelos. Esperamos y puede que haya un pequeño incremento de pasajeros, pero no estamos esperando grandes novedades sobre las restricciones que estamos viviendo hace dos meses”.
Según Peter Cerdá, con el cupo actual de mil pasajeros, el país está recibiendo tres o cuatro vuelos por día y con esos números no hay muchos destinos que se puedan operar de manera regular. “La Argentina es una excepción en cuanto a que estableció un cupo de ingreso y eso no se está haciendo de una manera tan rigurosa en otros países. Antes de la pandemia había 130 o 140 vuelos diarios. Es una gran diferencia en un momento muy delicado porque llevamos año y medio de pandemia y hay gente que necesita viajar por cuestiones personales, de trabajo, por salud o para visitar a familiares”, señaló.
En cuanto a las líneas aéreas que dejaron de operar en Argentina en este tiempo, dijo que hay cinco que dijeron que no vuelven y media docena que ha limitado su presencia, lo cual constituye un riesgo porque no se sabe si retornarán hacia el país: “Cuanto más se alargan las restricciones, más en riesgo está la conectividad. Si se prologan estas medidas severas, el país va a estar cada vez más desconectado con el impacto social y económico que esto representa. Hay miles de trabajos en riesgo y mercancías que son vitales en el día a día que no van a poder llegar”, expresó el Vicepresidente de IATA para Las Américas.
IATA & Gobierno
El representante de IATA para la región ha expresado su reiterada queja ante el Gobierno de Argentina: “Estamos solicitando una reunión con el jefe de Gabinete y no nos atiende. Hace poco, España estableció que durante los próximos veinte días los argentinos no pueden viajar allí, por ejemplo. Queremos hablar con él y establecer un plan de acción conjunto, tener una estrategia alineada que sea buena para los argentinos para que viajen con seguridad. El Gobierno no nos ha dado esa oportunidad como si lo hicieron otros países. No entendemos la falta de interés en reunirse con nosotros por el bien del país. Este sector puede aportar a la recuperación de la economía. En Chile y Brasil tenemos un diálogo abierto y constante y vamos abriendo mercados. Acá estamos desconectados con líneas que se van y probablemente no volverán”, aseguró Peter Cerdá.
Argentina analyzes entry of vaccinated pax
They analyze admitting admission vaccinated with two doses Administrative measure of restriction on borders expires
The Government of the Argentine Republic will announce mobility flexibility, which generates expectation among airlines and expectations of stranded abroad. Administrative Decision DA No. 683/2021, which came out on July 9, 2021 and established a progressive increase in the quota from 600 to 1,000 daily passengers, expires this Saturday 08/07 and Government sources have announced to increase daily income to a figure that is around between 1,300 and 1,600 daily passengers, including charter and private flights. This equates to two more flights per day if the planes come to full capacity.
The Alberto Fernández Administration anticipated that there will be more flexibility in entry measures into the country. Given the expiration of the measure that had restrictions, the Government analyzes several decisions that will be announced in the coming hours, such as expanding the entry of travelers returning to the country to 1,300 seats or requesting the application of two doses of vaccines to tourists. This measure has to be synchronized again with the airlines that have been receiving the instructions of the passenger quotas that can reach Ezeiza from the previous 2,000, to 600 and then a relaxation to about 1,000 daily passengers.
The National Director of Migration, Florencia Carignano, confirmed that it is being evaluated to allow foreigners vaccinated with two doses to enter the country, who must also comply with the corresponding quarantine, and anticipated that from this Saturday 08/07 the process will be launched of family reunification that facilitates the entry process of people of another nationality with close ties with Argentines. Regarding the stranded abroad, from the Migrations they expressed that they have always requested extra quotas for all people who had urgent problems.
IATA position
Administrative Decision No. 683/2021 expiring this Saturday 08/07 maintained strong border controls, but the Government established a progressive expansion of the number of passengers that can enter the country to a maximum of 7,000 weekly seats.
Given the situation of restrictions implemented by Argentina, the IATA Regional Vice President for the Americas, Peter Cerdá expressed the reiterated claim: “We have more than five lines that do not return to the Argentine market and another half a dozen that have significantly limited their presence in the country and we do not know if they will return, the longer it lasts, the connectivity of the country with the rest of the world is put at risk. Unfortunately to date we have not received flight planning notifications. We expect and there may be a small increase in passengers, but we are not expecting big news about the restrictions that we have been experiencing two months ago”.
According to Peter Cerdá, with the current capacity of 1,000 passengers, the country is receiving three or four flights per day and with those numbers there are not many destinations that can be operated on a regular basis. “Argentina is an exception in that it established an entry quota and that is not being done in such a rigorous way in other countries. Before the pandemic there were 130 to 140 daily flights. It is a big difference in a very delicate moment because we have been in a pandemic for a year and a half and there are people who need to travel for personal reasons, for work, for health or to visit relatives», he said.
Regarding the airlines that stopped operating in Argentina at this time, he said that there are five that said they do not return and half a dozen that have limited their presence, which constitutes a risk because it is not known if they will return to the country: «The longer the restrictions lengthen, the more connectivity is at risk. If these severe measures are prolonged, the country will be increasingly disconnected with the social and economic impact that this represents. There are thousands of jobs at risk and goods that are vital on a day-to-day basis that will not be able to arrive”, said the IATA Vice President for the Americas.
IATA & Government
The IATA representative for the region has expressed his repeated complaint to the Government of Argentina: “We are requesting a meeting with the Chief of Cabinet and he does not attend to us. Recently, Spain established that during the next twenty days Argentines cannot travel there, for example. We want to talk to him and establish a joint action plan, have an aligned strategy that is good for Argentines to travel safely. The Government has not given us that opportunity as other countries did. We do not understand the lack of interest in meeting with us for the good of the country. This sector can contribute to the recovery of the economy. In Chile and Brazil we have an open and constant dialogue and we are opening markets. Here we are disconnected with lines that are leaving and probably will not return”, assured Peter Cerdá.
Latam Airlines pide autorización para nueva compra aeronaves
Latam Airlines presentó para aprobación ante la Corte en Estados Unidos un acuerdo con el fabricante de aeronaves europeo Airbus Group para la compra de 28 nuevos aviones Airbus A320NEO que se suman a los 42 narrowbodies establecidos en el contrato de adquisiciones, como parte del plan de modernización y de eficiencia de su flota para los próximos años. Con la adquisición, la compañía aspira a reforzar las operaciones en todas sus filiales a nivel regional.
La aerolínea se acogió en Mayo 2020 al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos, buscando el proceso de salida de esa condición, mientras debe presentar sus planes de negocios ante la Corte de Nueva York para la aprobación de una próxima compra, que se encontrará sujeta para su autorización. De aprobarse la autorización, Latam Airlines Group elevaría el número de 70 unidades a incorporar. Las capacidades de la compañía elevaría al transportador como el mayor de América Latina.
Reforzando al grupo
Con la firma de este acuerdo, el grupo aspira a reforzar sus operaciones en todas sus filiales a nivel regional. A su vez, busca la consolidación de una más amplia oferta de destinos en Latinoamérica y el Caribe en complementación con el acuerdo con Delta Air Lines, actualmente en revisión por diversas autoridades regulatorias en los países donde opera el grupo, señaló la aerolínea Latam Airlines.
“La compra de estos aviones altamente eficientes es una señal del compromiso que hemos tomado con la transformación hacia un Latam carbono neutral en 2050. Al mismo tiempo, estos 70 aviones refuerzan la escala de conectividad de la región. Seguiremos trabajando responsablemente para salir del Capítulo 11 con una flota que acompañe los nuevos desafíos del grupo”, dijo Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines.
El Presidente para las Américas y el Caribe de Airbus Group, Arturo Barreira, expresó que “la decisión del grupo Latam de continuar incorporando aviones A320NEO demuestra su gran compromiso con la sostenibilidad”. La integración de aeronaves de la familia A320NEO implican motores más eficientes, mejoras aerodinámicas y tecnologías que dan 20% más eficiencia en el consumo de combustible, por ende, menores emisiones de CO2, junto con una reducción del 50% de las emisiones de óxido de nitrógeno y del 50% de la huella acústica.
Latam requests purchases from the US Court
Latam Airlines requests authorization for new aircraft purchase
Latam Airlines presented for approval before the Court in the United States an agreement with the European aircraft manufacturer Airbus Group for the purchase of 28 new Airbus A320NEO aircraft in addition to the 42 narrowbodies established in the procurement contract, as part of the modernization plan and the efficiency of your fleet for the next few years. With the acquisition, the company aims to strengthen operations in all its subsidiaries at the regional level.
The airline filed for Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the United States in May 2020, seeking the process of exiting that condition, while it must present its business plans to the New York Court for the approval of an upcoming purchase, which it will be subject to your authorization. If the authorization is approved, Latam Airlines Group would increase the number of 70 units to be incorporated. The company’s capabilities would elevate the carrier as the largest in Latin America.
Strengthening the group
With the signing of this agreement, the group aims to strengthen its operations in all its subsidiaries at the regional level. At the same time, it seeks the consolidation of a broader range of destinations in Latin America and the Caribbean in addition to the agreement with Delta Air Lines, currently under review by various regulatory authorities in the countries where the group operates, said the airline Latam Airlines.
“The purchase of these highly efficient aircraft is a sign of the commitment we have made to the transformation towards a carbon neutral Latam in 2050. At the same time, these 70 aircraft reinforce the connectivity scale of the region. We will continue working responsibly to get out of Chapter 11 with a fleet that accompanies the group’s new challenges”, said Roberto Alvo, CEO of Latam Airlines.
The President for the Americas and the Caribbean of Airbus Group, Arturo Barreira, said that «the decision of the Latam group to continue incorporating A320NEO aircraft demonstrates its great commitment to sustainability». The integration of aircraft of the A320NEO family implies more efficient engines, aerodynamic improvements and technologies that give 20% more efficiency in fuel consumption, therefore, lower CO2 emissions, together with a 50% reduction in carbon dioxide emissions. nitrogen and 50% of the acoustic footprint.
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