Vueling, líder indiscutible en tráfico aéreo en España
Vueling, con 580 vuelos en la última semana, es la aerolínea líder en España, seguida por Volotea e Iberia. El tráfico de la semana tregísimo cuarta de 2021 en Europa ha mostrado un aumento continuo de 25.055 vuelos diarios, más del 70 por ciento del nivel de 2019. Vueling es con diferencia la aerolínea con más tráfico aéreo en estos momentos. En total, la low cost española registró 2.318 vuelos en promedio diarios. En la semana del 23 al 29 de Agosto se han registrado en Europa 175.384 vuelos frente a los 72.424 del mismo período de 2019.
Las aerolíneas españolas, la que ha registrado más movimientos ha sido Vueling 580, seguida por Volotea, con 305 vuelos, frente a los 286 de Iberia. En el plano de líneas aéreas extranjeras, Ryanair es la líder indiscutible seguida por Turkish Airlines (1.322), Easyjet (1.186), Air France (899) y Lufthansa (812). La aerolínea irlandesa prácticamente duplica a la segunda compañía con más movimientos.
Vueling leads traffic in Spain
Vueling, the undisputed leader in air traffic in Spain
Vueling, with 580 flights in the last week, is the leading airline in Spain, followed by Volotea and Iberia. The traffic of the thirty-fourth week of 2021 in Europe has shown a continuous increase of 25,055 daily flights, more than 70 percent of the level of 2019. Vueling is by far the airline with the most air traffic at the moment. In total, the Spanish low cost registered 2,318 flights on average daily. In the week of August 23 to 29, 175,384 flights have been registered in Europe compared to 72,424 in the same period of 2019.
The Spanish airlines, the one that has registered the most movements has been Vueling 580, followed by Volotea, with 305 flights, compared to 286 for Iberia. In terms of foreign airlines, Ryanair is the undisputed leader followed by Turkish Airlines (1,322), Easyjet (1,186), Air France (899) and Lufthansa (812). The Irish airline practically doubles the second largest company.
La aerolínea kazaja SCAT Airlines ha tomado entrega de su primer Boeing 737-9 MAX este Sábado 28/08. La nueva aeronave partió desde Renton, Washington para realizar escalas en Keflavik (Islandia) y Estambul (Turquía), para arribar a Shymkent, República de Kazajstán, demandaba alrededor de dieciséis horas de vuelo. El MAX 9 partió de las instalaciones de ensamblaje de Boeing en Renton el 27 de Agosto a las 08:07 hora local. Después de casi siete horas de vuelo, aterrizó en el aeropuerto de Keflavik a las 22:04 locales. Con menos de una hora en tierra repostando, el avión despegaba un minuto antes de la medianoche. Volando esta segunda etapa durante poco más de cinco horas y media, el avión aterrizó en el aeropuerto de Estambul a las 07:33 hora local. Despegaba a las 10:27 para un vuelo de cuatro horas., aterrizando en el Aeropuerto de Shymkent a las 17:33 hora local.
El Boeing 737-9 MAX con MSN 60389 y S/N 8107, ha sido matriculado como UP-B3726. La aeronave ha estado en los últimos meses realizando test de vuelos de San Antonio (Texas) a Moses Lake (Washington) el 20/05, seguido por varios vuelos entre Moses Lake, Boeing Field, Paine Field y Renton durante el período de Julio y Agosto de 2021 antes de ser entregado a la aerolínea kazaja.
La nueva entrega para SCAT Airlines es una variante de mayores prestaciones que la MAX 8 que se encuentra en su flota. La nueva incorporación del Boeing 737-9 MAX estará configurada configurada en una única clase Economy con una capacidad para 213 pasajeros, encontrándose levemente por debajo de la capacidad máxima publicada por Boeing de 220 pasajeros. La flota actualizada del Boeing 737 MAX comprende 737-8 (1) y 737-9 (1). El primer 737 de cuarta generación entregado a la aerolínea es un MAX 8 registrado UP-B3720. Este avión llegó en Marzo 2018, pasando unos dos años en tierra debido a la crisis mundial con el tipo. La compañía aérea SCAT Airlines ha ordenado un total de seis MAX 8, todos con una configuración de clase única para 186 asientos en Economy. SCAT Airlines ha estado desarrollando la aeronave MAX 8 desde Febrero 2021 volando entre las dos ciudades más grandes de Kazajstán, Nursultan (anteriormente Astana) y Almaty.
SCAT receives 1st Boeing 737-9 MAX
First Boeing 737-9 MAX arrives in Kazakhstan
The Kazakh airline SCAT Airlines has taken delivery of its first Boeing 737-9 MAX this Saturday 08/28. The new aircraft departed from Renton, Washington to make stopovers in Keflavik (Iceland) and Istanbul (Turkey), to arrive in Shymkent, Republic of Kazakhstan, requiring around sixteen hours of flight. The MAX 9 departed from the Boeing assembly facility in Renton on August 27 at 08:07 local time. After nearly seven hours of flight, he landed at Keflavik airport at 10:04 p.m. local time. With less than an hour on the ground refueling, the plane took off one minute before midnight. Flying this second stage for just over five and a half hours, the plane landed at Istanbul airport at 07:33 local time. It took off at 10:27 a.m. for a four-hour flight, landing at Shymkent Airport at 05:33 p.m. local time.
The Boeing 737-9 MAX with MSN 60389 and S/N 8107, has been registered as UP-B3726. The aircraft has been in recent months testing flights from San Antonio (Texas) to Moses Lake (Washington) on 05/20, followed by several flights between Moses Lake, Boeing Field, Paine Field and Renton during the period of July and August 2021 before being delivered to the Kazakh airline.
The new installment for SCAT Airlines is a higher-performance variant than the MAX 8 found in its fleet. The new addition of the Boeing 737-9 MAX will be configured in a single Economy class with a capacity for 213 passengers, being slightly below the maximum capacity published by Boeing of 220 passengers. The updated Boeing 737 MAX fleet comprises 737-8 (1) and 737-9 (1). The first fourth-generation 737 delivered to the airline is a registered MAX 8 UP-B3720. This aircraft arrived in March 2018, spending about two years on the ground due to the global crisis with the type. SCAT Airlines has ordered a total of six MAX 8s, all with a single class configuration for 186 Economy seats. SCAT Airlines has been developing the MAX 8 aircraft since February 2021 flying between Kazakhstan’s two largest cities, Nursultan (previously Astana) and Almaty.
SCAT бірінші Boeing 737-9 MAX алады
Бірінші Boeing 737-9 MAX Қазақстанға келеді
SCAT Airlines қазақстандық әуе компаниясы 28.08.28 сенбіде өзінің алғашқы Boeing 737-9 MAX ұшағын жеткізді. Жаңа ұшақ Вашингтонның Рентон қаласынан Кефлавикке (Исландия) және Ыстамбұлға (Түркия) ұшып келіп, Қазақстан Республикасының Шымкент қаласына жету үшін шамамен 16 сағат ұшуды қажет етті. MAX 9 27 тамызда жергілікті уақыт бойынша 08:07-де Рентондағы Боинг құрастыру қондырғысынан ұшып кетті. Жеті сағатқа жуық ұшудан кейін ол жергілікті уақыт бойынша 22:04-те Кефлавик әуежайына қонды. Жерге жанармай құюға бір сағат жетпей ұшақ түн ортасына бір минут қалғанда ұшып кетті. Бұл екінші кезеңді бес жарым сағаттан астам уақыт бойы ұшып өткен ұшақ жергілікті уақыт бойынша сағат 07:33-те Стамбул әуежайына қонды. Ол таңғы 10:27-де төрт сағаттық рейспен ұшып, жергілікті уақыт бойынша 17:33-те Шымкент әуежайына қонды.
MSN 60389 және S/N 8107 бар Boeing 737-9 MAX UP-B3726 ретінде тіркелді. Ұшақ соңғы айларда Сан -Антониодан (Техас штаты) Мосе көліне (Вашингтон) рейсті 05/20 күні сынақтан өткізді, содан кейін 2021 жылдың шілдесі мен тамызы аралығында Мосе көлі, Боинг -Филд, Пейн Филд және Рентон арасында бірнеше рейстер болды. қазақстандық авиакомпанияға жеткізіледі.
SCAT авиакомпаниясының жаңа жарнасы оның паркінде табылған MAX 8-ге қарағанда өнімділігі жоғары нұсқа болып табылады. Boeing 737-9 MAX жаңа қондырғысы сыйымдылығы 213 жолаушыға арналған бірыңғай эконом класында, Boeing 220 жолаушы шығаратын максималды сыйымдылығынан сәл төмен болады. Жаңартылған Boeing 737 MAX паркі 737-8 (1) және 737-9 (1) ұшақтарынан тұрады. Авиакомпанияға жеткізілген бірінші төртінші буын 737-MAX 8 UP-B3720 тіркелген. Бұл ұшақ 2018 жылдың наурызында келді, түрдегі жаһандық дағдарысқа байланысты екі жылдай жерде болды. SCAT авиакомпаниясы барлығы алты эконом -орындық бір класты конфигурациясы бар алты MAX 8-ге тапсырыс берді. SCAT Airlines 2021 жылдың ақпанынан бастап Қазақстанның екі ірі қаласы Нұрсұлтан (бұрынғы Астана) мен Алматы арасында ұшатын MAX 8 ұшағын жасап шығарады.
Virgin Australia amplía flota con Boeing 737-800 y 737-10 MAX
Virgin Australia Airlines ha anunciado la incorporación a su flota de nueve aviones Boeing 737-800 (9) adicionales a su flota principal a partir de Octubre 2021, invirtiendo US$ 1 mil millones en la expansión de la flota en previsión de un aumento en los viajes nacionales a medida que aumenten las tasas de vacunación y se abran las fronteras interestatales. Los aviones están programados para volar durante la temporada alta de verano para acomodar los viajes de vacaciones esperados, con el objetivo de tener los nueve en el aire a mediados de Febrero de 2022. A pesar de los importantes desafíos que actualmente plantea COVID-19 y los cierres fronterizos asociados, la CEO de Virgin Australia, Jayne Hrdlicka, declaró que el avión adicional reflejaba el compromiso a largo plazo de Virgin Australia con sus clientes, miembros del equipo y el sector de la aviación de Australia. «Las aerolíneas de todo el mundo han tenido que doblarse y estirarse en los últimos 18 meses a medida que nuestras flotas, equipos y operaciones más amplias han respondido a restricciones fronterizas sin precedentes y volatilidad de la demanda. Pero en Virgin Australia tenemos muy claro que el deseo subyacente de los consumidores por viajar es fuerte», dijo Jayne Hrdlicka.
Con la incorporación del Boieng 737NG la flota se elevará a 77 y respaldará cientos de empleos en todo el negocio. «Con esta capacidad adicional de la flota, estaremos bien posicionados para alcanzar nuestra participación objetivo del 33 por ciento del mercado nacional y atender los destinos que nuestros clientes desean con la frecuencia que esperan», dijo la CEO de Virgin Australia. Virgin Australia también ha comenzado a planificar la llegada a mediados de 2023 de su primer avión Boeing 737-10 MAX, que ofrecerá mayores eficiencias operativas y características mejoradas de productos y diseño para los clientes y el medio ambiente.
Será el primer Boeing 737 MAX operado por una aerolínea australiana, y Qantas aún no ha decidido si su propia actualización doméstica se quedará con el nuevo caballo de batalla de Boeing o cambiará a la familia Airbus A321NEO. El MAX también marcará una evolución de la flota de Virgin y su experiencia de pasajeros, con nuevos asientos de clase ejecutiva y económicos que se espera que debuten en el avión de próxima generación. El MAX 10 puede volar 3.300 millas náuticas (unos 6.000 kilómetros) si está equipado con un tanque de combustible auxiliar y tiene capacidad para alrededor de 200 pasajeros en un diseño estándar de dos clases. Virgin planea usar el avión en rutas nacionales e internacionales de corta distancia de alta densidad, así como en rutas que enfrentan limitaciones.
Virgin Australia would add 737-10 MAX
Virgin Australia expands fleet with Boeing 737-800 & 737-10 MAX
Virgin Australia Airlines has announced the addition to its fleet of nine additional Boeing 737-800 (9) aircraft to its core fleet starting in October 2021, investing US$ 1 billion in fleet expansion in anticipation of an increase on domestic travel as vaccination rates increase and interstate borders open. The planes are scheduled to fly during the peak summer season to accommodate expected vacation trips, with the goal of having all nine in the air by mid-February 2022. Despite the significant challenges currently posed by COVID-19 and associated border closures, Virgin Australia CEO Jayne Hrdlicka stated that the additional aircraft reflected Virgin Australia’s long-term commitment to its customers, team members and the Australian aviation sector. «Airlines around the world have had to bend and stretch over the past 18 months as our larger fleets, teams and operations have responded to unprecedented border restrictions and demand volatility. But at Virgin Australia we are very clear that the underlying desire of consumers to travel is strong», said Jayne Hrdlicka.
With the addition of the Boieng 737NG the fleet will rise to 77 and support hundreds of jobs across the business. «With this additional fleet capacity, we will be well positioned to reach our target 33 percent domestic market share and serve the destinations our customers desire with the frequency they expect», said Virgin Australia CEO. Virgin Australia has also started planning for the arrival in mid-2023 of its first Boeing 737-10 MAX aircraft, which will deliver increased operational efficiencies and improved product and design features for customers and the environment.
It will be the first Boeing 737 MAX operated by an Australian airline, and Qantas has yet to decide whether its own domestic upgrade will stick with Boeing’s new workhorse or switch to the Airbus A321NEO family. The MAX will also mark an evolution of Virgin’s fleet and its passenger experience, with new economy and business class seats expected to debut on the next-generation aircraft. The MAX 10 can fly 3,300 nautical miles (about 6,000 kilometers) if equipped with an auxiliary fuel tank and can seat around 200 passengers in a standard two-class layout. Virgin plans to use the aircraft on high-density short-haul domestic and international routes, as well as routes facing limitations.
Aerolíneas/funcionarios federales buscan facilitar refugiados Cuenta regresiva etapa final de rescates
Las aerolíneas estadounidenses expresaron su preocupación por los atascos en el procesamiento que mantuvieron a los refugiados atrapados en los aviones que llegaban durante horas. Los ejecutivos de las aerolíneas y los funcionarios del gobierno están elaborando planes para aliviar las largas esperas de los refugiados afganos una vez que aterricen en Estados Unidos, dijeron personas familiarizadas con las discusiones.
El Pentágono comenzó esta semana a usar aviones estadounidenses para transportar a personas que huyen de Afganistán desde Qatar, Alemania y Bahrein con la esperanza de aliviar las condiciones de hacinamiento en esas bases en el extranjero. El esfuerzo creó rápidamente un nuevo cuello de botella en el Aeropuerto Internacional Dulles cerca de Washington, D.C., donde los vuelos han comenzado a llegar, con aviones apilándose en la pista en algunos casos durante horas antes de que se permita a los pasajeros desembarcar.
Los ejecutivos de las aerolíneas, incluido el presidente ejecutivo de American Airlines Group Inc., Doug Parker, el presidente ejecutivo de United Airlines Holdings Inc., Scott Kirby, y el director ejecutivo de Atlas Air Worldwide Holdings, John Dietrich, expresaron su preocupación con los funcionarios federales sobre el problema esta semana, incluso el jueves en conversaciones con el secretario de Seguridad Nacional, Alejandro Mayorkas, y otros funcionarios, según algunas de las personas. United Airlines ha hecho que su hangar en Dulles esté disponible como un área donde los pasajeros pueden esperar a ser procesados, dijeron estas personas. American Airlines está trabajando para establecer un espacio para acomodar a las personas antes de la autorización en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia, donde los vuelos pronto comenzarán a llegar. Otros lugares como Nueva York, Chicago y Houston también han sido considerados, dijeron las personas. Algunos vuelos que llegan esta semana han esperado después de aterrizar de 10 a 12 horas para el despacho de aduanas y protección fronteriza de los Estados Unidos, además de los ya largos vuelos desde el extranjero. Los problemas continuaron con esperas más prolongadas durante la noche del Jueves 26/08. La situación comenzó a mejorar el viernes, con pasajeros de tres vuelos desembarcando en dos horas, dijeron funcionarios de la industria y del Gobierno.
Esfuerzos evacuación
Los esfuerzos de evacuación en el Aeropuerto Kabul comenzaron a disminuir el Sábado 28/08 cuando la capital afgana estaba en alerta máxima por posibles ataques terroristas a raíz de un ataque estadounidense contra el Estado Islámico. El Presidente Joe Biden dijo que sus comandantes militares le informaron que otro ataque en Afganistán es «altamente probable en las próximas 24-36 horas». El Estado Islámico se atribuyó la responsabilidad del ataque del Jueves 26/08 frente al Aeropuerto de Kabul que mató a casi 200 personas, incluidos 13 miembros del ejército estadounidense.
«La situación en el terreno sigue siendo extremadamente peligrosa, y la amenaza de ataques terroristas en el aeropuerto sigue siendo alta», dijo Joe Biden en un comunicado. El Presidente de Estados Unidos ha solicitado a los comandantes militares que tomen todas las medidas posibles para priorizar la protección de la fuerza. Estados Unidos y sus aliados han evacuado a más de 117.000 personas de Afganistán en las dos semanas desde que los talibanes derrocaron al gobierno afgano. Unas 1.400 personas estaban dentro del aeropuerto y esperando vuelos el Sábado 28/08. Después de que Estados Unidos dijera a sus socios que estaba concluyendo los esfuerzos de evacuación, miles de personas que intentaron huir pero no pudieron ingresar al aeródromo comenzaron a cambiar su atención a otras posibles rutas de escape, incluida la frontera terrestre con Pakistán.
Evacuation efforts in Afghanistan
Airlines and Federal officials seek to facilitate Afghan refugees Countdown final stage of bailouts
US airlines expressed concern over processing bottlenecks that kept refugees trapped on arriving planes for hours. Airline executives and government officials are drawing up plans to ease long waits for Afghan refugees once they land in the United States, people familiar with the discussions said.
The Pentagon this week began using US planes to transport people fleeing Afghanistan from Qatar, Germany and Bahrain in hopes of easing overcrowded conditions at those overseas bases. The effort quickly created a new bottleneck at Dulles International Airport near Washington, D.C., where flights have begun arriving, with planes piling up on the runway in some cases for hours before passengers are allowed to disembark.
Airline executives including American Airlines Group Inc. CEO Doug Parker, United Airlines Holdings Inc. CEO Scott Kirby and Atlas Air Worldwide Holdings CEO John Dietrich expressed concern with Federal officials on the issue this week, including Thursday in conversations with Homeland Security Secretary Alejandro Mayorkas and other officials, according to some of the people. United Airlines has made its hangar in Dulles available as an area where passengers can wait to be processed, these people said. American Airlines is working to establish a space to accommodate people prior to clearance at Philadelphia International Airport, where flights will soon begin arriving. Other places like New York, Chicago and Houston have also been considered, the people said. Some flights arriving this week have waited 10 to 12 hours after landing for customs clearance and border protection from the United States, in addition to the already long flights from abroad. The problems continued with longer waits through Thursday night. The situation began to improve on Friday, with passengers from three flights disembarking in two hours, government and industry officials said.
Evacuation efforts
Evacuation efforts at Kabul Airport began to slow down on Saturday 08/28 when the Afghan capital was on high alert for possible terrorist attacks in the wake of a US attack on the Islamic State. President Joe Biden said he was informed by his military commanders that another attack in Afghanistan is «highly likely in the next 24-36 hours». The Islamic State claimed responsibility for the attack on Thursday 08/26 in front of the Kabul Airport that killed almost 200 people, including 13 members of the US military.
«The situation on the ground remains extremely dangerous, and the threat of terrorist attacks at the airport remains high», Joe Biden said in a statement. The President of the United States has asked military commanders to take all possible measures to prioritize the protection of the force. The United States and its allies have evacuated more than 117,000 people from Afghanistan in the two weeks since the Taliban toppled the Afghan government. Some 1,400 people were inside the airport and waiting for flights on Saturday 08/28. After the United States told its partners that it was wrapping up evacuation efforts, thousands of people who tried to flee but were unable to enter the airfield began to shift their attention to other possible escape routes, including the land border with Pakistan.
Liquidación de Air Seychelles solicitada por los acreedores
Los tenedores de bonos buscarán la liquidación de la aerolínea Air Seychelles, incapaz de pagar más de US$ 71 millones que se les deben. La audiencia judicial está programada para el 6 de Septiembre de 2021. La actual crisis de la pandemia y los viajes ha puesto de manifiesto las dificultades de las aerolíneas para continuar volando. En la región de África los numerosos recortes de puestos de trabajo en Air Mauritius, el agravamiento de las dificultades de Air Madagascar y la amenaza de dilución de Air Austral en un holding cuya gestión probablemente escapará de la Isla Reunión, las consecuencias de la gestión política en algunas empresas y la crisis del Coronavirus están llevando a una recomposición total del panorama de la aviación en nuestra región.
En el año 2015, Air Seychelles se había convertido en una subsidiaria del 40% de Etihad Airways, con el 60% restante propiedad del Estado de Seychelles. La aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos obtuvo entonces la gestión operativa de Air Seychelles. Los vuelos de larga distancia de Air Seychelles alimentaron el centro de operaciones de Etihad en los Emiratos Árabes Unidos, una escala esencial para llegar o ir a las Islas Seychelles con la aerolínea nacional.
En Abril 2021, el Ministerio de Finanzas anunció que había llegado a un acuerdo para que el estado asumió la propiedad total de Air Seychelles. En el contexto de una crisis global en el sector vinculada a la pandemia de coronavirus, Etihad quiso desvincularse. Operativamente, la renacionalización ha dado lugar al fin de los vuelos de larga distancia, con Air Seychelles limitada a rutas nacionales y regionales. Desde el punto de vista contable, Etihad ha acordado vender su participación del 40% a un precio muy ventajoso. Air Seychelles debía entonces a Etihad Airways US$ 72,3 millones de Dólares; con la depreciación del 79 por ciento, la aerolínea tiene que pagar US$ 11,34 millones. Un total de US$ 71.5 millones todavía se deben a los tenedores de bonos, haciendo que esta deuda amenace la supervivencia de Air Seychelles.
Audiencia Pública
El comunicado de prensa anunciado del Comité formado en representación de los tenedores de bonos expresa que «el 19 de Agosto se presentó una moción para la liquidación de Air Seychelles y el 24 de Agosto Air Seychelles notificó y reconoció esta solicitud». Está previsto que Air Seychelles comparezca ante el Tribunal Supremo el 6 de Septiembre de 2021. Un abogado de los peticionarios dijo que sus clientes «solo quieren recuperar la inversión que hicieron en la aerolínea». El Comité agregó que «hasta la fecha, no ha habido ningún compromiso sustantivo, ni ningún sentido de urgencia con respecto a la situación de la aerolínea, ni de Air Seychelles ni de su único accionista, el Gobierno de Seychelles». De esta manera el Comité ha arribado a la conclusión de que la única opción viable que quedaba era presentar una petición de liquidación de Air Seychelles a fin de solicitar el cobro de las deudas contraídas con ella y con los demás tenedores de bonos de EA Partners. EA Partners se estableció en 2015 para permitir a Etihad Airways financiar las aerolíneas en las que tiene participaciones.
El Presidente de Seychelles, Wavel Ramkalawan, presidió una reunión con el ministro de Transporte, Anthony Derjacques, y la Junta Directiva de Air Seychelles en la Casa de Estado para discutir el tema. Después de la reunión del Viernes 27/08, Anthony Derjacques aseguró al público que el Gobierno hará lo que sea necesario para apoyar a Air Seychelles en este caso legal. «Esperamos poder traer un resultado positivo y seguir adelante con la aerolínea», dijo Anthony Derjacques, quien agregó que la seguridad laboral de los empleados es extremadamente importante para que Air Seychelles continúe siendo una aerolínea comercialmente viable.
Air Seychelles request settlement
Air Seychelles liquidation requested by creditors
The bondholders will seek the liquidation of the airline Air Seychelles, unable to pay more than US$ 71 million owed to them. The court hearing is scheduled for September 6, 2021. The current pandemic and travel crisis has highlighted the difficulties for airlines to continue flying. In the African region, the numerous job cuts at Air Mauritius, the worsening difficulties of Air Madagascar and the threat of dilution of Air Austral into a holding company whose management will probably escape from Reunion Island, the consequences of the political management in some companies and the Coronavirus crisis are leading to a total recomposition of the aviation landscape in our region.
By 2015, Air Seychelles had become a 40% subsidiary of Etihad Airways, with the remaining 60% owned by the State of Seychelles. The UAE airline then obtained operational management from Air Seychelles. Air Seychelles’ long-haul flights fueled Etihad’s hub in the United Arab Emirates, an essential stopover to get to or from the Seychelles Islands with the national airline.
In April 2021, the Ministry of Finance announced that it had reached an agreement for the state to take full ownership of Air Seychelles. In the context of a global crisis in the sector linked to the coronavirus pandemic, Etihad wanted to disassociate itself. Operationally, renationalization has resulted in the end of long-haul flights, with Air Seychelles limited to domestic and regional routes. From an accounting point of view, Etihad has agreed to sell its 40% stake at a very advantageous price. Air Seychelles then owed Etihad Airways US$ 72.3 million; With the 79 percent depreciation, the airline has to pay US$ 11.34 million. A total of US$ 71.5 million is still owed to the bondholders, making this debt threaten the survival of Air Seychelles.
Public audience
The announced press release of the Committee formed on behalf of the bondholders states that «on August 19 a motion was presented for the liquidation of Air Seychelles and on August 24 Air Seychelles notified and acknowledged this request». Air Seychelles is scheduled to appear in Supreme Court on September 6, 2021. A lawyer for the petitioners said their clients «just want to get back the investment they made in the airline». The Committee added that «to date, there has been no substantive commitment, nor any sense of urgency regarding the situation of the airline, neither Air Seychelles nor its sole shareholder, the Government of Seychelles». In this way, the Committee has come to the conclusion that the only viable option that remained was to file a request for liquidation of Air Seychelles in order to request the recovery of the debts contracted with it and with the other bondholders of EA Partners. EA Partners was established in 2015 to allow Etihad Airways to finance the airlines in which it has interests.
Seychelles President Wavel Ramkalawan chaired a meeting with Transport Minister Anthony Derjacques and the Air Seychelles Board of Directors at the State House to discuss the issue. After the meeting on Friday 08/27, Anthony Derjacques assured the public that the Government will do whatever it takes to support Air Seychelles in this legal case. «We look forward to bringing a positive result and moving forward with the airline», said Anthony Derjacques, adding that employee job security is extremely important for Air Seychelles to continue to be a commercially viable airline.
Air Seychelles demande un règlement
Liquidation d’Air Seychelles demandée par les créanciers
Les obligataires vont demander la liquidation de la compagnie aérienne Air Seychelles, incapable de payer plus de 71 millions de dollars US qui leur sont dus. L’audience du tribunal est prévue le 6 septembre 2021. La pandémie actuelle et la crise des voyages ont mis en évidence les difficultés des compagnies aériennes à continuer de voler. Dans la région Afrique, les nombreuses suppressions d’emplois chez Air Mauritius, l’aggravation des difficultés d’Air Madagascar et la menace de dilution d’Air Austral en une holding dont la direction s’échappera probablement de la Réunion, les conséquences de la gestion politique de certaines compagnies et la crise du Coronavirus entraîne une recomposition totale du paysage aéronautique de notre région.
En 2015, Air Seychelles était devenue une filiale à 40 % d’Etihad Airways, les 60 % restants appartenant à l’État des Seychelles. La compagnie aérienne émirienne a alors obtenu la gestion opérationnelle d’Air Seychelles. Les vols long-courriers d’Air Seychelles ont alimenté le hub d’Etihad aux Émirats arabes unis, une escale incontournable pour se rendre aux Seychelles ou en revenir avec la compagnie aérienne nationale.
En Avril 2021, le ministère des Finances a annoncé qu’il avait conclu un accord pour que l’État prenne la pleine propriété d’Air Seychelles. Dans le contexte d’une crise mondiale du secteur liée à la pandémie de coronavirus, Etihad a souhaité se désolidariser. Sur le plan opérationnel, la renationalisation a entraîné la fin des vols long-courriers, Air Seychelles se limitant aux liaisons nationales et régionales. D’un point de vue comptable, Etihad s’est engagé à vendre sa participation de 40 % à un prix très avantageux. Air Seychelles devait alors US$ 72,3 millions de Dollars à Etihad Airways; avec la dépréciation de 79%, la compagnie aérienne doit payer US$ 11,34 millions de Dollars américains. Un total de US$ 71,5 millions de Dollars US est toujours dû aux détenteurs d’obligations, faisant de cette dette une menace pour la survie d’Air Seychelles.
Audience publique
Le communiqué de presse annoncé du Comité formé au nom des détenteurs d’obligations indique que «le 19 Août, une motion a été présentée pour la liquidation d’Air Seychelles et le 24 Août, Air Seychelles a notifié et accusé cette demande». Air Seychelles doit comparaître devant la Cour suprême le 6 Septembre 2021. Un avocat des requérants a déclaré que leurs clients «veulent juste récupérer l’investissement qu’ils ont fait dans la compagnie aérienne». Le Comité a ajouté qu’ «à ce jour, il n’y a eu aucun engagement de fond, ni aucun sentiment d’urgence concernant la situation de la compagnie aérienne, ni Air Seychelles ni son actionnaire unique, le gouvernement des Seychelles». Ainsi, le Comité est arrivé à la conclusion que la seule option viable qui restait était de déposer une demande de liquidation d’Air Seychelles afin de demander le recouvrement des dettes contractées avec elle et avec les autres obligataires d’EA Partners. EA Partners a été créé en 2015 pour permettre à Etihad Airways de financer les compagnies aériennes dans lesquelles elle détient des participations.
Le Président des Seychelles Wavel Ramkalawan a présidé une réunion avec le Ministre des Transports Anthony Derjacques et le conseil d’administration d’Air Seychelles à la State House pour discuter de la question. A l’issue de la Réunion du Vendredi 27/08, Anthony Derjacques a assuré au public que le gouvernement fera tout ce qui est en son pouvoir pour soutenir Air Seychelles dans cette affaire judiciaire. «Nous sommes impatients d’obtenir un résultat positif et d’aller de l’avant avec la compagnie aérienne», a déclaré Anthony Derjacques, ajoutant que la sécurité de l’emploi des employés est extrêmement importante pour qu’Air Seychelles continue d’être une compagnie aérienne commercialement viable.
Japan Airlines (JAL) ha firmado un acuerdo con General Electric denominado TrueChoice Overhaul a cinco años para cubrir sus motores CFM56-7B que impulsan su flota de 48 aviones Boeing 737-800. El acuerdo TrueChoice Overhaul cubre el tiempo y el material necesarios para revisar más de 100 motores CFM56-7B. «Estamos convencidos de que el acuerdo TrueChoice Overhaul para el motor CFM56-7B proporcionará una nueva ventaja competitiva con beneficios de reducción de costos y alta confiabilidad OEM», dijo Yukio Nakagawa, Ejecutivo de Adquisiciones en JAL Airlines.
«El acuerdo TrueChoice Overhaul con JAL es una extensión natural de nuestra relación. GE ha tenido el honor de proporcionar servicios y material MRO para los motores GE90, GEnx-1B, CF34-8E y -10E y CF6-80C2 de JAL. Este acuerdo nos permitirá proporcionar un servicio OEM de alta calidad a la flota de motores CFM56-7B de JAL para mantener estos motores volando», dijo Russell Stokes, Presidente y Director Ejecutivo de GE Aviation Services.
El conjunto de ofertas de mantenimiento de motores TrueChoice incorpora una serie de capacidades y personalización de GE a lo largo del ciclo de vida de un motor. Cada oferta de TrueChoice está respaldada por las capacidades y la experiencia analítica y de datos de GE Aviation para ayudar a reducir la carga de mantenimiento y las interrupciones del servicio para los clientes.
Japan Airlines fue fundada en 1951 y se convirtió en la primera aerolínea internacional en Japón. Miembro de la alianza Oneworld, la aerolínea llega a 368 aeropuertos en 63 países y regiones junto con sus socios de código compartido con una moderna flota de 218 aviones. Galardonada como la mejor aerolínea de Japón para 2020 por Tripadvisor y con una calificación de seguridad aérea COVID-19 de 5 estrellas de Skytrax, JAL se compromete a proporcionar a los clientes los más altos niveles de seguridad y calidad de vuelo en todos los aspectos de su servicio y tiene como objetivo convertirse en una de las aerolíneas más preferidas y valoradas del mundo.
Japan Airlines (JAL) has signed a five-year agreement with General Electric called TrueChoice Overhaul to cover its CFM56-7B engines that power its fleet of 48 Boeing 737-800 aircraft. The TrueChoice Overhaul agreement covers the time and material required to overhaul more than 100 CFM56-7B engines. «We are convinced that the TrueChoice Overhaul agreement for the CFM56-7B engine will provide a new competitive advantage with cost reduction benefits and high OEM reliability», said Yukio Nakagawa, Procurement Executive at JAL Airlines.
«The TrueChoice Overhaul agreement with JAL is a natural extension of our relationship. GE has been honored to provide MRO material and services for JAL’s GE90, GEnx-1B, CF34-8E and -10E and CF6-80C2 engines. This agreement It will enable us to provide high-quality OEM service to JAL’s fleet of CFM56-7B engines to keep these engines flying», said Russell Stokes, President and CEO of GE Aviation Services.
The TrueChoice suite of engine maintenance offerings incorporate a number of GE capabilities and customization throughout the life cycle of an engine. Each TrueChoice offering is backed by GE Aviation’s data and analytics expertise and capabilities to help reduce maintenance burden and service interruptions for customers.
Japan Airlines was founded in 1951 and became the first international airline in Japan. A member of the Oneworld alliance, the airline reaches 368 airports in 63 countries and regions together with its codeshare partners with a modern fleet of 218 aircraft. Awarded as Japan’s Best Airline for 2020 by Tripadvisor and with a 5-star COVID-19 aviation safety rating from Skytrax, JAL is committed to providing customers with the highest levels of safety and flight quality in all aspects of its service and aims to become one of the most preferred and valued airlines in the world.
«「JALとのTrueChoiceオーバーホール契約は、私たちの関係の自然な延長です。GEは、JALのGE90、GEnx-1B、CF34-8E、-10E、CF6-80C2エンジンにMROの資料とサービスを提供できることを光栄に思っています。 GE AviationServicesの社長兼CEOである» Russell Stokes は、次のように述べています。
Itapemirim Transportes Aéreos alcanzó este Jueves 26/09 la marca de 100.000 clientes transportados y la realización de su milésimo vuelo. El vuelo número 1.000 despega del Aeropuerto São Paulo/Guarulhos a Rio/Galeão. En su celebración, ITA ha programado una serie de iniciativas, con la entrega de regalos y sorteos de cortesía a los lugares de interés de Río, como el Museo del Mañana, Star River, Aquarium, SugarLoaf Cable Car y Corcovado Train, durante el vuelo 1.000. «Es la realización de un sueño y el resultado de un trabajo de cientos de empleados que se han dedicado por completo al funcionamiento de ITA en los últimos meses. Alcanzar la marca de 100.000 clientes transportados el mismo día que realizamos nuestro milésimo vuelo, con menos de dos meses de operación, solo muestra la excelente receptividad que ITA tenía en el mercado», dijo el Presidente del Grupo Itapemirim, Sidnei Piva.
«Hoy es una celebración, pero también es una reflexión sobre el trabajo realizado por ITA en estos casi dos meses de funcionamiento. Lanzamos una aerolínea 100% brasileña, en medio de la pandemia, pero con la transparencia de su gestión y la garra de un equipo intrépido, estamos demostrando que es posible democratizar la aviación comercial en Brasil», expresó el Director Ejecutivo de Itapemirim Transportes Aéreos, Adalberto Bogsan.
ITA iniciaba sus operaciones comerciales el 1 de Junio de 2021 con vuelos en los aeropuertos de São Paulo/Guarulhos (SP), Brasilia (DF), Belo Horizonte/Confins (MG), Río de Janeiro/Galeão (RJ), Porto Alegre (RS), Porto Seguro (BA), Salvador (BA) y Curitiba (PR). El 1 de Agosto de 2021, ITA amplió sus destinos y también comenzó a volar a las ciudades de Fortaleza (CE), Florianópolis (SC), Maceió (AL), Natal (RN) y Recife (PE).
Actualmente, ITA posee trece destinos servidos, con cuatro aviones Airbus A320-200CEO configurados para 162 asientos. «Estamos cumpliendo con nuestro rol como agentes activos en la reanudación del Turismo. Además de los 100.000 clientes transportados por la aerolínea del grupo, también hemos superado la marca de medio millón de pasajeros embarcados en los autobuses de Viação Itapemirim, en más de 18.000 viajes por carretera. Así que ya hay más de 600.000 vidas transportadas», agregó Sidnei Piva.
ITA reaches 100,000 pax in 1,000 flights
ITA reaches mark 100,000 transported customers
Itapemirim Transportes Aéreos reached this Thursday 09/26 the mark of 100,000 transported customers and the completion of its thousandth flight. Flight number 1,000 takes off from São Paulo/Guarulhos Airport to Rio/Galeão. In celebration, ITA has scheduled a series of initiatives, with the delivery of gifts and courtesy raffles to Rio’s attractions, such as the Museum of Tomorrow, Star River, Aquarium, SugarLoaf Cable Car and Corcovado Train, during the flight. 1,000. «It is the realization of a dream and the result of the work of hundreds of employees who have dedicated themselves completely to the operation of ITA in recent months. To reach the 100,000 mark transported the same day that we made our thousandth flight, with less after two months of operation, it only shows the excellent receptivity that ITA had in the market», said the President of the Itapemirim Group, Sidnei Piva.
«Today is a celebration, but it is also a reflection on the work carried out by ITA in these almost two months of operation. We launched a 100% Brazilian airline, in the midst of the pandemic, but with the transparency of its management and the claw of a Intrepid team, we are demonstrating that it is possible to democratize commercial aviation in Brazil», said Itapemirim Transportes Aéreos Executive Director, Adalberto Bogsan.
ITA began its commercial operations on June 1, 2021 with flights at the airports of São Paulo/Guarulhos (SP), Brasilia (DF), Belo Horizonte/Confins (MG), Rio de Janeiro/Galeão (RJ), Porto Alegre ( RS), Porto Seguro (BA), Salvador (BA) and Curitiba (PR). On August 1, 2021, ITA expanded its destinations and also began flying to the cities of Fortaleza (CE), Florianópolis (SC), Maceió (AL), Natal (RN) and Recife (PE).
Currently, ITA has thirteen destinations served, with four Airbus A320-200CEO aircraft configured for 162 seats. «We are fulfilling our role as active agents in the resumption of Tourism. In addition to the 100,000 clients transported by the group’s airline, we have also exceeded the mark of half a million passengers boarded on Viação Itapemirim buses, in more than 18,000 trips. by road. So there are already more than 600,000 lives transported, «added Sidnei Piva.
ITA atinge 100.000 pax em 1.000 vôos
ITA atinge a marca de 100.000 clientes transportados
A Itapemirim Transportes Aéreos atingiu nesta Quinta-feira 26/09 a marca de 100 mil clientes transportados e a realização de seu milésimo vôo. O vôo número 1.000 decola do Aeroporto de São Paulo/Guarulhos para o Rio/Galeão. Em comemoração, o ITA programou uma série de iniciativas, com entrega de brindes e sorteios de cortesia para atrações cariocas, como Museu do Amanhã, Rio Estrela, Aquário, Bondinho SugarLoaf e Trem do Corcovado, durante o voo. 1.000. “É a concretização de um sonho e fruto do trabalho de centenas de colaboradores que se dedicaram totalmente à operação do ITA nos últimos meses. Chegar à marca dos 100.000 transportados no mesmo dia em que fizemos o nosso milésimo voo, com menos após dois meses de operação, só mostra a excelente receptividade que o ITA teve no mercado”, disse o presidente do Grupo Itapemirim, Sidnei Piva.
“Hoje é uma festa, mas é também uma reflexão sobre o trabalho realizado pelo ITA nesses quase dois meses de operação. Lançamos uma companhia aérea 100% brasileira, em meio à pandemia, mas com a transparência de sua gestão e a garra de uma equipe Intrepid, estamos demonstrando que é possível democratizar a aviação comercial no Brasil”, afirmou o diretor executivo da Itapemirim Transportes Aéreos, Adalberto Bogsan.
O ITA iniciou suas operações comerciais em 1 de Junho de 2021 com voos nos aeroportos de São Paulo/Guarulhos (SP), Brasília (DF), Belo Horizonte/Confins (MG), Rio de Janeiro/Galeão (RJ), Porto Alegre (RS) ), Porto Seguro (BA), Salvador (BA) e Curitiba (PR). Em 1º de agosto de 2021, o ITA ampliou seus destinos e passou a voar também para as cidades de Fortaleza (CE), Florianópolis (SC), Maceió (AL), Natal (RN) e Recife (PE).
Atualmente, o ITA tem treze destinos atendidos, com quatro aeronaves Airbus A320-200CEO configuradas para 162 assentos. “Estamos cumprindo nosso papel de agentes ativos na retomada do Turismo. Além dos 100 mil clientes transportados pela companhia aérea do grupo, também ultrapassamos a marca de meio milhão de passageiros embarcados nos ônibus da Viação Itapemirim, em mais de 18 mil viagens. rodoviários. Portanto, já são mais de 600 mil vidas transportadas», acrescentou Sidnei Piva.
Aerolíneas Argentinas afronta un nuevo juicio en Nueva York que viene de su expropiación. El Estado argentino ha sido demandado por el fondo Titan Consortium por el caso Aerolíneas Argentinas, cuyo reclamo asciende a US$ 320 millones de Dólares. La presentación fue realizada por el fondo Titan Consortium, que obtuvo una sentencia favorable por ese monto en el Tribunal arbitral del Banco Mundial en 2019, y donde la Argentina nunca pagó. La demanda originada en la expropiación de Aerolíneas Argentinas, sostiene que incumplió el pago de un fallo en contra del país dispuesto por el tribunal arbitral del Banco Mundial, el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones (CIADI).
En 2019, el demandante obtuvo una sentencia firme favorable en el CIADI, pero la Argentina nunca pagó. Por esta razón, y dado que no existen más instancias para recurrir dentro del CIADI, el pasado Miércoles 25/08 presentó la demanda de «Enforcement» ante la Justicia de los Estados Unidos. «Todos pensamos que en algún momento el Gobierno iba a pagar el fallo. Hoy nos enteramos que no pagó y entonces Titan va al distrito de Columbia, que es la Corte que tiene jurisdicción exclusiva sobre cualquier acción relacionada con fallos del CIADI, cuando en el tribunal del Banco Mundial ya no quedan más instancias para seguir», explicó Sebastian Maril, Director de Latam Advisors. El gobierno tiene 60 días para responder la demanda, aunque el juez podría exigir esa respuesta en un plazo más corto. Además, consideró que Aerolíneas Argentinas afronta un nuevo juicio en Nueva York que viene de su expropiación probable que aparezcan medidas de embargo contra activos argentinos, tal como ocurrió en las negociaciones con los “fondos buitres” por el default de la deuda pública.
El caso que llegó a los tribunales neoyorquinos lleva más de una década. En 2017, el CIADI dictó su primera sentencia en contra de la Argentina, en favor del grupo español Marsans, dado que consideró que el gobierno no le había pagado lo correspondiente por la línea aérea de bandera. Al mismo tiempo, el tribunal arbitral del Banco Mundial redujo la pretensión de Marsans de US$ 1.600 millones a US$ 320 millones. En ese entonces, la Argentina pidió la anulación de la sentencia. El juicio, se encontraba en manos del fondo inglés Burford Capital (el mismo que litiga contra la Argentina por la expropiación de YPF). Posteriormente, en 2018, con la sentencia a su favor por US$ 320 millones, Burford decidió venderlo a Titan Consortium por US$ 107 millones, dado que sabía que la Argentina continuaría apelando. En 2019, el CIADI rechazó el pedido de anular la sentencia y obligó a la Argentina a pagar US$ 320,7 millones en carácter de indemnización. “La solicitud de anulación de Argentina fue rechazada. La Argentina sufragará la totalidad de los costos del procedimiento y les pagará a las demandantes la suma de US$ 1 millón en concepto de costos de representación; y todas las demás pretensiones son desestimadas», expresó la sentencia.
Lawsuit to Argentina for Aerolíneas
Titan Consortium obtains favorable judgment
Aerolíneas Argentinas faces a new trial in New York that comes from its expropriation. The Argentine State has been sued by the Titan Consortium fund for the Aerolíneas Argentinas case, whose claim amounts to US$ 320 million. The presentation was made by the Titan Consortium fund, which obtained a favorable judgment for that amount in the World Bank arbitration court in 2019, and where Argentina never paid. The lawsuit originated in the expropriation of Aerolíneas Argentinas, maintains that it failed to pay a judgment against the country established by the World Bank arbitration tribunal, the International Center for Settlement of Investment Disputes (ICSID).
In 2019, the claimant obtained a favorable final judgment at ICSID, but Argentina never paid. For this reason, and given that there are no more instances to appeal within the ICSID, last Wednesday 08/25 he presented the «Enforcement» lawsuit before the United States Justice. «We all thought that at some point the Government was going to pay the judgment. Today we found out that it did not pay and then Titan goes to the District of Columbia, which is the Court that has exclusive jurisdiction over any action related to ICSID judgments, when in the World Bank tribunal there are no more instances to follow», explained Sebastian Maril, Director of Latam Advisors. The government has 60 days to respond to the lawsuit, although the judge could require that response in a shorter period of time. In addition, he considered that Aerolíneas Argentinas faces a new trial in New York that comes from its expropriation, it is probable that embargo measures will appear against Argentine assets, as occurred in the negotiations with the “vulture funds” for the default of the public debt.The caseThe case that reached the New York courts has been going on for more than a decade. In 2017, ICSID issued its first judgment against Argentina, in favor of the Spanish group Marsans, given that it considered that the government had not paid the corresponding amount for the flag carrier. At the same time, the World Bank arbitration tribunal reduced Marsans’ claim from US$ 1.6 billion to US$ 320 million. At that time, Argentina requested the annulment of the sentence. The trial was in the hands of the English fund Burford Capital (the same one that litigates against Argentina for the expropriation of YPF). Later, in 2018, with the judgment in his favor for US$ 320 million, Burford decided to sell it to Titan Consortium for US$ 107 million, since he knew that Argentina would continue to appeal. In 2019, ICSID rejected the request to annul the judgment and forced Argentina to pay US$ 320.7 million in compensation. “Argentina’s request for annulment was rejected. Argentina will bear the entire costs of the proceeding and will pay the plaintiffs the sum of US$ 1 million as representation costs; and all other claims are rejected», stated the sentence.
British Airways considera nueva filial de corta distancia
La aerolínea del Reino Unido, British Airways, está discutiendo poner sus operaciones de vuelo en el Aeropuerto London/Gatwick en una nueva subsidiaria que podría reducir los costos y competir mejor con las compañías de presupuestos. La línea aérea busca formas de compensar las disminuciones inducidas por la pandemia en el tráfico de larga distancia.
Al comienzo de la pandemia, la aerolínea detuvo sus vuelos de corta distancia desde Gatwick y trasladó esos vuelos a su base en el Aeropuerto London/Heathrow. Las grandes aerolíneas como British Airways generalmente han confiado en las operaciones de corta distancia para alimentar el tráfico hacia rutas más largas y rentables, que se espera que sean el último segmento de los viajes aéreos en recuperarse.
La creación de una nueva unidad podría brindar a la aerolínea la oportunidad de reducir su base de costos y competir mejor en el mercado intra-europeo con empresas de descuento como easyJet PLC y Ryanair Holdings PLC. Los vuelos de corta distancia, liderados por los viajes de ocio de verano, están regresando lentamente a Europa después de estar atrapados durante meses muy por debajo de la recuperación observada en los viajes nacionales de Estados Unidos. «Todavía hay signos de interrogación sobre el alcance de la recuperación de los viajes de negocios. La base de clientes a largo plazo tendrá un mayor porcentaje de viajeros de placer de lo que solía tener, por lo que tiene sentido que BA diseñe sus operaciones para competir más por ese tráfico», dijo Alex Irving, Analista de Bernstein en Londres.
Un portavoz de British Airways dijo que la aerolínea estaba en conversaciones con su sindicato sobre la nueva subsidiaria, pero que la compañía no pudo hacer más comentarios mientras continúa el proceso. Las discusiones sindicales exitosas son clave para si la aerolínea sigue adelante con el plan. En esas negociaciones, British Airways ha advertido que es posible que no pueda regresar a los vuelos de corta distancia desde Gatwick sin la subsidiaria y los nuevos acuerdos con la tripulación, según una persona familiarizada con las conversaciones.
La complicada situación de British Airways en London/Gatwick ha estado tratando de decidir qué hacer con el aeropuerto desde el inicio de la pandemia. Tanto Gatwick como Heathrow tienen ranuras restringidas, y las frecuencias horarias (slots) de Heathrow son especialmente caras y difíciles de conseguir. Con la caída de la demanda, British Airways ha consolidado comprensiblemente en gran medida las operaciones en Heathrow, para ser más eficiente. Durante la pandemia, British Airways ha estado operando un horario esqueleto desde Gatwick: la aerolínea ha operado vuelos selectos de larga distancia, pero cortó su red de corta distancia por completo. Si bien los requisitos para usar franjas horarias se han relajado por el momento, eventualmente se restablecerán los requisitos, y nadie sabe cuándo British Airways volverá al número de pasajeros anterior al Coronavirus. Se había hablado de British Airways se retira de Gatwick por completo, aunque comprensiblemente British Airways está tratando de evitar eso.
British Airways studies subsidiary
British Airways considers new short-haul subsidiary
UK airline British Airways is discussing putting its flight operations at London/Gatwick Airport into a new subsidiary that could cut costs and better compete with budget companies. The airline is looking for ways to offset pandemic-induced declines in long-haul traffic.
At the start of the pandemic, the airline stopped its short-haul flights from Gatwick and moved those flights to its base at London/Heathrow Airport. Large airlines like British Airways have generally relied on short-haul operations to feed traffic onto longer, more profitable routes, which are expected to be the last segment of air travel to recover.
The creation of a new unit could provide the airline with the opportunity to reduce its cost base and better compete in the intra-European market with discount companies such as easyJet PLC and Ryanair Holdings PLC. Short-haul flights, led by summer leisure travel, are slowly returning to Europe after being trapped for months well below the recovery seen in US domestic travel. «There are still question marks on the extent of the business travel recovery. The long-term customer base will have a higher percentage of leisure travelers than it used to, so it makes sense for BA to design its operations to compete more for that traffic», said Alex Irving, an analyst at Bernstein in London.
A British Airways spokesman said the airline was in discussions with its union about the new subsidiary, but the company could not comment further while the process continues. Successful union discussions are key to whether the airline goes ahead with the plan. In those negotiations, British Airways has warned that it may not be able to return to short-haul flights from Gatwick without the subsidiary and new agreements with the crew, according to a person familiar with the talks.
The difficult situation of British Airways in London/Gatwick has been trying to decide what to do with the airport since the start of the pandemic. Both Gatwick and Heathrow have restricted slots, and Heathrow’s slots are especially expensive and hard to come by. With falling demand, British Airways has understandably largely consolidated operations at Heathrow, to be more efficient. During the pandemic, British Airways has been operating a skeleton schedule from Gatwick the airline has operated select long-haul flights, but cut off its short-haul network entirely. While the requirements for using slots have been relaxed for now, the requirements will eventually be reinstated, and no one knows when British Airways will return to pre-coronavirus passenger numbers. There had been talk of British Airways pulling out of Gatwick entirely, although understandably British Airways is trying to avoid that.
Copa Airlines actualiza flota 737 NG con Collins Aerospace
Copa Airlines, el segundo operador de aviones Boeing 737 más grande de América Latina, ha seleccionado a Collins Aerospace para modernizar su flota de aviones 737 Next Generation con nuevas ruedas y frenos de carbono. El premio marca la mejora más grande de ruedas y frenos de carbono que Collins haya realizado para una aerolínea latinoamericana.
«Para prepararse de manera proactiva para la recuperación de la industria de las aerolíneas, Copa optó por actualizar su flota de 737NG a la rueda y el freno Collins debido a su mayor vida útil de los frenos y al menor costo general de propiedad. Estamos orgullosos de asociarnos con Copa en este programa y nos complace ahora suministrar ruedas y frenos de carbono para toda su flota de aviones 737, incluido el 737MAX. Collins está emocionado de seguir apoyando a Copa en su camino para convertirse en uno de los operadores más grandes de América Latina», dijo Cory May, Gerente General de Aftermarket Landing Systems para Collins Aerospace.
“Como una de las aerolíneas más grandes de América Latina que opera muchos vuelos de larga distancia en nuestro Boeing 737-800, necesitamos ruedas y frenos que sean confiables y un proveedor de servicios con una red de soporte mundial en la que podamos contar. Collins nos brinda no solo ambos, sino también la oportunidad de mejorar nuestros esfuerzos de control de costos”, dijo Rafael Samudio Vicepresidente de Operaciones Técnicas de Copa Airlines.
Freno 737NG Collins’ cuenta con material DURACARB avanzado de la compañía ® fricción de carbono que proporciona una vida media de freno 35 por ciento más largo sobre materiales de carbono que compiten, lo que permite la disminución de tiempo de mantenimiento y el aumento de ahorro de costes. El freno 737NG también incluye el sistema de protección contra la oxidación HTx® de Collins, que proporciona una mejor protección contra la oxidación térmica y resistencia a los anticongelantes dañinos de la pista. Hasta la fecha, se han seleccionado ruedas Collins y frenos de carbono en más de 3.000 aviones 737NG y 737 MAX.
Acerca de Collins Aerospace
Collins Aerospace , una unidad de Raytheon Technologies Corp., es líder en soluciones inteligentes y tecnológicamente avanzadas para la industria aeroespacial y de defensa global. Collins Aerospace tiene las amplias capacidades, la cartera integral y la amplia experiencia para superar los desafíos más difíciles de los clientes y satisfacer las demandas de un mercado global en rápida evolución.
Sobre Copa Airlines
Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings, es una aerolínea de pasajeros y carga líder en América Latina. Operando durante más de setenta años, ha establecido el Hub de las Américas en la ciudad de Panamá como el hub líder del continente. Tiene una de las flotas más nuevas y modernas de la industria de Boeing 737-800 NG y Boeing 737-9 MAX, que presta servicios a países de América del Norte, Central y del Sur y el Caribe, y ofrece de manera constante un rendimiento puntual superior al 90%, entre los mejor en la industria en todo el mundo.
Cup upgrades 737 NG parts
Copa Airlines updates 737 NG fleet with Collins Aerospace
Copa Airlines, the second largest Boeing 737 aircraft operator in Latin America, has selected Collins Aerospace to modernize its fleet of 737 Next Generation aircraft with new wheels and carbon brakes. The award marks the largest carbon wheel and brake upgrade Collins has ever made for a Latin American airline.
«To proactively prepare for the recovery of the airline industry, Copa chose to upgrade its 737NG fleet to Collins wheel and brake due to its longer brake life and lower overall cost of ownership. We are proud of partnering with Copa on this program and we are now pleased to supply carbon wheels and brakes for its entire fleet of 737 aircraft, including the 737MAX. Collins is excited to continue supporting Copa on its path to becoming one of the largest operators in the world. Latin America», said Cory May, General Manager of Aftermarket Landing Systems for Collins Aerospace.
“As one of the largest airlines in Latin America that operates many long-haul flights on our Boeing 737-800, we need wheels and brakes that are reliable and a service provider with a global support network that we can count on. Collins gives us not only both, but also the opportunity to improve our cost control efforts”, said Rafael Samudio Vice President of Technical Operations for Copa Airlines.
Collins’ 737NG brake features the company’s advanced DURACARB® carbon friction material that provides a 35 percent longer brake life over competing carbon materials, allowing for decreased maintenance time and increased fuel economy. costs. The 737NG brake also includes Collins’ HTx® Rust Protection System, which provides better protection against thermal oxidation and resistance to harmful track antifreeze. To date, Collins wheels and carbon brakes have been selected on more than 3,000 737NG and 737 MAX aircraft.
About Collins Aerospace
Collins Aerospace, a unit of Raytheon Technologies Corp., is a leader in intelligent and technologically advanced solutions for the global aerospace and defense industry. Collins Aerospace has the extensive capabilities, comprehensive portfolio and extensive experience to overcome the toughest customer challenges and meet the demands of a rapidly evolving global market.
About Copa Airlines
Copa Airlines, a subsidiary of Copa Holdings, is a leading passenger and cargo airline in Latin America. Operating for more than seventy years, it has established the Hub of the Americas in Panama City as the continent’s leading hub. It has one of the newest and most modern fleets in the industry of the Boeing 737-800 NG and Boeing 737-9 MAX, serving North, Central, and South America and the Caribbean, consistently delivering performance punctual over 90%, among the best in the industry worldwide.
