AW | 2021 07 16 19:47 | AIRLINES

American Airlines cancela licencias voluntarias asistentes de vuelo

American Airlines ha dicho a los 3.300 Asistentes de Vuelo restantes en licencia voluntaria que regresen en Noviembre o Diciembre 2021 y que comenzará a reclutar nuevos miembros de la Tripulación de Cabina. Es la última señal de que la aerolínea está planeando una demanda de viajes sostenida más allá del aumento de este verano. «El aumento de la demanda de los clientes y las nuevas rutas que comienzan a finales de este año significan que necesitamos más asistentes de vuelo para operar la aerolínea», dijo Brady Byrnes, Vicepresidente de Servicio de Vuelo de American.

La aerolínea planea contratar a 800 asistentes de vuelo para Marzo de 2022. American ofreció licencias voluntarias extendidas de hasta dos años durante la pandemia para ayudar a reducir los costos, ya que la demanda de viajes fue devastada por el virus. También alentó al personal a aceptar paquetes de jubilación anticipada. Otras compañías instaron a los empleados a tomar paquetes similares.

Conseguir empleados que han estado de licencia o que no han estado trabajando activamente puede ser un desafío y llevar mucho tiempo. Dos tercios de los Auxiliares de Vuelo estadounidenses con licencia tendrán que ser reentrenados antes de que puedan volar. «El regreso de hasta 3.300 asistentes de vuelo para diciembre no es una tarea fácil para nuestros equipos que trabajan para apoyarlo detrás de escena», escribió Brady Byrnes.

Los números del segundo trimestre de American Airlines serán mejores de lo esperado. Pero las reservas, lideradas por los viajes de ocio nacionales, aumentaron a finales de la primavera y principios del verano boreal, y ahora los transportistas están luchando para aumentar el personal. American Airlines, Southwest Airlines, Delta Air Lines y otras aerolíneas han estado ocupadas capacitando a cientos de pilotos que han sido llamados de vuelta al trabajo, un proceso que puede tomar más de un mes en algunos casos. Esas aerolíneas, así como United Airlines y Spirit Airlines, han anunciado planes para contratar pilotos adicionales para mantenerse al día con lo que los ejecutivos esperan que sea una demanda sólida el próximo año 2022.

American cancels Assistants licenses

American Airlines cancels voluntary Flight Attendant licenses

American Airlines has told the remaining 3,300 Flight Attendants on voluntary leave to return in November or December 2021 and that it will begin recruiting new Cabin Crew members. It’s the latest sign that the airline is planning sustained travel demand beyond this summer’s surge. «Increased customer demand and new routes beginning later this year mean we need more flight attendants to operate the airline», said Brady Byrnes, Vice President of Flight Service for American.

The airline plans to hire 800 flight attendants by March 2022. American offered extended voluntary licenses of up to two years during the pandemic to help reduce costs as demand for travel was devastated by the virus. He also encouraged staff to accept early retirement packages. Other companies urged employees to take similar packages.

Getting employees who have been on leave or who have not been actively working can be challenging and time consuming. Two-thirds of licensed US Flight Attendants will have to be retrained before they can fly. «The return of up to 3,300 flight attendants by December is not an easy task for our teams working to support you behind the scenes,» wrote Brady Byrnes.

American Airlines’ second quarter numbers will be better than expected. But bookings, led by domestic leisure travel, surged in the late spring and early summer, and now carriers are scrambling to increase staff. American Airlines, Southwest Airlines, Delta Air Lines, and other airlines have been busy training hundreds of pilots who have been called back to work, a process that can take more than a month in some cases. Those airlines, as well as United Airlines and Spirit Airlines, have announced plans to hire additional pilots to keep up with what executives expect to be strong demand next year 2022.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Airgways.com
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AW | 2021 07 16 06:41 | AIRLINES

Delta Air Lines vuelve a ser rentable

Las aerolíneas persiguen retornar a la rentabilidad por primera vez desde que la pandemia ha golpeado las finanzas en el mundo entero. Delta Air Lines ha sido la primera aerolínea americana en informar los resultados del segundo trimestre con ganancias, excluyendo partidas especiales, con un superhabit de US$ 1.02 por acción en el trimestre. Los resultados superaron fácilmente las estimaciones del consenso con una variación negativa del 1,33 Dólares por acción. Aunque las acciones de Delta Air Lines pueden no estar reaccionando más favorablemente, porque sus resultados no fueron sorprendentes. La aerolínea predijo hace meses que el segundo trimestre sería un punto de inflexión para la rentabilidad, anticipando una temporada de viajes de verano boreal robusta. Además, Delta se posiciona como una aerolínea premium de servicio completo dirigida a mercados internacionales donde las reservas siguen deprimidas, especialmente en sus rutas principales del Atlántico y el Pacífico.

No obstante, los resultados de Delta implicaron que el impulso de los viajes continúa creciendo. La compañía reportó US$ 7.1 mil millones en ingresos totales, en comparación con US$ 4.1 mil millones en el trimestre de Marzo 2021. Las estimaciones de consenso habían pedido US$ 6.2 mil millones en ingresos. Los ingresos de pasajeros por milla de asiento aumentaron, y el factor de carga de la aerolínea, o el porcentaje de asientos vendidos, aumentó al 69% desde el 45% en el trimestre de marzo, una señal de que Delta está volviendo a vuelos casi completos.

Las perspectivas de Delta eran alentadoras. Dijo que su curva de reservas se había normalizado, lo que indica que los viajeros están reservando vuelos con más antelación. Las ventas netas diarias en efectivo en Junio fueron el 70% de los niveles de 2019, lo que indica que Delta está superando el arrastre de boletos reembolsados debido a cancelaciones en la pandemia. «Los viajes de ocio nacionales se han recuperado por completo a los niveles de 2019 y hay señales alentadoras de mejora en los viajes de negocios e internacionales», dijo el CEO de Delta, Ed Bastian, en un comunicado.

El informe de la aerolínea explica que existían puntos problemáticos acerca de los viajes del Atlántico y el Pacífico, que en gran medida están casi sin desarrollos. Delta Air Lines reportó solo US$ 288 millones en viajes al Atlántico y US$ 88 millones en su segmento del Área del Pacífico, ambos más del 85% menos que en los niveles de 2019. América Latina mostró un poco más de fortaleza, con US$ 485 millones de Dólares, que representaron un 36% menos.

Para el trimestre de Septiembre 2021, Delta pronosticó que la capacidad se reduciría entre un 28% y un 30% en comparación con el trimestre de Septiembre de 2019, con ingresos que se reducirán entre un 30% y un 35%. Esas serían mejoras secuenciales con respecto al trimestre de Junio de 2021, cuando la capacidad bajó un 39% y los ingresos de pasajeros cayeron un 53%, en comparación con los niveles de 2019.

Los analistas en general elogiaron el informe emitido por la compañía con sede en Atlanta. Los resultados de Delta parecen muy alentadores. La orientación de Delta para el tercer trimestre fue ligeramente mejor que los pronósticos de consenso, señaló Savanthi Syth de Raymond James. Helane Becker de Cowen llamó a algunos aspectos positivos: «Las tendencias de rendimiento probablemente siguen siendo positivas, dado que la demanda corporativa se está recuperando más rápido de lo previsto», escribió, refiriéndose a los rendimientos de los ingresos, una medida de la rentabilidad operativa de las aerolíneas. David Vernon de Bernstein reiteró una calificación de mejor desempeño y un objetivo de US$ 64 en Delta: «La orientación para la mitad posterior de los ingresos y la rentabilidad es constructiva, ya que las tendencias subyacentes de la demanda permanecen intactas, los viajes de negocios están en recuperación y el rendimiento de los costos, si se entrecortan, apunta en la dirección correcta».

A pesar de los aspectos positivos, las aerolíneas se enfrentan a nuevos vientos en contra: la propagación de nuevas variantes de Coronavirus que está renovando los bloqueos y las restricciones de viaje en Europa y otras regiones, junto con un aumento en los precios del combustible para aviones que está elevando los costos operativos y exprimiendo los márgenes económicos.

Delta returns to profitability

Delta Air Lines becomes profitable again

Airlines are chasing a return to profitability for the first time since the pandemic hit finances around the world. Delta Air Lines was the first American airline to report second quarter earnings, excluding special items, with a superhabit of US$ 1.02 per share in the quarter. The results easily beat consensus estimates with a negative variation of US$ 1.33 per share. Although Delta Air Lines shares may not be reacting more favorably, because their results were not surprising. The airline predicted months ago that the second quarter would be a turning point for profitability, anticipating a robust summer travel season. Additionally, Delta is positioned as a full-service premium airline targeting international markets where bookings remain depressed, especially on its main Atlantic and Pacific routes.

Nonetheless, Delta’s results imply that travel momentum continues to grow. The company reported US$ 7.1 billion in total revenue, compared to US$ 4.1 billion in the March 2021 quarter. Consensus estimates had called for US$ 6.2 billion in revenue. Passenger revenue per seat mile increased, and the airline’s load factor, or the percentage of seats sold, increased to 69% from 45% in the March quarter, a sign that Delta is returning to flights almost complete.

The prospects for Delta were encouraging. It said its booking curve had normalized, indicating that travelers are booking flights earlier. Daily net cash sales in June were 70% of 2019 levels, indicating that Delta is outpacing the carry-over of refunded tickets due to cancellations in the pandemic. «Domestic leisure travel has fully recovered to 2019 levels and there are encouraging signs of improvement in business and international travel», Delta CEO Ed Bastian said in a statement.

The airline’s report explains that there were trouble spots about Atlantic and Pacific travel, which are largely undeveloped. Delta Air Lines reported only US$ 288 million in trips to the Atlantic and US$ 88 million in its Pacific Area segment, both more than 85% less than 2019 levels. Latin America showed a little more strength, with US$ 485 million dollars, which represented 36% less.

For the September 2021 quarter, Delta predicted that capacity would be reduced between 28% and 30% compared to the September 2019 quarter, with revenues to be reduced between 30% and 35%. Those would be sequential improvements over the June 2021 quarter, when capacity was down 39% and passenger revenue dropped 53%, compared to 2019 levels.

Analysts generally praised the report released by the Atlanta-based company. Delta’s results look very encouraging. Delta’s guidance for the third quarter was slightly better than consensus forecasts, Raymond James’s Savanthi Syth noted. Cowen’s Helane Becker called out some positives: «Yield trends are likely still positive as corporate demand is recovering faster than anticipated», she wrote, referring to earnings returns, a measure of profitability. airline operations. Bernstein’s David Vernon reiterated a better performance rating and a US$ 64 target on Delta: «The guidance for the later half of revenue and profitability is constructive as the underlying trends in demand remain intact. businesses are on the mend and cost performance, if cut, points in the right direction».

Despite the positives, airlines are facing new headwinds: the spread of new variants of Coronavirus that is renewing lockdowns and travel restrictions in Europe and other regions, along with an increase in fuel prices for aircraft that is driving up operating costs and squeezing economic margins.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Delta.com / Shutterstock.com /Airgways.com
AW-POST: 202107160641AR

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AW | 2021 07 15 07:27 | AIRLINES

Aerolíneas analiza reemplazar dos A330-200

Aerolíneas Argentinas continúa el análisis de reemplazo de dos aeronaves Airbus A330-200 por aviones del mismo modelo debido a la finalización de los contratos de alquileres. La compañía había realizado un Request for Proposal (RFQ).

Luego de varios estudios de propuestas, Aerolíneas ha decidido incorporar A330-200 de la compañía TAP Air Portugal con registros CS-TOL (S/N/877) y CS-TOM (S/N899). Ambas aeronaves tendrán un acuerdo contractual con la compañía de leasing TrueAero LLC. y recibirán matrículas argentinas LV-KAN y LV-KAO. Los A330-200 poseen motores equipados con General Electric CF6 permitiendo una homogeneización con la flota actual. Las proyecciones de incorporación a la flota de Aerolíneas Argentinas son para septiembre 2021 cumpliendo el reemplazo de otras dos aeronaves widebodies. El objetivo de la aerolínea es reemplazar dos A330 más antiguos de la flota de tres aeronaves que vencen contratos para este año 2021.

Aerolíneas seeks replacement in A330

Aerolíneas analyzes replacing two A330-200s

Aerolíneas Argentinas continues the analysis of the replacement of two Airbus A330-200 aircraft by aircraft of the same model due to the termination of the rental contracts. The company had made a Request for Proposal (RFQ).

After several studies of proposals, Aerolíneas has decided to incorporate TAP Air Portugal’s A330-200 with CS-TOL (S/N877) and CS-TOM (S/N899) registrations. Both aircraft will have a contractual agreement with the leasing company TrueAero LLC. and they will receive Argentine license plates LV-KAN and LV-KAO. The A330-200s have engines equipped with General Electric CF6 allowing a homogenization with the current fleet. The projections of incorporation to the Aerolineas Argentinas fleet are for September 2021, fulfilling the replacement of two other widebodies aircraft. The airline’s goal is to replace two older A330s from the fleet of three aircraft that expire contracts for this year 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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AW | 2021 07 14 13:10 | AIRLINES

Surinam Airways busca arrendamiento aeronaves

Surinam Airways (SLM) espera tener su propio avión de nuevo a finales de Julio 2021, a pesar de los continuos problemas de liquidez que atravieza la aerolínea surinamesa. Recientemente, los últimos Boeing 737 fueron retirados por la compañía de arrendamiento después de la cesación de pagos, diezmando la flota.

La aerolínea surinamesa continúa sobrevolando tiempos turbulentos debido a las bajas de aeronaves de su flota. El único Boeing 777-200ER, que fue utilizado sólo unas pocas veces en la ruta entre Paramaribo y Amsterdam/Schiphol fue devuelto permanentemente al propietario. La única aeronave Boeing 737-700 fue retenida en los Estados Unidos debido a la falta de pago de alquileres, como resultado, la aerolínea ha quedado inactiva sin aeronaves para volar. Surinam Airways se vio obligada a llenar el vacío en las rutas regionales en América, arrendando un Boeing MD-80 de World Atlantic Airlines, pero no ha logrado mantener las rutas con esta aeronave.

Actualmente, un Airbus A340-300 de Air Belgium se está utilizando actualmente para la ruta a Paramaribo-Amsterdam/Schiphol. Mientras tanto, la aerolínea continua trabajando para normalizar la situación de su red de servicios.

Suriname seeks to incorporate aircraft

Suriname Airways seeks aircraft leasing

Surinam Airways (SLM) expects to have its own aircraft again at the end of July 2021, despite the continuing liquidity problems faced by the Surinamese airline. Recently, the last Boeing 737s were retired by the leasing company after default, decimating the fleet.

The Surinamese airline continues to fly through turbulent times due to the casualties of aircraft in its fleet. The only Boeing 777-200ER, which was used only a few times on the route between Paramaribo and Amsterdam/Schiphol, was permanently returned to the owner. The only Boeing 737-700 aircraft was held in the United States due to non-payment of rents, as a result, the airline has been idle with no aircraft to fly. Suriname Airways was forced to fill the gap in regional routes in America, leasing a Boeing MD-80 from World Atlantic Airlines, but has failed to maintain routes with this aircraft.

Currently, an Air Belgium Airbus A340-300 is currently being used for the route to Paramaribo-Amsterdam/Schiphol. Meanwhile, the airline continues to work to normalize the situation of its service network.

Suriname wil vliegtuigen opnemen

Suriname Airways zoekt vliegtuigleasing

Surinam Airways (SLM) verwacht eind juli 2021 weer over eigen vliegtuigen te beschikken, ondanks de aanhoudende liquiditeitsproblemen van de Surinaamse luchtvaartmaatschappij. Onlangs zijn de laatste Boeing 737’s na wanbetaling door de leasemaatschappij met pensioen gegaan, waardoor de vloot werd gedecimeerd.

De Surinaamse luchtvaartmaatschappij blijft in turbulente tijden vliegen door de slachtoffers van vliegtuigen in haar vloot. De enige Boeing 777-200ER, die slechts enkele keren is gebruikt op de route tussen Paramaribo en Amsterdam/Schiphol, is definitief teruggegeven aan de eigenaar. Het enige Boeing 737-700-vliegtuig werd vastgehouden in de Verenigde Staten vanwege niet-betaling van huur, waardoor de luchtvaartmaatschappij inactief is geweest en geen vliegtuig heeft om te vliegen. Suriname Airways zag zich genoodzaakt het gat in regionale routes in Amerika op te vullen door een Boeing MD-80 te leasen van World Atlantic Airlines, maar is er niet in geslaagd routes met dit vliegtuig te onderhouden.

Momenteel wordt voor de route naar Paramaribo-Amsterdam/Schiphol een Air Belgium Airbus A340-300 ingezet. Ondertussen blijft de luchtvaartmaatschappij werken aan het normaliseren van de situatie van haar servicenetwerk.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyslm.com / Airgways.com
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AW | 2021 07 14 10:43 | AIRLINES

India proyecta nueva aerolínea low cost

La India podría estar buscando una nueva aerolínea de bajo costo que ingrese al mercado el próximo año 2022. La startup denominada Akasa Airlines está respaldada por el legendario inversor Rakesh Jhunjhunwala y estaría dirigida por el ex-CEO Vinay Dube de Jet Airways. La próxima aerolínea ha solicitado sus permisos iniciales al Ministerio de Aviación Civil y espera ser aprobada pronto su AOC de operador aéreo.

India podría ver a su nueva aerolínea de bajo costo tomar los cielos a mediados de 2022 denominada Akasa, que se traduce como «el cielo», y actualmente está solicitando su Certificado de No Objeción (NOC) del Ministerio de Aviación Civil. Este es el primero de muchos pasos para lanzar oficialmente la aerolínea y recibir el Certificado de Operador Aéreo (AOC). Sin embargo, esta nueva aerolínea en particular ha llamado la atención del público gracias al respaldo de Rakesh Jhunjhuwala. El legendario inversor es a menudo descrito como el Warren Buffett de la India y es conocido por su perspectiva alcista en los mercados indios. Su inversión, sin duda, traería poder estelar a la aerolínea emergente y le daría una financiación muy necesaria en este momento difícil. Rakesh Jhunjhuwala ha invertido previamente en las aerolíneas de bajo costo SpiceJet y Jet Airways antes de su colapso en 2019.

Akasa, primeras novedades

El empresario planea establecer una inversión de hasta US$ 35 millones de Dólares/₹ 260,7 millones Crores en la aerolínea de bajo costo por una participación del 40%. Akasa también ha alineado a otro inversor extranjero para recaudar fondos, según las fuentes. Estos fondos le darán a la aerolínea el capital inicial que necesita para cumplir con los marcos regulatorios y contratar a un equipo de gestión para poner en funcionamiento a la nueva compañía.

Akasa Airlines será dirigido por el ex CEO de Jet Airways y GoAir, Vinay Dube, junto con otros líderes de aviación experimentados. El liderazgo de rostros conocidos ayudará a la aerolínea durante sus primeras etapas y cuando los vuelos despeguen hacia 2022. La puesta en marcha de las operaciones de la nueva línea aérea dependerá de la rapidez en recaudar fondos y recibir su AOC por parte del Gobierno indio.

Akasa next Indian operator

India plans new low cost airline

India could be looking for a new low-cost airline to enter the market next year 2022. The startup called Akasa Airlines is backed by legendary investor Rakesh Jhunjhunwala and would be led by former CEO Vinay Dube of Jet Airways. The next airline has applied for its initial permits to the Ministry of Civil Aviation and expects its air operator AOC to be approved soon.

India could see its new low-cost airline take to the skies in mid-2022 dubbed Akasa, which translates to «the sky», and is currently applying for its Certificate of No Objection (NOC) from the Ministry of Civil Aviation. This is the first of many steps to officially launch the airline and receive the Air Operator Certificate (AOC). However, this particular new airline has caught the public’s attention thanks to the endorsement of Rakesh Jhunjhuwala. The legendary investor is often described as the Warren Buffett of India and is known for his bullish outlook on the Indian markets. His investment would undoubtedly bring star power to the emerging airline and provide much-needed funding at this difficult time. Rakesh Jhunjhuwala has previously invested in budget airlines SpiceJet and Jet Airways before their collapse in 2019.

Akasa, first news

The businessman plans to establish an investment of up to US$ 35 million/₹ 260.7 million Crores in the low-cost airline for a 40% stake. Akasa has also lined up another foreign investor to raise funds, according to sources. These funds will give the airline the seed money it needs to comply with regulatory frameworks and hire a management team to get the new company up and running.

Akasa Airlines will be led by former Jet Airways and GoAir CEO Vinay Dube, along with other seasoned aviation leaders. The leadership of familiar faces will help the airline during its early stages and as flights take off around 2022. The start-up of the operations of the new airline will depend on how quickly it collects funds and receives its AOC from the Indian Government.

अकासा अगला भारतीय ऑपरेटर

भारत ने नई कम लागत वाली एयरलाइन की योजना बनाई

भारत अगले साल 2022 में बाजार में प्रवेश करने के लिए एक नई कम लागत वाली एयरलाइन की तलाश कर सकता है। अकासा एयरलाइंस नामक स्टार्टअप को दिग्गज निवेशक राकेश झुनझुनवाला का समर्थन प्राप्त है और इसका नेतृत्व पूर्व सीईओ विनय करेंगे। जेट एयरवेज दुबे। अगली एयरलाइन ने नागरिक उड्डयन मंत्रालय को अपने प्रारंभिक परमिट के लिए आवेदन किया है और उम्मीद है कि इसके एयर ऑपरेटर एओसी को जल्द ही मंजूरी मिल जाएगी।

भारत अपनी नई कम लागत वाली एयरलाइन को 2022 के मध्य में अकासा नाम से आसमान में ले जा सकता है, जिसका अनुवाद «आकाश» है और वर्तमान में नागरिक उड्डयन मंत्रालय से अनापत्ति प्रमाण पत्र (एनओसी) के लिए आवेदन कर रहा है। यह एयरलाइन को आधिकारिक तौर पर लॉन्च करने और एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट (एओसी) प्राप्त करने के कई चरणों में से पहला है। हालांकि, राकेश झुंझुवाला के समर्थन के कारण इस विशेष नई एयरलाइन ने जनता का ध्यान आकर्षित किया है। दिग्गज निवेशक को अक्सर भारत के वॉरेन बफेट के रूप में वर्णित किया जाता है और भारतीय बाजारों पर उनके तेजी के दृष्टिकोण के लिए जाना जाता है। उनका निवेश निस्संदेह उभरती एयरलाइन के लिए स्टार पावर लाएगा और इस कठिन समय में बहुत जरूरी फंडिंग प्रदान करेगा। राकेश झुंझुवाला ने 2019 में अपने पतन से पहले बजट एयरलाइंस स्पाइसजेट और जेट एयरवेज में निवेश किया है।

अकासा, पहली खबर

व्यवसायी ने कम लागत वाली एयरलाइन में 40% हिस्सेदारी के लिए US $ 35 मिलियन / ₹ 260.7 मिलियन करोड़ तक का निवेश स्थापित करने की योजना बनाई है। सूत्रों के मुताबिक, अकासा ने फंड जुटाने के लिए एक और विदेशी निवेशक को भी लाइन में खड़ा किया है। ये फंड एयरलाइन को नियामक ढांचे का पालन करने और नई कंपनी को चलाने और चलाने के लिए एक प्रबंधन टीम को नियुक्त करने के लिए आवश्यक मूल धन देगा।

अकासा एयरलाइंस का नेतृत्व जेट एयरवेज के पूर्व सीईओ और गोएयर के सीईओ विनय दुबे अन्य अनुभवी विमानन नेताओं के साथ करेंगे। जाने-पहचाने चेहरों के नेतृत्व से एयरलाइन को उसके शुरुआती चरणों में मदद मिलेगी और 2022 के आसपास उड़ानें शुरू होंगी। नई एयरलाइन के संचालन की शुरुआत इस बात पर निर्भर करेगी कि वह कितनी जल्दी धन एकत्र करती है और भारत सरकार से अपना एओसी प्राप्त करती है।

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Civilaviation.gov.in / Airgways.com
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