Empleados de Mexicana demandarán a aerolíneas EEUU
Empleados de la compañía aérea Mexicana de Aviación buscan demandar en contra de aerolíneas estadounidenses que han utilizado las rutas y slots de la anterior aerolínea Mexicana desde que cesó operaciones. La Asociación de Jubilados, Trabajadores y Extrabajadores de la Aviación Mexicana (AJTEAM) busca promover una demanda de indemnización en contra de aerolíneas estadounidenses que han utilizado las rutas y slots de Mexicana de Aviación desde que cesó sus operaciones. De acuerdo con Fausto Guerrero, representante del AJTEAM, la Asociación presentó el plan al Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, con el cual buscan resolver los adeudos laborales de Mexicana de Aviación y sanear a la empresa para atraer inversionistas y reactivar la desaparecida aerolínea. Para llevar a cabo la demanda que se requiere apoyo gubernamental para cumplir con los trámites necesarios para iniciar el proceso en los Tribunales estadounidenses, en el particular, solicitan información relacionada con las rutas que fueron entregadas por el gobierno, de manera gratuita y temporal, a las empresas norteamericanas Delta Air Lines y American Airlines, entre otras.
En caso de ganar el litigio, el dinero que se obtenga será utilizado para cubrir el pago de los laudos a favor de trabajadores, extrabajadores y jubilados de Mexicana, entre otros, dijo Fausto Guerrero. “Lo que requiere cualquier inversionista para participar en el tema de Mexicana de Aviación es que se resuelva el tema del pasivo laboral, eso es lo que estamos intentando a través de esta demanda”, indicó el representante de los jubilados.
Actualmente, Mexicana de Aviación posee 107 fallos de la autoridad en favor de diferentes personas involucradas con la compañía, pero no hay dinero suficiente para cubrir dichas sentencias. Uno de los principales, por cuantía, es el que se tiene con los jubilados, que equivale a MX$ 3.000 millones de Pesos.
Ninguna empresa estará interesada en invertir en Mexicana de Aviación sabiendo de la deuda que mantiene con los ex-empleados. Sin embargo, durante su conferencia matutina, el presidente de México confirmó la existencia de un acuerdo entre trabajadores, jubilados e inversionistas mexicanos en el cual el gobierno prestó ayuda. “En el caso de Mexicana, sí nos importa. En efecto hay una propuesta de inversionistas mexicanos […] Llegaron a un acuerdo trabajadores con empresarios y nosotros ayudamos”, informó el Presidente mexicano. El titular del Ejecutivo no reveló el nombre de los empresarios que participarán en el proyecto, y dijo tener intenciones de reunirse con los trabajadores pasado el periodo de elecciones. “Para nosotros no es importante quién invierta, sino que se reabran las fuentes de empleo y que traiga como consecuencia el pago de nuestra pensión jubilatoria”, añadió Fausto Guerrero. En cuanto a la posible creación de un esquema de Cooperativa para el regreso de Mexicana, el líder de AJTEAM dijo que ese plan falló, ya que no se logró un consenso entre los trabajadores.
Mexican wrapped in slots claims
Mexicana employees will sue US airlines
Employees of the Mexicana de Aviación airline seek to sue US airlines that have used the routes and slots of the former Mexican airline since it ceased operations. The Association of Retirees, Workers and Extra-Workers of the Mexican Aviation (AJTEAM) seeks to file a claim for compensation against US airlines that have used the routes and slots of Mexicana de Aviación since it ceased operations. According to Fausto Guerrero, representative of AJTEAM, the Association presented the plan to the President of Mexico, Andrés Manuel López Obrador, with which they seek to resolve the labor debts of Mexicana de Aviación and clean up the company to attract investors and reactivate the defunct airline . To carry out the claim that government support is required to comply with the necessary procedures to start the process in the United States Courts, in particular, they request information related to the routes that were delivered by the government, free of charge and temporarily, to the North American companies Delta Air Lines and American Airlines, among others.
In case of winning the litigation, the money obtained will be used to cover the payment of the awards in favor of workers, former workers and retirees of Mexicana, among others, said Fausto Guerrero. «What any investor requires to participate in the issue of Mexicana de Aviación is that the issue of labor liabilities be resolved, that is what we are trying through this lawsuit», said the representative of the retirees.
Currently, Mexicana de Aviación has 107 authority rulings in favor of different people involved with the company, but there is not enough money to cover these rulings. One of the main ones, by amount, is the one with retirees, which is equivalent to MX$ 3,000 million pesos.
No company will be interested in investing in Mexicana de Aviación knowing of the debt it has with former employees. However, during his morning conference, the president of Mexico confirmed the existence of an agreement between Mexican workers, retirees and investors in which the government provided assistance. “In the case of Mexicana, we do care. In effect, there is a proposal from Mexican investors […] Workers reached an agreement with businessmen and we helped», the Mexican President reported. The head of the Executive did not reveal the name of the businessmen who will participate in the project, and said he intends to meet with the workers after the election period. «For us it is not important who invests, but rather that the sources of employment are reopened and that it brings as a consequence the payment of our retirement pension», added Fausto Guerrero. Regarding the possible creation of a Cooperative scheme for the return of Mexicana, the AJTEAM leader said that this plan failed, since a consensus was not reached among the workers.
Qatar Airways tensa relaciones con Airbus por proceso contractual
La aerolínea Qatar Airways, con sede en Doha, está en una disputa con el fabricante de aviones europeo Airbus Group sobre la calidad de la pintura de los aviones. El Director Ejecutivo de Qatar Airways, Akbar Al Baker, dijo que la aerolínea se negaría a aceptar las entregas de Airbus si no se resolvía el desacuerdo. Este Lunes 01/06 estalló en los medios un agrio conflicto donde Qatar Airways no piensa aceptar aviones de Airbus que no cumplan al cien por ciento con las especificaciones técnicas que exige su compañía.
Akbar Al Baker criticó a Airbus sin dar detalles específicos sobre la disputa, diciendo que «si no somos capaces de resolver ese grave problema que tenemos con ellos, nos negaremos a tomar cualquier avión de ellos». Sin embargo, fuentes no identificadas cercanas al asunto, citadas por la agencia Reuters el 31 de Mayo de 2021, dijeron que el desacuerdo surgió debido a problemas de calidad del trabajo de pintura de aviones Airbus A350. La flota de aviones Airbus A350 XWB de Qatar Airways se sitúa actualmente en 53, según datos de planespotters.net. La compañía aérea con sede en Doha tiene Airbus A350-1000 (19) y Airbus A350-900 (34) con un promedio de 2,7 años. La última entrega del Airbus A350 se recibió el 31 de Diciembre de 2020. En el apogeo de la pandemia Qatar Airways anunció que aplazaría las entregas tanto de Airbus como de Boeing. Sin embargo, en Enero de 2021, el CEO de Qatar Airways cambió el tono y la dirección de la aerolínea y dijo que la aerolínea continuaría tomando todos y cada uno de los aviones que se habían ordenado. A partir del 31 de Abril de 2021, la aerolínea qatarí recibirá Airbus A321NEO (50) y Airbus A350-1000 (32). Los recientes enfrentamientos de la aerolínea con Airbus podrían resultar en entregas de aviones no cumplidas. Era la segunda vez en un mes que el Consejero Delegado de Qatar Airways hablaba con el fabricante de aviones europeo Airbus. Anteriormente, en Mayo de 2021, Akbar Al Baker se refirió al avión Airbus A380 diciendo que la compra del avión de pasajeros más grande fue el mayor error de la aerolínea. «El mayor error que cometimos fue la compra de Airbus A380. Dejamos en tierra el A380 simplemente porque no es un avión de bajo consumo de combustible», dijo el directivo de la aerolínea el 26 de Mayo de 2021, y agregó que el doble de pisos hace más daño que beneficia tanto a Qatar Airways como al medio ambiente.
Qatar-Airbus commercial dispute
Qatar Airways tense relations with Airbus due to contractual process
Doha-based airline Qatar Airways is in a dispute with European aircraft manufacturer Airbus Group over the quality of the aircraft’s paint. Qatar Airways Chief Executive Officer Akbar Al Baker said the airline would refuse to accept Airbus deliveries if the disagreement was not resolved. This Monday 06/01 a bitter conflict broke out in the media where Qatar Airways does not intend to accept Airbus aircraft that do not comply 100% with the technical specifications required by its company.
Akbar Al Baker criticized Airbus without giving specific details about the dispute, saying that «if we are not able to resolve this serious problem we have with them, we will refuse to take any aircraft from them». However, unidentified sources close to the matter, quoted by Reuters on May 31, 2021, said that the disagreement arose due to quality problems of the paint job of Airbus A350 aircraft. Qatar Airways’ fleet of Airbus A350 XWB aircraft currently stands at 53, according to data from planespotters.net. The Doha-based airline has Airbus A350-1000 (19) and Airbus A350-900 (34) with an average of 2.7 years. The last delivery of the Airbus A350 was received on December 31, 2020. At the height of the pandemic Qatar Airways announced that it would postpone deliveries from both Airbus and Boeing. However, in January 2021, the CEO of Qatar Airways changed the tone and direction of the airline and said that the airline would continue to take each and every aircraft that had been ordered. Starting April 31, 2021, the Qatari airline will receive Airbus A321NEO (50) and Airbus A350-1000 (32). The airline’s recent clashes with Airbus could result in missed aircraft deliveries. It was the second time in a month that the CEO of Qatar Airways spoke ostentatiously about the European aircraft manufacturer Airbus. Earlier, in May 2021, Akbar Al Baker referred to the Airbus A380 aircraft saying that the purchase of the largest passenger jet was the airline’s biggest mistake. «The biggest mistake we made was the purchase of Airbus A380. We grounded the A380 simply because it is not a fuel-efficient aircraft», said the airline’s executive on May 26, 2021, adding that twice as many flooring does more harm than it benefits both Qatar Airways and the environment.
Austrian Airlines ha retirado este Lunes 31/05 el último de sus turbohélices Bombardier Dash 8. La afamada aeronave concluye su vida en la aerolínea con su último vuelo comercial entre Viena e Innsbruck con una librea especial con las palabras «Pfiat di» (adiós). La retirada del Dash 8 definitivo marca el final de las operaciones de turbohélice en Austrian Airlines. La aeronave registro OE-LGI despegó del Aeropuerto Internacional de Viena (VIE) a las 13:55 hora local 31/05 aterrizando en Innsbruck (INN) a las 14:20 hs.. retornando hacia Viena para finalizar sus operaciones bajo la compañía austríaca.
OE-LGI se entregó por primera vez a Tyrolean Airways en Enero de 2005. Sin embargo, no fue el primer Dash en llegar a la flota. En el momento en que Austrian se fusionó con Tyrolean en 1998, 44 Dash 8-100/300 y 400 habían volado para la aerolínea. 18 Dash 8-Q400 se conservaron y pasaron a volar en colores austriacos. Actualmente, 10 de los 18 han sido retirados oficialmente de la flota.
A lo largo de los años, los aviones Dash 8-Q400 de Austrian Airlines han transportado a más de 20,4 millones de pasajeros. La flota ha viajado más de 237 millones de kilómetros (127 millones de millas), lo suficiente como para llevarte a la luna y retroceder 310 veces! Combinados, la flota de Dash 8 ha pasado unos increíbles 54 años en el aire, todos sin accidentes.
Aunque la eliminación del Dash de la flota austriaca marca el final de una era, la aerolínea dice que está en una buena posición para reemplazar el avión. En el futuro, su flota se centrará únicamente en aviones Boeing, Airbus y Embraer. CCO Michael Trestl dijo, «Austrian Airlines está bien preparada para el retiro de la flota del Dash. Con los cómodos y eficientes aviones Embraer y Airbus, continuaremos ofreciendo a nuestros pasajeros un buen servicio de alimentación con Viena como nuestro centro de operaciones».
El Dash ha tocado las vidas de muchos técnicos, pilotos, tripulantes de cabina y más. Como tal, la aerolínea publicó un conmovedor video rindiendo homenaje al poderoso Dash antes del último vuelo. El gerente de la flota para el Dash 8 en el austriaco, Thomas Bleimuth, agregó que «En las horas pico, el Dash 8-Q400 completó hasta 44,000 vuelos individuales por año. Con este tipo de aeronaves, también era posible volar a lugares particularmente exigentes». Para celebrar la historia del avión, Austrian Airlines ha lanzado un nuevo libro llamado Dash Chronicle. Está disponible en alemán en la aerolínea ‘Jetshop’, así como en su tienda emergente en Viena.
Austrian withdraws Q400
Austrian deprogrammes its latest Dash 8 aircraft
Austrian Airlines has retired this Monday 05/31 the last of its Bombardier Dash 8 turboprops. The famous aircraft concludes its life in the airline with its last commercial flight between Vienna and Innsbruck with a special livery with the words «Pfiat di» (goodbye). The retirement of the final Dash 8 marks the end of turboprop operations at Austrian Airlines. The OE-LGI registration aircraft took off from Vienna International Airport (VIE) at 1:55 p.m. local time 05/31 landing in Innsbruck (INN) at 2:20 p.m., returning to Vienna to end its operations under the Austrian company.
OE-LGI was first delivered to Tyrolean Airways in January 2005. However, it was not the first Dash to arrive in the fleet. By the time Austrian merged with Tyrolean in 1998, 44 Dash 8-100/300 and 400 had flown for the airline. 18 Dash 8-Q400 were preserved and went on to fly in Austrian colors. Currently, 10 of the 18 have been officially withdrawn from the fleet.
Over the years, Austrian Airlines Dash 8-Q400 aircraft have carried more than 20.4 million passengers. The fleet has traveled more than 237 million kilometers (127 million miles), enough to get you to the moon and back 310 times! Combined, the Dash 8 fleet has spent an incredible 54 years in the air, all without accidents.
Although the removal of the Dash from the Austrian fleet marks the end of an era, the airline says it is in a good position to replace the aircraft. In the future, its fleet will focus solely on Boeing, Airbus and Embraer aircraft. CCO Michael Trestl said, «Austrian Airlines is well prepared for the retirement of the Dash fleet. With the comfortable and efficient Embraer and Airbus aircraft, we will continue to provide our passengers with good food service with Vienna as our hub».
The Dash has touched the lives of many technicians, pilots, cabin crew and more. As such, the airline posted a moving video paying tribute to the mighty Dash before the last flight. The fleet manager for the Dash 8 in the Austrian, Thomas Bleimuth, added that «In peak hours, the Dash 8-Q400 completed up to 44,000 individual flights per year. With this type of aircraft, it was also possible to fly to particular locations. demanding». To celebrate the history of the plane, Austrian Airlines has released a new book called the Dash Chronicle. It is available in German from the airline ‘Jetshop’, as well as their pop-up store in Vienna.
Singapore Airlines Ltd. dijo que los S$ 6.2 mil millones/US$ 4.7 mil millones recaudados a través de bonos convertibles, junto con las reservas de efectivo existentes, deberían cubrir sus necesidades financieras hasta bien entrado el año que termina en marzo de 2023, según un comunicado el martes. La aerolínea insignia de la nación estaba respondiendo a las preguntas de la Securities Investors Association de Singapur en Mayo 2021 sobre si tiene considerada una privatización. Singapore Airlines dijo que la privatización no era un asunto que deba considerar porque es una acción de los accionistas. «Dado que los ingresos de la emisión de derechos se tratarán como capital en el balance general, esto nos permite mantener una base de capital sólida y crea opciones para obtener más financiamiento de deuda según sea necesario», dijo la aerolínea.
Singapore Airlines ha recaudado S$ 15.4 mil millones Dólares de Singapure, que incluye S$ 8.8 mil millones de una oferta de derechos, desde abril del año pasado y redujo alrededor del 20% de su fuerza laboral para reducir los costos. el Asociación Internacional de Transporte Aéreo en abril amplió su estimar para las pérdidas de este año a alrededor de S$ 48 mil millones a medida que los nuevos brotes de Covid empujan hacia atrás en el cronograma para un inicio de los viajes aéreos internacionales. La situación es particularmente grave para compañías como Singapore Airlines, que no tienen un mercado nacional al que recurrir.
La aerolínea registró su peor pérdida anual a finales de Marzo 2021 en el año más difícil de su historia ya que el la crisis sanitaria continúa causando estragos en los viajes globales. Temasek Holdings Pte, el mayor accionista de Singapore Airlines, se ha comprometo a suscribir su derecho prorrateado y cualquier saldo restante de la emisión de bonos convertibles, la compañía aérea dicho el mes pasado. La compañía continuará refrenando la quema de efectivo a través de los ingresos generados por la carga y una mejora gradual de su negocio de pasajeros. «La demanda de los segmentos de comercio electrónico y farmacéuticos, entre otros, sigue siendo robusta. Singapore Airlines está bien posicionada para capturar más envíos de vacunas contra el Covid-19 en la región de Asia Pacífico a medida que aumenta la producción de vacunas y crecen las exportaciones», dijo en el comunicado del Martes 01/06. El reciente aumento de los precios de los combustibles podría dar lugar a menores pérdidas o ganancias en sus contratos de cobertura de combustible, lo que también le ayudará a reducir los costos. «Nuestro objetivo es proporcionar valor a largo plazo para los accionistas al garantizar que la empresa vuelva a la rentabilidad», dijo Singapore Airlines.
Singapore with reservations until 2023
Singapore Airlines sufficient reservations by 2023
Singapore Airlines Ltd. said that the S$ 6.2 billion/US$ 4.7 billion raised through convertible bonds, along with existing cash reserves, should cover its financial needs well into the year ending March 2023, according to a statement Tuesday. The nation’s flagship airline was responding to questions from Singapore’s Securities Investors Association in May 2021 about whether it is considering a privatization. Singapore Airlines said that privatization was not a matter for you to consider because it is a shareholder action. «As proceeds from the rights issue will be treated as equity on the balance sheet, this allows us to maintain a strong capital base and creates options for further debt financing as needed», the airline said.
Singapore Airlines has raised S$ 15.4 billion Singapore Dollars, which includes S$ 8.8 billion from a rights offering, since April last year and cut about 20% of its workforce to cut costs. The International Air Transport Association in April extended its estimate for this year’s losses to around S$ 48 billion as new Covid outbreaks push back on the schedule for a start of international air travel. The situation is particularly dire for companies like Singapore Airlines, which do not have a domestic market to turn to.
The airline posted its worst annual loss at the end of March 2021 in the toughest year in its history as the health crisis continues to wreak havoc on global travel. Temasek Holdings Pte, Singapore Airlines’ largest shareholder, has agreed to underwrite its pro-rated right and any remaining balance of the convertible bond issue, the airline said last month. The company will continue to curb cash burning through freight generated revenue and a gradual improvement of its passenger business. «Demand from the e-commerce and pharmaceutical segments, among others, remains robust. Singapore Airlines is well positioned to capture more shipments of Covid-19 vaccines in the Asia Pacific region as vaccine production increases and Exports are growing», he said in the statement on Tuesday 01/06. The recent increase in fuel prices could lead to lower profit or loss on your fuel hedging contracts, which will also help you reduce costs. «Our goal is to provide long-term value for shareholders by ensuring that the company returns to profitability», said Singapore Airlines.
Cierre de Wizz Air en Oslo incrementa perspectivas de Norwegian
La aerolínea low cost húngara Wizz Air ha anunciado el próximo cese de operaciones aerocomerciales en Noruega hacia el 14 de Junio de 2021. Después de las evaluaciones necesarias la compañía de presupuesto suprimirá las rutas interiores de Noruega, lo que permitirá recuperar el mercado de Norwegian Air. Después de conocerse las noticias, las acciones aumentaron un 10 por ciento las acciones. Norwegian, que hasta ahora apenas mantenía unos pocos vuelos regionales subvencionados por el Gobierno noruego, ha anunciado que adicionalmente reabrirá sus bases en Suecia una vez que estabilice su economía.
La aerolínea de presupuesto noruega vuelve a cubrir varios aeropuertos a partir del 31/05 como Landvetter, Gotemburgo o Arlanda, Estocolmo. Este verano boreal, la compañía dijo que habrá llegado a atender 33 destinos desde las dos primeras ciudades suecas.
La noticia de la salida de la aerolínea húngara del mercado interior noruego, ha traído beneficio tanto a Norwegian como a SAS Airlines. Las perspectivas de Norwegian permitirá estimular de una manera más cómoda se reestructuración al no tener una competencia dura como el operador húngaro como principal competidor. Norwegian continuará volando como una aerolínea regional escandinava, con algunos vuelos al centro de Europa y puntualmente al Mediterráneo.
Wizz Air closes ops in Norway
Wizz Air shutdown in Oslo boosts Norwegian prospects
The Wizz Air Hungarian low cost airline has announced the next cessation of commercial air operations in Norway around June 14, 2021. After the necessary evaluations, the budget company will eliminate the internal routes of Norway, which will allow Norwegian Air to recover the market. After the news broke, the shares rose 10 percent. Norwegian, which until now only had a few regional flights subsidized by the Norwegian government, has announced that it will additionally reopen its bases in Sweden once its economy stabilizes.
The Norwegian budget airline will again cover several airports as of 05/31 such as Landvetter, Gothenburg or Arlanda, Stockholm. This summer, the company said it will have reached 33 destinations from the first two Swedish cities.
The news of the departure of the Hungarian airline from the Norwegian domestic market has brought benefits to both Norwegian and SAS Airlines. Norwegian’s prospects will allow to stimulate restructuring in a more comfortable way by not having stiff competition as the Hungarian operator as the main competitor. Norwegian will continue to fly as a Scandinavian regional airline, with some flights to central Europe and occasionally to the Mediterranean.
Ultra Air cierra primera capitalización de US$ 10 millones
La aerolínea de bajo costo Ultra Air alcanzó US$ 10 millones al cierre de su primera ronda de capitalización. El capital proviene principalmente de inversionistas colombianos. Con esta capitalización y la elección de la familia de aviones Airbus A320, los directivos iniciarán el proceso de adecuación de startup, mientras esperan la autorización de la Aeronáutica Civil de Colombia. La aerolínea planea realizar vuelos de pasajeros, carga y correo a destinos en Colombia, México y Estados Unidos.
“Estamos cada vez más cerca. Nuestro equipo financiero, ha logrado reunir al mejor grupo de inversionistas que hoy le apuestan a Ultra Air como la aerolínea de bajo costo que dinamizará el mercado aéreo de pasajeros en Colombia, y le permitirá a más y más personas viajar a tarifas más asequibles”, dijo el fundador y CEO de Ultra Air, William Shaw. “Nos sentimos orgullosos de poder contar con el primer grupo de inversionistas colombianos que nos acompañarán a hacer realidad este sueño de una nueva aerolínea de ultra bajo costo de Colombia para la región; ellos le apuestan a nuestro país y hoy nos ratifican su confianza, lo que nos llena de optimismo”, aseguró el Vicepresidente Financiero de Ultra Air, Oscar Herrera, quien estuvo al frente de las negociaciones para obtener el capital inicial.
Ultra Air, el nuevo jugador del transporte aéreo, generará aproximadamente 36.000 empleos directos, indirectos e inducidos, además de una reducción del 20% en las tarifas aéreas del mercado y un crecimiento de 5 % en los ingresos para agencias de viajes y la industria hotelera en los próximos años.
La nueva low cost colombiana iniciará operaciones con aeronaves comerciales Airbus A320, inclinándose por este modelo debido a la existencia en el mercado de personal de pilotos entrenados, técnicos y la fiabilidad de repuestos.
La perspectiva de Ultra Air será desarrollar una flota de cuarenta aeronaves A320CEO como así también la variante más moderna A320NEO durante los próximos cinco años. “La situación de la industria jugó a favor de nosotros; pusimos a competir a los dos grandes fabricantes de la aviación mundial. Tomamos la decisión porque Colombia es un ambiente Airbus, hay más pilotos entrenados en este tipo de aeronave, los técnicos la conocen mejor, hay más facilidad para conseguir repuestos y es un avión ideal para el modelo de bajo costo”, dijo en su momento William Shaw.
Ultra Air gets capitalization
Ultra Air closes first capitalization of US$ 10 million
Low-cost carrier Ultra Air reached US$ 10 million at the close of its first round of capitalization. The capital comes mainly from Colombian investors. With this capitalization and the choice of the Airbus A320 family of aircraft, the executives will begin the process of adapting the startup, while they await authorization from the Civil Aeronautics of Colombia. The airline plans to carry out passenger, cargo and mail flights to destinations in Colombia, Mexico and the United States.
“We are getting closer and closer. Our financial team has managed to bring together the best group of investors who today bet on Ultra Air as the low-cost airline that will boost the passenger air market in Colombia, and will allow more and more people to travel at more affordable rates”, said Ultra Air founder and CEO William Shaw. “We are proud to be able to count on the first group of Colombian investors who will accompany us to make this dream of a new ultra-low-cost airline from Colombia come true for the region; they are betting on our country and today they ratify their trust in us, which fills us with optimism”, assured Ultra Air’s Financial Vice President, Oscar Herrera, who was at the forefront of the negotiations to obtain the initial capital.
Ultra Air, the new player in air transport, will generate approximately 36,000 direct, indirect and induced jobs, in addition to a 20% reduction in market airfares and a 5% growth in revenue for travel agencies and the hotel industry in the next years.
The new Colombian low cost will start operations with commercial Airbus A320 aircraft, leaning towards this model due to the existence in the market of trained pilot personnel, technicians and the reliability of spare parts.
Ultra Air’s perspective will be to develop a fleet of forty A320CEO aircraft as well as the most modern A320NEO variant over the next five years. “The situation in the industry worked in our favor; we put the two great world aviation manufacturers to compete. We made the decision because Colombia is an Airbus environment, there are more pilots trained in this type of aircraft, the technicians know it better, it is easier to get spare parts and it is an ideal aircraft for the low-cost model”, He said at the time William Shaw.
La aerolínea española Volotea Airlines ha anunciado la incorporación de más aeronaves Airbus A320CEO a su flota luego de evaluar la creciente demanda europea. Anteriormente, un A320-200CEO procedente de Estados Unidos de la compañía Alaska Airlines arribaba a la Isla Mallorca para incorporarse a la flota de Volotea. Adicionalmente, más unidades de la familia A320 se incorporarán como parte de sus acuerdos con diversas compañías de lessors.
Volotea Airlines operaba anteriormente diecinueve aeronave Boeing 717-200 (19) en su flota que ha estado desprogramando desde el principio de la pandemia con su último ejemplar en Enero 2021. Como parte de su estandarización hacia aviones todo-Airbus ha anunciado la incorporación de catorce unidades Airbus A319/320CEO (14) que se encuentran en proceso de pintado y asignación de matrículas: unas tres unidades son A319-100 (3), de los cuales dos volaban para Sky Airline en Chile y se encontraban fuera de servicio en el aeropuerto de Marana Pinal, Estados Unidos, y el tercero volaba para Air Namibia, y anteriormente para Air Berlin, una compañía aérea que ha cerrado por la crisis de la pandemia. Este avión estaba actualmente en un Aeropuerto de Johannesburgo, Sudáfrica. El resto de las unidades que se incorporan son A320-200CEO: Aeroflot (3), Viva Air Colombia (1) deja uno de sus aviones que se encontraba en Tallin, Estonia. otro A320CEO procedente de Thai Air Asia (1), en Guangzhou, China. Desde Ostrava llegará un avión que perteneció a la compañía estonia SmartLynx (1). Desde Jakarta, en Indonesia, llegan otros dos A320 (2) que pertenecieron a la rama indonesia de AirAsia Group (1), mientras que un tercer avión del mismo grupo aéreo arribará procedente de Kuala Lumpur, Malaysia. Alaska Airlines deja dos aviones A320CEO (2), uno de los se encuentra en la Isla Mallorca procedente de Estados Unidos, mientras que el segundo se encuentra localizado en Italia, en el Aeropuerto Venecia/Marco Polo, donde se encuentra actualmente almacenado.
Actualmente, Volotea Airlines posee una flota de Airbus A319-100 (20) y Airbus A320-200 (6), mientras continúa con el proceso de ampliación de su red de servicios en toda Europa. La compañía Volotea Airlines anunciará próximamente el despliegue de las unidades en sus bases europeas distribuidas en Asturias, Atenas, Bilbao, Burdeos, Cagliari, Génova, Hamburgo, Lyon, Marsella, Nantes, Nápoles, Olbia, Palermo, Estrasburgo, Toulouse, Venecia y Verona. La aerolínea española de bajo costo se prepara para lo que espera que sea un verano extraordinario después de un año de inmovilizaciones y restricciones.
Volotea will incorporate 14 Airbus A319/320s
Incorporation of aircraft from the airline market
The Spanish airline Volotea Airlines has announced the addition of more Airbus A319/320CEO aircraft to its fleet after assessing the growing European demand. Previously, an A320-200CEO from the United States of the Alaska Airlines company arrived on Mallorca Island to join the Volotea fleet. Additionally, more units of the A320 family will be incorporated as part of its agreements with various lessor companies.
Volotea Airlines previously operated nineteen Boeing 717-200 aircraft (19) in its fleet that it has been deprogramming since the beginning of the pandemic with its last copy in January 2021. As part of its standardization towards all-Airbus aircraft, it has announced the incorporation of fourteen Airbus A319/320CEO units (14) that are in the process of painting and assigning license plates: about three units are A319-100 (3), of which two were flying for Sky Airline in Chile and were out of service at the airport from Marana Pinal, United States, and the third was flying for Air Namibia, and previously for Air Berlin, an airline that has closed due to the pandemic crisis. This aircraft was currently at an Airport in Johannesburg, South Africa. The rest of the units that are incorporated are A320-200CEO: Aeroflot (3), Viva Air Colombia (1) leaves one of its aircraft that was in Tallinn, Estonia. another A320CEO from Thai Air Asia (1), in Guangzhou, China. From Ostrava a plane that belonged to the Estonian company SmartLynx (1) will arrive. From Jakarta, in Indonesia, another two A320s (2) that belonged to the Indonesian branch of AirAsia Group (1) arrive, while a third aircraft of the same airline group will arrive from Kuala Lumpur, Malaysia. Alaska Airlines leaves two A320CEO aircraft (2), one of which is on Mallorca Island from the United States, while the second is located in Italy, at Venice / Marco Polo Airport, where it is currently stored.
Currently, Volotea Airlines has a fleet of Airbus A319-100 (20) and Airbus A320-200 (6), while it continues with the process of expanding its service network throughout Europe. The Volotea Airlines company will soon announce the deployment of the units in its European bases distributed in Asturias, Athens, Bilbao, Bordeaux, Cagliari, Genoa, Hamburg, Lyon, Marseille, Nantes, Naples, Olbia, Palermo, Strasbourg, Toulouse, Venice and Verona . The Spanish low-cost airline is preparing for what it expects to be an extraordinary summer after a year of immobilization and restrictions.
Icelanair y Fiji Airways reciben nuevos Boeing 737-8 MAX
El transportador aéreo Icelandair se prepara para recibir tres nuevos aviones Boeing 737-8 MAX (3). La aerolínea con sede en el Aeropuerto Internacional de Keflavík/KEF dijo que ya ha tomado la entrega de dos aviones en Seattle y recogerá un tercero esta semana. La adición de los tres aviones narrowbodies significa que Icelandair tendrá un total de nueve Boeing 737 MAX, seis Boeing 737-8 MAX (6) con capacidad para 160 pasajeros y tres Boeing 737-9 MAX (3) en una configuración para 178 pasajeros. Las tres aeronaves Boeing 737 MAX han sido registradas como: Boeing 737-8 MAX TF-ICP, Boeing 737-9 MAX TF-ICC y Boeing 737-9 MAX TF-ICB. El MAX jugará un papel importante para Icelandair para sus operaciones europeas.
Fiji Airways recibió su tercer avión Boeing 737-8 MAX de Boeing el Jueves 27/05 por la noche. El vuelo FJ2201 despegó de Seattle el martes e hizo una parada en Honolulu durante un día, antes de dirigirse a Fiji. «Fiji Airways confirma haber recibido la entrega de su tercer avión Boeing 737 MAX el Jueves por la noche (27/05), tras la aceptación de los requisitos de retorno al servicio anunciados por la aerolínea el 1 de Abril de 2021. Una vez aprobado para el servicio por los reguladores, el avión será utilizado para vuelos de carga y repatriación como se anunció anteriormente», dijo un portavoz de la aerolínea.
La aerolínea nacional había comprado cinco aviones MAX 8, pero sólo había recibido dos antes de que ambos aviones fueran a tierra en marzo de 2019 después de accidentes fatales con otras aerolíneas que usaban los mismos aviones. La Autoridad de Aviación Civil de Fiji (CAAF) había enviado un equipo a Seattle el mes pasado para controles e inspecciones de certificación regulatoria antes de la entrega.
Boeing increases 737 MAX deliveries
Icelanair and Fiji Airways receive new Boeing 737-8 MAX
The air carrier Icelandair prepares to receive three new Boeing 737-8 MAX aircraft (3). The Keflavík International Airport/KEF-based airline said it has already taken delivery of two planes in Seattle and will pick up a third this week. The addition of the three narrowbodies aircraft means that Icelandair will have a total of nine Boeing 737 MAXs, six Boeing 737-8 MAXs (6) with capacity for 160 passengers and three Boeing 737-9 MAXs (3) in a configuration for 178 passengers. The three Boeing 737 MAX aircraft have been registered as: Boeing 737-8 MAX TF-ICP, Boeing 737-9 MAX TF-ICC and Boeing 737-9 MAX TF-ICB. The MAX will play an important role for Icelandair for its European operations.
Fiji Airways received its third Boeing 737-8 MAX aircraft from Boeing on Thursday night 05/27. Flight FJ2201 took off from Seattle on Tuesday and made a stop in Honolulu for a day, before heading to Fiji. «Fiji Airways confirms that it has received the delivery of its third Boeing 737 MAX aircraft on Thursday night (05/27), following the acceptance of the return-to-service requirements announced by the airline on April 1, 2021. Once approved For service by regulators, the aircraft will be used for cargo and repatriation flights as previously announced», said an airline spokesman.
The national airline had purchased five MAX 8 jets, but had only received two before both jets went ashore in March 2019 after fatal accidents with other airlines using the same jets. The Civil Aviation Authority of Fiji (CAAF) had dispatched a team to Seattle last month for regulatory certification checks and inspections prior to delivery.
‘Ohana concluye operaciones en las Islas de Hawaii
Hawaiian Airlines ha comunicado que pondrá finalización a los servicios de la aerolínea regional ‘Ohana que está suprimiendo sus servicios de carga en Neighbor Island y vuelos a Molokai, Lanai y Kapalua en West Maui. Jon Snook, Director de Operaciones de Hawaiian, dijo que una caída relacionada con la pandemia en la demanda de viajes ya había hecho que suspendiera temporalmente el servicio con aviones ATR 72 en Noviembre de 2020 y que el servicio de pasajeros con aviones ATR 42 se detuvo el 14 de Enero 2021. El servicio entre Honolulu y Kapalua fue suspendido en Marzo de 2020. Los cambios que se vuelven permanentes en el presente en las islas hawaianas. Mokulele Airlines continuará como la única aerolínea que vuela tanto a Molokai como a Lanai. Jon Snook dijo que la pandemia fue el clavo final en el ataúd para ‘Ohana para Hawaiian, que ha luchado por mantener los factores de carga y los precios sincronizados desde sus inicios.
Los vuelos de ‘Ohana con aviones turbohélice ATR 42 fueron lanzados en la primavera de 2014, seguidos por el servicio de carga con aviones ATR 72F en el verano de 2018. «Este ha sido un negocio que ha sido una tensión financiera para nosotros durante mucho tiempo. Nunca ha sido consistentemente rentable. Probablemente es un resultado que habría ocurrido de todos modos. Las circunstancias actuales en torno a la pandemia precipitaron un análisis anterior del plan a largo plazo para este servicio», dijo Snook.
Peter Ingram, Presidente y Director Ejecutivo de Hawaiian Airlines, dijo en un comunicado que la decisión de no restablecer el servicio se sopesó seriamente. «Esta es una decisión desgarradora, particularmente para aquellos de nosotros que participamos en el lanzamiento del negocio en 2014. Echamos un vistazo al servicio y no pudimos identificar una manera de reiniciar y operar de forma sostenible», dijo Peter Ingram. Jon Snook dijo que la cuarentena de Neighbor Island mató la demanda en un momento en que ‘Ohana by Hawaiian ya estaba luchando para competir contra un portaaviones que volaba aviones más pequeños a un costo menor: «Nuestros aviones son mucho más grandes y mucho más caros de operar, por lo que no pudimos generar suficiente volumen a esos precios para tener éxito. Mató la demanda. Nos acabó la capacidad de operar el vuelo y una vez que has aterrizado una flota así durante un año el costo de reiniciar de nuevo es sustancial», dijo el Director de Operaciones. Hawaiian vigilará el mercado, y espera que la cuarentena de Neighbor Island eventualmente sea levantada. La aerolínea expresó que le encantaría estar de vuelta en el mercado, pero en este momento, con los aviones a su disposición, actualmente no ve una línea de visión para el regreso.
‘Ohana by Hawaiian fue operada por Empire Airlines, con sede en Idaho, como una aerolínea de alimentación de terceros. En su apogeo, Empire empleó a 82 pilotos, azafatas y personal de mantenimiento en Hawáii, así como a 15 en su base en Idaho. El contratista World Flight Services empleó a un personal de 28 personas para proporcionar servicios de manejo en tierra. Los empleados hawaianos, que fueron asignados a ‘Ohana por operaciones hawaianas, evitaron los furloughs anteriores debido a la ayuda federal. Jon Snook dijo que ahora Hawaiian les dará la oportunidad de ser reasignados a diferentes áreas de la compañía.
Hawaiian ha tenido un retiro de la compañía de la mayoría de los empleados despedidos y actualmente emplea a 6.850 personas, en su mayoría en Hawaii. La aerolínea anunció el Lunes 24/05 que esperaba llenar más de 400 puestos antes de la ajetreada temporada de verano. Las posiciones están disponibles en las operaciones aeroportuarias, que incluyen principalmente trabajos a tiempo parcial como agentes de servicio de invitados, agentes de rampa, gerentes de operaciones y mecánicos de aeronaves en Honolulu, Maui, Hilo, Kona, Lihue y en ciudades selectas en la costa oeste de estados Unidos. La oficina corporativa de la compañía en Honolulu está buscando empleados a tiempo completo para TI, marketing, recursos humanos y ventas. La necesidad de Hawai es más aguda para llenar puestos de trabajo en Maui, que se ha recuperado más rápido que el resto del estado. La aerolínea está ofreciendo un bono de inicio de sesión de $2,000 para atraer a solicitantes experimentados para la mayoría de los trabajos de Maui. La demanda de viajes está regresando. El hawaiano experimentó un repunte en el primer trimestre, y el martes presentó un 8K proyectando que sus perspectivas de ingresos para el segundo trimestre de 2021 ahora se harían entre el 42% y el 46% en comparación con el segundo trimestre de 2019.
Eso es una mejora de la estimación anterior de Hawaiian de que se reduciría entre un 45 y 50%. Hawaiian dijo que no se ha recuperado lo suficiente de los mínimos pandémicos para evitar desencadenar una disposición en el contrato piloto de la aerolínea que restringe a la aerolínea proporcionar ‘Ohana por el servicio hawaiano. La disposición del contrato impide que el hawaiano ofrezca vuelos ‘Ohana by Hawaiian, que son operados con aviones turbohélice por Empire Airlines como una aerolínea de alimentación de terceros, cuando los vuelos interislandes Boeing 717 y Airbus A321NEO operados por pilotos hawaianos se reducen severamente.
Hawaiian dijo que ha comenzado a trasladar su flota ATR Aircraft al continente para su almacenamiento y eventual venta. Hawaiian dijo que ha prestado parte de su equipo de apoyo terrestre a Mokulele Airlines, que está prestando servicio entre Honolulu y Molokai y Lanai. «Agradecemos a las comunidades de Molokai y Lanai por su apoyo a ‘Ohana by Hawaiian. Continuaremos explorando oportunidades para volver y reconectar las islas como aerolínea de Hawáii», dijo Peter Ingram.
A principios de este mes de Mayo 2021, Southern Airways, la compañía matriz de Mokulele Airline, anunció que planea traer aviones Beechcraft 1900 para ofrecer servicio de clase cabina de lunes a viernes para los viajeros a Molokai y Lanai. Los aviones más grandes son capaces de transportar hasta 19 pasajeros. Los planes de servicio iniciales requieren dos viajes de ida y vuelta a Honolulu desde Molokai y Lanai la mayoría de los días de la semana. Se espera que los boletos salgan a la venta este verano, a la espera de la aprobación del Departamento de Transporte y la Administración Federal de Aviación. «Este es un siguiente paso lógico para nuestra aerolínea a medida que continuamos recuperándonos de la pandemia de COVID y continuamos mostrando nuestro compromiso con la gente de Hawai. Será un día de orgullo en los 27 años de historia de Mokulele cuando este avión tenga su vuelo inaugural este otoño», dijo Stan Little, Presidente y CEO de Southern Airways y Mokulele, dijo en un comunicado.
Hawaiian Airlines ends’ Ohana
‘Ohana concludes operations in the Hawaiian Islands
Hawaiian Airlines has announced that it will terminate the services of the regional airline ‘Ohana which is eliminating its cargo services on Neighbor Island and flights to Molokai, Lanai and Kapalua in West Maui. Jon Snook, Hawaiian Chief Operating Officer, said a pandemic-related drop in travel demand had already caused him to temporarily suspend service with ATR 72 aircraft in November 2020 and that passenger service with ATR 42 aircraft was halted. on January 14, 2021. Service between Honolulu and Kapalua was suspended in March 2020. Changes are now permanent in the Hawaiian Islands. Mokulele Airlines will continue as the only airline to fly to both Molokai and Lanai. Jon Snook said the pandemic was the final nail in the coffin for ‘Ohana for Hawaiian, which has struggled to keep loading factors and prices in sync since its inception.
The ‘Ohana flights with ATR 42 turboprop aircraft were launched in the spring of 2014, followed by the cargo service with ATR 72F aircraft in the summer of 2018. «This has been a business that has been a financial strain for us for a long time. It has never been consistently profitable. It is probably an outcome that would have occurred anyway. The current circumstances surrounding the pandemic precipitated an earlier analysis of the long-term plan for this service», Snook said.
Peter Ingram, President and CEO of Hawaiian Airlines, said in a statement that the decision not to restore service was seriously weighed. «This is a heartbreaking decision, particularly for those of us who were involved in launching the business in 2014. We took a look at the service and could not identify a way to restart and operate sustainably,» said Peter Ingram. Jon Snook said the Neighbor Island quarantine killed demand at a time when ‘Ohana by Hawaiian was already struggling to compete against an aircraft carrier that flew smaller planes at a lower cost: «Our planes are so much bigger and so much more expensive. to operate, so we could not generate enough volume at those prices to be successful. It killed the demand. We finished the ability to operate the flight and once you have landed such a fleet for a year the cost of restarting again is substantial», said the Director of Operations. Hawaiian will keep an eye on the market, and hopes that the Neighbor Island quarantine will eventually be lifted. The airline expressed that it would love to be back on the market, but right now, with the planes at its disposal, it does not currently see a line of sight for the return.
‘Ohana by Hawaiian was operated by Idaho-based Empire Airlines as a third-party feed carrier. At its peak, Empire employed 82 pilots, flight attendants and maintenance personnel in Hawaii, as well as 15 at its base in Idaho. Contractor World Flight Services employed a staff of 28 to provide ground handling services. The Hawaiian employees, who were assigned to ‘Ohana by Hawaiian operations, avoided the previous furloughs due to federal aid. Jon Snook said that now Hawaiian will give them the opportunity to be reassigned to different areas of the company.
Hawaiian has already had a retirement from the company of most of its laid-off employees and currently employs 6,850 people, mostly in Hawaii. The airline announced on Monday 05/24 that it expected to fill more than 400 seats before the busy summer season. Positions are available in airport operations, which primarily include part-time jobs as guest service agents, ramp agents, operations managers, and aircraft mechanics in Honolulu, Maui, Hilo, Kona, Lihue, and in select cities in the West coast of the United States. The company’s corporate office in Honolulu is seeking full-time employees for IT, marketing, human resources, and sales. Hawaii’s need is most acute to fill jobs in Maui, which has recovered faster than the rest of the state. The airline is offering a $ 2,000 sign-up bonus to attract experienced applicants for most Maui jobs. The demand for travel is returning. The Hawaiian saw a rebound in the first quarter, and on Tuesday presented an 8K projecting that its revenue outlook for the second quarter of 2021 would now be between 42% and 46% compared to the second quarter of 2019.
That’s an improvement from Hawaiian’s previous estimate that it would drop 45-50%. Hawaiian said it has not recovered enough from pandemic lows to avoid triggering a provision in the airline’s pilot contract that restricts the airline from providing ‘Ohana for Hawaiian service. The contract provision prevents the Hawaiian from offering ‘Ohana by Hawaiian flights, which are operated with turboprop aircraft by Empire Airlines as a third-party power carrier, when interisland Boeing 717 and Airbus A321NEO flights operated by Hawaiian pilots are severely reduced.
Hawaiian said it has begun moving its ATR Aircraft fleet to the mainland for storage and eventual sale. Hawaiian said it has lent some of its ground support team to Mokulele Airlines, which is serving between Honolulu and Molokai and Lanai. «We thank the Molokai and Lanai communities for their support of ‘Ohana by Hawaiian. We will continue to explore opportunities to return and reconnect the islands as a Hawaiian airline», said Peter Ingram.
Earlier this May 2021, Southern Airways, the parent company of Mokulele Airline, announced that it plans to bring Beechcraft 1900 aircraft to offer cabin-class service Monday through Friday for travelers to Molokai and Lanai. The largest planes are capable of carrying up to 19 passengers. Initial service plans call for two round trips to Honolulu from Molokai and Lanai most days of the week. Tickets are expected to go on sale this summer, pending approval from the Department of Transportation and the Federal Aviation Administration. «This is a logical next step for our airline as we continue to recover from the COVID pandemic and continue to show our commitment to the people of Hawaii. It will be a day of pride in Mokulele’s 27-year history when this aircraft takes its flight. inaugural this fall», said Stan Little, President and CEO of Southern Airways and Mokulele, said in a statement.
Pau ka Mokulele Hawaiian iā ‘Ohana
Ua hoʻopau ʻo ‘Ohana i nā hana ma ko Hawaiʻi Pae ʻĀina
Ua hoʻolaha ʻo Hawaiian Airlines e hoʻopau i nā lawelawe o ka mokulele ‘Ohana e hoʻopau ana i kāna lawelawe ukana ma Neighbor Island a holo i Molokai, Lanai a me Kapalua ma Maui Komohana. Ua haʻi ʻo Jon Snook, ka Luna Hoʻokele Nui o Hawaiʻi, ua hāʻule ke koi huakaʻi e pili ana i ka maʻi ahulau ma muli o ka hoʻopaneʻe ʻana iā ia no ka manawa pōkole me ka mokulele ATR 72 i Nowemapa 2020 a ua hoʻokū ʻia ka lawelawe kaʻahele me ATR 42 mokulele. Ma Ianuali 14, 2021. ma waena o Honolulu a me Kapalua i kāpae ʻia i ka lā Malaki Malaki 2020. ʻO nā hoʻololi i kū mau i kēia manawa ma ko Hawaiʻi Pae ʻĀina. E hoʻomau ʻo Mokulele Airlines ʻo ia wale nō ka mokulele lele i Molokai a me Lanai. Ua ʻōlelo ʻo Jon Snook ʻo ke ahulau ke kui hope loa i loko o ka pahu kupapaʻu no ka ʻOhana no ka ʻōlelo Hawaiʻi, ka mea i hakakā e hoʻomau i ka hoʻoili ʻana i nā mea a me nā kumukūʻai mai ka wā i hoʻokumu ʻia ai.
ʻO nā mokulele ‘Ohana me nā mokulele ATR 42 turboprop i hoʻouka ʻia i ka puna 2014, a ukali ʻia e ka lawelawe ukana me ATR 72F mokulele i ke kauwela 2018. «He ʻoihana kēia i hoʻoluhi kālā no mākou no kekahi manawa lōʻihi. Loaʻa ka loaʻa kālā mau. He hopena paha ia i hiki ke kū ʻia. ʻO nā hanana o kēia wā e pili ana i ka maʻi ahulau i hoʻokumu i kahi anamanaʻo mua loa o ka hoʻolālā wā lōʻihi no kēia lawelawe», wahi a Snook.
Ua ʻōlelo ʻo Peter Ingram, Pelekikena a CEO o Hawaiian Airlines, i loko o kahi ʻōlelo i kaupaona ʻia ka hoʻoholo ʻana e hoʻihoʻi ʻole i ka lawelawe. «He hoʻoholo hōʻehaʻeha kēia, ʻo ia hoʻi no mākou i komo i ka hoʻokumu ʻana i ka ʻoihana ma 2014. Ua nānā mākou i ka lawelawe a ʻaʻole hiki iā mākou ke hoʻomaopopo i kahi ala e hoʻomaka hou ai a hana hoʻomau hoʻi,» wahi a Peter Ingram. Ua ʻōlelo ʻo Jon Snook ua pepehi ka quarantine ʻo Neighbor Island i ka noi i ka manawa e hakakā ana ʻo ‘Ohana e Hawaiian e hoʻokūkū i kahi mokulele mokulele i lele i nā mokulele liʻiliʻi me ke kumu kūʻai haʻahaʻa: «ʻOi aku ka nui o kā mākou mau mokulele a ʻoi aku ke kumu kūʻai. , no laila ʻaʻole hiki iā mākou ke hana i ka nui o ka leo i kēlā mau kumukūʻai e kūleʻa ai. Pepehi ʻia ka noi. Pau mākou i ka hiki ke hana i ka lele a i ka manawa i pae ai ʻoe i kahi ʻauwaʻa no hoʻokahi makahiki he nui ke kumukūʻai o ka hoʻomaka hou ʻana», wahi a ka Luna Hoʻokele. o na hana. E nānā ka Hawaiʻi i ka mākeke, a lana ka manaʻo e hāpai ʻia ka quarantine o ka Neighbor Island. Ua hōʻike ka mokulele e makemake ia e hoʻi i ka mākeke, akā i kēia manawa, me nā mokulele i kona manawa, ʻaʻole ia e ʻike i kahi laina o ka maka no ka hoʻihoʻi.
ʻO ‘Ohana e ka Hawaiʻi i lawelawe ʻia e Idaho-based Empire Airlines ma ke ʻano he lawe hānai ʻaoʻao ʻekolu. Ma kona piko, ua hoʻohana ʻo Empire he 82 pailaka, nā kahu lawelawe a me nā limahana mālama ma Hawaii, a ʻo 15 hoʻi ma kona kumu ma Idaho. Ua hoʻohana ʻo Contractor World Flight Services i kahi limahana o 28 e hoʻolako i nā lawelawe lawelawe kahua. ʻO nā limahana Hawaiʻi, nā mea i hoʻokau ʻia i ka ‘Ohana e nā hana Hawaiʻi, i hōʻalo i nā huluhulu mua ma muli o ke kōkua pekelala. Ua ʻōlelo ʻo Jon Snook i kēia manawa e hāʻawi ka poʻe Hawaiʻi iā lākou i ka manawa kūpono e hoʻi hou i nā wahi like ʻole o ka ʻoihana.
Ua loaʻa kahi manawa hoʻomaha o ka poʻe Hawaiʻi mai ka hui o ka hapa nui o kāna mau limahana i haʻalele ʻia a hoʻohana i kēia manawa i nā poʻe 6,850, ka hapa nui ma Hawaii. Ua hoʻolaha ka mokulele ma ka Pōʻakahi 05/24 i manaʻo ʻia e hoʻopiha ma mua o 400 mau noho ma mua o ka wā kau wela. Loaʻa nā kūlana i nā hana mokulele, e komo pū ana me nā hana manawa hapa manawa ma ke ʻano he agena lawelawe malihini, nā ʻākena ramp, nā luna hoʻokele, a me nā mīkini mokulele ma Honolulu, Maui, Hilo, Kona, Lihue, a ma nā kūlanakauhale i koho ʻia ma ʻAmelika Hui Pū ʻIa. o Amerika Huiia. Ke ʻimi nei ke keʻena ʻoihana o ka hui ma Honolulu i nā limahana manawa piha no IT, kālepa, nā kumuwaiwai kanaka, a me nā kūʻai aku. Nui ka makemake o Hawaii e hoʻopiha i nā hana ma Maui, a ʻo ia ka mea i ʻoi aku ka wikiwiki ma mua o ke koena o ka mokuʻāina. Hāʻawi ka mokulele i kahi bonus hōʻailona $ 2000 e hoʻohihi i nā mea noi no ka hapanui o nā hana ma Maui. Ke hoʻi nei ke koi no ka huakaʻi. Ua ʻike ke kanaka Hawaiʻi i kahi rebound i ka hapaha mua, a ma ka Pōʻalua ua hōʻike ʻia he 8K e hoʻolālā ana i kāna ʻike kālā no ka hapaha ʻelua o 2021 ma waena o 42% a me 46% i ka hoʻohālikelike ʻia i ka hapaha ʻelua o 2019.
He hoʻomaikaʻi kēlā mai ko ka ʻōlelo Hawaiʻi i koho mua ʻia e hāʻule ana he 45-50%. Ua ʻōlelo ʻo Hawaiʻi, ʻaʻole lawa ka loaʻa hou ʻana mai nā wahi maʻi pandemi e hōʻalo ai i ka hoʻāla ʻana i kahi hoʻolako i ka ʻaelike pailaka o ka mokulele e kaohi ana i ka mokulele mai ka hāʻawi ʻana iā ‘Ohana no ka lawelawe Hawaiʻi. Pale ka ʻaelike i ka mea Hawaiʻi mai ka hāʻawi ʻana i ka ‘Ohana e nā mokulele Hawaiʻi, i lawelawe ʻia me nā mokulele turboprop e Empire Airlines ma ke ʻano he mea lawe mana ʻekolu, ke hoʻoliʻiliʻi nui ʻia nā mokulele ʻo Boeing 717 a me Airbus A321NEO interisland i lawelawe ʻia e nā pailaka Hawaiʻi.
Ua ʻōlelo ʻo Hawaiian ua hoʻomaka ʻo ia e neʻe i kāna mau ʻauwaʻa ATR Mokulele i ka ʻāina nui no ka mālama a me ke kūʻai aku. Ua ʻōlelo ʻo Hawaiian ua hōʻaiʻē ʻo ia i kekahi o kāna kime kākoʻo papa i Mokulele Airlines, e lawelawe ana ma waena o Honolulu a me Molokai a me Lanai. «Mahalo mākou i nā kaiāulu o Molokai a me Lanai no kā lākou kākoʻo mai i ka ‘Ohana e ka Hawaiʻi. E hoʻomau mākou i ka mākaʻikaʻi i nā manawa kūpono e hoʻi a hoʻohui hou i nā mokupuni ma ke ʻano he mokulele hawaiʻi», wahi a Peter Ingram.
Ma mua o kēia Mei 2021, ua hoʻolaha ʻo Southern Airways, ka hui makua o Mokulele Airline, e hoʻolālā e lawe i nā mokulele Beechcraft 1900 e hāʻawi i ka papa hana papa-papa ma ka Pōʻakahi a hiki i ka Pōʻalima no ka poʻe huakaʻi i Molokai a me Lanai. Hiki i nā mokulele ʻoi loa ke lawe i 19 mau ohua. Kāhea nā hoʻolālā lawelawe mua no ʻelua huakaʻi huakaʻi i Honolulu mai Molokai a me Lanai i nā lā nui o ka pule. Kūʻai ʻia nā kikiki e kūʻai aku i kēia kauwela, ke kali nei i ka ʻae ʻia mai ka ʻOihana ʻoihana a me ka Federal Aviation Administration. «He pae kūpono kēia aʻe no kā mākou mokulele ʻoiai mākou e hoʻomau nei i ke ola hou ʻana mai ka maʻi ahulau COVID a hoʻomau i ka hōʻike ʻana i kā mākou kūpaʻa i ka poʻe o Hawaiʻi. He lā haʻaheo kēia o ko Mokulele moʻolelo 27 makahiki ke lele aku kēia mokulele . i hoʻokumu ʻia i kēia hāʻule», wahi a Stan Little, Pelekikena a me CEO o Southern Airways a me Mokulele, i ʻōlelo ʻia i loko o kahi ʻōlelo.
La aerolínea ultra low cost canadiense Flair Airlines había anunciado el 27 de Enero de 2021 una orden por trece nuevos aviones Boeing 737-8 MAX. La aerolínea realizó la entrega del primero de ellos el pasado Miércoles 26/05, dando inicio a una expansión de modernización de su flota aérea. La nueva incorporación es una moderna aeronave de cuarta generación Boeing 737-8 MAX con registro C-FLEJ, bajo el propietario de la compañía de leasing 777Partners.
La aerolínea canadiense posee una flota actual de Boeing 737-800 Netx Generation, que ha proporcionado parte del progreso de la actual flota de aviones comerciales. Tras la incorporación de su primer avión MAX, la compañía con sede en Edmonton, Alberta, Canadá, continúa con el proceso de modernización y actualización de la línea Boeing 737. «Nuestros nuevos aviones eficientes nos proporcionarán la base para ejecutar nuestro modelo de negocio ULCC. Estos aviones nos permitirán mantener las tarifas bajas mientras ampliamos nuestro servicio para satisfacer la demanda de viajes», expresó Stephen Jones, Presidente y CEO de Flair Airlines.
Flair Airlines actualmente opera una flota de tres aviones Boeing 737-800 (3). El avión Boeing 737-8 MAX se incorpora a la flota existente de Flair Airlines de 737-800NG. Todos los aviones están configurados en un diseño Economy con 189 asientos. Estos Serie 800 tienen una edad promedio de 10,7 años y volaron para otras aerolíneas, incluyendo Air Berlin, Siam Air y Air China.
Flair Airlines es una aerolínea canadiense de ultra bajo costo y precios con sede en Edmonton, Estado de Alberta, Canadá, con su centro principal en el Aeropuerto Internacional de Edmonton. La compañía opera servicios y charters regulares de pasajeros nacionales en Canadá, Estados Unidos.
Flair receives 1st Boeing 737 MAX
Flair Airlines takes its first Boeing 737 MAX
The Canadian ultra low cost airline Flair Airlines had announced on January 27, 2021 an order for thirteen new Boeing 737-8 MAX aircraft. The airline delivered the first of them on Wednesday 05/26, starting an expansion of modernization of its air fleet. The new addition is a modern C-FLEJ registered fourth generation Boeing 737-8 MAX aircraft, under the owner of the leasing company 777Partners.
The Canadian airline has a current fleet of Boeing 737-800 Netx Generation, which has provided part of the progress of the current fleet of commercial aircraft. Following the addition of its first MAX aircraft, the Edmonton, Alberta, Canada-based company continues with the modernization and upgrade process of the Boeing 737 line. «Our new efficient aircraft will provide us with the foundation to execute our ULCC business model. These aircraft will allow us to keep fares low as we expand our service to meet travel demand», said Stephen Jones, President and CEO of Flair Airlines.
Flair Airlines currently operates a fleet of three Boeing 737-800 aircraft (3). The Boeing 737-8 MAX aircraft joins Flair Airlines’ existing fleet of 737-800NGs. All aircraft are configured in an Economy layout with 189 seats. These 800 Series have an average age of 10.7 years and have flown for other airlines, including Air Berlin, Siam Air and Air China.
Flair Airlines is a Canadian ultra-low-cost airline based in Edmonton, State of Alberta, Canada, with its main hub at Edmonton International Airport. The company operates regular domestic passenger services and charters in Canada, United States.
airgways.com 