Este fin de semana el Gobierno de Argentina ha establecido dos vuelos adicionales para traer más dosis de vacunas contra el Coronavirus en sus sexto y séptimo vuelos a la República Popular de China. El primer vuelo había despegado este Sábado 19/06, y mientras que este Domingo 20/06 partía el segundo vuelo AR1066 que despegará a las 13:00 hs que traerán al país dos millones de vacunas Sinopharm para seguir intensificando la campaña de vacunación nacional. El Lunes 21/06, arribará a argentina otro vuelo con 1,1 millones de dosis de AstraZeneca. Esta partida llegará al Aeropuerto Ezeiza en un vuelo por la mañana proveniente de Estados Unidos, que forman parte de los lotes producidos en forma conjunta con México.
El primer vuelo AR1064 de Aerolíneas Argentinas despegó hacia China con un Airbus 330-200, matrícula LV-GIF este Sábado 19/06 a las 13:18 hs, tras realizar una escala técnica en Madrid para reabastecimiento de combustible arribará a China. Está previsto que el avión permanezca en suelo chino hasta las 03:15 hs (16:15 hs. Domingo 20/06 de Argentina) y emprenda el regreso haciendo una escala de reabastecimiento en el Aeropuerto Madrid/Barajas para arribar finalmente a Ezeiza a las 19:10 del Lunes 21/06. Mientras que este Domingo 20/06, y con el mismo esquema horario, el segundo vuelo AR1066 aterrizará en Argentina el Martes 22/06 a las 19:10 hs.
«Con estos vuelos, realizamos veintiséis operaciones y superamos los 15 millones de dosis transportadas. Se trata de otra excelente noticia que permitirá continuar con la mayor campaña de vacunación y que más argentinos y argentinas puedan vacunarse. Estamos cumpliendo una tarea fundamental cuando el país más lo necesita. Con estos dos vuelos seguimos alimentando la campaña de vacunación y la esperanza de poder salir pronto de esta crisis sanitaria sin precedentes. Estamos orgullosos de poder cumplir un rol tan importante cuando el país más lo necesita», dijo el CEO de la compañía, Pablo Ceriani.
Aerolíneas Argentinas lleva completados un total de cinco vuelos a la República Popular China, en los cuales fueron trasladas 3.659.200 de vacunas producidas por el China National Pharmaceutical Group Corp. A la vez, se realizaron hasta el momento, diecinueve vuelos a Moscú en los que se transportaron 9.473.290 dosis, por lo que en veinticuatro operaciones se trajo un total de 13.132.490 de vacunas.
6th/7th flights Aerolíneas to China
Second series flights to China of Aerolínes Argentinas
This weekend the Government of Argentina has established two additional flights to bring more doses of vaccines against the Coronavirus in its sixth and seventh flights to the People’s Republic of China. The first flight had taken off this Saturday 06/19, and while this Sunday 06/20 departed the second flight AR1066 that will take off at 01:00 p.m. that will bring two million Sinopharm vaccines to the country to continue intensifying the national vaccination campaign. On Monday 06/21, another flight with 1.1 million doses of AstraZeneca will arrive in Argentina. This departure will arrive at Ezeiza Airport on a morning flight from the United States, which are part of the batches produced jointly with Mexico.
The first AR1064 flight of Aerolíneas Argentinas took off for China with an Airbus 330-200, registration LV-GIF this Saturday 06/19 at 01:18 pm, after making a technical stopover in Madrid for refueling, it will arrive in China. The plane is scheduled to remain on Chinese soil until 03:15 a.m. (04:15 p.m. Sunday, 06/20 in Argentina) and return with a refueling stopover at Madrid/Barajas Airport to finally arrive in Ezeiza at 19:10 on Monday 06/21. While this Sunday 06/20, and with the same schedule, the second flight AR1066 will land in Argentina on Tuesday 06/22 at 07:10 p.m.
«With these flights, we carried out twenty-six operations and exceeded 15 million doses transported. This is another excellent news that will allow us to continue with the largest vaccination campaign and that more Argentines can be vaccinated» and added that «we are fulfilling a fundamental task when the country needs it most. With these two flights we continue to fuel the vaccination campaign and hope to be able to get out of this unprecedented health crisis soon. We are proud to be able to play such an important role when the country needs it most», said the CEO of the company, Pablo Ceriani.
Aerolineas Argentinas has completed a total of five flights to the People’s Republic of China, in which 3,659,200 vaccines produced by the China National Pharmaceutical Group Corp. that 9,473,290 doses were transported, so that in twenty-four operations a total of 13,132,490 vaccines were brought.
Mercado agitado de la aviación comercial indonesia
La República de Indonesia tendrá que decidir acerca del planteo del futuro de la aviación comercial al enfrentarse a los problemas económicos que representan las líneas aéreas del país. La economía más grande del sudeste asiático está reflexionando sobre si cerrar o refinanciar su aerolínea nacional, Garuda Indonesia Airlines, en medio de debates ampliamente divididos, aquellos sentimentalistas y los que están enfocados en el resultado final.
La aerolínea Garuda ha continuado luchando por obtener ganancias incluso antes de que llegara la pandemia de Coronavirus. El Ministerio de Empresa Estatal recientemente presentó cuatro opciones: las tres primeras mantienen a la aerolínea de 72 años de antigüedad en alto y la cuarta es la opción de cierre de la aerolínea. Para mantener a Garuda volando a pesar de una caída de los ingresos y enormes deudas que vencen, el Gobierno de Indonesia debe inyectar efectivo, anunciar una paralización de la deuda, seguida de una reestructuración, y renovación de la deuda mientras se crea una aerolínea que se haría cargo de las rutas de Garuda Indonesia Airlines.
Los viajes globales fueron devastados por la pandemia, afectando gravemente incluso a grandes actores como Singapore Airlines y Emirates, aerolínea de bandera de los Emiratos Árabes Unidos. Los ingresos de Garuda probablemente se redujeron a US$ 1,67 mil millones/S$ 2,24 mil millones en 2020, desde US$ 4,57 mil millones en el año anterior, según una nota de investigación de la correduría de acciones Ciptadana Sekuritas Asia, con sede en Jakarta, capital de la República de Indonesia.
La aerolínea aún no ha dado a conocer sus resultados financieros completos de 2020. El Jueves, 17 de Junio de 2021, se perdió un pago de una deuda islámica de US$ 500 millones. Una reciente grabación con efecto viral de la dirección del Director Ejecutivo de Garuda, Irfan Setiaputra, al personal, cuyo contenido fue confirmado más tarde por la dirección, reveló que planeaba reducir su flota en un 50%, reducir el personal y vender activos: «El hecho es que nuestra deuda alcanzó los 70 billones de Rupias /US$ 6,5 mil millones de Dólares y cada mes creció en más de un billón de Rupias».
La aerolínea había pasado por una renovación de la deuda en 2006 para ayudarla a ser rentable. Pero una cultura de margen de tiempo en las adquisiciones y la mala gobernanza, entre otros factores, continuaron plagando a Garuda incluso mientras luchaba contra rivales de bajo costo. En 2020, el ex-Director Ejecutivo Emirsyah Satar fue condenado a ocho años de cárcel por recibir sobornos por su apoyo para obtener contratos para adquirir aviones Bombardier, Airbus y ATR, así como motores Rolls-Royce. Por separado, los investigadores de fraude británicos estaban investigando a Bombardier por contratos relacionados con Garuda, según la Oficina de Fraude Grave. «Francamente, este es un problema a largo plazo y profundamente arraigado. Podríamos simplemente dejar que el sector privado haga el vuelo, o invitar a operadores extranjeros, por ejemplo Emirates. De esta manera, no cargaríamos a los contribuyentes y al público que vuela», dijo un alto funcionario del gobierno durante una reciente discusión con editores de negocios en Jakarta.
Arena política
En el ámbito de la política, los diputados de los partidos gobernantes y de la oposición tienen otras opiniones, han instado al Gobierno a salvar a Garuda Indonesia Airlines. En una presentación del 10 de Junio de 2021 a la Bolsa de Valores de Indonesia, informó que Garuda Indonesia Airlines devolvió dos aviones Boeing 737-800 a un arrendador y está en conversaciones con otras compañías para reestructurar los términos de arrendamiento. Actualmente opera una flota de 142 aviones. Señalaron que la aerolínea no sólo proporcionaba puestos de trabajo, sino que también generaba empleo en sectores relacionados, como los servicios de tierra en los aeropuertos y la mensajería.
El Sr. Herman Khaeron, miembro de una Comisión Parlamentaria que supervisa las empresas e inversiones de propiedad estatal, dijo que la mayoría de la comisión está a favor de mantener a Garuda volando, ya que es un activo del que la nación se enorgullece. «Hemos mantenido una reunión con el ministro de empresa estatal para actuar rápidamente, permitir que Garuda tome acciones corporativas que levanten sus presiones operativas», dijo el Jueves 18/06 Herman Khaeron, miembro del Partido Demócrata. Varios políticos comparten en la necesidad de que el Gobierno prepare una reestructuración financiera y organizativa de Garuda para que pueda salir fortalecida después de la pandemia.
Indonesia would support Garuda restructuring
Troubled indonesian aviation market
The Republic of Indonesia will have to decide on the future of commercial aviation when faced with the economic problems posed by the country’s airlines. Southeast Asia’s largest economy is mulling over whether to shut down or refinance its national airline, Garuda Indonesia Airlines, amid widely divided debates, those sentimental and those focused on the bottom line.
Garuda Airline has continued to fight for profit even before the Coronavirus pandemic hit. The State Enterprise Ministry recently unveiled four options: the first three keep the 72-year-old airline high and the fourth is the airline shutdown option. To keep Garuda flying despite falling revenue and huge expiring debts, the Indonesian government must pump cash, announce a debt standstill, followed by a restructuring, and debt rollover while creating an airline that would take over the Garuda Indonesia Airlines routes.
Global travel was devastated by the pandemic, seriously affecting even big players such as Singapore Airlines and Emirates, the flag carrier of the United Arab Emirates. Garuda’s revenue likely dropped to US$ 1.67 billion/S$ 2.24 billion in 2020, from US$ 4.57 billion in the previous year, according to a research note from stock brokerage Ciptadana. Sekuritas Asia, based in Jakarta, capital of the Republic of Indonesia.
The airline has not yet released its full financial results for 2020. On Thursday, June 17, 2021, a payment on a US$ 500 million Islamic debt was missed. A recent viral recording of Garuda CEO Irfan Setiaputra’s management to staff, the content of which was later confirmed by management, revealed that it planned to reduce its fleet by 50%, reduce staff and sell assets. «The fact is that our debt reached 70 trillion Rupees/US$ 6.5 billion Dollars and each month it grew by more than one trillion Rupees».
The airline had undergone a debt roll-over in 2006 to help it become profitable. But a culture of timeframe on acquisitions and poor governance, among other factors, continued to plague Garuda even as he battled low-cost rivals. In 2020, former CEO Emirsyah Satar was sentenced to eight years in prison for receiving bribes for his support of obtaining contracts to acquire Bombardier, Airbus and ATR aircraft, as well as Rolls-Royce engines. Separately, British fraud investigators were investigating Bombardier for contracts related to Garuda, according to the Serious Fraud Office. «Frankly, this is a long-term and deep-seated problem. We could just let the private sector do the flight, or invite foreign carriers, for example Emirates. This way, we would not burden taxpayers and the flying public», said a senior government official during a recent discussion with business editors in Jakarta.
Political arena
In the field of politics, the deputies of the ruling and opposition parties have other opinions, they have urged the Government to save Garuda Indonesia Airlines. In a June 10, 2021 filing to the Indonesian Stock Exchange, it reported that Garuda Indonesia Airlines returned two Boeing 737-800 aircraft to a lessor and is in talks with other companies to restructure the lease terms. It currently operates a fleet of 142 aircraft. They noted that the airline not only provided jobs, but also generated employment in related sectors, such as ground services at airports and courier services.
Mr. Herman Khaeron, a member of a Parliamentary Commission that oversees state-owned companies and investments, said the majority of the commission is in favor of keeping Garuda flying as it is an asset the nation is proud of. «We have held a meeting with the minister of state enterprise to act quickly, to allow Garuda to take corporate actions that lift its operational pressures», said Herman Khaeron, a member of the Democratic Party on Thursday 06/18. Several politicians share in the need for the Government to prepare a financial and organizational restructuring of Garuda so that it can emerge stronger after the pandemic.
Indonesia akan mendukung restrukturisasi Garuda
Pasar Penerbangan Komersial Indonesia Berombak
Republik Indonesia harus memutuskan masa depan penerbangan komersial ketika menghadapi masalah ekonomi yang ditimbulkan oleh maskapai penerbangan negara itu. Ekonomi terbesar di Asia Tenggara ini sedang mempertimbangkan apakah akan menutup atau membiayai kembali maskapai nasionalnya, Garuda Indonesia Airlines, di tengah perdebatan yang terbagi secara luas, yang sentimental dan yang berfokus pada keuntungan.
Garuda Airlines terus berjuang mencari untung bahkan sebelum pandemi virus corona melanda. Kementerian BUMN baru-baru ini meluncurkan empat opsi: tiga yang pertama menjaga maskapai berusia 72 tahun itu tetap tinggi dan yang keempat adalah opsi penutupan maskapai. Agar Garuda tetap terbang meski pendapatan turun dan utang jatuh tempo besar, pemerintah Indonesia harus memompa uang tunai, mengumumkan jeda utang, diikuti dengan restrukturisasi, dan rollover utang sekaligus menciptakan maskapai yang akan mengambil alih rute Garuda Indonesia Airlines.
Perjalanan global hancur oleh pandemi, yang secara serius mempengaruhi bahkan pemain besar seperti Singapore Airlines dan Emirates, maskapai penerbangan Uni Emirat Arab. Pendapatan Garuda kemungkinan turun menjadi US$ 1,67 miliar/S$ 2,24 miliar pada 2020, dari US$ 4,57 miliar pada tahun sebelumnya, menurut catatan riset dari pialang saham Ciptadana.Sekuritas Asia, yang berbasis di Jakarta, ibu kota Republik Indonesia.
Maskapai ini belum merilis hasil keuangan lengkapnya untuk tahun 2020. Pada Kamis, 17 Juni 2021, pembayaran utang syariah senilai US$ 500 juta terlewatkan. Rekaman viral terbaru manajemen CEO Garuda Irfan Setiaputra kepada staf, yang isinya kemudian dikonfirmasi manajemen, mengungkapkan rencana pengurangan armada hingga 50%, pengurangan staf, dan penjualan aset. “Faktanya utang kita mencapai 70 triliun Rupee/US$6,5 miliar Dollar dan setiap bulannya tumbuh lebih dari satu triliun Rupee”.
Maskapai ini telah mengalami perpanjangan utang pada tahun 2006 untuk membantunya menjadi menguntungkan. Tetapi budaya kerangka waktu akuisisi dan tata kelola yang buruk, di antara faktor-faktor lain, terus mengganggu Garuda bahkan saat ia berjuang melawan saingan berbiaya rendah. Pada 2020, mantan CEO Emirsyah Satar divonis delapan tahun penjara karena menerima suap atas dukungannya untuk mendapatkan kontrak akuisisi pesawat Bombardier, Airbus dan ATR, serta mesin Rolls-Royce. Secara terpisah, penyelidik penipuan Inggris sedang menyelidiki Bombardier untuk kontrak yang terkait dengan Garuda, menurut Kantor Penipuan Serius. «Terus terang, ini masalah jangka panjang dan mendalam. Kita bisa membiarkan swasta melakukan penerbangan, atau mengundang maskapai asing, misalnya Emirates. Dengan cara ini, kita tidak akan membebani pembayar pajak dan publik penerbangan», seorang pejabat senior pemerintah dalam diskusi baru-baru ini dengan editor bisnis di Jakarta.
Arena politik
Di bidang politik, para deputi partai penguasa dan oposisi berpendapat lain, mereka mendesak pemerintah menyelamatkan Garuda Indonesia Airlines. Dalam pengajuan 10 Juni 2021 ke Bursa Efek Indonesia, dilaporkan bahwa Garuda Indonesia Airlines mengembalikan dua pesawat Boeing 737-800 kepada lessor dan sedang dalam pembicaraan dengan perusahaan lain untuk merestrukturisasi persyaratan sewa. Saat ini mengoperasikan armada 142 pesawat. Mereka mencatat bahwa maskapai tidak hanya menyediakan pekerjaan, tetapi juga menciptakan lapangan kerja di sektor terkait, seperti layanan darat di bandara dan layanan kurir.
Herman Khaeron, anggota Komisi DPR yang mengawasi BUMN dan investasi, mengatakan mayoritas komisi mendukung Garuda tetap terbang karena merupakan aset kebanggaan bangsa. «Kami sudah rapat dengan Menteri BUMN untuk bertindak cepat, agar Garuda bisa melakukan aksi korporasi yang bisa mengangkat tekanan operasionalnya», kata Herman Khaeron, anggota Partai Demokrat, Kamis (18/6). Beberapa politisi sependapat dengan perlunya Pemerintah menyiapkan restrukturisasi keuangan dan organisasi Garuda agar bisa tampil lebih kuat pascapandemi.
El Viernes 18/06, la aerolínea de bandera nacional francesa Air France ha tomado la entrega y la bienvenida a su décimo Airbus A350-900 a su flota de 282 aviones. La aeronave, con matrícula F-HTYK, ha sido nombrada Aubusson en honor al municipio de la región del Departamento de Creuse, localizado en el centro de Francia.
El Airbus A350-900 es el avión insignia de Air France, y es el último de un lote de diez que se entregarán al miembro de la alianza SkyTeam de un pedido de 38 unidades. La compañía francesa realizará un exhaustivo chequeo en Toulouse con un equipo de entrega para cumplimentar con las especificaciones contractuales. Air France basará su nuevo Airbus A350-900 en el Aeropuerto Paris/Charles de Gaulle/CDG, desde donde se desplegará en algunas de las rutas premium de larga distancia de la aerolínea.
Air France ha configurado sus A350-900 para que tengan 324 asientos con 34 asientos en Clase Ejecutiva, 24 en Clase Económica Premium y 266 en Clase Económica.
Air France incorporates 10th A350
Air France receives 10th Airbus A350-900
On Friday 06/18, the French national flag carrier Air France took delivery and welcomed its tenth Airbus A350-900 to its fleet of 282 aircraft. The aircraft, with registration F-HTYK, has been named Aubusson in honor of the municipality of the Creuse department region, located in central France.
The Airbus A350-900 is Air France’s flagship aircraft, and is the latest in a batch of ten to be delivered to the SkyTeam alliance member from an order of 38 units. The French company will carry out an exhaustive check-up in Toulouse with a delivery team to comply with the contractual specifications. Air France will base its new Airbus A350-900 at Paris/ Charles de Gaulle/CDG Airport, from where it will be deployed on some of the airline’s premium long-haul routes.
Air France has configured its A350-900s to have 324 seats with 34 seats in Business Class, 24 in Premium Economy Class and 266 in Economy Class.
Azul Linhas Aéreas ha estado desarrollando interés por la compra de Latam Airlines Brasil después de las dificultades financieras a que se encuentra sometido el Latam Airlines Group y por el informe de Bradesco BBI señalando una alta probabilidad de una compra de las operaciones de Latam Airlines Brasil por parte de Azul Linhas Aéreas.
Actualmente, la compañía Azul Linhas Aéreas no ha revelado detalles sobre las posibles negociaciones, pero defendió la realización de un movimiento como este en el mercado brasileño, expresó el Presidente de la aerolínea, John Rodgerson: «Un movimiento en esta dirección sería bueno para el país. No puedo hablar de nada de lo que está pasando, pero quiero abrir mi mente que esto sería saludable para Brasil, para las conexiones y para toda la industria. En lugar de tener una crisis cada dos o tres años, lo que todos quieren son empresas que se beneficien, paguen muchos impuestos, ayuden al país, contraten a mucha gente y compren aviones locales, como lo hace Azul. Nadie dice el porcentaje que Air Canada tiene en Canadá, o Lufthansa en Alemania. La gente quiere negocios saludables que conecten a los pasajeros con el mundo. Lo que veo en Brasil son aerolíneas que hacen vuelos de pollo que comienzan y cierran rápidamente. He estado aquí doce años y he visto esta película muchas veces. Esto no es bueno para la industria», dijo durante una participación en el 13º Congreso Brasileño de Oficinas de Convenciones y Visitantes. John Rodgerson también citó el mercado estadounidense como ejemplo sobre las fusiones entre United Airlines y Continental Airlines, completadas en 2012, y US Airways y American Airlines en 2013, como acuerdos que fortalecieron la industria de la aviación estadounidense. «En Estados Unidos te faltan pilotos después de las fusiones de United-Continental y US Airways-American. Y nadie se queja cuando están en Atlanta y ven que Delta es demasiado fuerte y disfruta de tener opciones para poder ir a cualquier parte del mundo. Este es un hecho natural y puede ayudar mucho a Brasil», argumentó el Presidente de Azul.
La consolidación de las empresas en el mercado brasileño también es vista por Azul como un mecanismo de defensa para que las empresas brasileñas se protejan de la entrada de jugadores internacionales en el mercado brasileño, que desde 2019 pueden tener una participación del 100% en empresas que operan en el mercado brasileño. John Rodgerson señaló que mientras que las empresas de Europa y Estados Unidos recibieron contribuciones de miles de millones de Dólares de sus gobiernos, en Brasil esto no sucedió. Por lo tanto, vetar una fusión o adquisición mientras las empresas internacionales tienen la libertad de entrar en el mercado brasileño, según él, pondría a las empresas brasileñas en desventaja.
«Hay algunas cosas que han cambiado por aquí. Primero tiene capital 100% extranjero. Si una compañía estadounidense quiere iniciar una compañía aérea en Brasil, puede hacerlo, si una compañía europea lo desea, también puede hacerlo. Pero si Azul quiere entrar en su país, no puede, eso es raro. Los gobiernos europeo y estadounidense han dado miles de millones de dólares a sus aerolíneas. Con estos gobiernos pueden dar miles de millones de Dólares a sus empresas y Brasil los dejó entrar aquí, pero no permitirá una fusión de dos empresas en el país. Eso es un poco raro», concluyó el CEO John Rodgerson sosteniendo laq clara desventaja a que se encuentran las compañías aéreas brasileñas.
Azul approaches interest in Latam
Azul considers the purchase of Latam Brazil beneficial
Azul Linhas Aéreas has been developing interest in the purchase of Latam Airlines Brasil after the financial difficulties to which the Latam Airlines Group is subjected and by the Bradesco BBI report indicating a high probability of a purchase of the Latam Airlines Brasil operations by part of Azul Linhas Aéreas.
Currently, the company Azul Linhas Aéreas has not revealed details about the possible negotiations, but defended the realization of a movement like this in the Brazilian market, expressed the President of the airline, John Rodgerson: «A move in this direction would be good for the country. I can’t talk about anything that’s happening, but I want to open my mind that this would be healthy for Brazil, for connections and for the entire industry. Instead of having a crisis every two or three years, which everyone wants They are companies that profit, pay a lot of taxes, help the country, hire a lot of people and buy local planes, like Azul does. Nobody says the percentage that Air Canada has in Canada, or Lufthansa in Germany. People want healthy businesses that connect passengers with the world. What I see in Brazil are airlines that do chicken flights that start and close quickly. I have been here twelve years and I have seen this movie many times. This it is not good for the industry», he said during a participation in the 13th Brazilian Congress of Convention and Visitors Bureau. John Rodgerson also cited the US market as an example of the mergers between United Airlines and Continental Airlines, completed in 2012, and US Airways and American Airlines in 2013, as deals that strengthened the US aviation industry. «In the United States you lack pilots after the mergers of United-Continental and US Airways-American. And nobody complains when they are in Atlanta and they see that Delta is too strong and enjoys having options to be able to go anywhere in the world. This is a natural fact and can help Brazil a lot», argued the President of Azul.
The consolidation of companies in the Brazilian market is also seen by Azul as a defense mechanism for Brazilian companies to protect themselves from the entry of international players in the Brazilian market, which since 2019 can have a 100% participation in companies that they operate in the Brazilian market. John Rodgerson pointed out that while companies in Europe and the United States received contributions of billions of dollars from their governments, in Brazil this did not happen. Therefore, vetoing a merger or acquisition while international companies are free to enter the Brazilian market, according to him, would put Brazilian companies at a disadvantage.
«There are some things that have changed around here. First it has 100% foreign capital. If a US company wants to start an airline in Brazil, it can do it, if a European company wants it, it can also do it. But if Azul wants to enter its The country cannot, that’s weird. The European and American governments have given billions of dollars to their airlines. With these governments they can give billions of dollars to their companies and Brazil let them in here, but they will not allow a merger. of two companies in the country. That is a bit strange», concluded CEO John Rodgerson, maintaining the clear disadvantage faced by Brazilian airlines.
Azul aborda interesse na América Latina
Azul considera vantajosa compra da Latam Brasil
A Azul Linhas Aéreas vem desenvolvendo interesse na compra da Latam Airlines Brasil após as dificuldades financeiras a que está submetido o Grupo Latam Airlines e pelo relatório do Bradesco BBI indicando alta probabilidade de compra das operações da Latam Airlines Brasil por parte da Azul Linhas Aéreas.
Atualmente, a Azul Linhas Aéreas não revelou detalhes sobre as possíveis negociações, mas defendeu a realização de um movimento como esse no mercado brasileiro, disse o presidente da companhia aérea, John Rodgerson: “Um movimento nessa direção seria bom para Não posso falar de nada do que está acontecendo, mas quero abrir minha cabeça que isso seria saudável para o Brasil, para as conexões e para todo o setor. Em vez de ter uma crise a cada dois ou três anos, que todo mundo quer São empresas que lucram, pagam muitos impostos, ajudam o país, contratam muitas pessoas e compram aviões locais, como a Azul. Ninguém fala a porcentagem que a Air Canada tem no Canadá, ou a Lufthansa na Alemanha. As pessoas querem saúde empresas que conectam passageiros com o mundo. O que eu vejo no Brasil são companhias aéreas que fazem vôos de frango que começam e fecham rapidamente. Estou aqui há 12 anos e já vi esse filme muitas vezes. Isso não é bom para o setor”, afirmou durante participação no 13º Congresso Brasileiro de Convenções e Gabinetes de Visitantes. John Rodgerson também citou o mercado dos EUA como exemplo das fusões entre United Airlines e Continental Airlines, concluídas em 2012, e US Airways e American Airlines em 2013, como negócios que fortaleceram a indústria de aviação dos EUA. “Nos Estados Unidos faltam pilotos depois das fusões da United-Continental e US Airways-American. E ninguém reclama quando está em Atlanta e vê que a Delta é muito forte e gosta de ter opções para poder ir a qualquer lugar do mundo. Esse é um fato natural e pode ajudar muito o Brasil”, argumentou o Presidente da Azul.
A consolidação de empresas no mercado brasileiro também é vista pela Azul como um mecanismo de defesa para as empresas brasileiras se protegerem da entrada de players internacionais no mercado brasileiro, que desde 2019 podem ter 100% de participação nas empresas que atuam no Brasil. Mercado brasileiro. John Rodgerson destacou que enquanto as empresas da Europa e dos Estados Unidos receberam aportes de bilhões de Dólares de seus governos, no Brasil isso não aconteceu. Portanto, vetar uma fusão ou aquisição enquanto as empresas internacionais têm liberdade para entrar no mercado brasileiro, segundo ele, colocaria as empresas brasileiras em desvantagem.
“Tem algumas coisas que mudaram por aqui. Primeiro tem capital 100% estrangeiro. Se uma empresa americana quiser abrir uma companhia aérea no Brasil, ela pode fazer, se uma empresa europeia quiser, ela também pode. se a Azul quiser entrar no seu O país não pode, que estranho. Os governos europeu e americano deram bilhões de dólares às suas companhias aéreas. Com esses governos eles podem dar bilhões de dólares às suas empresas e o Brasil vai deixá-los entrar aqui, mas vai não permitir a fusão de duas empresas no país. Isso é um pouco estranho”, concluiu o CEO John Rodgerson, mantendo a clara desvantagem enfrentada pelas companhias aéreas brasileiras.
Alitalia suspende varios vuelos por huelga de personal
La aerolínea Alitalia ha cancelado varios vuelos este Viernes 18/06 tras la llamada a la huelga de los sindicatos de transportes para impedir la ola de despidos entre las aerolíneas italianas provocada por el impacto de la pandemia. Los aeropuertos de Fiumicino, en Roma, y Linate, en Milán, se encuentran afectados por las huelgas. La huelga ha tenido una duración de algunas horas. Los sindicatos piden la ampliación de los programas de beneficios y el cese de los despidos de todas las aerolíneas extranjeras con base y empleados en nuestro país, de las empresas de gestión, manejo de equipaje y catering aeroportuarios y de todos los trabajadores estacionales y precarios del sector.
Alitalia, que ha informado sobre las cancelaciones en su página web, lleva años sin dar beneficios y depende de la ayuda estatal para continuar volando. El Gobierno italiano tiene la idea de reemplazara la compañía por una nueva startup denominada Italia Transporto Aereo (ITA), pero existen disputas con las autoridades de competencia de la Unión Europea (UE).
Los sindicatos aeronáuticos consideran en este sentido inaceptables e incomprensibles las continuas demoras en la puesta en marcha del nuevo operador ITA, que debe comenzar lo antes posible, pero han pedido que este comienzo no vaya acompañado de la destrucción adicional de empleo. El Ministerio de Economía anunció este Jueves 17/06 la designación de Alfredo Altavila como nuevo Director de ITA y prometió que la implantación de esta nueva compañía vaya acompañada de una nueva ola de destrucción de empleos.
Alitalia suspends flights due to strike
Alitalia suspends several flights due to staff strike
The airline Alitalia has canceled several flights this Friday 06/18 after the call for a strike by the transport unions to prevent the wave of layoffs among Italian airlines caused by the impact of the pandemic. The airports of Fiumicino, in Rome, and Linate, in Milan, are affected by the strikes. The strike has lasted for a few hours. The unions are calling for the extension of benefit programs and the cessation of dismissals of all foreign airlines based and employed in our country, of airport management, baggage handling and catering companies and of all seasonal and precarious workers in the sector.
Alitalia, which has reported the cancellations on its website, has not provided benefits for years and relies on state aid to keep flying. The Italian government has the idea of replacing the company with a new startup called Italia Transporto Aereo (ITA), but there are disputes with the competition authorities of the European Union (EU).
The aeronautical unions consider in this sense unacceptable and incomprehensible the continuous delays in the start-up of the new operator ITA, which should start as soon as possible, but have asked that this start should not be accompanied by additional job losses. The Ministry of Economy announced on Thursday the appointment of Alfredo Altavila as the new director of ITA and promised that the implementation of this new company will be accompanied by a new wave of job destruction.
Alitalia sospende i voli per sciopero
Alitalia sospende diversi voli per sciopero del personale
La compagnia aerea Alitalia ha cancellato diversi voli questo venerdì 18 giugno dopo la richiesta di sciopero dei sindacati dei trasporti per prevenire l’ondata di licenziamenti tra le compagnie aeree italiane causata dall’impatto della pandemia. Gli aeroporti di Fiumicino, a Roma, e Linate, a Milano, sono interessati dagli scioperi. Lo sciopero è durato poche ore. I sindacati chiedono l’estensione dei programmi di benefit e la cessazione dei licenziamenti di tutte le compagnie aeree straniere con sede e impiegate nel nostro Paese, delle società di gestione aeroportuale, smistamento bagagli e ristorazione, e di tutti i lavoratori stagionali e precari del settore.
Alitalia, che ha segnalato le cancellazioni sul proprio sito, non eroga agevolazioni da anni e fa affidamento sugli aiuti di Stato per continuare a volare. Il governo italiano ha l’idea di sostituire la società con una nuova startup chiamata Italia Transporto Aereo (ITA), ma ci sono controversie con le autorità garanti della concorrenza dell’Unione Europea (UE).
I sindacati aeronautici ritengono in tal senso inaccettabili e incomprensibili i continui ritardi nell’avvio del nuovo operatore ITA, che dovrebbe partire quanto prima, ma hanno chiesto che tale avvio non sia accompagnato da ulteriori perdite di posti di lavoro. Il ministero dell’Economia ha annunciato giovedì la nomina di Alfredo Altavila a nuovo direttore di ITA e ha promesso che l’attuazione di questa nuova società sarà accompagnata da una nuova ondata di distruzione di posti di lavoro.
Aerolíneas Argentinas ha programado una serie de nuevos vuelos a la República Popular de China como parte de las campañas para el plan de vacunación vigente contra el Coronavirus. El Estado ha anunciado dos vuelos previstos para este fin de semana al país asiático. El primero de los dos vuelos de Aerolíneas Argentinas que partirán este fin de semana hacia China, para buscar más partidas de vacunas Sinopharm contra el coronavirus, despegará después del mediodía desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. El primer vuelo AR1064 está previsto despegar para las 12:50 hs. con escala técnica en Madrid, España, para reabastecimiento de combustible, arribando a Beijing, China. Allí permanecerá hasta las 03:15 y emprenderá el regreso haciendo una escala de reabastecimiento en el Aeropuerto Madrid/Barajas, para arribar finalmente, al Aeropuerto Ezeiza el Lunes 21/06 a las 19:10 hs. El Domingo 20/06 el vuelo AR1066, realizando la ruta Buenos Aires-Madris-Beijing, estará de regreso en el país el Martes 22/06 a las 19:10 hs.
El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani expresó respecto a la programación de la compañía en el plan de transporte de las dosis: «Con estos vuelos, realizamos 26 operaciones y superamos los 15 millones de dosis transportadas. Otra excelente noticia que permitirá continuar con la mayor campaña de vacunación y que más argentinos y argentinas puedan vacunarse. Estamos cumpliendo una tarea fundamental cuando el país más lo necesita. Con estos dos vuelos seguimos alimentando la campaña de vacunación y la esperanza de poder salir pronto de esta crisis sanitaria sin precedentes. Estamos orgullosos de poder cumplir un rol tan importante cuando el país más lo necesita».
Aerolíneas Argentinas lleva completados un total de cinco vuelos a la República Popular de China. La aerolínea lleva transportada la vigesimoquinta y vigesimosexta operación de traslado de vacunas realizada por la empresa, y con estas se completarán siete misiones a Beijing para traer vacunas. La vacuna de Sinopharm es trasladada a una temperatura de entre 2 y 8 grados sobre cero, en contenedores llamados envirotainers con control activo de temperatura y en viales de tres dosis. Además, este tipo de carga, por indicación estricta del laboratorio, solo puede ser trasladado en la bodega de las aeronaves.
Aerolíneas Argentinas lleva completados un total de cinco vuelos a la República Popular China, en los cuales fueron trasladas 3.659.200 de vacunas producidas por el China National Pharmaceutical Group Corp. Además, se realizaron hasta el momento 19 vuelos a Moscú, en los que se transportaron 9.473.290 dosis, por lo que 24 operaciones realizadas se trajeron un total de 13.132.490 de dosis.
Aerolíneas will perform two Beijing flights
Aerolíneas Argentinas schedules new flight to Beijing
Aerolíneas Argentinas has scheduled a series of new flights to the People’s Republic of China as part of the campaign for the current vaccination plan against the Coronavirus. The State has announced two flights scheduled for this weekend to the Asian country. The first of the two Aerolíneas Argentinas flights that will depart this weekend to China, to search for more shipments of Sinopharm vaccines against the Coronavirus, will take off after noon from Ezeiza International Airport. The first flight AR1064 is scheduled to take off at 12:50 hs. with a technical stopover in Madrid, Spain, for refueling, arriving in Beijing, China. It will remain there until 03:15 hs. and will begin the return with a refueling stopover at the Madrid/Barajas Airport, to finally arrive at the Ezeiza Airport on Monday 06/21 at 19:10 hs. On Sunday 06/20, flight AR1066, on the Buenos Aires-Madris-Beijing route, will be back in the country on Tuesday 06/22 at 19:10 hs.
The CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, expressed regarding the company’s programming in the dose transport plan: «With these flights, we carried out 26 operations and exceeded 15 million transported doses. Another excellent news that will allow us to continue with the greater vaccination campaign and that more Argentine men and women can be vaccinated. We are fulfilling a fundamental task when the country needs it most. With these two flights we continue to fuel the vaccination campaign and hope to be able to get out of this unprecedented health crisis soon. proud to be able to fulfill such an important role when the country needs it most».
Aerolíneas Argentinas has completed a total of five flights to the People’s Republic of China. The airline has transported the twenty-fifth and twenty-sixth vaccine transfer operations carried out by the company, and these will complete seven missions to Beijing to bring vaccines. The Sinopharm vaccine is transported at a temperature between 2 and 8 degrees above zero, in containers called envirotainers with active temperature control and in three-dose vials. In addition, this type of cargo, by strict indication of the laboratory, can only be transferred in the hold of the aircraft.
Aerolíneas Argentinas has completed a total of five flights to the People’s Republic of China, in which 3,659,200 vaccines produced by the China National Pharmaceutical Group Corp have been transferred. In addition, 19 flights have been made to Moscow so far, in which transported 9,473,290 doses, so 24 operations carried out brought a total of 13,132,490 doses.
Tribunal Justicia Brasil ordena pagos deudas laborales
El Primer Tribunal de Negocios de Justicia de Río de Janeiro ha establecido una orden publicada este Miércoles 16/06 ha autorizado la cuarta evaluación para el pago de adeudos de acreedores de trabajos bajo la quiebra de la compañía aérea VARIG. El 20 de Agosto de 2010 se declaraba la quiebra de las empresas VARIG S.A. (Viação Aérea Rio-Grandense), Rio Sul Linhas Aéreas S.A. y Nordeste Linhas Aéreas S.A. El fallo que declaró la quiebra de las empresas determinó el uso de la información contenida en el Marco General de Acreedores de Recuperación Judicial. Se han realizado procedimientos en el curso del proceso falimentar: solicitudes de acción, calificaciones crediticias tardías, impugnaciones, solicitudes de rectificación. Con el fin de agilizar estos procesos, resolver conflictos y consolidar el Marco General de Acreedores, el Administrador Judicial propuso la realización de acuerdos y mediaciones. La propuesta contó con el acuerdo del Ministerio Público y fue autorizada por la sentencia del Juzgado 1º de Negocios. Se ha efectuado el cobro de activos y se aplazaron tres prorrateados por un monto total de aproximadamente R$ 182.000.000 millones de Reales
La preservación de la historia de VARIG es importante para toda la sociedad y, por lo tanto, es tratada con todo celo por el poder judicial. Con respecto a la memoria de la primera aerolínea en Brasil, la sentencia del 1er Tribunal de Negocios de Río de Janeiro determinó el mantenimiento del Museo VARIG en la ciudad de Porto Alegre, en el Estado de Rio Grande do Sul, ahora conocido como Varig Experience. Así, toda la historia de las actuales empresas en quiebra del Grupo Varig está registrada y conservada por una empresa privada, elegida en el proceso de licitación bajo la supervisión del tribunal y con el apoyo del Ministerio Público.
El Administrador Judicial viene a revelar a los acreedores y partes interesadas que solicitaron la sentencia del 1er Tribunal de Negocios, la liberación de R$ 53.500.000 millones de Reales, con el fin de hacer un nuevo pago a los acreedores de la ley. Dado que aún no ha habido una manifestación de la Corte respecto a la solicitud, todavía no existe una fecha precisa sobre el inicio de los pagos.
They will release payments ex-employees VARIG
Court of Justice Brazil orders payment of labor debts
The First Business Court of Justice of Rio de Janeiro has established an order published this Wednesday 06/16 which has authorized the fourth evaluation for the payment of debts of creditors of works under the bankruptcy of the airline VARIG. On August 20, 2010 the companies VARIG S.A. were declared bankrupt. (Viação Aérea Rio-Grandense), Rio Sul Linhas Aéreas S.A. and Nordeste Linhas Aéreas S.A. The ruling that declared the bankruptcy of the companies determined the use of the information contained in the General Framework of Creditors for Judicial Recovery. Procedures have been carried out in the course of the death process: requests for action, late credit ratings, challenges, requests for rectification. In order to streamline these processes, resolve conflicts and consolidate the General Framework of Creditors, the Judicial Administrator proposed the execution of agreements and mediations. The proposal had the agreement of the Public Ministry and was authorized by the judgment of the 1st Business Court. The collection of assets has been carried out and three prorated were deferred for a total amount of approximately R$ 182,000,000 million Reais
The preservation of VARIG’s history is important to the whole of society and is therefore treated with all zeal by the judiciary. Regarding the memory of the first airline in Brazil, the judgment of the 1st Business Court of Rio de Janeiro determined the maintenance of the VARIG Museum in the city of Porto Alegre, in the State of Rio Grande do Sul, now known as Varig Experience. Thus, the entire history of the current bankrupt companies of the Varig Group is registered and preserved by a private company, chosen in the bidding process under the supervision of the court and with the support of the Public Ministry.
The Judicial Administrator comes to reveal to the creditors and interested parties who requested the judgment of the 1st Business Court, the release of R$ 53,500,000 million Reales, in order to make a new payment to the creditors of the law. Since there has not yet been a statement from the Court regarding the request, there is still no precise date on the start of payments.
Libertação pagamentos VARIG de ex-funcionários
Tribunal Justiça Brasil ordena pagamento de dívidas trabalhistas
O Primeiro Tribunal de Justiça Empresarial do Rio de Janeiro estabeleceu despacho publicado nesta quarta-feira, 16/06, que autorizou a quarta avaliação para pagamento de dívidas de credores de obras em processo de falência da companhia aérea VARIG. Em 20 de agosto de 2010 as empresas VARIG S.A. tiveram sua falência decretada. (Viação Aérea Rio-Grandense), Rio Sul Linhas Aéreas S.A. e Nordeste Linhas Aéreas S.A. A decisão que decretou a falência das empresas determinou a utilização das informações constantes do Marco Geral de Credores para a Recuperação Judicial. Os procedimentos foram realizados durante o processo de morte: pedidos de ação, classificações de crédito em atraso, contestações, pedidos de retificação. Com o objetivo de agilizar esses processos, dirimir conflitos e consolidar o Quadro Geral de Credores, o Administrador Judicial propôs a celebração de acordos e mediações. A proposta teve a concordância do Ministério Público e foi homologada por acórdão da 1ª Vara Empresarial. A arrecadação dos bens já foi realizada e três rateados foram diferidos no valor total de aproximadamente R$ 182.000.000 milhões de Reais
A preservação da história da VARIG é importante para toda a sociedade e por isso é tratada com todo zelo pelo Judiciário. Em relação à memória da primeira companhia aérea do Brasil, o julgamento da 1ª Vara Empresarial do Rio de Janeiro determinou a manutenção do Museu VARIG na cidade de Porto Alegre, no Estado do Rio Grande do Sul, hoje conhecido como Varig Experience. Assim, toda a história das atuais empresas falidas do Grupo Varig é registrada e preservada por uma empresa privada, escolhida em processo licitatório sob a supervisão do tribunal e com o apoio do Ministério Público.
O Administrador Judicial vem revelar aos credores e interessados que solicitaram o julgamento da 1ª Vara Empresarial, a liberação de R$ 53.500.000 milhões de reais, a fim de efetuar novo pagamento aos credores da lei. Não havendo ainda manifestação do Tribunal a respeito do pedido, ainda não existe uma data precisa sobre o início dos pagamentos.
Philippine Airlines se enfrenta a dificultades financieras
Los problemas financieros de Philippine Airlines aumentan a medida que se avecina la reestructuración. La matriz PAL Holdings advierte que la aerolínea «tendrá un largo camino por recorrer para la recuperación».
Philippine Airlines se encuentra en «las etapas finales de un plan de reestructuración integral», según la matriz PAL Holding. Los problemas financieros siguen aumentando para Philippine Airlines, incluso cuando la matriz de la aerolínea de bandera dice que se encuentra en las «etapas finales» de un plan para reestructurar su deuda.
Philippine undergoing restructuring
Philippine Airlines faces financial difficulties
Philippine Airlines’ financial troubles are mounting as restructuring looms. Parent PAL Holdings warns that the airline «will have a long way to go to recovery».
Philippine Airlines is in «the final stages of a comprehensive restructuring plan,» according to parent PAL Holding. Financial problems continue to mount for Philippine Airlines, even as the flag carrier’s parent says it is in the «final stages» of a plan to restructure its debt.
La compañía aérea Amaszonas Línea Aérea ha solicitado al Gobierno de Bolivia ayudas económicas para enfrentar la actual crisis de emergencia sanitaria y de transporte. El CEO Sergio Urioste ha comunicado que la aerolínea necesita elaborar un plan coordinado con el Gobierno para continuar volando.
Desde Amaszonas han reclamado al Gobierno entender la situación actual, al mismo tiempo estableciera un compromiso con las demás líneas aéreas de Bolivia para enfrentar la situación difícil del mercado aéreo en el país. El directivo de la aerolínea boliviana dijo que la crisis provocada por la pandemia ha obligado despedir a 200 trabajadores y recortar las rutas la mitad, así como reducir las operaciones en un 30% respecto a 2019 y detener sus vuelos en las filiales de Paraguay y Uruguay.
Amaszonas rescue plan
Amaszonas requests Bolivian Government rescue plan
The airline company Amaszonas Línea Aérea has requested financial aid from the Bolivian Government to face the current health and transportation emergency crisis. CEO Sergio Urioste has communicated that the airline needs to develop a coordinated plan with the Government to continue flying.
From Amaszonas they have demanded that the Government understand the current situation, at the same time it will establish a commitment with the other Bolivian airlines to face the difficult situation of the air market in the country. The director of the Bolivian airline said that the crisis caused by the pandemic has forced the dismissal of 200 workers and cut routes by half, as well as reduce operations by 30% compared to 2019 and stop their flights in the subsidiaries in Paraguay and Uruguay.
Aerolíneas Argentinas ha denunciado al gremio de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) que nuclea a los pilotos por negarse a entrenar en simuladores en medio de un conflicto por las vacunas. La razón de la postura del sindicato radica en que no quieren practicar en simulador por temor al contagio y exigen ser vacunados. Ante este reclamo de los pilotos, la compañía corre riesgos de no certificar aptitudes para las tripulaciones lo que podría ocasionar dificultades para el organigrama de vuelos. Desde la compañía argumenten que se trata de una medida de fuerza encubierta.
La denuncia contra la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) ha sido presentada ante el Ministerio de Trabajo, razón por la cual la aerolínea alega una medida de fuerza encubierta del gremio aeronáutico que se niega a que sus afiliados al entrenamiento de cursos por la situación sanitaria y que, por lo tanto, podría dejar en tierra al 20% del plantel de pilotos. La situación, que gira alrededor del reclamo de vacunación por parte de los trabajadores le ha costado a la empresa tener que desviar un vuelo. Esta misma situación se han enfrentado varias aerolíneas en todo el mundo.
El objetivo de los directivos de Aerolíneas es lograr una conciliación obligatoria para no tener que suspender vuelos en las próximas semanas. El argumento en su presentación ante las autoridades gubernamentales es que APLA dio mandato a sus afiliados de no asistir a cursos de instrucción en el centro de capacitación CEFEPRA que se encuentra localizado en Ezeiza, lo que podría originar el vencimiento de certificaciones para los pilotos. Un total de 261 pilotos quedaron inhabilitados para volar al vencerse sus certificaciones y el número va en crecimiento a medida que se paraliza la actividad en los simuladores de vuelo.
Caso vuelo AR1303
El vuelo AR1303 del 10 de Junio de 2021 proveniente de Miami no pudo aterrizar en Ezeiza en un día de niebla dado que el piloto tenía vencida la certificación para hacerlo en esas condiciones climáticas. El avión tuvo que ser desviado a otro aeropuerto.
Acción ante Ministerio
Como resultado de la denuncia, el Ministerio de Trabajo ha convocado a una reunión con las partes para el día de Viernes 18/06. Desde el Ministerio podría solicitar una conciliación obligatoria, aunque esta medida podría generar que APLA no acepte que se trate de un conflicto laboral, sino de un problema sanitario. “En el caso de una cabina de mando de un avión no hay distanciamiento social, pero el avión tiene unos microfiltros y un volumen de circulación de aire muy elevado. Tuvimos un porcentaje muy bajo de contagios en vuelo. En la cabina del simulador es distinto, no están esos filtros ni la renovación de aire, ni chances de que el protocolo te proteja, porque parte del entrenamiento implica uso máscaras de oxígeno que eliminan el barbijo. Tuvimos contagios en el centro de instrucción, y lo que hicimos fue pedirle a Aerolíneas Argentinas y al Ministerio de Transporte, pedirle que nos incluyan entre personal a vacunar, a lo que el ministro de Transporte accedió y nos comunicó que Salud había informado que los trabajadores de transporte iban a ser vacunados tan pronto se termine de vacunar a los esenciales y a los ciudadanos con comorbilidades. El Gobierno tiene las herramientas. Primero puede cumplir lo que prometió, ya hay distritos que están vacunando a ciudadanos de 45 años sin comorbilidades. Ellos tienen la herramienta y podrían programar a los pilotos que estén vacunados. El desacuerdo coincide con la negociación paritaria del sector, que viene atrasado por el freno que sufrió la industria durante 2020. Todavía no se cerró la paritaria que venció en septiembre del año pasado y esa discusión todavía está en marcha. Sin embargo, los pilotos argumentan que son dos temas que corren por andariveles diferentes. Esto no tiene absolutamente nada que ver ni con la cuestión paritaria ni laboral, es un tema de salud. No hemos dejado de colaborar ni vamos a dejar de colaborar para combatir la pandemia. Si nos vacunan, volvemos. Si nos vacunan, volvemos”, explicó Pablo Biró, Secretario General de APLA.
Aerolíneas conflict with APLA over training
Complaint against APLA for refusing pilot training
Aerolíneas Argentinas has denounced the union of the Airline Pilots Association (APLA) that brings together pilots for refusing to train in simulators in the midst of a conflict over vaccines. The reason for the union’s position is that they do not want to practice in a simulator for fear of contagion and they demand to be vaccinated. Faced with this claim from the pilots, the company runs the risk of not certifying aptitudes for the crews, which could cause difficulties for the flight flow chart. From the company argue that it is a disguised measure of force.
The complaint against the Airline Pilots Association (APLA) has been presented to the Ministry of Labor, which is why the airline alleges a measure of covert force from the aeronautical union that refuses to allow its affiliates to train courses by the health situation and that, therefore, could land 20% of the pilot roster. The situation, which revolves around the workers’ claim for vaccination, has cost the company having to divert a flight. This same situation has been faced by several airlines around the world.
The objective of the Aerolíneas managers is to achieve a mandatory conciliation so as not to have to suspend flights in the coming weeks. The argument in its presentation to the government authorities is that APLA mandated its affiliates not to attend training courses at the CEFEPRA training center located in Ezeiza, which could lead to the expiration of certifications for the pilots. A total of 261 pilots were disqualified from flying when their certifications expired and the number is growing as activity in flight simulators comes to a standstill.
Flight case AR1303
Flight AR1303 of June 10, 2021 from Miami could not land in Ezeiza on a foggy day since the pilot had expired the certification to do so in those weather conditions. The plane had to be diverted to another airport.
Action before the Ministry
As a result of the complaint, the Ministry of Labor has called a meeting with the parties for Friday 06/18. The Ministry could request a mandatory conciliation, although this measure could cause APLA not to accept that it is a labor dispute, but rather a health problem. “In the case of a cockpit of an airplane there is no social distancing, but the airplane has microfilters and a very high volume of air circulation. We had a very low percentage of infections in flight. In the simulator cabin it is different, there are neither those filters nor the air renewal, nor chances that the protocol will protect you, because part of the training involves the use of oxygen masks that eliminate the chinstrap. We had contagions at the training center, and what we did was ask Aerolineas Argentinas and the Ministry of Transport to ask them to include us among the personnel to be vaccinated, to which the Minister of Transport agreed and informed us that Health had informed that the workers of transport were to be vaccinated as soon as the essentials and citizens with comorbidities were finished vaccinating. The Government has the tools. First you can fulfill what you promised, there are already districts that are vaccinating 45-year-old citizens without comorbidities. They have the tool and could schedule the pilots to be vaccinated. The disagreement coincides with the joint negotiation of the sector, which has been delayed by the brake that the industry suffered during 2020. The joint negotiation that expired in September last year has not yet been closed and that discussion is still ongoing. However, the pilots argue that they are two issues that run on different lifts. This has absolutely nothing to do with the equality or employment issue, it is a health issue. We have not stopped collaborating and we will not stop collaborating to combat the pandemic. If we get vaccinated, we come back. If they vaccinate us, we return», explained Pablo Biró, Secretary General of APLA.
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