AW | 2021 05 29 17:27 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Airbus solicita indemnización por pedidos impagados
Czech Airlines (CSA), la aerolínea de bandera de la República Checa que se encuentra en proceso de administración de quiebra, continúa afrontando dificultades con el fabricante de aeronaves europeo Airbus Group como un nuevo acreedor concursal. El consorcio aeroespacial ha presentado un reclamo por valor de US$ 815 millones de Dólares por aeronaves Airbus A220-300 (4) y A321XLR (3) que Czech Airlines ordenó en 2019. La aerolínea de bandera de la República Checa, Czech Airlines (CSA), podría enfrentarse pronto a una carga financiera que no podría afrontar. La reclamación de US$ 815 millones/Kč 17.000 millones de Coronas checas es por la orden no pagada de siete aviones que CSA Airlines hizo en 2019, pero nunca terminó pagando. Los siete aviones son cuatro A220-300 y tres A321XLR. El Administrador Concursal, Michael Šefčík, está evaluando ahora esta reclamación, junto con otras reclamaciones.
Los A220 ya deberían haber llegado a finales de 2020, pero la pandemia en curso fue un golpe tan severo a CSA que la aerolínea se declaró en bancarrota en 2020. El Grupo Smartwings, propietario de Czech Airlines, no ha recibido asistencia financiera del Gobierno checo, a diferencia de las aerolíneas de bandera de otros países de todo el mundo. Los documentos suministrados como parte del procedimiento de quiebra para su revisión por el administrador concursal, Airbus reclama a Czech Airlines US$ 407 millones de Dólares de créditos incondicionales. Esta es exactamente la mitad del monto total de US$ 815 millones que Airbus está reclamando, mientras que la otra mitad son créditos contingentes, por lo que los fondos que Airbus quiere que Czech Airlines pague si se retira de los acuerdos de compra realizados en 2019. El importe incluye pagos de intereses y comisiones por atrasos.
Dado que es cierto que Czech Airlines no respetará los acuerdos de compra originales, ya que no tiene medios financieros para hacerlo, Airbus realmente está reclamando por US$ 815 millones de Dólares. Esta cantidad supera ampliamente el valor total de los activos de CSA.
Czech Airlines ya tenía una deuda de Kč 1.800 millones de Coronas checas/US$ 85 millones de Dólares cuando se declaró en concurso de acreedores. Si la reclamación de Airbus es aprobada, incluso parcialmente, entonces es casi seguro que Czech Airlines no va a tener éxito en su intento de reorganizarse, y definitivamente podría fracasar el intiento de rescate.
En Octubre de 2019, cuando todavía era una aerolínea rentable, Czech Airlines ordenó aviones Airbus A220-300 (4) y simultáneamente convirtió su pedido de aviones A320NEO (3) en A321XLR (3). Petr Kudela, Presidente del Consejo de Cheé de Czech Airlines, comentó respecto a la orden de los pedidos formulados: «Los A220 y el A321XLR encajan bien con nuestra estrategia de negocio a largo plazo en términos de expansión de la red. Estos aviones definitivamente darán a Czech Airlines una ventaja competitiva, y aumentarán la capacidad de nuestros vuelos regulares». Pero debido ala crisis de la compañía aérea, esos siete aviones nunca llegaron.
La aerolínea Czech Airlines una de las aerolíneas más antiguas del mundo, donde ha logrado una transformación de la era comunista hacia la occidentalización europea.
Airbus claims compensation from Czech
Airbus requests compensation for unpaid orders
Czech Airlines (CSA), the Czech Republic’s flag carrier currently in bankruptcy proceedings, continues to face difficulties with European aircraft manufacturer Airbus Group as a new insolvency creditor. The aerospace consortium has filed a claim worth US$ 815 million for Airbus A220-300 (4) and A321XLR (3) aircraft that Czech Airlines ordered in 2019. The flag carrier of the Czech Republic, Czech Airlines (CSA ), you may soon be faced with a financial burden that you cannot afford. The US$ 815 million/Kč 17 billion CZK claim is for the unpaid order for seven aircraft that CSA Airlines made in 2019, but never ended up paying. The seven aircraft are four A220-300 and three A321XLR. The Insolvency Administrator, Michael Šefčík, is now evaluating this claim, along with other claims.
The A220s should have arrived by the end of 2020 by now, but the ongoing pandemic was such a severe blow to CSA that the airline declared bankruptcy in 2020. The Smartwings Group, which owns Czech Airlines, has received no financial assistance from the Czech Government, unlike the flag airlines of other countries around the world. The documents supplied as part of the bankruptcy proceedings for review by the bankruptcy administrator, Airbus claims from Czech Airlines US$ 407 million of unconditional credits. This is exactly half the total amount of US$ 815 million that Airbus is claiming, while the other half is contingent credits, so the funds that Airbus wants Czech Airlines to pay if it withdraws from the purchase agreements made in 2019 The amount includes interest payments and fees for arrears.
Given that it is true that Czech Airlines will not honor the original purchase agreements, as it has no financial means to do so, Airbus is actually claiming US$ 815 million. This amount far exceeds the total value of CSA’s assets.
Czech Airlines already had Kč 1.8 billion CZK/US$ 85 million in debt when it filed for bankruptcy. If Airbus’s claim is approved, even partially, then Czech Airlines will almost certainly not succeed in its attempt to reorganize, and the rescue attempt could definitely fail.
In October 2019, when it was still a profitable airline, Czech Airlines ordered Airbus A220-300 aircraft (4) and simultaneously converted its order for A320NEO aircraft (3) to A321XLR (3). Petr Kudela, Chairman of the Cheé Board of Czech Airlines, commented on the ordering order: «The A220 and A321XLR fit well with our long-term business strategy in terms of network expansion. These aircraft will definitely deliver. give Czech Airlines a competitive advantage, and they will increase the capacity of our scheduled flights». But due to the airline crisis, those seven planes never arrived.
Czech Airlines is one of the oldest airlines in the world, where it has achieved a transformation from the communist era towards European Westernization.
Aerolíneas piden flexibilización al Gobierno vuelos internacionales Programaciones vigentes aerolíneas Junio 2021
Las compañías aéreas internacionales que operan en Argentina han expresado a pocos días del comienzo de Junio 2021, no se han obtenido todas las autorizaciones correspondientes para sus vuelos desde y hacia la Argentina para el mes próximo. Desde las nuevas medidas de restricciones, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) va otorgando permisos cada 15 días, mientras que se han aprobado algunos vuelos para el exterior.
Desde la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que nuclea a líneas aéreas de todo el mundo, solicitaron al Gobierno argentino contar con una mayor anticipación en la entrega de las autorizaciones y más flexibilidad para los vuelos internacionales. Aunque destacaron que tienen un diálogo abierto y constructivo con las autoridades de la ANAC. “El proceso de solicitar los vuelos cada 15 días está funcionando mejor que en los últimos meses. Hay un tema con la cantidad de casos en la Argentina y apoyamos las medidas que está tomando el Gobierno. Pero hemos pedido al Gobierno argentino que tenga más flexibilidad, que no restrinja el número de pasajeros a 2.000 y que pase a 3.000″, señaló Peter Cerdá, vicepresidente de IATA para América Latina. El Directivo de la asociación, pidió que haya una mejor coordinación entre la industria y el Gobierno argentino, sobre todo con el Ministerio de Salud, sobre las medidas que se están aplicando para que haya más eficiencia. “Las restricciones que tenemos en la Argentina son muy severas. Los pasajeros tiene que hacerse pruebas al llegar y los vuelos están operando con 45 minutos de separación, lo que no hace a una operación muy óptima para la entrada al país. Hemos demostrado que la industria está actuando de manera muy responsable. Estamos coordinando las acciones con la ANAC. Queremos colaborar. La industria no es el problema, es parte de la solución. Se han implementado medidas que salvaguardan el bienestar social y cumplimos con las medidas que se no están pidiendo. Necesitamos trabajar más alienados en la decisiones que se toman sobre todo cuando se aplican al transporte aéreo”, expresó Peter Cerdá.
La IATA ha asegurado que otros países que también se vieron afectados por un alto número de contagios pudieron manejar la situación del transporte aéreo de una forma más dinámica. Las limitaciones en la cantidad de vuelos internacionales que pueden llegar a la Argentina también generaron quejas entre las empresas de los Estados Unidos. Hace diez días, el Gobierno estadounidense impuso un nuevo requisito para los vuelos de Aerolíneas Argentinas que llegan a su país. A partir de ahora, la compañía argentina deberá pedir una autorización previa para cada uno de los vuelos que opere desde y hacia los Estados Unidos, de acuerdo a una orden emitida por el Departamento de Transporte (DOT) con mayor previsibilidad. La medida es una respuesta de reciprocidad, el Departamento de Transporte explicó que la decisión de que Aerolíneas Argentinas solicite por adelantado autorización para sus vuelos responde a la Decisión Administrativa de ANAC de limitar los vuelos de los operadores norteamericanos.
Las empresas estadounidenses que tienen servicios a la Argentina son American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines. American Airlines es la que tiene programados y autorizados una mayor cantidad de frecuencias : un vuelo diario a Miami y uno por semana a Dallas/Forth Worth. Aerolíneas Argentinas, en tanto, tiene actualmente seis vuelos semanales a Miami, pero planea incrementarlos a nueve vuelos semanales a partir de Junio 2021.
Programación vigente vuelos Junio 2021
El siguiente listado de vuelos programados de las aerolíneas en Argentina han sido provistos y aprobados por la ANAC. Los usuarios del transporte aéreo deberán consultar y actualizar su estado de su vuelo, pues pueden sufrir modificaciones en vista de las variables de ajustes referentes a futuras restricciones. Los vuelos autorizados corresponden entre el 1 al 31 de Junio de 2021.
Airlines ask the Government for flexibility for international flights Current airline schedules June 2021
The international airlines that operate in Argentina have expressed a few days before the beginning of June 2021, they have not obtained all the corresponding authorizations for their flights to and from Argentina for next month. Since the new restriction measures, the National Civil Aviation Administration (ANAC) is granting permits every 15 days, while some flights have been approved abroad.
From the International Air Transport Association (IATA), which brings together airlines from all over the world, they asked the Argentine Government to have greater anticipation in the delivery of authorizations and more flexibility for international flights. Although they highlighted that they have an open and constructive dialogue with the ANAC authorities. “The process of requesting flights every 15 days is working better than in recent months. There is an issue with the number of cases in Argentina and we support the measures that the Government is taking. But we have asked the Argentine government to have more flexibility, not to restrict the number of passengers to 2,000 and to go to 3,000″, said Peter Cerdá, IATA vice president for Latin America. The association’s executive requested that there be better coordination between the industry and the Argentine government, especially with the Ministry of Health, on the measures that are being applied so that there is more efficiency. “The restrictions that we have in Argentina are very severe. Passengers have to be tested upon arrival and the flights are operating 45 minutes apart, which does not make for a very optimal operation for entry into the country. We have shown that the industry is acting very responsibly. We are coordinating the actions with the ANAC. We want to collaborate. Industry is not the problem, it is part of the solution. Measures have been implemented that safeguard social welfare and we comply with the measures that are not being requested. We need to work more alienated in the decisions that are taken especially when they apply to air transport”, expressed Peter Cerdá.
IATA has ensured that other countries that were also affected by a high number of infections were able to handle the air transport situation in a more dynamic way. The limitations on the number of international flights that can reach Argentina also generated complaints among companies in the United States. Ten days ago, the US government imposed a new requirement for Aerolíneas Argentinas flights arriving in their country. From now on, the Argentine company must request a prior authorization for each of the flights operating to and from the United States, according to an order issued by the Department of Transportation (DOT) with greater predictability. The measure is a reciprocal response, the Department of Transportation explained that the decision that Aerolíneas Argentinas request authorization in advance for its flights responds to the Administrative Decision of ANAC to limit the flights of North American operators.
The US companies that have services to Argentina are American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines. American Airlines is the one with the largest number of frequencies scheduled and authorized: one daily flight to Miami and one per week to Dallas/Forth Worth. Aerolíneas Argentinas, meanwhile, currently has six weekly flights to Miami, but plans to increase them to nine weekly flights as of June 2021.
Current flight schedule June 2021
The following list of scheduled flights of the airlines in Argentina have been provided and approved by the ANAC. Air transport users should check and update their flight status, as they may undergo modifications in view of the adjustment variables regarding future restrictions. Authorized flights correspond between June 1 to June 31, 2021.
Aerolíneas Argentinas aprobaría balance con muchas dudas y US$ 705 millones de subsidios del Estado. La compañía declaró que por sueldos y cargas sociales desembolsó AR$ 27.000 millones menos que el año anterior; sospechan que se trata de otro aporte del fisco mediante los programas ATP o Repro. Aerolíneas Argentinas ha notificado a una Asamblea de Accionistas para aprobar sus balances de 2020 con una fuerte pérdida operativa. Dentro de una buena lectura, en el peor año de la historia de la aviación, la línea aérea estatal recibió unos 705 millones de Dólares de subsidios del Estado, aunque la pérdida fue algo más, pero lo relevante es que ha volado el equivalente a un 24% de lo que lo había hecho el año anterior y no perdió tanto más que cuando volaba en tiempos pre-pandemia. Otra buena noticia es que, por primera vez desde que La Cámpora maneja la empresa, los estados contables se presentarán apenas pasada la fecha. Mientras que una mala noticia es justamente el número de subsidios de US$ 1,9 millones de Dólares, un número significativamente alto para la economía de Argentina. Dicho de otra forma: por cada dos pesos que se destinaron a alimentos, uno fue a parar para Aerolíneas.
La compañía basó su operación del último tiempo en los viajes para traer vacunas e insumos médicos y adaptó varios de sus aviones a esta modalidad. “La sociedad continuó operando siendo protagonista en la repatriación de 56.404 argentinos y extranjeros a través de vuelos especiales programados al efecto desde el dictado del ASPO hasta el día 22 de Octubre de 2020, fecha de reanudación de los vuelos regulares. A esa operación especial se sumaron los numerosos vuelos que la Sociedad comenzó a realizar a China para traer a los argentinos y argentinas indispensables insumos sanitarios para el manejo de la crisis sanitaria y a Rusia, para transportar las primeras vacunas contra el Covid-19 que llegaron al país”, resumió la empresa en el documento.
Solo es necesario adentrarse en algunas de las jugosas páginas del balance para encontrar datos que alarman. El primero es que la pérdida es mucho más importante que la venta. Dicho de otra forma: durante 2020, por cada AR$ 100 Pesos que la línea aérea vendió, el Estado tuvo que poner 114 más para soportar la pérdida. En 2019, el peor año de la gestión de Mauricio Macri por el impacto de la devaluación, según los números ajustados con los que compara el balance 2020, con ventas mucho mayores, el subsidio fue de 43 pesos por cada 100 vendidos.
Otro factor es el importe por remuneraciones y cargas sociales en 2019 fue de AR$ 37.457 millones; un año después, ese monto, según figura en la página 93 de las 108 de las que consta el documento, fue de US$ 10.281 millones. Qué pasó con la diferencia. El balance no dice nada, pero al menos ese importe seguramente lo aportó el Estado mediante mecanismos de ayuda oficial como los programas ATP o Repro.
El balance de la empresa genera siempre miradas diferentes más aún cuando en un año de pandemia sus números se tornan incomparables con los anteriores. Las hay políticas, claro está, y técnicas. Este fue el primer año que el balance mostró la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.
Entre las primeras está el juego de las prioridades, con poca discusión, cuando la empresa de bandera ya se llevó en subsidios mucho dinero. Desde 2008, cuando a mediados de julio se estatizó, Aerolíneas utilizó US$ 7.289 millones de Dólares de subsidios, con un un récord en 2011 cuando fueron US$ 748 millones, por encima de estos US$ 705 millones de 2020 cuando tuvo aviones en tierra. En el otro extremo está 2017, durante la gestión de Mario Dell’Acqua, cuando aquel aporte quedó en US$ 181 millones de Dólares.
Pocos proyectos de servicios públicos en la Argentina de la democracia se llevaron tanto dinero como Aerolíneas, que presentó su primer balance después de la fusión con Austral Líneas Aéreas. Mientras que se espera reducir sus pérdidas gracias a la prometida sinergia Aerolíneas-Austral, semejante cantidad de fondos fiscales convirtieron a la empresa en una de las principales políticas públicas a largo plazo que desarrolló el país.
La mirada más profunda exige meterse en los números de la compañía, como se dijo, impactados por un año donde la operación y las ventas estuvieron en alrededor del 24% de lo que fue el período precedente. Una sociedad debería ir a la disolución si durante más de dos balances tiene patrimonio neto negativo y así se lo reporta en una nota firmada por la Sindicatura General de la Nación. Pero en la empresa, al ser estatal, se escudan en la presunción de que el socio no va a quebrar nunca
Otro de los puntos sobre los que vale la pena detenerse es el patrimonio neto negativo. “La Sociedad reconoció una pérdida neta de AR$ 50.429 millones. A dicha fecha el patrimonio neto es negativo en AR$ 43.595 millones, los resultados no asignados acumulan pérdidas por AR$ 134.816 millones y el capital de trabajo presenta un déficit de AR$ 39.391 millones. Teniendo en cuenta lo señalado, y la evolución en los últimos años de los conceptos mencionados, la capacidad de la sociedad de financiar sus operaciones y cancelar sus pasivos se halla supeditada al mantenimiento de los recursos aportados por el Estado”, dice el informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) que acompaña el balance también auditado por KPMG.
El otro tema es el dinero que se destina a las cargas sociales y a los salarios de los empleados de la empresa. En la página 93 de la memoria y balance es donde se detallan los gastos de la operación. Según ese detalle, para los 11.587 trabajadores que componían la plantilla al 31 de Diciembre de 2020 se necesitaron AR$ 10.281 millones, a razón de AR$ 881.287 por año para cada uno, entre aportes patronales y sueldo de bolsillo. Pero este importe está lejos de lo que pasó el año anterior, cuando cada uno de estos mismos trabajadores recibió en promedio AR$ 3.232.746,06 en los 12 meses, tomado a valores constantes y actualizados como se compara en el balance. La compañía anotó casi un cuarto de desembolsos, pero, ¿qué paso con esa diferencia de alrededor de AR$ 27.000 millones? No está explicado y ahí podría haber otro ítem importante de aportes fiscales encubiertos ya que no ingresan a la cuenta porque son depositados directamente por el Estado en las cuentas de los empleados.
La compañía ha tenido una reducción de salarios de directores y gerentes que fue de entre 15 y 7%, dependiendo del rango. Además, se avanzó en un proceso de suspensiones acordado con el gremio que se respetó el salario de bolsillo- de 3.640 empleados entre Junio y Julio (31% de la dotación total); 4284 entre agosto y septiembre (37%) y 2581 en octubre (22%). “Durante el año [2020], hemos generado ahorros por $437 millones producto de la suspensión temporal de parte de la plantilla de empleados”, reconoce la compañía en la página 5 del balance.
Si la empresa no pagó la totalidad de la masa salarial, subyace entonces que el dinero aportado por el Fisco es mucho más. Incluso hay algo más que si bien no es un aporte es algo que la AFIP deja de recaudar: el IVA. La posición frente a este impuesto también es motivo de críticas de sus colegas que no tienen los beneficios que sí tiene la compañía.
De acuerdo a los datos, el 27 de Enero de 2021 “la aeronave Boeing 737-800 matrícula LV-CTB fue devuelta y lo mismo sucedió con otra similar (LV-CTC) cuyo contrato de alquiler venció el 21 de Marzo de 2021 y se encuentra próxima a su devolución”. Pero más allá de la pandemia, la empresa no desarrolló un plan de negocios con este nuevo panorama. Todas las aerolíneas rehicieron su plan de negocios para atender un mundo con menos demanda. La implementación de un plan en Aerolíneas Argentinas continúa sin establecerse, lo que perfila una desidia con décadas de improvisaciones.
Aerolíneas, next balance 2020
Received government support for US$ 705 million
Aerolíneas Argentinas would approve balance with many doubts and US$ 705 million in subsidies from the State. The company declared that for salaries and social security contributions it disbursed AR$ 27,000 million less than the previous year; they suspect that it is another contribution from the treasury through the ATP or Repro programs. Aerolíneas Argentinas has notified a Shareholders’ Meeting to approve its 2020 balance sheets with a strong operating loss. Within a good reading, in the worst year in the history of aviation, the state airline received some US$ 705 million Dollars in subsidies from the State, although the loss was something more, but the relevant thing is that it has flown the equivalent of a 24% of what it had done the previous year and did not lose as much more than when flying in pre-pandemic times. Another good news is that, for the first time since La Cámpora has managed the company, the financial statements will be presented just after the date. While bad news is precisely the number of subsidies of US$ 1.9 million, a significantly high number for the Argentine economy. In other words: for every two pesos that went to food, one went to Aerolíneas.
The company based its last-time operation on travel to bring vaccines and medical supplies and adapted several of its aircraft to this modality. “The company continued to operate as a protagonist in the repatriation of 56,404 Argentines and foreigners through special flights scheduled for this purpose from the ASPO issue until October 22, 2020, the date of resumption of regular flights. Added to this special operation were the numerous flights that the Company began to carry out to China to bring the Argentines and Argentines essential health supplies for the management of the health crisis and to Russia, to transport the first vaccines against Covid-19 that arrived at the country”, the company summarized in the document.
It is only necessary to delve into some of the juicy balance pages to find alarming data. The first is that the loss is much more important than the sale. In other words: during 2020, for every AR$ 100 pesos that the airline sold, the State had to put 114 more to bear the loss. In 2019, the worst year of Mauricio Macri’s administration due to the impact of the devaluation, according to the adjusted numbers with which he compares the 2020 balance, with much higher sales, the subsidy was 43 pesos for every 100 sold.
Another factor is the amount for salaries and social charges in 2019 was AR$ 37,457 million; a year later, that amount, as shown on page 93 of the 108 in the document, was US$ 10,281 million. What happened to the difference. The balance does not say anything, but at least that amount was surely contributed by the State through official aid mechanisms such as the ATP or Repro programs.
The company’s balance sheet always generates different views, even more so when in a pandemic year its numbers become incomparable with previous ones. There are policies, of course, and techniques. This was the first year that the balance sheet showed the merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas.
Among the first is the game of priorities, with little discussion, when the flagship company already took a lot of money in subsidies. Since 2008, when it was nationalized in mid-July, Aerolineas used US$ 7,289 million in subsidies, with a record in 2011 when it was US$ 748 million, above the US$ 705 million in 2020 when it had planes on the ground. At the other extreme is 2017, during Mario Dell’Acqua’s administration, when that contribution was US$ 181 million.
Few public service projects in democratic Argentina took as much money as Aerolíneas, which presented its first balance sheet after the merger with Austral Líneas Aéreas. While it is expected to reduce its losses thanks to the promised Aerolíneas-Austral synergy, a similar amount of fiscal funds made the company one of the main long-term public policies that the country developed.
A deeper look requires getting into the company’s numbers, as said, impacted by a year where the operation and sales were around 24% of what was the previous period. A company should go to dissolution if it has negative net worth for more than two balances and this is reported in a note signed by the General Trustee of the Nation. But in the company, being state-owned, they hide behind the presumption that the partner will never go bankrupt.
Another point worth dwelling on is negative net worth. “The Company recognized a net loss of AR$ 50,429 million. As of that date, equity is negative at AR$ 43,595 million, unallocated results accumulate losses of AR$ 134,816 million and working capital shows a deficit of AR$ 39,391 million. Taking into account the aforementioned, and the evolution in recent years of the aforementioned concepts, the ability of the company to finance its operations and cancel its liabilities is subject to the maintenance of the resources provided by the State», says the report of the General Auditor of the Nation (AGN) that accompanies the balance also audited by KPMG.
The other issue is the money that is used for social security contributions and the salaries of the company’s employees. On page 93 of the report and balance sheet is where the operation expenses are detailed. According to this detail, for the 11,587 workers that made up the workforce as of December 31, 2020, AR$ 10,281 million were needed, at a rate of AR$ 881,287 per year for each one, between employer contributions and pocket salary. But this amount is far from what happened the previous year, when each of these same workers received an average of AR$ 3,232,746.06 in the 12 months, taken at constant and updated values as compared in the balance sheet. The company made almost a quarter of disbursements, but what happened to that difference of around AR$ 27,000 million? It is not explained and there could be another important item of hidden tax contributions since they do not enter the account because they are deposited directly by the State in the employees’ accounts.
The company has had a reduction of salaries of directors and managers that was between 15 and 7%, depending on the rank. In addition, progress was made in a suspension process agreed with the union that respected the pocket salary of 3,640 employees between June and July (31% of the total staff); 4284 between August and September (37%) and 2581 in October (22%). “During the year [2020], we have generated savings of US$ 437 million as a result of the temporary suspension of part of the workforce”, the company acknowledges on page 5 of the balance sheet.
If the company did not pay the entire wage bill, it then follows that the money contributed by the Treasury is much more. There is even something else that, although it is not a contribution, is something that the AFIP stops collecting: VAT. The position against this tax is also a reason for criticism from colleagues who do not have the benefits that the company does.
According to the data, on January 27, 2021 “the Boeing 737-800 aircraft registration LV-CTB was returned and the same happened with a similar one (LV-CTC) whose rental contract expired on March 21, 2021 and it is close to its return». But beyond the pandemic, the company did not develop a business plan with this new panorama. All airlines redid their business plan to serve a world with less demand. The implementation of a plan in Aerolíneas Argentinas continues without being established, which outlines a laziness with decades of improvisations.
AW | 2021 05 27 20:57 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Prohíbe vuelo de Austrian Airlines y Air France Europa recrudece relaciones con Bielorrusia y Rusia
La Federación Rusia ha prohíbe el vuelo de Austrian Airlines quería cambiar su ruta para evitar Bielorrusia, pero Rusia condicionó y rechazó la postura de la aerolínea. La aerolínea austríaca dijo que canceló un vuelo de pasajeros de carga de Viena a Moscú el Jueves 27/05. El vuelo OS601 procedente de Viena estaba programado para llegar a Moscú a tiempo, pero la junta en el Aeropuerto de Domodedovo enumeró el vuelo como cancelado. Anteriormente, la aerolínea se había negado a transitar por el espacio aéreo bielorruso de camino a Moscú. La Unión Europea ha instado a sus aerolíneas a evitar Bielorrusia y su espacio aéreo tras el aterrizaje forzoso del Domingo 23/05 en Minsk de un avión de Ryanair y la detención del periodista disidente Raman Pratasevich. Un representante de Austrian Airlines dijo a la agencia de noticias Interfax que la nueva ruta de vuelo debía ser confirmada con las autoridades. «Las autoridades rusas no nos han dado este permiso», dijo la portavoz en el informe en ruso.
El Ministerio de Relaciones Exteriores de Austria dijo que la postura de Moscú era absolutamente incomprensible para nosotros y calificó la prohibición como una respuesta desproporcionada. Viena pidió a Moscú que aclarara su posición y añadió que todos los vuelos de ida y cada uno de los vuelos a Rusia deberían poder continuar sin problemas.
Air France también informó de vuelos cancelados a la capital rusa. Mientras tanto, la aerolínea nacional bielorrusa Belavia canceló vuelos a ocho países.
Los ministros de Asuntos Exteriores de la Unión Eeropea estudien sanciones. Este Jueves 27/05, los ministros de Asuntos Exteriores de la Unión Europea en Lisboa prometieron seguir aumentando la presión sobre el Presidente bielorruso Alexander Lukashenko. Los ministros de Asuntos Exteriores del Grupo de los Siete pidieron la liberación inmediata e incondicional de Raman Pratasevich.
El Kremlin no está a cargo de controlar el tráfico aéreo. Por su parte, el Secretario de Prensa del Presidente ruso, Dmitry Peskov, eludió la cuestión de la cancelación de vuelos por parte de las compañías aéreas europeas. «La administración presidencial no está a cargo de controlar el tráfico aéreo. Les recomendamos que dirijan esta cuestión a nuestras autoridades de aviación», dijo Dmitry Peskov a periodistas según Interfax.
Belavia cancela vuelos internacionales
Mientras tanto, la aerolínea nacional bielorrusa Belavia canceló vuelos a ocho países el Jueves 27/05. Belavia anunció que las cancelaciones se debieron «a prohibiciones de vuelos de varios países», después de que la vecina Polonia se uniera a una creciente lista de territorios que han prohibido sus sobrevuelos. «Lamentamos que nuestros pasajeros tengan que enfrentarse a esta situación por razones ajenas al control de la aerolínea», dijo Belavia al cancelar vuelos a Amsterdam, Barcelona, Berlín, Bruselas, Frankfurt, Hannover, Kaliningrado, Milán, Munich, Roma, Viena y Varsovia hasta el 30 de Octubre de 2021.
Russia bans flights to airlines
Ban Austrian Airlines and Air France flight Europe intensifies relations with Belarus and Russia
The Russian Federation has banned the flight of Austrian Airlines wanted to change its route to avoid Belarus, but Russia conditioned and rejected the position of the airline. The Austrian airline said it canceled a cargo passenger flight from Vienna to Moscow on Thursday 05/27. Flight OS601 from Vienna was scheduled to arrive in Moscow on time, but the board at Domodedovo Airport listed the flight as canceled. Previously, the airline had refused to travel through Belarusian airspace on the way to Moscow. The European Union has urged its airlines to avoid Belarus and its airspace following the crash landing of a Ryanair plane in Minsk on Sunday 23/05 and the arrest of dissident journalist Raman Pratasevich. A representative for Austrian Airlines told the Interfax news agency that the new flight route needed to be confirmed with the authorities. «The Russian authorities have not given us this permission», the spokeswoman said in the report in Russian.
The Austrian Foreign Ministry said that Moscow’s position was absolutely incomprehensible to us and called the ban a disproportionate response. Vienna asked Moscow to clarify its position, adding that all outbound flights and every single flight to Russia should be able to continue smoothly.
Air France also reported canceled flights to the Russian capital. Meanwhile, the Belarusian national airline Belavia canceled flights to eight countries.
The ministers of Foreign Affairs of the European Union study sanctions. This Thursday 05/27, the European Union Foreign Ministers in Lisbon promised to continue increasing the pressure on Belarusian President Alexander Lukashenko. The Group of Seven foreign ministers called for the immediate and unconditional release of Raman Pratasevich.
The Kremlin is not in charge of controlling air traffic. For his part, the Russian President’s Press Secretary, Dmitry Peskov, sidestepped the issue of cancellation of flights by European airlines. «The presidential administration is not in charge of controlling air traffic. We recommend that you address this matter to our aviation authorities», Dmitry Peskov told reporters according to Interfax.
Belavia cancels international flights
Meanwhile, the Belarusian national airline Belavia canceled flights to eight countries on Thursday 05/27. Belavia announced that the cancellations were due «to flight bans from various countries» after neighboring Poland joined a growing list of territories that have banned its overflights. «We regret that our passengers have to face this situation for reasons beyond the control of the airline», said Belavia when canceling flights to Amsterdam, Barcelona, Berlin, Brussels, Frankfurt, Hannover, Kaliningrad, Milan, Munich, Rome, Vienna and Warsaw. until October 30, 2021.
Breeze Airways establece apertura de vuelos en Estados Unidos
La nueva startup Breeze Airways toma vuelo este Jueves 27/05 con vuelo inaugural desde Tampa hacia Charleston. La aerolínea de bajo presupuesto regional ha establecido su primera conexión saliendo de Tampa (FL) a las 10:30 a.m. ET, con destino a Charleston, a las 11:55 a.m., Carolina del Sur (SC), empleado aeronaves Embraer E190-100.
Tras años de diseño y puesta a punto, la nueva aerolínea se incorpora a la lista de nuevas compañías siendo la segunda startup en este 2021, después del debut de Avelo Airlines con sede en Burbank (CA). La inauguración pone fin a mucho tiempo de espera para la aerolínea de su fundador David Neeleman, ya que recibió las aprobaciones regulatorias finales necesarias para comenzar el servicio. Los planes para la aerolínea se remontan hacia el año 2018 bajo su nombre en clave original Moxy Airlines; pero una serie de situaciones junto con la pandemia hicieron posponer su apertura.
La aerolínea Breeze Airways establecerá treinte y nueve nuevas rutas en conexión con dieciséis ciudades proyectadas hacia Julio 2021, concentrarán alrededor de cuatro ciudades de enfoque como Tampa (FL), Nueva Orleans (LA), North Charleston (SC) y Norfolk (VA). Mientras que la nueva línea aérea enlazará destinos punto a punto como Hartford a Columbus (OH) y Pittsburgh a Providence (RI).
Breeze Airways es una compañía enfocada en el segmento de aerolínea de presupuesto a destinos de tercer nivel (regional) a destinos punto a punto menos tradicionales, y sirviendo a ciudades de enfoques de distribución, lo que permitirá conectar un mercado de tráfico de mediana demanda de aerolíneas regionales complementadas con JetBlue Airways, lo que no entraría en competencia con las principales aerolíneas estadounidenses.
Breeze maiden first flight
Breeze Airways establishes opening of flights in the United States
The new startup Breeze Airways takes flight this Thursday 05/27 with its maiden flight from Tampa to Charleston. The regional low-budget airline has established its first connection departing from Tampa (FL) at 10:30 a.m. ET, bound for Charleston, at 11:55 a.m., South Carolina (SC), using Embraer E190-100 aircraft.
After years of design and fine-tuning, the new airline joins the list of new companies, being the second startup in 2021, after the debut of Avelo Airlines based in Burbank (CA). The inauguration ends a long wait for founder David Neeleman’s airline, as it received the final regulatory approvals necessary to begin service. Plans for the airline date back to 2018 under its original codename Moxy Airlines; but a series of situations together with the pandemic made it postpone its opening.
The airline Breeze Airways will establish thirty-nine new routes in connection with sixteen cities projected by July 2021, concentrating around four focus cities such as Tampa (FL), New Orleans (LA), North Charleston (SC) and Norfolk (VA). While the new airline will link point-to-point destinations such as Hartford to Columbus (OH) and Pittsburgh to Providence (RI).
Breeze Airways is a company focused on the budget airline segment to third level (regional) destinations to less traditional point-to-point destinations, and serving cities with distribution approaches, which will allow to connect a medium demand traffic market of regional airlines supplemented by JetBlue Airways, which would not compete with major US airlines.
Arriba vuelo de Aerolíneas con más de 470.000 dosis Sputnik V
El vuelo AR1063 de Aerolíneas Argentinas procedente de Moscú ha traído 470.035 dosis de la vacuna elaborada por el Instituto Gamaleya, 390.035 del componente 1 y 80.000 del componente 2. El decimoséptimo vuelo aterrizó este Miércoles 26/05 por la tarde en el Aeropuerto Internacional Ezeiza, para sumar a la campaña nacional de vacunación en el marco de la segunda ola de la pandemia de Coronavirus.
La aeronave Airbus A330-200, matrícula LV-GIF, especialmente modificada para funcionar como carguero, arribaba a las 15:39 hs. en su misión número 17º a la Federación Rusia. El avión había despegado anoche a las 22:39 hs [hora local argentina] desde la capital rusa y tras poco más de quince horas y media de viaje arribó a Buenos Aires con una tripulación compuesta por comandantes, copilotos, personal técnico, de mantenimiento y de cabina, totalizando veinte personas a bordo. El avión había aterrizado bajo el número AR1062 en el Aeropuerto Internacional de Sheremetievo el 25/05 a las 17:10 hs [Argentina], 23:10 hs. [Moscú]. Las vacunas producidas por el Instituto Gamaleya son trasladadas en contenedores del tipo «thermobox» a una temperatura de 18 grados bajo cero y con carga adicional de refrigeración.
«Es una buena noticia que en el momento más difícil de esta pandemia sigan llegando vuelos porque se traducen en más personas protegidas. La salida para esta situación es seguir extremando cuidados y continuar con el plan de vacunación», señaló respecto al vuelo Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas.
Aerolíneas Argentinas lleva realizados 17 vuelos a la Federación Rusa en los cuales fueron trasladadas un total de 8.113.290 dosis y, además, se realizaron 5 vuelos hacia Beijing, República Popular China en los que arribaron al país 3.659.200 de vacunas de Sinopharm. De esta manera, en 22 vuelos completados, Aerolíneas Argentinas aportó 11.772.490 dosis de vacunas contra la Covid-19.
17th vaccination flight to Argentina
Arrived Aerolíneas flight with more than 470,000 Sputnik V doses
Aerolíneas Argentinas flight AR1063 from Moscow has brought 470,035 doses of the vaccine produced by the Gamaleya Institute, 390,035 of component 1 and 80,000 of component 2. The seventeenth flight landed this Wednesday 05/26 in the afternoon at Ezeiza International Airport, to add to the national vaccination campaign in the framework of the second wave of the Coronavirus pandemic.
The Airbus A330-200 aircraft, registration LV-GIF, specially modified to function as a freighter, arrived at 03:39 p.m. on his 17th mission to the Russian Federation. The plane had taken off last night at 10:39 pm [Argentine local time] from the Russian capital and after a little more than fifteen and a half hours of travel it arrived in Buenos Aires with a crew made up of commanders, co-pilots, technical personnel, maintenance and cabin, totaling twenty people on board. The plane had landed under number AR1062 at Sheremetievo International Airport on 05/25 at 05:10 PM [Argentina], 11:10 p.m. [Moscow]. The vaccines produced by the Gamaleya Institute are transported in «thermobox» type containers at a temperature of 18 degrees below zero and with an additional refrigeration load.
«It is good news that at the most difficult moment of this pandemic, flights continue to arrive because they translate into more protected people. The way out for this situation is to continue taking extreme care and continue with the vaccination plan», Pablo Ceriani said regarding the flight. CEO of Aerolíneas.
Aerolíneas Argentinas has carried out 17 flights to the Russian Federation in which a total of 8,113,290 doses were transferred and, in addition, 5 flights were made to Beijing, People’s Republic of China in which 3,659,200 of Sinopharm vaccines arrived in the country. In this way, in 22 completed flights, Aerolíneas Argentinas provided 11,772,490 doses of vaccines against Covid-19.
Nueva Alitalia emergerá con capacidad más reducida
El Gobierno de la República de Italia y la Comisión Europea (CE) llegan a un acuerdo inicial sobre la puesta en marcha de Italia Trasporto Aereo (ITA), el nuevo sistema aéreo público creado para relanzar Alitalia. Pero el destino de la nueva operadora se decidirá por las mesas técnicas de las próximas semanas y las licitaciones para la venta de los activos de la antigua empresa en administración extraordinaria durante más de cuatro años. Partiendo de la marca Alitalia, que no puede cambiar automáticamente a ITA, pero tendrá que ser ganada en subasta tratando de vencer a los otros competidores interesados.
La reunión reallizada este Miércoles 26/05, surgieron elementos que la Comisaria Europea de Competencia, Margrethe Vestager, tuvo con el Ministro de Desarrollo Económico, Giancarlo Giorgetti, y, vinculada desde Roma, por el ministro de Economía, Daniele Franco: «Hemos hecho progresos, pero no ha terminado, hay muchos pasos técnicos y no sólo. Pero hoy es sin duda un paso importante para resolver el problema. Bruselas habló de acuerdo sobre los parámetros clave para garantizar la discontinuidad económica entre ITA y Alitalia», explicó Giancarlo Giorgetti. Pero dos investigaciones de ayuda estatal de € 1.300 millones ha provocado quejas que la UE está llevando a cabo.
Italia y la Unión Europea parecen haber arribado a un acuerdo preliminar sobre las condiciones para el sucesora de Alitalia. El próximo acuerdo formal entre Bruselas-Roma afirmaría que para la próxima semana se espera la aprobación de un plan para reestructurar a la nueva aerolínea italiana con una flota reducida de entre 55 a 60 aeronaves y una planta de recursos humanos de 5.000 empleados de los 11.000 trabajadores actuales.
La actual flota de Alitalia se vería reducida entre un 40%-45% de la flota pre-pandemia de Alitalia de alrededor de más de 100 aviones. Actualmente, 45 aviones de la flota de la aerolínea figuran actualmente como activos propios, por lo que la capacidad operativa actual no se vería afectada inmediatamente, mientras que resta saber qué tipo de aeronaves continuarán activas en la nueva compañía.
Initial EU/Alitalia agreement
New Alitalia will emerge with reduced capacity
The Government of the Republic of Italy and the European Commission (EC) reach an initial agreement on the launch of Italia Trasporto Aereo (ITA), the new public air system created to relaunch Alitalia. But the fate of the new operator will be decided by the technical tables in the coming weeks and the bids for the sale of the assets of the old company under extraordinary administration for more than four years. Starting from the Alitalia brand, which cannot automatically switch to ITA, but will have to be won at auction trying to beat the other interested competitors.
At the meeting held this Wednesday 05/26, elements emerged that the European Commissioner for Competition, Margrethe Vestager, had with the Minister of Economic Development, Giancarlo Giorgetti, and, linked from Rome, by the Minister of Economy, Daniele Franco: «We have done progress, but it is not over, there are many technical steps and not only. But today is undoubtedly an important step to solve the problem. Brussels spoke in agreement on the key parameters to guarantee the economic discontinuity between ITA and Alitalia», explained Giancarlo Giorgetti. But two € 1.3 billion state aid investigations have sparked complaints that the EU is conducting.
Italy and the European Union appear to have reached a preliminary agreement on the conditions for the successor to Alitalia. The next formal agreement between Brussels-Rome would affirm that the approval of a plan to restructure the new Italian airline with a reduced fleet of between 55 to 60 aircraft and a human resources plant of 5,000 employees out of 11,000 is expected next week. current workers.
Alitalia’s current fleet would be reduced by 40-45% from Alitalia’s pre-pandemic fleet of around 100+ aircraft. Currently, 45 aircraft in the airline’s fleet are currently listed as owned assets, so the current operating capacity would not be affected immediately, while it remains to be known what type of aircraft will continue to be active in the new company.
Accordo iniziale UE/Alitalia
Nuova Alitalia uscirà con capacità ridotta
Il Governo della Repubblica Italiana e la Commissione Europea (CE) raggiungono un primo accordo sul lancio di Italia Trasporto Aereo (ITA), il nuovo sistema aereo pubblico nato per rilanciare Alitalia. Ma le sorti del nuovo operatore saranno decise dai tavoli tecnici delle prossime settimane e dalle offerte per la cessione dei beni della vecchia società in amministrazione straordinaria da più di quattro anni. A cominciare dal marchio Alitalia, che non può passare automaticamente a ITA, ma dovrà essere vinto all’asta cercando di battere gli altri concorrenti interessati.
Nell’incontro di mercoledì 26/05, sono emersi elementi che la Commissaria Europea alla Concorrenza, Margrethe Vestager, ha avuto con il Ministro dello Sviluppo Economico, Giancarlo Giorgetti, e, collegata da Roma, dal Ministro dell’Economia, Daniele Franco: «Noi hanno fatto progressi, ma non è finita, sono tanti i passaggi tecnici e non solo. Ma oggi è senza dubbio un passo importante per risolvere il problema. Bruxelles si è espressa d’accordo sui parametri chiave per garantire la discontinuità economica tra ITA e Alitalia», ha spiegato Giancarlo Giorgetti. Ma due indagini sugli aiuti di Stato da 1,3 miliardi di euro hanno suscitato denunce che l’UE sta conducendo.
L’Italia e l’Unione Europea sembrano aver raggiunto un accordo preliminare sulle condizioni per il successore di Alitalia. Il prossimo accordo formale tra Bruxelles-Roma affermerebbe che la prossima settimana è prevista l’approvazione di un piano di ristrutturazione della nuova compagnia aerea italiana con una flotta ridotta da 55 a 60 aeromobili e uno stabilimento di risorse umane di 5.000 dipendenti su 11.000.
L’attuale flotta di Alitalia verrebbe ridotta del 40-45% rispetto alla flotta pre-pandemica di Alitalia di circa 100+ aeromobili. Attualmente, 45 aeromobili della flotta della compagnia aerea sono attualmente elencati come asset di proprietà, quindi l’attuale capacità operativa non ne risentirebbe immediatamente, mentre resta da sapere quale tipo di aeromobile continuerà ad essere attivo nella nuova compagnia.
Norwegian Air se reinventa como aerolínea regional
Norwegian Air ha sido rescatada luego de un proceso de seis meses de protección por bancarrota este Miércoles 26/05 con una flota más pequeña y su deuda casi finalizada, pero también enfrentando una competencia más fuerte y una incertidumbre persistente causada por la pandemia. La atribulada aerolínea de bajo coste Norwegian Air ha salido de la protección por bancarrota.
La aerolínea de presupuesto noruega emerge con una nueva apariencia, con una flota mucho más pequeña se centrará en rutas en Noruega y alrededor de Europa. A finales de la semana pasada, la aerolínea anunció que había recaudado Kr 6.000 millones de Coronas noruegas/US$ 721 millones de Dólares en capital fresco. Esto era más que suficiente necesario para cumplir con los requisitos mínimos establecidos por los Tribunales de bancarrota tanto en Irlanda como en Noruega. «Hemos salvado a una aerolínea que es de enorme valor para Noruega y que une a nuestro largo país», dijo el Consejero Delegado de Norwegian, Jacob Schram.
Emergiendo una nueva Norwegian
La aerolínea noruega ha atravesado dificultades financieras que hacían inviable la continuidad, pero gracias a la perseverancia y una estructuración audaz ha logrado sobrevivir emergiendo de la post-pandemia, como si fuese un ave fénix, pero se encuentra un tanto a distancia de ser la misma antes de la bancarrota a finales de 2020. El número de aviones se ha reducido de 156 a 51 y muchos miles de empleados han sido despedidos.
La aerolínea de nueva apariencia volverá a sus raíces como aerolínea regional. Las rutas de larga distancia han sido suprimidas, mientras que la compañía se centrará en las rutas nacionales noruegas y europeas que marcan destinos importantes para la nueva economía de la aerolínea vikinga. La respuesta a la nueva estructura deja insatisfecho a muchos residentes de otros países como Estados Unidos que no podrán usar el crédito de las aerolíneas a menos que primero se dirijan a Europa, mientras que otros ni siquiera recibirán un reembolso.
Competitividad post-pandemia
La nueva estructura de la aerolínea tendrá que enfrentar una nueva competitividad que continúa virando hacia una concentración en el mercado aéreo europeo, pues la aerolínea es diferente y el mercado también, marcando un nuevo escenario un tanto más desafiante. SAS Airlines y Widerøe continúan como la principal competición de Norwegian, pero actualmente se han abierto más mercados como la aerolínea húngara Wizz Air que ha lanzado varios servicios entre ciudades noruegas el año pasado, lo que se suma a las rutas internacionales establecidas desde hace mucho tiempo por la aerolínea. Otra nueva competidora emergente es Flyr que lanzará su inicio de operaciones el próximo 30 de Junio de 2021.
Reestructuración drástica
Norwegian ya estaba cargado de deudas mucho antes de que llegara la pandemia. La aerolínea también había sufrido problemas con sus motores Rolls Royce y la puesta en tierra de la flota de Boeing 737 MAX. Pero la pandemia fue la gota que colmó el vaso para Norwegian. La repentina caída de la demanda obligó a la aerolínea a despedir a la mayoría de su personal y terminar grandes partes de sus operaciones, incluidos todos los vuelos transatlánticos. Con el fin de asegurar el tiempo necesario para que una reestructuración corporativa permanezca en el negocio, la aerolínea entró en protección por bancarrota a finales del año pasado. «Dijimos que queríamos entrar lo suficiente (en efectivo) para estar seguros de que, dentro de un año, casi independientemente de lo que suceda con el COVID-19, estaríamos en una buena posición», dijo el Director Financiero Geir Karlsen.
En un comunicado, Norwegian dijo que había reducido su deuda total en aproximadamente Kr 63-65 mil millones de Coronas/US$ 7.500 millones de Dólares a 7.800 millones de Dólares a alrededor de Kr 20 mil millones de Coronas/US$ 2.360 millones de Dólares. Además de los Kr 6.000 millones de Coronas noruegas/US$ 721 millones de Dólares de nuevo capital recaudado, se ha conseguido un acuerdo de arrendamiento flexible para ayudar a limitar la quema de efectivo en los próximos diez meses. El modelo de «pagar sobre la marcha» proporcionará flexibilidad financiera, mientras que la demanda sigue siendo incierta.
Norwegian rescued from collapse
Norwegian Air reinvents itself as a regional airline
Norwegian Air has been rescued after a six-month bankruptcy protection process this Wednesday 05/26 with a smaller fleet and its debt almost completed, but also facing stronger competition and persistent uncertainty caused by the pandemic. The troubled low-cost carrier Norwegian Air has emerged from bankruptcy protection.
The Norwegian budget airline emerges with a new look, with a much smaller fleet focusing on routes in Norway and around Europe. At the end of last week, the airline announced that it had raised Kr 6 billion Norwegian Kroner/US$ 721 million in fresh capital. This was more than enough necessary to meet the minimum requirements set by the Bankruptcy Courts in both Ireland and Norway. «We have saved an airline that is of enormous value to Norway and that unites our long country», said Norwegian CEO Jacob Schram.
Emerging a new Norwegian
The Norwegian airline has gone through financial difficulties that made continuity unfeasible, but thanks to perseverance and a daring structuring it has managed to survive emerging from the post-pandemic, as if it were a phoenix, but it is somewhat distant from being the same before bankruptcy at the end of 2020. The number of planes has been reduced from 156 to 51 and many thousands of employees have been laid off.
The new-looking airline will return to its roots as a regional airline. Long-haul routes have been phased out, while the company will focus on Norwegian and European domestic routes that mark important destinations for the Viking airline’s new economy. The response to the new structure leaves many residents of other countries like the United States dissatisfied who will not be able to use airline credit unless they first go to Europe, while others will not even receive a refund.
Post-pandemic competitiveness
The new structure of the airline will have to face a new competitiveness that continues to shift towards a concentration in the European air market, since the airline is different and the market as well, marking a new, somewhat more challenging scenario. SAS Airlines and Widerøe remain Norwegian’s main competition, but more markets have now opened such as Hungarian airline Wizz Air which has launched several services between Norwegian cities last year, adding to long-established international routes. by the airline. Another new emerging competitor is Flyr, which will launch its operations on June 30, 2021.
Drastic restructuring
Norwegian was already burdened with debt long before the pandemic hit. The airline had also suffered problems with its Rolls Royce engines and the grounding of the Boeing 737 MAX fleet. But the pandemic was the last straw for Norwegian. The sudden drop in demand forced the airline to lay off most of its staff and terminate large parts of its operations, including all transatlantic flights. In order to ensure the time necessary for a corporate restructuring to remain in business, the airline entered bankruptcy protection late last year. «We said we wanted to get in just enough (in cash) to be sure that a year from now, almost regardless of what happens with COVID-19, we would be in a good position», said Chief Financial Officer Geir Karlsen.
In a statement, Norwegian said it had reduced its total debt by approximately Kr 63-65 billion Crowns/US$ 7.5 billion to US$ 7.8 billion to around Kr 20 billion Crowns/US$ 2.36 billion. In addition to the Kr 6 billion Norwegian Crowns/ US$ 721 million of new capital raised, a flexible lease agreement has been secured to help limit the burning of cash over the next ten months. The «pay as you go» model will provide financial flexibility, while demand remains uncertain.
Norwegian reddet fra kollaps
Norwegian Air gjenoppfinner seg selv som et regionalt flyselskap
Norwegian Air har blitt reddet etter en seks måneders konkursbeskyttelsesprosess onsdag 05/26 med en mindre flåte og gjelden nesten fullført, men møter også sterkere konkurranse og vedvarende usikkerhet forårsaket av pandemien. Det urolige lavprisselskapet Norwegian Air har kommet ut av konkursbeskyttelse.
Det norske budsjettflyselskapet dukker opp med et nytt utseende, med en mye mindre flåte som fokuserer på ruter i Norge og rundt Europa. I slutten av forrige uke kunngjorde flyselskapet at det hadde samlet inn Kr 6 milliarder norske Kroner/US$ 721 millioner Dollar i ny kapital. Dette var mer enn nok nødvendig for å oppfylle minimumskravene som ble satt av konkursretter i både Irland og Norge. «Vi har reddet et flyselskap som har enorm verdi for Norge og som forener vårt lange land», sa den norske administrerende direktøren Jacob Schram.
Viser en ny nordmann
Det norske flyselskapet har gått gjennom økonomiske vanskeligheter som gjorde kontinuiteten umulig, men takket være utholdenhet og en dristig strukturering har det klart å overleve fra å komme ut av post-pandemien, som om det var en phoenix, men det er noe fjernt fra å være det samme før konkurs ved utgangen av 2020. Antall fly er redusert fra 156 til 51 og mange tusen ansatte er permittert.
Det nye flyselskapet vil komme tilbake til sine røtter som et regionalt flyselskap. Langdistanseruter er faset ut, mens selskapet vil fokusere på norske og europeiske innenriksruter som markerer viktige destinasjoner for Viking-flyselskapets nye økonomi. Svaret på den nye strukturen etterlater mange innbyggere i andre land som USA misfornøyde som ikke vil kunne bruke flykreditt med mindre de først drar til Europa, mens andre ikke en gang får refusjon.
Konkurransedyktighet etter pandemi
Den nye strukturen i flyselskapet vil måtte møte en ny konkurransekraft som fortsetter å skifte mot en konsentrasjon i det europeiske luftmarkedet, siden flyselskapet er annerledes og markedet også, og markerer et nytt scenario som er noe mer utfordrende. SAS Airlines og Widerøe er fortsatt Norwegians hovedkonkurranse, men flere markeder har nå åpnet som det ungarske flyselskapet Wizz Air som har lansert flere tjenester mellom norske byer i fjor, og tilføyet veletablerte internasjonale ruter fra flyselskapet. En annen ny voksende konkurrent er Flyr, som vil starte oppstarten 30 Juni 2021.
Drastisk omstilling
Norwegian var allerede belastet med gjeld lenge før pandemien rammet. Flyselskapet hadde også hatt problemer med sine Rolls Royce-motorer og jording av Boeing 737 MAX-flåten. Men pandemien var det siste strået for Norwegian. Det plutselige fallet i etterspørsel tvang flyselskapet til å permittere det meste av personalet og avslutte store deler av virksomheten, inkludert alle transatlantiske flyreiser. For å sikre at tiden som er nødvendig for at en bedrifts restrukturering skal forbli i virksomhet, inngikk flyselskapet konkursbeskyttelse sent i fjor. «Vi sa at vi ønsket å komme inn akkurat nok (i kontanter) til å være sikre på at vi om et år fra nå, nesten uansett hva som skjer med COVID-19, ville være i en god posisjon», sa finansdirektør Geir Karlsen.
I en uttalelse sa Norwegian at den hadde redusert sin totale gjeld med cirka Kr 63-65 milliarder Kroner/US$ 7,5 milliarder Dollar til US$ 7,8 milliarder Dollar til rundt Kr 20 milliarder Kroner/US$ 2,36 milliarder Dollar. I tillegg til 621 millioner kroner i ny innsamlet kapital, er det sikret en fleksibel leieavtale for å begrense forbrenningen av kontanter de neste ti månedene. «Pay as you go» modellen gir økonomisk fleksibilitet, mens etterspørselen fortsatt er usikker.
CRONOLOGÍA DE NORWEGIAN AIR
Procesos y fechas históricas clave en los veintiocho años de la compañía Norwegian Air Shuttle ASA.
2021
21/05 Anuncia que ha recaudado Kr 6.000 millones de Coronas noruegas/US$ 714 millones de Dólares a través de la venta de bonos perpetuos, nuevas acciones y una emisión de derechos.
18/05 Un plan de reconstrucción de deudas ordenado por la corte se vuelve legalmente vinculante, ya que ningún acreedor presenta apelaciones en su contra.
14/04 Dice que su objetivo será recaudar hasta Kr 6.000 millones de Coronas/US$ 711 millones de Dólares), más de los Kr 4.500 millones previstos inicialmente.
12/04 Obtiene la aprobación de los acreedores en Noruega y un Tribunal de Oslo para su reestructuración de la deuda prevista.
26/03 El Tribunal Superior de Irlanda aprueba el plan de reestructuración.
18/03 Los accionistas votan a favor del plan de reestructuración.
21/01 Noruega respalda el plan de supervivencia de Norwegian Air.
14/01 Anuncia el fin de los vuelos transatlánticos, 2.000 pérdidas de empleos. Busca ayuda del Gobierno noruego.
2020
17/12 Los accionistas respaldan el plan de rescate financiero.
08/12 El Tribunal de Oslo concede protección adicional a los acreedores.
07/12 El Tribunal Superior de Irlanda concede protección de los acreedores a las filiales irlandesas de la aerolínea.
03/12 Propone convertir deuda en acciones, descargar aviones y vender nuevas acciones.
10/11 Dice que la crisis de efectivo podría obligarla a detener las operaciones a principios de 2021.
09/11 El Gobierno noruego dice que no proporcionará apoyo financiero adicional.
28/08 Reporta pérdidas en el primer semestre de US$ 610 millones de Dólares y dice que necesita obtener fondos para verlo a través de la pandemia.
18/05 Completa la venta de acciones a precio reducido y gana el respaldo de los tenedores de bonos para una refinanciación.
24/03 Recibe una inyección de efectivo del Gobierno de Kr 300 millones de Coronas.
16/03 Cancela el 85% de los vuelos y despedirá temporalmente a 7.300 empleados a medida que la pandemia golpea.
2019
20/11 Nombra al forastero de la industria Jacob Schram como CEO de la aerolínea.
05/11 Recauda Kr 2.500 millones de Coronas con su tercera venta de acciones en dos años y una emisión de bonos.
11/07 El cofundador Bjoern Kjos dimite como CEO.
24/01 El propietario de British Airways, IAG, dice que venderá su participación en la compañía, después de intentar hacerse cargo de ella.
2015
22/10 Ordena diecinueve Boeing 787-9 Dreamliner (19), más del cuadruplicamiento de su flota de larga distancia.
2013
30/05 El primer vuelo intercontinental de Norwegian Air sale de Oslo a Nueva York.
2012
25/01 Ordena 122 aviones de Boeing, 100 de los cuales son 737-8 MAX. Entra en un acuerdo con Airbus sobre la compra de 100 aviones Airbus A320NEO. En total, los aviones poseen un valor aproximado de Kr 127.000 millones de Coronas.
2007
24/04 Compra FlyNordic a Finnair, convirtiéndose en la mayor aerolínea de bajo coste de Escandinavia.
2003
18/11 Las acciones cotizan en la Bolsa de Oslo.
2002
01/09 Cambia marca más homogenea a Norwegian Air y comienza a volar aviones Boeing 737-300.
1993
22/01 Norwegian Air Shuttle ASA se funda y se hace cargo de los servicios de aerolíneas regionales en la costa oeste de Noruega, operando vuelos en cooperación con la aerolínea noruega Braathens. Norwegian opera inicialmente una flota de tres Fokker 50 bajo régimen de alquiler.
NORWEGIAN AIR TIMELINE
Key historical dates and processes in Norwegian Air Shuttle ASA’s twenty-eight years.
2021
05/21 Announces that it has raised Kr 6,000 million Norwegian kroner / US $ 714 million through the sale of perpetual bonds, new shares and a rights issue.
05/18 A court-ordered debt reconstruction plan becomes legally binding, as no creditor files appeals against it.
04/14 It says that its objective will be to raise up to Kr 6,000 million Crowns / US $ 711 million Dollars), more than the Kr 4,500 million initially planned.
04/12 Obtains approval from creditors in Norway and an Oslo Court for its planned debt restructuring.
03/26 The High Court of Ireland approves the restructuring plan.
03/18 Shareholders vote in favor of the restructuring plan.
01/14 Announces the end of transatlantic flights, 2,000 job losses. Seek help from the Norwegian Government.
2020
12/17 Shareholders back the financial rescue plan.
12/08 The Oslo Court grants additional protection to creditors.
07/12 The High Court of Ireland grants creditor protection to the airline’s Irish subsidiaries.
12/03 Proposes to convert debt into shares, unload airplanes and sell new shares.
11/10 Says the cash crisis could force it to halt operations in early 2021.
11/09 The Norwegian Government says it will not provide additional financial support.
08/28 Reports losses in the first semester of US $ 610 million dollars and says that it needs to obtain funds to see it through the pandemic.
05/18 Complete the sale of shares at a reduced price and gain the support of bondholders for a refinance.
03/24 Receives a cash injection from the Government of Kr 300 million Crowns.
03/16 Cancels 85% of flights and will temporarily lay off 7,300 employees as the pandemic hits.
2019
11/20 Appoints industry outsider Jacob Schram as airline CEO.
11/05 Raises Kr 2,500 million Crowns with its third sale of shares in two years and a bond issue.
07/11 Co-founder Bjoern Kjos resigns as CEO.
01/24 British Airways owner IAG says he will sell his stake in the company after trying to take over.
2015
10/22 Orders nineteen Boeing 787-9 Dreamliner (19), more than quadrupling its long-haul fleet.
2013
05/30 Norwegian Air’s first intercontinental flight departs from Oslo to New York.
2012
01/25 Orders 122 Boeing planes, 100 of which are 737-8 MAXs. Enters an agreement with Airbus on the purchase of 100 Airbus A320NEO aircraft. In total, the planes have an approximate value of Kr 127 billion.
2007
04/24 Buys FlyNordic from Finnair, becoming the largest low-cost airline in Scandinavia.
2003
11/18 The shares are listed on the Oslo Stock Exchange.
2002
09/01 Norwegian Air changes to a more homogeneous brand and begins to fly Boeing 737-300 aircraft.
1993
01/22 Norwegian Air Shuttle ASA is founded and takes over regional airline services on the west coast of Norway, operating flights in cooperation with Norwegian airline Braathens. Norwegian initially operates a fleet of three Fokker 50s on a charter basis.
La nueva aerolínea regional italiana Sky Alps ha anunciado el comienzo de sus operaciones hacia finales del 2Q2021. La startup con base en Bolzano, la capital de la Provincia autónoma de Bolzano. La capital del Tirol del Sur es una ciudad bilingüe en la que se habla principalmente italiano (con un cuarto de población que habla el alemán). Es también la más poblada de la región de Trentino-Alto Adigio.
La aerolínea ha tenido una serie de aplazamientos para iniciar sus operaciones en medio de la actual crisis sanitaria mundial. La aerolínea establecida como una compañía vacacional y ocio regional pronto tomará los cielos con sus dos primeros De Havilland Canada DHC 8-Q400. La aerolínea ofrecerá servicio desde Bolzano a destinos domésticos italianos, como así también a Alemania, España. Algunos destinos iniciales serán: Parma, Roma, Cerdeña (Italia), Ibiza (España), Berlín, Düsseldorf (Alemania). Los servicios directos entre Italia y Alemania facilitarán la conexión transalpina ágil y rápida reduciendo a una hora en comparación con el cruce en transporte terrestre que demanda unas ocho horas aproximadamente. El Aeropuerto de Bolzano BZO/LIPB es un pequeño aeropuerto regional cerca de Bolzano en la provincia del Tirol del Sur en el norte de Italia.
Sky Alps Q400
Sky Alps ha seleccionado a De Havillad Canada para enlazar sus servicios desde el norte de Italia. La flota inicial de dos aviones DHC 8-Q400 se encuentran bajo régimen de alquiler de Chorus Aviation Capital. Sky Alps aún no ha revelado la configuración de sus asientos de estos aviones, los Q400 pueden transportar en su capacidad máxima hasta 78 pasajeros. Los DHC 8-Q400 se encuentran bajo los registros como G-ECOK MSN 4230 de 12,6 años de antigüedad y G-ECOO MSN 4237 con 12,4 años. Estas dos aeronaves provienen de su anterior operador aéreo británico Flybe.
Sky Alps Italian startup
Italy regional airline to start ops 2Q2021
The new Italian regional airline Sky Alps has announced the start of its operations towards the end of 2Q2021. The startup based in Bolzano, the capital of the Autonomous Province of Bolzano. The capital of South Tyrol is a bilingual city in which mainly Italian is spoken (with a quarter of the population speaking German). It is also the most populated in the Trentino-Alto Adige region.
The airline has had a series of postponements to start operations amid the current global health crisis. The airline established as a regional leisure and vacation company will soon take to the skies with its first two De Havilland Canada DHC 8-Q400. The airline will offer service from Bolzano to Italian domestic destinations, as well as Germany, Spain. Some initial destinations will be: Parma, Rome, Sardinia (Italy), Ibiza (Spain), Berlin, Düsseldorf (Germany). The direct services between Italy and Germany will facilitate the agile and fast transalpine connection, reducing to one hour compared to the crossing in land transport that takes about eight hours. Bolzano Airport BZO/LIPB is a small regional airport near Bolzano in the province of South Tyrol in northern Italy.
Sky Alps Q400
Sky Alps has selected De Havillad Canada to link its services from Northern Italy. The initial fleet of two DHC 8-Q400 aircraft are under lease from Chorus Aviation Capital. Sky Alps has not yet revealed the seating configuration of these aircraft, the Q400s can carry up to 78 passengers at maximum capacity. The DHC 8-Q400 are under the registers as G-ECOK MSN 4230 12.6 years old and G-ECOO MSN 4237 12.4 years old. These two aircraft come from its former British air operator Flybe.
Startup italiana Sky Alps
La compagnia aerea regionale italiana inizierà le operazioni 2Q2021
La nuova compagnia aerea regionale italiana Sky Alps ha annunciato l’inizio delle sue operazioni verso la fine del 2Q2021. La startup con sede a Bolzano, capoluogo della Provincia Autonoma di Bolzano. Il capoluogo dell’Alto Adige è una città bilingue in cui si parla principalmente italiano (con un quarto della popolazione che parla tedesco). È anche la più popolata della regione Trentino-Alto Adige.
La compagnia aerea ha avuto una serie di rinvii per iniziare le operazioni nell’attuale crisi sanitaria globale. La compagnia aerea fondata come compagnia regionale per il tempo libero e le vacanze prenderà presto il volo con i suoi primi due De Havilland Canada DHC 8-Q400. La compagnia aerea offrirà un servizio da Bolzano verso destinazioni nazionali italiane, oltre a Germania e Spagna. Alcune destinazioni iniziali saranno: Parma, Roma, Sardegna (Italia), Ibiza (Spagna), Berlino, Düsseldorf (Germania). I servizi diretti tra Italia e Germania faciliteranno l’agile e veloce collegamento transalpino, riducendosi a un’ora rispetto alla traversata in trasporto terrestre che richiede circa otto ore. L’aeroporto di Bolzano BZO/LIPB è un piccolo aeroporto regionale vicino a Bolzano, in provincia dell’Alto Adige, nel nord Italia.
Sky Alps Q400
Sky Alps ha scelto De Havillad Canada per collegare i suoi servizi dal Nord Italia. La flotta iniziale di due aeromobili DHC 8-Q400 è in locazione da Chorus Aviation Capital. Sky Alps non ha ancora rivelato la configurazione dei posti a sedere di questi velivoli, i Q400 possono trasportare fino a 78 passeggeri alla massima capacità. Il DHC 8-Q400 è registrato come G-ECOK MSN 4230 di 12,6 anni e G-ECOO MSN 4237 di 12,4 anni. Questi due aerei provengono dal suo ex operatore aereo britannico Flybe.
Lauda, la filial de la irlandesa Ryanair Holdings Plc. con sede en Viena, Austria, ha anunciado que se encuentra en proceso de estandarización de la flota de la compañía hacia la línea Boeing 737 MAX. Michael O’Leary, el CEO de Ryanair ha confirmado que las operaciones de la línea A320 finalizarán, migrando la flota hacia los Boeing 737 MAX como parte de la homogeneización del grupo aéreo.
Lauda tenía una flota de aviones que provenían en parte de Air Berlín y de FlyNiki, que estaban basada en aeronaves Airbus. Inicialmente, Ryanair había expresado la dualidad de operaciones con dos tipos de aviones Boeing 737 en Ryanair, y Airbus A320 en Lauda. Sin embargo, la aerolínea austríaca tiene aviones en régimen de alquiler, por lo que el modelo de Ryanair prefiere la compra de aeronaves por lo que la nueva flota en Lauda Air se inclinaría hacia la adquisición de los Boeing 737 MAX aprovechando una estandarización en el grupo para reducir los costos operativos, como así también se encuentra en mejores condiciones de conseguir precios de adquisición del producto Boeing que en Airbus, pues la compañía Ryanair Holdings Plc posee capacidad de compra para obtener mejores precio de lista. De esta manera, Lauda comenzará a recibir en el plazo de tres a cuatro años una flota unificada de Boeing 737-10 MAX. Algunos trascendidos relacionadas con el proceso de adquisición de aeronaves por parte del grupo Ryanair informan que podría encomendar 100 aviones para Lauda Air, permitiendo ver una perspectiva muy agresiva en el mercado como así también una gran expansión. El nuevo modelo de avión, MAX 10 posee una configuración estándar de 230 pasajeros, permitiendo ser más competitivo en relación asiento/km, y poder volar fuera de Europa.
Ryanair ha llevado a Lauda a consolidar su base en Viena para continuar creciendo, mientras que continúa con la apertura de su filial Zagreb, Croacia, con su estrategia de continuar expandiéndose por el centro de Europa.
Lauda standardizes fleet 737 MAX
Ryanair subsidiary abandons Airbus A320 line
Lauda, the subsidiary of Ireland’s Ryanair Holdings Plc. based in Vienna, Austria, has announced that it is in the process of standardizing the company’s fleet towards the Boeing 737 MAX line. Michael O’Leary, the CEO of Ryanair has confirmed that the operations of the A320 line will end, migrating the fleet to the Boeing 737 MAX as part of the homogenization of the airline group.
Lauda had a fleet of aircraft that came in part from Air Berlin and FlyNiki, which were based on Airbus aircraft. Initially, Ryanair had expressed the duality of operations with two types of aircraft Boeing 737 at Ryanair, and Airbus A320 at Lauda. However, the Austrian airline has aircraft for rent, so the Ryanair model prefers the purchase of aircraft, so the new fleet at Lauda Air would be inclined towards the acquisition of the Boeing 737 MAX taking advantage of a standardization in the group to reduce operating costs, as well as being in a better position to obtain purchase prices for the Boeing product than in Airbus, since the company Ryanair Holdings Plc has the capacity to purchase to obtain better list prices. In this way, Lauda will begin to receive a unified fleet of Boeing 737-10 MAX within three to four years. Some reports related to the aircraft acquisition process by the Ryanair group report that it could order 100 aircraft for Lauda, allowing a very aggressive outlook on the market as well as a great expansion. The new aircraft model, MAX 10, has a standard configuration of 230 passengers, allowing it to be more competitive in relation to seat/ km, and to be able to fly outside of Europe.
Ryanair has led Lauda to consolidate its base in Vienna to continue growing, while it continues with the opening of its subsidiary Zagreb, Croatia, with its strategy of continuing to expand through central Europe.
airgways.com 