Las líneas aéreas de Argentina han flexibilizado sus políticas de tickets en torno a la situación de confinamiento que atraviesa el país. En el fin de semana largo, que incluyó el Lunes 24/05 y el Martes 25/05, la actividad turística ha estado suprimida por lo que la compañía aérea ha decidido ampliar su política comercial de cambios ofreciendo a los pasajeros que tenían planeados sus vuelos entre el 21 y el 30 de Mayo 2021 desde o hacia todos los destinos, un cambio sin cargo otorgado por política COVID. En la mayoría de las aerolíneas podrán realizar un cambio sin cargo con iguales condiciones respetando la temporada del ticket original y regresando antes del 15 de Diciembre 2021.
Aerolíneas Argentinas ha comunicado que los usuarios del transporte aéreo podrán modificar sus fechas de pasajes sin penalización debido a la actual situación de pandemia y confinamiento de Fase 1. Con la nueva etapa de restricciones que anunció el Gobierno de Argentina que incluye nueve días seguidos de confinamiento a partir de las 00:00 horas del Sábado 22/05 y hasta el Domingo 30/05, habrá también algunas restricciones para los vuelos domésticos. Se podrán cambiar tickets con iguales condiciones sin abonar sobrecargos adicionales con reprogramaciones hasta el 15 de Diciembre de 2021. A raíz de las restricción vigente se prevé desde Aerolíneas que para este Miércoles 26/05 se cancelará un vuelo a Bariloche y dos vuelos a Iguazú. Los pasajeros que tengan tickets para viajar entre el 21/05 y el 11/06 desde y hacia todos los destinos que hayan realizado el cambio sin cargo otorgado por la compañía, podrán realizar un nuevo cambio sin cargo con iguales condiciones, respeta la temporada del ticket original y la fecha de regreso es anterior al 15 de Diciembre 2021.
Flybondi Líneas Aéreas, a raíz de las restricciones, ha decidido que “todas las personas que necesiten modificar sus pasajes podrán realizar un único cambio de fecha sin costo ni penalización entre las fechas: 31/05/2021 al 30/06/2021 y 23/08/2021 al 30/11/2021”. Todas las alteraciones o cambios podrán gestionarlos desde la página web de la compañía.
JetSmart Airlines Argentina ha expresado sobre los cambios en los ticktes aéreos que podrán aplicarse la flexibilidad para vuelos programados entre el 21 y el 31 de Mayo de 2021. La low cost dijo: “Atendiendo a la situación sanitaria y a las medidas que anticipó el Poder Ejecutivo nacional el pasado jueves, la línea aérea ofrecerá cambios sin costo ni diferencia de tarifa para quienes tuvieran vuelos programados para los días 21 al 31 de Mayo, pudiéndolos cambiar para cualquier otra fecha del año, salvo el mes de julio de 2021”.
Según lo establecido en el Decreto Nº334/21, para embarcar en un vuelo de cabotaje se deberá presentar el Certificado Único Habilitante para Circulación (Emergencia COVID-19) que se tramita, antes de la salida, desde la aplicación Cuidar o desde la página https://www.argentina.gob.ar/circular/tramite. Este certificado debe presentarse para los vuelos hasta 30 de Mayo y desde 5 al 6 de Junio de 2021. Durante esas fechas no se podrán realizar viajes con fines turísticos y deberán cumplirse, además, los requisitos de ingreso exigidos por las autoridades de cada provincia.
Argentina ticket changes without penalty
Companies will change tickets at no extra charge
Argentina’s airlines have relaxed their ticket policies around the confinement situation that the country is going through. In the long weekend, which included Monday 05/24 and Tuesday 05/25, tourist activity has been suppressed, so the airline has decided to extend its commercial exchange policy by offering passengers who had their flights planned between May 21 and 30, 2021 from or to all destinations, a change without charge granted by COVID policy. In most airlines you can make a change free of charge with the same conditions respecting the season of the original ticket and returning before December 15, 2021.
Aerolíneas Argentinas has communicated that air transport users will be able to modify their ticket dates without penalty due to the current pandemic situation and Phase 1 confinement. With the new stage of restrictions announced by the Government of Argentina that includes nine consecutive days of confinement from 00:00 hours on Saturday 05/22 and until Sunday 05/30, there will also be some restrictions for domestic flights. Tickets can be changed with the same conditions without paying additional surcharges with rescheduling until December 15, 2021. As a result of the current restriction, it is foreseen from Aerolíneas that for this Wednesday 05/26 a flight to Bariloche and two flights to Iguazú will be canceled. Passengers who have tickets to travel between 05/21 and 06/11 from and to all destinations that have made the change without charge granted by the company, may make a new change free of charge with the same conditions, respect the season of the original ticket and the return date is prior to December 15, 2021.
Flybondi Líneas Aéreas, as a result of the restrictions, has decided that “all the people who need to modify their tickets will be able to make a single change of date without cost or penalty between the dates: 05/31/2021 to 06/30/2021 and 23 / 08/2021 to 11/30/2021”. All alterations or changes can be managed from the company’s website.
JetSmart Airlines Argentina has expressed about the changes in the air tickets that the flexibility may be applied for flights scheduled between May 21 and 31, 2021. The low cost said: “Considering the health situation and the measures that the Executive Power anticipated national last Thursday, the airline will offer changes without cost or difference in fare for those who have flights scheduled for May 21 to 31, being able to change them for any other date of the year, except July 2021”.
According to what is established in Decree No. 334/21, to board a domestic flight, the Unique Enabling Certificate for Circulation (COVID-19 Emergency) must be presented, which is processed, before departure, from the Care application or from the https page: https://www.argentina.gob.ar/circular/tramite. This certificate must be presented for flights until May 30 and from June 5 to 6, 2021. During those dates, trips for tourist purposes may not be made and the entry requirements demanded by the authorities of each province must also be met.
Azul Linhas Aéreas ha terminado el código compartido con Latam Airlines Brasil y está estudiando una posible fusión en el mercado sudamericano. Azul dijo que el grupo chileno Latam Airlines había puesto fin a un acuerdo de código compartido para vuelos nacionales en Brasil que fue lanzado en 2020 después de que la pandemia estancaba los viajes aéreos, una medida que Azul cree que fue una reacción a su exploración de oportunidades de consolidación. La aerolínea brasileña Azul ha comunicado a última hora del Lunes 24/05 que ha contratado asesores para examinar las oportunidades de consolidación dentro de la región y que estaba en una posición fuerte para impulsar esa consolidación.
La aerolínea brasileña cree que la consolidación es una parte importante de la respuesta de la industria post-pandémica y la compañía está en una posición fuerte para impulsar esa consolidación. La aerolínea ha contratado consultores y está explorando activamente oportunidades de fusión en la región. «Compartir código con Latam fue una solución única en nuestra respuesta a la pandemia. También nos dimos cuenta de que la consolidación del sector sería importante para la recuperación post-pandémica. Al final del primer trimestre de 2021, contratamos asesores financieros y estamos explorando oportunidades de consolidación futuras. Creemos que el final del código compartido con Latam es una reacción a este proceso. Azul está saliendo de esta crisis en una posición de liderazgo en términos de liquidez, recuperación de la red y competitividad. Nuestros planes no han cambiado y estoy seguro de que estamos en la mejor posición para buscar alternativas estratégicas», dijo John Rodgerson, CEO de Azul.
«Azul está saliendo de esta crisis en una posición de liderazgo en términos de liquidez, recuperación de la red y ventajas competitivas. Nuestros planes no han cambiado y estoy seguro de que estamos en la mejor posición para buscar alternativas estratégicas en este momento», dijo el Director Ejecutivo John Rodgerson en un comunicado. Latam Airlines Group solicitó protección por bancarrota en Mayo 2020 y está pasando por una reestructuración supervisada por los Tribunales en Estados Unidos.
Azul-Latam end codeshare
Azul studies merger opportunities in the region
Azul Linhas Aéreas has terminated the codeshare with Latam Airlines Brasil and is studying a possible merger in the South American market. Azul said Chilean group Latam Airlines had terminated a codeshare agreement for domestic flights in Brazil that was launched in 2020 after the pandemic stalled air travel, a move Azul believes was a reaction to its exploration of consolidation opportunities. The Brazilian airline Azul announced late on Monday 05/24 that it had hired advisers to examine consolidation opportunities within the region and that it was in a strong position to drive that consolidation.
The Brazilian airline believes that consolidation is an important part of the post-pandemic industry response and the company is in a strong position to drive that consolidation. The airline has hired consultants and is actively exploring merger opportunities in the region. «Sharing code with Latam was a unique solution in our response to the pandemic. We also realized that the consolidation of the sector would be important for the post-pandemic recovery. At the end of the first quarter of 2021, we hired financial advisors and are exploring consolidation opportunities We believe that the end of the codeshare with Latam is a reaction to this process. Azul is emerging from this crisis in a leadership position in terms of liquidity, network recovery and competitiveness. Our plans have not changed and I am sure that we are in the best position to seek strategic alternatives», said John Rodgerson, CEO of Azul.
«Azul is emerging from this crisis in a leadership position in terms of liquidity, network recovery and competitive advantages. Our plans have not changed and I am sure that we are in the best position to seek strategic alternatives at this time», he said Executive Director John Rodgerson in a statement. Latam Airlines Group filed for bankruptcy protection in May last year and is undergoing a court-supervised restructuring in the United States.
Code-share final Azul-Latam
Azul estuda oportunidades de fusão na região
A Azul Linhas Aéreas encerrou o codeshare com a Latam Airlines Brasil e estuda uma possível fusão no mercado sul-americano. A Azul disse que o grupo chileno Latam Airlines rescindiu um acordo de codeshare para voos domésticos no Brasil, lançado em 2020, depois que a pandemia paralisou as viagens aéreas, um movimento que a Azul acredita ter sido uma reação à sua exploração de oportunidades de consolidação. A companhia aérea brasileira Azul anunciou na noite de segunda-feira 24/05 que contratou consultores para examinar oportunidades de consolidação na região e que estava em uma posição forte para impulsionar essa consolidação.
A companhia aérea brasileira acredita que a consolidação é uma parte importante da resposta da indústria pós-pandemia e a empresa está em uma posição forte para conduzir essa consolidação. A companhia aérea contratou consultores e está explorando ativamente oportunidades de fusão na região. “Compartilhar o código com a Latam foi uma solução única em nossa resposta à pandemia. Também percebemos que a consolidação do setor seria importante para a recuperação pós-pandemia. No final do primeiro trimestre de 2021, contratamos consultores financeiros e estamos explorando oportunidades de consolidação Acreditamos que o fim do codeshare com a Latam seja uma reação a esse processo. A Azul está saindo dessa crise em posição de liderança em termos de liquidez, recuperação de rede e competitividade. Nossos planos não mudaram e tenho certeza que estamos na melhor posição para buscar alternativas estratégicas», disse John Rodgerson, CEO da Azul.
“A Azul está saindo desta crise em posição de liderança em termos de liquidez, recuperação de rede e vantagens competitivas. Nossos planos não mudaram e tenho certeza que estamos na melhor posição para buscar alternativas estratégicas neste momento”, disse o executivo Diretor John Rodgerson em um comunicado. O Latam Airlines Group pediu concordata em Maio do ano passado e está passando por uma reestruturação supervisionada por um tribunal nos Estados Unidos.
Cliente más importante Boeing plantea nuevas preocupaciones 777X
La aerolínea del Golfo Pérsico, Emirates Airline quiere que el nuevo avión esté a la altura de la promesa de The Boeing Company. La aerolínea es uno de los clientes más importantes del Programa 777X y reportando fuertes críticas al gigante aeroespacial estadounidense, lo que aumenta la presión para que Boeing resuelva cualquier problema con su próximo 777X más pronto que tarde. El Lunes 24/05, el jefe de Emirates Airline dijo que rechazaría la entrega en el 777X si el avión no cumple con los compromisos contractuales de desempeño. El Presidente de la aerolínea, Tim Clark, hablando en la cumbre de aviación en Dubai, Airport Show 20221 en Emiratos Árabes Unidos, dijo que Boeing tiene un historial de sobrepromiso en nuevos aviones y señaló que aún no ha recibido detalles de rendimiento sobre los nuevos motores del avión.
El Programa 777X se ha convertido en un dolor de cabeza para Boeing. Originalmente se esperaba que el avión debutara en 2021, pero una combinación de contratiempos de pruebas y retrasos relacionados con la pandemia ha apuntado ahora a una entrada en el mercado en 2023. Emirates representa aproximadamente un tercio de la reserva de pedidos del avión y podría ser un cliente de marca o interrupción para el avión. Pero la aerolínea dijo el verano pasado que estaba considerando cambiar algunos de esos pedidos por 787 Dreamliners más pequeños. En Marzo 2021, Tim Clark expresó su preocupación de que Boeing esté pasando de problemas con su Boeing 737 MAX y otros aviones sin aprender ninguna lección, culpando a la junta de Boeing por la falta de supervisión. Tim Clark dijo en ese momento que los futuros tratos entre Emirates y Boeing se basarían en lo bien que Boeing aborda los problemas internos que han llevado a sus problemas.
El 777X es una actualización de uno de los aviones más grandes de Boeing y uno de los favoritos desde hace mucho tiempo para las aerolíneas que vuelan horarios internacionales de larga distancia. El 777X tiene nuevos motores y alas compuestas diseñadas para aumentar la eficiencia del combustible, pero como Tim Clark señala, no hay ninguna indicación sólida todavía de Boeing de que sus ingenieros han sido capaces de alcanzar sus objetivos para un mejor rendimiento.
Emirates questions 777X program
Boeing’s largest customers raises new 777X concerns
Persian Gulf carrier Emirates Airline wants the new aircraft to live up to the promise of The Boeing Company. The airline is one of the most important customers of the 777X Program, and reporting strong criticism of the American aerospace giant, increasing pressure for Boeing to resolve any issues with its upcoming 777X sooner rather than later. On Monday 05/24, the head of Emirates Airline said that he would refuse delivery in the 777X if the aircraft does not meet contractual performance commitments. Airline President Tim Clark, speaking at the Dubai aviation summit, Airport Show 20221 in the United Arab Emirates, said Boeing has a history of overengagement on new aircraft and noted that it has not yet received performance details on new ones. aircraft engines.
The 777X Program has become a headache for Boeing. The aircraft was originally expected to debut in 2021, but a combination of testing mishaps and pandemic-related delays has now pointed to market entry in 2023. Emirates accounts for about a third of the aircraft’s order book and could be a brand customer or disruption for the plane. But the airline said last summer it was considering swapping some of those orders for smaller 787 Dreamliners. In March 2021, Tim Clark expressed concern that Boeing is running out of trouble with its Boeing 737 MAX and other aircraft without learning any lessons, blaming the Boeing board for the lack of oversight. Tim Clark said at the time that future deals between Emirates and Boeing would be based on how well Boeing addresses the internal issues that have led to its problems.
The 777X is an upgrade to one of Boeing’s larger jets and a long-time favorite for airlines flying long-haul international schedules. The X has new engines and compound wings designed to increase fuel efficiency, but as Clark points out, there is no solid indication yet from Boeing that its engineers have been able to meet their goals for better performance.
La nueva startup rumana FlyLili ha anunciado su próxima puesta en marcha como una nueva línea aérea en la República de Rumania. La compañía ha comentado que pronto se lanzará al mercado para conectar destinos de Europa del Este, como así también el sur de Alemania. Actualmente, la nueva aerolínea todavía carece de una licencia oficial de operación (AOC).
FlyLili es el extraordinario nombre de una nueva aerolínea europea que se lanzará en Rumanía en pocos meses. Bajo el código ICAO correspondiente LIL, la aerolínea conectará en el futuro la capital bávara con ciudades rumanas como Sibiu, Suceava y Satu Mare, entre otras, con varios Airbus A320-200CEO. Aunque todavía está pendiente una licencia oficial de explotación, la aerolínea ya está en una búsqueda exhaustiva de personal, según los informes de los medios de comunicación.
Además de los vuelos regulares programados, la aerolínea también está planeando ofertas concretas para vuelos chárter, arrendamiento de aeronaves, vuelos de carga en el transcurso del lanzamiento de la nueva aerolínea, que según la información actual se llevará a cabo con varios Airbus A310-300F.
FlyLili next Romanian startup
Fly Lili plans to launch in 2021
The new Romanian startup FlyLili has announced its upcoming start-up as a new airline in the Republic of Romania. The company has commented that it will soon be launched to the market to connect destinations in Eastern Europe, as well as southern Germany. Currently, the new airline still lacks an official operating license (AOC).
FlyLili is the extraordinary name of a new European airline that will launch in Romania in a few months. Under the corresponding ICAO code LIL, the airline will in the future connect the Bavarian capital with Romanian cities such as Sibiu, Suceava and Satu Mare, among others, with various Airbus A320-200CEOs. Although an official operating license is still pending, the airline is already in an exhaustive search for personnel, according to media reports.
In addition to scheduled scheduled flights, the airline is also planning concrete offers for charter flights, aircraft leasing, cargo flights in the course of the launch of the new airline, which according to current information will be carried out with several Airbus A310-300F.
FlyLili următorul startup românesc
FlyLili intenționează să se lanseze în 2021
Noua startup românească FlyLili și-a anunțat viitoarea înființare ca nouă companie aeriană în Republica România. Compania a comentat că în curând va fi lansată pe piață pentru a conecta destinații din Europa de Est, precum și din sudul Germaniei. În prezent, noua companie aeriană încă nu are o licență oficială de operare (AOC).
FlyLili este numele extraordinar al unei noi companii aeriene europene care va fi lansată în România peste câteva luni. Conform codului IILO corespunzător LIL, compania aeriană va conecta în viitor capitala bavareză cu orașe românești precum Sibiu, Suceava și Satu Mare, printre altele, cu diverse Airbus A320-200CEO. Deși o licență oficială de operare este încă în curs, compania aeriană se află deja într-o căutare exhaustivă de personal, potrivit rapoartelor media.
Pe lângă zborurile programate programate, compania aeriană planifică și oferte concrete pentru zboruri charter, leasing de aeronave, zboruri de marfă în cursul lansării noii companii aeriene, care, conform informațiilor actuale, va fi efectuată cu mai multe Airbus A310-300F.
AW | 2021 05 24 15:10 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / AIRLINES
Gobierno de Bielorrusia desvía avión por persecución idiológica
El vuelo FR-4978 de un Boeing 737-800 de Ryanair Sun que desarrollaba el trayecto Atenas (Grecia) a Vilna (Lituania) con capacidad para 126 pasajeros y 6 tripulantes, estaba a unas 45nm al sur de Vilna todavía en el espacio aéreo de Bielorrusia, cuando el avión fue forzado a desviarse a Minsk (Bielorrusia), donde el avión aterrizó unos 25 minutos más tarde sin mayores consecuencias. El avión permaneció en tierra en Minsk durante unas 7 horas, luego continuó el vuelo con 5 pasajeros menos de los que habían llegado a Minsk, subió a FL090 en ruta y llegó a Vilnus con un retraso de 08:50 horas.
Las circunstancias del desvío no están del todo claras. Hasta el momento no hay confirmación oficial, tampoco de Ryanair. Hay afirmaciones de que los aviones de combate Mig-29 pueden haber sido enviados para interceptar y forzar el Boeing 737-800 a Minsk. La oposición bielorrusa afirma que uno de sus activistas y su prometida han sido detenidos en Minsk, además cuatro rusos no continuaron su viaje a Vilna. Fuentes en Bielorrusia afirman que todos los pasajeros continuaron hasta Vilna. Otras fuentes en Bielorrusia y Rusia afirman que el activista opositor ha sido detenido en Minsk. El 24 de Mayo de 2021, la información concreta es que Roman Protasevich, 26 años, Ciudadano bielorruso y su amiga/prometida ciudadana rusa, fueron detenidos en Minsk y no pudieron continuar su viaje. Además, tres ciudadanos rusos no continuaron el viaje a Vilna. El 24 de mayo de 2021, las autoridades lituanas informaron de que 126 pasajeros y 6 tripulantes estaban a bordo del avión, cuando partió de Atenas, pero 121 pasajeros y 6 tripulantes estaban a bordo cuando el avión llegó a Vilna.
Este periodista un estrecho colaborador del líder de la oposición bielorrusa Svetlana Tikhanóvskaya y como ella, huyó de Bielorrusia. Es cofundador del canal de la plataforma de Internet Telegram NEXTA, que cubría la represión de las protestas masivas en Bielorrusia tras la controvertida reelección del Presidente Alexander Lukashenko en Agosto de 2020. Algunas publicaciones en las redes sociales aseguran que Román Protasevich había sido declarado terrorista por las autoridades de Bielorrusia y podría enfrentar la pena de muerte.
Repudio internacional
La reacción internacional no se ha demorado en el fuerte reclamo jurídico y político ante semejante atropello de un gobierno que ha suprimido las libertades de libre tránsito aéreo. «Nosotros, como todas las aerolíneas europeas, estamos buscando orientación hoy de las autoridades europeas y de la OTAN», dijo el Director Ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary. Otros, incluidos las compañías aéreas chinas y turcas, siguieron sobrevolando Belarús, que cobra tarifas denominadas en euros para utilizar su espacio aéreo. Cada vuelo trae ingresos de Minsk equivalentes a unos US$ 500 Dólares, sumando millones cada año, dijo un funcionario bielorruso. Algunas aerolíneas europeas comenzaron inmediatamente a evitar el espacio aéreo de Bielorrusia, un corredor clave entre Europa occidental y Moscú y la ruta para vuelos de larga distancia entre Europa oriental y Asia.
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) dijo en un comunicado que había notificado a sus 31 Estados miembros sobre el incidente y una fuente de la aerolínea low cost irlandesa dijo que la agencia había recomendado precaución sobre Bielorrusia. Expertos en aviación dijeron que un sistema de cooperación de décadas de antigüedad se enfrenta ahora a una prueba crucial bajo el resplandor de las tensiones entre el este y el oeste.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de la ONU dijo que el incidente pudo haber contravenido un tratado de aviación central: parte del orden internacional creado después de la Segunda Guerra Mundial. «La OACI está fuertemente preocupada por el aparente aterrizaje forzoso de un vuelo de Ryanair y sus pasajeros, lo que podría estar en contravención del Convenio de Chicago», dijo el organismo internacional de aviación OACI el Domingo 23/05. Pero los expertos advirtieron que los llamamientos de algunos políticos occidentales para el cierre total del espacio aéreo de Belarús se encontrarían con obstáculos difíciles. La OACI expresó su preocupación por el aterrizaje forzoso afirmando que esto podría estar en contravención de la convención de Chicago. Los líderes políticos de la UE y sus miembros expresan su preocupación por este aterrizaje forzoso y piden medidas. Bajo las reglas actuales de aviación global, ni la OACI ni ninguna nación pueden cerrar el espacio aéreo de otra, pero algunos, como Estados Unidos, tienen el poder de decirles a sus propias aerolíneas que no vuelen allí. Estados Unidos dijo que había convocado una reunión del consejo de 36 naciones de la OACI, que tiene poder para investigar cualquier situación que dificulte el desarrollo de la aviación internacional. «Parece un abuso grave de la Convención de Chicago. Es piratería», dijo Kevin Humphreys, un ex-Regulador de Aviación irlandés, sobre el incidente de Bielorrusia. «Condenamos enérgicamente cualquier injerencia o requisito para el aterrizaje de operaciones de aviación civil que sea incompatible con las reglas del derecho internacional», dijo la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
El Presidente de la Comisión Europea (CE) dijo: «Es totalmente inaceptable obligar a Ryanair a volar de Atenas a Vilna para aterrizar en Minsk. Todos los pasajeros deben poder continuar su viaje a Vilna inmediatamente y su seguridad garantizada. Cualquier violación de las normas internacionales de transporte aéreo debe tener consecuencias». En otro comunicado añadió: «El comportamiento escandaloso e ilegal del régimen en Belarús tendrá consecuencias. Los responsables del secuestro de Ryanair deben ser sancionados. El periodista Roman Protasevich debe ser liberado inmediatamente». Las aerolíneas mundiales pidieron una investigación, respaldada por la Unión Europea (UE).
El Ministro de Asuntos Exteriores de Grecia calificó la ocurrencia como un secuestro de Estados, el avión ha sido secuestrado por Bielorrusia. Según el Ministerio de Asuntos Exteriores griego, 171 pasajeros partieron de Atenas. El Ministerio de Asuntos Exteriores griego declaró además: «Condenamos la detención ilegal del activista bielorruso Roman Protasevich, que está amenazado con la pena de muerte. El Sr. Protasevich formó parte de una delegación encabezada por la líder opositora bielorrusa Sviatlana Tsikhanouskaya, que recientemente asistió al Foro Delphi». El Primer Ministro de Lituania dijo: «Lo que sucedió hoy es un ataque no sólo contra Lituania. Este es el acto de terrorismo de Estado dirigido contra la seguridad de los ciudadanos de la UE y otros países».
El Presidente de Lituania, Gitanas Nauseda, exigió, por su parte, la liberación inmediata de Román Protasevich. Ha habido informes contradictorios sobre por qué el avión, que volaba en el espacio aéreo de Bielorrusia y a minutos de la frontera con Lituania, se desvió a Minsk en lugar de proseguir hacia la capital lituana, que estaba casi a la misma distancia.
Una fuente de la oposición de Bielorrusia escribió en las redes sociales que el avión de pasajeros había sido abordado por un caza Mig-29 de Bielorrusia y esencialmente había sido forzado a descender. Los sitios web de seguimiento de vuelos que registraban el progreso del avión de Ryanair mostraban que giraba bruscamente justo antes del espacio aéreo y el aterrizaje de Lituania, hacia Minsk. Otros informes dijeron que la tripulación del vuelo de Ryanair había sido informada de una amenaza de bomba en el avión. El sitio web de la industria de viajes aéreos onemileatatime.com dijo que, aunque la tripulación de Ryanair había desestimado el informe de amenaza de bomba, había sido obligada a aterrizar en Minsk. Un portavoz del Aeropuerto de Vilna dijo que el Aeropuerto de Minsk les había informado de que el vuelo se había desviado a Bielorrusia debido a un conflicto no especificado entre la tripulación del avión y los pasajeros. El vuelo FR-4978 de Ryanair, según la misma fuente, que estaba programado para aterrizar en Vilna a las 13:00 hora local, habría sido autorizado para salir de Minsk y llegaría a la capital lituana alrededor de las 17:30 hora local.
Belarus violates aviation rules
Belarusian government diverts plane over language persecution
Flight FR-4978 of a Ryanair Sun Boeing 737-800 that developed the route Athens (Greece) to Vilnius (Lithuania) with capacity for 126 passengers and 6 crew members, was about 45nm south of Vilnius, still in the airspace of Belarus, when the plane was forced to divert to Minsk (Belarus), where the plane landed about 25 minutes later without major consequences. The plane stayed on the ground in Minsk for about 7 hours, then continued the flight with 5 fewer passengers than those who had arrived in Minsk, boarded FL090 en route and arrived in Vilnus with a delay of 08:50 hours.
The circumstances of the detour are not entirely clear. So far there is no official confirmation, not from Ryanair either. There are claims that Mig-29 fighter jets may have been dispatched to intercept and force the Boeing 737-800 to Minsk. The Belarusian opposition claims that one of its activists and his fiancée have been detained in Minsk, and four Russians did not continue their trip to Vilnius. Sources in Belarus claim that all the passengers continued to Vilnius. Other sources in Belarus and Russia claim that the opposition activist has been detained in Minsk. On May 24, 2021, the concrete information is that Roman Protasevich, 26, a Belarusian citizen and his friend/fiancée, a Russian citizen of his, were arrested in Minsk and could not continue their trip. In addition, three Russian citizens did not continue the trip to Vilnius. On May 24, 2021, the Lithuanian authorities reported that 126 passengers and 6 crew members were on board the plane, when it departed from Athens, but 121 passengers and 6 crew members were on board when the plane arrived in Vilnius.
This journalist is a close associate of the Belarusian opposition leader Svetlana Tikhanóvskaya and like her, he fled Belarus. He is the co-founder of the Internet platform Telegram NEXTA, which covered the repression of mass protests in Belarus after the controversial re-election of President Alexander Lukashenko in August 2020. Some publications on social networks claim that Roman Protasevich had been declared a terrorist by the Belarusian authorities and could face the death penalty.
International repudiation
The international reaction has not lingered on the strong legal and political claim to such outrage by a government that has suppressed the freedoms of free air traffic. «We, like all European airlines, are seeking guidance today from the European authorities and NATO», said Ryanair Chief Executive Officer Michael O’Leary.
Others, including Chinese and Turkish airlines, continued to fly over Belarus, which charges euro-denominated fares to use its airspace. Each flight brings in Minsk revenue equivalent to about US$ 500, adding up to millions each year, a Belarusian official said. Some European airlines immediately began avoiding Belarusian airspace, a key corridor between Western Europe and Moscow and the route for long-haul flights between Eastern Europe and Asia.
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) said in a statement that it had notified its 31 member states of the incident and a source from the Irish low-cost airline said the agency had recommended caution over Belarus. Aviation experts said a decades-old cooperation system now faces a crucial test under the glare of East-West tensions.
The UN’s International Civil Aviation Organization (ICAO) said the incident may have contravened a core aviation treaty-part of the international order created after World War II. «ICAO is deeply concerned about the apparent forced landing of a Ryanair flight and its passengers, which could be in contravention of the Chicago Convention», said the international aviation body ICAO on Sunday 05/23. But experts warned that calls by some Western politicians for the complete closure of Belarusian airspace would run into difficult obstacles. ICAO expressed concern about the crash landing stating that this could be in contravention of the Chicago convention. Political leaders of the EU and its members express concern about this hard landing and call for action. Under current global aviation rules, neither ICAO nor any nation can close another’s airspace, but some, like the United States, have the power to tell their own airlines not to fly there. The United States said it had convened a meeting of the 36-nation ICAO council, which has the power to investigate any situation that hinders the development of international aviation. «It looks like a serious abuse of the Chicago Convention. It is piracy», Kevin Humphreys, a former Irish Aviation Regulator, said of the Belarus incident. «We strongly condemn any interference or requirement for the landing of civil aviation operations that is incompatible with the rules of international law», said the International Air Transport Association (IATA).
The President of the European Commission (EC) said: «It is totally unacceptable to force Ryanair to fly from Athens to Vilnius to land in Minsk. All passengers must be able to continue their journey to Vilnius immediately and their safety guaranteed. Any violation of the regulations international air transport must have consequences». In another statement he added: «The scandalous and illegal behavior of the regime in Belarus will have consequences. Those responsible for the kidnapping of Ryanair must be punished. Journalist Roman Protasevich must be released immediately». Global airlines called for an investigation, backed by the European Union (EU).
The Greek Foreign Minister described the occurrence as a hijacking of States, the plane has been hijacked by Belarus. According to the Greek Foreign Ministry, 171 passengers departed from Athens. The Greek Foreign Ministry further stated: «We condemn the illegal detention of Belarusian activist Roman Protasevich, who is threatened with the death penalty. Mr. Protasevich was part of a delegation led by Belarusian opposition leader Sviatlana Tsikhanouskaya, who recently attended to the Delphi Forum». The Lithuanian Prime Minister said: «What happened today is an attack not only against Lithuania. This is the act of state terrorism directed against the security of EU citizens and other countries».
The President of Lithuania, Gitanas Nauseda, demanded, for his part, the immediate release of Roman Protasevich. There have been conflicting reports as to why the plane, which was flying in Belarusian airspace and minutes from the Lithuanian border, was diverted to Minsk instead of proceeding to the Lithuanian capital, which was about the same distance.
A Belarusian opposition source wrote on social media that the airliner had been boarded by a Belarusian Mig-29 fighter and essentially forced down. Flight tracking websites that tracked the progress of the Ryanair plane showed it turning sharply just before Lithuania’s airspace and landing, towards Minsk. Other reports said that the Ryanair flight crew had been informed of a bomb threat on the plane. Air travel industry website onemileatatime.com said that although Ryanair’s crew had dismissed the bomb threat report, they had been forced to land in Minsk. A Vilnius Airport spokesman said that Minsk Airport had informed them that the flight had been diverted to Belarus due to an unspecified conflict between the plane’s crew and passengers. Ryanair flight FR-4978, according to the same source, which was scheduled to land in Vilnius at 01:00 p.m. local time, would have been cleared to leave Minsk and would arrive in the Lithuanian capital around 05:30 p.m. local time.
Ryanair busca próximo acuerdo por 100 Boeing 737 MAX
La última crisis de Boeing 737 MAX busca aliviarse tras continuar alcanzando sus perspectivas de seguridad operativa. El fabricante de aviones The Boeing Company está reanudando las entregas de 737 MAX después de la última pausa, pero Boeing aún no está fuera de escena del mercado aerocomercial.
La Federal Aviation Administration (FAA) finalmente recertificó el Boeing 737 MAX hacia Noviembre de 2020 para servicio comercial, después de una puesta a tierra de veinte meses. Esto permitió a Boeing reanudar entregas de la línea 737 MAX en Diciembre 2020 en un paso crucial hacia el retorno final al flujo de caja positivo de la compañía aeroespacial. Mientras tanto, a los pocos meses, Boeing tuvo nuevos problemas con su avión más popular, lo que le obligó a pausar las entregas de 737 MAX a principios de Abril 2021. Los clientes también tuvieron que sacar más de 100 aviones del servicio. Afortunadamente, Boeing ha reanudado las entregas 737 MAX, reparando los inconvenientes y los clientes están poniendo rápidamente sus aviones de nuevo en servicio. El último problema del 737 MAX se debió a un cambio trivial en el proceso de fabricación de dos gabinetes o bastidores que mantienen equipos electrónicos en la cubierta de vuelo MAX. La decisión de aplicar imprimación después de que los agujeros se perforaran completamente en lugar de antes impidió la capacidad de los bastidores para servir como un camino de puesta a tierra eléctrica. Este descuido nunca causó ningún problema para los aviones 737 MAX en servicio. Sin embargo, la FAA ordenó a las aerolíneas aterrizar todos los aviones afectados, porque el problema eléctrico podría haber tenido consecuencias catastróficas en ciertas condiciones como bajo condiciones atmosféricas adversas con actividades eléctricas. A pesar de la naturaleza simple del problema, Boeing tardó más de un mes en desarrollar y recibir la aprobación de la FAA para una solución. La FAA firmó la solución de la compañía el 13/05. Eso permitió a Boeing comenzar a arreglar los aproximadamente 350 aviones 737 MAX afectados en su inventario y emitir un boletín de servicio a sus clientes de aerolíneas para que pudieran hacer las mismas reparaciones. Las aerolíneas estadounidenses que se enfrentaron a los mayores impactos de los últimos 737 MAX en tierra han arreglado la mayoría de sus aviones. Mientras tanto, Boeing reanudó el 737 MAX el 18 de Mayo de 2021.
Compensaciones
Para corregir el último defecto de 737 MAX, los mecánicos están añadiendo nuevos cables de puesta a tierra para garantizar que los bastidores electrónicos permanezcan correctamente conectados a tierra. Es una solución bastante rápida y barata. Sin embargo, si bien los costos directos de Boeing deberían ser insignificantes, el fabricante de aeronaves puede haber añadido a su factura de compensación al cliente. Por ejemplo, clientes como American Airlines se vieron obligados a retirar grandes porciones de sus flotas de 737 MAX del servicio con poca advertencia, lo que aumentaba sus costos.
Mercado 737 MAX
La larga pausa en las entregas significa que Boeing tendrá que luchar para conseguir nuevos clientes para el 737 MAX que estaban programados para la entrega antes de la temporada de verano. En la aerolínea Ryanair, el Consejero Delegado Michael O’Leary recientemente reclamó a Boeing por el último retraso, lo que pone en peligro el horario de verano de la aerolínea de presupuesto. En resumen, Boeing sigue enfadando a clientes importantes. Para suavizar las cosas, es probable que tenga que cubrir cualquier aumento de los costos o pérdidas de ingresos asociadas con la última ronda de retrasos en la entrega y puesta a tierra de los aviones. Este revés también da a los reguladores chinos otra razón potencial para retrasar la recertificación del 737 MAX. Los retrasos adicionales en ese proceso de recertificación pueden representar el mayor costo de todos para Boeing, ya que su producto más vendido está actualmente bloqueado de uno de los mercados de aviación más grandes y de más rápido crecimiento del mundo.
Boeing no puede salirse de su propio vuelo. La demanda de viajes aéreos ya se ha recuperado por completo en China. El mercado interno estadounidense sigue rápidamente los pasos de China. La reducción de los despliegues más lentos de vacunas y una mayor dependencia de los viajes transfronterizos han afectado negativamente a las recuperaciones en otros mercados clave, pero estos vientos en contra temporales deberían disiparse en uno o dos años.
A pesar de los fracasos durante estos años de dificultades, el constructor podría recibir una bocanada de aliento en su cartera de pedidos próximamente con cien unidades por parte de la low cost irlandesa Ryanair Holding Plc busca alcanzar un acuerdo antes de fin de año por un centenar de Boeing 737-10 MAX (100) hacia las primeras entregas en 2026, expresó Michael O’Leary.
Perspectivas 737 MAX
Todos los bloques de construcción en la FAL en Everett (WA) están en su lugar para una recuperación de la demanda de aviones comerciales, persiguiendo discretos niveles de 2018-2019, pero muy por encima de los niveles actuales. Mientras Boeing continua recuperándose, Airbus Group ha desarrollado una oportunidad masiva de ganar cuota de mercado, particularmente para aviones narrowdodies. Boeing necesitará corregir sus operaciones e ingeniería con una perspectiva de recuperación plena hacia un futuro próximo.
Boeing 737 MAX looms horizon
Ryanair seeks next deal for 100 Boeing 737 MAX
The latest Boeing 737 MAX crisis seeks to ease itself after continuing to achieve its operational safety outlook. Aircraft maker The Boeing Company is resuming 737 MAX deliveries after the latest hiatus, but Boeing is not yet out of the commercial aviation market scene.
The Federal Aviation Administration (FAA) finally recertified the Boeing 737 MAX around November 2020 for commercial service, after a twenty-month grounding. This allowed Boeing to resume deliveries of the 737 MAX line in December 2020 in a crucial step towards the final return to positive cash flow from the aerospace company. Meanwhile, within a few months, Boeing had new problems with its most popular aircraft, forcing it to pause 737 MAX deliveries in early April 2021. Customers also had to take more than 100 aircraft out of service. Fortunately, Boeing has resumed 737 MAX deliveries, fixing the issues, and customers are quickly getting their planes back into service. The latest 737 MAX issue was due to a trivial change in the manufacturing process for two cabinets or racks that hold electronic equipment on the MAX flight deck. The decision to prime after the holes were fully drilled rather than before hampered the racks’ ability to serve as an electrical grounding path. This oversight never caused any problems for the 737 MAX aircraft in service. However, the FAA ordered the airlines to land all affected aircraft, because the electrical problem could have had catastrophic consequences under certain conditions such as under adverse weather conditions with electrical activities. Despite the simple nature of the problem, it took Boeing more than a month to develop and receive FAA approval for a solution. The FAA signed the company’s solution on 05/13. That allowed Boeing to begin fixing the roughly 350 affected 737 MAX aircraft in its inventory and to issue a service bulletin to its airline customers so they could make the same repairs. The US airlines that faced the biggest impacts of the last 737 MAXs on the ground have fixed most of their planes. Meanwhile, Boeing resumed the 737 MAX on May 18, 2021.
Compensation
To correct the latest 737 MAX defect, mechanics are adding new ground wires to ensure the electronic racks remain properly grounded. It is a fairly quick and cheap solution. However, while Boeing’s direct costs should be negligible, the aircraft manufacturer may have added customer compensation to its bill. For example, customers like American Airlines were forced to withdraw large portions of their 737 MAX fleets from service with little warning, increasing their costs.
Market 737 MAX
The long hiatus in deliveries means Boeing will have to scramble to get new customers for the 737 MAX that were scheduled for delivery before the summer season. At Ryanair airline, CEO Michael O’Leary recently sued Boeing for the latest delay, jeopardizing the budget airline’s DST. In short, Boeing continues to anger important customers. To smooth things over, you will likely have to cover any increased costs or lost revenue associated with the latest round of aircraft delivery and grounding delays. This setback also gives Chinese regulators another potential reason to delay the recertification of the 737 MAX. The additional delays in that recertification process may represent the biggest cost of all for Boeing, as its best-selling product is currently locked out of one of the largest and fastest growing aviation markets in the world.
Boeing cannot get off its own flight. The demand for air travel has already fully recovered in China. The US domestic market is rapidly following in the footsteps of China. Reduced slower vaccine deployments and increased reliance on cross-border travel have negatively affected recoveries in other key markets, but these temporary headwinds should dissipate in a year or two.
Despite the failures during these difficult years, the builder could receive a breath of encouragement in its order book soon with a hundred units from the Irish low-cost Ryanair Holding Plc seeking to reach an agreement before the end of the year for a hundred of Boeing 737-10 MAX (100) towards first deliveries in 2026, said Michael O’Leary.
Perspective 737 MAX
All the building blocks at the FAL in Everett (WA) are in place for a recovery in demand for commercial aircraft, chasing modest 2018-2019 levels, but well above current levels. As Boeing continues to recover, Airbus Group has developed a massive opportunity to gain market share, particularly for narrowdodies aircraft. Boeing will need to correct its operations and engineering with a prospect of full recovery in the near future.
Nuevo vuelo de Aerolíneas por dosis vacunas Sputnik V
Un nuevo vuelo de Aerolíneas Argentinas en su Airbus A330-200 ha despegado en la madrugada del día Domingo 23/05 rumbo a Moscú en busca de más dosis de Sputnik V, según confirmó el CEO Pablo Ceriani, a través de su cuenta de twitter. El vuelo AR1060 ha despegado este Domingo 23 de Mayo de 2021 a las 02:00 hs de la madrugada desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y llegará al Aeropuerto Internacional de Moscow/Sheremetievo a las 00:30 de mañana [hora local Moscú]. El retorno del vuelo con el cargamento hacia argentina arribará este Lunes 24/05 a l Aeropuerto Ezeiza previsto para las 16:30 hs.
Aerolíneas Argentinas lleva realizados quince vuelos a la Federación Rusa en los cuales fueron incorporadas un total de 7.033.290 de dosis para su aplicación en el país. “Es una buena noticia que en el momento más difícil de esta pandemia sigan llegando vuelos porque se traducen en más personas protegidas. La salida para esta situación es seguir extremando cuidados y continuar con el plan de vacunación”, expresó Pablo Ceriani.
Las vacunas producidas por el Instituto Gamaleya son trasladadas en contenedores del tipo thermobox a una temperatura de 18ºC grados bajo cero y con carga adicional de refrigeración. El vuelo será operado por el Airbus 330-200 con matrícula LV-GIF, el cual fue modificado para funcionar como carguero. Adicionalmente se realizaron cinco vuelos hacia Beijing, República Popular China en los que arribaron a Argentina 3.659.200 de vacunas de Sinopharm. De esta manera, en 20 vuelos completados, Aerolíneas Argentinas aportó 10.692.490 dosis de vacunas contra el Covid-19.
Este Domingo 23/05 arribaron al Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 06:15 hs, en un vuelo de la compañía KLM Royal Dutch Airlines, 204.000 dosis de AstraZeneca adquiridas por Argentina a través del mecanismo Covax. En tanto, el Lunes 24/05 por la tarde, arribarán otras 843.000 dosis de AstraZeneca provenientes de Estados Unidos que forman parte de la primera entrega del contrato suscripto por Argentina por 22.4 millones de dosis.
Aerolíneas 16th flight to Russia
New flight of Aerolíneas for Sputnik V vaccine doses
A new Aerolíneas Argentinas flight in its Airbus A330-200 has taken off at dawn on Sunday 05/23 towards Moscow in search of more doses of Sputnik V, as confirmed by CEO Pablo Ceriani, through the twitter account of he. Flight AR1060 took off this Sunday, May 23, 2021 at 02:00 am from Ezeiza International Airport and will arrive at Moscow/ Sheremetievo International Airport at 00:30 am [Moscow local time]. The return of the flight with the cargo to Argentina will arrive this Monday 05/24 at the Ezeiza Airport scheduled for 04:30 p.m.
Aerolíneas Argentinas has carried out fifteen flights to the Russian Federation in which a total of 7,033,290 doses were incorporated for application in the country. “It is good news that at the most difficult moment of this pandemic, flights continue to arrive because they translate into more people protected. The way out of this situation is to continue taking extreme care and continue with the vaccination plan”, said Pablo Ceriani.
The vaccines produced by the Gamaleya Institute are transported in thermobox type containers at a temperature of 18ºC degrees below zero and with an additional refrigeration load. The flight will be operated by Airbus 330-200 with registration LV-GIF, which was modified to function as a freighter. Additionally, five flights were made to Beijing, People’s Republic of China in which 3,659,200 of Sinopharm vaccines arrived in Argentina. In this way, in 20 completed flights, Aerolíneas Argentinas provided 10,692,490 doses of vaccines against Covid-19.
This Sunday 05/23, 204,000 doses of AstraZeneca acquired by Argentina through the Covax mechanism arrived at the Ezeiza International Airport at 06:15 am, on a KLM Royal Dutch Airlines flight. Meanwhile, on Monday 05/24 in the afternoon, another 843,000 doses of AstraZeneca will arrive from the United States that are part of the first delivery of the contract signed by Argentina for 22.4 million doses.
Airbus Group continuaría con el proyecto de aumentar el alcance de su avión regional A220 que permitirá a las aerolíneas abrir más rutas de nicho a nivel internacional. El empresario de aerolíneas David Neeleman dijo el mes pasado que estaba discutiendo agregar resistencia adicional al jetliner con Airbus, que se hizo cargo del programa diseñado por Canadá en 2018. En declaraciones este Viernes 21/05 al lanzar su última empresa, la startup estadounidense Breeze Airways, David Neeleman dijo que la decisión de ofrecer el avión de largo alcance se encuentra fuertemente respaldada por el constructor europeo para su lanzamiento. «Siempre estamos trabajando con nuestros clientes y escuchando sus necesidades de flota, y no comentamos el estado de nuestras discusiones confidenciales», dijo una portavoz de Airbus Group.
La actualización del avión regional requeriría un tanque de combustible adicional, lo que significa que Airbus también tendría que aumentar el peso máximo de despegue del avión y mejorar el rendimiento. Airbus ya ha anunciado algunos aumentos en esa métrica. El CEO David Beeleman expresó: «Necesitamos llegar hasta 4.000 millas náuticas». El A220-300 vuela actualmente unos 3.400 nm/6.300 km.
Breeze Airways ha encomendado unas sesenta aeronaves A220 configurada para 130 asientos, ubicados en en mercado entre los Embraer E-Jets y los Boeing 737-7 MAX más grande. Airbus informó del pedido sin revelar el nombre del comprador, pero fuentes del sector lo han vinculado a Breeze, lo que lo convierte potencialmente en el segundo mayor cliente del A220.
Breeze, que tiene como objetivo unir ciudades estadounidenses desatendidas, tomará la entrega de A220 a partir de Octubre 2021 y empleará las aeronaves en rutas de dos horas o más, incluyendo eventualmente mercados internacionales. Para viajes más cortos utilizará aviones Embraer 190/195 más antiguos heredados de la aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas, acelerando las incorporaciones a la nueva startup estadounidense, mientras que Azul Linhas Aéreas acelerará las entregas del último modelo Embraer E2 a su flota.
La flota mixta de Breeze difiere de la estrategia de la mayoría de los transportistas económicos, que utilizan un tipo para reducir los gastos, pero David Neeleman negó que esto pusiera a Breeze Airways en desventaja y dijo que cualquier aumento de costos pequeño se compensaría con la capacidad de abrir docenas de rutas adicionales en el mercado doméstico americano.
Airbus would boost line A220
Airbus to boost A220 operating range
Airbus Group would continue with the project to increase the range of its A220 regional aircraft that will allow airlines to open more niche routes internationally. Airline entrepreneur David Neeleman said last month that he was discussing adding additional resistance to the jetliner with Airbus, which took over the Canadian-designed program in 2018. Speaking this Friday 05/21 when launching its latest company, US startup Breeze Airways David Neeleman said that the decision to offer the long-range aircraft is strongly supported by the European manufacturer for its launch. «We are always working with our customers and listening to their fleet needs, and we do not comment on the status of our confidential discussions», said an Airbus Group spokeswoman.
Upgrading the regional jet would require an additional fuel tank, meaning Airbus would also have to increase the plane’s maximum takeoff weight and improve performance. Airbus has already announced some increases in that metric. CEO David Beeleman: «We need to go up to 4,000 nautical miles». The A220-300 currently flies about 3,400 nm/ 6,300 km.
Breeze Airways has ordered some sixty A220 aircraft configured for 130 seats, located in the market between the Embraer E-Jets and the larger Boeing 737-7 MAX. Airbus reported the order without disclosing the buyer’s name, but industry sources have linked it to Breeze, potentially making it the second-largest customer for the A220.
Breeze, which aims to link underserved American cities, will take delivery of the A220 starting in October 2021 and will employ the aircraft on routes of two hours or more, eventually including international markets. For shorter trips, it will use older Embraer 190/195 aircraft inherited from the Brazilian airline Azul Linhas Aereas, accelerating additions to the new US startup, while Azul Linhas Aéreas will accelerate deliveries of the latest Embraer E2 model to its fleet.
Breeze’s mixed fleet differs from the strategy of most budget carriers, who use one rate to cut expenses, but David Neeleman denied that this put Breeze Airways at a disadvantage, saying that any small cost increases would be offset by the ability to open dozens of additional routes in the American domestic market.
Air India sufre filtración de datos de Febrero 2021
Datos personales de unos 4.5 millones de pasajeros de Air India se filtraron en un ataque cibernético contra el procesador de datos de la aerolínea, pero los servidores comprometidos fueron asegurados más tarde, dijo la aerolínea estatal india en un comunicado. La aerolínea cargada de deudas, miembro del consorcio global de aerolíneas Star Alliance, dijo que la violación involucró datos personales, como nombre, contacto, pasaporte, boleto y datos de tarjetas de crédito, registrados entre agosto de 2011 y febrero de 2021. No se vieron afectadas las contraseñas.
El procesador de datos de Air India, SITA PSS (Passenger Service System), había informado en los últimos meses a la aerolínea sobre un ataque cibernético que enfrentó en febrero, tras el cual la aerolínea india investigó el asunto y aseguró servidores comprometidos. «Nuestro procesador de datos (SITA) ha asegurado que no se observó ninguna actividad anormal después de asegurar los servidores comprometidos», dijo la aerolínea a última hora del Viernes 21/05.
SITA, que sirve a la Star Alliance había dicho en Marzo 2021 que había enfrentado un ciberataque altamente sofisticado después del cual inició medidas de contención. No estaba claro de inmediato si otras aerolíneas se vieron afectadas por el incidente que SITA reportó, mientras que el asunto sigue bajo investigación activa por parte de SITA.
Para Air India, la brecha es el último dolor de cabeza en un momento en que está tratando de frenar los costos mientras el gobierno busca vender su participación en la compañía. La aerolínea también está envuelta en una batalla legal con la firma británica Cairn Energy con la presión sobre el gobierno indio para pagar un laudo arbitral de US$ 1.200 millones de Dólares que Cairn fue otorgado por un tribunal de arbitraje en Diciembre 2020.
Otros incidentes cibernéticos importantes en el pasado reciente incluyen easyJet, que el año pasado dijo que los hackers habían accedido al correo electrónico y los detalles de viaje de alrededor de 9 millones de clientes.
Air India cyber attack affected 4.5 M. pax
Air India suffers data breach from February 2021
Personal data of some 4.5 million Air India passengers was leaked in a cyber attack against the airline’s data processor, but the compromised servers were later secured, the Indian state airline said in a statement. The debt-laden airline, a member of the global consortium of airlines Star Alliance, said the breach involved personal data, such as name, contact, passport, ticket and credit card details, recorded between August 2011 and February 2021. Not known passwords were affected.
Air India’s data processor, SITA PSS (Passenger Service System), had in recent months informed the airline about a cyberattack it faced in February, after which the Indian airline investigated the matter and secured compromised servers. «Our data processor (SITA) has ensured that no abnormal activity was observed after securing the compromised servers», the airline said late on Friday 05/21. For Air India, the gap is the latest headache at a time when it is trying to curb costs as the government seeks to sell its stake in the company. The airline is also embroiled in a legal battle with the British firm Cairn Energy with pressure on the Indian government to pay an arbitration award of US$ 1.2 billion that Cairn was awarded by an arbitration court in December 2020.
SITA, which serves the Star Alliance, had said in March 2021 that it had faced a highly sophisticated cyberattack after which it initiated containment measures. It was not immediately clear if other airlines were affected by the incident that SITA reported, while the matter remains under active investigation by SITA. Other major cyber incidents in the recent past include easyJet, which last year said hackers had accessed the email and travel details of around 9 million customers.
एयर इंडिया साइबर अटैक प्रभावित
फरवरी 2021 से एयर इंडिया को डेटा उल्लंघन का सामना करना पड़ा
एयरलाइन के डेटा प्रोसेसर के खिलाफ साइबर हमले में एयर इंडिया के करीब 45 लाख यात्रियों का व्यक्तिगत डेटा लीक हो गया था, लेकिन समझौता किए गए सर्वर बाद में सुरक्षित हो गए, भारतीय राज्य एयरलाइन ने एक बयान में कहा। एयरलाइन स्टार एलायंस के वैश्विक संघ के सदस्य, कर्ज में डूबी एयरलाइन ने कहा कि उल्लंघन में व्यक्तिगत डेटा, जैसे नाम, संपर्क, पासपोर्ट, टिकट और क्रेडिट कार्ड विवरण शामिल हैं, जो अगस्त 2011 और फरवरी 2021 के बीच दर्ज किए गए थे। ज्ञात पासवर्ड नहीं थे लग जाना।
एयर इंडिया के डेटा प्रोसेसर, SITA PSS (पैसेंजर सर्विस सिस्टम) ने हाल के महीनों में एयरलाइन को फरवरी में एक साइबर हमले का सामना करने के बारे में सूचित किया था, जिसके बाद भारतीय एयरलाइन ने मामले की जांच की और सर्वर से समझौता किया। एयरलाइन ने शुक्रवार 05/21 को देर से कहा, «हमारे डेटा प्रोसेसर (एसआईटीए) ने सुनिश्चित किया है कि समझौता किए गए सर्वरों को सुरक्षित करने के बाद कोई असामान्य गतिविधि नहीं देखी गई»। SITA, जो स्टार एलायंस की सेवा करता है, ने मार्च 2021 में कहा था कि उसे एक अत्यधिक परिष्कृत साइबर हमले का सामना करना पड़ा था जिसके बाद उसने रोकथाम के उपाय शुरू किए। यह तुरंत स्पष्ट नहीं था कि क्या सीटीए द्वारा रिपोर्ट की गई घटना से अन्य एयरलाइंस प्रभावित हुई थीं, जबकि मामला सीता द्वारा सक्रिय जांच के अधीन है। हाल के दिनों में अन्य प्रमुख साइबर घटनाओं में इजीजेट शामिल है, जिसने पिछले साल कहा था कि हैकर्स ने लगभग 9 मिलियन ग्राहकों के ईमेल और यात्रा विवरण तक पहुंच बनाई थी।
एयर इंडिया के लिए यह अंतर उस समय ताजा सिरदर्द है जब वह लागत पर अंकुश लगाने की कोशिश कर रही है क्योंकि सरकार कंपनी में अपनी हिस्सेदारी बेचना चाहती है। एयरलाइन ब्रिटिश फर्म केयर्न एनर्जी के साथ कानूनी लड़ाई में भी उलझी हुई है, जिसमें भारत सरकार पर 1.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर के मध्यस्थता पुरस्कार का भुगतान करने का दबाव है, जिसे केयर्न को दिसंबर 2020 में एक मध्यस्थता अदालत द्वारा सम्मानित किया गया था।
Attestor Capital invierte en compañía vacacional alemana
La aerolínea vacacional alemana Condor Airlines ha recibido el apoyo del Estado y ha comunicado un nuevo propietario mayoritario para hacer frente a las dificultades económicas que atraviesa la aerolínea. La compañía de gestión de activos Attestor Capital, con sede en Londres, asumirá el 51 por ciento de las acciones e invertirá fuertemente en la compañía. Attestor aportará € 450 millones de Euros de capital fresco, de los que € 250 millones de Euros se convertirán en una nueva flota de larga distancia. Se conservarán los 4.050 puestos de trabajo de la línea aérea.
La República Federal de Alemania y el Estado de Hesse quieren apoyar el nuevo comienzo renunciando a la devolución de € 150 millones de Euros del préstamo Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) de € 550 millones de Euros, con el que Cóndor ha estado hasta ahora en el aire. Al igual que las cuestiones relativas al Derecho de la Competencia, esto está sujeto a la aprobación de la Unión Europea (UE).
Cóndor Airlines con una trayectoria de 65 años, había atravesado dificultades durante varios períodos, después de la bancarrota de su antigua empresa asociada Thomas Cook en 2019 y la posterior agitación de la aerolínea en la crisis actual sanitaria. Después de la retirada del inversor polaco PGL, Cóndor fue reestructurado exhaustivamente en 2020 en un proceso de escudo protector extendido. Después de salir de la bancarrota en diciembre, el propietario era una compañía fiduciario que prometió todas sus acciones a la estatal KfW, que inicialmente seguirá siendo accionista minoritario de Cóndor con el 49 por ciento. Attestor Capital también tiene la intención de hacerse cargo de estas acciones.
Cóndor fue reconstruido bajo el paraguas protector y redujo los costos. El número de empleados se redujo en alrededor de 8.000 a 4050 actuales. La flota de Cóndor consistió por última vez en unos 50 aviones. La flota de larga distancia envejecida debe renovarse lo antes posible. Con el capital anunciado de € 250 millones de Euros, se podrían financiar aviones por valor de unos € 1.000 millones de Euros. La compañía ha trasladado su sede desde el Aeropuerto de Frankfurt a una propiedad más asequible en la cercana Neu-Isenburg y tiene la intención de ofrecer un programa de vuelos más extenso de nuevo este verano.
Condor Airlines receives capitalization
Attestor Capital invests in German vacation company
The German vacation airline Condor Airlines has received the support of the State and has communicated a new majority owner to face the economic difficulties that the airline is going through. London-based asset management company Attestor Capital will take 51 percent of the shares and invest heavily in the company. Attestor will contribute € 450 million of fresh capital, of which € 250 million will be converted into a new long-haul fleet. The 4,050 jobs of the airline will be preserved.
The Federal Republic of Germany and the State of Hesse want to support the new beginning by waiving the repayment of € 150 million Euros of the Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) loan of € 550 million Euros, with which Cóndor has so far been in the air. Like competition law issues, this is subject to the approval of the European Union (EU).
Condor Airlines, with a history of 65 years, had experienced difficulties for several periods, after the bankruptcy of its former associate company Thomas Cook in 2019 and the subsequent upheaval of the airline in the current health crisis. After the withdrawal of the Polish investor PGL, Cóndor was extensively restructured in 2020 in an extended protective shield process. After emerging from bankruptcy in December, the owner was a trust company that pledged all its shares to state-owned KfW, which will initially remain a minority shareholder of Cóndor with 49 percent. Attestor Capital also intends to take over these shares.
Condor was rebuilt under the protective umbrella and reduced costs. The number of employees was reduced from around 8,000 to 4050 today. Cóndor’s fleet last consisted of about 50 aircraft. The aging long-distance fleet must be renewed as soon as possible. With the announced capital of € 250 million Euros, aircraft worth around € 1 billion could be financed. The company has moved its headquarters from Frankfurt Airport to a more affordable property in nearby Neu-Isenburg and intends to offer a more extensive flight program again this summer.
Condor Airlines erhält kapitalisierung
Attestor Capital investiert in ein deutsches Ferienunternehmen
Die deutsche Urlaubsfluggesellschaft Condor Airlines hat die Unterstützung des Staates erhalten und einen neuen Mehrheitseigner über die wirtschaftlichen Schwierigkeiten der Fluggesellschaft informiert. Die in London ansässige Vermögensverwaltungsgesellschaft Attestor Capital wird 51 Prozent der Anteile übernehmen und stark in das Unternehmen investieren. Attestor wird 450 Millionen Euro an frischem Kapital einbringen, von denen 250 Millionen Euro in eine neue Langstreckenflotte umgewandelt werden. Die 4.050 Arbeitsplätze der Fluggesellschaft bleiben erhalten.
Die Bundesrepublik Deutschland und das Land Hessen wollen den Neuanfang unterstützen, indem sie auf die Rückzahlung des Darlehens der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) in Höhe von 550 Mio. Euro verzichten, mit dem Cóndor bisher in der Luft war. Dies bedarf ebenso wie wettbewerbsrechtliche Fragen der Zustimmung der Europäischen Union (EU).
Condor Airlines, mit einer 65-jährigen Geschichte, hatte nach dem Konkurs seines ehemaligen assoziierten Unternehmens Thomas Cook im Jahr 2019 und dem anschließenden Umbruch der Fluggesellschaft in der aktuellen Gesundheitskrise mehrere Zeiträume lang Schwierigkeiten gehabt. Nach dem Rückzug des polnischen Investors PGL wurde Cóndor im Jahr 2020 in einem erweiterten Schutzschildverfahren umfassend umstrukturiert. Nach dem Konkurs im Dezember war der Eigentümer eine Treuhandgesellschaft, die alle ihre Anteile an die staatliche KfW verpfändete, die zunächst mit 49 Prozent Minderheitsaktionär von Cóndor bleiben wird. Attestor Capital beabsichtigt auch, diese Aktien zu übernehmen.
Condor wurde unter dem Schutzschirm wieder aufgebaut und die Kosten gesenkt. Die Zahl der Mitarbeiter wurde heute von rund 8.000 auf 4050 reduziert. Cóndors Flotte bestand zuletzt aus etwa 50 Flugzeugen. Die alternde Langstreckenflotte muss so schnell wie möglich erneuert werden. Mit dem angekündigten Kapital von 250 Millionen Euro könnten Flugzeuge im Wert von rund 1 Milliarde Euro finanziert werden. Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz vom Frankfurter Flughafen in ein günstigeres Objekt im nahe gelegenen Neu-Isenburg verlegt und beabsichtigt, auch in diesem Sommer ein umfangreicheres Flugprogramm anzubieten.
airgways.com 