American Airlines cancela licencias voluntarias asistentes de vuelo
American Airlines ha dicho a los 3.300 Asistentes de Vuelo restantes en licencia voluntaria que regresen en Noviembre o Diciembre 2021 y que comenzará a reclutar nuevos miembros de la Tripulación de Cabina. Es la última señal de que la aerolínea está planeando una demanda de viajes sostenida más allá del aumento de este verano. «El aumento de la demanda de los clientes y las nuevas rutas que comienzan a finales de este año significan que necesitamos más asistentes de vuelo para operar la aerolínea», dijo Brady Byrnes, Vicepresidente de Servicio de Vuelo de American.
La aerolínea planea contratar a 800 asistentes de vuelo para Marzo de 2022. American ofreció licencias voluntarias extendidas de hasta dos años durante la pandemia para ayudar a reducir los costos, ya que la demanda de viajes fue devastada por el virus. También alentó al personal a aceptar paquetes de jubilación anticipada. Otras compañías instaron a los empleados a tomar paquetes similares.
Conseguir empleados que han estado de licencia o que no han estado trabajando activamente puede ser un desafío y llevar mucho tiempo. Dos tercios de los Auxiliares de Vuelo estadounidenses con licencia tendrán que ser reentrenados antes de que puedan volar. «El regreso de hasta 3.300 asistentes de vuelo para diciembre no es una tarea fácil para nuestros equipos que trabajan para apoyarlo detrás de escena», escribió Brady Byrnes.
Los números del segundo trimestre de American Airlines serán mejores de lo esperado. Pero las reservas, lideradas por los viajes de ocio nacionales, aumentaron a finales de la primavera y principios del verano boreal, y ahora los transportistas están luchando para aumentar el personal. American Airlines, Southwest Airlines, Delta Air Lines y otras aerolíneas han estado ocupadas capacitando a cientos de pilotos que han sido llamados de vuelta al trabajo, un proceso que puede tomar más de un mes en algunos casos. Esas aerolíneas, así como United Airlines y Spirit Airlines, han anunciado planes para contratar pilotos adicionales para mantenerse al día con lo que los ejecutivos esperan que sea una demanda sólida el próximo año 2022.
American cancels Assistants licenses
American Airlines cancels voluntary Flight Attendant licenses
American Airlines has told the remaining 3,300 Flight Attendants on voluntary leave to return in November or December 2021 and that it will begin recruiting new Cabin Crew members. It’s the latest sign that the airline is planning sustained travel demand beyond this summer’s surge. «Increased customer demand and new routes beginning later this year mean we need more flight attendants to operate the airline», said Brady Byrnes, Vice President of Flight Service for American.
The airline plans to hire 800 flight attendants by March 2022. American offered extended voluntary licenses of up to two years during the pandemic to help reduce costs as demand for travel was devastated by the virus. He also encouraged staff to accept early retirement packages. Other companies urged employees to take similar packages.
Getting employees who have been on leave or who have not been actively working can be challenging and time consuming. Two-thirds of licensed US Flight Attendants will have to be retrained before they can fly. «The return of up to 3,300 flight attendants by December is not an easy task for our teams working to support you behind the scenes,» wrote Brady Byrnes.
American Airlines’ second quarter numbers will be better than expected. But bookings, led by domestic leisure travel, surged in the late spring and early summer, and now carriers are scrambling to increase staff. American Airlines, Southwest Airlines, Delta Air Lines, and other airlines have been busy training hundreds of pilots who have been called back to work, a process that can take more than a month in some cases. Those airlines, as well as United Airlines and Spirit Airlines, have announced plans to hire additional pilots to keep up with what executives expect to be strong demand next year 2022.
La aerolínea nigeriana Cardinal Airlines Limited continúa con el proceso del Certificado de Operador Aéreo (AOC) con la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) con planes de comenzar las operaciones domésticas desde Abuja a finales del tercer trimestre de 2021. La compañía ha solicitado el uso de aviones Embraer y turbohélices Avions de Transport Régional Aircraft (ATR) debido a su rentabilidad en rutas nacionales y regionales. Su solicitud de Licencia de Transporte Aéreo (ATL) se encuentra en una etapa avanzada, según los informes. La compañía fue registrada en Abuja el 15 de Julio de 2019.
Según los informes, el fundador y Presidente de Cardinal Airlines, Alhaji Masud Bashir, que tiene experiencia en bienes raíces, lanzó la empresa para ofrecer pasajes aéreos más asequibles a los nigerianos. La aerolínea tendrá su base operativa en Abuja, pero operará en todos los aeropuertos del país, reveló, y agregó que planea despegar con cuatro aviones y luego aumentar la flota a medida que avancen las operaciones.
Pluralidad aerolíneas
A pesar de los reveses económicos relacionados por la pandemia, Nigeria está viendo un auge en los nuevos operadores. Green Africa Airways esperaba comenzar en Junio de 2021, pero esto se retrasó a Julio 2021, pues su AOC no estaba disponible antes de esa fecha debido a circunstancias imprevistas, anunció la compañía en las redes sociales. Desde entonces se han abierto reservas para vuelos a partir del 1 de Agosto de 2021. Esto sigue a Ibom Air que comenzó a operar en 2019, seguido de United Nigeria, en Febrero de 2021. Chanchangi Airlines está tratando de hacer una reaparición después de haber obtenido un AOC en Abril de 2021. También espera en las alas está NG Eagle Airlines que se encuentra en las etapas finales de certificación de su AOC, ha confirmado la NCAA, así como Binani Air, Obike Air y ahora Cardinal Airlines.
El ex Director Ejecutivo de Aero Contractors, Ado Sanusi, dijo que la aparición de nuevas aerolíneas estaba siendo posible gracias a que el Gobierno Federal estaba creando un entorno más propicio mediante la introducción de políticas para estimular nuevas inversiones en la industria de la aviación, como la eliminación de los derechos de importación y el impuesto al valor agregado sobre las aeronaves y repuestos importados. La industria también ha estado anticipando un mejor acceso a las divisas. Más aerolíneas no significan necesariamente una dilución del mercado existente, dijo, ya que muchas desarrollarán rutas secundarias.
Cardinal Airlines seeks certification
Nigerian startup to launch ops in 3Q2021
Nigerian airline Cardinal Airlines Limited is continuing the Air Operator Certificate (AOC) process with the Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) with plans to start domestic operations from Abuja by the end of the third quarter of 2021. The company has applied the use of Embraer aircraft and Avions de Transport Régional Aircraft (ATR) turboprops due to their profitability on national and regional routes. His application for an Air Transport License (ATL) is in an advanced stage, according to reports. The company was registered in Abuja on July 15, 2019.
Cardinal Airlines founder and Chairman Alhaji Masud Bashir, who has a background in real estate, reportedly launched the company to offer more affordable airfare to Nigerians. The airline will have its operational base in Abuja, but will operate in all airports in the country, he revealed, adding that it plans to take off with four planes and then increase the fleet as operations progress.
Airlines plurality
Despite the economic setbacks related to the pandemic, Nigeria is seeing a boom in new entrants. Green Africa Airways expected to start in June 2021, but this was delayed to July 2021 as its AOC was not available before then due to unforeseen circumstances, the company announced on social media. Since then they have opened bookings for flights as of August 1, 2021. This follows Ibom Air which started operating in 2019, followed by United Nigeria, in February 2021. Chanchangi Airlines is trying to make a comeback after having obtained an AOC in April 2021. Also waiting in the wings is NG Eagle Airlines which is in the final stages of certifying its AOC, the NCAA has confirmed, as well as Binani Air, Obike Air and now Cardinal Airlines.
Former Aero Contractors CEO Ado Sanusi said the emergence of new airlines was being made possible by the Federal Government creating a more conducive environment by introducing policies to stimulate new investment in the aviation industry, such as the elimination of import duties and the value added tax on imported aircraft and spare parts. The industry has also been anticipating better access to foreign exchange. More airlines do not necessarily mean dilution of the existing market, he said, as many will develop secondary routes.
Las aerolíneas persiguen retornar a la rentabilidad por primera vez desde que la pandemia ha golpeado las finanzas en el mundo entero. Delta Air Lines ha sido la primera aerolínea americana en informar los resultados del segundo trimestre con ganancias, excluyendo partidas especiales, con un superhabit de US$ 1.02 por acción en el trimestre. Los resultados superaron fácilmente las estimaciones del consenso con una variación negativa del 1,33 Dólares por acción. Aunque las acciones de Delta Air Lines pueden no estar reaccionando más favorablemente, porque sus resultados no fueron sorprendentes. La aerolínea predijo hace meses que el segundo trimestre sería un punto de inflexión para la rentabilidad, anticipando una temporada de viajes de verano boreal robusta. Además, Delta se posiciona como una aerolínea premium de servicio completo dirigida a mercados internacionales donde las reservas siguen deprimidas, especialmente en sus rutas principales del Atlántico y el Pacífico.
No obstante, los resultados de Delta implicaron que el impulso de los viajes continúa creciendo. La compañía reportó US$ 7.1 mil millones en ingresos totales, en comparación con US$ 4.1 mil millones en el trimestre de Marzo 2021. Las estimaciones de consenso habían pedido US$ 6.2 mil millones en ingresos. Los ingresos de pasajeros por milla de asiento aumentaron, y el factor de carga de la aerolínea, o el porcentaje de asientos vendidos, aumentó al 69% desde el 45% en el trimestre de marzo, una señal de que Delta está volviendo a vuelos casi completos.
Las perspectivas de Delta eran alentadoras. Dijo que su curva de reservas se había normalizado, lo que indica que los viajeros están reservando vuelos con más antelación. Las ventas netas diarias en efectivo en Junio fueron el 70% de los niveles de 2019, lo que indica que Delta está superando el arrastre de boletos reembolsados debido a cancelaciones en la pandemia. «Los viajes de ocio nacionales se han recuperado por completo a los niveles de 2019 y hay señales alentadoras de mejora en los viajes de negocios e internacionales», dijo el CEO de Delta, Ed Bastian, en un comunicado.
El informe de la aerolínea explica que existían puntos problemáticos acerca de los viajes del Atlántico y el Pacífico, que en gran medida están casi sin desarrollos. Delta Air Lines reportó solo US$ 288 millones en viajes al Atlántico y US$ 88 millones en su segmento del Área del Pacífico, ambos más del 85% menos que en los niveles de 2019. América Latina mostró un poco más de fortaleza, con US$ 485 millones de Dólares, que representaron un 36% menos.
Para el trimestre de Septiembre 2021, Delta pronosticó que la capacidad se reduciría entre un 28% y un 30% en comparación con el trimestre de Septiembre de 2019, con ingresos que se reducirán entre un 30% y un 35%. Esas serían mejoras secuenciales con respecto al trimestre de Junio de 2021, cuando la capacidad bajó un 39% y los ingresos de pasajeros cayeron un 53%, en comparación con los niveles de 2019.
Los analistas en general elogiaron el informe emitido por la compañía con sede en Atlanta. Los resultados de Delta parecen muy alentadores. La orientación de Delta para el tercer trimestre fue ligeramente mejor que los pronósticos de consenso, señaló Savanthi Syth de Raymond James. Helane Becker de Cowen llamó a algunos aspectos positivos: «Las tendencias de rendimiento probablemente siguen siendo positivas, dado que la demanda corporativa se está recuperando más rápido de lo previsto», escribió, refiriéndose a los rendimientos de los ingresos, una medida de la rentabilidad operativa de las aerolíneas. David Vernon de Bernstein reiteró una calificación de mejor desempeño y un objetivo de US$ 64 en Delta: «La orientación para la mitad posterior de los ingresos y la rentabilidad es constructiva, ya que las tendencias subyacentes de la demanda permanecen intactas, los viajes de negocios están en recuperación y el rendimiento de los costos, si se entrecortan, apunta en la dirección correcta».
A pesar de los aspectos positivos, las aerolíneas se enfrentan a nuevos vientos en contra: la propagación de nuevas variantes de Coronavirus que está renovando los bloqueos y las restricciones de viaje en Europa y otras regiones, junto con un aumento en los precios del combustible para aviones que está elevando los costos operativos y exprimiendo los márgenes económicos.
Delta returns to profitability
Delta Air Lines becomes profitable again
Airlines are chasing a return to profitability for the first time since the pandemic hit finances around the world. Delta Air Lines was the first American airline to report second quarter earnings, excluding special items, with a superhabit of US$ 1.02 per share in the quarter. The results easily beat consensus estimates with a negative variation of US$ 1.33 per share. Although Delta Air Lines shares may not be reacting more favorably, because their results were not surprising. The airline predicted months ago that the second quarter would be a turning point for profitability, anticipating a robust summer travel season. Additionally, Delta is positioned as a full-service premium airline targeting international markets where bookings remain depressed, especially on its main Atlantic and Pacific routes.
Nonetheless, Delta’s results imply that travel momentum continues to grow. The company reported US$ 7.1 billion in total revenue, compared to US$ 4.1 billion in the March 2021 quarter. Consensus estimates had called for US$ 6.2 billion in revenue. Passenger revenue per seat mile increased, and the airline’s load factor, or the percentage of seats sold, increased to 69% from 45% in the March quarter, a sign that Delta is returning to flights almost complete.
The prospects for Delta were encouraging. It said its booking curve had normalized, indicating that travelers are booking flights earlier. Daily net cash sales in June were 70% of 2019 levels, indicating that Delta is outpacing the carry-over of refunded tickets due to cancellations in the pandemic. «Domestic leisure travel has fully recovered to 2019 levels and there are encouraging signs of improvement in business and international travel», Delta CEO Ed Bastian said in a statement.
The airline’s report explains that there were trouble spots about Atlantic and Pacific travel, which are largely undeveloped. Delta Air Lines reported only US$ 288 million in trips to the Atlantic and US$ 88 million in its Pacific Area segment, both more than 85% less than 2019 levels. Latin America showed a little more strength, with US$ 485 million dollars, which represented 36% less.
For the September 2021 quarter, Delta predicted that capacity would be reduced between 28% and 30% compared to the September 2019 quarter, with revenues to be reduced between 30% and 35%. Those would be sequential improvements over the June 2021 quarter, when capacity was down 39% and passenger revenue dropped 53%, compared to 2019 levels.
Analysts generally praised the report released by the Atlanta-based company. Delta’s results look very encouraging. Delta’s guidance for the third quarter was slightly better than consensus forecasts, Raymond James’s Savanthi Syth noted. Cowen’s Helane Becker called out some positives: «Yield trends are likely still positive as corporate demand is recovering faster than anticipated», she wrote, referring to earnings returns, a measure of profitability. airline operations. Bernstein’s David Vernon reiterated a better performance rating and a US$ 64 target on Delta: «The guidance for the later half of revenue and profitability is constructive as the underlying trends in demand remain intact. businesses are on the mend and cost performance, if cut, points in the right direction».
Despite the positives, airlines are facing new headwinds: the spread of new variants of Coronavirus that is renewing lockdowns and travel restrictions in Europe and other regions, along with an increase in fuel prices for aircraft that is driving up operating costs and squeezing economic margins.
Aerolíneas Argentinas continúa el análisis de reemplazo de dos aeronaves Airbus A330-200 por aviones del mismo modelo debido a la finalización de los contratos de alquileres. La compañía había realizado un Request for Proposal (RFQ).
Luego de varios estudios de propuestas, Aerolíneas ha decidido incorporar A330-200 de la compañía TAP Air Portugal con registros CS-TOL (S/N/877) y CS-TOM (S/N899). Ambas aeronaves tendrán un acuerdo contractual con la compañía de leasing TrueAero LLC. y recibirán matrículas argentinas LV-KAN y LV-KAO. Los A330-200 poseen motores equipados con General Electric CF6 permitiendo una homogeneización con la flota actual. Las proyecciones de incorporación a la flota de Aerolíneas Argentinas son para septiembre 2021 cumpliendo el reemplazo de otras dos aeronaves widebodies. El objetivo de la aerolínea es reemplazar dos A330 más antiguos de la flota de tres aeronaves que vencen contratos para este año 2021.
Aerolíneas seeks replacement in A330
Aerolíneas analyzes replacing two A330-200s
Aerolíneas Argentinas continues the analysis of the replacement of two Airbus A330-200 aircraft by aircraft of the same model due to the termination of the rental contracts. The company had made a Request for Proposal (RFQ).
After several studies of proposals, Aerolíneas has decided to incorporate TAP Air Portugal’s A330-200 with CS-TOL (S/N877) and CS-TOM (S/N899) registrations. Both aircraft will have a contractual agreement with the leasing company TrueAero LLC. and they will receive Argentine license plates LV-KAN and LV-KAO. The A330-200s have engines equipped with General Electric CF6 allowing a homogenization with the current fleet. The projections of incorporation to the Aerolineas Argentinas fleet are for September 2021, fulfilling the replacement of two other widebodies aircraft. The airline’s goal is to replace two older A330s from the fleet of three aircraft that expire contracts for this year 2021.
Flydubai ha anunciado esta semana que ha llegado a un acuerdo con The Boeing Company para reducir en 65 el número órdenes de aviones Boeing 737 MAX solicitados. La aerolínea estatal con sede en Dubái, Emiratos Árabes Unidos, opera exclusivamente una flota de la línea Boeing 737. Flydubai afirma que esta decisión sigue a una revisión de la estrategia de la compañía a la luz de la pandemia de Coronavirus y el impacto que ha tenido en los viajes. Los términos del acuerdo no han sido revelados, ni tampoco acerca de los pagos concretos por cancelación de órdenes y/o forman parte de la compensación relacionada con la puesta a tierra del 737 MAX.
Flydubái, cliente exclusivo
Flydubai inicialmente operó una flota de cuarenta Boeing 737-800 (40), mientras que un acuerdo con el constructor americano había colocado un pedido de 250 Boeing 737 MAX ordenados entre el 2013 al 2017, que incluyen la orden de 737-8 MAX (130), 737-9 MAX (70) y 737-10 MAX (50).
Ante la necesidad de arribar a un acuerdo Boeing-Flydubai reduciendo su pedido en 65 aviones, la aerolínea eventualmente recibirá un total de 185 737 MAX. Actualmente, Flydubai ya ha recibido la entrega de Boeing 737-8 MAX (13) y Boeing 737-9 MAX (3), aunque como era de esperar, la entrada en servicio de estos aviones se ha retrasado en gran medida debido a que el 737 MAX había sido puesto en tierra debido a los problemas de seguridad industrial. La aerolínea planea recibir once Boeing 737 MAX (11) adicionales antes de finales de 2021.
Las operaciones de la línea de cuarta generación del 737 MAX ha sido un avión fantástico para Flydubai con respecto a la generación anterior de 737 Next Generation, permitiendo un mejoramiento del alcance y la eficiencia del consumo de combustible.
Perspectivas Flydubai
Flydubai es propiedad del Gobierno de Dubai. La aerolínea todavía posee una perspectiva de crecimiento de más del 400% más grande de lo que es actualmente. La aerolínea puede retirar algunos aviones de la generación anterior con el tiempo, aunque la edad promedio de sus aeronaves 737NG alcanzan los cinco años.
Flydubai cancels 65 737 MAX
Flydubai cancels 65 Boeing 737 MAX orders
Flydubai announced this week that it has reached an agreement with The Boeing Company to reduce the number of Boeing 737 MAX aircraft orders ordered by 65. The state airline based in Dubai, United Arab Emirates, exclusively operates a fleet of the Boeing 737 line. Flydubai claims that this decision follows a review of the company’s strategy in light of the Coronavirus pandemic and the impact it has had. had on trips. The terms of the agreement have not been disclosed, nor about the specific payments for cancellation of orders and/or are part of the compensation related to the grounding of the 737 MAX.
Flydubái, exclusive client
Flydubai initially operated a fleet of forty Boeing 737-800s (40), while an agreement with the American manufacturer had placed an order for 250 Boeing 737 MAXs ordered between 2013-2017, including the order of 737-8 MAXs (130), 737-9 MAX (70) and 737-10 MAX (50).
Faced with the need to reach a Boeing-Flydubai agreement by reducing its order by 65 aircraft, the airline will eventually receive a total of 185 737 MAXs. Currently, Flydubai has already received delivery of Boeing 737-8 MAX (13) and Boeing 737-9 MAX (3), although as expected, the entry into service of these aircraft has been greatly delayed due to the 737 MAX had been grounded due to industrial safety concerns. The airline plans to receive an additional eleven Boeing 737 MAXs (11) before the end of 2021.
The operations of the fourth generation 737 MAX line has been a fantastic aircraft for Flydubai over the previous generation 737 Next Generation, allowing for improved range and fuel efficiency.
Flydubai perspectives
Flydubai is owned by the Government of Dubai. The airline still has a growth outlook more than 400% larger than it currently is. The airline may retire some older generation aircraft over time, although the average age of its 737NG aircraft reaches five years.
فلاي دبي تلغي (65) 737 ماكس
فلاي دبي تلغي 65 طلبية على طائرات بوينج 737 ماكس
أعلنت فلاي دبي هذا الأسبوع أنها توصلت إلى اتفاق مع شركة بوينج لتقليل عدد طلبيات طائرات بوينج 737 ماكس التي تم طلبها بواقع 65 طلبية. تدير شركة الطيران الحكومية ومقرها في دبي ، الإمارات العربية المتحدة ، حصريًا أسطولًا من خط Boeing 737. وتدعي فلاي دبي أن هذا القرار يأتي بعد مراجعة استراتيجية الشركة في ضوء وباء فيروس كورونا والتأثير الذي أحدثه على الرحلات. لم يتم الكشف عن شروط الاتفاقية ، ولا حول المدفوعات المحددة لإلغاء الطلبات و / أو جزء من التعويض المتعلق بتأريض 737 MAX.
Flydubái ، العميل الحصري قامت فلاي دبي في البداية بتشغيل أسطول من أربعين طائرة بوينج 737-800 (40) ، في حين أن اتفاقية مع الشركة المصنعة الأمريكية قد قدمت طلبًا لشراء 250 طائرة بوينج 737 ماكس تم طلبها بين 2013-2017 ، بما في ذلك طلب 737-8 ماكس (130) ، 737 -9 ماكس (70) و 737-10 ماكس (50).
في مواجهة الحاجة إلى التوصل إلى اتفاقية بين بوينج وفلاي دبي من خلال تخفيض طلباتها بمقدار 65 طائرة ، ستستلم شركة الطيران في النهاية ما مجموعه 185737 ماكس. في الوقت الحالي ، تلقت فلاي دبي بالفعل تسليم طائرات بوينج 737-8 ماكس (13) وبوينج 737-9 ماكس (3) ، على الرغم من أنه ليس من المستغرب أن يتم تأخير دخول هذه الطائرات إلى الخدمة بشكل كبير بسبب تأجيل 737 ماكس بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة الصناعية. تخطط شركة الطيران لاستلام 11 طائرة بوينج 737 ماكس إضافية (11) قبل نهاية عام 2021.
كانت عمليات تشغيل الجيل الرابع من خط 737 ماكس طائرة رائعة لشركة فلاي دبي مقارنة بالجيل السابق من الجيل السابق من 737 ، مما سمح بتحسين المدى وكفاءة استهلاك الوقود.
آفاق فلاي دبي فلاي دبي مملوكة لحكومة دبي. لا يزال لدى شركة الطيران توقعات نمو أكبر بنسبة 400٪ مما هي عليه حاليًا. قد تتقاعد شركة الطيران من بعض طائرات الجيل الأقدم بمرور الوقت ، على الرغم من أن متوسط عمر طائراتها من طراز 737NG يصل إلى خمس سنوات.
Surinam Airways (SLM) espera tener su propio avión de nuevo a finales de Julio 2021, a pesar de los continuos problemas de liquidez que atravieza la aerolínea surinamesa. Recientemente, los últimos Boeing 737 fueron retirados por la compañía de arrendamiento después de la cesación de pagos, diezmando la flota.
La aerolínea surinamesa continúa sobrevolando tiempos turbulentos debido a las bajas de aeronaves de su flota. El único Boeing 777-200ER, que fue utilizado sólo unas pocas veces en la ruta entre Paramaribo y Amsterdam/Schiphol fue devuelto permanentemente al propietario. La única aeronave Boeing 737-700 fue retenida en los Estados Unidos debido a la falta de pago de alquileres, como resultado, la aerolínea ha quedado inactiva sin aeronaves para volar. Surinam Airways se vio obligada a llenar el vacío en las rutas regionales en América, arrendando un Boeing MD-80 de World Atlantic Airlines, pero no ha logrado mantener las rutas con esta aeronave.
Actualmente, un Airbus A340-300 de Air Belgium se está utilizando actualmente para la ruta a Paramaribo-Amsterdam/Schiphol. Mientras tanto, la aerolínea continua trabajando para normalizar la situación de su red de servicios.
Suriname seeks to incorporate aircraft
Suriname Airways seeks aircraft leasing
Surinam Airways (SLM) expects to have its own aircraft again at the end of July 2021, despite the continuing liquidity problems faced by the Surinamese airline. Recently, the last Boeing 737s were retired by the leasing company after default, decimating the fleet.
The Surinamese airline continues to fly through turbulent times due to the casualties of aircraft in its fleet. The only Boeing 777-200ER, which was used only a few times on the route between Paramaribo and Amsterdam/Schiphol, was permanently returned to the owner. The only Boeing 737-700 aircraft was held in the United States due to non-payment of rents, as a result, the airline has been idle with no aircraft to fly. Suriname Airways was forced to fill the gap in regional routes in America, leasing a Boeing MD-80 from World Atlantic Airlines, but has failed to maintain routes with this aircraft.
Currently, an Air Belgium Airbus A340-300 is currently being used for the route to Paramaribo-Amsterdam/Schiphol. Meanwhile, the airline continues to work to normalize the situation of its service network.
Suriname wil vliegtuigen opnemen
Suriname Airways zoekt vliegtuigleasing
Surinam Airways (SLM) verwacht eind juli 2021 weer over eigen vliegtuigen te beschikken, ondanks de aanhoudende liquiditeitsproblemen van de Surinaamse luchtvaartmaatschappij. Onlangs zijn de laatste Boeing 737’s na wanbetaling door de leasemaatschappij met pensioen gegaan, waardoor de vloot werd gedecimeerd.
De Surinaamse luchtvaartmaatschappij blijft in turbulente tijden vliegen door de slachtoffers van vliegtuigen in haar vloot. De enige Boeing 777-200ER, die slechts enkele keren is gebruikt op de route tussen Paramaribo en Amsterdam/Schiphol, is definitief teruggegeven aan de eigenaar. Het enige Boeing 737-700-vliegtuig werd vastgehouden in de Verenigde Staten vanwege niet-betaling van huur, waardoor de luchtvaartmaatschappij inactief is geweest en geen vliegtuig heeft om te vliegen. Suriname Airways zag zich genoodzaakt het gat in regionale routes in Amerika op te vullen door een Boeing MD-80 te leasen van World Atlantic Airlines, maar is er niet in geslaagd routes met dit vliegtuig te onderhouden.
Momenteel wordt voor de route naar Paramaribo-Amsterdam/Schiphol een Air Belgium Airbus A340-300 ingezet. Ondertussen blijft de luchtvaartmaatschappij werken aan het normaliseren van de situatie van haar servicenetwerk.
La India podría estar buscando una nueva aerolínea de bajo costo que ingrese al mercado el próximo año 2022. La startup denominada Akasa Airlines está respaldada por el legendario inversor Rakesh Jhunjhunwala y estaría dirigida por el ex-CEO Vinay Dube de Jet Airways. La próxima aerolínea ha solicitado sus permisos iniciales al Ministerio de Aviación Civil y espera ser aprobada pronto su AOC de operador aéreo.
India podría ver a su nueva aerolínea de bajo costo tomar los cielos a mediados de 2022 denominada Akasa, que se traduce como «el cielo», y actualmente está solicitando su Certificado de No Objeción (NOC) del Ministerio de Aviación Civil. Este es el primero de muchos pasos para lanzar oficialmente la aerolínea y recibir el Certificado de Operador Aéreo (AOC). Sin embargo, esta nueva aerolínea en particular ha llamado la atención del público gracias al respaldo de Rakesh Jhunjhuwala. El legendario inversor es a menudo descrito como el Warren Buffett de la India y es conocido por su perspectiva alcista en los mercados indios. Su inversión, sin duda, traería poder estelar a la aerolínea emergente y le daría una financiación muy necesaria en este momento difícil. Rakesh Jhunjhuwala ha invertido previamente en las aerolíneas de bajo costo SpiceJet y Jet Airways antes de su colapso en 2019.
Akasa, primeras novedades
El empresario planea establecer una inversión de hasta US$ 35 millones de Dólares/₹ 260,7 millones Crores en la aerolínea de bajo costo por una participación del 40%. Akasa también ha alineado a otro inversor extranjero para recaudar fondos, según las fuentes. Estos fondos le darán a la aerolínea el capital inicial que necesita para cumplir con los marcos regulatorios y contratar a un equipo de gestión para poner en funcionamiento a la nueva compañía.
Akasa Airlines será dirigido por el ex CEO de Jet Airways y GoAir, Vinay Dube, junto con otros líderes de aviación experimentados. El liderazgo de rostros conocidos ayudará a la aerolínea durante sus primeras etapas y cuando los vuelos despeguen hacia 2022. La puesta en marcha de las operaciones de la nueva línea aérea dependerá de la rapidez en recaudar fondos y recibir su AOC por parte del Gobierno indio.
Akasa next Indian operator
India plans new low cost airline
India could be looking for a new low-cost airline to enter the market next year 2022. The startup called Akasa Airlines is backed by legendary investor Rakesh Jhunjhunwala and would be led by former CEO Vinay Dube of Jet Airways. The next airline has applied for its initial permits to the Ministry of Civil Aviation and expects its air operator AOC to be approved soon.
India could see its new low-cost airline take to the skies in mid-2022 dubbed Akasa, which translates to «the sky», and is currently applying for its Certificate of No Objection (NOC) from the Ministry of Civil Aviation. This is the first of many steps to officially launch the airline and receive the Air Operator Certificate (AOC). However, this particular new airline has caught the public’s attention thanks to the endorsement of Rakesh Jhunjhuwala. The legendary investor is often described as the Warren Buffett of India and is known for his bullish outlook on the Indian markets. His investment would undoubtedly bring star power to the emerging airline and provide much-needed funding at this difficult time. Rakesh Jhunjhuwala has previously invested in budget airlines SpiceJet and Jet Airways before their collapse in 2019.
Akasa, first news
The businessman plans to establish an investment of up to US$ 35 million/₹ 260.7 million Crores in the low-cost airline for a 40% stake. Akasa has also lined up another foreign investor to raise funds, according to sources. These funds will give the airline the seed money it needs to comply with regulatory frameworks and hire a management team to get the new company up and running.
Akasa Airlines will be led by former Jet Airways and GoAir CEO Vinay Dube, along with other seasoned aviation leaders. The leadership of familiar faces will help the airline during its early stages and as flights take off around 2022. The start-up of the operations of the new airline will depend on how quickly it collects funds and receives its AOC from the Indian Government.
अकासा अगला भारतीय ऑपरेटर
भारत ने नई कम लागत वाली एयरलाइन की योजना बनाई
भारत अगले साल 2022 में बाजार में प्रवेश करने के लिए एक नई कम लागत वाली एयरलाइन की तलाश कर सकता है। अकासा एयरलाइंस नामक स्टार्टअप को दिग्गज निवेशक राकेश झुनझुनवाला का समर्थन प्राप्त है और इसका नेतृत्व पूर्व सीईओ विनय करेंगे। जेट एयरवेज दुबे। अगली एयरलाइन ने नागरिक उड्डयन मंत्रालय को अपने प्रारंभिक परमिट के लिए आवेदन किया है और उम्मीद है कि इसके एयर ऑपरेटर एओसी को जल्द ही मंजूरी मिल जाएगी।
भारत अपनी नई कम लागत वाली एयरलाइन को 2022 के मध्य में अकासा नाम से आसमान में ले जा सकता है, जिसका अनुवाद «आकाश» है और वर्तमान में नागरिक उड्डयन मंत्रालय से अनापत्ति प्रमाण पत्र (एनओसी) के लिए आवेदन कर रहा है। यह एयरलाइन को आधिकारिक तौर पर लॉन्च करने और एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट (एओसी) प्राप्त करने के कई चरणों में से पहला है। हालांकि, राकेश झुंझुवाला के समर्थन के कारण इस विशेष नई एयरलाइन ने जनता का ध्यान आकर्षित किया है। दिग्गज निवेशक को अक्सर भारत के वॉरेन बफेट के रूप में वर्णित किया जाता है और भारतीय बाजारों पर उनके तेजी के दृष्टिकोण के लिए जाना जाता है। उनका निवेश निस्संदेह उभरती एयरलाइन के लिए स्टार पावर लाएगा और इस कठिन समय में बहुत जरूरी फंडिंग प्रदान करेगा। राकेश झुंझुवाला ने 2019 में अपने पतन से पहले बजट एयरलाइंस स्पाइसजेट और जेट एयरवेज में निवेश किया है।
अकासा, पहली खबर
व्यवसायी ने कम लागत वाली एयरलाइन में 40% हिस्सेदारी के लिए US $ 35 मिलियन / ₹ 260.7 मिलियन करोड़ तक का निवेश स्थापित करने की योजना बनाई है। सूत्रों के मुताबिक, अकासा ने फंड जुटाने के लिए एक और विदेशी निवेशक को भी लाइन में खड़ा किया है। ये फंड एयरलाइन को नियामक ढांचे का पालन करने और नई कंपनी को चलाने और चलाने के लिए एक प्रबंधन टीम को नियुक्त करने के लिए आवश्यक मूल धन देगा।
अकासा एयरलाइंस का नेतृत्व जेट एयरवेज के पूर्व सीईओ और गोएयर के सीईओ विनय दुबे अन्य अनुभवी विमानन नेताओं के साथ करेंगे। जाने-पहचाने चेहरों के नेतृत्व से एयरलाइन को उसके शुरुआती चरणों में मदद मिलेगी और 2022 के आसपास उड़ानें शुरू होंगी। नई एयरलाइन के संचालन की शुरुआत इस बात पर निर्भर करेगी कि वह कितनी जल्दी धन एकत्र करती है और भारत सरकार से अपना एओसी प्राप्त करती है।
Este Martes 13/07 a las 17:55 hs arribó al Aeropuerto Internacional Ezeiza el vuelo AR1077 de Aerolíneas Argentinas, proveniente de Pekín, con 768.000 dosis de Sinopharm para continuar así con el Plan Estratégico de Vacunación contra el Covid-19 en todo el país, en cuyo marco ya se recibieron 31.255.730 dosis. Se trata del cuarto de los 10 viajes previstos para el mes de julio hasta completar las 8 millones de dosis, en el marco del contrato suscripto con el China National Pharmaceutical Group Corp por un total de 24 millones de vacunas hasta Septiembre 2021. Un Airbus 330-200 de la aerolínea de bandera trajo desde la capital de la República Popular China, que hizo una escala técnica en Madrid, el cargamento de inoculaciones, en el marco del operativo que se inició el Domingo 4 de Julio de 2021. Además, a las 13:10 hs despegaba el vuelo AR1078 con destino a Pekín en el quinto operativo en búsqueda de inoculaciones, con regreso previsto para este Jueves a las 19:10 hs.
Este Martes 13/07 arribaron un total de 2.051.000 vacunas embarcadas en tres vuelos que trajeron 768.000 dosis de Sinopharm, 733.000 de AstraZeneca y Oxford y 550.000 del componente 2 de la Sputnik V. Hasta el momento llegaron 31.255.730 dosis, de las cuales 11.868.830 corresponden a Sputnik V, (9.375.670 del componente 1 y 2.493.160 del componente 2); 9.072.000 a Sinopharm; 580.000 a AstraZeneca-Covishield, 1.944.000 a AstraZeneca por el mecanismo COVAX de la OMS, y 7.790.900 a las de AstraZeneca y Oxford cuyo principio activo se produjo en la Argentina. De acuerdo al Monitor Público de Vacunación, hasta la tarde del Martes 13/07 se distribuyeron 28.283.544 dosis de vacunas en todo el territorio, al tiempo que se aplicaron 25.618.909. De ese total, hay 20.509.495 personas inoculadas con la primera dosis, y 5.109.414 cuentan con el esquema completo de vacunación.
Argentina 768,000 Sinopharm doses arrive
Fourth flight of ten scheduled for July 2021
This Tuesday 07/13 at 5:55 p.m., Aerolíneas Argentinas flight AR1077 arrived at Ezeiza International Airport, from Beijing, with 768,000 doses of Sinopharm to continue with the Strategic Vaccination Plan against Covid-19 throughout the country. , in which framework 31,255,730 doses have already been received. This is the fourth of the 10 trips planned for the month of July to complete the 8 million doses, within the framework of the contract signed with the China National Pharmaceutical Group Corp for a total of 24 million vaccines until September 2021. An Airbus 330 -200 of the flag airline brought from the capital of the People’s Republic of China, which made a technical stopover in Madrid, the shipment of inoculations, within the framework of the operation that began on Sunday, July 4, 2021. In addition, at 1:10 pm, flight AR1078 took off to Beijing in the fifth operation in search of inoculations, with its return scheduled for this Thursday at 7:10 pm.
This Tuesday 07/13 a total of 2,051,000 vaccines arrived on three flights that brought 768,000 doses of Sinopharm, 733,000 of AstraZeneca and Oxford and 550,000 of component 2 of Sputnik V. So far, 31,255,730 doses have arrived, of which which 11,868,830 correspond to Sputnik V, (9,375,670 of component 1 and 2,493,160 of component 2); 9,072,000 to Sinopharm; 580,000 to AstraZeneca-Covishield, 1,944,000 to AstraZeneca through the WHO COVAX mechanism, and 7,790,900 to those of AstraZeneca and Oxford, the active ingredient of which was produced in Argentina. According to the Public Vaccination Monitor, until the afternoon of Tuesday 07/13, 28,283,544 doses of vaccines were distributed throughout the territory, while 25,618,909 were applied. Of this total, there are 20,509,495 people inoculated with the first dose, and 5,109,414 have the complete vaccination scheme.
United Airlines compraría aviones eléctricos a Heart Aerospace
United Airlines ha anunciado este Martes 13/07 la intención de compra por cien aeronaves eléctricas Heart ES-19 de 19 asientos de la nueva compañía sueca Heart Aerospace, mientras la aerolínea estadounidense busca aviones alimentados por baterías para rutas regionales. Este anuncio es el último de una serie relacionados con la innovación por parte de United, ya que las principales aerolíneas están bajo presión para reducir las emisiones de carbono frente a los desafíos hacia el futuro de la aviación comercial. El brazo de financiamiento de riesgo de la aerolínea estadounidense dijo en un comunicado que también está invirtiendo una cantidad no revelada en la compañía con Breakthrough Energy Ventures de Bill Gates y Mesa Airlines. United no revelaría el valor de la orden, que está condicionada a que la aeronave cumpla con los requisitos de seguridad, negocios y operación. La aerolínea regional Mesa Airlines compraría 100 ES-19, sujetos a requisitos similares, que pueden volar pasajeros hasta 250 millas.
Heart ES-19
El avión Heart ES-19 entraría en servicio tan pronto como en 2026. Los aviones eléctricos solo pueden hacer viajes cortos urbanos o de cercanías debido al tamaño y peso de las baterías. United, bajo loa compañía subsidiaria United Express podría usar el avión para conectar centros como el Aeropuerto Internacional Chicago/O’Hare con rutas más pequeñas, algunas de estas rutas han sido cortadas por compañías aéreas heredadas porque poseen un costo operativo elevado. «Con un perfil de costo más bajo, puede recuperar mercados más pequeños de lo que era posible con el costo más alto de un avión con combustible a reacción», dijo Mike Leskinen, Presidente de United Airlines Ventures.
Los aviones ES-19 generarían cero emisiones operativas y representarían un punto ode partida para la distribución de alimentación a aeronaves de mayores capacidades. «No queremos esperar 50 asientos, 75 asientos, aviones de 125 asientos. Queremos involucrarnos ahora invirtiendo en una compañía que creemos que tiene una gran ventaja tecnológica con la esperanza de trabajar con ellos con el tiempo para mover el tamaño de la aeronave a un calibre más grande», Mike Leskinen. Como parte de las políticas de medio ambiente, United Airlines ha dicho que reduciría sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 100% para 2050.
United interest Heart ES-19 electric aircraft
United Airlines would buy electric planes from Heart Aerospace
United Airlines announced this Tuesday 07/13 the intention to purchase one hundred Heart ES-19 19-seat electric aircraft from the new Swedish company Heart Aerospace, while the US airline seeks battery-powered aircraft for regional routes. This announcement is the latest in a series related to innovation by United as major airlines are under pressure to reduce carbon emissions in the face of future challenges in commercial aviation. The US airline’s venture financing arm said in a statement that it is also investing an undisclosed amount in the company with Breakthrough Energy Ventures of Bill Gates and Mesa Airlines. United would not disclose the value of the order, which is conditional on the aircraft meeting safety, business and operational requirements. Regional carrier Mesa Airlines would purchase 100 ES-19s, subject to similar requirements, which can fly passengers up to 250 miles.
Heart ES-19
The Heart ES-19 aircraft would enter service as early as 2026. Electric aircraft can only make short commuter or urban trips due to the size and weight of the batteries. United, under the subsidiary company United Express, could use the plane to connect hubs such as Chicago/O’Hare International Airport with smaller routes, some of these routes have been cut by legacy airlines because they have a high operating cost. «With a lower cost profile, you can recapture smaller markets than was possible with the higher cost of a jet fuel aircraft», said Mike Leskinen, President of United Airlines Ventures.
The ES-19 aircraft would generate zero operational emissions and would represent a starting point for the distribution of power to aircraft with higher capacities. «We don’t want to wait for 50 seats, 75 seats, 125 seat planes. We want to get involved now by investing in a company that we think has a huge technological edge in hopes of working with them over time to move the size of the aircraft to a caliber. bigger», Mike Leskinen. As part of environmental policies, United Airlines has said it would reduce its greenhouse gas emissions by 100% by 2050.
Sky Express acuerda por cinco ATR 72-600 adicionales
La aerolínea griega Sky Express Greece ha firmado un acuerdo para adquirir cinco ATR 72-600 (5) adicionales. La aerolínea con sede en la Isla Heraklion, Grecia, recibió su primer ATR 72-600 a finales de Junio de 2021 como parte de la incorporación de aeronaves turboprop de mayores prestaciones. Este nuevo acuerdo verá a otros cinco ATR 72-600 unirse a su flota en los próximos doce meses. «Estamos expandiendo y modernizando nuestra flota, aumentando el número de destinos y desarrollando nuestras operaciones. La adquisición de seis nuevos aviones ATR 72-600 de última generación es otro hito en el curso de SKY Express», dice en un comunicado el CEO de Sky Express Ioannis Grylos.
ATR 72, adaptación
Sky Express opera actualmente una flota de dieciséis aviones Airbus A320-251NEO (6), ATR 42-500 (4), ATR 72-212A (5), ATR 72-600 (1). Las características operativas claves del ATR 72-600 hacen atractivas por su bajo consumo de combustible consumiendo hasta un 40% menos y emite hasta un 40% menos de CO2 que un avión regional comparable de su categoría. El ATR 72-600 continúa siendo atractivo por sus operaciones STOL en pistas cortas, permitiendo acceder a rutas inter-islas en aeropuertos con pistas de 1.279 metros (4,196 pies) y una distancia de aterrizaje de 915 metros (3,002 pies).
Sky Express vuela a 48 destinos en nueve países. La aerolínea posee la red más grande de servicios en Grecia, volando a 35 aeropuertos nacionales y regionales, por lo que los ATR 42/72 se adaptan para llegar a pistas cortas en el esporádico territorio de Grecia. «Los aviones ATR son muy adecuados para servir a las islas con su capacidad de despegar y aterrizar desde pistas a las que otros aviones simplemente no pueden acceder, y esto es esencial para las operaciones regionales en un país como Grecia», dice el Presidente de Sky Express, Theodoros Krokidas.
Renovación de flota
El acuerdo es parte de un proceso de renovación de flota en Sky Express. La aerolínea ha incorporado su primer ATR 72-600, mientras que se esperan diez ATR 72-600 adicionales para complementar la flota comprenden cinco ATR 72-5212A con una edad promedio de 19.4 años y cuatro ATR 42-500 con una edad promedio de 24.3 años. A medida que los nuevos ATR 72-600 comiencen a aterrizar en Heraklion, la aerolínea comenzará a retirar sus antiguos ATR 47/72.
ATR Aircraft
El fabricante de aviones regionales franco-italiano ATR Aircraft dice que su ATR 72-600 establece el punto de referencia sostenible en la aviación regional contemporánea. «Los estudios han demostrado que un aumento del 10% en los vuelos regionales puede conducir a un aumento del 5% en el PIB local, lo que demuestra el valor del transporte aéreo regional y el papel fundamental de la conectividad regional. Pasar de la serie -500 a la serie -600 muestra el valor de nuestra política de desarrollo continuo. Sky Express se beneficiará de la suite de aviónica actualizable de última generación, y sus pasajeros disfrutarán de una cabina moderna y cómoda. Esta es una inversión en las aeronaves regionales más eficientes y eco-responsables, y es un momento ideal para hacerlo», dice el Director Ejecutivo de ATR, Stefano Bortoli.
Sky Express continúa con sus políticas ecológicas, buscando reducir la huella ambiental invirtiendo en un avión potencial como los ATR 72-600 que representan un factor clave en las compensaciones de costos operativos directos. «Gracias a la eficiencia de la tecnología turbohélice y los beneficios del enfoque de la compañía en la innovación contínua, los aviones ATR abren más de 100 nuevas rutas cada año, queman hasta un 40% menos de combustible y emiten hasta un 40% menos de CO2 que los aviones regionales. Por todas estas razones, los aviones ATR han sido elegidos por unas 200 compañías en 100 países de todo el mundo», dice ATR en su sitio web.
Sky Express Greece con dieciséis años de operaciones representa la tercera aerolínea más grande de la República de Grecia, ostentando la red más grande de servicios y la aerolínea de más rápido crecimiento.
Sky Express orders five ATR 72
Sky Express agrees for five additional ATR 72-600s
The Greek airline Sky Express Greece has signed an agreement to acquire five additional ATR 72-600 (5). The airline based in Heraklion Island, Greece, received its first ATR 72-600 at the end of June 2021 as part of the addition of higher performance turboprop aircraft. This new deal will see five more ATR 72-600s join its fleet in the next twelve months. «We are expanding and modernizing our fleet, increasing the number of destinations and developing our operations. The acquisition of six new state-of-the-art ATR 72-600 aircraft is another milestone in the course of SKY Express», said Ioannis Grylos, CEO Sky Express.
ATR 72, adaptation
Sky Express currently operates a fleet of sixteen Airbus A320-251NEO (6), ATR 42-500 (4), ATR 72-212A (5), ATR 72-600 (1) aircraft. The key operating characteristics of the ATR 72-600 make it attractive for its low fuel consumption, consuming up to 40% less and emitting up to 40% less CO2 than a comparable regional aircraft in its category. The ATR 72-600 continues to be attractive for its STOL operations on short runways, allowing access to inter-island routes at airports with runways of 1,279 meters (4,196 feet) and a landing distance of 915 meters (3,002 feet).
Sky Express flies to 48 destinations in nine countries. The airline has the largest network of services in Greece, flying to 35 national and regional airports, so the ATR 42/72 are adapted to reach short runways in the sporadic territory of Greece. «ATR aircraft are well suited to serving islands with their ability to take off and land from runways that other aircraft simply cannot access, and this is essential for regional operations in a country like Greece», says the President of Sky Express, Theodoros Krokidas.
Fleet renewal
The agreement is part of a fleet renewal process at Sky Express. The airline has incorporated its first ATR 72-600, while ten additional ATR 72-600s are expected to complement the fleet comprising five ATR 72-5212A with an average age of 19.4 years and four ATR 42-500 with an average age of 24.3 years. As the new ATR 72-600s start to land in Heraklion, the airline will begin to retire its old ATR 47/72s.
ATR Aircraft
French-Italian regional aircraft maker ATR Aircraft says its ATR 72-600 sets the sustainable benchmark in contemporary regional aviation. «Studies have shown that a 10% increase in regional flights can lead to a 5% increase in local GDP, demonstrating the value of regional air travel and the critical role of regional connectivity. Skip the series 500 to 600 series shows the value of our policy of continuous development. Sky Express will benefit from the latest generation upgradeable avionics suite, and your passengers will enjoy a modern and comfortable cabin. This is an investment in regional aircraft more efficient and eco-responsible, and it is an ideal time to do so», says ATR CEO Stefano Bortoli.
Sky Express continues with its green policies, seeking to reduce the environmental footprint by investing in a potential aircraft such as the ATR 72-600 that represent a key factor in direct operating cost offsets. «Thanks to the efficiency of turboprop technology and the benefits of the company’s focus on continuous innovation, ATR aircraft open more than 100 new routes each year, burn up to 40% less fuel and emit up to 40% less fuel. CO2 than regional aircraft. For all these reasons, ATR aircraft have been chosen by some 200 companies in 100 countries around the world», ATR says on its website.
Sky Express Greece with sixteen years of operations represents the third largest airline in the Republic of Greece, holding the largest service network and the fastest growing airline.
Η Sky Express παραγγέλνει 5 ATR 72
Η Sky Express συμφωνεί για πέντε επιπλέον ATR 72-600s
Η ελληνική αεροπορική εταιρεία Sky Express Greece έχει υπογράψει συμφωνία για την απόκτηση πέντε επιπλέον ATR 72-600 (5). Η αεροπορική εταιρεία που εδρεύει στο Ηράκλειο της Ελλάδας, έλαβε το πρώτο ATR 72-600 στα τέλη Ιουνίου 2021 ως μέρος της προσθήκης αεροσκαφών turboprop υψηλότερης απόδοσης. Αυτή η νέα συμφωνία θα δει πέντε ακόμη ATR 72-600s να ενταχθούν στο στόλο της στους επόμενους δώδεκα μήνες. «Επεκτείνουμε και εκσυγχρονίζουμε τον στόλο μας, αυξάνοντας τον αριθμό των προορισμών και αναπτύσσουμε τις δραστηριότητές μας. Η απόκτηση έξι νέων υπερσύγχρονων αεροσκαφών ATR 72-600 είναι ένα άλλο ορόσημο κατά τη διάρκεια της SKY Express», δήλωσε ο CEO της Sky σε μια δήλωση. Εκφράστε τον Ιωάννη Γρύλο.
ATR 72, προσαρμογή
Η Sky Express διαθέτει επί του παρόντος στόλο δεκαέξι αεροσκαφών Airbus A320-251NEO (6), ATR 42-500 (4), ATR 72-212A (5), ATR 72-600 (1). Τα βασικά χαρακτηριστικά λειτουργίας του ATR 72-600 το καθιστούν ελκυστικό για τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, καταναλώνοντας έως και 40% λιγότερο και εκπέμποντας έως και 40% λιγότερο CO2 από ένα συγκρίσιμο περιφερειακό αεροσκάφος στην κατηγορία του. Το ATR 72-600 εξακολουθεί να είναι ελκυστικό για τις λειτουργίες STOL σε μικρούς διαδρόμους, επιτρέποντας την πρόσβαση σε διαδρομές μεταξύ νησιών σε αεροδρόμια με διαδρόμους 1.279 μέτρων (4.196 πόδια) και απόσταση προσγείωσης 915 μέτρα (3.002 πόδια).
Το Sky Express πετά σε 48 προορισμούς σε εννέα χώρες. Η αεροπορική εταιρεία διαθέτει το μεγαλύτερο δίκτυο υπηρεσιών στην Ελλάδα, που πετά σε 35 εθνικά και περιφερειακά αεροδρόμια, οπότε το ATR 42/72 είναι προσαρμοσμένο ώστε να φτάνει σε σύντομους διαδρόμους στο σποραδικό έδαφος της Ελλάδας. «Τα αεροσκάφη ATR είναι κατάλληλα για να εξυπηρετούν νησιά με την ικανότητά τους να απογειώνονται και να προσγειώνονται από διαδρόμους στους οποίους απλά δεν έχουν πρόσβαση άλλα αεροσκάφη, και αυτό είναι απαραίτητο για περιφερειακές επιχειρήσεις σε μια χώρα όπως η Ελλάδα», λέει ο Πρόεδρος της Sky Express, Θεόδωρος Κροκίδας.
Ανανέωση στόλου
Η συμφωνία αποτελεί μέρος μιας διαδικασίας ανανέωσης στόλου στο Sky Express. Η αεροπορική εταιρεία έχει ενσωματώσει το πρώτο ATR 72-600, ενώ δέκα επιπλέον ATR 72-600 αναμένεται να συμπληρώσουν τον στόλο που περιλαμβάνει πέντε ATR 72-5212A με μέση ηλικία 19,4 ετών και τέσσερα ATR 42-500 με μέση ηλικία 24,3 χρόνια. Καθώς τα νέα ATR 72-600s αρχίζουν να προσγειώνονται στο Ηράκλειο, η αεροπορική εταιρεία θα αρχίσει να αποσύρει τα παλιά της ATR 47/72s.
ATR Aircraft
Ο γαλλικός-ιταλικός περιφερειακός κατασκευαστής αεροσκαφών ATR Aircraft αναφέρει ότι το ATR 72-600 αποτελεί το βιώσιμο σημείο αναφοράς στη σύγχρονη περιφερειακή αεροπορία. «Μελέτες έχουν δείξει ότι μια αύξηση 10% στις περιφερειακές πτήσεις μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση 5% του τοπικού ΑΕγχΠ, αποδεικνύοντας την αξία των περιφερειακών αεροπορικών ταξιδιών και τον κρίσιμο ρόλο της περιφερειακής συνδεσιμότητας. Παράλειψη της σειράς -500 έως -600 σειρές δείχνει την αξία της πολιτικής μας για συνεχή ανάπτυξη. Το Sky Express θα επωφεληθεί από την αναβαθμιζόμενη σουίτα αεροναυπηγικής επόμενης γενιάς και οι επιβάτες σας θα απολαύσουν μια μοντέρνα και άνετη καμπίνα. Πρόκειται για μια επένδυση σε περιφερειακά αεροσκάφη πιο αποτελεσματικά και οικολογικά υπεύθυνα, και είναι ιδανικό ήρθε η ώρα να το κάνουμε», λέει ο Διευθύνων Σύμβουλος της ATR Stefano Bortoli
Η Sky Express συνεχίζει με τις πράσινες πολιτικές της, επιδιώκοντας να μειώσει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα επενδύοντας σε ένα πιθανό αεροσκάφος όπως το ATR 72-600 που αντιπροσωπεύουν έναν βασικό παράγοντα στις άμεσες αντισταθμίσεις κόστους λειτουργίας. «Χάρη στην αποτελεσματικότητα της τεχνολογίας turboprop και τα οφέλη της εστίασης της εταιρείας στη συνεχή καινοτομία, τα αεροσκάφη ATR ανοίγουν περισσότερες από 100 νέες διαδρομές κάθε χρόνο, καίνε έως και 40% λιγότερα καύσιμα και εκπέμπουν έως και 40% λιγότερα καύσιμα. CO2 από τα περιφερειακά αεροσκάφη. Για όλους αυτούς τους λόγους, τα αεροσκάφη ATR έχουν επιλεγεί από περίπου 200 εταιρείες σε 100 χώρες σε όλο τον κόσμο», λέει η ATR στον ιστότοπό της.
Η Sky Express Greece με δεκαέξι χρόνια λειτουργίας αντιπροσωπεύει την τρίτη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία στην Ελλάδα, κατέχει το μεγαλύτερο δίκτυο υπηρεσιών και την ταχύτερα αναπτυσσόμενη αεροπορική εταιρεία.
