Southwest reanuda operaciones después de problemas informáticos
Southwest Airlines ha anunciado que s comenzando a reanudar las operaciones de vuelo después de que el proveedor de datos meteorológicos de terceros de la aerolínea experimentó problemas intermitentes de rendimiento el Lunes 14/06 por la noche, dejando en tierra aviones y retrasando los viajes a través de los Estados Unidos. Delta Air Lines y Alaska Airlines también informaron haber experimentado problemas informáticos que afectaron su capacidad para vender boletos.
Los pasajeros de todo el país tomaron las redes sociales para expresar su frustración y exigir respuestas después de que el problema complicara las operaciones aéreas de la aerolínea. Southwest ha informado que el problema técnico ajeno a su compañía, impidió la transmisión de la información meteorológica que se requiere para operar de manera segura sus aeronaves. «Mientras el proveedor trabajaba para restaurar la conectividad, implementamos una parada en tierra para proteger la seguridad de nuestros equipos y clientes», dijo el comunicado. Ahora que el problema está resuelto, Southwest dijo que está trabajando para llevar a todos los pasajeros a sus destinos lo más rápido posible.
Otras aerolíneas también experimentaron problemas como Delta Air Lines que expresó en un comunicado que sus equipos estaban trabajando para abordar rápidamente un problema técnico que dificultaba que los clientes compraran vuelos en Delta.com, la aplicación Fly Delta y a través del Centro de Llamadas de Reserva de la aerolínea, pero la capacidad de facturación para vuelos no se vio afectada, según el comunicado de la compañía con sede en Atlanta, Georgia. Alaska Airlines también experimentó problemas el Lunes 14/06. En un tuit a un cliente, la aerolínea dijo que su «página de reservas está caída. Nuestro equipo está trabajando duro para resolver esto». Un mensaje en la página de reservas de Alaska Airlines decía: «Actualmente estamos experimentando problemas que afectan las compras en alaskaair.com, nuestra aplicación móvil y a través de nuestro centro de contacto. Estamos trabajando activamente con nuestro socio que impulsa nuestra plataforma de compras para resolver el problema. Pedimos disculpas por las molestias. Inténtelo de nuevo más tarde».
Southwest weather data problems
Southwest Resumes Operations After Computer Problems
Southwest Airlines has announced that s beginning to resume flight operations after the airline’s third-party weather data provider experienced intermittent performance issues Monday night 06/14, grounding aircraft and delaying travel across from United States. Delta Air Lines and Alaska Airlines also reported experiencing computer problems that affected their ability to sell tickets.
Passengers across the country took to social media to express their frustration and demand answers after the problem complicated the airline’s air operations. Southwest has reported that a technical problem outside its company, prevented the transmission of meteorological information that is required to safely operate its aircraft. «While the supplier worked to restore connectivity, we implemented a ground stop to protect the safety of our equipment and customers», the statement said. Now that the problem is resolved, Southwest said it is working to get all passengers to their destinations as quickly as possible.
Other airlines also experienced issues such as Delta Air Lines which said in a statement that its teams were working to quickly address a technical issue that made it difficult for customers to purchase flights on Delta.com, the Fly Delta app and through the Flight Reservation Call Center. the airline, but check-in capacity for flights was not affected, according to the statement from the Atlanta, Georgia-based company. Alaska Airlines also experienced problems on Monday 06/14. In a tweet to a customer, the airline said its «booking page is down. Our team is working hard to resolve this». A message on the Alaska Airlines reservation page read: «We are currently experiencing issues affecting purchases on alaskaair.com, our mobile app, and through our contact center. We are actively working with our partner who powers our purchasing platform to resolve the issue. We apologize for the inconvenience. Please try again later».
AW | 2021 06 14 21:04 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
LAM Airlines desprograma E190 por conflicto con fabricante
Linhas Aéreas Mozambique (LAM) ha anunciado la desprogramación de dos aviones fabricados por la compañía brasileña Embraer, en un intento por estandarizar su flota, según el Director del Instituto Gubernamental de Gestión de Participaciones Estatales (IGEPE), Raimundo Matule.
LAM adquirió tres aviones Embraer E190-100AR en virtud de un contrato firmado en 2008. Uno de ellos se estrelló en Namibia en Noviembre de 2013, pero los otros dos siguen en servicio. En su momento, el entonces Presidente de la Junta Directiva de LAM, José Viegas, declaró que el Embraer E190 era «precisamente el modelo que necesitábamos. Nuestro objetivo era reemplazar los aviones más grandes de nuestra flota por otros más nuevos y más pequeños, lo que nos permitiría aumentar las frecuencias, abrir nuevas rutas y servir mejor a nuestros clientes».
Este entusiasmo ha sido sustituido ahora por un escepticismo abierto. Raimundo Matule dijo que no tenía sentido que una compañía tan pequeña como LAM operara aviones fabricados por tres compañías diferentes. Actualmente posee una flota de Boeing 737 y el Bombardier Q400. El CEO de LAM Airlines dijo que deshacerse de los aviones Embraer mejoraría el rendimiento y minimizaría los costos operativos de LAM. Dirigir una aerolínea con varias marcas diferentes de aviones conduce a altos costos en mantenimiento y adquisición de piezas de repuesto.
Así que la estrategia actual para LAM era que la compañía debería operar con hasta dos tipos de aeronaves. No era posible depender únicamente de los Boeing, porque algunos aeropuertos mozambiqueños tienen pistas demasiado cortas para acomodar un Boeing 737. Los Boeing se utilizarán para pistas largas y largas distancias, y los Bombardiers para distancias medias. Para mantener a la compañía en vuelo, el año pasado el IGEPE inyectó 700 millones de Meticais/US$ 11,3 millones de Dólares en LAM Airlines. Esto se debió a que, debido a la crisis causada por la pandemia de Coronavirus, el número de pasajeros se desplomó, al igual que los ingresos de LAM.
Sobornos industriales
Las principales razones de la decisión de LAM Airlines de obtener el Embraer 190 estaba un soborno de US$ 800.000 Dólares pagado por la empresa brasileña a funcionarios mozambiqueños, incluido José Viegas. Embraer admitió las acusaciones de soborno hace años y pagó enormes multas ordenadas por investigadores brasileños y estadounidenses. El soborno salió a la luz debido a las investigaciones de fiscales brasileños y estadounidenses sobre las prácticas comerciales de Embraer. Embraer confesó haber pagado sobornos para obtener contratos en varios países, incluido Mozambique. El acuerdo al que Embraer llegó con las autoridades estadounidenses y brasileñas implicó el pago de multas totales de alrededor de US$ 225 millones de Dólares, y dar todos los detalles de los sobornos, que han estado en el dominio público durante años. Entre 2008 y 2011, Embraer pagó sobornos en República Dominicana, Arabia Saudita y Mozambique. El Departamento de Justicia de Estados Unidos también encontró una conducta inapropiada por parte de Embraer en la India. Las ganancias de Embraer de todos los esquemas de soborno se estimaron en US$ 83.8 millones de Dólares.
La Fiscalía Federal de Brasil ha establecido que José Viegas negoció el tamaño del soborno, insistiendo en que el acuerdo no seguiría adelante sin un soborno. Actualmente José Viegas, el ex Ministro de Transporte Paulo Zucula y el ex representante en Mozambique de la empresa petroquímica sudafricana Sasol, Mateus Zimba, acusado de crear una empresa fantasma en la que Embraer pagó el soborno, continúan siendo juzgados en Maputo, Mozambique por cargos derivados del soborno. La acusación y la defensa ya han resumido, y el veredicto y la sentencia se esperan para el 22 de Julio de 2021.
LAM deprogrammes Embraer fleet
LAM Airlines deprogrammes E190 due to conflict with manufacturer
Linhas Aéreas Mozambique (LAM) has announced the deprogramming of two aircraft manufactured by the Brazilian company Embraer, in an attempt to standardize its fleet, according to the Director of the Government Institute for State Participation Management (IGEPE), Raimundo Matule.
LAM acquired three Embraer E190-100AR aircraft under a contract signed in 2008. One of them crashed in Namibia in November 2013, but the other two are still in service. At the time, the then President of the LAM Board of Directors, José Viegas, declared that the Embraer E190 was «precisely the model we needed. Our goal was to replace the largest aircraft in our fleet with newer and smaller ones, which that would allow us to increase frequencies, open new routes and better serve our customers».
This enthusiasm has now been replaced by open skepticism. Raimundo Matule said it didn’t make sense for a company as small as LAM to operate planes made by three different companies. It currently owns a fleet of Boeing 737s and the Bombardier Q400. The CEO of LAM Airlines said that getting rid of the Embraer jets would improve performance and minimize LAM’s operating costs. Running an airline with several different brands of aircraft leads to high costs in maintenance and procurement of spare parts.
So the current strategy for LAM was that the company should operate up to two types of aircraft. It was not possible to rely solely on Boeings, because some Mozambican airports have runways too short to accommodate a Boeing 737. Boeings will be used for long and long-distance runways, and Bombardiers for medium distances. To keep the company flying, last year IGEPE injected 700 million Meticais/US$ 11.3 million into LAM Airlines. This was because, due to the crisis caused by the Coronavirus pandemic, the number of passengers plummeted, as did LAM’s revenue.
Industrial bribery
The main reasons for LAM Airlines’ decision to obtain the Embraer 190 was a bribe of US$ 800,000 Dollars paid by the Brazilian company to Mozambican officials, including José Viegas. Embraer admitted the bribery allegations years ago and paid huge fines ordered by Brazilian and American investigators. The bribery came to light due to investigations by Brazilian and US prosecutors into Embraer’s business practices. Embraer confessed to paying bribes to obtain contracts in several countries, including Mozambique. The agreement that Embraer reached with the US and Brazilian authorities involved paying total fines of around US$ 225 million Dollars, and giving all the details of the bribes, which have been in the public domain for years. Between 2008 and 2011, Embraer paid bribes in the Dominican Republic, Saudi Arabia and Mozambique. The US Department of Justice also found misconduct by Embraer in India. Embraer’s earnings from all bribery schemes were estimated at US$ 83.8 million.
Brazil’s Federal Prosecutor’s Office has established that José Viegas negotiated the size of the bribe, insisting that the agreement would not go ahead without a bribe. Currently José Viegas, the former Minister of Transport Paulo Zucula and the former representative in Mozambique of the South African petrochemical company Sasol, Mateus Zimba, accused of creating a shell company in which Embraer paid the bribe, continue to be tried in Maputo, Mozambique on charges derived from bribery. The prosecution and defense have already summarized, and the verdict and sentence are expected on July 22, 2021.
LAM desprograma a frota da Embraer
LAM Airlines desprograma E190 devido a conflito com o fabricante
A Linhas Aéreas Moçambique (LAM) anunciou a desprogramação de duas aeronaves fabricadas pela empresa brasileira Embraer, na tentativa de padronizar sua frota, segundo o diretor do Instituto de Governo para a Gestão da Participação do Estado (IGEPE), Raimundo Matule.
A LAM adquiriu três aeronaves Embraer E190-100AR sob contrato assinado em 2008. Uma delas caiu na Namíbia em novembro de 2013, mas as outras duas ainda estão em serviço. Na época, o então presidente do Conselho de Administração da LAM, José Viegas, declarou que o Embraer E190 era «exatamente o modelo de que precisávamos. Nosso objetivo era substituir as maiores aeronaves de nossa frota por outras mais novas e menores, que seriam nos permitem aumentar frequências, abrir novas rotas e atender melhor nossos clientes».
Esse entusiasmo agora foi substituído por ceticismo aberto. Raimundo Matule disse que não faz sentido para uma empresa tão pequena como a LAM operar aviões de três empresas diferentes. Atualmente, ela possui uma frota de Boeing 737 e Bombardier Q400. O CEO da LAM Airlines disse que se livrar dos jatos da Embraer melhoraria o desempenho e minimizaria os custos operacionais da LAM. Operar uma companhia aérea com várias marcas diferentes de aeronaves acarreta altos custos de manutenção e aquisição de peças de reposição.
Portanto, a estratégia atual da LAM era que a empresa operasse até dois tipos de aeronaves. Não foi possível contar apenas com Boeings, porque alguns aeroportos moçambicanos têm pistas muito curtas para acomodar um Boeing 737. Boeings serão usados para pistas de longa e longa distância e Bombardiers para médias distâncias. Para manter a companhia voando, no ano passado o IGEPE injetou 700 milhões de Meticais/US$ 11,3 milhões na LAM Airlines. Isso porque, devido à crise provocada pela pandemia do Coronavirus, o número de passageiros despencou, assim como a receita da LAM.
Suborno industrial
As principais razões para a decisão da LAM Airlines de obter o Embraer 190 foi um suborno de US$ 800.000 dólares pago pela empresa brasileira a funcionários moçambicanos, incluindo José Viegas. A Embraer admitiu as acusações de suborno anos atrás e pagou multas pesadas ordenadas por investigadores brasileiros e americanos. O suborno veio à tona devido a investigações de promotores brasileiros e americanos sobre as práticas comerciais da Embraer. A Embraer confessou pagar propina para obter contratos em vários países, incluindo Moçambique. O acordo que a Embraer fez com as autoridades americanas e brasileiras envolveu o pagamento de multas totais de cerca de US$ 225 milhões de Dólares e a divulgação de todos os detalhes dos subornos, que há anos são de domínio público. Entre 2008 e 2011, a Embraer pagou propina na República Dominicana, Arábia Saudita e Moçambique. O Departamento de Justiça dos Estados Unidos também constatou má conduta da Embraer na Índia. Os ganhos da Embraer com todos os esquemas de suborno foram estimados em US$ 83,8 milhões.
O Ministério Público Federal do Brasil determinou que José Viegas negociou o valor do suborno, insistindo que o acordo não seria realizado sem o suborno. Actualmente José Viegas, o ex-ministro dos Transportes Paulo Zucula e o ex-representante em Moçambique da petroquímica sul-africana Sasol, Mateus Zimba, acusado de criar uma empresa de fachada em que a Embraer pagou suborno, continuam a ser julgados em Maputo, Moçambique, em encargos derivados de suborno. A acusação e a defesa já foram resumidas, e o veredicto e a sentença são esperados para o dia 22 de Julho de 2021.
La vigencia del reclamo por la continuidad laboral de los ex-emplesados de Latam Airlines Argentina se establecerá para este Jueves 17/06. La consigna es reclamar las pérdidas laborales ante la desidia empresaria y la ausencia de parte del Estado. La manifestación del reclamo estará en coordinación con otros sectores laborales que expresarán sus inquietudes.
El caso de la ex-aerolínea argentina Latam Airlines ha traído muchos atropellos de parte del empresariado y el Estado argentino ante un brutal ajuste sobre sus trabajadores, primero con la rebaja salarial masiva y luego deshaciéndose de todo su personal.
La continua impunidad y complicidad que Latam Airlines continúe volando en los cielos argentinos en rutas internacionales solo responde a la anuencia de quienes desde el Estado lo debían haber impedido, pero en ambos casos han sido responsables de tan graves irresponsabilidades asumidas y compartidas.
Latam Argentina claims 06/17
Former employees will claim for work continuity
The validity of the claim for the employment continuity of the former employees of Latam Airlines Argentina will be established for this Thursday 06/17. The slogan is to claim labor losses due to business laziness and the absence of the State. The manifestation of the claim will be in coordination with other labor sectors that will express their concerns.
The case of the former Argentine airline Latam Airlines has brought many outrages on the part of the business community and the Argentine State in the face of a brutal adjustment on its workers, first with the massive pay cut and then by getting rid of all its personnel.
The continuous impunity and complicity that Latam Airlines continues to fly in the Argentine skies on international routes only responds to the consent of those who should have prevented it from the State, but in both cases they have been responsible for such serious assumed and shared irresponsibility.
Aerolínea noruega conservaría bases Málaga y Alicante
El sindicato de pilotos SEPLA y el sindicato de tripulantes de cabina de pasajeros USO han firmado con Norwegian AirResources Spain un acuerdo sobre el despido colectivo que planteó la aerolínea noruega a principios de Mayo 2021. Este pacto asegura, además, el mantenimiento de las dos bases de Norwegian en España en Málaga y Alicante, con un avión en cada una de ellas. El concurso de acreedores, que ha sobrevolado todo el proceso, queda así descartado. El acuerdo incluso prevé una situación de recuperación de la actividad para el futuro, con un plan concreto de incorporación de dos aeronaves más por cada base en verano de 2022.
SEPLA informa que se contemplaba el despido de casi 1.200 trabajadores, el 85% de la plantilla. Además, aumenta las indemnizaciones por despido del mínimo legal de 20 días por año trabajado hasta los 30 días. El acuerdo ha sido ratificado por el colectivo de pilotos afiliados a SEPLA. Los principales puntos del acuerdo son: indemnización de treinta días por año trabajado para los pilotos despedidos, mantenimiento de dieciséis puestos de trabajo de pilotos más de los inicialmente contemplados, puesta en marcha de un ERTE (ERTE ETOP) que alterna seis meses de suspensión de contrato con tres meses de jornadas reducidas hasta el verano de 2023. Además, el acuerdo contempla la reducción al 80% de la jornada laboral y del salario de los pilotos que se quedan en la compañía durante los meses de actividad, y una compensación económica, por parte de la compañía, para los tripulantes en los meses de suspensión de contrato, que se sumará a la prestación del SEPE.
Norwegian agreement to maintain Spanish bases
Norwegian airline would keep Malaga and Alicante bases
The SEPLA pilots union and the USO cabin crew union have signed an agreement with Norwegian Air Resources Spain on the collective dismissal raised by the Norwegian airline at the beginning of May 2021. This agreement also ensures the maintenance of both Norwegian bases in Spain in Malaga and Alicante, with a plane in each of them. The bankruptcy, which has flown over the entire process, is thus ruled out. The agreement even foresees a situation of recovery of the activity for the future, with a concrete plan to incorporate two more aircraft for each base in the summer of 2022.
SEPLA informs that the dismissal of almost 1,200 workers, 85% of the workforce, was contemplated. In addition, it increases severance pay from the legal minimum of 20 days per year worked up to 30 days. The agreement has been ratified by the group of pilots affiliated to SEPLA. The main points of the agreement are: compensation of thirty days per year worked for the dismissed pilots, maintenance of sixteen more pilot jobs than initially contemplated, launch of an ERTE (ERTE ETOP) that alternates six months of suspension of contract with three months of reduced days until the summer of 2023. In addition, the agreement contemplates the reduction to 80% of the working day and the salary of the pilots who stay in the company during the months of activity, and financial compensation, by the company, for the crew members in the months of contract suspension, which will be added to the SEPE benefit.
American Airlines ha anunciado el cierre de la edición en papel de la revista de a bordo American Way. Después de medio siglo acompañando a bordo de cada vuelos de la compañía, la revista American Way desaparecerá de la lectura de los pasajeros. Una portavoz de la aerolínea dijo que American retirará la revista y su versión en línea a finales de Junio 2021.
American Way empezó siendo una publicación anual para pasar a trimestral y luego a mensual, llena de historias sobre la aerolínea, los destinos a los que operaba y una variedad de otras características. Los temas que abordaba en su contenido editorial eran de cuatro destinos, dos o tres entrevistas entre otros detalles. También había mapas de terminal de aeropuertos y otra información sobre los pilotos, los modelos de aviones, etcétera. Pero la pandemia aceleró la desaparición de las revistas a bordo, ya que las aerolíneas las retiraron el año pasado para evitar que las personas hojeen las páginas que otros pasajeros habían tocado. Delta Air Lines y Southwest Airlines cerraron las suyas y British Airways dejó de almacenar copias en papel de High Life mientras conservaba la versión en línea. Pero los días de la revista a bordo estaban contados de todos modos, ya que los pasajeros comenzaron a pasar más tiempo navegando por otra información y entretenimiento en sus teléfonos, tabletas y computadoras portátiles.
American closes American Way magazine
American Airlines suppresses onboard magazine
American Airlines has announced the closure of the paper edition of the American Way in-flight magazine. After half a century accompanying on board each company flights, the American Way magazine will disappear from the reading of the passengers. An airline spokeswoman said American will retire the magazine and its online version by the end of June 2021.
American Way started out as an annual to quarterly and then monthly, filled with stories about the airline, the destinations it served, and a variety of other features. The topics it addressed in its editorial content were four destinations, two or three interviews, among other details. There were also airport terminal maps and other information about pilots, aircraft models, and so on. But the pandemic hastened the demise of onboard magazines, as airlines took them down last year to prevent people from flipping through pages other passengers had touched. Delta Air Lines and Southwest Airlines closed theirs and British Airways stopped storing paper copies of High Life while keeping the online version. But the days of the onboard magazine were numbered anyway, as passengers began to spend more time browsing other information and entertainment on their phones, tablets, and laptops.
El Viernes 11 de Junio de 2021, la pequeña aerolínea regional belga Air Antwerp anunció que presentaba quiebra. La compañía comenzó a operar en Septiembre de 2019, empleando aeronaves Fokker 50 iniciando vuelos desde Amberes y Londres, en los que volaba tres veces al día entre semana. Air Antwerp poseía una única aeronave Fokker 50 turboprop para sus operaciones aéreas. Los impactos de la pandemia de Coronavirus y las restricciones de viaje relacionadas, Air Antwerp suspendió por primera vez sus operaciones en Marzo de 2020. Después de un receso de seis meses, el horario de retorno de los vuelos se redujo significativamente, operando cuatro veces a la semana en la línea entre Amberes-Londres.
Air Antwerp se estableció en 2019 como una empresa conjunta entre CityJet y KLM Airlines, con la aerolínea irlandesa con una participación del 75%, el resto en manos de aerolíneas holandesas. Las compañías querían llenar el vacío después de VLM Airlines, que voló desde Amberes y detuvo los vuelos en Agosto de 2019. El único servicio de Amberes al aeropuerto de la ciudad de Londres era el código compartido con KLM. En Mayo 2021 la participación del 75% de CityJet fue transferida a KLM, y la aerolínea holandesa se convirtió en el propietario del 100% de Air Antwerp.
Tras los prolongados cierres e interrupciones en el tráfico aéreo, la aerolínea anunció interrupciones de vuelos del 30 de Noviembre de 2020 al 2 de Enero de 2021. Posteriormente, la interrupción se extendió hasta el 01/03 como muy pronto, y posteriormente hasta el 1 de Abril de 2021. Al final, los vuelos no se reanudaron en la siguiente fecha del 4 de Mayo de 2021, y Air Antwerp anunció que había cancelado todos los vuelos hasta Agosto 2021.
El único Fokker 50 voló a Malmö, Suecia, a principios de Mayo 2021, donde fue cancelado. Eso fue un presagio del fin de la sociedad. El Viernes 11/06, un portavoz de Air Antwerp confirmó que la junta había decidido cerrar la aerolínea.
Air Antwerp closes operations
Belgian regional company files for bankruptcy
On Friday June 11, 2021, the small Belgian regional airline Air Antwerp announced that it was filing for bankruptcy. The company began operating in September 2019, employing Fokker 50 aircraft starting flights from Antwerp and London, in which it flew three times a day on weekdays. Air Antwerp owned a single Fokker 50 turboprop aircraft for its air operations. The impacts of the Coronavirus pandemic and related travel restrictions, Air Antwerp first suspended its operations in March 2020. After a six-month hiatus, the return schedule of flights was significantly reduced, operating four times at the week on the Antwerp-London line.
Air Antwerp was established in 2019 as a joint venture between CityJet and KLM Airlines, with the Irish airline holding a 75% stake, the remainder held by Dutch airlines. The companies wanted to fill the gap after VLM Airlines, which flew in from Antwerp and stopped flights in August 2019. The only service from Antwerp to London City Airport was codeshare with KLM. In May 2021 the 75% stake in CityJet was transferred to KLM, and the Dutch airline became the 100% owner of Air Antwerp.
After the prolonged closures and interruptions in air traffic, the airline announced flight interruptions from November 30, 2020 to January 2, 2021. Subsequently, the interruption was extended until 03/01 at the earliest, and subsequently until 01 April 2021. In the end, flights were not resumed on the following date of May 4, 2021, and Air Antwerp announced that it had canceled all flights until August 2021.
The only Fokker 50 flew to Malmö, Sweden, in early May 2021, where it was canceled. That was a harbinger of the end of society. On Friday 06/11, an Air Antwerp spokesperson confirmed that the board had decided to close the airline.
Air Antwerp sluit operaties
Belgisch regionaal bedrijf vraagt faillissement aan
Op vrijdag 11 Juni 2021 maakte de kleine Belgische regionale luchtvaartmaatschappij Air Antwerp bekend het faillissement aan te vragen. Het bedrijf ging in September 2019 van start met Fokker 50-vliegtuigen die begonnen met vluchten vanuit Antwerpen en Londen, waarmee het op weekdagen drie keer per dag vloog. Air Antwerp bezat een enkel Fokker 50-turbopropvliegtuig voor haar luchtoperaties. Door de gevolgen van de pandemie van het Coronavirus en de daarmee samenhangende reisbeperkingen schortte Air Antwerp voor het eerst haar activiteiten op in Maart 2020. Na een onderbreking van zes maanden werd het retourschema van de vluchten aanzienlijk ingekort, vier keer per week op de lijn Antwerpen-Londen.
Air Antwerp werd in 2019 opgericht als een joint venture tussen CityJet en KLM Airlines, waarbij de Ierse luchtvaartmaatschappij een belang van 75% heeft, de rest in handen van Nederlandse luchtvaartmaatschappijen. De bedrijven wilden het gat dichten na VLM Airlines, dat vanuit Antwerpen aanvloog en in Augustus 2019 de vluchten stopte. De enige dienst van Antwerpen naar London City Airport was codeshare met KLM. In Mei 2021 werd het 75%-belang in CityJet overgedragen aan KLM en werd de Nederlandse luchtvaartmaatschappij 100% eigenaar van Air Antwerp.
Na de langdurige sluitingen en onderbrekingen in het luchtverkeer kondigde de luchtvaartmaatschappij vliegonderbrekingen aan van 30 November 2020 tot 2 Januari 2021. Vervolgens werd de onderbreking verlengd tot op zijn vroegst 03/01 en vervolgens tot 1 April 2021. Uiteindelijk, vluchten werden niet hervat op de volgende datum van 4 Mei 2021, en Air Antwerp maakte bekend dat het alle vluchten tot Augustus 2021 had geannuleerd.
De enige Fokker 50 vloog begin Mei 2021 naar Malmö, Zweden, waar hij werd geannuleerd. Dat was een voorbode van het einde van de samenleving. Op Vrijdag 06/11 bevestigde een woordvoerder van Air Antwerp dat het bestuur had besloten de luchtvaartmaatschappij te sluiten.
Eurowings Discover especializará en vuelos charters
La startup alemana Eurowings Discover permitirá enfocarse en vuelos a medida. Cuando el tráfico de verano boreal comienza a repuntar ligeramente, Lufthansa German Airlines ha podido preparar el primer vuelo de la aerolínea más nueva de la compañía de amplio rango de acción, mientras que continúa el proceso de obtención de la licencia de operación OAC en Alemania. Tanto la operación de la aerolínea como la administración están separadas de la compañía principal Eurowings. La filial actuará como una compañía de vuelos chárter bajo la marca Eurowings, pero con su propia licencia AOC y una selección separada de destinos. La nueva compañía utilizará el código 4Y asignado de la IATA.
La compañía estará compuesta por una flota de amplio radio de acción. Esta semana, el Airbus A330-200 con registro D-AXGB arribó con el descubrimiento de títulos en el fuselaje, como el primero de los cuatro aviones de la flota de la nueva marca. El avión proviene de la flota de Eurowings donde opera desde 2015, antes de que este fuera parte del servicio de diez años en Qatar Airways como A7-AFP.
Mercado de Eurowings Discover
Los destinos de la nueva aerolínea se encuentran principalmente en el mercado de ocio del Caribe, América del Norte y África. Estos son destinos que Eurowings también ofreció anteriormente, y el competidor Condor Airlines ofrece actualmente. La compañía también volará a Calgary, Canadá, tres veces a la semana (3Frq/S) desde Frankfurt, Alemania, durante la temporada de verano boreal de 2021.
Mientras que Eurowings se mantiene en gran medida lejos de los centros de Lufthansa de Frankfurt y Munich, abandonando las rutas de larga distancia en el programa, en cambio, Eurowings Discover comienza en estos mismos aeropuertos, iniciando sus servicios desde Frankfurt. Los aproximadamente 400 empleados de Eurowings Discover han sido reclutados entre empleados que perdieron sus empleos en Lufthansa German Airlines durante la pandemia.
Eurowings Discover approaches A330
Eurowings Discover will specialize in charter flights
The German startup Eurowings Discover will allow to focus on tailor-made flights. As the summer traffic begins to pick up slightly, Lufthansa German Airlines has been able to prepare the first flight of the company’s newest wide-range airline, while the process of obtaining the OAC operating license in Germany continues. Both the airline’s operation and management are separate from the parent company Eurowings. The subsidiary will act as a charter company under the Eurowings brand, but with its own AOC license and a separate selection of destinations. The new company will use the assigned IATA code 4Y.
The company will be made up of a fleet with a wide radius of action. This week, the D-AXGB registered Airbus A330-200 arrived with the discovery of titles on the fuselage, as the first of four aircraft in the new brand’s fleet. The aircraft comes from the Eurowings fleet where it has operated since 2015, before it was part of Qatar Airways’ ten-year service as A7-AFP.
Eurowings Discover marketplace
The destinations of the new airline are mainly in the leisure market of the Caribbean, North America and Africa. These are destinations that Eurowings also previously offered, and competitor Condor Airlines currently offers. The company will also fly to Calgary, Canada, three times a week (3Frq/S) from Frankfurt, Germany, during the 2021 boreal summer season.
While Eurowings is largely staying away from Lufthansa hubs in Frankfurt and Munich, ditching long-haul routes in the program, instead, Eurowings Discover starts at these same airports, starting its services from Frankfurt. The approximately 400 Eurowings Discover employees have been recruited from among employees who lost their jobs at Lufthansa German Airlines during the pandemic.
Eurowings Discover fliegt A330
Eurowings Discover wird sich auf Charterflüge spezialisieren
Das Deutsche startup Eurowings Discover wird es ermöglichen, sich auf maßgeschneiderte Flüge zu konzentrieren. Da der Sommerverkehr wieder leicht anzieht, konnte Lufthansa German Airlines den Erstflug der neuesten Wide-Range-Airline des Unternehmens vorbereiten, während das Verfahren zur Erlangung der OAC-Betriebserlaubnis in Deutschland weiterläuft. Sowohl der Betrieb als auch das Management der Airline sind von der Muttergesellschaft Eurowings getrennt. Die Tochtergesellschaft wird als Chartergesellschaft unter der Marke Eurowings auftreten, jedoch mit eigener AOC-Lizenz und separater Destinationsauswahl. Das neue Unternehmen wird den zugewiesenen IATA-Code 4Y verwenden.
Das Unternehmen wird aus einer Flotte mit einem breiten Aktionsradius bestehen. Diese Woche kam der D-AXGB-registrierte Airbus A330-200 mit der Entdeckung von Titeln am Rumpf als erstes von vier Flugzeugen in der Flotte der neuen Marke an. Das Flugzeug stammt aus der Eurowings-Flotte, in der es seit 2015 im Einsatz ist, bevor es als A7-AFP Teil des zehnjährigen Dienstes von Qatar Airways war.
Eurowings marktplatz entdecken
Die Ziele der neuen Airline liegen hauptsächlich im Freizeitmarkt der Karibik, Nordamerika und Afrika. Dies sind Destinationen, die bisher auch Eurowings und aktuell der Wettbewerber Condor Airlines anbietet. Das Unternehmen fliegt während der borealen Sommersaison 2021 außerdem dreimal pro Woche (3Frq/S) von Frankfurt aus nach Calgary, Kanada.
Während Eurowings sich weitgehend von den Lufthansa-Drehkreuzen in Frankfurt und München fernhält und Langstrecken im Programm streichen lässt, startet Eurowings Discover stattdessen an diesen Flughäfen und startet seine Dienste ab Frankfurt. Die rund 400 Eurowings Discover-Mitarbeiter wurden aus Mitarbeitern rekrutiert, die während der Pandemie ihren Arbeitsplatz bei Lufthansa German Airlines verloren haben.
La aerolínea irlandesa Stobart Air ha colapsado y entrará en liquidación convirtiéndose en una víctima más de la crisis sanitaria mundial que ha sumido a la aviación durante la pandemia de Coronavirus. La compañía de vuelos chárter ha responsabilizado su situación económica al impacto continuo de la pandemia al anunciar que cesaría sus operaciones este 11 de Junio de 2021, después de no encontrar un comprador.
Stobart Air Unlimited Company ha dejado de ser una aerolínea regional irlandesa con sede en Dublín. Operaba servicios regulares bajo las marcas Aer Lingus Regional, BA CityFlyer y KLM Cityhopper en nombre de sus respectivos propietarios. La compañía tenía bases operativas en Cork, Dublín y Belfast para Aer Lingus Regional.
El 19 de Marzo de 2014, Aer Arann anunciaba que cambiaría su nombre corporativo a Stobart Air a finales de 2014. Fundada en 1970, utilizando aviones turbohélice a lo largo de la costa oeste de Irlanda, Stobart Air creció hasta convertirse en un jugador relativamente importante en los vuelos chárter de corto recorrido europeos. Antes de la pandemia operaba más de 900 vuelos a la semana en 30 rutas de toda Europa occidental, pero se vio obligado a reducir sus horarios en un 94% durante la crisis. Recientemente, solo ha estado operando vuelos regionales en nombre de Aer Lingus.
Esken, anteriormente conocido como Stobart Group, anunció en Abril 2021 que vendería Stobart Air y el Aeropuerto de Carlisle Lake District a la compañía Ettyl, con sede en la Isla de Man, pero al mes siguiente advirtió que la transacción se retrasó debido a problemas de financiación. El Sábado 12/06 Stobart Air dijo que la financiación para el acuerdo no está en su lugar y el nuevo propietario ahora no puede concluir la transacción. «Dado el impacto continuo de la pandemia que prácticamente ha detenido los viajes aéreos desde marzo de 2020 y en ausencia de compradores alternativos o fuentes de financiación, la Junta de Stobart Air debe tomar la decisión necesaria, inevitable y difícil de buscar nombrar un liquidador», dijo la compañía.
Ettyl es propiedad de Jason Scales, un empresario de unos veinte años con sede en la Isla de Man cuyos intereses comerciales incluyen una compañía de criptomonedas. Scales dijo en un mensaje publicado en Twitter que había luchado duro para rescatar el acuerdo después de que los problemas se marcaron para hacer con un financiador de Ettyl. El Aeropuerto de Carlisle, que no está manejando ningún vuelo en este momento, se mantendría y se explorarían todas las opciones para su futuro, dijo Esken.
La industria de la aviación está soportando la peor crisis de su historia, ya que los viajes se han visto severamente restringidos por los cierres de fronteras y las restricciones gubernamentales. Flybe colapsó la primavera pasada al comienzo de la crisis, mientras que el aeropuerto de Cardiff ha dependido del apoyo en efectivo del gobierno galés para permanecer abierto. Mientras que las principales aerolíneas que cotizan en bolsa han sido capaces de recaudar miles de millones de Libras para protegerse de la recesión, los actores regionales más pequeños sin acceso a las principales fuentes de capital han sido más vulnerables.
Stobart Air airline collapse
Stobart Air files bankruptcy in Ireland
The Irish airline Stobart Air has collapsed and will go into liquidation becoming one more victim of the global health crisis that has engulfed aviation during the Coronavirus pandemic. The charter company has blamed its economic situation for the continued impact of the pandemic by announcing that it would cease operations on June 11, 2021, after not finding a buyer.
Stobart Air Unlimited Company is no longer an Irish regional airline based in Dublin. It operated regular services under the Aer Lingus Regional, BA CityFlyer and KLM Cityhopper brands on behalf of their respective owners. The company had operational bases in Cork, Dublin and Belfast for Aer Lingus Regional.
On March 19, 2014, Aer Arann announced that it would change its corporate name to Stobart Air at the end of 2014. Founded in 1970, using turboprop aircraft along the west coast of Ireland, Stobart Air grew to become a relatively important player. on European short-haul charter flights. Before the pandemic, it operated more than 900 flights a week on 30 routes across Western Europe, but was forced to cut its schedules by 94% during the crisis. Recently, it has only been operating regional flights on behalf of Aer Lingus.
Esken, formerly known as the Stobart Group, announced in April 2021 that it would sell Stobart Air and Carlisle Lake District Airport to the Isle of Man-based company Ettyl, but warned the following month that the transaction was delayed due to business problems. financing. On Saturday 06/12 Stobart Air said financing for the deal is not in place and the new owner is now unable to finalize the transaction. «Given the continuing impact of the pandemic that has virtually halted air travel since March 2020 and in the absence of alternative buyers or sources of funding, the Stobart Air Board must make the necessary, unavoidable and difficult decision to seek to appoint a liquidator», the company said.
Ettyl is owned by Jason Scales, an Isle of Man-based businessman in his twenties whose business interests include a cryptocurrency company. Scales said in a message posted on Twitter that he had fought hard to salvage the deal after problems were flagged to do with an Ettyl funder. Carlisle Airport, which is not handling any flights at this time, would remain and all options for its future would be explored, Esken said.
The aviation industry is enduring the worst crisis in its history as travel has been severely restricted by border closures and government restrictions. Flybe collapsed last spring at the start of the crisis, while Cardiff Airport has relied on cash support from the Welsh government to stay open. While the major publicly traded airlines have been able to raise billions of Pounds to hedge against the recession, smaller regional players without access to major sources of capital have been more vulnerable.
Cirium califica a Red Wings como la más puntual en 05/2021
La aerolínea rusa Red Wings Airlines ha alcanzado el primer puesto como la aerolínea más puntual del mundo en Mayo 2021. El informe de rendimiento puntual de web Cirium, la aerolínea superó a compañías como Japan Airlines, ANA Airways y Vueling. Red Wings Airlines tuvo el mayor rendimiento puntual de un 96,18% de los 1.812 vuelos de la aerolínea llegaron puntualmente a su destino. En Europa, la española Vueling obtuvo un rendimiento del 96,07%.
Los expertos en datos de aviación Cirium han emitido informes mensuales de rendimiento a tiempo durante más de una década. Aunque la compañía había decidido suspender los análisis desde principios de 2020 debido a la crisis sanitaria mundial, a medida que la aviación parece estar recuperándose lentamente, se ha restablecido los estadísticas desde Mayo de 2021.
Detrás de Red Wings Airlines, Japan Airlines (JAL) la aerolínea más puntual de la región Asia-Pacífico con un cumplimiento del 95,19% de los vuelos. ANA Airways quedó en segunda en la región con el 94,6%. En América del Norte, Hawaiian Airlines ha liderado con un 93,22%. En tanto, Avianca Airlines la sido la primera en América Latina con un 93,69% de sus vuelos en tiempo.
Red Wings most punctual airline
Cirium rates Red Wings as the most punctual on 05/2021
The Russian airline Red Wings Airlines has reached the top position as the most punctual airline in the world in May 2021. In the punctual performance report of web Cirium, the airline surpassed companies such as Japan Airlines, ANA Airways and Vueling. Red Wings Airlines had the highest on-time performance of 96.18% of the airline’s 1,812 flights reached their destination on time. In Europe, the Spanish Vueling obtained a yield of 96.07%.
Aviation data experts Cirium have issued monthly performance reports on time for over a decade. Although the company had decided to suspend the analyzes. Since early 2020 due to the global health crisis, as aviation appears to be slowly recovering, statistics have been reset since May 2021.
Behind Red Wings Airlines, Japan Airlines (JAL) is the most punctual airline in the Asia-Pacific region with a compliance of 95.19% of flights. ANA Airways came in second in the region with 94.6%. In North America, Hawaiian Airlines has led with 93.22%. Meanwhile, Avianca Airlines was the first in Latin America with 93.69% of its flights on time.
Red Wings самая пунктуальная авиакомпания
Cirium оценил Red Wings как самую пунктуальную на 05/2021
Российская авиакомпания Red Wings Airlines вышла на первое место как самая пунктуальная авиакомпания мира в мае 2021 года. В отчете о пунктуальности веб-сайта Cirium авиакомпания опередила такие компании, как Japan Airlines, ANA Airways и Vueling. У Red Wings Airlines были самые высокие показатели своевременности: 96,18% из 1812 рейсов авиакомпании достигли пункта назначения вовремя. В Европе испанский Vueling получил доходность 96,07%.
Эксперты по авиационным данным Cirium выпускали ежемесячные отчеты о производительности вовремя на протяжении более десяти лет. Хотя компания решила приостановить анализы. С начала 2020 года из-за глобального кризиса в области здравоохранения, поскольку авиация, похоже, медленно восстанавливается, статистика была сброшена с мая 2021 года.
После Red Wings Airlines, Japan Airlines (JAL) является самой пунктуальной авиакомпанией в Азиатско-Тихоокеанском регионе с соблюдением 95,19% рейсов. На втором месте в регионе авиакомпания ANA Airways с 94,6%. В Северной Америке лидирует Hawaiian Airlines с показателем 93,22%. Между тем, Avianca Airlines была первой в Латинской Америке, вовремя выполнив 93,69% рейсов.
40.000 empleados conservarán puestos de trabajo por ayuda Federal
United Airlines dice que la creciente demanda de viajes evitará que los asistentes de vuelo conserven sus fuentes laborales. La aerolínea ha expresado en un comunicado este Viernes 11/06 que más de 40.000 empleados permanecerán el sus puestos de trabajo seguros cuando la ayuda Federal Covid-19 para el sector expire este otoño gracias a un repunte en la demanda de viajes. La recuperación en las reservas, liderada en gran medida por los viajeros de placer estadounidenses, ha alentado a las aerolíneas, incluidas United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines y Spirit Airlines, a establecer planes para reanudar la contratación de pilotos. «Dado el aumento en la demanda de los clientes y nuestras perspectivas actuales para el futuro, nos complace anunciar que no tendremos que despedir a los asistentes de vuelo asignados a bases activas y abiertas a bordo nuevamente este otoño, cuando el financiamiento actual del Programa de Apoyo a la Nómina (PSP) termine el 1 de Octubre de 2021. Esta noticia proporciona un gran alivio a muchos de nuestros socios voladores que se enfrentaban a un futuro incierto», escribió John Slater, Vicepresidente Senior de servicios a bordo a los aproximadamente 23.000 asistentes de vuelo de United.
Los trabajadores de operaciones aeroportuarias y los agentes de servicio al cliente recibieron el Viernes 11/06 memorandos similares, que dijo que United no los despedirá cuando expire la última ronda de ayuda. «Con las tasas de vacunación que continúan aumentando en todo Estados Unidos a medida que disminuye el ritmo de infecciones, otros países están reabriendo a los visitantes vacunados. Dadas las perspectivas actuales para el futuro de United, continuamos acercándonos a los niveles completos de personal de primera línea para apoyar nuestra operación», dijo United en un comunicado.
United dijo a los almaceneros, que trabajan con mecánicos, que la aerolínea espera ofrecer un número suficiente de puestos permanentes antes de que la ayuda expire el 01/10. «Poner estos puestos a su disposición en el corto plazo le permitirá tomar mejores decisiones informadas y debería ayudar a minimizar los cambios innecesarios», dijo la compañía en la nota a ese grupo de trabajo.
Las aerolíneas recibieron US$ 54.000 millones de Dólares en ayuda federal, en su mayoría en forma de subvenciones desde el inicio de la pandemia de Coronavirus, a cambio de no recortar empleos o tasas de pago, aunque miles de trabajadores aceptaron compras u otro tiempo libre voluntario con un salario reducido o nulo para ayudar a las aerolíneas a reducir los costos laborales a petición de las compañías.
Perspectivas
La aerolínea United Airlines ha comunicado que se encuentra agregando 480 vuelos este mes de Junio 2021 como parte de un aumento de los servicios post-pandemia, gracias al palan de vacunación e inmunidad de la población.
United will retain employees
40,000 employees will keep jobs for Federal aid
United Airlines says growing demand for travel will prevent flight attendants from keeping their sources of work. The airline said in a statement on Friday 06/11 that more than 40,000 employees will remain in their safe jobs when Federal Covid-19 aid for the sector expires this fall thanks to a rebound in travel demand. The recovery in bookings, led largely by American leisure travelers, has encouraged airlines, including United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines and Spirit Airlines, to establish plans to resume pilot hiring. «Given increased customer demand and our current outlook for the future, we are pleased to announce that we will not have to lay off flight attendants assigned to active and open bases onboard again this fall, when the current funding of the Payroll Support (PSP) ends October 1, 2021. This news provides great relief to many of our flying partners facing an uncertain future», wrote John Slater, Senior Vice President of Inflight Services to the approximately 23,000 United flight attendants.
Airport operations workers and customer service agents received similar memos on Friday 6/11, which said United will not fire them when the latest round of aid expires. «With vaccination rates continuing to rise across the United States as the pace of infections slows, other countries are reopening to vaccinated visitors. Given the current outlook for United’s future, we continue to approach full staffing levels for United States. front line to support our operation», United said in a statement.
United told grocers, who work with mechanics, that the airline hopes to offer a sufficient number of permanent positions before the aid expires on 10/01. «Making these positions available to you in the short term will allow you to make better informed decisions and should help minimize unnecessary changes», the company said in the note to that working group.
Airlines received US$ 54 billion in federal aid, mostly in the form of grants since the start of the Coronavirus pandemic, in exchange for not cutting jobs or pay rates, although thousands of workers accepted purchases or other time off. Volunteer with little or no salary to help airlines reduce labor costs at the request of companies.
Perspectives
The airline United Airlines has communicated that it is adding 480 flights this month of June 2021 as part of an increase in post-pandemic services, thanks to the vaccination and immunity plan of the population.
airgways.com 