Aeronavegantes y Aerolíneas acordaron aumento salarial del 36,59%
La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y la empresa Aerolíneas Argentinas acordaron este Viernes 25/06 un aumento salarial del 36,59% en compensación por la pérdida de la paritaria 2019-20, que se sumará a la mejora convencional de 2020-21. El acuerdo, que incluye un bono equivalente al 22% de los salarios en cuatro tramos en Junio, Julio, Agosto y Septiembre, será revisado en Septiembre de 2021 para adecuarlo a la inflación.
Tras extensas negociaciones el gremio de los Tripulantes y Aerolíneas alcanzaron el acuerdo salarial, informó en un comunicado el Secretario General Juan Pablo Brey, quien explicó que la mejora «contempló de manera integral las complejas dificultades salariales arrastradas desde el tramo final del macrismo y el difícil 2020». El convenio salarial incluyó una cláusula de revisión en septiembre próximo, según el avance del proceso inflacionario, para recuperar el período paritario aeronáutico. El Secretario de Prensa de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), que conduce Juan Carlos Schmid, informó que el acuerdo permitió recuperar «el salario desfasado durante el período 2019/20 y cubrir la totalidad del impacto inflacionario producido en ese lapso», según detalló el documento de prensa.
Los aeronavegantes percibirán este año un aumento salarial del 36,59% durante tres meses y en Septiembre 2021 revisarán la diferencia resultante respecto de la inflación. Los trabajadores también percibirán un bono equivalente al 22% de los salarios en cuatro tramos en Junio, Julio, Agosto y Septiembre 2021. El gremio AAA y los funcionarios de Aerolíneas Argentinas convinieron el pago del medio aguinaldo sobre las sumas no remunerativas, y un incremento del valor del viático diario, que superará la pauta salarial que será actualizado y fortalecido como una variable significativa de la actividad de vuelo, y el gradual restablecimiento del esquema de pasajes sublos. «Fue un acuerdo negociado en un contexto muy complicado, que logró objetivos muy importantes para recuperar terreno respecto del desfase producido», concluyó Juan P. Brey.
Salary agreement AAA-Aerolíneas
Aeronavegantes and Aerolíneas agreed to a salary increase of 36.59%
The Argentine Airnavigator Association (AAA) and the company Aerolíneas Argentinas agreed this Friday 06/25 to a salary increase of 36.59% in compensation for the loss of the 2019-20 parity, which will be added to the conventional improvement of 2020-21. The agreement, which includes a bonus equivalent to 22% of salaries in four tranches in June, July, August and September, will be reviewed in September 2021 to adapt it to inflation.
After extensive negotiations, the Crew and Aerolíneas union reached the salary agreement, Secretary General Juan Pablo Brey reported in a statement, who explained that the improvement «fully contemplated the complex salary difficulties dragged from the final stretch of macrismo and the difficult 2020». The salary agreement included a review clause next September, according to the progress of the inflationary process, to recover the aeronautical parity period. The Press Secretary of the Argentine Confederation of Transport Workers (CATT), led by Juan Carlos Schmid, reported that the agreement made it possible to recover «the lagged salary during the 2019/20 period and cover the entire inflationary impact produced in that period», as detailed in the press document.
Airmen will receive this year a salary increase of 36.59% for three months and in September 2021 they will review the resulting difference with respect to inflation. Workers will also receive a bonus equivalent to 22% of wages in four tranches in June, July, August and September 2021. The AAA union and Aerolíneas Argentinas officials agreed to pay the half bonus on non-remunerative amounts, and an increase of the value of the daily allowance, which will exceed the salary guideline that will be updated and strengthened as a significant variable of the flight activity, and the gradual reestablishment of the sub-ticket scheme. «It was an agreement negotiated in a very complicated context, which achieved very important objectives to regain ground with respect to the gap produced», concluded Juan P. Brey.
La aerolínea islandesa de bajo coste Play ha comenzado a operar con un vuelo inaugural de Reikiavik a Londres/Stansted el Jueves 24 de Junio de 2021. La aerolínea actualmente opera un avión Airbus A321NEO (1) arrendado de tres años de antigüedad que anteriormente estaba en servicio para Interjet.
Play, oficialmente llamada Fly Play, fue fundada en 2019 por ex ejecutivos de WOW Air, que cesó sus operaciones en Marzo de 2019. La nueva aerolínea obtuvo su Certificado de Operador Aéreo (AOC) en Mayo de 2021.
Se espera que otros dos aviones A321NEO se unan a la flota en el corto plazo. La red de rutas de la aerolínea consta de nueve destinos: Alicante, Barcelona, Berlín, Copenhague, Gran Canaria, Londres, París, Salzburgo y Tenerife. La mayoría de las rutas se lanzarán en las próximas semanas.
Play starts operations
Icelandic airline starts operations
Icelandic low-cost carrier Play has started operating with a maiden flight from Reykjavik to London/Stansted on Thursday, June 24, 2021. The airline currently operates a three-year leased Airbus A321NEO (1) aircraft that was previously in service for Interjet.
Play, officially called Fly Play, was founded in 2019 by former WOW Air executives, which ceased operations in March 2019. The new airline obtained its Air Operator Certificate (AOC) in May 2021.
Two more A321NEO aircraft are expected to join the fleet in the short term. The airline’s route network consists of nine destinations: Alicante, Barcelona, Berlin, Copenhagen, Gran Canaria, London, Paris, Salzburg and Tenerife. Most of the routes will be launched in the next few weeks.
AW | 2021 06 26 13:16 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Busca compensación por puesta en tierra del 737 MAX
Las consecuencias de la puesta en tierra del Boeing 737 MAX continúan con la aerolínea checa Smartwings Airlines demandando a The Boeing Company. Smartwings inició acciones legales contra Boeing el Martes 22/06. La aerolínea de bajo costo está buscando una cantidad no especificada por daños causados por la puesta en tierra del avión.
La low cost Smartwings encargó tres Boeing 737-8 MAX (3) en 2013, añadiendo otros cinco en 2017 a su cartera de órdenes, extendiendo arrendar otros 31 MAX para reemplazar su flota de pasillo único de Boeing 737-800. La incorporación del primer MAX 8 había arribado en Praga, República Checa a principios de 2018. Luego, Smartwings tomó siete Boeing 737-8 MAX adicionales bajo modalidad de arriendo antes de la puesta en tierra por los problemas ocasionados por la crisis de la línea MAX. Después de dos accidentes aéreos, el 737 MAX quedó en tierra en todo el mundo el 10 de Marzo de 2019. Los reguladores de aviación comenzaron a aprobar la recertificación hacia finales de 2020.
La cifra de los costos por puesta en tierra de la línea 737 MAX de Smartwings alcanzaron valores de US$ 93,8 millones. En Febrero 2021 Smartwings reanudó el vuelo de su flota MAX. Seis de los siete aviones se clasifican como activos, mientras que la aeronave registrada OK-SWC todavía estacionado en Praga.
Smartwings está persiguiendo daños financieros, quiere devolver un avión y está buscando un reembolso de los pagos realizados por ese avión y los pagos anticipados de otros MAX.
El mismo informe dice que Smartwings ha cancelado sus pedidos directos restantes de Boeing. Smartwings había pagado 833.332 dólares en pagos anticipados por dos aviones. La aerolínea también quiere que se le devuelva ese dinero. Smartwings también está persiguiendo más daños no especificados.
En su presentación, Smartwings hace varias acusaciones contra Boeing y su manejo del Programa MAX. Smartwings alega que Boeing no llevó a cabo una evaluación de seguridad completa con respecto a los modos de falla del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). «(Boeing) engañó a la Administración Federal de Aviación y otros reguladores con respecto a la naturaleza y el propósito de MCAS», dice la presentación de la aerolínea. En lugar de hacer cambios aerodinámicos en el MAX, Smartwings alega que «Boeing eligió un vendaje barato y apresuradamente implementado». La aerolínea checa alega además «negligencia grave y fraude» por parte de Boeing y dice que el fabricante de aviones hizo «tergiversaciones materiales y no revelaciones» a los pilotos sobre el Sistema MCAS. El lenguaje inflamatorio sugiere una ruptura significativa en la relación entre Boeing y Smartwings. Está muy lejos del respaldo mutuo y las declaraciones positivas de relaciones públicas cuando el primer Boeing 737 MAX aterrizó en Smartwings hace más de tres años.
Smartwings Airlines no es la primera aerolínea que busca una recompensa por parte de Boeing con respecto al 737 MAX. Pero tomar la queja pública e iniciar una demanda es una estrategia de alto riesgo. Smartwings posee actualmente cuarenta aviones en su flota de los cuales 39 unidades son de la flota Boeing. La aerolínea necesitará el apoyo continuo de Boeing para mantener estos aviones en funcionamiento.
Estrategias vs relaciones
Dejando a un lado las obligaciones contractuales, el rendimiento de ese apoyo y el costo, podría muy bien depender de la solidez de la relación entre la compañía aérea y el fabricante de aviones. La estrategia de la demanda también coloca a Smartwings en un segundo plano al comprar nuevos aviones en el futuro. Si bien los fabricantes de aviones están dispuestos a cerrar acuerdos para mantener las líneas de producción en funcionamiento y los ingresos que llegan a sus arcas, la mala voluntad generada por demandar a Boeing podría ver al fabricante de aviones menos dispuesto a negociar un acuerdo para Smartwings en el futuro. La postura de Smartwings no podría resolverse fácilmente virando su negocio hacia la competencia Airbus Group, más sabiendo que el fabricante de aviones europeo sabe que estás sentado en la mesa de negociaciones en Toulouse porque eres persona non grata en Boeing, es probable que Airbus acceda a una displicencia y no ofrezca una solución financiera favorable. Es una consecuencia de las que un operador inteligente como Smartwings es sin duda consciente. Después de sopesar los pros y los contras de demandar a Boeing y hacer algunas afirmaciones incendiarias, claramente han decidido que entrar en la sala del tribunal es la mejor estrategia en el futuro.
Smartwings demands to Boeing
Seeking compensation for grounding the 737 MAX
The consequences of the landing of the Boeing 737 MAX continue with the Czech airline Smartwings Airlines suing The Boeing Company. Smartwings took legal action against Boeing on Tuesday 06/22. The low-cost carrier is seeking an unspecified amount for damage caused by the plane’s grounding.
Low-cost Smartwings ordered three Boeing 737-8 MAXs (3) in 2013, adding another five in 2017 to its order book, extending leasing another 31 MAXs to replace its single-aisle fleet of Boeing 737-800s. The incorporation of the first MAX 8 had arrived in Prague, Czech Republic at the beginning of 2018. Then, Smartwings took seven additional Boeing 737-8 MAXs under lease mode before grounding due to problems caused by the crisis of the MAX line. After two plane crashes, the 737 MAX was grounded worldwide on March 10, 2019. Aviation regulators began approving recertification towards the end of 2020.
The amount of grounding costs for Smartwings’ 737 MAX line reached values of US $ 93.8 million. In February 2021 Smartwings resumed the flight of its MAX fleet. Six of the seven aircraft are classified as active, while the registered aircraft OK-SWC is still stationed in Prague.
Smartwings is pursuing financial damages, wants to return an aircraft, and is seeking a refund of payments made for that aircraft and advance payments from other MAXs.
The same report says that Smartwings has canceled its remaining direct orders from Boeing. Smartwings had paid US$ 833,332 in advance payments for two planes. The airline also wants that money back. Smartwings is also pursuing more unspecified damages.
In his filing, Smartwings makes several accusations against Boeing and its handling of the MAX Program. Smartwings alleges that Boeing did not conduct a full safety assessment regarding the failure modes of the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). «(Boeing) misled the Federal Aviation Administration and other regulators regarding the nature and purpose of MCAS», the airline’s filing reads. Rather than make aerodynamic changes to the MAX, Smartwings alleges that «Boeing chose a cheap and hastily implemented bandage». The Czech airline further alleges «gross negligence and fraud» on the part of Boeing and says that the aircraft manufacturer made «material misrepresentations and non-disclosures» to pilots about the MCAS System. The inflammatory language suggests a significant rift in the relationship between Boeing and Smartwings. It’s a far cry from mutual endorsement and positive public relations statements when the first Boeing 737 MAX landed at Smartwings more than three years ago.
Smartwings Airlines is not the first airline to seek a reward from Boeing regarding the 737 MAX. But taking the public complaint and filing a lawsuit is a high-risk strategy. Smartwings currently has forty aircraft in its fleet of which 39 are from the Boeing fleet. The airline will need continued support from Boeing to keep these aircraft operating.
Strategies vs relationships
Leaving aside contractual obligations, the performance of that support, and the cost, it could very well depend on the strength of the relationship between the airline and the aircraft manufacturer. The demand strategy also puts Smartwings on the back burner when purchasing new aircraft in the future. While aircraft manufacturers are keen to strike deals to keep production lines running and revenue flowing into their coffers, the ill will generated by suing Boeing could see the aircraft maker less willing to negotiate a deal for Smartwings in the future. Smartwings’ position could not be easily resolved by turning its business towards the Airbus Group competition, moreover knowing that the European aircraft manufacturer knows that you are sitting at the negotiating table in Toulouse because you are persona non grata at Boeing, it is likely that Airbus will agree to an indifference and does not offer a favorable financial solution. It is a consequence of which an intelligent operator like Smartwings is undoubtedly aware. After weighing the pros and cons of suing Boeing and making some inflammatory claims, they have clearly decided that entering the courtroom is the best strategy going forward.
Gobierno abonó AR$ 751.750.000 a Aerolíneas Argentinas
La elección de Aerolíneas Argentinas para transportar las vacunas contra el Coronavirus tuvo un costo enorme que ser transportados por otras empresas privadas. Para algunos traslados, como los que trajeron las partidas de AstraZeneca, el Gobierno de Argentina contrató a compañías que le cobraron hasta doce veces menor del valor que ser transportado por la aerolínea de bandera argentina.
Alrededor de AR$ 751,75 millones de Pesos Argentinos fueron destinados a solventar los costos operativos de Aerolíneas Argentinas por el uso de las aeronaves Airbus A330-200 para realizar el transporte de los vacunas hacia Argentina. Este costo no incluye otros desembolsos como handling, compra o alquiler de pallets especiales para el mantenimiento de la temperatura, logística en tierra y otras tarifas complementarias de la aviación, que sumarían una variación adicional de AR$ 1.050 millones, según se desprende de información oficial.
Con el arribo del 3 de Junio de 2021, proveniente de Moscú, habían llegado al Aeropuerto de Ezeiza 31 vuelos con vacunas. De ellos, 23 llevaban la insignia de la aerolínea de bandera. Cuatro fueron de KLM, la compañía holandesa y los cuatro restantes de Lufthansa German Airlines, Qatar Airways, Latam Cargo y Air Canada. Según los registros del Ministerio de Salud, a través de un pedido de información pública, los vuelos a Rusia costaron, en promedio, US$ 304.000. Los que trajeron Sinopharm desde China, cerca de US$ 425.000. Sin embargo, los que arribaron desde la India tuvieron un costo de US$25.000. La razón detrás de la diferencia es que, para traer las AstraZeneca, el Gobierno contrató a Hellman Worldwide Logistics, una megaempresa dedicada al comercio internacional que subcontrata vuelos y otros servicios. El precio final por el flete desde la India a Buenos Aires, del 17 de Febrero de 2021, para traer 580.000 dosis fue de US$ 25.671,80. La aerolínea de transporta de carga DHL también había cotizado el vuelo en US$ 25.500. El costo también fue más bajo en el traslado desde otros destinos. El Gobierno de Argentina abonó a Hellman US$ 31.709 por flete y logística para traer vacunas desde los Países Bajos. La compañía utilizó vuelos comerciales para traer en bodega hasta 864.000 dosis, en el caso del vuelo por KLM, que llegó a la Argentina el 18 de Abril de 2021.
En contraste, con los vuelos de Aerolíneas, llegaron cargamentos con tan poco como 200.000 dosis de Rusia, a un precio más alto. Fuentes cercanas a Hellman confirmaron que hubiera sido posible realizar servicios similares para traer las Sputnik V desde la capital rusa, pero el Ministerio ni siquiera les solicitó una cotización. Desde DHL expresaron que prefieren no dar detalles sobre su relación comercial con el Gobierno, pero aseguraron que tienen el servicio de transporte por bodegas disponible. “El problema es de eficiencia. Si el avión viniera a tope, la única opción es un charter, usar un vuelo completo. Pero si vas a traer pocas vacunas, menos de 500.000, pierde sentido el usar un avión completo, como en el caso de Aerolíneas”, explicó un empresario de servicios de logística internacionales.
Aerolíneas Argentinas fue responsable de traer vacunas desde Rusia y China. De los 23 vuelos realizados por la empresa, 15 venían cargados con 500.000 vacunas o menos. Antes del 25 de Marzo de 2021 no era posible transportar más que esa cantidad con los aviones argentinos, ya que no cabían en el espacio de bodega. El 25/03 se reacondicionó el Airbus para poder transportar hasta un millón donde antes había asientos para pasajeros. Desde que comenzó la campaña de vacunación hasta principios de mes, dos empresas, además de Aerolíneas Argentinas, estuvieron involucradas en la gestión, más allá de los vuelos. DHL y Hellman fueron contratadas para hacer las operaciones de transporte en el aeropuerto de origen. Estos servicios involucran camiones desde el laboratorio, acondicionamiento, palletizado, entre otros, según el caso.
En promedio, las facturas por las prestaciones en Rusia o China ascienden a US$ 130.000 Dólares, que se suman a los vuelos que el Ministerio de Salud paga a Aerolíneas. Ellos también se encargan del handling en el Aeropuerto de Ezeiza. Luego, la empresa Andreani se hace cargo de almacenar, por días o inclusive semanas, y luego distribuir a todo el país.
Consultados por la eficiencia de los vuelos y el espacio en cabina y bodega que se ocupa en cada caso, Aerolíneas Argentinas refirió que los laboratorios no siempre envían las vacunas con la misma presentación. Las cajas y contenedores juegan un rol en determinar la cantidad de dosis que podrán entrar en cada vuelo. Al hacer un vuelo regular se tarda tres veces más por los trasbordos y la triangulación se demora, motivos del uso de Aerolíneas Argentinas para traer vacunas directamente.
Las ventajas logísticas de realizar vuelos directos fueron expuestas por el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, en su rendición de cuentas ante el Senado. Fuentes de la empresa suelen explicar, además, que una de las ventajas que ofrece Aerolíneas Argentinas al Gobierno es el hecho de contar con transporte inmediato y disponible para traer un insumo clave.
A principios de Julio 2021 habían llegado a la Argentina 18.450.150 millones de vacunas en 31 vuelos, un promedio de 595.167 dosis por traslado. Si se continúa a este ritmo, para llegar a las 90 millones estimadas para inmunizar a toda la población con esquema completo, serán necesarios 120 vuelos más.
Aumento vacunas
Aerolíneas Argentinas duplica la cantidad de vuelos. La aerolínea ha respondido al aumento de la demanda con una duplicación de las frecuencias semanales para traer más dosis al país.
Controversial airline travel to Russia
Government paid AR$ 751,750,000 to Aerolíneas Argentinas
The choice of Aerolíneas Argentinas to transport the vaccines against the Coronavirus had a huge cost than being transported by other private companies. For some transfers, such as those brought by the AstraZeneca consignments, the Government of Argentina hired companies that charged it up to twelve times less than the value of being transported by the Argentine flag carrier.
Around AR$ 751.75 million Argentine Pesos were used to cover the operating costs of Aerolíneas Argentinas for the use of Airbus A330-200 aircraft to transport the vaccines to Argentina. This cost does not include other disbursements such as handling, purchase or rental of special pallets for temperature maintenance, ground logistics and other complementary aviation fees, which would add an additional variation of AR$ 1,050 million, according to official information.
With the arrival of June 3, 2021, from Moscow, 31 flights with vaccines had arrived at the Ezeiza Airport. Of them, 23 wore the insignia of the flag carrier. Four were from KLM, the Dutch company and the remaining four from Lufthansa German Airlines, Qatar Airways, Latam Cargo and Air Canada. According to the records of the Ministry of Health, through a request for public information, flights to Russia cost, on average, US$ 304,000. Those who brought Sinopharm from China, about US$ 425,000. However, those that arrived from India had a cost of US$ 25,000. The reason behind the difference is that, to bring in the AstraZeneca, the Government hired Hellman Worldwide Logistics, a mega-company dedicated to international trade that outsources flights and other services. The final price for the freight from India to Buenos Aires, on February 17, 2021, to bring 580,000 doses was US$ 25,671.80. Freight carrier DHL had also priced the flight at US$ 25,500. The cost was also lower in the transfer from other destinations. The Government of Argentina paid Hellman US$ 31,709 for freight and logistics to bring vaccines from the Netherlands. The company used commercial flights to bring up to 864,000 doses in the hold, in the case of the KLM flight, which arrived in Argentina on April 18, 2021.
In contrast, with the Aerolíneas flights, shipments with as little as 200,000 doses arrived from Russia, at a higher price. Sources close to Hellman confirmed that it would have been possible to carry out similar services to bring Sputnik V from the Russian capital, but the Ministry did not even ask them for a quote. From DHL they expressed that they prefer not to give details about their commercial relationship with the Government, but they assured that they have the warehouse transport service available. “The problem is one of efficiency. If the plane were to come full, the only option is a charter, use a full flight. But if you are going to bring a few vaccines, less than 500,000, it makes no sense to use a complete plane, as in the case of Aerolíneas”, explained an international logistics services entrepreneur.
Aerolíneas Argentinas was responsible for bringing vaccines from Russia and China. Of the 23 flights carried out by the company, 15 came loaded with 500,000 vaccines or less. Before March 25, 2021, it was not possible to transport more than that amount with Argentine planes, since they did not fit in the warehouse space. On 03/25, the Airbus was reconditioned to be able to transport up to a million where previously there were passenger seats. Since the vaccination campaign began until the beginning of the month, two companies, in addition to Aerolíneas Argentinas, were involved in the management, beyond the flights. DHL and Hellman were contracted to carry out the transport operations at the airport of origin. These services involve trucks from the laboratory, conditioning, palletizing, among others, as the case may be.
On average, the bills for benefits in Russia or China amount to US$ 130,000, which is added to the flights that the Ministry of Health pays to Aerolíneas. They are also in charge of handling at the Ezeiza Airport. Then, the Andreani company takes over the storage, for days or even weeks, and then distributes to the whole country.
Asked about the efficiency of the flights and the space in the cabin and warehouse that is occupied in each case, Aerolíneas Argentinas said that the laboratories do not always send the vaccines with the same presentation. Boxes and containers play a role in determining the number of doses that can enter each flight. When making a regular flight it takes three times longer for transfers and the triangulation is delayed, reasons for the use of Aerolíneas Argentinas to bring vaccines directly.
The logistical advantages of making direct flights were exposed by the Chief of Staff, Santiago Cafiero, in his rendering of accounts before the Senate. Company sources usually explain, in addition, that one of the advantages that Aerolíneas Argentinas offers to the Government is the fact of having immediate and available transportation to bring a key input.
At the beginning of July 2021, 18,450,150 million vaccines had arrived in Argentina on 31 flights, an average of 595,167 doses per transfer. If it continues at this rate, to reach the estimated 90 million to immunize the entire population with the full scheme, 120 more flights will be necessary.
Vaccines increase
Aerolíneas Argentinas doubles the number of flights. The airline has responded to increased demand with a doubling of weekly frequencies to bring more doses to the country.
Semana de tarifas exclusivas en la aerolínea argentina
Flybondi Líneas Aéreas continúa promocionando tarifas exclusivas domésticas hacia trece destinos en Argentina. “Para la temporada de invierno tenemos una excelente propuesta y con las tarifas más bajas del mercado. Durante los últimos tres meses tuvimos una puntualidad récord en todos nuestros vuelos, 14% de participación del mercado y continuamos con nuestros protocolos sanitarios para que los pasajeros viajen tranquilos. Quien conoce Flybondi, se enamora de Flybondi. Por eso trabajamos para hacer que la libertad de volar sea de todos”, comentó Federico Pastori, del Área Marketing de Flybondi.
La compañía de presupuesto argentina ha establecido hasta el 27 de Junio de 2021 para poder acceder a lo beneficios de bonificaciones de pasajes aéreos. Algunos tramos presentan valores desde AR$ 1.999 como Buenos Aires—Corrientes, AR$ 2.099 Buenos Aires—Córdoba, AR$ 2.499 Buenos Aires—Neuquén, AR$ 2.599 Buenos Aires—Mendoza, AR$ 2.699 Buenos Aires—Santiago Del Estero, AR$ 2.799 en los siguientes tramos Buenos Aires—Jujuy, Buenos Aires—Iguazú, Buenos Aires—Trelew, AR$ 2.299 Buenos Aires—Posadas, AR$ 3.099 Buenos Aires—Salta, AR$ 2.899 Buenos Aires—Tucumán y AR$ 3.499 Buenos Aires—Bariloche, Bariloche—Córdoba. Los socios del Club Flybondi podrán acceder a descuentos especiales, haciendo extensivo bonificaciones de socios del Club La Nación accediendo a un 20% de bonificación sobre los valores de los tickets.
Flybondi promotes exclusive rates
Week of exclusive fares on the Argentine airline
Flybondi Líneas Aéreas continues to promote exclusive domestic rates to thirteen destinations in Argentina. “For the winter season we have an excellent proposal and with the lowest rates on the market. During the last three months we had a record punctuality on all our flights, 14% market share and we continue with our sanitary protocols so that passengers can travel safely. Who knows Flybondi, falls in love with Flybondi. That is why we work to make the freedom to fly belong to everyone”, commented Federico Pastori, from the Flybondi Marketing Area.
The Argentine budget company has established until June 27, 2021 to be able to access the benefits of airline tickets. Some tranches have values from AR$ 1,999 such as Buenos Aires—Corrientes, AR$ 2,099 Buenos Aires—Córdoba, AR$ 2,499 Buenos Aires—Neuquén, AR$ 2,599 Buenos Aires—Mendoza, AR$ 2,699 Buenos Aires—Santiago Del Estero, AR$ 2,799 in the following sections Buenos Aires—Jujuy, Buenos Aires—Iguazú, Buenos Aires—Trelew, AR$ 2,299 Buenos Aires—Posadas, AR$ 3,099 Buenos Aires—Salta, AR$ 2,899 Buenos Aires—Tucumán and AR$ 3,499 Buenos Aires—Bariloche, Bariloche—Córdoba. Members of the Flybondi Club will be able to access special discounts, extending bonuses to Club La Nación members by accessing a 20% discount on the values of the tickets.
La nueva aerolínea low cost colombiana Ultra Air ha obtenido la autorización por parte de la Aerocivil del Certificado de Operador Aéreo (AOC). La compañía de presupuesto operará rutas domésticas entre las principales ciudades de Colombia e internacionales a países como México, Ecuador, Perú, República Dominicana, Aruba, Curazao y Estados Unidos.
La aerolínea aseguró en un comunicado que esta autorización se da pese a la resistencia de las aerolíneas existentes; sin embargo, la Aerocivil vio la viabilidad y beneficios de Ultra Air para el sector aéreo colombiano. “Estamos felices por esta decisión, desde nuestra presentación en noviembre del año pasado, venimos trabajando para cumplir los requisitos exigidos por la autoridad. Esta aprobación se convierte en un voto de confianza en el proyecto y en nuestros inversionistas para desarrollar un nuevo producto de ultra bajo costo que estimule el mercado aéreo”, dijo El fundador y CEO de Ultra Air, William Shaw.
La aerolínea de bajo costo Ultra Air alcanzó US$ 10 millones al cierre de su primera ronda de capitalización. El capital proviene principalmente de inversionistas colombianos. “Estamos cada vez más cerca. Nuestro equipo financiero, ha logrado reunir al mejor grupo de inversionistas que hoy le apuestan a Ultra Air como la aerolínea de bajo costo que dinamizará el mercado aéreo de pasajeros en Colombia, y le permitirá a más y más personas viajar a tarifas más asequibles”, expresó William Shaw.
Perspectivas Ultra Air
Ultra Air estima que en los primeros cinco años de operaciones la incorporación de cuarenta aeronaves como parte del proceso de expansión, lo que generará aproximadamente 36.000 fuentes laborales directas e indirectas. La incursión en el mercado permitirá introducir tarifas aéreas muy atractivas, lo que permitirá mayor competitividad al disminuir hasta un 20%, con un crecimiento del 5 % en los ingresos para agencias de viajes y la industria hotelera en los próximos años.
Aerocivil approves Ultra Air
Startup Ultra Air acquires AOC as an airline
The new Colombian low cost airline Ultra Air has obtained the authorization from the Aerocivil of the Air Operator Certificate (AOC). The budget company will operate domestic routes between the main cities of Colombia and international to countries such as Mexico, Ecuador, Peru, the Dominican Republic, Aruba, Curaçao and the United States.
The airline assured in a statement that this authorization is given despite the resistance of the existing airlines; However, Aerocivil saw the viability and benefits of Ultra Air for the Colombian air sector. “We are happy about this decision, since our presentation in November last year, we have been working to meet the requirements demanded by the authority. This approval becomes a vote of confidence in the project and in our investors to develop a new ultra-low-cost product that stimulates the airline market”, said Ultra Air Founder and CEO William Shaw.
Low-cost carrier Ultra Air reached US$ 10 million at the close of its first round of capitalization. The capital comes mainly from Colombian investors. “We are getting closer and closer. Our financial team has managed to bring together the best group of investors who today bet on Ultra Air as the low-cost airline that will boost the passenger air market in Colombia, and will allow more and more people to travel at more affordable rates”, expressed William Shaw.
Ultra Air Insights
Ultra Air estimates that in the first five years of operations the incorporation of forty aircraft as part of the expansion process, which will generate approximately 36,000 direct and indirect sources of employment. The incursion into the market will allow the introduction of very attractive airfares, which will allow greater competitiveness by decreasing up to 20%, with a 5% growth in revenues for travel agencies and the hotel industry in the coming years.
AW | 2021 06 24 06:55 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Gremios denuncian contra Latam Airlines trasgreción Ley de Turismo
ASATUR (Asociación Paraguaya de Agencias de Viajes y Empresas de Turismo) y la AAVIP (Asociación de Agencias de Viajes IATA de Paraguay), presentaron una denuncia formal contra Latam Airlines en un reclamo a la Ministra de Turismo, Sofía Montiel, y eventualmente otras compañías aéreas por flagrante violación de la Ley 2828 de Turismo, al tiempo de solicitar la apertura de un sumario administrativo a los efectos de la posterior imposición de las sanciones pertinentes que correspondan. La ley regula la actividad turística y las compañías aéreas se han opuesto históricamente al inciso F del Artículo 33 que establece que los prestadores de servicios turísticos, inscriptos en el Registro Nacional de Turismo, gozan de determinados derechos entre los cuales se menciona el de “percibir por la comercialización de pasajes aéreos un porcentaje no menor al 6% de la tarifa del pasaje que será abonada por las compañías aéreas”.
Los intentos de pedir la derogación o modificación de la ley 2828 de Turismo por parte de las líneas aéreas han sido una constante desde la misma promulgación de la ley en diciembre del 2005. Una carta enviada por la JURCAIP al Presidente de la DINAC a principios del 2020 significó un nuevo cuestionamiento pues en la misma se solicitaba la modificación de la Ley de Turismo señalando que “Paraguay es el único país que tiene una comisión tan elevada fijada por ley”.
En plena pandemia otro posterior reclamo de JURCAIP motivó una reunión virtual realizada 24 de junio de 2020 en la que estuvieron presentes, además de la Ministra de Turismo, representantes de JURCAIP, DINAC, ASATUR y AAVIP. Entre otros puntos tratados en la ocasión, los representantes de JURCAIP mencionaron el elevado porcentaje de ventas realizado a través de las agencias de viajes (aproximadamente un 70%) y en consecuencia el elevado monto en comisiones que deben abonar a las mismas. Contradictoriamente, por un lado se destacó la excelente producción comercial de las agencias que supera ampliamente las ventas que podrían lograr en forma directa las compañías aéreas, y por el otro se cuestionó la retribución que se debería abonar por dicha gestión comercial. La reunión culminó con la promesa de continuar un dialogo que permitiera conciliar los intereses de ambos sectores.
El 4 de Diciembre del 2020, Latam Airlines solicitó a las agencias de viajes, la firma de un “Contrato de Agencia de Viajes”, el cual establecía “nuevas condiciones comerciales y la renuncia al derecho y a la acción de percibir por la comercialización de pasajes aéreos el pago en dinero de la comisión del 6% de la tarifa del pasaje establecida en el Art. 33, inciso (F) de la Ley No. 2828/05”. El 11 de Diciembre de 2020, ambas asociaciones (ASATUR y AAVIP) se pronunciaron enviando una nota a LATAM, con copia a la Senatur, rechazando “las desmedidas pretensiones de la línea aérea, su actitud extorsiva y la ilegalidad del contrato remitido”. Por intermediación de Senatur, las asociaciones y LATAM comenzaron una mesa de trabajo buscando lograr llegar a un acuerdo de comercialización. De acuerdo al reclamo hecho por las asociaciones a principios de Abril 2021, la JURCAIP a través del abogado Alejandro Piera, propuso firmemente eliminar el inc. f de la ley. “En el deseo de llegar a un acuerdo satisfactorio para todos, estuvimos de acuerdo en darle más tiempo a la JURCAIP para que replanteen la propuesta y presenten una nueva, pero desde JURCAIP no realizaron ninguna propuesta constructiva y simplemente reiteraron su planteamiento de eliminar el articulo de la ley. Esto fue nuevamente afirmado en un email enviado el 10 de mayo 2021 por JURCAIP, en el cual expresaban que no se encuentran en condiciones de presentar una propuesta adicional más allá de la que fuera compartida con la mesa de trabajo”, expresa la carta enviada a la Ministra de Turismo.
“Nos parece pertinente puntualizar lo establecido en el Art. 9, segundo párrafo, de la Constitución Nacional que dispone “[…] Nadie está obligado a hacer lo que la ley no ordena. En el caso en cuestión, la redacción dispuesta enel inc. F del Art. 33 de la Ley N° 2828/2005 ordena a las compañías aéreas al pago de la comisión mínima, lo que implica desde la óptica de la norma constitucional citada, que la disposición en cuestión deviene imperativa, irrenunciable y no derogable por acuerdo de partes, pues así lo ordena una ley vigente. De lo expuesto, podemos concluir que el no cumplimiento de lo establecido en el Inciso F del Art. 33 de la Ley N° 2828/2005, resulta violatoria, además, de la Constitución Nacional”, añade la carta enviada por ASATUR y AAVIP.
Como autoridad y órgano regulador de la actividad turística, la Senatur deberá pronunciarse “anteponiendo el respeto a la ley como corresponde en un estado de derecho ante propuestas que se apartan de sus cauces normales y buscan trasgredir lo jurídicamente establecido”, señalan comentarios recibidos de agentes de viajes en nuestra redacción.
Unions denounce Latam in Paraguay
Unions file complaint against Latam Airlines for violating Tourism Law
ASATUR (Paraguayan Association of Travel Agencies and Tourism Companies) and the AAVIP (Association of IATA Travel Agencies of Paraguay), filed a formal complaint against Latam Airlines in a claim to the Minister of Tourism, Sofía Montiel, and eventually other companies air for flagrant violation of Law 2828 of Tourism, at the time of requesting the opening of an administrative summary for the purposes of the subsequent imposition of the pertinent corresponding sanctions. The law regulates tourism activity and airlines have historically opposed subsection F of Article 33, which establishes that tourism service providers, registered in the National Tourism Registry, enjoy certain rights, among which is mentioned that of “receiving for the commercialization of air tickets a percentage not less than 6% of the fare of the passage that will be paid by the airlines”.
Attempts to request the repeal or modification of the Tourism Law 2828 by the airlines have been a constant since the enactment of the law in December 2005. A letter sent by JURCAIP to the President of DINAC at the beginning of 2020 meant a new questioning because it requested the modification of the Tourism Law, noting that «Paraguay is the only country that has such a high commission set by law».
In the middle of the pandemic, another subsequent JURCAIP claim led to a virtual meeting held on June 24, 2020 in which, in addition to the Minister of Tourism, representatives of JURCAIP, DINAC, ASATUR and AAVIP were present. Among other points discussed on the occasion, JURCAIP representatives mentioned the high percentage of sales made through travel agencies (approximately 70%) and consequently the high amount of commissions they must pay to them. Contradictorily, on the one hand, the excellent commercial production of the agencies was highlighted, which far exceeds the sales that the airlines could achieve directly, and on the other, the remuneration that should be paid for said commercial management was questioned. The meeting ended with the promise to continue a dialogue that would allow the interests of both sectors to be reconciled.
On December 4, 2020, Latam Airlines requested travel agencies to sign a “Travel Agency Contract”, which established “new commercial conditions and the waiver of the right and the action to receive for the commercialization of tickets. air the payment in money of the commission of 6% of the fare of the passage established in Art. 33, subsection (F) of Law No. 2828/05”. On December 11, 2020, both associations (ASATUR and AAVIP) spoke by sending a note to LATAM, with a copy to Senatur, rejecting «the excessive claims of the airline, its extortionate attitude and the illegality of the contract submitted». Through the intermediation of Senatur, the associations and Latam began a work table seeking to reach a commercialization agreement. According to the claim made by the associations at the beginning of April 2021, the JURCAIP through the lawyer Alejandro Piera, firmly proposed to eliminate the inc. f of the law. “In the desire to reach a satisfactory agreement for all, we agreed to give JURCAIP more time to rethink the proposal and present a new one, but JURCAIP did not make any constructive proposal and simply reiterated their approach to eliminate the article. of the law. This was again affirmed in an email sent on May 10, 2021 by JURCAIP, in which they expressed that they are not in a position to present an additional proposal beyond the one shared with the work table”, states the letter sent to the Minister of Tourism.
«It seems pertinent to specify what is established in Art. 9, second paragraph, of the National Constitution, which provides» […] No one is obliged to do what the law does not order. In the case in question, the wording provided in inc. F of Art. 33 of Law No. 2828/2005 orders the airlines to pay the minimum commission, which implies, from the point of view of the aforementioned constitutional rule, that the provision in question becomes mandatory, inalienable and non-derogable by agreement of the parties, as it is ordered by current law From the foregoing, we can conclude that non-compliance with what is established in Subsection F of Art. 33 of Law No. 2828/2005, also violates the National Constitution», adds the letter sent by ASATUR and AAVIP.
As an authority and regulatory body for tourism activity, the Senatur must rule «putting respect for the law as appropriate in a state of law before proposals that deviate from their normal channels and seek to transgress what is legally established», say comments received from agents travel in our newsroom.
Aerolíneas Argentinas incrementa frecuencias y nuevo destino
Aerolíneas Argentinas ha anunciado la incorporación de más frecuencias y una nueva ruta directa desde el Aeropuerto Internacional Rosatio SAAR/ROS. El Presidente del directorio del aeropuerto, Eduardo Romagnoli, ha informado que la compañía aérea incorporará una programación renovada para los destinos de Rosario, Argentina. “Desde el Directorio, venimos trabajando para potenciar la conectividad de nuestro Aeropuerto de Rosario y la región. Por eso estamos muy satisfechos con la decisión de Aerolíneas de sumar un nuevo destino directo como será San Martín de los Andes. Valoramos el aumento de las frecuencias a la ciudad de Bariloche, que pasará de una a cinco semanales”, expresó el directivo.
La compañía aérea de Argentina ha anunciado vuelos directos Rosario—Bariloche expresaron que rendrán una frecuencia los Lunes, Miércoles, Viernes, Sábados y Domingos (5 Frq/S), mientras que la ruta Rosario—San Martín de los Andes (Neuquén) tendrá dos frecuencias semanales: Martes y Viernes (2 Frq/S) a partir del Viernes 9 de Julio de 2021.
Aerolíneas en su comunicado ha expresado el deseo de aumentar frecuencias y rutas: “Seguimos transitando tiempos difíciles, pero con el objetivo de contribuir a la reactivación del sector turístico, sin descuidar la emergencia sanitaria, ampliamos la frecuencia de vuelos a los principales destinos para el invierno 2021. Seguiremos haciendo especial foco en los cuidados y cumplimiento de los protocolos vigentes, tanto a nivel nacional como los requisitos provinciales”.
Aerolíneas increases Frq to Rosario
Aerolíneas Argentinas increases frequencies and new destination
Aerolíneas Argentinas has announced the incorporation of more frequencies and a new direct route from the Rosatio SAAR / ROS International Airport. The President of the airport’s board of directors, Eduardo Romagnoli, has informed that the airline will incorporate a renewed schedule for the destinations of Rosario, Argentina. “From the Board of Directors, we have been working to enhance the connectivity of our Rosario Airport and the region. That is why we are very satisfied with the decision of Aerolíneas to add a new direct destination such as San Martín de los Andes. We value the increase in frequencies to the city of Bariloche, which will go from one to five a week”, said the manager.
The Argentine airline company has announced direct flights Rosario-Bariloche, they expressed that they will render one frequency on Monday, Wednesday, Friday, Saturday and Sunday (5 Frq/S), while the Rosario-San Martín de los Andes (Neuquén) route will have two weekly frequencies: Tuesday and Friday (2 Frq/S) from Friday, July 9, 2021.
Aerolíneas in its statement has expressed the desire to increase frequencies and routes: «We continue to go through difficult times, but with the aim of contributing to the reactivation of the tourism sector, without neglecting the health emergency, we expanded the frequency of flights to the main destinations for the winter 2021. We will continue to make special focus on the care and compliance with the current protocols, both at the national level and the provincial requirements”.
Helvetic Airways ha tomado entrega de su primer Embraer E195-E2 como parte de la modernización de la compañía. Este es el primero de los cuatro aviones de la aerolínea suiza que serán entregados desde las instalaciones de Embraer en São José dos Campos, Brasil, con los tres E195-E2 restantes para ser entregados hacia finales de Julio de 2021. Helvetic Airways había solicitado doce E-Jet E2 en 2018 como parte de su iniciativa de renovación de flota: E190-E2 (8), actualmente en servicios y E195-E2 (4), de un pedido original de aeronaves E190-E2. La aerolínea también tiene derechos de compra por doce aviones adicionales. La flota actual de Helvetic Airways incluye E190-100LR (3) de primera generación (E1), E190-E2 (8) y el primer E195-E2 (1).
El E195-E2 es la variante más grande de la familia Embraer E2 E-Jet, con él capaz de reducir el consumo de combustible en un 25% por asiento en comparación con los aviones más antiguos. Esto también ha reducido la producción de ruido, así como las emisiones de óxido de nitrógeno en un 30%. El avión está propulsado por motores Pratt & Whitney PW1900G Geared Turbofan. La configuración de la nueva aeronave E195-E2 des de 134 asientos, mientras que los E190-E2 poseen 110 asientos y los E190-100LR con 112 asientos.
Tobias Pogorevc, CEO de Helvetic Airways, en la conferencia de prensa de entrega había expresado: «Con la entrega del primero de nuestros cuatro nuevos Embraer E195-E2, nuestra renovación de flota está planeada para completarse a finales de Julio. Los cambios estructurales en la demanda de viajes aéreos que han surgido en los últimos meses reivindican las decisiones estratégicas que tomamos en 2018. Con Embraer tenemos los tipos correctos de aeronaves y el socio adecuado de la industria. Helvetic Airways ahora opera una combinación óptima de flotas en términos de capacidad y sostenibilidad. Y como uno de los principales operadores de E-Jet E2 en el mundo, Helvetic Airways ahora podrá fortalecer aún más su papel como aerolínea suiza en el cielo europeo».
Arjan Meijer, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation dijo: «Con el nuevo E195-E2, Helvetic se basa en su reputación como una de lasaerolíneas más comprometidas con el medio ambiente en Europa. El avión no solo quema un 25% menos de combustible que su predecesor, sino que su huella de ruido es un 65% menor. Los E2 son una gran noticia para las comunidades cercanas a los aeropuertos».
El Embraer E195-E2 continúa expandiéndose a través del mundo, impulsando las rutas en la presencia de los cinco continentes bajo servicios con KLM Cityhopper (Países Bajos), Azul Linhas Aéreas (Brasil), Binter (España), Air Peace (Nigeria), Belavia (Bielorrusia), Winerøe Air (Noruega), AirKiribati (Kiribati) y Congo Airways. Los arrendadores de leasing mundiales como AerCap, ICBC y AirCastle han mostrado uncreciente interés por la línea de segunda generación de los E-Jets.
Helvetic receives 1st Embraer E195-E2
Helvetic Airways receives its first Embraer E195-E2
Helvetic Airways has taken delivery of its first Embraer E195-E2 as part of the company’s modernization. This is the first of the Swiss airline’s four aircraft to be delivered from Embraer’s facilities in São José dos Campos, Brazil, with the remaining three E195-E2s to be delivered by the end of July 2021. Helvetic Airways had ordered twelve E-Jet E2 in 2018 as part of its fleet renewal initiative: E190-E2 (8), currently in service and E195-E2 (4), from an original order for E190-E2 aircraft. The airline also has purchase rights for an additional twelve aircraft. Helvetic Airways current fleet includes first generation E190-100LR (3) (E1), E190-E2 (8) and the first E195-E2 (1).
The E195-E2 is the largest variant in the Embraer E2 E-Jet family, with it capable of reducing fuel consumption by 25% per seat compared to older aircraft. This has also reduced noise production as well as nitrogen oxide emissions by 30%. The aircraft is powered by Pratt & Whitney PW1900G Geared Turbofan engines. The configuration of the new E195-E2 aircraft has 134 seats, while the E190-E2 have 110 seats and the E190-100LR with 112 seats.
FIRST EMBRAER E195-E2 AIRCRAFT TO BE DELIVERED TO HELVETIC AIRWAYS, SWITZERLAND
Tobias Pogorevc, CEO of Helvetic Airways, said at the delivery press conference: «With the delivery of the first of our four new Embraer E195-E2s, our fleet renewal is planned to be completed by the end of July. The structural changes in the demand for air travel that has emerged in recent months vindicates the strategic decisions we made in 2018. With Embraer we have the right types of aircraft and the right industry partner. Helvetic Airways now operates an optimal fleet mix in terms of capacity and sustainability. And as one of the world’s leading E-Jet E2 operators, Helvetic Airways will now be able to further strengthen its role as a Swiss airline in the European sky».
Arjan Meijer, President and CEO of Embraer Commercial Aviation said: «With the new E195-E2, Helvetic builds on its reputation as one of the most environmentally conscious airlines in Europe. The aircraft not only burns 25% less fuel than its predecessor, but its noise footprint is 65% lower. E2s are great news for communities near airports».
The Embraer E195-E2 continues to expand throughout the world, promoting routes in the presence of the five continents under services with KLM Cityhopper (Netherlands), Azul Linhas Aéreas (Brazil), Binter (Spain), Air Peace (Nigeria), Belavia (Belarus), Winerøe Air (Norway), AirKiribati (Kiribati) and Congo Airways. Global leasing lessors such as AerCap, ICBC and AirCastle have shown increasing interest in the second generation line of E-Jets.
Avelo Airlines está regalando 42 boletos de ida y vuelta desde Grand Junction a Burbank, California (CA), a recién graduados en el oeste del Estado de Colorado, anunció la aerolínea el Martes 22/06. A través de un sorteo, veintiún graduados de escuelas secundarias, colegios, universidades o escuelas técnicas ganarán dos boletos cada uno a Burbank como parte del sorteo Grads-on-the-Go de Avelo.
Mediante la modalidad de sorteo, Avelo Airlines está regalando más de 500 boletos en doce comunidades a recién graduados, según un comunicado de prensa. Los ganadores serán seleccionados el 17 de Agosto de 2021, y la fecha límite de inscripción es el 20/07, según un comunicado de prensa. Los graduados pueden participar en el sorteo en aveloair.com/grads, y pueden obtener una segunda entrada publicando una foto de su graduación en Twitter o Instagram y etiquetando a Avelo y usando el #GradsOnTheGo y #AveloGradSweepstakes. Como condiciones del servicio, el viaje debe estar terminado a finales de 2021. «Este ha sido un año escolar desafiante para los estudiantes que intentan permanecer comprometidos académicamente mientras a menudo estudian de forma remota. El área de Grand Junction es el hogar de docenas de escuelas. Nos inspira la perseverancia de la Clase de 2021 y no podemos imaginar un mejor regalo de graduación que ayudar a alimentar su inspiración para viajar y explorar nuevos lugares», dijo el Presidente y CEO de Avelo, Andrew Levy, en un comunicado de prensa.
Avelo Airlines opera desde el Hollywood Burbank Airport. La aerolínea hizo su vuelo debut a Grand Junction en Mayo 2021 y se especializa en vuelos de bajo costo con destinos como Pasco (Washington), Bozeman (Montana), entre otros destinos del Oeste de Estados Unidos. Hollywood Burbank Airport se encuentra a una media hora en coche del centro de la ciudad de Los Ángeles. La Directora Ejecutiva del Aeropuerto Regional de Grand Junction, Angela Padalecki, dijo que estaba contenta de tener a Avelo en el aeropuerto y orgullosa de que Grand Junction fuera uno de los primeros once destinos de la nueva aerolínea de presupuesto.
Avelo 500 tickets to graduates
Avelo Airlines announces free tickets to graduates
Avelo Airlines is giving away 42 roundtrip tickets from Grand Junction to Burbank, California (CA), to recent graduates in western Colorado, the airline announced Tuesday 06/22. Through a drawing, twenty-one high school, college, university or technical school graduates will win two tickets each to Burbank as part of Avelo’s Grads-on-the-Go drawing.
Through the sweepstakes mode, Avelo Airlines is giving away more than 500 tickets in twelve communities to recent graduates, according to a press release. Winners will be selected on August 17, 2021, and the entry deadline is 07/20, according to a press release. Graduates can enter the giveaway at aveloair.com/grads, and they can earn a second entry by posting a photo of their graduation on Twitter or Instagram and tagging Avelo and using the #GradsOnTheGo and #AveloGradSweepstakes. As a terms of service, the trip must be completed by the end of 2021. «This has been a challenging school year for students trying to remain academically engaged while often studying remotely. The Grand Junction area is home to dozens of We are inspired by the perseverance of the Class of 2021 and we can’t imagine a better graduation gift than to help fuel their inspiration to travel and explore new places», said Avelo President and CEO Andrew Levy in a press release. .
Avelo Airlines operates from Hollywood Burbank Airport. The airline made its debut flight to Grand Junction in May 2021 and specializes in low-cost flights to destinations such as Pasco (Washington), Bozeman (Montana), among other destinations in the Western United States. Hollywood Burbank Airport is a half hour drive from downtown Los Angeles. Grand Junction Regional Airport Executive Director Angela Padalecki said she was pleased to have Avelo at the airport and proud that Grand Junction was one of the first eleven destinations for the new budget airline.
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