AW | 2021 05 18 01:11 | AIRLINES

Aérea consigue posicionarse en Aeropuerto Jorge Newbery

Flybondi Líneas Aéreas consigue establecerse en su nueva base operativa de Aeroparque, luego de la crisis por la continuidad del Aeropuerto El Palomar. Aunque las pretensiones de seguir volando desde El Palomar siguen vigentes, la low cost argentina logra alcanzar un buen posicionamiento en el principal centro distribuidor de Argentina. Después de treinta días de su arribo al Aeropuerto Jorge Newbery SABE/AEP, Flybondi ha desarrollado un alto coeficiente de ocupación con más de 52.000 pasajeros transportados hacia los doce destinos domésticos que sirve actualmente.

Impulso de Flybondi

Tras la bienvenida de la aerolínea al nuevo aeropuerto, Flybondi ha desarrollado una muy buena performance en el desarrollo del factor de ocupación con un 75% en sus aeronaves Boeing 737-800, alcanzando por cuarto mes consecutivo ser la línea aérea con mejor nivel de ocupación del país. Flybondi, la primer aerolínea low cost de la era de la Revolución de los Aviones, continúa logrando una posición como la segunda aerolínea más elegida de Argentina con el 14% de la cuota del mercado y alcanzando niveles de puntualidad de un 97% en Abril 2021 en los más de 360 vuelos efectuados, a pesar de los desafíos de la pandemia.

El CEO de Flybondi, Mauricio Sana, ha expresado su alegría: “Estamos felices con los resultados de este primer mes en Aeroparque, y agradecemos a nuestros clientes, a las autoridades y al gran equipo de Flybondi que lo hizo posible. En un mismo mes cambiamos de aeropuerto, tuvimos puntualidad récord en todos los vuelos, fuimos la aerolínea con mayor ocupación en el país y tuvimos un muy buen market share. Ahora el desafío es la temporada baja, pero sabemos que tenemos una excelente oferta de rutas, las tarifas más bajas del mercado y un estricto protocolo sanitario para que viajen con tranquilidad”.

Adicionalmente, la aerolínea de presupuesto argentina suma novedades como bonificaciones en sus servicios durante la semana del 10 al 14 de Mayo de 2021 con tarifas con descuentos de hasta el 50% para volar a sus doce destinos domésticos. Como parte de la fidelización de los usuarios, Flybondi llega a un acuerdo con Club La Nación (diario) para que sus socios accedan a un 20% de descuento en los precios publicados. A partir del mes de Mayo 2021, Flybondi comercializa sus productos a través de las plataformas de Despegar y TurismoCity.

Flybondi continúa avanzando hacia su plena reactivación aerocomercial a pesar de las restricciones por la pandemia, pero se muestra esperanzada de retomar sus servicios con la plena confianza de adaptarse a los cambio y desarrollar se resiliencia en tiempos de turbulencias.

Flybondi prospects at Aeroparque

Airline manages to position itself at Jorge Newbery Airport

Flybondi Líneas Aéreas manages to establish itself in its new Aeroparque operating base, after the crisis due to the continuity of El Palomar Airport. Although the intentions of continuing to fly from El Palomar are still valid, the Argentine low cost manages to achieve a good position in the main distribution center in Argentina. After thirty days of its arrival at the Jorge Newbery SABE/AEP Airport, Flybondi has developed a high occupancy coefficient with more than 52,000 passengers transported to the twelve domestic destinations it currently serves.

Flybondi boost

After welcoming the airline to the new airport, Flybondi has developed a very good performance in the development of the load factor with 75% in its Boeing 737-800 aircraft, reaching for the fourth consecutive month being the airline with the best occupancy level from the country. Flybondi, the first low cost airline of the era of the Aircraft Revolution, continues to achieve a position as the second most chosen airline in Argentina with 14% of the market share and reaching punctuality levels of 97% in April 2021 in the more than 360 flights carried out, despite the challenges of the pandemic.

The CEO of Flybondi, Mauricio Sana, has expressed his joy: “We are happy with the results of this first month at Aeroparque, and we thank our clients, the authorities and the great Flybondi team that made it possible. In the same month we changed airports, we had record punctuality on all flights, we were the airline with the highest occupancy in the country and we had a very good market share. Now the challenge is the low season, but we know that we have an excellent offer of routes, the lowest rates in the market and a strict health protocol so that they travel with peace of mind.»

Additionally, the Argentine budget airline adds new features such as bonuses in its services during the week of May 10 to 14, 2021 with discounted rates of up to 50% to fly to its twelve domestic destinations. As part of user loyalty, Flybondi reaches an agreement with Club La Nación (newspaper) so that its members can access a 20% discount on published prices. As of May 2021, Flybondi markets its products through the Despegar and TurismoCity platforms.

Flybondo continues to move towards its full commercial aviation reactivation despite the restrictions due to the pandemic, but is hopeful to resume its services with the full confidence of adapting to change and developing resilience in times of turbulence.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 202105180111AR

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AW | 2021 05 17 20:47 | AIRLINES

Aerolínea regional convertiría en primer operador en África

Skylink Airways ha anunciado que desea establecer un acuerdo con Sukhoi Aircraft para la adquisición de aeronaves SSJ-100 del fabricante ruso con el objetivo de llenar el mercado doméstico que ha decrecido debido a los efectos dela pandemia. El fundador de la línea aérea, Clarence Andrea Steyn, ha desarrollado interés en los inversores sudafricanos y rusos para establecer la ampliación de capitales necesarios para ingresar al mercado de aeronaves de mayor porte. Skylink Airways debería llenar los vacíos dejados por la compañía EAS y South African Airways.

Planifica desarrollar bases operativas en Ciudad del Cabo y Johannesburgo. La compañía también tiene como objetivo cooperar estrechamente con el fabricante de aviones ruso Sukhoi Aircraft. Por esta razón se establecerán sedes especiales en Moscú. Skylink tiene como objetivo comenzar sus operaciones en Septiembre de 2022 y volar principalmente a destinos sudafricanos, así como a varios países vecinos. Skylink Airways operará Embraer E190-100 (2) y Sukhoi SSJ-100 (10) con cindo unidades bajo el régimen de alquiler y cinco unidades bajo el concepto de compra.

Avión cuestionado

El avión Superjet SSJ-100 es un avión regional fabricado por Sukhoi, una subsidiaria de la rusa United Aircraft Corporation (UAC). Introducido en 2011 y comercializado fuertemente hacia el mercado internacional, se hizo conocido por sus muchas controversias. Todas las aerolíneas occidentales que operaban habían reportado problemas con el suministro de piezas de repuesto, lo que llevó a CityJet y Brussels Airlines, las únicas aerolíneas de Europa occidental en operar el avión, ha dejar caer los contratos de aeronaves. Interjet, el operador aéreo en América, también había experimentado problemas significativos con el mantenimiento de los aviones rusos, antes de cerrar a finales de 2020 debido a problemas financieros. Desde entonces, el SSJ100 sólo ha sido empleado por aerolíneas rusas y varios organismos gubernamentales, como la Real Fuerza Aérea Tailandesa y el Gobierno kazajo.

Skylink Airways interest in SSJ100

Regional airline would become the first operator in Africa

Skylink Airways has announced that it wishes to establish an agreement with Sukhoi Aircraft for the acquisition of SSJ-100 aircraft from the Russian manufacturer with the aim of filling the domestic market that has decreased due to the effects of the pandemic. The founder of the airline, Clarence Andrea Steyn, has developed an interest in South African and Russian investors to establish the capital increase necessary to enter the market for larger aircraft. Skylink Airways should fill the gaps left by EAS and South African Airways.

It plans to develop operational bases in Cape Town and Johannesburg. The company also aims to cooperate closely with the Russian aircraft manufacturer Sukhoi Aircraft. For this reason, special headquarters will be established in Moscow. Skylink aims to start its operations in September 2022 and fly mainly to South African destinations, as well as several neighboring countries. Skylink Airways will operate Embraer E190-100 (2) and Sukhoi SSJ-100 (10) with five units under the rental regime and five units under the purchase concept.

Questioned plane

The Superjet SSJ-100 aircraft is a regional aircraft manufactured by Sukhoi, a subsidiary of the Russian United Aircraft Corporation (UAC). Introduced in 2011 and heavily marketed towards the international market, it became known for its many controversies. All operating Western airlines had reported problems with the supply of spare parts, prompting CityJet and Brussels Airlines, the only Western European airlines to operate the plane, to drop aircraft contracts. Interjet, the air carrier in America, had also experienced significant problems with the maintenance of Russian aircraft, before closing at the end of 2020 due to financial problems. Since then, the SSJ100 has only been used by Russian airlines and various government agencies, such as the Royal Thai Air Force and the Kazakh Government.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Airgways.com
AW-POST: 202105172047AR

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AW | 2021 05 17 17:22 | AIRLINES

Ryanair reporta pérdidas récord en pandemia

La aerolínea irlandesa Ryanair ha registrado la mayor pérdida anual en sus 35 años de historia después de que las restricciones de viaje por la pandemia y los bloqueos de las restricciones sanitarias redujeron a los vuelos europeos a una mínima expresión.

La aerolínea líder del mercado low cost europeo ha comunicado unas pérdidas de € 815 millones de Euros/₤ 701 millones de Libras Esterlinas) en los doce meses hasta el 31 de Marzo de 2021, en comparación con un beneficio de € 1.000 millones de Euros en 2019, después de que el número de pasajeros se desplomara un 81%. La mayor aerolínea de descuento de Europa dijo que el número de pasajeros cayó a 27,5 millones el año pasado desde los 149 millones del año anterior. Culpó de las malas cifras a los gobiernos europeos que, según él, impusieron prohibiciones de vuelos descoordinadas, restricciones de viaje y bloqueos nacionales con poca antelación durante el brote. Mientras que los pasajeros realizaron 500.000 reservas en la primera semana de Abril 2021, esa cifra creció a 1,5 millones en la segunda semana de Mayo 2021, con reservas que aumentaron un 50% solo durante el pasado fin de semana. Ryanair esperaba volver a los niveles de tráfico previos a Covid en 2022-23.

Pero la aerolínea de presupuesto irlandesa dio una nota esperanzadora, sugiriendo que el despliegue de la vacuna ayudaría a la compañía a recuperarse de un año sin precedentes de interrupción para la industria de la aviación. Ryanair dijo que podría romper incluso este año, a falta de nuevas interrupciones. Ryanair espera que el tráfico se recupere a medida que los gobiernos comiencen a levantar las restricciones de viaje internacionales, con previsiones de entre 80 y 120 millones de pasajeros durante el presente ejercicio. Espera volar entre 5 y 6 millones de pasajeros entre abril y junio.

Aunque la aerolínea espera que los viajes aéreos europeos sean más bajos en el futuro previsible, prevé una fuerte recuperación de los viajes aéreos, el empleo y el turismo en la segunda mitad del año. «A menos que haya algunos acontecimientos muy adversos, ya sea una caída en la administración de vacunas o alguna variante que parezca que es resistente a la vacuna, todo indica que va a haber una demanda más fuerte de lo habitual para las vacaciones europeas», dijo el Director Ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary.

Ryanair ha restado importancia a los temores sobre una nueva variante descubierta por primera vez en la India, señalando que el secretario de salud del Reino Unido, Matt Hancock, confiaba en que las vacunas actuales eran eficaces contra la enfermedad. La aerolínea aprovechará la recuperación recaudando más dinero en el mercado de bonos en los próximos días, pero tiene como objetivo reducir los niveles de deuda después de la pandemia.

También apuntó al fabricante de aviones The Boeing Company, después de que las entregas del 737 MAX se retrasaran de nuevo en Abril 2021. La aerolínea ha estado esperando casi dos años para el avión después de accidentes fatales en tierra los nuevos modelos. La aerolínea confirmó que había recibido una suma no revelada en compensación. «Creemos que la gestión de Boeing en Seattle ha sido muy complaciente», dijo Michael O’Leary, alegando que el fabricante no había logrado manejar adecuadamente la relación con los reguladores.

Ryanair losses of € 815 million

Ryanair reports record losses in pandemic

Irish airline Ryanair has recorded the largest annual loss in its 35-year history after pandemic travel restrictions and health restriction locks reduced European flights to a bare minimum.

The leading airline in the European low cost market has reported losses of € 815 million Euros/₤ 701 million British Pounds) in the twelve months to March 31, 2021, compared to a profit of € 1 billion Euros emn 2019, after the number of passengers plummeted 81%. Europe’s largest discount airline said passenger numbers fell to 27.5 million last year from 149 million the previous year. He blamed the poor numbers on European governments who he said imposed uncoordinated flight bans, travel restrictions and national lockdowns on short notice during the outbreak. While passengers made 500,000 bookings in the first week of April 2021, that number grew to 1.5 million in the second week of May 2021, with bookings increasing 50% this past weekend alone. Ryanair expected to return to pre-Covid traffic levels in 2022-23.

But the Irish budget airline gave a hopeful note, suggesting that the vaccine’s rollout would help the company rebound from an unprecedented year of disruption for the aviation industry. Ryanair said it could break even this year, in the absence of further disruptions. Ryanair expects traffic to recover as governments begin to lift international travel restrictions, forecasting between 80 and 120 million passengers this year. It expects to fly between 5 and 6 million passengers between April and June.

Although the airline expects European air travel to be lower for the foreseeable future, it forecasts a strong recovery in air travel, employment and tourism in the second half of the year. «Unless there are some very adverse events, be it a drop in vaccine administration or some variant that appears to be resistant to the vaccine, everything indicates that there is going to be a stronger demand than usual for European holidays», Ryanair CEO Michael O’Leary said.

Ryanair has played down fears about a new variant first discovered in India, noting that UK Health Secretary Matt Hancock was confident that current vaccines were effective against the disease. The airline will take advantage of the recovery by raising more money in the bond market in the coming days, but aims to reduce debt levels after the pandemic.

It also took aim at the aircraft maker The Boeing Company, after deliveries of the 737 MAX were delayed again in April 2021. The airline has been waiting nearly two years for the plane after fatal accidents on the ground with the new models. The airline confirmed that it had received an undisclosed sum in compensation. «We believe that the management of Boeing in Seattle has been very accommodating», said Michael O’Leary, alleging that the manufacturer had failed to adequately manage the relationship with regulators.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ryanair.com / Airgways.com
AW-POST: 202105171722AR

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AW | 2021 05 17 16:50 | AIRLINES

Nueva aerolínea toma vuelo el 29/06

La nueva aerolínea brasileña Itapemirim Transportes Aéreos había anunciado recientemente la fecha de su startup hacia el 29/06 para iniciar su apertura de vuelos domésticos en Brasil como nueva operadora aérea. «ITA» inaugurará su primer vuelo inaugural entre Sao Paulo/Guarulhos hacia Brasilia. ITA Transportes Aéreos Ltda. es una aerolínea brasileña con sede en São Paulo, establecida en 2020 y el primer vuelo comercial está previsto para el 30 de Junio de 2021. La compañía con 500 empleados, contratará a otros mil para Septiembre 2021 y otros 2.500 hacia 2022 como parte del proceso de expansión.

El Presidente de Itapemirim, Sidnei Piva, dijo que el grupo invertirá sólo R$ 15 millones de Reales en la nueva compañía y otros US$ 500 millones de Dólares/R$ 2.600 millones de Reales para el intercambio actual que provendrán de dos fondos de Qatar, sin detallar las empresas de acuerdo a un acuerdo de confidencialidad. Los árabes no serán socios y los recursos añadidos a la empresa son una especie de financiación a pagar cuando la AES haga su OPI. El lanzamiento de acciones de la compañía está en los planes a corto plazo hacia el 2023. Mientras tanto, la compañía quiere atraer más inversores para lo cual existe una ronda de negocios en Julio 2021 como parte de la ampliación de capitales.

Grupo Itapemirim

El Grupo Itapemirim matriz de la aerolínea establece la salida de su recuperación judicial hacia finales de Mayo 2021, con una renegociación de los pasivos de R$ 2 mil millones de Reales con las autoridades fiscales estatales y federales. Alrededor del 80% se liquidará con compensaciones de crédito, multas de descuento y pagos en efectivo. Resolver la recuperación judicial es casi una condición para los inversores actuales.

Perspectivas Itapemirim

La aerolínea espera alcanzar un rápido crecimiento post-pandemia incentivando con su famoso color amarillo brillante de Itapemirim para superar las probabilidades que han llevado a once aerolíneas a fracasar en Brasil en lo que va de siglo. «Tenemos la intención de ser la aerolínea más grande de Brasil, con el debido respeto a nuestros competidores. No vamos a parar en esos 50 aviones, planeamos multiplicar ese número varias veces», dijo Sidnei Piva, Presidente de Grupo Itapemirim.

En su primera etapa de crecimiento, en la semana posterior a su inauguración, la compañía tendrá cinco Airbus 320-200CEO adicionales, ampliando a diez unos quince días posteriores y alcanzando la cifra de cincuenta unidades hacia Junio de 2022. La compañía se beneficiará de la red de 2.000 agencias de la compañía de buses Itapemirim, para la venta de billetes aéreos. La clave de su negocio es vender billetes que mezclan viajes aéreos y en autobús, reduciendo el tiempo de viaje entre las ciudades más pequeñas de Brasil sin añadir mucho al costo.

La idea materializada de Itapemirim Transportes Aéreos de que una compañía de autobuses inicie una aerolínea no es tan inusual como podría parecer en Brasil, donde los fundadores de una de las mayores aerolínea del país, GOL Linhas Aéreas también hicieron su apalancamiento inicial en el transporte terrestre. Pero un síntoma de debilidad presente de GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Group es que estas aerolíneas se encuentran muy golpeadas por los impactos de la pandemia con una gran deuda y baja liquidez.

La mejor receta del éxito de la nueva startup Itapemirim Transportes Aéreos es comenzar a volar en el mejor momento cuando las líneas aéreas existentes se encuentran en una posición más débil y donde el mercado se encuentra a las puertas de rebrotar después de casi dos años de reseción por la crisis sanitaria. Las estrategias de ITA apuntan a crecer al ir reactivándose el mercado aerocomercial de Brasil.

Itapemirim final stretch for startup

New airline takes flight on 06/29

The new Brazilian airline Itapemirim Transportes Aéreos had recently announced the date of its startup around 06/29 to start its opening of domestic flights in Brazil as a new airline operator. «ITA» will inaugurate its first inaugural flight between Sao Paulo/Guarulhos to Brasilia. ITA Transportes Aéreos Ltda. Is a Brazilian airline based in São Paulo, established in 2020 and the first commercial flight is scheduled for June 30, 2021. The company with 500 employees will hire another thousand by September 2021 and another 2,500 towards 2022 as part of the expansion process.

The President of Itapemirim, Sidnei Piva, said that the group will invest only R$ 15 million in the new company and another US$ 500 million/R$ 2,600 million for the current exchange that will come from two Qatari funds, without detailing the companies according to a confidentiality agreement. The Arabs will not be partners and the resources added to the company are a kind of financing to be paid when the AES makes its IPO. The launch of the company’s shares is in the short-term plans towards 2023. Meanwhile, the company wants to attract more investors for which there is a business round in July 2021 as part of the capital increase.

Itapemirim Group

The Itapemirim Group parent of the airline establishes the exit of its judicial recovery towards the end of May 2021, with a renegotiation of the liabilities of R$ 2 billion with the state and federal tax authorities. About 80% will be settled with credit offsets, discount penalties, and cash payments. Resolving judicial recovery is almost a condition for today’s investors.

Prospects Itapemirim

The airline hopes to achieve rapid post-pandemic growth by boosting its famous bright yellow Itapemirim color to beat the odds that have led eleven airlines to fail in Brazil so far this century. «We intend to be the largest airline in Brazil, with due respect to our competitors. We are not going to stop at those 50 aircraft, we plan to multiply that number several times», said Sidnei Piva, President of Grupo Itapemirim.

In its first stage of growth, in the week after its inauguration, the company will have five additional Airbus 320-200CEOs, expanding to ten about fifteen days later and reaching the figure of fifty units by June 2022. The company will benefit from the network of 2,000 agencies of the Itapemirim bus company, for the sale of airline tickets. The key to his business is selling tickets that mix air and bus travel, reducing travel time between the smaller cities of Brazil without adding much to the cost.

Itapemirim Transportes Aéreos’ materialized idea of ​​a bus company starting an airline is not as unusual as it might seem in Brazil, where the founders of one of the country’s largest airline, GOL Linhas Aéreas also made their initial leverage in ground transportation. But a symptom of the current weakness of GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Group is that these airlines are severely hit by the impacts of the pandemic with high debt and low liquidity.

The best recipe for the success of the new startup Itapemirim Transportes Aéreos is to start flying at the best time when the existing airlines are in a weaker position and where the market is on the verge of resurgence after almost two years of resection. because of the health crisis. ITA’s strategies aim to grow as the Brazilian commercial aviation market reactivates.

Trecho final de Itapemirim para startup

Nova companhia aérea decola em 29/06

A nova companhia aérea brasileira Itapemirim Transportes Aéreos havia anunciado recentemente a data de seu início por volta de 29/06 para iniciar a abertura de vôos domésticos no Brasil como uma nova operadora aérea. A «ITA» vai inaugurar seu primeiro vôo inaugural entre São Paulo/Guarulhos e Brasília. A ITA Transportes Aéreos Ltda. É uma companhia aérea brasileira com sede em São Paulo, fundada em 2020 e o primeiro vôo comercial está previsto para 30 de Junho de 2021. A empresa com 500 funcionários vai contratar outros mil até Setembro de 2021 e outros 2.500 até 2022 como parte do o processo de expansão.

O presidente de Itapemirim, Sidnei Piva, disse que o grupo investirá apenas R$ 15 milhões na nova empresa e outros US$ 500 milhões/R$ 2.600 milhões na atual troca que sairá de dois fundos catarianos, sem detalhamento das empresas de acordo com um acordo de confidencialidade. Os árabes não serão sócios e os recursos agregados à empresa são uma espécie de financiamento a ser pago quando a AES fizer seu IPO. O lançamento das ações da empresa está nos planos de curto prazo até 2023. Enquanto isso, a empresa quer atrair mais investidores para os quais há uma rodada de negócios em Julho de 2021 como parte do aumento de capital.

Grupo Itapemirim

O Grupo Itapemirim, controlador da companhia aérea, prevê a saída de sua recuperação judicial para o final de Maio de 2021, com a renegociação do passivo de R$ 2 bilhões com o fisco estadual e federal. Cerca de 80% serão liquidados com compensações de crédito, multas de desconto e pagamentos em dinheiro. Resolver a recuperação judicial é quase uma condição para os investidores de hoje.

Perspectivas Itapemirim

A companhia aérea espera alcançar um rápido crescimento pós-pandemia ao aumentar sua famosa cor amarelo brilhante Itapemirim para superar as dificuldades que levaram onze companhias aéreas à falência no Brasil até agora neste século. “Pretendemos ser a maior companhia aérea do Brasil, com o devido respeito aos nossos concorrentes. Não vamos parar nessas 50 aeronaves, pretendemos multiplicar esse número várias vezes”, disse Sidnei Piva, presidente do Grupo Itapemirim.

Em seu primeiro estágio de crescimento, na semana após sua inauguração, a empresa terá cinco Airbus A320-200CEOs adicionais, expandindo para dez cerca de quinze dias depois e atingindo a cifra de cinquenta unidades em Junho de 2022. A empresa se beneficiará da rede de 2.000 agências da empresa Itapemirim de ônibus, para venda de passagens aéreas. A chave de seu negócio é vender passagens que mesclam viagens aéreas e de ônibus, reduzindo o tempo de deslocamento entre as cidades menores do Brasil sem agregar muito custo.

A ideia concretizada da Itapemirim Transportes Aéreos de que uma empresa de ônibus abra uma companhia aérea não é tão incomum quanto pode parecer no Brasil, onde os fundadores de uma das maiores companhias aéreas do país, a GOL Linhas Aéreas, também fizeram sua primeira alavancagem no transporte terrestre. Mas um sintoma da atual fraqueza da GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas e Grupo Latam Airlines é que essas companhias aéreas são muito atingidas pelos impactos da pandemia com alto endividamento e baixa liquidez.

A melhor receita para o sucesso da nova startup Itapemirim Transportes Aéreos é começar a voar no melhor momento, quando as companhias aéreas existentes estão em uma posição mais fraca e onde o mercado está prestes a ressurgir após quase dois anos de ressecção. crise de saúde. As estratégias do ITA visam crescer à medida que o mercado brasileiro de aviação comercial se reativa.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeita.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202105171650AR

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AW | 2021 05 17 10:01 | AIRLINES

Latam Airlines retira última aeronave flota en Argentina

La compañía aérea Latam Airlines Group ha retirado este Domindo 16/05 el último de los seis A320-200CEO de Latam Airlines Argentina que permanecía estacionado en el hangar de la compañía en el Aeropuerto Jorge Newbery. La filial argentina había dejado de operar el 16 de Junio de 2020 tras la presentación del cierre de la compañía alentada por la situación política y las consecuencias de la pandemia. Tras la salida de la aerolínea, algunas de las aeronaves permanecían estacionadas en Aeroparque producto de las obras de remodelación de la aeroestación. El proceso de traslado de estos aviones que se encontraban en régimen de leasing debían ser devueltas a sus propietarios originales estableciendo procedimientos operativos correspondientes. Latam Airlines Argentina poseía nueve aeronaves Airbus A320-200 estacionadas tanto en el Aeropuerto Ezeiza (2) como en el Aeropuerto Jorge Newbery (1) y otro en los Talleres de FAdeA en Córdoba.

Las seis aeronaves A320CEO que habían estado estacionadas en Aeroparque habían quedado inmovilizadas por la acción de un grupo de afiliados a la Unión Sindical de Trabajadores Aeronáuticos de la República Argentina (USTARA) con el acampe en los hangares de la compañía para reclamar por las condiciones de los trabajadores. El proceso de salida de las aeronaves se iniciaba hacia el 1Q2021 con la partida de los A320CEO LV-BRA y LV-BSJ en 02/2021 alojados en Ezeiza; LV-BHU, LV-GUS y LV-BFO aparcados en Aeroparque decolaron en 03/2021; el matrícula LV-BRY despegaba desde FAdeA, mientras que los restantes ejemplares el LV-CQS, LV-BFY partían en este mes 05/2021, junto con el último el LV-BGI despegando de Argentina.

Last A320 Latam Argentina

Latam Airlines withdraws last aircraft fleet in Argentina

The airline Latam Airlines Group has withdrawn this Sunday 05/16 the last of the six Latam Airlines Argentina A320-200CEOs that remained parked in the company’s hangar at Jorge Newbery Airport. The Argentine subsidiary had stopped operating on June 16, 2020 after the presentation of the closure of the company encouraged by the political situation and the consequences of the pandemic. After the departure of the airline, some of the aircraft remained parked at Aeroparque as a result of the remodeling works at the air station. The process of moving these aircraft that were under leasing had to be returned to their original owners, establishing corresponding operating procedures. Latam Airlines Argentina had nine Airbus A320-200 aircraft parked both at Ezeiza Airport (2) and at Jorge Newbery Airport (1) and another at the FAdeA workshops in Córdoba.

The six A320CEO aircraft that had been parked at Aeroparque had been immobilized by the action of a group of members of the Union of Aeronautical Workers of the Argentine Republic (USTARA) with the encampment in the company’s hangars to claim for the conditions of Workers. The aircraft departure process began around 1Q2021 with the departure of the A320CEO LV-BRA and LV-BSJ on 02/2021 housed in Ezeiza; LV-BHU, LV-GUS and LV-BFO parked at Aeroparque drove off on 03/2021; the LV-BRY license plate took off from FAdeA, while the remaining copies the LV-CQS, LV-BFY left in this month 05/2021, along with the last one the LV-BGI taking off from Argentina.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Naoto Goto / Airgways.com
AW-POST: 202105171001AR

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AW | 2021 05 16 16:17 | AIRLINES

PAL evalúa presentación Capítulo 11 Ley de Quiebras

Philippine Airlines Inc. está en conversaciones con los arrendadores de aviones sobre la reducción del tamaño de su flota y les ha dicho que está considerando una presentación del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras para acogerse bajo el paraguas en los Estados Unidos para llevar a cabo una reestructuración, según personas familiarizadas con el plan.

La reestructuración de la aerolínea filipina podría devolver Airbus A350 (2) a arrendadores y cuatro de los diez Boeing 777 (4) de su flota, dijeron algunas de las personas, que pidieron no ser identificadas ya que la información es privada. Dos aviones A350 de de un total de seis, están en proceso de ser devueltos por los arrendadores de aeronaves y serán reasignados a otros portaaviones, dijo una persona. Un arrendador llegó a un acuerdo con la aerolínea para que mantuviera un Boeing 777 y un A330, dijo una persona involucrada en las discusiones, pidiendo no ser identificada. Los trabajos de reestructuración de los contratos de arrendamiento y reafirmación de los compromisos están en curso, dijo otra persona.

Philippine Airlines está trabajando en documentación para una bancarrota preenvasada, dijeron personas familiarizadas, con Seabury Capital asesorando sobre la reestructuración. Cirium había informado previamente que Seabury era asesor del plan del Capítulo 11. Seabury no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios enviadas por correo electrónico. Los arrendadores de Philippine Airlines incluyen GE Capital Aviation Services y Goshawk Aviation Ltd.. Las llamadas a la oficina de GE Capital Aviation en Singapur y un correo electrónico a Goshawk, con sede en Irlanda, en busca de comentarios no fueron devueltas inmediatamente durante las horas de Asia.

Fundada en 1941, la aerolínea dijo en un comunicado que está trabajando con las partes interesadas en un plan de reestructuración integral que le permitirá salir de la crisis global financieramente más fuerte. Los vuelos y operaciones no se verán afectados en ninguna reestructuración. Philippine Airlines se uniría a docenas de aerolíneas y otros negocios de aviación, incluyendo Latam Airlines Group SA y el arrendador AeroCentury Corp., al ser derribados u obligados a reestructurarse después de que los viajes globales fueran diezmados por la pandemia. La aerolínea dijo en Noviembre 2020 que estaba trabajando en un plan de recuperación y reestructuración, sin proporcionar detalles. En Febrero 2021, dijo que recortaría 2.300 puestos de trabajo o alrededor de un tercio de su fuerza laboral a mediados de Marzo 2021. El Secretario de Finanzas de Filipinas, Carlos Domínguez, ha dicho a los bancos privados que tomen la iniciativa para ayudar a las aerolíneas, diciendo que el gobierno no quería tomar posesión. PAL Holdings Inc., el holding de Philippine Airlines, ha reportado pérdidas desde el primer trimestre de 2017, incluyendo casi ₱ 29 mil millones de Pesos/US$ 607 millones de Dólares en los primeros nueve meses de 2020, según sus últimas cifras publicadas.

La industria del turismo representó casi el 13% del producto interno bruto de Filipinas en 2019 y empleó el 13,5% de su fuerza laboral. Luego llegó el COVID-19, y las llegadas internacionales se desplomaron un 82% el año pasado a menos de 1,5 millones. Si bien los viajes aéreos dentro de algunos países se están recuperando a medida que los despliegues de vacunación se aceleran, un retorno a los niveles de tráfico previos a la pandemia todavía podría tomar años a medida que el virus muta y los gobiernos toman diferentes enfoques para abrir las fronteras. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo ha advertido que las aerolíneas de todo el mundo perderán unos US$ 48.000 millones de Dólares en 2021 en medio de contratiempos en el reinicio de los viajes.

Philippine evaluates Bankruptcy Law

PAL evaluates filing Chapter 11 Bankruptcy Law

Philippine Airlines Inc. is in discussions with aircraft lessors about downsizing its fleet and has told them that it is considering a Chapter 11 Bankruptcy Act filing to under-umbrella in the United States to conduct a restructuring, according to people familiar with the plan. The restructuring of the Philippine airline could return Airbus A350s (2) to lessors and four of the ten Boeing 777s (4) in its fleet, said some of the people, who asked not to be identified as the information is private. Two A350s out of a total of six are in the process of being returned by aircraft lessors and will be reassigned to other carriers, one person said. A lessor reached an agreement with the airline to keep a Boeing 777 and an A330, said a person involved in the discussions, asking not to be identified. Work on restructuring the leases and reaffirming the commitments is ongoing, another person said.

Philippine Airlines is working on paperwork for a prepackaged bankruptcy, people familiar with it said, with Seabury Capital advising on the restructuring. Cirium had previously reported that Seabury was an advisor to the Chapter 11 plan. Seabury did not immediately respond to emailed requests for comment. Philippine Airlines lessors include GE Capital Aviation Services and Goshawk Aviation Ltd. Calls to GE Capital Aviation’s Singapore office and an email to Ireland-based Goshawk seeking comment were not immediately returned during business hours. from Asia.

Founded in 1941, the airline said in a statement that it is working with stakeholders on a comprehensive restructuring plan that will allow it to emerge from the global crisis financially stronger. Flights and operations will not be affected in any restructuring. Philippine Airlines would join dozens of airlines and other aviation businesses, including Latam Airlines Group SA and lessor AeroCentury Corp., in being shot down or forced to restructure after global travel was decimated by the pandemic. The airline said in November 2020 that it was working on a recovery and restructuring plan, without providing details. In February 2021, it said it would cut 2,300 jobs or about a third of its workforce by mid-March 2021. Philippine Finance Secretary Carlos Domínguez has told private banks to take the initiative to help companies airlines, saying the government did not want to take over. PAL Holdings Inc., the holding company of Philippine Airlines, has reported losses since the first quarter of 2017, including nearly ₱ 29 billion Pesos/US$ 607 million Dollars in the first nine months of 2020, according to its latest published figures.

The tourism industry accounted for nearly 13% of the Philippines’ gross domestic product in 2019 and employed 13.5% of its workforce. Then came COVID-19, and international arrivals plummeted 82% last year to less than 1.5 million. While air travel within some countries is on the rise as vaccination deployments accelerate, a return to pre-pandemic traffic levels could still take years as the virus mutates and governments take different approaches to open the borders. The International Air Transport Association has warned that airlines around the world will lose about US$ 48 billion in 2021 amid setbacks in the restart of travel.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Philippinesairlines.com / Cirium.com / Airgways.com
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AW | 2021 05 15 00:15 | AIRLINES

South African Airways objetivo reanudación vuelos en Julio-Agosto

South African Airways (SAA) ha comunicado que tiene como objetivo reanudar los vuelos en Julio o Agosto de 2021, pero la fecha de reinicio dependerá de cómo avance la pandemia COVID-19 y si la aerolínea puede resolver una disputa de pilotos, dijo su Director Ejecutivo este Viernes 14/05.

La aerolínea estatal SAA, que entró en administración en Diciembre de 2019, no ha volado comercialmente desde septiembre, cuando sus administradores paralizaron todas las operaciones pendientes de financiación para una reestructuración. La aerolínea salió de la administración a finales de Abril 2021 después de recibir R 7.800 millones de Rand/US$ 550 millones de Dólares del Gobierno, pero en ese momento no dijo cuándo volvería a tomar los cielos. «Como borrador o como propuesta estamos examinando Julio-Agosto de 2021. Sin embargo, estas fechas vienen con algunas complejidades, el tema del COVID-19 es algo que todavía tenemos que considerar y hay un asunto complejo que estamos tratando con los pilotos también», dijo el Director Ejecutivo de SAA, Thomas Kgokolo, durante una presentación ante la Comisión Parlamentaria.

South African Airways ha estado tratando de llegar a un acuerdo con los pilotos durante meses. La aerolínea se ha reunido con sus pilotos este Viernes 14/05 para tratar de encontrar una solución a un desacuerdo sobre los salarios pendientes y los términos de despido. SAA es una de las pocas empresas estatales sudafricanas que dependen de los rescates gubernamentales, lo que pone el presupuesto del país bajo presión en un momento de rápido aumento de la deuda.

SAA will reset ops in 3Q2021

South African Airways target to resume flights in July-August

South African Airways (SAA) has communicated that it aims to resume flights in July or August 2021, but the restart date will depend on how the COVID-19 pandemic progresses and if the airline can resolve a pilot dispute, said its Director. Executive this Friday 05/14.

The state airline SAA, which entered administration in December 2019, has not flown commercially since September, when its administrators paralyzed all operations pending financing for a restructuring. The airline left administration at the end of April 2021 after receiving R 7.8 billion Rand/US$ 550 million from the government, but did not say at the time when it would take to the skies again. «As a draft or as a proposal we are examining July-August 2021. However, these dates come with some complexities, the issue of COVID-19 is something that we still have to consider and there is a complex issue that we are dealing with with the pilots as well», SAA Executive Director Thomas Kgokolo said during a presentation to the Parliamentary Commission.

South African Airways has been trying to come to terms with the pilots for months. The airline met with its pilots this Friday 05/14 to try to find a solution to a disagreement over pending wages and terms of dismissal. SAA is one of the few South African state-owned companies to rely on government bailouts, putting the country’s budget under pressure at a time of rapidly increasing debt.

Die SAL sal ops in 3Q2021 herstel

South African Airways beoog om weer vlugte in 07/08 2021 te hervat

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het meegedeel dat hy van plan is om vlugte in Julie of Augustus 2021 te hervat, maar die herstartdatum sal afhang van hoe die COVID-19-pandemie vorder en of die lugdiens ‘n vlieënierskil kan oplos, het die direkteur gesê. Vrydag 14/05.

Die staatslugdiens SAL, wat in Desember 2019 die administrasie betree het, het sedert September nie kommersieel gevlieg nie, toe sy bestuurders alle bedrywighede verlam het hangende finansiering vir ‘n herstrukturering. Die lugdiens het die administrasie aan die einde van April 2021 verlaat nadat hulle R 7,8 miljard Rand/US$ 550 miljoen van die regering ontvang het, maar het destyds nie gesê wanneer dit weer lug toe sou gaan nie. ,,As ‘n konsep of as ‘n voorstel ondersoek ons ​​Julie-Augustus 2021. Hierdie datums het egter ‘n paar ingewikkelde aspekte. Die kwessie van COVID-19 is iets wat ons nog moet oorweeg en daar is ‘n ingewikkelde kwessie waarmee ons te make het», Thomas Kgokolo, Uitvoerende Direkteur van die SAL, tydens ‘n voorlegging aan die parlementêre kommissie gesê.

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens probeer al maande met die vlieëniers ooreenkom. Die lugdiens het hierdie Vrydag 05/14 met sy vlieëniers vergader om ‘n oplossing te probeer vind vir ‘n meningsverskil oor hangende lone en ontslagvoorwaardes. Die SAL is een van die min Suid-Afrikaanse staatsondernemings wat op regeringsreddingsdienste staatmaak en die land se begroting onder druk plaas tydens ‘n vinnig toenemende skuld.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Gov.za / Reuters.com / Airgways.com
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