Breeze Airways, la nueva aerolínea regional estadounidense emergente del empresario de la aviación David Neeleman ha recibido su esperado certificado de aerolínea de la Administración Federal de Aviación (FAA) que le permitirá comenzar las operaciones de ingresos de los pasajeros.
La startup Breeze Airways ha iniciado su proceso para volar como aerolínea y ha anunciado la primer ruta de la compañía entre Tampa a Charleston. Además ha establecido que alcanzará una red de servicios de 49 destinos sin escalas que cubrirán quince ciudades. Además, conectarán ciudades como Nashville, Nueva Orleans y Pittsburgh. En cuanto a las diferentes clases de vuelo contemplará asientos Niza, Nicer y Nicest, permitiendo acceder a aeropuertos primarios en lugar de secundarios, en un movimiento que se distanciará de la low cost Allegiant Air. Breeze operará Embraer E190-100, que no son especialmente de bajo costo en términos de consumo de combustible, pero que serán compensados por un menor costo de adquisición. Probablemente se adaptarán muy bien a la posición híbrida de la aerolínea sin tener demasiados asientos para llenar de descuentos innecesariamente altos. Parte de su flota a futuro formará parte de los Airbus A220-300.
Breeze Airways posee una flota de Embraer E190-100 (3) con opciones para 13 unidades adicionales. Todos los aviones E190 se encuentran bajo arriendo de Nordic Aviation Capital. Además tiene Embraer E195 (2) con opciones para 28 aeronaves más. Las nuevas incoporaciones de la línea Airbus A220-300 se entregarán a partir del Octubre 2021.
La startup Breeze Airways es la segunda aerolínea en inaugurarse en más de quince años en Estados Unidos. La primer compañía Avelo Airlines, ha establecido sus operaciones a finales de Abril de 2021 prometiendo alcanzar un desarrollo muy importante en la costa Oeste. La nueva aerolínea de David Neeleman iniciará operaciones a la brevedad con una modalidad entre empresa clásica pero diferenciada para enlazar destinos punto a punto con aeronaves regionales.
Breeze Airways receives AOC certificate
FAA awards certificate to Breeze Airways
Breeze Airways, the new emerging American regional airline from aviation entrepreneur David Neeleman has received its long-awaited airline certificate from the Federal Aviation Administration (FAA) that will allow it to begin passenger revenue operations.
The startup Breeze Airways has started its process to fly as an airline and has announced the company’s first route between Tampa to Charleston. It has also established that it will reach a service network of 49 non-stop destinations that will cover fifteen cities. In addition, they will connect cities such as Nashville, New Orleans and Pittsburgh. As for the different flight classes, it will include Nice, Nicer and Nicest seats, allowing access to primary rather than secondary airports, in a move that will distance itself from the low cost Allegiant Air. Breeze will operate Embraer E190-100s, which are not especially low-cost in terms of fuel consumption, but which will be offset by lower acquisition cost. They will probably fit nicely into the airline’s hybrid position without having too many seats to fill with unnecessarily high discounts. Part of its fleet in the future will be part of the Airbus A220-300.
Breeze Airways has a fleet of Embraer E190-100 (3) with options for an additional 13 units. All E190 aircraft are under lease from Nordic Aviation Capital. It also has Embraer E195 (2) with options for 28 more aircraft. The new additions of the Airbus A220-300 line will be delivered from October 2021.
The startup Breeze Airways is the second airline to open in more than fifteen years in the United States. The first company Avelo Airlines, has established its operations at the end of April 2021 promising to achieve a very important development on the West coast. David Neeleman’s new airline will start operations shortly with a classic but differentiated company modality to link point-to-point destinations with regional aircraft.
Norwegian anuncia conversión de reembolsos por acciones
La aerolínea noruega Norwegian Air ha anunciado una singular acción de convertir los reembolsos en acciones de la compañía por valor del 200% del dinero que adeuda a los clientes con reembolsos pendientes. Sorprendentemente, en el mismo documento reconoce que se encuentra en dificultades financieras adversas y corre el riesgo de quiebra. La aerolínea de presupuesto noruega Norwegian Air, inmersa en un proceso de reestructuración rápido intentar buscar alternativas para continuar su supervivencia. La desición de Norwegian Air de arribar a un acuerdo con los clientes para satisfacer las múltiples solicitudes de reembolso de los clientes afectados por la cancelación masiva de vuelos podrían ser prometedora, pero las dificultades financieras de la aerolínea no la hacen atractivas.
En una acción sorprendente, la dirección de la aerolínea propone un intercambio de acciones de la empresa en lugar del dinero que adeuda a los clientes. Norwegian plantea entregar un monto en acciones equivalente al 200% del dinero que les debe, una proposición que podría llegar a ser atractiva aunque el proceso de crisis continúa afectando a la aerolínea porque implica un grado de riesgo particularmente alto de inversiones.
La aerolínea, inmersa en una crisis económica ha sumado las preocupaciones desde finales de 2020 al bloquear los reembolsos para evitar una fuga de liquidez aún mayor. Cabe recordar que cerró dicho ejercicio con unas pérdidas históricas de € 2.225,7 millones de Euros, frente a los € 155,4 millones acumulados en 2019.
Norwegian Air share for redemptions
Norwegian Air announces stock redemption conversion
Norwegian airline Norwegian Air has announced a unique move to convert refunds into company shares worth 200% of the money owed to customers with outstanding refunds. Surprisingly, in the same document you acknowledge that you are in adverse financial difficulties and are at risk of bankruptcy. The Norwegian budget airline Norwegian Air, immersed in a rapid restructuring process trying to find alternatives to continue its survival. Norwegian Air’s decision to reach an agreement with customers to satisfy the multiple requests for reimbursement from customers affected by the mass flight cancellations could be promising, but the airline’s financial difficulties do not make it attractive.
In a surprising move, the airline’s management proposes an exchange of shares in the company instead of money owed to customers. Norwegian plans to deliver an amount in shares equivalent to 200% of the money it owes them, a proposition that could become attractive although the crisis process continues to affect the airline because it implies a particularly high degree of investment risk.
The airline, mired in an economic crisis, has added concerns since the end of 2020 by blocking refunds to prevent an even greater liquidity leak. It should be remembered that it closed that year with historical losses of € 2,225.7 million euros, compared to the € 155.4 million accumulated in 2019.
Norwegian Air refusjoner av aksjer
Norwegian kunngjør konvertering av aksjer
Det norske flyselskapet Norwegian Air har kunngjort et unikt tiltak for å konvertere refusjon til selskapets aksjer til en verdi av 200% av pengene skyldte kunder med utestående refusjon. Overraskende nok anerkjenner du i det samme dokumentet at du har vanskelige økonomiske vanskeligheter og risikerer konkurs. Det norske budsjettflyselskapet Norwegian Air, nedsenket i en rask omstillingsprosess som prøver å finne alternativer for å fortsette sin overlevelse. Norwegian Airs beslutning om å oppnå en avtale med kundene om å imøtekomme flere forespørsler om refusjon fra kunder som er berørt av masseflyging, kan være lovende, men flyselskapets økonomiske vanskeligheter gjør det ikke attraktivt.
I et overraskende trekk foreslår flyselskapets ledelse en utveksling av aksjer i selskapet i stedet for penger skyldte kunder. Norwegian planlegger å levere et beløp i aksjer som tilsvarer 200% av pengene de skylder dem, et forslag som kan bli attraktivt, selv om kriseprosessen fortsetter å påvirke flyselskapet fordi det innebærer en spesielt høy grad av investeringsrisiko.
Flyselskapet, som er inne i en økonomisk krise, har lagt til grunn bekymringer siden slutten av 2020 ved å blokkere refusjoner for å forhindre en enda større likviditetslekkasje. Det skal huskes at det ble stengt det året med historiske tap på € 2225,7 millioner euro, sammenlignet med € 155,4 millioner akkumulert i 2019.
Ultra Air firma con Airbus incorporación flota A320
La nueva aerolínea colombiana de bajo costo Ultra Air, ha anunciado la firma de un compromiso con el constructor europeo Airbus Group para el establecimiento de un acuerdo para adquirir una flota de la familia de aviones A320CEO/A320NEO. El CEO de la nueva startup, William Shaw, ha expresado que ha cerrado un acuerdo de negociación con Airbus para incorporar por medio de un programa de entregas las nuevas aeronaves. El directivo ha explicado acerca de la inclinación de la elección de la aeronave europea resultando ser una ventaja existente por encontrarse en Colombia mayor cantidad de pilotos, técnicos, entre otros capacitados con este tipo de aeronaves, como así también la facilidad de provisión de repuestos. El acuerdo entre Airbus y Ultra Air permitirá incorporar cuarenta aeronaves A320CEO y A320NEO en régimen de leasing durante el período de los próximos cinco años. El A320NEO cuenta con las últimas tecnologías disponibles, incluidos motores de nueva generación, sharklets y aerodinámica, que, en conjunto ofrecen un 20% de ahorro de combustible y reducción de CO2.
“La situación de la industria jugó a favor de nosotros; pusimos a competir a los dos grandes fabricantes de la aviación mundial. Tomamos la decisión porque Colombia es un ambiente Airbus, hay más pilotos entrenados en este tipo de aeronave, los técnicos la conocen mejor, hay más facilidad para conseguir repuestos y es un avión ideal para el modelo de bajo costo”, dijo William Shaw, CEO de la aerolínea.
Arturo Barreira, Presidente de Airbus América Latina y el Caribe, celebró la decisión de la aerolínea: “Nos alegramos por la decisión que ha tomado Ultra Air. La familia A320 es la familia de aviones de pasillo único más popular del mundo, siendo la opción preferida de las aerolíneas de bajo costo ya que se benefician de excelentes niveles de rendimiento y comodidad para los pasajeros. Estamos seguros que la llegada de esta nueva aerolínea será una gran oportunidad para seguir impulsando el transporte aéreo de pasajeros en la región”.
Perspectivas Ultra Air
Airbus ofreció un atractivo modelo de leasing que le permitirá mantener su fórmula de ultra bajo costo, por lo que Ultra Air se ha inclinado por la familia A320 para iniciar operaciones aerocomerciales con rutas domésticas e internacionales hacia el 4Q2021, con el objetivo de alcanzar su primer año operativo con una flota de ocho aeronaves y transportar 827.000 pasajeros.
Ultra Air will incorporate 40 Airbus A320s
Ultra Air signs A320 fleet incorporation with Airbus
The new Colombian low-cost airline Ultra Air, has announced the signing of a commitment with the European manufacturer Airbus Group for the establishment of an agreement to acquire a fleet of the A320CEO/A320NEO family of aircraft. The CEO of the new startup, William Shaw, has expressed that he has closed a negotiation agreement with Airbus to incorporate the new aircraft through a delivery program. The manager has explained about the inclination of the choice of the European aircraft, turning out to be an existing advantage because there is a greater number of pilots, technicians, among others trained with this type of aircraft, as well as the ease of provision of spare parts. The agreement between Airbus and Ultra Air will allow the incorporation of forty A320CEO and A320NEO aircraft under lease during the next five years. The A320NEO features the latest technologies available, including new generation engines, sharklets and aerodynamics, which together offer 20% fuel savings and CO2 reduction.
“The situation in the industry worked in our favor; we put the two great world aviation manufacturers to compete. We made the decision because Colombia is an Airbus environment, there are more pilots trained in this type of aircraft, the technicians know it better, it is easier to obtain spare parts and it is an ideal aircraft for the low-cost model», said William Shaw, CEO from the airline.
Arturo Barreira, President of Airbus Latin America and the Caribbean, welcomed the airline’s decision: “We are happy for the decision taken by Ultra Air. The A320 Family is the world’s most popular single-aisle family of aircraft, being the preferred choice of low-cost airlines as they benefit from excellent levels of performance and passenger comfort. We are sure that the arrival of this new airline will be a great opportunity to continue promoting passenger air transport in the region».
Ultra Air perspectives
Airbus offered an attractive leasing model that will allow it to maintain its ultra-low-cost formula, which is why Ultra Air has opted for the A320 family to start commercial air operations with domestic and international routes by 4Q2021, with the goal of reaching its first year. operating with a fleet of eight aircraft and transporting 827,000 passengers.
Comisión Europea aprueba ayudas por € 12.835 millones
La Comisión Europea (CE) ha aprobado una medida de ayuda de € 12.835 millones de Euros para apoyar a Alitalia que está en consonancia con las normas de ayuda estatal de la Unión Europea. Esta medida tiene como objetivo compensar a la aerolínea por los daños sufridos en ciertas rutas debido al brote de Coronavirus durante el mes de Enero de 2021. En 2019, la compañía atendió cientos de destinos en todo el mundo, llevando alrededor de 20 millones de pasajeros desde su principal centro de operaciones en Roma y otros aeropuertos italianos a varios destinos internacionales. Alitalia es una de las principales aerolíneas de la red que opera en Italia, con una flota de más de 95 aviones.
Las restricciones puestas en marcha en Italia y otros países para limitar la propagación de una segunda y tercera ola de la pandemia de Coronavirus han afectado gravemente las operaciones de Alitalia. Como resultado, Alitalia incurrió en importantes pérdidas operativas hasta al menos el 31 de Enero de 2021. Italia notificó a la Comisión Europea una medida de ayuda adicional para compensar a Alitalia por los nuevos daños sufridos en determinadas rutas específicas del 1 al 31 de Enero de 2021 debido a las medidas de emergencia y las restricciones de viaje necesarias para limitar la propagación del virus. El apoyo tendrá la forma de una subvención directa de € 12.835 millones de Euros, que corresponde a los daños estimados causados directamente a la aerolínea en ese período de acuerdo con un análisis ruta por ruta de las rutas elegibles. Esto se produce después deque la Comisión adoptara medidas de compensación por daños y perjuicios italianas a favor de Alitalia, compensando a la compañía aérea por los daños sufridos. El importe total de la ayuda a la indemnización por daños y perjuicios a favor de Alitalia, que ha sido notificada por Italia y aprobada por la Comisión, asciende ya a más de € 310 millones de Euros.
La Comisión evaluó la medida con arreglo al Artículo 107, Apartado 2, Letra B), del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE), que permite a la Comisión aprobar medidas de ayuda estatal concedidas por los Estados miembros para compensar a determinadas empresas o sectores por los daños causados directamente por acontecimientos excepcionales. La Comisión considera que el brote de coronavirus califica como una ocurrencia excepcional, ya que se trata de un acontecimiento extraordinario e imprevisible que tiene un impacto económico significativo. En consecuencia, están justificadas las intervenciones excepcionales del Estado miembro para compensar los daños vinculados al brote.
La Comisión constató que la medida italiana compensará los daños sufridos por Alitalia, que están directamente relacionados con el brote de coronavirus, ya que la pérdida de rentabilidad en determinadas rutas como consecuencia de las medidas de contención durante el período pertinente puede considerarse un daño directamente relacionado con la ocurrencia excepcional. También constató que la medida es proporcionada, ya que el análisis cuantitativo ruta por ruta presentado por Italia identifica adecuadamente los daños atribuibles a las medidas de contención y, por lo tanto, la compensación no excede lo necesario para compensar los daños en dichas rutas. Sobre esta base, la Comisión concluyó que la medida adicional italiana de compensación por daños y perjuicios se ajusta a las normas sobre ayudas estatales de la Unión Europea.
EC approves new bailouts for Alitalia
European Commission approves aid for € 12,835 million
The European Commission (EC) has approved an aid measure of € 12,835 million Euros to support Alitalia that is in line with the European Union state aid rules. This measure aims to compensate the airline for the damages suffered on certain routes due to the Coronavirus outbreak during the month of January 2021. In 2019, the company served hundreds of destinations around the world, carrying around 20 million passengers from its main hub in Rome and other Italian airports to various international destinations. Alitalia is one of the main airlines in the network that operates in Italy, with a fleet of more than 95 aircraft.
Restrictions put in place in Italy and other countries to limit the spread of a second and third wave of the Coronavirus pandemic have severely affected Alitalia’s operations. As a result, Alitalia incurred significant operating losses until at least January 31, 2021. Italy notified the European Commission of an additional aid measure to compensate Alitalia for new damages suffered on certain specific routes from January 1 to 31, 2021 due to emergency measures and travel restrictions necessary to limit the spread of the virus. The support will take the form of a direct grant of € 12,835 million, corresponding to the estimated damages caused directly to the airline in that period based on a route-by-route analysis of the eligible routes. This comes after the Commission adopted compensation measures for Italian damages in favor of Alitalia, compensating the airline for the damages suffered. The total amount of aid for compensation for damages in favor of Alitalia, which has been notified by Italy and approved by the Commission, now amounts to more than € 310 million.
The Commission assessed the measure under Article 107, Paragraph 2, Letter B) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU), which allows the Commission to approve State aid measures granted by Member States to compensate certain companies or sectors for damage caused directly by exceptional events. The Commission considers that the coronavirus outbreak qualifies as an exceptional occurrence, as it is an extraordinary and unpredictable event that has a significant economic impact. Consequently, exceptional interventions by the Member State to compensate for the damages linked to the outbreak are justified.
The Commission found that the Italian measure will compensate for the damage suffered by Alitalia, which is directly related to the coronavirus outbreak, since the loss of profitability on certain routes as a result of containment measures during the relevant period can be considered a directly related damage. with exceptional occurrence. It also found that the measure is proportionate, since the quantitative route-by-route analysis presented by Italy adequately identifies the damage attributable to the containment measures and, therefore, the compensation does not exceed what is necessary to compensate for the damage on those routes. On this basis, the Commission concluded that the Italian additional measure of compensation for damages complies with the State aid rules of the European Union.
CE approva nuovi salvataggi per Alitalia
Commissione Europea approva aiuti per 12.835 milioni Euro
La Commissione Europea (CE) ha approvato una misura di aiuto di € 12.835 milioni di Euro a sostegno di Alitalia, in linea con le regole dell’Unione Europea sugli aiuti di Stato. Questa misura mira a risarcire la compagnia aerea per i danni subiti su alcune rotte a causa dell’epidemia di Coronavirus durante il mese di Gennaio 2021. Nel 2019, la compagnia ha servito centinaia di destinazioni in tutto il mondo, trasportando circa 20 milioni di passeggeri dal suo hub principale di Roma e da altri aeroporti italiani verso varie destinazioni internazionali. Alitalia è una delle principali compagnie aeree del network che opera in Italia, con una flotta di oltre 95 aeromobili.
Le restrizioni messe in atto in Italia e in altri Paesi per limitare la diffusione di una seconda e terza ondata della pandemia di Coronavirus hanno gravemente colpito le operazioni di Alitalia. Di conseguenza, Alitalia ha subito perdite operative significative almeno fino al 31 Gennaio 2021. L’Italia ha notificato alla Commissione europea una misura di aiuto aggiuntiva per risarcire Alitalia per i nuovi danni subiti su alcune rotte specifiche dal 1 al 31 Gennaio 2021 a causa di misure di emergenza e restrizioni di viaggio necessarie per limitare la diffusione del virus. Il sostegno assumerà la forma di una sovvenzione diretta di € 12.835 milioni di Euro, corrispondente ai danni stimati causati direttamente alla compagnia aerea in quel periodo sulla base di un’analisi rotta per rotta delle rotte ammissibili. Ciò avviene dopo che la Commissione ha adottato misure di risarcimento dei danni italiani a favore di Alitalia, risarcendo la compagnia aerea per i danni subiti. L’importo complessivo dell’aiuto per il risarcimento dei danni a favore di Alitalia, notificato dall’Italia e approvato dalla Commissione, ammonta ora a oltre € 310 milioni di Euro.
La Commissione ha valutato la misura ai sensi dell’articolo 107, paragrafo 2, lettera B) del trattato sul funzionamento dell’Unione europea (TFUE), che consente alla Commissione di approvare misure di aiuto di Stato concesse dagli Stati membri per risarcire danni a determinate società o settori causati direttamente da eventi eccezionali. La Commissione ritiene che l’epidemia di coronavirus si qualifichi come un evento eccezionale, in quanto si tratta di un evento straordinario e imprevedibile che ha un impatto economico significativo. Di conseguenza, sono giustificati interventi eccezionali dello Stato membro per risarcire i danni legati al focolaio.
La Commissione ha rilevato che il provvedimento italiano risarcirà il danno subito da Alitalia, che è direttamente correlato all’epidemia di coronavirus, poiché la perdita di redditività su alcune rotte a seguito di misure di contenimento durante il periodo di riferimento può essere considerata un danno direttamente correlato con un evento eccezionale. Ha inoltre riscontrato che la misura è proporzionata, in quanto l’analisi quantitativa rotta per rotta presentata dall’Italia individua adeguatamente il danno riconducibile alle misure di contenimento e, pertanto, il risarcimento non supera quanto necessario per risarcire il danno su tali rotte . Su questa base, la Commissione ha concluso che la misura aggiuntiva italiana di risarcimento dei danni è conforme alle norme sugli aiuti di Stato dell’Unione europea.
Flybondi alcanza 52.000 pasajeros desde Aeroparque
La aerolínea low cost argentina Flybondi Líneas Aéreas ha informado las estadísticas de sus operaciones desde el inicio de la nueva base de operaciones en el Aeropuerto Jorge Newbery desde principios de Abril 2021 hasta la fecha ha alcanzado la cifra de los 52.000 pasajeros transportados. Mauricio Sana, CEO de la compañía, ha expresado: “Estamos felices con los resultados de este primer mes en Aeroparque, y agradecemos a nuestros clientes, a las autoridades y al gran equipo de Flybondi que lo hizo posible. En un mismo mes cambiamos de aeropuerto, tuvimos puntualidad récord en todos los vuelos, fuimos la aerolínea con mayor ocupación en el país y tuvimos un muy buen market share. Ahora el desafío es la temporada baja, pero sabemos que tenemos una excelente oferta de rutas, las tarifas más bajas del mercado y un estricto protocolo sanitario para que viajen con tranquilidad”.
Actualmente, la aerolínea de presupuesto argentina continúa cubriendo doce destinos domésticos contabilizando unos 52.000 pasajeros transportados con un promedio del 75% del factor de ocupación en sus aviones con una captación de cuota de mercado del 14%, mientras que su puntualidad alcanzó al 97% en Abril 2021 con más de 360 vuelos efectuados. Mientras tanto, la línea aérea de bajo costo continúa cancelado los destinos internacionales, pero ha establecido un retorno hacia mediados de año y entrando al 3Q2021 de manera paulatina los destinos como Asunción del Paraguay, Río de Janeiro y San Pablo. La aerolínea ha remarcado que muchos destinos estarán sujeto a cambios debido a la volatilidad de los parámetros de contagios de cada zona.
Flybondi continúa desarrollando por cuarto mes consecutivo como la aerolínea con mejor nivel de ocupación del país. La compañía de presupuesto continúa posicionándose como la segunda aerolínea más elegida del país, con un 14% de la cuota del mercado. Los socios del Club Flybondi podrán acceder a descuentos especiales. Por otro lado, la compañía inauguró recientemente un nuevo acuerdo con Club La Nación para que sus socios accedan a un 20% de descuento en los precios publicados. Entre otra novedad importante, a partir del mes de Mayo de 2021 los clientes podrán encontrar el producto de Flybondi a través de las plataformas de Despegar y TurismoCity.
Flybondi continúa consolidando su posición de manera exitosa alcanzando altos índices de performance e incorporando variados servicios como así también incorporando al Aeropuerto Jorge Newbery como su nueva base principal de operaciones en Argentina.
Flybondi increases traffic at Aeroparque
Flybondi reaches 52,000 passengers from Aeroparque
The Argentine low cost airline Flybondi Líneas Aéreas has reported the statistics of its operations since the start of the new operations base at Jorge Newbery Airport from the beginning of April 2021 to date it has reached the figure of 52,000 passengers transported. Mauricio Sana, CEO of the company, has expressed: “We are happy with the results of this first month at Aeroparque, and we thank our clients, the authorities and the great Flybondi team that made it possible. In the same month we changed airports, we had record punctuality on all flights, we were the airline with the highest occupancy in the country and we had a very good market share. Now the challenge is the low season, but we know that we have an excellent offer of routes, the lowest rates on the market and a strict health protocol so that they travel with peace of mind”.
Currently, the Argentine budget airline continues to cover twelve domestic destinations, accounting for some 52,000 passengers transported with an average of 75% load factor in its aircraft, with a market share capture of 14%, while its punctuality reached 97% in April 2021 with more than 360 flights made. Meanwhile, the low-cost airline continues to cancel international destinations, but has established a return towards the middle of the year and gradually entering 3Q2021 destinations such as Asunción del Paraguay, Rio de Janeiro and São Paulo. The airline has remarked that many destinations will be subject to change due to the volatility of the contagion parameters of each area.
Flybondi continues to develop for the fourth consecutive month as the airline with the best occupancy level in the country. The budget company continues to position itself as the second most chosen airline in the country, with 14% of the market share. Members of the Flybondi Club will be able to access special discounts. On the other hand, the company recently inaugurated a new agreement with Club La Nación for its members to access a 20% discount on published prices. Among another important novelty, from May 2021, customers will be able to find the Flybondi product through the Despegar and TurismoCity platforms.
Flybondi continues to consolidate its position successfully, achieving high performance rates and incorporating various services as well as incorporating Jorge Newbery Airport as its new main base of operations in Argentina.
Alaska Airlines ordena nuevos aviones a Boeing y Embraer
Alaska Airlines ha ordenado treinta nuevos aviones para satisfacer las necesidades de capacidad de demanda en el próximo año 2022 a medida que el sector de la aviación se prepara para la recuperación. La aerolínea espera que los viajes nacionales vuelvan a los niveles previos a la pandemia para el verano boreal de 2022, lo que requerirá más aviones. La aerolínea con sede en Seattle (WA) se encuentra aplicando una política de expansión de servicios post-pandemia para una demanda próxima a mediano plazo. Con el objetivo de alcanzar el aumento de la demanda, Alaska Airlines estará añadiendo nuevos aviones Embraer E175-E1 (17) a la flota regional en 2022 y 2023, como así también aplicar las opciones para entregas de Boeing 737-9 MAX (13) en el período 2023 y 2024.
Alaska Airlines anunció un acuerdo reestructurado con Boeing en Diciembre de 2020 para adquirir 68 aviones 737-9 MAX entre 2021 y 2024, con opciones para otras 52 entregas entre 2023 y 2026. La aerolínea aceptará las primeras trece opciones en dos años: nueve en 2023 y cuatro en 2024. «Estamos emocionados de ejercer opciones para más 737-9s pocos meses después de comprometernos con 68 entregas en firme. Es otra indicación de que estamos listos para el crecimiento», dijo Nat Pieper, Vicepresidente Senior de Flotas, Finanzas y Alianzas
Embraer ha acordado la venta de ocho nuevos aviones E175 a SkyWest, Inc. para operar con Alaska Airlines, añadiendo a los 32 aviones E175-E1. Actualmente, SkyWest vuela como compañía feeder para Alaska. El avión E175 volará exclusivamente con Alaska Airlines en virtud de un Acuerdo de Compra de Capacidad (CPA). El valor del contrato, que se incluirá en el atraso de Embraer en el segundo trimestre, es de US$ 399,2 millones de Dólares, según el precio de lista. Alaska Airlines, un nuevo miembro de la Oneworld Alliance, actualmente tiene 62 aviones Embraer E175-E1 en su flota, operados por Horizon Air y SkyWest Airlines. El avión regional de 76 asientos será entregado en la librea de Alaska y en la configuración de tres clases, a partir de 2022. «Los aviones regionales juegan un papel enorme en la creciente red de Alaska. A medida que nuestra red se expande, los aviones regionales conectan comunidades más pequeñas a nuestros centros más grandes proporcionando alimentación crítica para ayudar en el desarrollo de nuevos mercados», dijo Nat Pieper.
El Presidente y CEO de SkyWest, Chip Childs, dijo: «Con estos aviones, tendremos más de 220 E175, operando más que cualquier otro portaaviones en el mundo. A nuestros clientes les encanta el E175; y tenemos una gran confianza y apreciamos nuestra asociación de larga data con Embraer durante más de 35 años».
«Hemos navegado a través de la pandemia y estamos en un camino sólido hacia la recuperación. El E175 sigue siendo una parte clave de nuestra estrategia. Estamos entusiasmados con el crecimiento en los próximos años, que siempre ha estado en el corazón del ADN de Alaska. El E175 es un avión estupendo que nos ayuda a añadir nuevas rutas y frecuencias, y a complementar nuestros aviones de línea principal para satisfacer la demanda fluctuante con la capacidad adecuada», dijo Nat Pieper,vicepresidente sénior de flota, finanzas y alianzas de Alaska Airlines.
Mark Neely, Vicepresidente de Ventas y Marketing de The Americas, Embraer Commercial Aviation, dijo: «El E175 es verdaderamente la columna vertebral del mercado regional de América del Norte; La cuota de mercado de Embraer en el segmento de 70-90 asientos de la región es del 85%. Actualmente hay 588 E175 que sirven a transportistas estadounidenses y canadienses en ciudades de Canadá, Estados Unidos, México y Centroamérica. El E175 ha sido un salvavidas para los transportistas, ya que son perfectamente adecuados para reconstruir frecuencias y añadir capacidad incremental para satisfacer la demanda interna en recuperación. Durante 2020 fue el primer tipo de avión en recuperarse, cumpliendo con el 100% del calendario de Alaska para noviembre de 2020. En Octubre pasado, el E175 comenzó a complementar aviones más grandes en varias rutas dentro de Alaska para satisfacer las fluctuaciones de la demanda. Alaska Airlines también ha estado construyendo su presencia en California con la adición de nuevas rutas estacionales entre ciudades en el Golden State y Montana con el E175».
Alaska orders additional aircraft
Alaska Airlines orders new planes from Boeing and Embraer
Alaska Airlines has ordered thirty new aircraft to meet demand capacity needs in the upcoming year 2022 as the aviation sector prepares for recovery. The airline expects domestic travel to return to pre-pandemic levels by the summer of 2022, requiring more aircraft. The airline based in Seattle (WA) is applying a policy of expansion of post-pandemic services for a demand that is close to the medium term. To meet increased demand, Alaska Airlines will be adding new Embraer E175-E1 (17) aircraft to the regional fleet in 2022 and 2023, as well as applying Boeing 737-9 MAX delivery options (13). in the period 2023 and 2024.
Alaska Airlines announced a restructured agreement with Boeing in December 2020 to purchase 68 737-9 MAX aircraft between 2021 and 2024, with options for another 52 deliveries between 2023 and 2026. The airline will accept the first thirteen options in two years: nine in 2023 and four in 2024. «We are excited to exercise options for more 737-9s within months of committing to 68 firm deliveries. It is another indication that we are ready for growth», Nat Pieper, Senior Vice President of Fleet, Finance and Alliances.
Embraer has agreed to sell eight new E175 aircraft to SkyWest, Inc. to operate with Alaska Airlines, adding to the 32 E175-E1 aircraft. SkyWest currently flies as a feeder company for Alaska. The E175 aircraft will fly exclusively with Alaska Airlines under a Capacity Purchase Agreement (CPA). The value of the contract, which will be included in Embraer’s delay in the second quarter, is US$ 399.2 million, according to the list price. Alaska Airlines, a new member of the Oneworld Alliance, currently has 62 Embraer E175-E1 aircraft in its fleet, operated by Horizon Air and SkyWest Airlines. The 76-seat regional aircraft will be delivered in Alaska livery and three-class configuration, beginning in 2022. «Regional aircraft play a huge role in Alaska’s growing network. As our network expands, the regional jets connect smaller communities to our larger hubs by providing critical power to aid in the development of new markets», said Nat Pieper.
SkyWest President and CEO Chip Childs said: «With these aircraft, we will have more than 220 E175s, operating more than any other aircraft carrier in the world. Our customers love the E175; and we have great confidence and we appreciate our partnership. long-standing with Embraer for over 35 years».
«We have navigated through the pandemic and are on a solid path to recovery. E175 continues to be a key part of our strategy. We are excited about the growth in the years to come, which has always been at the heart of Alaska’s DNA. The E175 is a terrific aircraft that helps us add new routes and frequencies, and complement our mainline aircraft to meet fluctuating demand with the right capacity», said Nat Pieper, senior vice president of fleet, finance and alliances, Alaska Airlines.
Mark Neely, Vice President of Sales and Marketing, The Americas, Embraer Commercial Aviation, said: «The E175 is truly the backbone of the North American regional market; Embraer’s market share in the 70-90 seat segment of the region is 85%. There are currently 588 E175s serving US and Canadian carriers in cities in Canada, the US, Mexico and Central America. The E175 has been a lifesaver for carriers as they are perfectly suited for rebuilding frequencies and adding capacity incremental to meet recovering domestic demand. During 2020 it was the first aircraft type to recover, meeting 100% of the Alaska schedule for November 2020. Last October, the E175 began to complement larger aircraft on various routes within fromAlaska to meet fluctuations in demand. Alaska Airlines has also been building its presence in California with the addition of new seasonal routes between cities in the Golden State and Montana with the E175».
Aerolínea india GoAir cambia denominación y livery
GoAir, una aerolínea clásica de la República de la India controlada por Wadia Group, ha sido rebautizada como Go First antes de su oferta pública inicial propuesta (OPI). El propósito del cambio de marca es operar la aerolínea en un modelo de aerolínea de bajo costo, lo que le daría una ventaja competitiva sobre sus pares.
El cambio de marca también se produce en un momento en que una gran parte del tráfico de pasajeros aéreos ha sido eliminado en la última quincena por la segunda ola de infecciones por la pandemia. El propósito del cambio de identidad visual es operar la aerolínea en un modelo de aerolínea de ultra bajo costo, lo que le daría una ventaja competitiva sobre sus pares, dijo la aerolínea en un comunicado el Jueves 13/05. «En el corazón de esta renovación está el abrazo completo del modelo de aerolínea de bajo costo. Y es esta ventaja competitiva la que le permite ofrecer a sus clientes una combinación de tarifas ultra-competitivas y una experiencia de vuelo segura», ha comunicado la aerolínea GoAir.
Una aerolínea de bajo coste (ULCC) es diferente de una aerolínea de bajo coste (LCC), ya que normalmente operan diferentes modelos de negocio con tarifas desagregadas que resultan en precios de billetes más baratos. Por ejemplo, en un ULCC, los pasajeros tienen que pagar más por el equipaje, mientras que la selección de asientos y alimentos está sujeta a una tarifa adicional. Los ULCCs también tienen menos comodidades que los simples transportistas de bajo costo, y por lo tanto tienen una mayor gama de complementos por una tarifa. La mayoría de las aerolíneas indias como IndiGo, SpiceJet y AirAsia India operan con un modelo de bajo costo. «Los consumidores en la India son enormemente conscientes del valor, pero son bastante exigentes cuando se trata de experiencia de vuelo», dijo el Vicepresidente de la aerolínea, Ben Baldanza.
Para comunicar este cambio, Go First tiene una identidad renombrada. La nueva identidad se completa con gráficos contemporáneos y un azul más audaz y brillante. Con este cambio, Go First está listo para su próxima fase de crecimiento como un operador de bajo costo. La aerolínea está en proceso de transición de todas sus operaciones bajo esta nueva marca. Al comentar sobre este descanso de la marca, el Vicepresidente, Ben Baldanza dijo: «Estoy emocionado por la renovación de GoAir to Go First. La India es un mercado de aerolíneas en rápido desarrollo. Los consumidores en la India son enormemente conscientes del valor, pero son bastante exigentes cuando se trata de experiencia de vuelo. Las combinaciones de atractivas tarifas aéreas, una experiencia de vuelo limpia, vuelos bien desinfectados y rendimiento a tiempo es lo que Go First está diseñado para ofrecer. Y eso es exactamente el núcleo de nuestra marca y servicio. En Go First, nuestros consumidores son lo primero».
Kaushik Khona, CEO de Go First tenía esto que decir. «Go First se ha mantenido resistente durante los momentos realmente difíciles de los últimos 15 meses. A pesar de que los tiempos siguen siendo extraordinarios, Go First ve oportunidades por delante. Este cambio de marca refleja nuestra confianza en el mañana más brillante. La filosofía de cliente y negocio encarnada por el cambio de marca será nuestra realidad vivida, ya que Go First Team trabaja asiduamente para realizar el futuro».
Perspectivas Go First
GoAir se ha renovado para convertirse en Go First. A medida que la joven aerolínea india cambia la forma en que viaja, buscando velocidad, conveniencia y, sin embargo, un valor exigente, Go First está decidida a ser parte del impulso socioeconómico para trazar su siguiente fase de crecimiento. En el corazón de esta renovación está el abrazo completo del modelo de aerolínea de bajo costo. Con la flota promedio más joven entre los portaaviones indios LCC, la mayoría de los cuales son A320NEO, asientos de alta densidad, tipo de avión único en toda su flota, Go First está posicionado para adelantarse a su grupo de pares operando con un costo ultrabajos. Es esta ventaja competitiva la que le permite ofrecer a sus clientes una combinación de tarifas ultra-competitivas y una experiencia de vuelo segura.
GoAir renamed as Go First
Indian airline GoAir changes name and livery
GoAir, a classic ROC airline controlled by Wadia Group, has been rebranded as Go First ahead of its proposed initial public offering (IPO). The purpose of the rebrand is to operate the airline on a low-cost airline model, which would give it a competitive advantage over its peers.
The rebranding also comes at a time when a large portion of air passenger traffic has been wiped out in the past fortnight by the second wave of infections from the pandemic. The purpose of the visual identity change is to operate the airline in an ultra-low-cost airline model, which would give it a competitive advantage over its peers, the airline said in a statement on Thursday 05/13. «At the heart of this renewal is the full embrace of the low-cost airline model. And it is this competitive advantage that allows it to offer its customers a combination of ultra-competitive fares and a safe flight experience», said GoAir airline.
A low-cost airline (ULCC) is different from a low-cost airline (LCC) in that they typically operate different business models with unbundled fares that result in cheaper ticket prices. For example, in a ULCC, passengers have to pay more for luggage, while seat and food selection is subject to an additional fee. ULCCs also have fewer amenities than simple low-cost carriers, and therefore have a greater range of add-ons for a fee. Most of the Indian airlines like IndiGo, SpiceJet and AirAsia India operate with a low cost model. «Consumers in India are hugely value conscious, but they are quite demanding when it comes to the flight experience», said the airline’s Vice President Ben Baldanza.
To communicate this change, Go First has a renamed identity. The new identity is completed with contemporary graphics and a bolder, brighter blue. With this change, Go First is ready for its next phase of growth as a low-cost operator. The airline is in the process of transitioning all its operations under this new brand. Commenting on this brand break, Vice President Ben Baldanza said: «I am excited about the renewal of GoAir to Go First. India is a rapidly developing airline market. Consumers in India are highly value conscious, but they are quite demanding when it comes to the flight experience. Combinations of attractive airfares, a clean flight experience, well-sanitized flights, and on-time performance is what Go First is designed to deliver. And that’s exactly the core of our brand and service. At Go First, our consumers come first».
Go First CEO Kaushik Khona had this to say. «Go First has remained resilient through the really tough times of the past 15 months. Despite times still extraordinary, Go First sees opportunities ahead. This rebrand reflects our confidence in a brighter tomorrow. The philosophy of customer and business embodied by the change of brand will be our lived reality, since the Go First Team works assiduously to realize the future».
Go First perspectives
GoAir has been revamped to become Go First. As the young Indian airline changes the way it travels, seeking speed, convenience and yet demanding value, Go First is determined to be part of the socio-economic momentum to chart its next phase of growth. At the heart of this renovation is the full embrace of the low-cost airline model. With the youngest average fleet among Indian LCC aircraft carriers, most of which are A320NEOs, high-density seating, unique aircraft type across its entire fleet, Go First is positioned to get ahead of its peer group by operating at ultra-low cost. It is this competitive advantage that allows you to offer your customers a combination of ultra-competitive rates and a safe flight experience.
गोएयर का नाम बदलकर गोफर्स्ट किया गया
भारतीय एयरलाइन गोएयर ने नाम और लायवरी में बदलाव किया है
वाडिया समूह द्वारा नियंत्रित एक क्लासिक आरओसी एयरलाइन GoAir को प्रस्तावित आरंभिक सार्वजनिक पेशकश (आईपीओ) से पहले गोफर्स्ट (GoFirst) के रूप में पुनः ब्रांडेड किया गया है। रीब्रांड का उद्देश्य एयरलाइन को कम लागत वाली एयरलाइन मॉडल पर संचालित करना है, जो इसे अपने साथियों पर प्रतिस्पर्धात्मक लाभ देगा।
रीब्रांडिंग उस समय भी आता है जब पिछले एक पखवाड़े में महामारी से संक्रमण की दूसरी लहर से हवाई यात्री यातायात का एक बड़ा हिस्सा खत्म हो गया है। दृश्य पहचान परिवर्तन का उद्देश्य एक अल्ट्रा-लो-कॉस्ट एयरलाइन मॉडल में एयरलाइन को संचालित करना है, जो इसे अपने साथियों पर प्रतिस्पर्धात्मक लाभ देगा, एयरलाइन ने गुरुवार 05/13 को एक बयान में कहा। गोएयर एयरलाइन ने कहा, «इस नवीनीकरण के केंद्र में कम लागत वाली एयरलाइन मॉडल का पूर्ण आलिंगन है। और यह प्रतिस्पर्धात्मक लाभ है जो इसे अपने ग्राहकों को अल्ट्रा-प्रतिस्पर्धी किराए और एक सुरक्षित उड़ान अनुभव के संयोजन की पेशकश करने की अनुमति देता है।»।
कम-लागत वाली एयरलाइन (ULCC) कम-लागत वाली एयरलाइन (LCC) से अलग होती है, जिसमें वे आम तौर पर अलग-अलग व्यवसाय मॉडल का संचालन करती हैं, जो बिना किराए के किराए के साथ होती हैं, जिसके परिणामस्वरूप टिकट की सस्ती कीमतें होती हैं। उदाहरण के लिए, एक ULCC में, यात्रियों को सामान के लिए अधिक भुगतान करना पड़ता है, जबकि सीटों और भोजन का चयन एक अतिरिक्त शुल्क के अधीन है। यूएलसीसी के पास साधारण कम लागत वाली वाहकों की तुलना में कम सुविधाएं हैं, और इसलिए शुल्क के लिए ऐड-ऑन की एक बड़ी श्रृंखला है। अधिकांश भारतीय एयरलाइंस जैसे इंडिगो, स्पाइसजेट और एयरएशिया इंडिया कम लागत वाले मॉडल के साथ काम करती हैं। «भारत में उपभोक्ता बहुत ज्यादा जागरूक हैं, लेकिन जब फ्लाइट का अनुभव होता है तो वे काफी मांग करते हैं», एयरलाइन के वाइस प्रेसिडेंट बेन बाल्दान्जा ने कहा।
इस परिवर्तन को संप्रेषित करने के लिए, गो फर्स्ट का नया नाम है। नई पहचान समसामयिक ग्राफिक्स और एक बोल्डर, ब्राइट ब्लू के साथ पूरी हुई है। इस परिवर्तन के साथ, गो फर्स्ट कम-लागत वाले ऑपरेटर के रूप में अपने विकास के अगले चरण के लिए तैयार है। एयरलाइन इस नए ब्रांड के तहत अपने सभी परिचालन को बदलने की प्रक्रिया में है। इस ब्रांड ब्रेक पर टिप्पणी करते हुए, वाइस प्रेसिडेंट बेन बाल्डान्ज़ा ने कहा: «मैं गोएयर टू गो फर्स्ट के नवीनीकरण के बारे में उत्साहित हूं। भारत तेजी से विकासशील एयरलाइन बाजार है। भारत में उपभोक्ता अत्यधिक मूल्य जागरूक हैं, लेकिन जब बात आती है तो वे काफी मांग करते हैं उड़ान का अनुभव। आकर्षक एयरफ़ेयर का संयोजन, एक साफ़ उड़ान अनुभव, अच्छी तरह से स्वच्छता वाली उड़ानें, और समय-समय पर प्रदर्शन वह है जो गो फर्स्ट को डिलीवर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पहले आना»।
गो फर्स्ट के सीईओ कौशिक खोना का यह कहना था। «गो फर्स्ट पिछले 15 महीनों के वास्तव में कठिन समय के माध्यम से लचीला बना हुआ है। कई बार असाधारण होने के बावजूद, गो फर्स्ट आगे के अवसरों को देखता है। यह रीब्रांड कल के हमारे आत्मविश्वास को दर्शाता है। ब्रांड के परिवर्तन से ग्राहक और व्यवसाय का दर्शन सन्निहित है। हमारी ज़िंदगी हकीकत होगी, क्योंकि गो फर्स्ट टीम भविष्य को महसूस करने के लिए काम करती है”।
जाओ पहले अंतर्दृष्टि
गो फर्स्ट को गो फर्स्ट बनने के लिए फिर से शुरू किया गया है। जैसे ही युवा भारतीय एयरलाइन अपनी यात्रा के तरीके में बदलाव करती है, गति, सुविधा और मांग की कीमत की तलाश करती है, गो फर्स्ट अपने विकास के अगले चरण को चार्ट करने के लिए सामाजिक-आर्थिक गति का हिस्सा बनने के लिए निर्धारित होता है। इस नवीकरण के दिल में कम लागत वाली एयरलाइन मॉडल का पूर्ण आलिंगन है। भारतीय LCC विमान वाहक के बीच सबसे कम युवा बेड़े के साथ, जिनमें से अधिकांश A320NEO हैं, उच्च घनत्व वाले बैठने, अपने पूरे बेड़े में अद्वितीय विमान प्रकार, Go First को अल्ट्रा-लो कॉस्ट में संचालित करके अपने सहकर्मी समूह से आगे निकलने के लिए तैनात किया गया है। यह प्रतिस्पर्धात्मक लाभ है जो आपको अपने ग्राहकों को अल्ट्रा-प्रतिस्पर्धी दरों और एक सुरक्षित उड़ान अनुभव के संयोजन की पेशकश करने की अनुमति देता है।
Sindicatos rechazan propuesta salarial de Aerolíneas Argentinas
Los sindicatos aeronáuticos unidos rechazaron categóricamente las propuestas salariales presentadas por Aerolíneas Argentinas e Intercargo en el marco de las negociaciones paritarias y anticiparon: “No vamos a aceptar que pretendan seguir deteriorando nuestros ingresos”. Los gremios se han pronunciado en su postura firme, pero no han anunciado medidas de fuerza.
Los gremios aeronáuticos nucleados de Argentina iniciaron una ofensiva para obtener un incremento salarial con un piso del 40%, a cuenta de la paritaria 2020. La Asociación del Personal Aeronáutico (APA), el gremio que conduce Edgardo Llano, informó que junto al resto de sindicatos APLA, APTA y UPSA asistieron a una reunión solicitada con Aerolíneas Argentinas e Intercargo por la demorada negociación salarial. En medio de las negociaciones en la exposición de la reunión, la compañía ha remarcado sobre las dificultades financieras y operativas que enfrentan ambas empresas, las conducciones de Aerolíneas Argentinas e Intercargo presentaron sus propuestas salariales. Al respecto, el gremio APA ha confirmado que las mismas propuestas fueron rechazadas categóricamente, al señalar que no guardan relación alguna con la pérdida de poder adquisitivo registrada, ni con la inflación proyectada para los próximos meses. Ante la falta de un acuerdo, los sindicatos aeronáuticos se pronunciaron: “Hemos sido sumamente prudentes en cada paso que dimos; más aún, cuando las paritarias deberían haber estado cerradas desde hace meses. Sin embargo, no vamos a aceptar que pretendan seguir deteriorando nuestros ingresos”, indicaron los sindicatos.
ATEPSA
Mientras, tanto, los controladores aéreos, nucleados en la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) han expresado una medida de fuerza que provocaría demoras y cancelaciones en los vuelos de este Viernes 14/05. La medida de fuerza anunciada por ATEPSA no guarda vinculación con la paritaria de aerolíneas, ya que los controladores negocian sus salarios y condicionales laborales con la Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad del Estado (EANA).
The united aeronautical unions categorically rejected the salary proposals presented by Aerolíneas Argentinas and Intercargo in the framework of joint negotiations and anticipated: «We are not going to accept that they intend to continue deteriorating our income». The unions have spoken out in their firm stance, but have not announced force measures.
The nucleated aeronautical unions of Argentina began an offensive to obtain a salary increase with a floor of 40%, on account of the 2020 parity. The Aeronautical Personnel Association (APA), the union led by Edgardo Llano, reported that together with the rest of unions APLA, APTA and UPSA attended a meeting requested with Aerolíneas Argentinas and Intercargo due to the delayed salary negotiation. In the middle of the negotiations at the meeting’s presentation, the company has remarked on the financial and operational difficulties faced by both companies, the conduits of Aerolíneas Argentinas and Intercargo presented their salary proposals. In this regard, the APA union has confirmed that the same proposals were categorically rejected, stating that they are not related to the loss of purchasing power registered, nor to the inflation projected for the next few months. In the absence of an agreement, the aeronautical unions declared: “We have been extremely cautious in every step we took; even more so, when the joint ventures should have been closed for months. However, we are not going to accept that they intend to continue deteriorating our income”, indicated the unions.
ATEPSA
Meanwhile, the air traffic controllers, grouped in the Air Navigation Protection and Safety Technicians and Employees Association (ATEPSA) have expressed a measure of force that would cause delays and cancellations in the flights this Friday, 05/14. The measure of force announced by ATEPSA is not linked to the joint airline, since the controllers negotiate their salaries and working conditions with the Argentine Air Navigation Company Sociedad del Estado (EANA).
El nuevo vuelo AR1081 de Aerolíneas Argentinas con 500.000 mil dosis de vacunas Sputnik V. La aeronave Airbus 330-200 tocó tierra a las 06:16 hs al Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE, luego de haber despegado del Aeropuerto internacional de Moscú/Sheremetievo el Miércoles a las 13:38 hs. hora argentina [19:38 hora de Rusia]. El decimoquinto vuelo de Aerolíneas Argentinas proveniente de la Federación Rusia, con 500.000 vacunas Sputnik V destinadas a fortalecer el plan de inmunización contra el Coronavirus en el país, que ya recibió más de 12,6 millones de dosis, aterrizó esta mañana en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. La aeronave Airbus A330-200, matrícula LV-GIF, estuvo aparcada para la realización estiva de la carga aérea de las dosis por cinco horas en la aeroestación moscovita.
El vuelo fue recibido en Ezeiza por el titular de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani. Según fuentes oficiales, con los embarques de Sputnik V que llegaron esta semana se habrá vacunado con una dosis a todos los mayores de 60 años que se inscribieron en el país.
El avión, en el que viajaron veinte personas, entre comandantes, copilotos, personal técnico, de mantenimiento y de cabina, había aterrizado en tierras moscovitas el Miércoles 13/05 a las 08:40 hora argentina [14:40 de Moscú], tras haber despegado el Martes 12/05 a las 17:18 hs. desde Ezeiza. Tras el proceso de Aduana y el procesamiento de la carga, se iniciará la distribución de las vacunas para continuar con el programa de vacunación dispuesto por el Gobierno Nacional en todo el país. La Argentina sostiene la estrategia de avanzar con el esquema convencional de vacunación con ambos componentes de la Sputnik V. Como en los vuelos anteriores, las vacunas producidas por el instituto Gamaleya fueron trasladadas en contenedores del tipo «thermobox» a una temperatura de 18 grados bajo cero y con carga adicional de refrigeración.
Hasta el momento y con este vuelo, llegaron 10.692.490 de vacunas en 20 vuelos completados por Aerolíneas Argentinas: 14 vuelos desde Moscú con 6.533.290 dosis de Sputnik V y 5 vuelos desde Beijing con 3.659.200 dosis de Sinopharm, sobre un total de 12.698.250 dosis que ingresaron al país en 23 vuelos programados entre ellos también de Lufthansa German Airlines y KLM Airlines.
Aerolíneas 15th flight with new doses
New doses arrive in the Argentine Republic
The new flight AR1081 of Aerolíneas Argentinas with 500,000 thousand doses of Sputnik V vaccines. The Airbus 330-200 aircraft touched down at 06:16 am at Ezeiza International Airport/EZE, after taking off from Moscow/Sheremetievo International Airport on Wednesday at 01:38 p.m. Argentine time [19:38 Russian time]. The fifteenth flight of Aerolíneas Argentinas from the Russian Federation, with 500,000 Sputnik V vaccines destined to strengthen the immunization plan against the Coronavirus in the country, which has already received more than 12.6 million doses, landed this morning at the International Airport of Ezeiza. The Airbus A330-200 aircraft, registration LV-GIF, was parked for the estiva performance of the air cargo of the doses for five hours at the Moscow air station.
The flight was received in Ezeiza by the owner of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani. According to official sources, with the shipments of Sputnik V that arrived this week, all those over 60 who registered in the country will have been vaccinated with a dose.
The plane, in which twenty people traveled, including commanders, co-pilots, technical, maintenance and cabin personnel, had landed in Moscow on Wednesday 05/13 at 08:40 Argentine time [14:40 Moscow time], after take off on Tuesday 05/12 at 05:18 pm. from Ezeiza. After the Customs process and the processing of the cargo, the distribution of the vaccines will begin to continue with the vaccination program established by the National Government throughout the country. Argentina supports the strategy of advancing with the conventional vaccination scheme with both components of Sputnik V. As in previous flights, the vaccines produced by the Gamaleya Institute were transported in «thermobox» type containers at a temperature of 18 degrees below zero and with additional cooling load.
So far and with this flight, 10,692,490 vaccines have arrived in 20 flights completed by Aerolíneas Argentinas: 14 flights from Moscow with 6,533,290 doses of Sputnik V and 5 flights from Beijing with 3,659,200 doses of Sinopharm, out of a total of 12,698,250 doses that entered the country on 23 scheduled flights, including Lufthansa German Airlines and KLM Airlines.
AW | 2021 05 13 11:10 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC / AIRLINES
Principales aerolíneas cancelan sus vuelos a Tel Aviv
Las principales compañías han decidido cancelar sus vuelos al Aeropuerto Internacional Tel Aviv/Ben Gurion, República de Israel, por la seguridad de su tripulación y la de sus pasajeros ante la escalada de violencia. British Airways, Virgin Atlantic Airways e Iberia Líneas Aéreas cancelaron vuelos a Tel Aviv uniéndose así a las aerolíneas estadounidenses en su decisión de evitar volar a Israel.
Las aerolíneas europeas y americanas han mostrado su preocupación ante las escaladas bélicas producidas en el Franja de Gaza e Israel. “La seguridad de nuestros colegas y clientes es siempre nuestra principal prioridad, y continuamos monitoreando la situación de cerca”, dijo British Airways después de cancelar sus vuelos desde y hacia Tel Aviv. Virgin Atlantic, con sede en Reino Unido, canceló un vuelo allí el Miércoles 12/05 por la noche y dijo que estaba revisando si operar su vuelo este Jueves 13/05. Virgin Atlantic había dicho a principios de esta semana que las reservas a Israel se habían disparado después de un anuncio de Gran Bretaña de que Israel estaba en su “lista verde” para la reapertura de viajes de ocio al extranjero durante la pandemia de COVID-19. Pero la explosión de violencia ha hecho que las aerolíneas internacionales teman por la seguridad de sus trabajadores y viajeros. La aerolínea española Iberia también canceló sus vuelos a Tel Aviv el Jueves 13/05 y Viernes 14/05, dijo una portavoz, y agregó que la aerolínea tomará una decisión sobre los vuelos futuros en función de la evolución de la situación. La aerolínea alemana Lufthansa también suspende sus vuelos hasta este Viernes 14/05: “Lufthansa está controlando de cerca la situación actual en Israel y continúa manteniendo un estrecho intercambio con las autoridades, los proveedores de servicios de seguridad y nuestro propio personal en el terreno”, dijo la compañía en un comunicado. Lufthansa dijo que esperaba que los vuelos a Israel se reanudaran el Sábado 15 de Mayo de 2021. La aerolínea británica easyJet de momento no ha cancelado sus vuelos a Tel Aviv. Su próximo vuelo allí es desde Berlín y no está programado hasta el 16 de Mayo de 2021, con un servicio de London/Luton a Tel Aviv programado para el 18/05. “Por supuesto, continuaremos vigilando la situación”, dijo una portavoz de easyJet.
Las líneas aéreas americanas United Airlines, Delta Air Lines y American Airlines cancelaron el Miércoles 12/05 todos los vuelos entre Estados Unidos y Tel Aviv.
Por su parte, Israel desvió este Jueves 13/05 un vuelo entrante desde el Aeropuerto Tel Aviv/Ben Gurion al Aeropuerto Eilat Ramon, que represente el segundo en importancia en Israel, que se encuentra localizado al sur del país diseñado para servir como una alternativa en tiempos de guerra a su principal puerta de entrada internacional fuera de Tel Aviv. El vuelo LY-332 de El Al Israel Airlines aterrizó en el Aeropuerto Eilat Ramon cerca de Eilat, a más de 200 kilómetros de distancia de Gaza.
Las Brigadas al Qasam, brazo armado de Hamás, reivindicaron este Jueves 13/05 el lanzamiento de un misil hacia el Aeropuerto de Ramon, por lo que las autoridades aeroportuarias mantienen las alertas en la aeroestación del sur del país.
Flights to Tel Aviv canceled
Major airlines cancel their flights to Tel Aviv
The main companies have decided to cancel their flights to Tel Aviv, Republic of Israel, for the safety of their crew and that of their passengers in the face of the escalation of violence. British Airways, Virgin Atlantic Airways and Iberia Lineas Aereas canceled flights to Tel Aviv, joining US airlines in their decision to avoid flying to Israel.
European and American airlines have shown their concern over the escalation of warfare in the Gaza Strip and Israel. «The safety of our colleagues and customers is always our top priority, and we continue to monitor the situation closely», British Airways said after canceling its flights to and from Tel Aviv. UK-based Virgin Atlantic canceled a flight there on Wednesday 05/12 evening and said it was reviewing whether to operate its flight this Thursday 05/13. Virgin Atlantic had said earlier this week that reservations to Israel had skyrocketed after an announcement from Britain that Israel was on its «green list» for reopening leisure travel abroad during the COVID-19 pandemic. But the explosion of violence has made international airlines fear for the safety of their workers and travelers. Spanish airline Iberia also canceled its flights to Tel Aviv on Thursday 05/13 and Friday 05/14, a spokeswoman said, adding that the airline will make a decision on future flights based on developments in the situation. The German airline Lufthansa also suspends its flights until this Friday 05/14: «Lufthansa is closely monitoring the current situation in Israel and continues to maintain close exchanges with the authorities, security service providers and our own staff on the ground», the company said in a statement. Lufthansa said it expected flights to Israel to resume on Saturday, May 15, 2021. British airline easyJet has not yet canceled its flights to Tel Aviv. His next flight there is from Berlin and is not scheduled until May 16, 2021, with a service from London/Luton to Tel Aviv scheduled for 05/18. «Of course, we will continue to monitor the situation», said an easyJet spokeswoman.
American airlines United Airlines, Delta Air Lines and American Airlines canceled all flights between the United States and Tel Aviv on Wednesday 05/12.
For its part, Israel today diverted an incoming flight from Tel Aviv/Ben Gurion Airport to Eilat Ramon Airport, which represents the second largest in Israel, which is located in the south of the country designed to serve as a wartime alternative to its main gate. international entry outside of Tel Aviv. El Al Israel Airlines flight LY-332 landed at Ramon Airport near Eilat, more than 200 kilometers away from Gaza.
The Al Qasam Brigades, the armed wing of Hamas, claimed this Thursday 05/13 the launch of a missile towards the Ramon Airport, for which the airport authorities maintain alerts at the air station in the south of the country.
טיסות לתל אביב בוטלו
חברות תעופה גדולות מבטלות את טיסותיהם לתל אביב
החברות העיקריות החליטו לבטל את טיסותיהן לנמל התעופה הבינלאומי תל אביב / בן גוריון, רפובליקת ישראל, למען בטיחות הצוות שלהן ונוסעיהן לנוכח הסלמת האלימות. בריטיש איירווייס, וירג’ין אטלנטיק איירווייס ואיבריה ליניאס איראס ביטלו טיסות לתל אביב והצטרפו לחברות התעופה האמריקאיות בהחלטתן להימנע מטיסה לישראל.
חברות תעופה אירופאיות ואמריקאיות הראו את דאגתן מהסלמת הלחימה ברצועת עזה ובישראל. «בטיחות עמיתינו ולקוחותינו היא תמיד בראש סדר העדיפויות שלנו, ואנו ממשיכים לעקוב מקרוב אחר המצב», אמרה בריטיש איירווייס לאחר שביטלה את טיסותיה לתל אביב וממנה. וירג’ין אטלנטיק שבבריטניה ביטלה טיסה לשם ביום רביעי 05/12 בערב ואמרה כי היא בוחנת האם להפעיל את טיסתה ביום חמישי 05/13. וירג’ין אטלנטיק אמרה מוקדם יותר השבוע כי הסתייגויות לישראל הרקיעו שחקים לאחר הודעה של בריטניה כי ישראל נמצאת ב»רשימה הירוקה «שלה לפתיחה מחודשת של נסיעות פנאי לחו»ל במהלך מגפת ה- COVID-19. אולם התפוצצות האלימות גרמה לחברות התעופה הבינלאומיות לחשוש לשלומם של עובדיהן ונוסעותיהן. חברת התעופה הספרדית איבריה ביטלה גם את טיסותיה לתל אביב ביום חמישי 13/5 וביום שישי 05/14, אמרה דוברת והוסיפה כי חברת התעופה תקבל החלטה על טיסות עתידיות בהתבסס על התפתחויות במצב. גם חברת התעופה הגרמנית לופטהנזה מפסיקה את טיסותיה עד יום שישי 14.5: «לופטהנזה עוקבת מקרוב אחר המצב הקיים בישראל וממשיכה לקיים חילופי דברים הדוקים עם הרשויות, נותני שירותי האבטחה והצוות שלנו בשטח.» בהצהרה. לופטהנזה מסרה כי היא צפויה לחדש טיסות לישראל ביום שבת, 15 במאי 2021. חברת התעופה הבריטית איזיג’ט טרם ביטלה את טיסותיה לתל אביב. טיסתו הבאה לשם היא מברלין ואינה מתוכננת עד 16 במאי 2021, עם שירות מלונדון / לוטון לתל אביב המתוכנן לתאריך 05/18. «כמובן שנמשיך לעקוב אחר המצב», אמרה דוברת איזי ג’ט.
חברות התעופה האמריקאיות יונייטד איירליינס, דלתא איירליינס ואמריקן איירליינס ביטלו ביום רביעי 05/12 את כל הטיסות בין ארצות הברית לתל אביב.
ישראל מצידה הפנתה היום טיסה נכנסת מנמל התעופה תל אביב / בן גוריון לשדה התעופה אילת רמון, המייצג את השנייה בגודלה בישראל, הממוקמת בדרום הארץ שנועדה לשמש אלטרנטיבה בעתות מלחמה. לשער הבינלאומי הראשי שלך מחוץ לתל אביב. טיסה LY-332 של חברת התעופה אל על ישראל נחתה בשדה התעופה רמון ליד אילת, מרחק יותר מ- 200 קילומטרים מעזה.
גדודי אלקסאם, הזרוע החמושת של חמאס, טענו ביום חמישי 13/5 ביום שישי טיל לעבר שדה התעופה רמון, שבגינו מקיימים רשויות שדה התעופה התראות בתחנת האוויר בדרום המדינה.
airgways.com 