The Boeing Company entrega el primer Boeing 737-8 MAX para United Airlines este Domingo 27/06. La nueva aeronave partió desde Seattle (WA) hasta uno de los centros de operaciones de la aerolínea en Nueva York/Newark. El vuelo UA2708, operado por un MAX 8 registrado como N27251, partió del Boeing Field (BFI) de Seattle. El primer Boeing 737-8 MAX de United aterrizó en el Aeropuerto Nueva york/Newark/EWR alrededor de las 17:30 (hora local).
Entrada servicio
Los MAX 8 de United tendrán su base en el Aeropuerto Intercontinental de Houston/IAH. La aerolínea está a pocas semanas de sus primeros vuelos con la nueva aeronave MAX 8 a partir de mediados de Julio 2021. Vuelos diarios del MAX 8 a Las Vegas a partir de mediados de 07/20221. El avión volará inicialmente a los aeropuertos de Newark (EWR) y Las Vegas (LAS). A partir del Jueves 15 de Julio de 2021, United cambiará un MAX 9 por un MAX 8 en el servicio diario UA789 entre Houston y Las Vegas. El UA789 sale de la IAH 11:58 (hora local) y llega a Las Vegas a las 12:59 (hora local). El servicio de regreso, UA2106, regresa de Las Vegas a las 13:56 (hora local) y aterriza de vuelta en Houston a las 18:57 (hora local).
La compañía aérea ha anunciado la incorporación de cuarenta unidades Boeing 737-8 MAX 8 (40), alcanzando a trece unidades hacia finales de año 2021.
La introducción suave y de bajo perfil del MAX 8 en la flota de United Airlines refleja la rápida aceptación pública de los MAX de vuelta a los cielos en Estados Unidos. Hace poco más de seis meses que los Boeing 737 MAX reanudaron sus vuelos en medio de algunas dudas públicas.
United first Boeing 737-8 MAX
United Airlines receives first Boeing 737-8 MAX
The Boeing Company delivers the first Boeing 737-8 MAX to United Airlines this Sunday 06/27. The new aircraft departed from Seattle (WA) to one of the airline’s hubs in New York/Newark. Flight UA2708, operated by a MAX 8 registered as N27251, departed from Boeing Field (BFI) in Seattle. United’s first Boeing 737-8 MAX landed at New York/Newark/EWR Airport around 5:30 p.m. (local time).
Service entrance
The United MAX 8 will be based at the Houston Intercontinental Airport/IAH. The airline is just a few weeks away from its first flights with the new MAX 8 aircraft from mid-July 2021. Daily MAX 8 flights to Las Vegas from mid-07/20221. The aircraft will initially fly to Newark (EWR) and Las Vegas (LAS) airports. Beginning Thursday, July 15, 2021, United will exchange a MAX 9 for a MAX 8 on UA789 daily service between Houston and Las Vegas. UA789 departs from IAH 11:58 (local time) and arrives in Las Vegas at 12:59 (local time). The return service, UA2106, returns from Las Vegas at 1:56 p.m. local time and lands back in Houston at 6:57 p.m. local time.
The airline has announced the incorporation of forty Boeing 737-8 MAX 8 units (40), reaching thirteen units by the end of 2021.
The smooth, low-profile introduction of the MAX 8 into the United Airlines fleet reflects the rapid public acceptance of the MAX back to the skies in the United States. Just over six months ago, the Boeing 737 MAXs resumed their flights amid some public doubts.
AW | 2021 06 28 07:05 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT
Compañías listado vuelos cancelados hasta 11/07
Las líneas aéreas que operan vuelos internacionales han publicado el listado de vuelos cancelados referentes a las nuevas restricciones impuesta por el Gobierno de Argentina debido a la crisis sanitaria vigente. Las restricciones de distancia a la entrada para viajeros procedentes del extranjero comenzará a ser efectiva a partir de este Lunes 28/06 y hasta el 11/07. Según la Decisión Administrativa 643/2021 ha establecido la reducción de 2000 a 600 pasajeros diarios para ingresar al país, por lo que las aerolíneas comenzaron a trabajar en la adaptación de los horarios de vuelo para los próximos días.
Esto significa reprogramar o cancelar los vuelos restantes para los últimos días del mes de Junio y parte de Julio 2021. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), ha advertido que esta situación dejará desamparado a los usuarios de transporte aéreos con miles de pasajeros varados.
Vuelos afectados
Este Domingo 27/06, Aerolíneas Argentinas ha publicado los cambios en sus programas de vuelos internacionales cancelados y los vigentes para este período de reducción del tráfico aéreo. Los primeros vuelos que parecen ser cancelados son del 29/06. Aerolíneas Argentinas informó en su web que existen 59 vuelos cancelados de un total de 91que estaban programados, con una programación que se lleva a cabo desde el Domingo 27 de Junio hasta el 11 de Julio de 2021. Entre las operaciones canceladas, además de numerosos vuelos desde y hacia Miami, también se detallan vuelos a Santiago de Chile, Asunción, Sao Paulo y Madrid, entre otros.
El listado de vuelos representan frecuencias canceladas. Ante consultas el usuario deberá entrar en contacto con su aerolínea para conocer las capacidades de los vuelos cancelados y reprogramados a medida que las líneas aéreas confirmen modificaciones de su programación en el período de restricciones. El siguiente listado representa los vuelos cancelados de cada aerolínea hasta la fecha, por lo que la ANAC deberá emitir más actualizaciones al respecto.
En el caso de cancelación de vuelos la compañía está obligada a informar a los pasajeros con billetes emitidos en agencias de viajes, deberán entrar en contacto con las mismas. Quien emitió sus pasajes directamente con Aerolíneas Argentinas y necesita viajar en los próximos días, deberá llenar un formulario publicado en la web. Los números disponibles de la aerolínea son: Call Center 0810-222-86527; WhatsApp +5491149404798). Para aquellos que no necesiten viajar de inmediato, la compañía afirma que se puede reutilizar el boleto sin costo alguno, siempre y cuando el nuevo vuelo termine antes del 15/12/2021 y respete la temporada de tu boleto original. El cambio debe hacerse antes de que finalice el año de compra de entradas y no es necesaria ninguna acción inmediata.
«Hoy en día, muchas aerolíneas recibieron cancelaciones de vuelos aprobadas hasta fin de mes, algunas de las cuales incluso fueron notificadas en vuelo el mismo día,lo que deja a nuestros pasajeros con una inesperada sorpresa de imposibilidad de regresar. Dado que hay casos de aerolíneas que tienen un vuelo de quince días proveniente de algunos destinos, esto deja a nuestros pasajeros en una situación realmente preocupante debido a la falta de opciones de comunicación», dijo Felipe Paraval, Presidente de la Cámara de Compañías Aéreas de Argentina (JURCA).
Airlines publish canceled list
Companies listing flights canceled until 07/11
The airlines that operate international flights have published the list of canceled flights referring to the new restrictions imposed by the Government of Argentina due to the current health crisis. The distance restrictions at the entrance for travelers from abroad will begin to be effective from this Monday, 06/28 until 07/11. According to Administrative Decision 643/2021, it has established the reduction from 2000 to 600 daily passengers to enter the country, so the airlines began to work on adapting flight schedules for the next few days.
This means rescheduling or canceling the remaining flights for the last days of June and part of July 2021. The International Air Transport Association (IATA) has warned that this situation will leave air transport users helpless with thousands of stranded passengers.
Affected flights
This Sunday 06/27, Aerolíneas Argentinas has published the changes in its canceled international flight programs and those in force for this period of reduction in air traffic. The first flights that appear to be canceled are from 06/29. Aerolíneas Argentinas reported on its website that there are 59 canceled flights out of a total of 91 that were scheduled, with a schedule that runs from Sunday June 27 to July 11, 2021. Among the operations canceled, in addition to numerous flights From and to Miami, flights to Santiago de Chile, Asunción, Sao Paulo and Madrid, among others, are also detailed.
The flight list represents canceled frequencies. In case of inquiries, the user must contact his airline to find out the capacities of the canceled and rescheduled flights as the airlines confirm modifications to their programming in the restriction period. The following list represents the canceled flights of each airline to date, so the ANAC must issue more updates in this regard.
In the case of cancellation of flights, the company is obliged to inform passengers with tickets issued in travel agencies, they must contact them. Whoever issued their tickets directly with Aerolíneas Argentinas and needs to travel in the next few days, must fill out a form published on the web. The airline’s available numbers are: Call Center 0810-222-86527; WhatsApp +5491149404798). For those who do not need to travel immediately, the company states that the ticket can be reused at no cost, as long as the new flight ends before 12/15/2021 and respects the season of your original ticket. The change must be made before the end of the ticket purchase year and no immediate action is required.
«Today, many airlines received approved flight cancellations until the end of the month, some of which were even notified in flight the same day, leaving our passengers with an unexpected surprise of being unable to return. Since there are cases of Airlines that have a fifteen-day flight from some destinations, this leaves our passengers in a really worrying situation due to the lack of communication options», said Felipe Paraval, President of the Chamber of Air Companies of Argentina (JURCA).
Las importantes consultoras internacionales Official Airline Guide (OAG) y Cirium ha anunciado a la compañía aérea Latam Airlines como la más puntual del mundo. Las dos consultoras de mayor relevancia en materia de puntualidad de la industria aérea reconocieron al Latam Airlines Group como el primer lugar a nivel mundial y en Latinoamérica como la aerolínea que más cuida el tiempo de sus pasajeros. En el caso del ranking de OAG correspondiente a Enero y Mayo de 2021, el logro se basa en el cumplimiento del indicador OTP (On-time-performance). Mientras en el caso de Cirium, de Mayo de 2021, la aerolínea del Grupo Latam reafirma el liderazgo con un porcentaje de puntualidad de un 94.68% y el primer lugar entre los operadores de Latinoamérica.
“Tenemos el compromiso de cuidar el tiempo de nuestros clientes y ponemos todos nuestros esfuerzos para asegurar que cada uno de nuestros vuelos despegue y aterrice de manera puntual. Continuaremos trabajando con nuestros equipos para mantener este cumplimiento y así seguir siendo la mejor opción de viaje en Latinoamérica”, señaló Roberto Alvo, CEO del grupo Latam Airlines.
Las mediciones comprenden el OTP (On-time performance) de las aerolíneas, que recogen los datos de cumplimiento de itinerario publicado por cada operador. Estos reconocimientos se suman a los datos entregados por OAG y Cirium que destacan el desempeño en puntualidad del grupo durante 2019 en las categorías “Mega Airlines” y “Red Global”, respectivamente. Las organizaciones no realizaron mediciones durante 2020 debido a las incursiones de la aviación en medio de la crisis de la pandemia mundial.
Latam worldwide punctuality
Latam named most punctual airline in the world
The important international consulting firms Official Airline Guide (OAG) and Cirium have announced the airline Latam Airlines as the most punctual in the world. The two most important consultancy firms in terms of punctuality in the airline industry recognized Latam Airlines Group as the first place worldwide and in Latin America as the airline that most takes care of the time of its passengers. In the case of the OAG ranking corresponding to January and May 2021, the achievement is based on the fulfillment of the OTP (On-time-performance) indicator. While in the case of Cirium, from May 2021, the Latam Group airline reaffirms its leadership with a punctuality percentage of 94.68% and the first place among Latin American operators.
“We are committed to taking care of our customers’ time and we make every effort to ensure that each of our flights takes off and lands on time. We will continue working with our teams to maintain this compliance and thus continue to be the best travel option in Latin America”, said Roberto Alvo, CEO of the Latam Airlines Group.
The measurements include the airlines’ OTP (On-time performance), which collect the itinerary compliance data published by each operator. These recognitions are added to the data provided by OAG and Cirium that highlight the group’s performance in punctuality during 2019 in the “Mega Airlines” and “Global Network” categories, respectively. Organizations did not take measurements during 2020 due to aviation incursions amid the global pandemic crisis.
Air France-KLM coloca emisión bonos por € 800 millones Euros
Air France-KLM Group ha colocado con éxito una emisión de bonos por valor de € 800 millones de Euros que el grupo de aerolíneas planea utilizar para refinanciar su deuda pendiente. El holding de aerolíneas franco-holandés anunció haber colocado una emisión de bonos senior en dos tramos separados, incluido el primero con el monto final de € 300 millones y el segundo de € 500 millones. En el comunicado de prensa, Air France-KLM destacó que todos los ingresos netos de la medida se utilizarán para pagar su deuda pendiente, así como gradualmente parte del paquete de deuda de ayudas estatales que se otorgó a la compañía aérea en Mayo de 2020.
La reciente emisión se produjo como parte del plan de Air France-KLM para reforzar su balance y gestionar la liquidez mientras se prepara para la recuperación del mercado. Mientras luchaba por tener la oportunidad de mantenerse a flote durante la pandemia, la aerolínea aumentó su deuda a largo plazo a € 11,000 millones de Euros. A fin de reducir la deuda contraída, en Mayo de 2021, Air France-KLM anunció su preocupación e interés por el plan de recaudar más capital a través de instrumentos financieros de capital y cuasicapital, uno de los cuales, la emisión de pagarés, ya se completó. En cuanto a las ayudas estatales, en Abril de 2021, la Comisión Europea (CE) aprobó un plan de recapitalización por valor de € 4,000 millones de Euros que podría hacer que el Estado francés duplique su participación en la aerolínea.
Siguiendo el plan de rescate, en Mayo de 2021, la compañía logró recaudar más de € 1.000 millones de Euros en una nueva emisión de acciones. Sin embargo, a cambio de la ayuda financiera, el Gobierno de Francia ha duplicado su influencia y el porcentaje de participación accionaria al 28.6%, mientras que el Gobierno holandés ahora posee una parte significativamente menor del 9.3% de las acciones del grupo.
Adicionalmente, la aerolínea también acordó una serie de medidas ambientales, como reducir drásticamente su red doméstica el cual forma parte del plan en la Unión Europea para reducir la huella de CO2 de la aviación.
Air France-KLM issuance of bonds
Air France-KLM issues bonds for € 800 million Euros
Air France-KLM Group has successfully placed a € 800 million Euros bond issue that the airline group plans to use to refinance its outstanding debt. The French-Dutch airline holding company announced that it had placed a senior bond issue in two separate tranches, including the first with the final amount of € 300 million and the second with € 500 million. In the press release, Air France-KLM highlighted that all net proceeds from the measure will be used to pay its outstanding debt, as well as gradually part of the state aid debt package that was awarded to the airline in May 2020.
The recent issuance came as part of Air France-KLM’s plan to strengthen its balance sheet and manage liquidity as it prepares for the market recovery. As it struggled for a chance to stay afloat during the pandemic, the airline increased its long-term debt to € 11 billion. In order to reduce the debt incurred, in May 2021, Air France-KLM announced its concern and interest in the plan to raise more capital through equity and quasi-equity financial instruments, one of which, the issuance of promissory notes, already it was completed. Regarding state aid, in April 2021, the European Commission (EC) approved a recapitalization plan worth € 4 billion that could make the French state double its stake in the airline.
Following the rescue plan, in May 2021, the company managed to raise more than € 1 billion Euros in a new share issue. However, in exchange for financial aid, the French Government has doubled its influence and shareholding percentage to 28.6%, while the Dutch Government now owns a significantly smaller 9.3% share of the group’s shares.
Additionally, the airline also agreed on a series of environmental measures, such as drastically reducing its domestic network, which is part of the plan in the European Union to reduce aviation’s CO2 footprint.
Aeronavegantes y Aerolíneas acordaron aumento salarial del 36,59%
La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y la empresa Aerolíneas Argentinas acordaron este Viernes 25/06 un aumento salarial del 36,59% en compensación por la pérdida de la paritaria 2019-20, que se sumará a la mejora convencional de 2020-21. El acuerdo, que incluye un bono equivalente al 22% de los salarios en cuatro tramos en Junio, Julio, Agosto y Septiembre, será revisado en Septiembre de 2021 para adecuarlo a la inflación.
Tras extensas negociaciones el gremio de los Tripulantes y Aerolíneas alcanzaron el acuerdo salarial, informó en un comunicado el Secretario General Juan Pablo Brey, quien explicó que la mejora «contempló de manera integral las complejas dificultades salariales arrastradas desde el tramo final del macrismo y el difícil 2020». El convenio salarial incluyó una cláusula de revisión en septiembre próximo, según el avance del proceso inflacionario, para recuperar el período paritario aeronáutico. El Secretario de Prensa de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), que conduce Juan Carlos Schmid, informó que el acuerdo permitió recuperar «el salario desfasado durante el período 2019/20 y cubrir la totalidad del impacto inflacionario producido en ese lapso», según detalló el documento de prensa.
Los aeronavegantes percibirán este año un aumento salarial del 36,59% durante tres meses y en Septiembre 2021 revisarán la diferencia resultante respecto de la inflación. Los trabajadores también percibirán un bono equivalente al 22% de los salarios en cuatro tramos en Junio, Julio, Agosto y Septiembre 2021. El gremio AAA y los funcionarios de Aerolíneas Argentinas convinieron el pago del medio aguinaldo sobre las sumas no remunerativas, y un incremento del valor del viático diario, que superará la pauta salarial que será actualizado y fortalecido como una variable significativa de la actividad de vuelo, y el gradual restablecimiento del esquema de pasajes sublos. «Fue un acuerdo negociado en un contexto muy complicado, que logró objetivos muy importantes para recuperar terreno respecto del desfase producido», concluyó Juan P. Brey.
Salary agreement AAA-Aerolíneas
Aeronavegantes and Aerolíneas agreed to a salary increase of 36.59%
The Argentine Airnavigator Association (AAA) and the company Aerolíneas Argentinas agreed this Friday 06/25 to a salary increase of 36.59% in compensation for the loss of the 2019-20 parity, which will be added to the conventional improvement of 2020-21. The agreement, which includes a bonus equivalent to 22% of salaries in four tranches in June, July, August and September, will be reviewed in September 2021 to adapt it to inflation.
After extensive negotiations, the Crew and Aerolíneas union reached the salary agreement, Secretary General Juan Pablo Brey reported in a statement, who explained that the improvement «fully contemplated the complex salary difficulties dragged from the final stretch of macrismo and the difficult 2020». The salary agreement included a review clause next September, according to the progress of the inflationary process, to recover the aeronautical parity period. The Press Secretary of the Argentine Confederation of Transport Workers (CATT), led by Juan Carlos Schmid, reported that the agreement made it possible to recover «the lagged salary during the 2019/20 period and cover the entire inflationary impact produced in that period», as detailed in the press document.
Airmen will receive this year a salary increase of 36.59% for three months and in September 2021 they will review the resulting difference with respect to inflation. Workers will also receive a bonus equivalent to 22% of wages in four tranches in June, July, August and September 2021. The AAA union and Aerolíneas Argentinas officials agreed to pay the half bonus on non-remunerative amounts, and an increase of the value of the daily allowance, which will exceed the salary guideline that will be updated and strengthened as a significant variable of the flight activity, and the gradual reestablishment of the sub-ticket scheme. «It was an agreement negotiated in a very complicated context, which achieved very important objectives to regain ground with respect to the gap produced», concluded Juan P. Brey.
La aerolínea islandesa de bajo coste Play ha comenzado a operar con un vuelo inaugural de Reikiavik a Londres/Stansted el Jueves 24 de Junio de 2021. La aerolínea actualmente opera un avión Airbus A321NEO (1) arrendado de tres años de antigüedad que anteriormente estaba en servicio para Interjet.
Play, oficialmente llamada Fly Play, fue fundada en 2019 por ex ejecutivos de WOW Air, que cesó sus operaciones en Marzo de 2019. La nueva aerolínea obtuvo su Certificado de Operador Aéreo (AOC) en Mayo de 2021.
Se espera que otros dos aviones A321NEO se unan a la flota en el corto plazo. La red de rutas de la aerolínea consta de nueve destinos: Alicante, Barcelona, Berlín, Copenhague, Gran Canaria, Londres, París, Salzburgo y Tenerife. La mayoría de las rutas se lanzarán en las próximas semanas.
Play starts operations
Icelandic airline starts operations
Icelandic low-cost carrier Play has started operating with a maiden flight from Reykjavik to London/Stansted on Thursday, June 24, 2021. The airline currently operates a three-year leased Airbus A321NEO (1) aircraft that was previously in service for Interjet.
Play, officially called Fly Play, was founded in 2019 by former WOW Air executives, which ceased operations in March 2019. The new airline obtained its Air Operator Certificate (AOC) in May 2021.
Two more A321NEO aircraft are expected to join the fleet in the short term. The airline’s route network consists of nine destinations: Alicante, Barcelona, Berlin, Copenhagen, Gran Canaria, London, Paris, Salzburg and Tenerife. Most of the routes will be launched in the next few weeks.
AW | 2021 06 26 13:16 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Busca compensación por puesta en tierra del 737 MAX
Las consecuencias de la puesta en tierra del Boeing 737 MAX continúan con la aerolínea checa Smartwings Airlines demandando a The Boeing Company. Smartwings inició acciones legales contra Boeing el Martes 22/06. La aerolínea de bajo costo está buscando una cantidad no especificada por daños causados por la puesta en tierra del avión.
La low cost Smartwings encargó tres Boeing 737-8 MAX (3) en 2013, añadiendo otros cinco en 2017 a su cartera de órdenes, extendiendo arrendar otros 31 MAX para reemplazar su flota de pasillo único de Boeing 737-800. La incorporación del primer MAX 8 había arribado en Praga, República Checa a principios de 2018. Luego, Smartwings tomó siete Boeing 737-8 MAX adicionales bajo modalidad de arriendo antes de la puesta en tierra por los problemas ocasionados por la crisis de la línea MAX. Después de dos accidentes aéreos, el 737 MAX quedó en tierra en todo el mundo el 10 de Marzo de 2019. Los reguladores de aviación comenzaron a aprobar la recertificación hacia finales de 2020.
La cifra de los costos por puesta en tierra de la línea 737 MAX de Smartwings alcanzaron valores de US$ 93,8 millones. En Febrero 2021 Smartwings reanudó el vuelo de su flota MAX. Seis de los siete aviones se clasifican como activos, mientras que la aeronave registrada OK-SWC todavía estacionado en Praga.
Smartwings está persiguiendo daños financieros, quiere devolver un avión y está buscando un reembolso de los pagos realizados por ese avión y los pagos anticipados de otros MAX.
El mismo informe dice que Smartwings ha cancelado sus pedidos directos restantes de Boeing. Smartwings había pagado 833.332 dólares en pagos anticipados por dos aviones. La aerolínea también quiere que se le devuelva ese dinero. Smartwings también está persiguiendo más daños no especificados.
En su presentación, Smartwings hace varias acusaciones contra Boeing y su manejo del Programa MAX. Smartwings alega que Boeing no llevó a cabo una evaluación de seguridad completa con respecto a los modos de falla del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). «(Boeing) engañó a la Administración Federal de Aviación y otros reguladores con respecto a la naturaleza y el propósito de MCAS», dice la presentación de la aerolínea. En lugar de hacer cambios aerodinámicos en el MAX, Smartwings alega que «Boeing eligió un vendaje barato y apresuradamente implementado». La aerolínea checa alega además «negligencia grave y fraude» por parte de Boeing y dice que el fabricante de aviones hizo «tergiversaciones materiales y no revelaciones» a los pilotos sobre el Sistema MCAS. El lenguaje inflamatorio sugiere una ruptura significativa en la relación entre Boeing y Smartwings. Está muy lejos del respaldo mutuo y las declaraciones positivas de relaciones públicas cuando el primer Boeing 737 MAX aterrizó en Smartwings hace más de tres años.
Smartwings Airlines no es la primera aerolínea que busca una recompensa por parte de Boeing con respecto al 737 MAX. Pero tomar la queja pública e iniciar una demanda es una estrategia de alto riesgo. Smartwings posee actualmente cuarenta aviones en su flota de los cuales 39 unidades son de la flota Boeing. La aerolínea necesitará el apoyo continuo de Boeing para mantener estos aviones en funcionamiento.
Estrategias vs relaciones
Dejando a un lado las obligaciones contractuales, el rendimiento de ese apoyo y el costo, podría muy bien depender de la solidez de la relación entre la compañía aérea y el fabricante de aviones. La estrategia de la demanda también coloca a Smartwings en un segundo plano al comprar nuevos aviones en el futuro. Si bien los fabricantes de aviones están dispuestos a cerrar acuerdos para mantener las líneas de producción en funcionamiento y los ingresos que llegan a sus arcas, la mala voluntad generada por demandar a Boeing podría ver al fabricante de aviones menos dispuesto a negociar un acuerdo para Smartwings en el futuro. La postura de Smartwings no podría resolverse fácilmente virando su negocio hacia la competencia Airbus Group, más sabiendo que el fabricante de aviones europeo sabe que estás sentado en la mesa de negociaciones en Toulouse porque eres persona non grata en Boeing, es probable que Airbus acceda a una displicencia y no ofrezca una solución financiera favorable. Es una consecuencia de las que un operador inteligente como Smartwings es sin duda consciente. Después de sopesar los pros y los contras de demandar a Boeing y hacer algunas afirmaciones incendiarias, claramente han decidido que entrar en la sala del tribunal es la mejor estrategia en el futuro.
Smartwings demands to Boeing
Seeking compensation for grounding the 737 MAX
The consequences of the landing of the Boeing 737 MAX continue with the Czech airline Smartwings Airlines suing The Boeing Company. Smartwings took legal action against Boeing on Tuesday 06/22. The low-cost carrier is seeking an unspecified amount for damage caused by the plane’s grounding.
Low-cost Smartwings ordered three Boeing 737-8 MAXs (3) in 2013, adding another five in 2017 to its order book, extending leasing another 31 MAXs to replace its single-aisle fleet of Boeing 737-800s. The incorporation of the first MAX 8 had arrived in Prague, Czech Republic at the beginning of 2018. Then, Smartwings took seven additional Boeing 737-8 MAXs under lease mode before grounding due to problems caused by the crisis of the MAX line. After two plane crashes, the 737 MAX was grounded worldwide on March 10, 2019. Aviation regulators began approving recertification towards the end of 2020.
The amount of grounding costs for Smartwings’ 737 MAX line reached values of US $ 93.8 million. In February 2021 Smartwings resumed the flight of its MAX fleet. Six of the seven aircraft are classified as active, while the registered aircraft OK-SWC is still stationed in Prague.
Smartwings is pursuing financial damages, wants to return an aircraft, and is seeking a refund of payments made for that aircraft and advance payments from other MAXs.
The same report says that Smartwings has canceled its remaining direct orders from Boeing. Smartwings had paid US$ 833,332 in advance payments for two planes. The airline also wants that money back. Smartwings is also pursuing more unspecified damages.
In his filing, Smartwings makes several accusations against Boeing and its handling of the MAX Program. Smartwings alleges that Boeing did not conduct a full safety assessment regarding the failure modes of the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). «(Boeing) misled the Federal Aviation Administration and other regulators regarding the nature and purpose of MCAS», the airline’s filing reads. Rather than make aerodynamic changes to the MAX, Smartwings alleges that «Boeing chose a cheap and hastily implemented bandage». The Czech airline further alleges «gross negligence and fraud» on the part of Boeing and says that the aircraft manufacturer made «material misrepresentations and non-disclosures» to pilots about the MCAS System. The inflammatory language suggests a significant rift in the relationship between Boeing and Smartwings. It’s a far cry from mutual endorsement and positive public relations statements when the first Boeing 737 MAX landed at Smartwings more than three years ago.
Smartwings Airlines is not the first airline to seek a reward from Boeing regarding the 737 MAX. But taking the public complaint and filing a lawsuit is a high-risk strategy. Smartwings currently has forty aircraft in its fleet of which 39 are from the Boeing fleet. The airline will need continued support from Boeing to keep these aircraft operating.
Strategies vs relationships
Leaving aside contractual obligations, the performance of that support, and the cost, it could very well depend on the strength of the relationship between the airline and the aircraft manufacturer. The demand strategy also puts Smartwings on the back burner when purchasing new aircraft in the future. While aircraft manufacturers are keen to strike deals to keep production lines running and revenue flowing into their coffers, the ill will generated by suing Boeing could see the aircraft maker less willing to negotiate a deal for Smartwings in the future. Smartwings’ position could not be easily resolved by turning its business towards the Airbus Group competition, moreover knowing that the European aircraft manufacturer knows that you are sitting at the negotiating table in Toulouse because you are persona non grata at Boeing, it is likely that Airbus will agree to an indifference and does not offer a favorable financial solution. It is a consequence of which an intelligent operator like Smartwings is undoubtedly aware. After weighing the pros and cons of suing Boeing and making some inflammatory claims, they have clearly decided that entering the courtroom is the best strategy going forward.
Gobierno abonó AR$ 751.750.000 a Aerolíneas Argentinas
La elección de Aerolíneas Argentinas para transportar las vacunas contra el Coronavirus tuvo un costo enorme que ser transportados por otras empresas privadas. Para algunos traslados, como los que trajeron las partidas de AstraZeneca, el Gobierno de Argentina contrató a compañías que le cobraron hasta doce veces menor del valor que ser transportado por la aerolínea de bandera argentina.
Alrededor de AR$ 751,75 millones de Pesos Argentinos fueron destinados a solventar los costos operativos de Aerolíneas Argentinas por el uso de las aeronaves Airbus A330-200 para realizar el transporte de los vacunas hacia Argentina. Este costo no incluye otros desembolsos como handling, compra o alquiler de pallets especiales para el mantenimiento de la temperatura, logística en tierra y otras tarifas complementarias de la aviación, que sumarían una variación adicional de AR$ 1.050 millones, según se desprende de información oficial.
Con el arribo del 3 de Junio de 2021, proveniente de Moscú, habían llegado al Aeropuerto de Ezeiza 31 vuelos con vacunas. De ellos, 23 llevaban la insignia de la aerolínea de bandera. Cuatro fueron de KLM, la compañía holandesa y los cuatro restantes de Lufthansa German Airlines, Qatar Airways, Latam Cargo y Air Canada. Según los registros del Ministerio de Salud, a través de un pedido de información pública, los vuelos a Rusia costaron, en promedio, US$ 304.000. Los que trajeron Sinopharm desde China, cerca de US$ 425.000. Sin embargo, los que arribaron desde la India tuvieron un costo de US$25.000. La razón detrás de la diferencia es que, para traer las AstraZeneca, el Gobierno contrató a Hellman Worldwide Logistics, una megaempresa dedicada al comercio internacional que subcontrata vuelos y otros servicios. El precio final por el flete desde la India a Buenos Aires, del 17 de Febrero de 2021, para traer 580.000 dosis fue de US$ 25.671,80. La aerolínea de transporta de carga DHL también había cotizado el vuelo en US$ 25.500. El costo también fue más bajo en el traslado desde otros destinos. El Gobierno de Argentina abonó a Hellman US$ 31.709 por flete y logística para traer vacunas desde los Países Bajos. La compañía utilizó vuelos comerciales para traer en bodega hasta 864.000 dosis, en el caso del vuelo por KLM, que llegó a la Argentina el 18 de Abril de 2021.
En contraste, con los vuelos de Aerolíneas, llegaron cargamentos con tan poco como 200.000 dosis de Rusia, a un precio más alto. Fuentes cercanas a Hellman confirmaron que hubiera sido posible realizar servicios similares para traer las Sputnik V desde la capital rusa, pero el Ministerio ni siquiera les solicitó una cotización. Desde DHL expresaron que prefieren no dar detalles sobre su relación comercial con el Gobierno, pero aseguraron que tienen el servicio de transporte por bodegas disponible. “El problema es de eficiencia. Si el avión viniera a tope, la única opción es un charter, usar un vuelo completo. Pero si vas a traer pocas vacunas, menos de 500.000, pierde sentido el usar un avión completo, como en el caso de Aerolíneas”, explicó un empresario de servicios de logística internacionales.
Aerolíneas Argentinas fue responsable de traer vacunas desde Rusia y China. De los 23 vuelos realizados por la empresa, 15 venían cargados con 500.000 vacunas o menos. Antes del 25 de Marzo de 2021 no era posible transportar más que esa cantidad con los aviones argentinos, ya que no cabían en el espacio de bodega. El 25/03 se reacondicionó el Airbus para poder transportar hasta un millón donde antes había asientos para pasajeros. Desde que comenzó la campaña de vacunación hasta principios de mes, dos empresas, además de Aerolíneas Argentinas, estuvieron involucradas en la gestión, más allá de los vuelos. DHL y Hellman fueron contratadas para hacer las operaciones de transporte en el aeropuerto de origen. Estos servicios involucran camiones desde el laboratorio, acondicionamiento, palletizado, entre otros, según el caso.
En promedio, las facturas por las prestaciones en Rusia o China ascienden a US$ 130.000 Dólares, que se suman a los vuelos que el Ministerio de Salud paga a Aerolíneas. Ellos también se encargan del handling en el Aeropuerto de Ezeiza. Luego, la empresa Andreani se hace cargo de almacenar, por días o inclusive semanas, y luego distribuir a todo el país.
Consultados por la eficiencia de los vuelos y el espacio en cabina y bodega que se ocupa en cada caso, Aerolíneas Argentinas refirió que los laboratorios no siempre envían las vacunas con la misma presentación. Las cajas y contenedores juegan un rol en determinar la cantidad de dosis que podrán entrar en cada vuelo. Al hacer un vuelo regular se tarda tres veces más por los trasbordos y la triangulación se demora, motivos del uso de Aerolíneas Argentinas para traer vacunas directamente.
Las ventajas logísticas de realizar vuelos directos fueron expuestas por el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, en su rendición de cuentas ante el Senado. Fuentes de la empresa suelen explicar, además, que una de las ventajas que ofrece Aerolíneas Argentinas al Gobierno es el hecho de contar con transporte inmediato y disponible para traer un insumo clave.
A principios de Julio 2021 habían llegado a la Argentina 18.450.150 millones de vacunas en 31 vuelos, un promedio de 595.167 dosis por traslado. Si se continúa a este ritmo, para llegar a las 90 millones estimadas para inmunizar a toda la población con esquema completo, serán necesarios 120 vuelos más.
Aumento vacunas
Aerolíneas Argentinas duplica la cantidad de vuelos. La aerolínea ha respondido al aumento de la demanda con una duplicación de las frecuencias semanales para traer más dosis al país.
Controversial airline travel to Russia
Government paid AR$ 751,750,000 to Aerolíneas Argentinas
The choice of Aerolíneas Argentinas to transport the vaccines against the Coronavirus had a huge cost than being transported by other private companies. For some transfers, such as those brought by the AstraZeneca consignments, the Government of Argentina hired companies that charged it up to twelve times less than the value of being transported by the Argentine flag carrier.
Around AR$ 751.75 million Argentine Pesos were used to cover the operating costs of Aerolíneas Argentinas for the use of Airbus A330-200 aircraft to transport the vaccines to Argentina. This cost does not include other disbursements such as handling, purchase or rental of special pallets for temperature maintenance, ground logistics and other complementary aviation fees, which would add an additional variation of AR$ 1,050 million, according to official information.
With the arrival of June 3, 2021, from Moscow, 31 flights with vaccines had arrived at the Ezeiza Airport. Of them, 23 wore the insignia of the flag carrier. Four were from KLM, the Dutch company and the remaining four from Lufthansa German Airlines, Qatar Airways, Latam Cargo and Air Canada. According to the records of the Ministry of Health, through a request for public information, flights to Russia cost, on average, US$ 304,000. Those who brought Sinopharm from China, about US$ 425,000. However, those that arrived from India had a cost of US$ 25,000. The reason behind the difference is that, to bring in the AstraZeneca, the Government hired Hellman Worldwide Logistics, a mega-company dedicated to international trade that outsources flights and other services. The final price for the freight from India to Buenos Aires, on February 17, 2021, to bring 580,000 doses was US$ 25,671.80. Freight carrier DHL had also priced the flight at US$ 25,500. The cost was also lower in the transfer from other destinations. The Government of Argentina paid Hellman US$ 31,709 for freight and logistics to bring vaccines from the Netherlands. The company used commercial flights to bring up to 864,000 doses in the hold, in the case of the KLM flight, which arrived in Argentina on April 18, 2021.
In contrast, with the Aerolíneas flights, shipments with as little as 200,000 doses arrived from Russia, at a higher price. Sources close to Hellman confirmed that it would have been possible to carry out similar services to bring Sputnik V from the Russian capital, but the Ministry did not even ask them for a quote. From DHL they expressed that they prefer not to give details about their commercial relationship with the Government, but they assured that they have the warehouse transport service available. “The problem is one of efficiency. If the plane were to come full, the only option is a charter, use a full flight. But if you are going to bring a few vaccines, less than 500,000, it makes no sense to use a complete plane, as in the case of Aerolíneas”, explained an international logistics services entrepreneur.
Aerolíneas Argentinas was responsible for bringing vaccines from Russia and China. Of the 23 flights carried out by the company, 15 came loaded with 500,000 vaccines or less. Before March 25, 2021, it was not possible to transport more than that amount with Argentine planes, since they did not fit in the warehouse space. On 03/25, the Airbus was reconditioned to be able to transport up to a million where previously there were passenger seats. Since the vaccination campaign began until the beginning of the month, two companies, in addition to Aerolíneas Argentinas, were involved in the management, beyond the flights. DHL and Hellman were contracted to carry out the transport operations at the airport of origin. These services involve trucks from the laboratory, conditioning, palletizing, among others, as the case may be.
On average, the bills for benefits in Russia or China amount to US$ 130,000, which is added to the flights that the Ministry of Health pays to Aerolíneas. They are also in charge of handling at the Ezeiza Airport. Then, the Andreani company takes over the storage, for days or even weeks, and then distributes to the whole country.
Asked about the efficiency of the flights and the space in the cabin and warehouse that is occupied in each case, Aerolíneas Argentinas said that the laboratories do not always send the vaccines with the same presentation. Boxes and containers play a role in determining the number of doses that can enter each flight. When making a regular flight it takes three times longer for transfers and the triangulation is delayed, reasons for the use of Aerolíneas Argentinas to bring vaccines directly.
The logistical advantages of making direct flights were exposed by the Chief of Staff, Santiago Cafiero, in his rendering of accounts before the Senate. Company sources usually explain, in addition, that one of the advantages that Aerolíneas Argentinas offers to the Government is the fact of having immediate and available transportation to bring a key input.
At the beginning of July 2021, 18,450,150 million vaccines had arrived in Argentina on 31 flights, an average of 595,167 doses per transfer. If it continues at this rate, to reach the estimated 90 million to immunize the entire population with the full scheme, 120 more flights will be necessary.
Vaccines increase
Aerolíneas Argentinas doubles the number of flights. The airline has responded to increased demand with a doubling of weekly frequencies to bring more doses to the country.
Semana de tarifas exclusivas en la aerolínea argentina
Flybondi Líneas Aéreas continúa promocionando tarifas exclusivas domésticas hacia trece destinos en Argentina. “Para la temporada de invierno tenemos una excelente propuesta y con las tarifas más bajas del mercado. Durante los últimos tres meses tuvimos una puntualidad récord en todos nuestros vuelos, 14% de participación del mercado y continuamos con nuestros protocolos sanitarios para que los pasajeros viajen tranquilos. Quien conoce Flybondi, se enamora de Flybondi. Por eso trabajamos para hacer que la libertad de volar sea de todos”, comentó Federico Pastori, del Área Marketing de Flybondi.
La compañía de presupuesto argentina ha establecido hasta el 27 de Junio de 2021 para poder acceder a lo beneficios de bonificaciones de pasajes aéreos. Algunos tramos presentan valores desde AR$ 1.999 como Buenos Aires—Corrientes, AR$ 2.099 Buenos Aires—Córdoba, AR$ 2.499 Buenos Aires—Neuquén, AR$ 2.599 Buenos Aires—Mendoza, AR$ 2.699 Buenos Aires—Santiago Del Estero, AR$ 2.799 en los siguientes tramos Buenos Aires—Jujuy, Buenos Aires—Iguazú, Buenos Aires—Trelew, AR$ 2.299 Buenos Aires—Posadas, AR$ 3.099 Buenos Aires—Salta, AR$ 2.899 Buenos Aires—Tucumán y AR$ 3.499 Buenos Aires—Bariloche, Bariloche—Córdoba. Los socios del Club Flybondi podrán acceder a descuentos especiales, haciendo extensivo bonificaciones de socios del Club La Nación accediendo a un 20% de bonificación sobre los valores de los tickets.
Flybondi promotes exclusive rates
Week of exclusive fares on the Argentine airline
Flybondi Líneas Aéreas continues to promote exclusive domestic rates to thirteen destinations in Argentina. “For the winter season we have an excellent proposal and with the lowest rates on the market. During the last three months we had a record punctuality on all our flights, 14% market share and we continue with our sanitary protocols so that passengers can travel safely. Who knows Flybondi, falls in love with Flybondi. That is why we work to make the freedom to fly belong to everyone”, commented Federico Pastori, from the Flybondi Marketing Area.
The Argentine budget company has established until June 27, 2021 to be able to access the benefits of airline tickets. Some tranches have values from AR$ 1,999 such as Buenos Aires—Corrientes, AR$ 2,099 Buenos Aires—Córdoba, AR$ 2,499 Buenos Aires—Neuquén, AR$ 2,599 Buenos Aires—Mendoza, AR$ 2,699 Buenos Aires—Santiago Del Estero, AR$ 2,799 in the following sections Buenos Aires—Jujuy, Buenos Aires—Iguazú, Buenos Aires—Trelew, AR$ 2,299 Buenos Aires—Posadas, AR$ 3,099 Buenos Aires—Salta, AR$ 2,899 Buenos Aires—Tucumán and AR$ 3,499 Buenos Aires—Bariloche, Bariloche—Córdoba. Members of the Flybondi Club will be able to access special discounts, extending bonuses to Club La Nación members by accessing a 20% discount on the values of the tickets.
La nueva aerolínea low cost colombiana Ultra Air ha obtenido la autorización por parte de la Aerocivil del Certificado de Operador Aéreo (AOC). La compañía de presupuesto operará rutas domésticas entre las principales ciudades de Colombia e internacionales a países como México, Ecuador, Perú, República Dominicana, Aruba, Curazao y Estados Unidos.
La aerolínea aseguró en un comunicado que esta autorización se da pese a la resistencia de las aerolíneas existentes; sin embargo, la Aerocivil vio la viabilidad y beneficios de Ultra Air para el sector aéreo colombiano. “Estamos felices por esta decisión, desde nuestra presentación en noviembre del año pasado, venimos trabajando para cumplir los requisitos exigidos por la autoridad. Esta aprobación se convierte en un voto de confianza en el proyecto y en nuestros inversionistas para desarrollar un nuevo producto de ultra bajo costo que estimule el mercado aéreo”, dijo El fundador y CEO de Ultra Air, William Shaw.
La aerolínea de bajo costo Ultra Air alcanzó US$ 10 millones al cierre de su primera ronda de capitalización. El capital proviene principalmente de inversionistas colombianos. “Estamos cada vez más cerca. Nuestro equipo financiero, ha logrado reunir al mejor grupo de inversionistas que hoy le apuestan a Ultra Air como la aerolínea de bajo costo que dinamizará el mercado aéreo de pasajeros en Colombia, y le permitirá a más y más personas viajar a tarifas más asequibles”, expresó William Shaw.
Perspectivas Ultra Air
Ultra Air estima que en los primeros cinco años de operaciones la incorporación de cuarenta aeronaves como parte del proceso de expansión, lo que generará aproximadamente 36.000 fuentes laborales directas e indirectas. La incursión en el mercado permitirá introducir tarifas aéreas muy atractivas, lo que permitirá mayor competitividad al disminuir hasta un 20%, con un crecimiento del 5 % en los ingresos para agencias de viajes y la industria hotelera en los próximos años.
Aerocivil approves Ultra Air
Startup Ultra Air acquires AOC as an airline
The new Colombian low cost airline Ultra Air has obtained the authorization from the Aerocivil of the Air Operator Certificate (AOC). The budget company will operate domestic routes between the main cities of Colombia and international to countries such as Mexico, Ecuador, Peru, the Dominican Republic, Aruba, Curaçao and the United States.
The airline assured in a statement that this authorization is given despite the resistance of the existing airlines; However, Aerocivil saw the viability and benefits of Ultra Air for the Colombian air sector. “We are happy about this decision, since our presentation in November last year, we have been working to meet the requirements demanded by the authority. This approval becomes a vote of confidence in the project and in our investors to develop a new ultra-low-cost product that stimulates the airline market”, said Ultra Air Founder and CEO William Shaw.
Low-cost carrier Ultra Air reached US$ 10 million at the close of its first round of capitalization. The capital comes mainly from Colombian investors. “We are getting closer and closer. Our financial team has managed to bring together the best group of investors who today bet on Ultra Air as the low-cost airline that will boost the passenger air market in Colombia, and will allow more and more people to travel at more affordable rates”, expressed William Shaw.
Ultra Air Insights
Ultra Air estimates that in the first five years of operations the incorporation of forty aircraft as part of the expansion process, which will generate approximately 36,000 direct and indirect sources of employment. The incursion into the market will allow the introduction of very attractive airfares, which will allow greater competitiveness by decreasing up to 20%, with a 5% growth in revenues for travel agencies and the hotel industry in the coming years.
