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Silk Way West ordena 777F

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AW | 2021 04 28 12:58 | AIRLINES / INDUSTRY

Silk Way West Airlines ordena cinco Boeing 777 Freighters

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The Boeing Company y Silk Way West Airlines anunciaron este Miércoles 28/04 que el operador de carga privada ampliará su red internacional con un pedido de cinco Boeing 777 Freighters. El acuerdo marca la primera compra del carguero bimotor de largo alcance y alta capacidad en la región del Caspio y Asia Central. Los aviones permitirán a la aerolínea aumentar su capacidad para satisfacer la creciente demanda de carga en todo el mundo. «Este acuerdo es una parte incremental de la renovación de nuestra flota y nuestro compromiso de satisfacer las expectativas de nuestros clientes. Confío en que la adquisición de nuevos cargueros fortalecerá aún más nuestra posición de liderazgo en el mercado mundial de carga aérea durante los próximos 15 a 20 años», dijo Zaur Akhundov, Presidente de Silk Way Group.

Los líderes de Silk Way West Airlines y Boeing anunciaron el acuerdo durante una ceremonia de firma en Bakú, República de Azerbaiján que incluyó a Zaur Akhundov; Rashad Nabiyev, Ministro de Transportes, Comunicaciones y Altas Tecnologías de Azerbaiyán; y Earle D. Litzenberger, embajador de Estados Unidos en Azerbaiyán, así como Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes. «Silk Way West Airlines ha estado expandiendo rápidamente el alcance geográfico de su red. Con la previsión de que el mercado mundial de carga aérea crezca más de un 60% en los próximos 20 años, esta nueva orden refuerza su capacidad para satisfacer la demanda de comercio y comercio electrónico en la Comunidad de Estados Independientes, Europa, Oriente Medio, Asia y América del Norte. Nos sentimos honrados de asociarnos con ellos y esperamos presentar la eficiencia y capacidad líderes en el mercado del Carguero 777 a su flota de 747 Freighters», dijo Stan Deal.

El carguero Boeing 777F es el bimotor más grande, largo y capaz del mundo. La mejor eficiencia de combustible del avión y su capacidad para reducir las emisiones de CO2 en un 17% en comparación con los aviones heredados contribuirán a los objetivos de sostenibilidad de la aerolínea. Con un alcance de 9.200 kilómetros, el 777 Freighter puede transportar una carga útil máxima de 102.000 kilogramos, lo que permite a Silk Way West Airlines hacer menos paradas y reducir las tarifas de aterrizaje en rutas de larga distancia.

Diseñado para integrarse sin problemas con las operaciones de carga existentes, el carguero 777 proporcionará flexibilidad operativa a Silk Way West Airlines con cinco Boeing 747-8F y siete Boeing 747-400F que la aerolínea opera actualmente. Los cargueros 747 y 777 son capaces de transportar cargas de carga altas y de gran tamaño en palets de tres metros de altura. Esta capacidad común de altura de palet de cubierta principal permite palets intercambiables. Además, la puerta de carga lateral de la cubierta principal del carguero 777 tiene 3,72 metros de ancho, lo que da al carguero una capacidad de transporte sobredimensionada más allá de cargas útiles altas.

El carguero 777 es el carguero más vendido de Boeing de todos los tiempos. Clientes de todo el mundo han pedido 247 Boeing 777 Freighters desde que comenzó el programa en 2005. Boeing, líder del mercado en aviones de carga aérea, proporciona más del 90% de la capacidad mundial dedicada al carguero, incluida la nueva producción y los aviones convertidos.

Fundada en 2012 en Bakú, Silk Way West Airlines es la aerolínea de carga más grande de la región del Mar Caspio con una facturación anual de carga de 350.000 toneladas. Con sede en el Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev en Bakú, la aerolínea opera aproximadamente 350 vuelos regulares mensuales a 40 destinos de todo el mundo.

Silk Way West orders 777F

Silk Way West Airlines orders five Boeing 777 Freighters

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The Boeing Company and Silk Way West Airlines announced this Wednesday 04/28 that the private cargo operator will expand its international network with an order for five Boeing 777 Freighters. The agreement marks the first purchase of the long-range, high-capacity twin-engine freighter in the Caspian region and Central Asia. The aircraft will allow the airline to increase its capacity to meet the growing demand for cargo around the world. «This agreement is an incremental part of our fleet renewal and our commitment to meeting our customers’ expectations. I am confident that the acquisition of new freighters will further strengthen our leadership position in the global air cargo market over the next 15 to 20 years», said Zaur Akhundov, President of Silk Way Group.

The leaders of Silk Way West Airlines and Boeing announced the agreement during a signing ceremony in Baku, Republic of Azerbaijan that included Zaur Akhundov; Rashad Nabiyev, Minister of Transport, Communications and High Technologies of Azerbaijan; and Earle D. Litzenberger, US Ambassador to Azerbaijan, as well as Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes. «Silk Way West Airlines has been rapidly expanding the geographic reach of its network. With the global air cargo market forecast to grow by more than 60% in the next 20 years, this new order reinforces its ability to meet the demand for commerce and e-commerce in the Commonwealth of Independent States, Europe, the Middle East, Asia and North America. We are honored to partner with them and look forward to introducing the market-leading efficiency and capacity of the 777 Freighter to their fleet of 747 Freighters», Stan Deal said.

The Boeing 777F freighter is the largest, longest and most capable twin-engine in the world. The aircraft’s improved fuel efficiency and its ability to reduce CO2 emissions by 17% compared to legacy aircraft will contribute to the airline’s sustainability goals. With a range of 9,200 kilometers, the 777 Freighter can carry a maximum payload of 102,000 kilograms, allowing Silk Way West Airlines to make fewer stops and reduce landing fees on long-haul routes.

Designed to seamlessly integrate with existing cargo operations, the 777 freighter will provide operational flexibility to Silk Way West Airlines with five Boeing 747-8F and seven Boeing 747-400F currently operated by the airline. The 747 and 777 freighters are capable of carrying tall and oversized cargo loads on three meter high pallets. This common main deck pallet height capacity allows for interchangeable pallets. Additionally, the 777 freighter’s main deck side loading door is 3.72 meters wide, giving the freighter oversized carrying capacity beyond high payloads.

The 777 freighter is Boeing’s best-selling freighter of all time. Customers around the world have ordered 247 Boeing 777 Freighters since the program began in 2005. Boeing, the market leader in air cargo aircraft, provides more than 90% of the world’s dedicated freighter capacity, including new production and aircraft. converted.

Founded in 2012 in Baku, Silk Way West Airlines is the largest cargo airline in the Caspian Sea region with an annual cargo turnover of 350,000 tons. Headquartered at Heydar Aliyev International Airport in Baku, the airline operates approximately 350 regular monthly flights to 40 destinations around the world.

Silk Way West 777F sifariş edir

Silk Way West Airlines beş Boeing 777 Freighters sifariş edir

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Boeing şirkəti və Silk Way West Airlines, 04/28 bu çərşənbə günü xüsusi yük operatorunun beynəlxalq şəbəkəsini beş Boeing 777 Freighters üçün sifariş verərək genişləndirəcəyini açıqladı. Razılaşma Xəzər bölgəsi və Orta Asiyada uzun mənzilli, yüksək tutumlu ikiqat mühərrikli yük gəmisinin ilk alışıdır. Təyyarə aviaşirkətin dünyada artan yük tələbatını ödəmək üçün tutumunu artırmasına imkan verəcəkdir. «Bu saziş, donanma yeniləməyimizin və müştərilərimizin gözləntilərini doğrultma öhdəliyimizin artan bir hissəsidir. Əminəm ki, yeni yük gəmilərinin alınması yaxın 15-20 il ərzində dünya hava yük bazarında liderlik mövqeyimizi daha da gücləndirəcək», dedi Silk Way Group-un prezidenti Zaur Axundov.

Silk Way West Airlines və Boeing rəhbərləri, Zaur Axundovun da daxil olduğu Azərbaycan Respublikasının Bakı şəhərində keçirilən bir imza mərasimi zamanı razılaşma elan etdilər; Rəşad Nəbiyev, Azərbaycanın nəqliyyat, rabitə və yüksək texnologiyalar naziri; və ABŞ-ın Azərbaycandakı səfiri Earle D. Litzenberger, həmçinin Boeing Commercial Airplanes şirkətinin prezidenti və baş direktoru Stan Deal. «Silk Way West Airlines sürətlə şəbəkəsinin coğrafi genişlənməsini davam etdirir. Qlobal hava yük bazarının yaxın 20 ildə% 60-dan çox böyüməsi proqnozu ilə bu yeni sifariş ticarət və elektron ticarət tələbatını ödəmək qabiliyyətini gücləndirir. Müstəqil Dövlətlər Birliyi, Avropa, Orta Şərq, Asiya və Şimali Amerikada ticarət.Onlarla ortaq olmaqdan qürur duyuruq və 777 Freighter-in bazarda liderlik qabiliyyətini və tutumunu 747 Yükgötürən donanmasına təqdim etməyi gözləyirik», Stan Deal dedi.

Boeing 777F yük gəmisi dünyadakı ən böyük, ən uzun və ən bacarıqlı cüt mühərrikdir. Təyyarənin inkişaf etmiş yanacaq səmərəliliyi və köhnə təyyarələrlə müqayisədə CO2 emissiyalarını% 17 azaltmaq qabiliyyəti aviaşirkətin davamlılıq hədəflərinə töhfə verəcəkdir. 9.200 kilometr məsafədə olan 777 Freighter, maksimum 102.000 kiloqram yük daşıya bilər və bu da Silk Way West Airlines şirkətinə daha az dayanmağı və uzun məsafəli marşrutlarda enmə haqlarını azaltmağa imkan verir.

Mövcud yük əməliyyatları ilə problemsiz şəkildə inteqrasiya etmək üçün dizayn edilmiş 777 yük gəmisi, hazırda hava yolu şirkəti tərəfindən idarə olunan beş Boeing 747-8F və yeddi Boeing 747-400F ilə Silk Way West Airlines şirkətinə operativ rahatlıq təmin edəcəkdir. 747 və 777 yük gəmiləri üç metr hündürlükdə paletlərdə böyük və hündür yük yüklərini daşıya bilir. Bu ümumi əsas göyərtə paletinin hündürlüyü, dəyişdirilə bilən paletlərə imkan verir. Əlavə olaraq, 777 yük gəmisinin əsas göyərtə tərəfindəki yük qapısı 3.72 metr enindədir və yükdaşıyıcıya yüksək yük daşıma qabiliyyətini aşır.

777 yük gəmisi, Boeing-in bütün zamanların ən çox satan yük daşıyıcısıdır. Proqramın 2005-ci ildə başladığı gündən bəri dünyanın hər yerindəki müştərilər 247 Boeing 777 Freighters sifariş etmişlər. Hava yük təyyarələri bazarında lider olan Boeing, yeni istehsal və təyyarələr də daxil olmaqla dünyanın xüsusi yükdaşıma qabiliyyətinin% 90-dan çoxunu təmin edir.

2012-ci ildə Bakıda qurulan Silk Way West Airlines, illik yük dövriyyəsi 350.000 ton olan Xəzər dənizi bölgəsindəki ən böyük yük hava yolu şirkətidir. Mərkəzi Heydər Əliyev Beynəlxalq Hava Limanında yerləşən hava yolu şirkəti dünyanın 40 istiqamətinə təxminən 350 müntəzəm aylıq uçuş həyata keçirir.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Silkwaywest.com / Airgways.com
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SATA estimula viajes

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AW | 2021 04 28 11:12 | AIRLINES

SATA Azores promueve destino atractivo a las Islas Azores

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Las aerolíneas del Grupo SATA esperan que el archipiélago de las Islas Azores sea un destino atractivo este año 2021, ya sea por las razones que ya son características de ellos, como la tranquilidad, la belleza natural y el clima templado, o porque ha presentado una situación epidemiológica controlada. Es por estas razones que, como era de esperar, las Islas Azores, ya sea a través de conexiones interinsulares y nacionales, concentrarán el foco del grupo aéreo de las Azores y serán el objetivo de condiciones atractivas para aquellos que deseen volar, en particular, al destino Azores.

SATA Air Açores es una aerolínea portuguesa con sede en São Sebastião, Ponta Delgada en las Azores, Portugal. Opera servicios regulares de pasajeros, carga y correo alrededor de las Azores. Proporciona sus propios servicios de mantenimiento y manipulación y gestiona cuatro aeropuertos regionales. Su base principal se encuentra en el Aeropuerto João Paulo II, Ponta Delgada. También mantiene una filial para vuelos de media y larga distancia, Azores Airlines, la antigua SATA International.

Publituris, el departamento institucional de comunicación y comunicación de marca del Grupo SATA indicó que, para la temporada alta, concretamente los meses de Julio y Agosto 2021, está prevista una oferta de aproximadamente 181 conexiones interinsulares por semana, que corresponderá a la disponibilidad de unas 24.000 plazas semanales para aquellos que pretendan desplazarse entre las nueve islas de las Azores; a los que se unen una media de 87 vuelos semanales a las Azores ofrecen esto permite poner a disposición alrededor de 29.000 asientos, cada semana. Sin embargo, esta planificación es una guía y las intenciones de lograrlo se mantienen, pero estarán sujetas a la evolución del escenario pandémico.

En los próximos meses, el Grupo SATA tiene la intención de mantener las rutas tradicionales que ha estado operando, como los enlaces entre el continente y las Azores, pero también entre los archipiélagos portugueses de Madeira y las Azores. Estas son también las conexiones desde las Azores a Boston (EE.UU.) y Toronto (Canadá). La aerolínea ha expresado que los destinos internacionales representan la diáspora portuguesa en el exterior. «Tenemos la intención de recuperar algunos destinos europeos, pero sabemos desde el principio que la realización de esta intención dependerá de la evolución de la situación y de las restricciones que cada Estado miembro levantará o impondrá», expresa la compañía.

Adaptación tiempos pandemia

La incertidumbre que existe actualmente ha llevado al grupo aéreo a adoptar una campaña que daría a los pasajeros una mayor flexibilidad. Las adaptaciones que el Grupo SATA ha hecho a sus aerolíneas motivadas por la situación, especialmente para restaurar la confianza de los pasajeros. Para ello, se implementaron nuevas rutinas operativas con las tripulaciones, pero también en las áreas de manipulación y mantenimiento de aeronaves, con el objetivo de garantizar la prevención y el control de los contagios y garantizar una mayor desinfección e higiene de todas las zonas expuestas.

Una de las medidas que tuvo especial énfasis en el Grupo SATA fue la comunicación con el pasajero. «Nos dimos cuenta de que, en vista de lo desconocido, era necesario comunicarse más incisivamente con nuestros pasajeros, con el fin de compartir más información y ofrecer la mayor tranquilidad posible, ante la situación», dijo el Grupo SATA. En este contexto, las aerolíneas del grupo han reforzado las líneas de servicio de los centros de contacto y online y la comunicación con el pasajero, ya sea «a través de la página web, enviando boletines informativos, seguimiento online, redes sociales, chat y, por supuesto, contamos con la ayuda de nuestros empleados sobre el terreno y a bordo y nuestros socios comerciales y, en particular, agentes de viajes». El grupo SATA considera que el mantenimiento de estas medidas se ha ganado la confianza de los pasajeros que han viajado con las compañías del grupo.

SATA stimulates travel

SATA Azores promotes attractive destination to the Azores Islands

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The airlines of the SATA Group expect the Azores archipelago to be an attractive destination this year 2021, either for reasons that are already characteristic of them, such as tranquility, natural beauty and mild climate, or because it has presented a controlled epidemiological situation. It is for these reasons that, unsurprisingly, the Azores Islands, either through inter-island and national connections, will concentrate the focus of the Azores air group and will be the target of attractive conditions for those wishing to fly, in particular, to the Azores destination.

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SATA Air Açores is a Portuguese airline based in São Sebastião, Ponta Delgada in the Azores, Portugal. It operates regular passenger, cargo and mail services around the Azores. It provides its own maintenance and handling services and manages four regional airports. Its main base is at the João Paulo II Airport, Ponta Delgada. It also maintains a subsidiary for medium and long-haul flights, Azores Airlines, the former SATA International.

Publituris, the institutional department of communication and brand communication of the SATA Group indicated that, for the high season, specifically the months of July and August 2021, an offer of approximately 181 inter-island connections per week is planned, which will correspond to the availability of about 24,000 weekly places for those who intend to travel between the nine islands of the Azores; To those who join an average of 87 weekly flights to the Azores they offer this allows to make available around 29,000 seats, each week. However, this planning is a guide and the intentions to achieve it remain, but will be subject to the evolution of the pandemic scenario.

In the coming months, the SATA Group intends to maintain the traditional routes that it has been operating, such as the links between the mainland and the Azores, but also between the Portuguese archipelagos of Madeira and the Azores. These are also the connections from the Azores to Boston (USA) and Toronto (Canada). The airline has stated that international destinations represent the Portuguese diaspora abroad. «We intend to recover some European destinations, but we know from the beginning that the realization of this intention will depend on the evolution of the situation and the restrictions that each Member State will lift or impose,, says the company.

Adaptation times pandemic

The uncertainty that currently exists has led the airline group to adopt a campaign that would give passengers greater flexibility. The adaptations that the SATA Group has made to its airlines motivated by the situation, especially to restore passenger confidence. For this, new operational routines were implemented with the crews, but also in the areas of handling and maintenance of aircraft, with the aim of guaranteeing the prevention and control of infections and guaranteeing greater disinfection and hygiene of all exposed areas.

One of the measures that had special emphasis on the SATA Group was communication with the passenger. «We realized that, in view of the unknown, it was necessary to communicate more incisively with our passengers, in order to share more information and offer the greatest possible peace of mind, in the face of the situation», said the SATA Group. In this context, the group’s airlines have reinforced the service lines of the contact and online centers and communication with the passenger, either «through the website, sending newsletters, online monitoring, social networks, chat and Of course we enlist the help of our field and onboard employees and our business partners and, in particular, travel agents». The SATA group considers that the maintenance of these measures has earned the trust of passengers who have traveled with the group companies.

SATA estimula viagens

SATA Açores promove destino atractivo para as ilhas dos Açores

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As companhias aéreas do Grupo SATA esperam que o arquipélago dos Açores seja um destino atraente este ano de 2021, quer por motivos que já são característicos delas, como tranquilidade, beleza natural e clima ameno, quer por ter apresentado uma situação epidemiológica controlada. É por estes motivos que, sem surpresa, as ilhas dos Açores, quer através de ligações inter-ilhas quer nacionais, vão concentrar a atenção do grupo aéreo dos Açores e serão alvo de condições atractivas para quem pretenda voar, nomeadamente, para destino Açores.

SATA Air Açores é uma companhia aérea portuguesa com sede em São Sebastião, Ponta Delgada nos Açores, Portugal. Opera serviços regulares de passageiros, carga e correio nos Açores. Ela fornece seus próprios serviços de manutenção e manuseio e administra quatro aeroportos regionais. A sua base principal é no Aeroporto João Paulo II, Ponta Delgada. Mantém ainda uma filial de vôos de médio e longo curso, a Azores Airlines, antiga SATA International.

Publituris, o departamento institucional de comunicação e comunicação de marca do Grupo SATA indicou que, para a alta temporada, nomeadamente os meses de Julho e Agosto 2021, está prevista uma oferta de cerca de 181 ligações inter-ilhas por semana, que corresponderão à disponibilidade de cerca de 24.000 lugares semanais para quem pretende viajar entre as nove ilhas dos Açores; Aos que aderem a uma média de 87 vôos semanais para os Açores, esta oferta permite disponibilizar cerca de 29.000 lugares, por semana. No entanto, este planejamento é um guia e as intenções para alcançá-lo permanecem, mas estarão sujeitas à evolução do cenário pandêmico.

Nos próximos meses, o Grupo SATA pretende manter as rotas tradicionais que tem operado, como as ligações entre o Continente e os Açores, mas também entre os arquipélagos portugueses da Madeira e dos Açores. São também as ligações dos Açores a Boston (EUA) e Toronto (Canadá). A companhia aérea afirmou que os destinos internacionais representam a diáspora portuguesa no estrangeiro. “Pretendemos recuperar alguns destinos europeus, mas sabemos desde o início que a concretização desta intenção vai depender da evolução da situação e das restrições que cada Estado-Membro vai levantar ou impor”, afirma a empresa.

Pandemia de tempos de adaptação

A incerteza que existe atualmente leva o grupo de companhias aéreas a adotar uma campanha que dê maior agilidade aos passageiros. As adaptações que o Grupo SATA tem feito nas suas companhias aéreas motivadas pela situação, especialmente para restaurar a confiança dos passageiros. Para tal, foram implementadas novas rotinas operacionais junto das tripulações, mas também nas áreas de manuseamento e manutenção de aeronaves, com o objectivo de garantir a prevenção e controlo de infecções e garantir uma maior desinfecção e higiene de todas as áreas expostas.

Uma das medidas que teve especial destaque no Grupo SATA foi a comunicação com o passageiro. “Percebemos que, perante o desconhecido, era necessário comunicar de forma mais incisiva com os nossos passageiros, de forma a partilharmos mais informações e oferecermos a maior tranquilidade possível, face à situação”, afirmou o Grupo SATA. Neste contexto, as companhias aéreas do grupo têm reforçado as linhas de serviço dos centros de contacto e online e comunicação com o passageiro, quer “através do site, envio de newsletters, monitorização online, redes sociais, chat e claro contamos com a ajuda da nossa área e a bordo funcionários e nossos parceiros de negócios e, em particular, agentes de viagens». O grupo SATA considera que a manutenção destas medidas tem merecido a confiança dos passageiros que viajaram com as empresas do grupo.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Azoresairlines.pt / Nelson Carvalheiro / Francisco Nogueira / Airgways.com
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IATA cuestiona a Transporte Colombia

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AW | 2021 04 28 10:09 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

IATA cuestiona competencia Aerocivil por contratos de aerolíneas

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha emitido este Martes 27/04 un comunicado en el que cuestiona la competencia de la Superintendencia de Transporte para revisar los contratos de las aerolíneas en Colombia. La IATA se pronunció luego de que la entidad abrió investigaciones administrativas a 26 aerolíneas en Colombia por presuntas cláusulas abusivas. El pronunciamiento se ha efectuado un día después cuando la entidad abrió investigaciones administrativas a 26 empresas por la presunta existencia de cláusulas que perjudican a los viajeros.

Según la IATA, la Aeronáutica Civil de Colombia (ACC) es la entidad competente para revisar dichos contratos. “En las investigaciones administrativas adelantadas, se evidencia una ausencia de competencia para investigar y un desconocimiento de las normas aplicables a este tipo de contratos, generando inseguridad jurídica y afectación a la confianza legítima de los vigilados frente a los entes del Estado”, asegura la asociación IATA en el comunicado. De acuerdo con los argumentos de la IATA, los contratos de todas las aerolíneas que operan en Colombia reciben la autorización de la Unidad Administrativa Especial de la Aerocivil (ACC), que debe revisarlos y aprobarlos para que las compañías puedan operar en el país, por lo que creen que esta actuación podría implicar “una extralimitación de las funciones de la Superintendencia de Transporte y un conflicto de competencias con la entidad del Estado. Teniendo en cuenta el compromiso de las autoridades de Colombia en mantener competitiva la aviación como pieza clave de la recuperación socioeconómica, invitamos respetuosamente a la señora ministra de Transporte, como cabeza suprema del sector en el país, a revisar este tema con la mayor objetividad y racionalidad, para aclarar la situación y evitar confusión y desinformación en la opinión pública”, dijo la asociación IATA.

Las veintiséis aerolíneas a las que les formularon pliego cargos son: Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Air Canada, Air Europa, Air France, Air Transat, American Airlines, Avianca, Avior Airlines, Copa Airlines, Delta Air Lines, Easyfly, GCA Airlines, Iberia, Jetblue Airways, KLM Airlines, Latam Airlines, Jetsmart Airlines, Regional Express, Satena, Sky Airline, Spirit Airlines, Turkish Airlines, United Airlines, Viva Air y Wingo Air.

Cuando dio a conocer la apertura de investigaciones contra las veintiséis aerolíneas, la Superintendencia de Transporte afirmó que revisó durante varios meses la información publicada en las páginas web de las empresas y realizó requerimientos para verificar si cuentan con las normas establecidas. “Al concluir el análisis, la entidad encontró que había contratos en idiomas distintos del castellano, cláusulas que exoneran la responsabilidad de las aerolíneas por daños al equipaje del usuario y otras que permitirían cambiar unilateralmente el precio anunciado al consumidor, entre otras situaciones que podrían perjudicar a los usuarios”.

IATA questions Transporte Colombia

IATA questions the competence Aerocivil to review airline contracts

The International Air Transport Association (IATA) issued a statement on Tuesday 04/27 in which it questions the competence of the Superintendency of Transportation to review airline contracts in Colombia. The IATA ruled after the entity opened administrative investigations of 26 airlines in Colombia for alleged abusive clauses. The pronouncement was made a day later when the entity opened administrative investigations to 26 companies for the alleged existence of clauses that harm travelers.

According to IATA, the Civil Aeronautics of Colombia (ACC) is the competent entity to review these contracts. «In the administrative investigations carried out, there is evidence of a lack of competence to investigate and a lack of knowledge of the rules applicable to this type of contracts, generating legal uncertainty and affecting the legitimate confidence of those surveyed in front of State entities», says the IATA association in the statement. According to IATA’s arguments, the contracts of all airlines operating in Colombia receive authorization from the Aerocivil Special Administrative Unit (ACC), which must review and approve them so that companies can operate in the country, for what they believe that this action could imply “an excess of the functions of the Superintendency of Transportation and a conflict of competences with the State entity. Taking into account the commitment of the Colombian authorities to keep aviation competitive as a key element in the socioeconomic recovery, we respectfully invite the Minister of Transportation, as the supreme head of the sector in the country, to review this issue with the greatest objectivity and rationality, to clarify the situation and avoid confusion and misinformation in public opinion”, said the IATA association.

The twenty-six airlines to which they formulated specifications are: Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Air Canada, Air Europa, Air France, Air Transat, American Airlines, Avianca, Avior Airlines, Copa Airlines, Delta Air Lines, Easyfly, GCA Airlines, Iberia, Jetblue Airways, KLM Airlines, Latam Airlines, Jetsmart Airlines, Regional Express, Satena, Sky Airline, Spirit Airlines, Turkish Airlines, United Airlines, Viva Air and Wingo Air.

When it announced the opening of investigations against the twenty-six airlines, the Superintendency of Transportation affirmed that it reviewed the information published on the companies’ web pages for several months and made requests to verify if they have the established norms. “At the conclusion of the analysis, the entity found that there were contracts in languages ​​other than Spanish, clauses that exonerate the responsibility of the airlines for damage to the user’s luggage and others that would unilaterally change the price announced to the consumer, among other situations that could harm to users”.


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Mango cesará operaciones aéreas

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AW | 2021 04 27 16:13 | AIRLINES / GOVERNMENT

Mango Airlines, filial de SAA cesa operaciones en 05/2021

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La aerolínea sudafricana low cost Mango Airlines ha comunicado el cese de sus operaciones aerocomerciales a patir del 1 Mayo de 2021, después de estar acosada por problemas financieros, al no poder resistir el colapso de la crisis de los viajes en el mundo entero por los efectos de la pandemia de Coronavirus.

El Director Ejecutivo de la aerolínea, William Ndlovu, ha comunicado a su personal en una nota interna fechada el 22/04 que se había pedido al Gobierno que apoyara las decisiones tanto de la Junta Directiva de Mango Airlines como de la Consejo Interino de la empresa matriz South African Airways de poner a la asediada aerolínea en rescate empresarial después de que la aerolínea no pudiera obtener más fondos para mantenerla en el aire. Esto se refiere al compromiso anterior del Gobierno en el que la Dirección Ejecutiva y el Consejo Interino de Mango habían estado en conversaciones para un rescate financiado por los contribuyentes para la aerolínea que no se materializó. El fondo de rescate del Gobierno iba a ser asignado en Octubre de 2020 a más tardar, y Mango Airlines había utilizado esta promesa como palanca del Gobierno de Sudáfrica para convencer a los acreedores de agregar una extensión de reembolsos hasta Enero 2021. «Nos comprometimos con todos los acreedores y pedimos que nos dieran hasta enero de 2021 para liquidar lo que se les debía, y esto se concedió. Sin embargo, debido a razones desconocidas para nosotros, no recibimos los fondos en Enero de 2021. Contratamos a las partes interesadas pertinentes y nos dijeron que esperaran, tal vez en Febrero de 2021, el dinero llegará, y ahora estamos en abril, sin signos de dinero. A principios de Abril de 2021, nos informaron que Mango sólo recibirá fondos en Junio de 2021. Esto puso a Mango en una situación difícil, ya que se refiere a una nueva extensión de los acreedores que no podían esperar más para ser pagados», escribió William Ndlovu en la nota.

Los detalles de nuevos pagos a sus filiales aún no han sido elaborados ha llevado a la aerolínea a una crisis de efectivo, al igual que su aerolínea madre, South African Airways, con pagos del gobierno que ahora se prometen para junio. «Los arrendadores entonces pusieron un ultimátum a Mango que si no reciben su dinero antes del 30 de Abril de 2021, entonces todos sus aviones deben ser en tierra hasta el momento en que Mango reciba los fondos y pueda pagar. El accionista nos ha dicho que no habrá dinero recibido por Mango hasta Junio de 2021. Esto significa que Mango no podrá operar a partir del 1 de Mayo de 2021, debido a que no hay aviones disponibles para las operaciones. Por lo tanto, es con gran tristeza que les informo que nuestras operaciones se detendrán temporalmente desde el 1 de Mayo de 2021, hasta el momento en que recibamos financiación o completemos el proceso de rescate empresarial en caso de que sea apoyado por DPE», expresó William Ndlovu.

Mango Airlines es la aerolínea de bajo coste de South African Airways y vuela entre los principales aeropuertos de Sudáfrica, ofreciendo servicios aéreos entre las ciudades de Johannesburgo, Ciudad del Cabo, Durban y Port Elizabeth. La aerolínea también opera vuelos entre Johannesburgo y Zanzíbar en Tanzania como sus operaciones internacionales, sirviendo a todos aquellos que aman la vida en la isla.

Mango will cease air operations

Mango Airlines, a subsidiary of SAA, ceases operations on 05/2021

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The South African low cost airline Mango Airlines has announced the cessation of its commercial aviation operations as of May 1, 2021, after being plagued by financial problems, as it cannot withstand the collapse of the global travel crisis due to the effects of the Coronavirus pandemic.

The Executive Director of the airline, William Ndlovu, has informed his staff in an internal note dated 04/22 that the Government had been asked to support the decisions of both the Mango Airlines Board of Directors and the Interim Board of the company South African Airways parent company to put the beleaguered airline on corporate bailout after the airline couldn’t get more funds to keep it in the air. This refers to the Government’s previous commitment in which Mango’s Executive Directorate and Interim Council had been in talks for a taxpayer-funded bailout for the airline that did not materialize. The Government bailout fund was to be allocated by October 2020 at the latest, and Mango Airlines had used this promise as a lever from the Government of South Africa to convince creditors to add an extension of repayments until January 2021. «We committed to all creditors and asked that they give us until January 2021 to settle what was owed to them, and this was granted. However, due to reasons unknown to us, we did not receive the funds in January 2021. We engaged the relevant stakeholders and they told us to wait, maybe in February 2021, the money will arrive, and now we are in April, with no signs of money. At the beginning of April 2021, they informed us that Mango will only receive funds in June 2021. This put Mango in a difficult situation, as it refers to a new extension of creditors who could not wait any longer to be paid», wrote William Ndlovu in the note.

Details of new payments to its subsidiaries have yet to be worked out has led the airline into a cash crisis, as has its parent airline, South African Airways, with government payments now pledged for June. «The lessors then put an ultimatum to Mango that if they do not receive their money by April 30, 2021, then all their aircraft must be on the ground until Mango receives the funds and can pay. The shareholder has told us that there will be no money received by Mango until June 2021. This means that Mango will not be able to operate as of May 1, 2021, due to the fact that there are no aircraft available for operations. Therefore, it is with great sadness that I inform you that our operations will be temporarily halted from May 1, 2021, until such time as we receive financing or complete the business rescue process in case it is supported by DPE», said William Ndlovu.

Mango Airlines is the low-cost airline of South African Airways and flies between the main airports in South Africa, offering air services between the cities of Johannesburg, Cape Town, Durban and Port Elizabeth. The airline also operates flights between Johannesburg and Zanzibar in Tanzania as its international operations, serving all those who love life on the island.

Mango sal die lugbedrywighede staak

Mango Airlines, ‘n filiaal van die SAL, staak op 05/2021

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Die Suid-Afrikaanse laekostelugdiens Mango Airlines het sy staking van kommersiële lugvaartbedrywighede vanaf 1 Mei 2021 aangekondig nadat dit deur finansiële probleme geteister is, omdat dit die ineenstorting van die wêreldwye reiskrisis weens die gevolge van die Coronavirus-pandemie nie kan weerstaan ​​nie.

Die uitvoerende direkteur van die lugdiens, William Ndlovu, het sy personeel in ‘n interne nota van 04/22 meegedeel dat die regering gevra is om die besluite van sowel die Mango Airlines-raad as die tussentydse raad van die maatskappy South African Airways te steun moedermaatskappy om die beleërde lugdiens op korporatiewe redding te plaas nadat die lugdiens nie meer fondse kon kry om dit in die lug te hou nie. Dit verwys na die regering se vorige verbintenis waarin Mango se uitvoerende direksie en tussentydse raad in gesprek was oor ‘n reddingsboei wat deur belastingbetalers gefinansier word vir die lugdiens wat nie gerealiseer het nie. Die regering se reddingsfonds sou uiterlik in Oktober 2020 toegeken word, en Mango Airlines het hierdie belofte as ‘n hefboom van die regering van Suid-Afrika gebruik om ,,skuldeisers te oortuig om die verlenging van die terugbetalings tot Januarie 2021 toe te voeg en het gevra dat hulle ons tot Januarie 2021 moet gee om die skuld wat aan hulle verskuldig is, te vereffen, maar weens onbekende redes het ons nie die fondse in Januarie 2021 ontvang nie. Ons het relevante belanghebbendes betrek en hulle het ons aangesê om wag, miskien sal die geld in Februarie 2021 aankom, en nou is ons in April, sonder tekens van geld. Aan die begin van April 2021 het hulle ons meegedeel dat Mango eers geld in Junie 2021 sal ontvang. moeilike situasie, aangesien dit verwys na ‘n nuwe uitbreiding van skuldeisers wat nie langer kon wag om betaal te word nie», het William Ndlovu in die nota geskryf.

Besonderhede van nuwe betalings aan sy filiale moet nog uitgewerk word, het die lugredery in ‘n kontantkrisis gelei, asook sy moederlugdiens, die Suid-Afrikaanse Lugdiens, met regeringsbetalings wat nou vir Junie belowe is. ,,Die verhuurders stel dan ‘n ultimatum aan Mango dat as hulle nie hul geld teen 30 April 2021 ontvang nie, dan moet al hul vliegtuie op die grond wees totdat Mango die geld ontvang en kan betaal. Die aandeelhouer het vir ons gesê dat daar geen geld ontvang deur Mango tot Junie 2021 nie. Dit beteken dat Mango nie op 1 Mei 2021 sal kan funksioneer nie, omdat daar geen vliegtuie beskikbaar is vir operasies nie. Daarom is dit baie hartseer dat ek u in kennis stel dat ons bedrywighede tydelik gestaak sal word vanaf 1 Mei 2021 tot tyd en wyl ons finansiering ontvang of die sakereddingsproses voltooi indien dit deur DPE ondersteun word», het William Ndlovu gesê.

Mango Airlines is die goedkoop lugredery van die Suid-Afrikaanse Lugdiens en vlieg tussen die belangrikste lughawens in Suid-Afrika en bied lugdienste aan tussen die stede Johannesburg, Kaapstad, Durban en Port Elizabeth. Die lugdiens bedryf ook vlugte tussen Johannesburg en Zanzibar in Tanzanië as sy internasionale bedrywighede, en bedien almal wat van die lewe op die eiland hou.


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CE aprueba ayudas a TAP Portugal

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AW | 2021 04 27 11:01 | AIRLINES / GOVERNMENT

Bruselas aprueba ayuda estatal € 462 millones

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La Comisión Europea (CE) ha autorizado este Lunes 27/04 un préstamo de € 462 millones de Euros del Gobierno de Portugal a la aerolínea TAP Air Portugal. Las ayudas del Gobierno son parte de los préstamos como resultado de la baja demanda y el cierre de mercados causados por los efectos de la pandemia. Este paquete excepcional de ayudas fue notificado a Bruselas el 19 de Marzo de 2021. “Esta medida permitirá a Portugal compensar el daño sufrido por TAP como resultado directo de las restricciones de viaje que Portugal y otros países han tenido que implementar para limitar la propagación del Coronavirus”, dijo Margrethe Vestager, Comisaria de la Competencia europea.

TAP se constituye la aerolínea más grande de Portugal subsidiaria de un holding controlado por el estado portugués, que presentaba resultados negativos desde antes de la pandemia, aunque su situación no es comparable al caso de Alitalia. La Comisión Europea (CE), que está siguiendo de cerca cualquier distorsión de la competencia que pueda resultar de las ayudas estatales, ha estado aprobando numerosas ayudas a las aerolíneas desde el inicio de la pandemia como parte de brindar oxigenación económica para continuar volando. No obstante, la aerolínea portuguesa también se había visto obligada a implementar un plan de reestructuración que incluye recortes salariales, recortes de personal de alrededor de dos mil empleados y reducción de flota. Este plan había sido presentado el pasado 10 de Diciembre de 2020 a la Comisión Europea, que aún no se ha pronunciado. “Estamos examinando, por separado, el plan de reestructuración de la empresa presentado por Portugal. Seguimos manteniendo contactos estrechos y constructivos con las autoridades portuguesas en este contexto”, explicó Margrethe Vestager.

EC approves aid to TAP Portugal

Brussels approves € 462 million state aid

The European Commission (EC) has authorized this Monday 04/27 a loan of € 462 million Euros from the Government of Portugal to the airline TAP Air Portugal. Government aid is part of the loans as a result of low demand and the closure of markets caused by the effects of the pandemic. This exceptional aid package was notified to Brussels on March 19, 2021. “This measure will allow Portugal to compensate the damage suffered by TAP as a direct result of the travel restrictions that Portugal and other countries have had to implement to limit the spread of the Coronavirus”, said Margrethe Vestager, European Competition Commissioner.

TAP becomes the largest airline in Portugal, a subsidiary of a holding company controlled by the Portuguese state, which had had negative results since before the pandemic, although its situation is not comparable to the case of Alitalia. The European Commission (EC), which is closely monitoring any distortion of competition that may result from state aid, has been approving numerous aid to airlines since the onset of the pandemic as part of providing economic oxygenation to continue flying. However, the Portuguese airline had also been forced to implement a restructuring plan that includes salary cuts, staff cuts of around 2,000 employees and fleet reduction. This plan had been presented on December 10, 2020 to the European Commission, which has not yet ruled. “We are examining, separately, the restructuring plan of the company presented by Portugal. We continue to maintain close and constructive contacts with the Portuguese authorities in this context”, explained Margrethe Vestager.

CE aprova auxílio à TAP Portugal

Bruxelas aprova € 462 milhões de ajuda estatal

A Comissão Europeia (CE) autorizou esta Segunda-feira 27/04 um empréstimo de € 462 milhões de Euros do Governo de Portugal à companhia aérea TAP Air Portugal. A ajuda do governo faz parte dos empréstimos como resultado da baixa demanda e do fechamento de mercados devido aos efeitos da pandemia. Este pacote de ajuda excepcional foi notificado a Bruxelas em 19 de Março de 2021. “Esta medida permitirá a Portugal compensar os danos sofridos pela TAP em resultado direto das restrições de viagens que Portugal e outros países tiveram de implementar para limitar a propagação do Coronavírus”, disse Margrethe Vestager, Comissária Europeia da Competição.

A TAP passa a ser a maior companhia aérea de Portugal, subsidiária de uma holding controlada pelo Estado português, que apresentava resultados negativos desde antes da pandemia, embora a sua situação não seja comparável ao caso da Alitalia. A Comissão Europeia (CE), que está monitorando de perto qualquer distorção da concorrência que possa resultar de um auxílio estatal, tem aprovado diversos auxílios às companhias aéreas desde o início da pandemia como parte do fornecimento de oxigenação econômica para continuar voando. No entanto, a companhia aérea portuguesa também foi obrigada a implementar um plano de reestruturação que inclui cortes de salários, cortes de pessoal em cerca de 2.000 funcionários e redução da frota. Este plano foi apresentado em 10 de Dezembro de 2020 à Comissão Europeia, que ainda não se pronunciou. “Estamos a analisar, em separado, o plano de reestruturação da empresa apresentado por Portugal. Continuamos a manter contactos estreitos e construtivos com as autoridades portuguesas neste contexto”, explicou Margrethe Vestager.


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JetSmart Perú inicia AOC

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AW | 2021 04 27 10:35 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

JetSmart Airlines inicia certificación en Perú

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JetSmart Airlines la aerolínea low cost del grupo del fondo de inversiones americano Indigo Partrners Inc. con más de cuatro años volando desde Chile y Argentina hacia diversos países de la región, es parte del crecimiento de la aerolínea bajo la modalidad ultra bajo costo en Sudamérica. Como parte de su política de expansión, ha presentado esta semana oficialmente la carta de solicitud de permiso de Certificado Operador Aéreo (AOC) ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de la República de Perú, iniciando el proceso de cumplimentación de regulaciones y requisitos operacionales para constituirse como aerolínea peruana.

JetSmart Airlines Chile posee rutas internacionales a Perú desde 2017, conectando a Lima, Arequipa y Trujillo con Santiago de Chile. La aerolínea apuesta por su expansión en la región, «abriendo próximamente vuelos domésticos a nivel nacional, lo que permitirá seguir conectando a miles de familias en todo el Perú«, expresa el comunicado de la compañía.

JetSmart Airlines posee una flota unificada de aeronaves Airbus A320CEO/NEO permitiendo maximizar la rentabilidad operativa y reducir los costos directos. Con su política de precios bajos SMART de precios ultra bajos y un servicio de alta calidad, seguridad, confiabilidad y puntualidad continuará permitiendo ofrecer el mejor servicio en Sudamérica. “Durante la pandemia hemos seguido en búsqueda de oportunidades para nuestro crecimiento y creemos que el mercado doméstico en Perú es una de ellas. Ya volamos desde 2017 a Lima, Arequipa y Trujillo desde Santiago, y es el momento de iniciar el proceso de nuestra certificación como línea aérea en el Perú. Esperamos que la recuperación de mercado se acelere en la segunda mitad de 2021 y en 2022, para poder llevarle el viaje SMART a todos los peruanos. Desde el inicio de nuestra operación hemos marcado un antes y un después, en hacer más accesible el viaje en avión, ofreciendo precios bajos y rutas SMART conectando ciudades secundarias, así como dándole a los clientes la elección y la flexibilidad que buscan. En este contexto el mercado peruano ha demostrado crecer de forma continua por muchos años y se espera que retome esa tendencia conforme las restricciones de viajar disminuyan. A la fecha la compañía ha transportado más de 7 millones de pasajeros de forma segura, confiable y a tiempo en Chile, así como a más de 1 millón de pasajeros en Argentina con gran proyección de crecimiento”, señaló Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart Airlines en la comunicación a los medios.

Actualmente, JetSmart opera vuelos domésticos en Chile y Argentina, cubriendo destinos a Colombia, Brasil y Perú, con la perspectiva de conectar más destinos en América Latina. JetSmart Arilines, que actualmente opera más rutas que antes de la pandemia, siguiendo su estrategia de posicionamiento como aerolínea ultra low cost (Ultra Low Cost Carrier/ULCC), como transportadora líder de la región.

JetSmart Perú starts AOC

JetSmart Airlines begins certification in Perú

JetSmart Airlines, the low cost airline of the group of the American investment fund Indigo Partrners Inc., with more than four years flying from Chile and Argentina to various countries in the region, is part of the airline’s growth under the ultra-low cost mode in South America. As part of its expansion policy, this week it has officially presented the application letter for the Air Operator Certificate (AOC) to the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) of the Republic of Perú, starting the process of fulfilling regulations and operational requirements to become Peruvian airline.

JetSmart Airlines Chile has international routes to Perú since 2017, connecting Lima, Arequipa and Trujillo with Santiago de Chile. The airline is committed to its expansion in the region, «soon opening domestic flights nationwide, which will allow it to continue connecting thousands of families throughout Perú», the company statement said.

JetSmart Airlines has a unified fleet of Airbus A320CEO/NEO aircraft, allowing it to maximize operating profitability and reduce direct costs. With its SMART low price policy of ultra-low prices and a high quality service, security, reliability and punctuality, it will continue to offer the best service in South America. “During the pandemic we have continued to search for opportunities for our growth and we believe that the domestic market in Perú is one of them. We have already flown since 2017 to Lima, Arequipa and Trujillo from Santiago, and it is time to start the process of our certification as an airline in Perú. We expect the market recovery to accelerate in the second half of 2021 and in 2022, in order to bring the SMART journey to all Peruvians. Since the beginning of our operation we have marked a before and after, in making air travel more accessible, offering low prices and SMART routes connecting secondary cities, as well as giving customers the choice and flexibility they seek. In this context, the Peruvian market has shown to grow continuously for many years and it is expected that it will resume this trend as travel restrictions decrease. To date, the company has transported more than 7 million passengers safely, reliably and on time in Chile, as well as more than 1 million passengers in Argentina with great growth projections”, said Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart Airlines in communication to the media.

Currently, JetSmart operates domestic flights in Chile and Argentina, covering destinations to Colombia, Brazil and Peru, with the prospect of connecting more destinations in Latin America. JetSmart Arilines, which currently operates more routes than before the pandemic, following its positioning strategy as an ultra low cost airline (Ultra Low Cost Carrier/ULCC), as the region’s leading carrier.


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Arriba 2º vuelo Operación Beijing

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AW | 2021 04 27 09:33 | GOVERNMENT / AIRLINES

Argentina recibe de China 371.200 dosis de vacunas Sinopharm

El segundo vuelo programado por Aerolíneas Argentinas hacia China ha traído la segunda tanda de dosis de vacunas Sinofarm bajo el operativo denominado Operación Beijing. Forma parte de los tres vuelos programados esta semana que permitirá recibir un millón de dosis de esta vacuna mediante una operación conjunta entre Aerolíneas Argentinas y Lufthansa German Airlines.

A las 17:40 hs ha aterrizado en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza el vuelo AR1051 de Aerolíneas Argentinas proveniente de China con otras 371.200 dosis de Sinopharm con el objetivo de dar continuidad al plan de inmunización que lleva adelante el Gobierno nacional para dar respuesta a la pandemia del COVID-19. Se trata del segundo de los tres vuelos programados esta semana para recibir 1 millón de dosis de esta vacuna mediante una operación conjunta entre la línea de bandera y Lufthansa: ayer arribó el vuelo AR1061 de Aerolíneas Argentinas con 384.000, y las restantes 244.800 aterrizarán el miércoles vía Frankfurt en el LH8264 de la compañía aérea alemana.

En esta operación, cada vial contiene una dosis de la vacuna por caja, razón por la cual el volumen de la carga es tres veces mayor y debió ser distribuida en los tres viajes detallados. Las cajas de las vacunas producidas por el “China National Pharmaceutical Group Corp” son empacadas a su vez en contenedores denominados “envirotainers” que, de acuerdo a la estricta indicación del laboratorio, sólo pueden ser transportados en el área de bodega de las aeronaves. El Secretario de Equidad en Salud del Ministerio de Salud de la Nación, Victor Urbani, quien presenció el arribo de las dosis informó que estos dos millones de dosis contra el SARS-CoV-2 del laboratorio Sinopharm programados para ingresar al país en las próximas semanas estarán destinadas a completar los esquemas de vacunación ya iniciados, de acuerdo a la recomendación acordada en la reunión de la Comisión Nacional de Inmunizaciones realizada el último Martes 20/04 y en el Consejo Federal de Salud que se llevó a cabo el Miércoles 21/04. El Monitor Público de Vacunación, que permite seguir en tiempo real el proceso de inoculación, muestra que hasta esta tarde se habían distribuido 8.701.508 vacunas en todo el país, de las cuales ya fueron aplicadas 7.334.765: 6.457.095 de ellas corresponden a la primera dosis y 877670, a la segunda.

2nd flight Beijing Operation

Argentina receives 371,200 doses of Sinopharm vaccines from China

The second flight scheduled by Aerolíneas Argentinas to China has brought the second batch of two Sinofarm vaccines under the operation called Operation Beijing. It is part of the three flights scheduled this week that will allow the receipt of one million doses of this vaccine through a joint operation between Aerolíneas Argentinas and Lufthansa German Airlines.

At 5:40 p.m., Aerolíneas Argentinas flight AR1051 from China landed at Ezeiza International Airport with another 371,200 doses of Sinopharm with the aim of continuing the immunization plan carried out by the national government to respond to the COVID-19 pandemic. This is the second of three flights scheduled this week to receive 1 million doses of this vaccine through a joint operation between the flag line and Lufthansa: Aerolíneas Argentinas flight AR1061 arrived yesterday with 384,000, and the remaining 244,800 will land on Wednesday via Frankfurt on the LH8264 of the German airline.

In this operation, each vial contains one dose of the vaccine per box, which is why the volume of the load is three times greater and it had to be distributed in the three detailed trips. The boxes of the vaccines produced by the «China National Pharmaceutical Group Corp» are in turn packed in containers called «envirotainers» which, according to the strict indication of the laboratory, can only be transported in the hold area of ​​the aircraft. The Secretary of Health Equity of the Ministry of Health of the Nation, Victor Urbani, who witnessed the arrival of the doses reported that these two million doses against SARS-CoV-2 from the Sinopharm laboratory scheduled to enter the country in the coming weeks They will be destined to complete the vaccination schedules already started, in accordance with the recommendation agreed at the meeting of the National Immunization Commission held on Tuesday 04/20 and at the Federal Health Council that took place on Wednesday 04/21. The Public Vaccination Monitor, which allows the inoculation process to be followed in real time, shows that up to this afternoon 8,701,508 vaccines had been distributed throughout the country, of which 7,334,765 have already been applied: 6,457,095 of them correspond at the first dose and 877670, at the second.


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Air Canada A220 retrojet

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AW | 2021 04 26 16:41 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Canada revela el último plan de pintura Retrojet en la A220

Air Canada_Isologotype

Airbus Group ha abierto sus puertas de hangar de pintura en Mirabel, Canadá para mostrar de un vistazo dentro de la FAL de pintura, el último avión regional Airbus A220-300 para Air Canada. En lugar de la habitual librea en blanco y negro con su «máscara de mapache» que Air Canada ahora luce en toda su flota, la aerolínea ha optado por hacer un guiño a su historia, revelando su diseño especial de Trans-Canada Air Lines.

El diseño de librea apareció en la encarnación anterior de Air Canada, antes de cambiar su nombre en 1965 a la marca que conocemos hoy en día. Este retroceso de mediados de siglo es un guiño al patrimonio que la aerolínea ha construido a lo largo de los años, y sigue las tendencias recientes por las que la mayoría de las principales aerolíneas han pintado uno o más aviones en un esquema de pintura retrojet.

Este diseño es ciertamente sorprendente, optando por un fuselaje gris con líneas de truco rojo que recorren toda la longitud del avión. No es el primer avión que presenta este diseño recientemente, de hecho, en 1997 la aerolínea pintó un A319 exactamente en el mismo esquema antes de retirarlo tristemente el mes pasado. Este A220 pronto se unirá a la flota, que ya cuenta con 16 aviones del tipo, y el mismo de nuevo todavía en orden.

Air Canada A220 retrojet

Air Canada reveals latest Retrojet paint scheme on A220

Airbus Group has opened its paint hangar doors in Mirabel, Canada to show at a glance inside the Paint FAL, the latest Airbus A220-300 regional aircraft for Air Canada. Instead of the usual black and white livery with its «raccoon mask» that Air Canada now sports throughout its fleet, the airline has chosen to nod to its history, revealing its special Trans-Canada Air Lines design.

The livery design appeared in the previous incarnation of Air Canada, before changing its name in 1965 to the brand we know today. This mid-century throwback is a nod to the heritage the airline has built over the years, and follows recent trends where most major airlines have painted one or more aircraft in a retrojet paint scheme.

This design is certainly striking, opting for a gray fuselage with red stunt lines running the entire length of the aircraft. It is not the first aircraft to feature this design recently, in fact in 1997 the airline painted an A319 in the exact same scheme before sadly retiring it last month. This A220 will soon join the fleet, which already has 16 aircraft of the type, and the same one again still in order.


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DBk: aAirbus.com / Aircanada.com / Airways.com
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Breeze ordena al A220-300

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AW | 2021 04 26 12:42 | AIRLINES / INDUSTRY

Breeze Airways impulsa pedido aviones Airbus A220-300

Breeze Airways_Isologotype

Breeze Airways, la última startup fundada por el patrocinador de la aerolínea David Neeleman, ha ampliado un pedido de aeronaves regionales con una nueva orden de veinte Airbus A220-300, aumentando la solicitud a ochenta unidades A220. El acuerdo convertiría a Breeze en el segundo cliente más grande para la familia A220 diseñada por Airbus Canada. El principal cliente del A220 es Delta Air Airlines. El nuevo pedido coincide con una compra de 20 A220-300 a un comprador no revelado, según informó Airbus en una compilación mensual la semana pasada. El A220-300 es la versión más grande de la línea A220, que posee una configuración para acomodar a entre 12 a 150 pasajeros, con una autonomía de 6.667 km (3.600 nmi) de rango operativo, dependiendo de las configuraciones técnicas de cada aeronave.

Binomio E190/A220

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Breeze Airways ha establecido una planificación de dualidad en la proyección de flota empleando aeronaves regionales Embraer E190/E195 y Airbus A220-300 que se emplearán en diferentes tipos de rutas y mercado. Actualmente, Breeze Airways se encuentra finalizando el proceso de certificación (AOC) para iniciar sus operaciones aerocomerciales en la próxima temporada de verano boreal 2021. En la apertura de las operaciones, la nueva compañía del grupo de David Neeleman, iniciará con una flota de aeronaves Embraer E190-E1, mientras que el primer A220-300 estará programado para ser entregado en Octubre 2021, con la entrada de servicio operativo en la aerolínea programada hacia finales de 2021 o principios de 2022. Breeze posee una flota de diecisiete Embraer E-jets (17) para su etapa de inicio de operaciones aerocomerciales, E190-E1 (15) bajo arriendo de Nordic Aviation Capita y E195-E1 (2) bajo alquiler de Elevate Capital Partners.

Proceso certificación

La compañía start-up continúa con el proceso de completar su Certificado de Operador Aéreo (AOC) Parte 119 y Parte 121 de la Administración Federal de Aviación (FAA), que, según fuentes de la compañía, deberían ocurrir las aprobaciones respectivas en las próximas semanas. Breeze Airways debe obtener el consentimiento del Departamento de Transporte (DOT) antes de aumentar su flota para demostrar su aptitud para llevar a cabo las operaciones aéreas.

Mercado aéreo

Breeze Airways centrará su mercado aéreo en una franja de destinos regionales aportando dinamismo en el tercer nivel se encuentran desatendidos, permitiendo atender a más del 80% de las rutas que actualmente no representan rentabilidad para otras aerolíneas. Breeze basará su fortaleza en los destinos de ocio como parte de las nuevas estrategias de mercado post-pandemia.

Breeze orders A220-300

Breeze Airways boosts Airbus A220-300 aircraft order

Breeze_A220300

Breeze Airways, the latest startup founded by airline sponsor David Neeleman, has expanded an order for regional aircraft with a new order of twenty Airbus A220-300s, increasing the request to eighty A220 units. The deal would make Breeze the second largest customer for the Airbus Canada-designed A220 family. The main customer of the A220 is Delta Air Airlines. The new order coincides with a purchase of 20 A220-300s from an undisclosed buyer, Airbus reported in a monthly compilation last week. The A220-300 is the largest version of the A220 line, which has a configuration to accommodate between 12 and 150 passengers, with a range of 6,667 km (3,600 nmi) of operating range, depending on the technical configurations of each aircraft.

Binomial E190/A220

Breeze_E195-0001

Breeze Airways has established a dual planning in the projection of the fleet using regional aircraft Embraer E190/E195 and Airbus A220-300 that will be used in different types of routes and market. Currently, Breeze Airways is finalizing the certification process (AOC) to start its commercial aviation operations in the next summer season 2021. At the opening of operations, the new company of David Neeleman’s group will start with a fleet of aircraft Embraer E190-E1, while the first A220-300 will be scheduled for delivery in October 2021, with operational service entry at the airline scheduled for late 2021 or early 2022. Breeze owns a fleet of seventeen Embraer E-jets (17) for its start-up stage of commercial operations, E190-E1 (15) under lease from Nordic Aviation Capita and E195-E1 (2) under lease from Elevate Capital Partners.

Certification process

The start-up company continues with the process of completing its Air Operator Certificate (AOC) Part 119 and Part 121 of the Federal Aviation Administration (FAA), which, according to company sources, the respective approvals should occur in the next weeks. Breeze Airways must obtain the consent of the Department of Transportation (DOT) before increasing its fleet to demonstrate its fitness to carry out air operations.

Air market

Breeze Airways will focus its air market on a strip of regional destinations providing dynamism in the third level that are neglected, allowing it to serve more than 80% of the routes that currently do not represent profitability for other airlines. Breeze will base its strength on leisure destinations as part of new post-pandemic market strategies.


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DBk: Flywithbreeze.com / Airbus.com / Airgways.com
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1er vuelo «Operación Beijing»

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AW | 2021 04 26 09:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

Arriba vuelo Aerolíneas con 384.000 vacunas Sinopharm

El primero de los tres vuelos programados para traer al país 1 millón de dosis de vacunas provenientes de China, bajo la denominada «Operación Beijing» que serán destinados a completar esquemas de vacunación ya iniciados. Este Domingo 25/04 las 18:17 horas arribó el vuelo AR1061 de un Airbus A330-200 de Aerolíneas Argentinas al Aeropuerto Internacional de Ezeiza con 384.000 dosis de Sinopharm como parte del plan de vacunación que implementó el Gobierno nacional en todo el país para continuar dando respuesta a la pandemia de COVID-19. Este embarque es el primero de los tres vuelos que traerán un total de 1.000.000 de dosis desde Beijing. Este Lunes 26/04, otro vuelo de Aerolíneas Argentinas llega con 371.200 dosis y el Miércoles 28/04 la empresa Lufthansa German Airlines traerá las últimas 244.800 dosis.

El Ministerio de Salud de Argentina ha informado que la totalidad de estas vacunas estarán destinadas a completar los esquemas de vacunación ya iniciados. “Estamos muy orgullosos de seguir trabajando para que sigan llegando las vacunas. En el caso de las otras vacunas, seguimos con la política de poder llegar a mayor personas haciendo que la segunda dosis se prolongue», expresó la Secretaria de Acceso a la Salud de la cartera sanitaria nacional, Sandra Tirado, al supervisor la llegada de las vacunas.

Las dosis de Sinopharm arribadas al país constituirán para completar el esquema ha sido comunicado y acordado en el marco de la reunión de la Comisión Nacional de Inmunizaciones y al Consejo Federal de Salud realizada el Miércoles 21/04. Según el Monitor Público de Vacunación, que permite seguir en tiempo real el proceso de vacunación, hasta esta tarde se habían distribuido en todo el país 8.701.508 vacunas, de las cuales ya fueron aplicadas 7.192.185, unas 6.320.052 de ellas corresponden a la primera dosis y 872.133 a la segunda.

1st flight «Operation Beijing»

25-04-21_sinopharm_1

Aerolíneas fly up with 384,000 Sinopharm vaccines

The first of three flights scheduled to bring to the country 1 million doses of vaccines from China, under the so-called «Operation Beijing» that will be used to complete vaccination schedules already started. This Sunday 04/25 at 18:17 hours, flight AR1061 of an Aerolíneas Argentinas Airbus A330-200 arrived at Ezeiza International Airport with 384,000 doses of Sinopharm as part of the vaccination plan implemented by the national government throughout the country to continue responding to the COVID-19 pandemic. This shipment is the first of three flights that will bring a total of 1,000,000 doses from Beijing. This Monday 04/26, another Aerolineas Argentinas flight arrives with 371,200 doses and on Wednesday 04/28 the Lufthansa German Airlines company will bring the last 244,800 doses.

The Ministry of Health of Argentina has informed that all of these vaccines will be destined to complete the vaccination schedules already started. “We are very proud to continue working so that vaccines continue to arrive. In the case of other vaccines, we continue with the policy of being able to reach more people by making the second dose longer», said the Secretary of Access to Health of the national sanitary portfolio, Sandra Tirado, to the supervisor the arrival of the vaccines.

The doses of Sinopharm arriving in the country will constitute to complete the scheme has been communicated and agreed in the framework of the meeting of the National Immunization Commission and the Federal Health Council held on Wednesday 04/21. According to the Public Vaccination Monitor, which allows the vaccination process to be followed in real time, until this afternoon 8,701,508 vaccines had been distributed throughout the country, of which 7,192,185 have already been applied, some 6,320,052 of them correspond at the first dose and 872,133 at the second.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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