AW | 2021 02 23 18:28 | AIRLINES

Dubai Aerospace alquila 7 A321NEO a IndiGo

Dubai Aerospace Enterprise (DAE) a anunciado este Martes 23/02 la firma de un contrato de leasing de largo plazo para siete Airbus A321NEO (7), la mayor aerolínea de la India IndiGo. Los siete aviones serán propulsados por los motores CFM International LEAP-1A y están programados para ser entregados en 2021. Firoz Tarapore, Director Ejecutivo de DAE ha expresado: «Estamos encantados de agregar este tipo de aeronaves de bajo consumo de combustible y aviones populares a nuestra cartera de aviones arrendados. Esta inversión reitera nuestro compromiso de invertir en aviones nuevos y eficientes en combustible para minimizar las emisiones de carbono y nitrógeno, así como el ruido, al mismo tiempo que aumenta el rendimiento, la fiabilidad y la sostenibilidad ambiental». IndiGo es la aerolínea de pasajeros más grande de la India en términos de cuota de mercado, con una flota de 281 aviones, incluyendo Airbus A320CEO (80) A320NEO (120), A321 (30), ATR 72-600 (25).

DAE había reportado una caída del 10% en sus ingresos de todo el año 2020, ya que la pandemia desarticuló la demanda de aviones de las aerolíneas. La compañía IndiGo, que utilizó el 98.2 por ciento de su flota en 2020, dijo que espera que la demanda mejore en el corto plazo. «Seguimos siendo optimistas sobre un retroceso en la demanda de viajes aéreos a partir del verano, como resultado del aumento del despliegue de vacunas existentes, el desarrollo de nuevas vacunas y el impacto favorable de las medidas actualmente en vigor en las zonas afectadas para contener la propagación», dijo Firoz Tarapore en un comunicado anterior.

IndiGo leases A321NEO Dubai Aerospace

Dubai Aerospace leases seven A321NEO to IndiGo

Dubai Aerospace Enterprise (DAE) announced this Tuesday 23/02 the signing of a long-term leasing contract for seven Airbus A321NEO (7), the largest airline in India Indigo. The seven aircraft will be powered by CFM International LEAP-1A engines and are scheduled for delivery in 2021. Firoz Tarapore, CEO of DAE said: «We are delighted to add these types of fuel efficient and popular aircraft to our portfolio of leased aircraft. This investment reiterates our commitment to invest in new and fuel efficient aircraft to minimize carbon and nitrogen emissions, as well as noise, while increasing performance, reliability and environmental sustainability». IndiGo is India’s largest passenger airline in terms of market share, with a fleet of 281 aircraft, including Airbus A320CEO (80), A320NEO (120), A321 (30), ATR 72-600 (25).

DAE had reported a 10% drop in its revenue for the full year 2020, as the pandemic disrupted demand for aircraft from airlines. The IndiGo company, which used 98.2 percent of its fleet in 2020, said it expects demand to improve in the short term. «We remain optimistic about a setback in demand for air travel starting in the summer, as a result of increased deployment of existing vaccines, the development of new vaccines and the favorable impact of the measures currently in place in the affected areas to contain the spread», Firoz Tarapore said in a previous statement.

इंडिगो पट्टे A321NEO दुबई एयरोस्पेस

दुबई एयरोस्पेस इंडिगो को 7 A321NEO पट्टे पर देता है

दुबई एयरोस्पेस एंटरप्राइज (DAE) ने मंगलवार को 02/23 में भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन IndiGo, सात Airbus A321NEO (7) के लिए दीर्घकालिक पट्टे पर अनुबंध पर हस्ताक्षर करने की घोषणा की। सात विमानों को सीएफएम इंटरनेशनल एलईएपी -1 ए इंजन द्वारा संचालित किया जाएगा और 2021 में वितरण के लिए निर्धारित किया जाएगा। डीएई के सीईओ फिरोज तारापोर ने कहा, «हम अपने पट्टे के विमानों के लिए इस प्रकार के ईंधन कुशल और लोकप्रिय विमान को जोड़ने के लिए खुश हैं। यह निवेश कार्बन और नाइट्रोजन उत्सर्जन को कम करने के लिए नए और ईंधन कुशल विमानों में निवेश करने की हमारी प्रतिबद्धता को दोहराता है, जैसा कि।» प्रदर्शन, विश्वसनीयता और पर्यावरणीय स्थिरता में वृद्धि के साथ-साथ शोर भी»। मार्केट शेयर के मामले में, IndiGo भारत की सबसे बड़ी यात्री एयरलाइन है, जिसमें 281 विमान हैं, जिसमें एयरबस A320CEO (80), A320NEO (120), A321 (30), ATR 72-600 (25) शामिल हैं।

DAE ने अपने राजस्व में पूरे वर्ष 2020 के लिए 10% की गिरावट दर्ज की थी, क्योंकि महामारी ने विमान के लिए एयरलाइन की मांग को बाधित कर दिया था। IndiGo कंपनी, जिसने 2020 में अपने बेड़े का 98.2 प्रतिशत उपयोग किया, ने कहा कि यह छोटी अवधि में सुधार की मांग की उम्मीद करती है। «हम मौजूदा समय में मौजूदा टीकों की बढ़ती तैनाती, नए टीकों के विकास और प्रभावित क्षेत्रों में वर्तमान में उपायों के अनुकूल प्रभाव के परिणामस्वरूप गर्मियों में शुरू होने वाली हवाई यात्रा की मांग में एक बदलाव के बारे में आशावादी बने हुए हैं»। , फिरोज तारापोर ने पिछले एक बयान में कहा।

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Goindigo.in / Dubaiaerospace.com / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202102231828AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 23 11:20 | AIRLINES

Singapore Airlines ampliando rutas internacionales

Las fronteras de Singapur han estado cerradas en gran medida durante casi un año, por lo que Singapore Airlines (SIA) se ha estado volviendo creativa con formas de involucrar a aquellos que quieren volar. La reanudación de vuelos de la compañía aérea es espacial porque se trata de una aerolínea que posee el 100% de su programación de vuelos internacionales debido al diminuto país que representa. La decisión de Singapore Airlines de reanudar los vuelos al exterior con vuelos burbuja y carguero ha estado incentivado por la necesidad de restablecer sus operaciones aéreas.

La reanudación de los servicios diarios sin escalas a los principales destinos estadounidenses refleja una decisión estratégica en lugar de comercial en consonancia con el deseo general de aumentar constantemente la capacidad en el Aeropuerto Changi a pesar de la poca o ninguna mejora de la demanda. Singapore ha mejorado en Enero 2021 sus rutas sin escalas de Nueva York, Los Ángeles y San Francisco a diario, lo que resultó en 21 vuelos semanales sin escalas a los Estados Unidos. Esto representa sólo una reducción del 32% en comparación con los 31 vuelos semanales sin escalas a los Estados Unidos antes de la pandemia, incluyendo 10Frq/S a Los Ángeles, 10Frq/S a San Francisco, 7Frq/S a Nueva York y 4Frq/S a Seattle. La decisión de la SIA de traer de vuelta más de dos tercios de sus vuelos de ultra larga distancia fue una sorpresa dada la sombría situación de demanda, que sigue impulsando una caída de más del 97% en el tráfico de pasajeros en Changi, y el hecho de que se espera que los viajes regionales se recuperen antes de los viajes intercontinentales.

El factor de carga de Singapore Airlines en los vuelos de larga distancia a Europa fue aún menor en Enero 2021, cayendo a sólo 9.5%, afectado por las nuevas restricciones de viaje impuestas después de la aparición de la nueva cepa del Reino Unido. Sin embargo, el factor de carga medio de Europa fue superior al factor de carga medio estadounidense en los seis meses anteriores, de julio a diciembre de 2020. Los vuelos europeos han estado generando significativamente más ingresos que los vuelos estadounidenses, incluso con la reciente caída del tráfico de pasajeros, ya que los vuelos europeos transportan significativamente más carga. Para los vuelos estadounidenses, hay una capacidad de carga limitada, ya que los vuelos son muy largos y por lo tanto requieren más combustible que esencialmente viene a expensas de la carga adicional.

Singapore Airlines está operando actualmente 44 vuelos semanales de pasajeros a 10 destinos en Europa, que siempre ha sido un mercado mucho más grande para SIA que América del Norte. La capacidad total del Grupo SIA, medida por los kilómetros disponibles de asientos (ASKs), disminuyó un 79,6% el mes pasado. El grupo planea seguir sumando más vuelos, a pesar de la demanda muy débil que se ha deteriorado aún más desde principios de año, y alcanzar el 25% de la capacidad pre-pandémica para Abril 2021. A medida que continúa agregando capacidad en los próximos meses, SIA tiene como objetivo reducir su quema mensual de efectivo de alrededor de S$ 250 millones de Dólares Singapurense a alrededor de S$ 200 millones. Si bien esto parece difícil de lograr en el entorno actual, es plausible, incluso si los factores de carga continúan disminuyendo – debido al apoyo del Gobierno.

El factor de carga de pasajeros en todo el sistema del Grupo SIA fue de sólo 11.3 por ciento en 01/2021, en comparación con 84.5 por ciento en 01/2020. El factor de carga del grupo ha caído siete meses consecutivos, ya que la capacidad que ha añadido ha superado la demanda. Si bien todas las aerolíneas han estado operando vuelos internacionales con factores de baja carga antes inimaginables , con una fuerte carga en el vientre que ayuda a compensar algunos de los costos, el factor de carga del Grupo SIA ha sido particularmente bajo. En Diciembre 2020, el factor de carga internacional promedio fue del 29,2 por ciento para el sector de las aerolíneas de Asia y del Pacífico y del 47% para la industria mundial, mientras que el factor de carga de SIA Group fue del 13,7 por ciento.

La cifra mundial proviene de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), mientras que la cifra de Asia Pacífico corresponde a la Asociación de Asia y El Pacífico (AAPA), que reporta datos agregados basados en 40 aerolíneas con sede en la región. La mayor cifra mundial refleja que algunas regiones como Oriente Medio han reabierto parcialmente, mientras que en Asia Pacífico prácticamente todas las fronteras han permanecido cerradas. El factor de carga mucho menor para el SIA en comparación con el promedio de Asia Pacífico refleja parcialmente una decisión estratégica del SIA de agregar capacidad a un ritmo más rápido que la mayoría de sus pares.

Los ASK de SIA Group han aumentado cada mes desde abril de 2020 y se han triplicado de Julio de 2020 a Enero de 2021. Puede ser el momento de recortar temporalmente, particularmente los vuelos estadounidenses, en lugar de continuar con la expansión de la capacidad planeada. Eventualmente los viajes internacionales finalmente comenzarán a recuperarse, pero probablemente serán varios meses. Mientras tanto, se pueden operar menos vuelos y los planes para aumentar la capacidad pueden retrasarse hasta la segunda mitad de este año, sin comprometer la posición estratégica a largo plazo del Singapore Airlines y el centro de Changi.

Singapore strengthens international network

Singapore Airlines expanding international routes

Singapore’s borders have been largely closed for nearly a year, so Singapore Airlines (SIA) has been getting creative with ways to engage those who want to fly. The resumption of flights by the airline is spatial because it is an airline that owns 100% of its international flight schedule due to the tiny country it represents. Singapore Airlines’ decision to resume overseas flights with bubble and cargo flights has been prompted by the need to reestablish its air operations.

The resumption of daily nonstop services to major US destinations reflects a strategic rather than commercial decision in keeping with the general desire to constantly increase capacity at Changi Airport despite little or no improvement in demand. Singapore has upgraded its daily nonstop routes to New York, Los Angeles and San Francisco in January 2021, resulting in 21 weekly nonstop flights to the United States. This represents just a 32% reduction compared to the 31 weekly nonstop flights to the United States before the pandemic, including 10Frq/S to Los Angeles, 10Frq/S to San Francisco, 7Frq/S to New York and 4Frq/S. S to Seattle. The SIA’s decision to bring back more than two-thirds of its ultra-long-haul flights came as a surprise given the bleak demand situation, which continues to drive a more than 97% drop in passenger traffic at Changi, and the fact that regional travel is expected to pick up before intercontinental travel.

Singapore Airlines’ load factor on long-haul flights to Europe was even lower in January 2021, dropping to just 9.5%, affected by new travel restrictions imposed after the emergence of the new UK strain. However, Europe’s average load factor was higher than the American average load factor in the previous six months, from July to December 2020. European flights have been generating significantly more revenue than American flights, even with the recent drop of passenger traffic, as European flights carry significantly more cargo. For American flights, there is limited cargo capacity, as the flights are very long and therefore require more fuel which essentially comes at the expense of the additional cargo.

Singapore Airlines is currently operating 44 weekly passenger flights to 10 destinations in Europe, which has always been a much larger market for SIA than North America. The SIA Group’s total capacity, measured by available seat kilometers (ASKs), decreased 79.6% last month. The group plans to continue adding more flights, despite very weak demand that has deteriorated further since the beginning of the year, and to reach 25% of pre-pandemic capacity by April 2021. As it continues to add capacity in the coming months, SIA aims to reduce its monthly cash burn from around S$ 250 million Singaporean dollars to around S$ 200 million. While this seems difficult to achieve in today’s environment, it is plausible, even if load factors continue to decline due to government support.

The passenger load factor in the entire SIA Group system was only 11.3 percent in 01/2021, compared to 84.5 percent in 01/2020. The group’s load factor has fallen for seven consecutive months, as the capacity it has added has exceeded demand. While all airlines have been operating international flights with previously unimaginable low load factors, with a heavy belly load helping to offset some of the costs, the SIA Group’s load factor has been particularly low. In December 2020, the average international load factor was 29.2 percent for the Asia Pacific airline sector and 47% for the global industry, while the SIA Group load factor was 13, 7 percent.

The global figure comes from the International Air Transport Association (IATA), while the Asia Pacific figure comes from the Asia-Pacific Association (AAPA), which reports aggregated data based on 40 airlines based in the region. The higher global figure reflects that some regions such as the Middle East have partially reopened, while in Asia Pacific almost all borders have remained closed. The much lower load factor for the SIA compared to the Asia Pacific average partially reflects a strategic decision by the SIA to add capacity at a faster rate than most of its peers.

SIA Group’s ASKs have risen each month since April 2020 and have tripled from July 2020 to January 2021. It may be time to temporarily cut back, particularly US flights, rather than continue with planned capacity expansion. . Eventually international travel will finally start to pick up, but it will likely be several months. Meanwhile, fewer flights can be operated and plans to increase capacity may be delayed until the second half of this year, without compromising the long-term strategic position of Singapore Airlines and the Changi hub.

Singapura mengukuhkan jaringan antarabangsa

Singapore Airlines memperluas laluan antarabangsa

Sempadan Singapura ditutup hampir selama hampir setahun, jadi Singapore Airlines (SIA) semakin kreatif dengan cara untuk melibatkan mereka yang ingin terbang. Penyambungan semula penerbangan oleh syarikat penerbangan adalah spatial kerana ia adalah syarikat penerbangan yang memiliki 100% jadual penerbangan antarabangsanya kerana negara kecil yang diwakilinya. Keputusan Singapore Airlines untuk meneruskan penerbangan ke luar negara dengan penerbangan gelembung dan kargo didorong oleh keperluan untuk mewujudkan semula operasi udaranya.

Penyambungan semula perkhidmatan harian tanpa henti ke destinasi utama AS mencerminkan keputusan strategik dan bukannya komersial sesuai dengan keinginan umum untuk terus meningkatkan kapasiti di Lapangan Terbang Changi walaupun terdapat sedikit atau sedikit peningkatan permintaan. Singapura telah memperbaiki laluan harian tanpa henti dari New York, Los Angeles dan San Francisco pada Januari 2021, menghasilkan 21 penerbangan tanpa henti mingguan ke Amerika Syarikat. Ini hanya menunjukkan pengurangan 32% berbanding 31 penerbangan tanpa henti mingguan ke Amerika Syarikat sebelum wabak tersebut, termasuk 10Frq/S ke Los Angeles, 10Frq/S ke San Francisco, 7Frq/S ke New York dan 4Frq/S ke Seattle. Keputusan SIA untuk mengembalikan lebih dari dua pertiga penerbangan jarak jauhnya sangat mengejutkan memandangkan keadaan permintaan yang suram, yang terus mendorong penurunan lalu lintas penumpang lebih dari 97% di Changi, dan fakta bahawa wilayah perjalanan dijangka meningkat sebelum perjalanan antara benua.

Faktor muatan Singapore Airlines pada penerbangan jarak jauh ke Eropah bahkan lebih rendah pada Januari 2021, menurun kepada hanya 9.5%, dipengaruhi oleh sekatan perjalanan baru yang dikenakan setelah kemunculan tekanan UK yang baru. Walau bagaimanapun, faktor muatan purata Eropah lebih tinggi daripada faktor muatan rata-rata Amerika dalam enam bulan sebelumnya, dari bulan Julai hingga Disember 2020. Penerbangan Eropah telah menjana lebih banyak pendapatan daripada penerbangan Amerika, walaupun dengan penurunan lalu lintas penumpang baru-baru ini, seperti penerbangan Eropah membawa lebih banyak muatan. Untuk penerbangan Amerika, ada muatan kargo yang terhad, kerana penerbangannya sangat panjang dan oleh itu memerlukan lebih banyak bahan bakar yang pada dasarnya datang dengan mengorbankan kargo tambahan.

Singapore Airlines kini menjalankan 44 penerbangan penumpang mingguan ke 10 destinasi di Eropah, yang selalu menjadi pasaran SIA yang jauh lebih besar daripada Amerika Utara. Jumlah kapasiti Kumpulan SIA, diukur dengan jarak tempat duduk yang tersedia (ASK), menurun 79.6% bulan lalu. Kumpulan ini merancang untuk terus menambah lebih banyak penerbangan, walaupun permintaan yang sangat lemah yang semakin merosot sejak awal tahun ini, dan mencapai 25% kapasiti pra-pandemi menjelang April 2021. Oleh kerana ia terus menambah kapasiti dalam beberapa bulan mendatang, SIA bertujuan untuk mengurangkan jumlah wang tunai bulanan dari sekitar S$ 250 juta Dolar Singapura menjadi sekitar S$ 200 juta. Walaupun ini nampaknya sukar dicapai dalam persekitaran hari ini, itu masuk akal, walaupun faktor beban terus menurun kerana sokongan pemerintah.

Faktor muatan penumpang di seluruh sistem Kumpulan SIA hanya 11.3 peratus pada 01/2021, berbanding 84.5 peratus pada 01/2020. Faktor beban kumpulan telah menurun selama tujuh bulan berturut-turut, kerana kapasiti yang ditambahkannya telah melebihi permintaan. Walaupun semua syarikat penerbangan telah melakukan penerbangan antarabangsa dengan faktor beban rendah yang sebelumnya tidak dapat dibayangkan, dengan beban perut yang berat membantu mengimbangi beberapa kos, faktor beban Kumpulan SIA sangat rendah. Pada bulan Disember 2020, rata-rata faktor muatan antarabangsa adalah 29.2 peratus untuk sektor penerbangan Asia Pasifik dan 47% untuk industri global, sementara faktor muatan Kumpulan SIA adalah 13,7 peratus.

Angka global berasal dari Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA), sementara tokoh Asia Pasifik berasal dari Persatuan Asia-Pasifik (AAPA), yang melaporkan data agregat berdasarkan 40 syarikat penerbangan yang berpusat di rantau ini. Angka global yang lebih tinggi mencerminkan bahawa beberapa wilayah seperti Timur Tengah sebagian dibuka semula, sementara di Asia Pasifik hampir semua sempadan tetap ditutup. Faktor beban yang jauh lebih rendah untuk SIA berbanding dengan rata-rata Asia Pasifik sebahagiannya menggambarkan keputusan strategik oleh SIA untuk menambahkan kapasiti pada kadar yang lebih cepat daripada kebanyakan rakan sebayanya.

ASK Kumpulan SIA meningkat setiap bulan sejak April 2020 dan meningkat tiga kali ganda dari Julai 2020 hingga Januari 2021. Mungkin sudah waktunya untuk mengurangkan sementara, terutama penerbangan AS, daripada terus dengan pengembangan kapasiti yang dirancang. Akhirnya perjalanan antarabangsa akhirnya akan mulai meningkat, tetapi mungkin beberapa bulan lagi. Sementara itu, lebih sedikit penerbangan dapat dikendalikan dan rancangan untuk meningkatkan kapasiti mungkin ditangguhkan hingga paruh kedua tahun ini, tanpa menjejaskan kedudukan strategik jangka panjang Singapore Airlines dan hub Changi.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Singaporeair.com / Shutterstock.com / Wikimedia.org / Airgways.com
AW-POST: 202102231120AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 22 11:11 | AIRLINES

Eastern Airlines iniciará operaciones de cargueros

Eastern Airlines ha anunciado planes para la operación de servicios de carga utilizando dos aviones Boeing 777-200F en régimen de alquiler para establecer operaciones de carga pura en su red de rutas. Eastern Airlines planea utilizar el avión en vuelos chárter de aeronaves, tripulación, mantenimiento y seguros de la compañía de leasing ACMI.

La aerolínea presentó planes ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) para aumentar su flota de 10 a 18 aviones. Además, planea aumentar el número de aviones que participan en el servicio regular programado de seis aviones a ocho aviones, con la inducción de dos Boeing 777-200ER. La aerolínea está planeando que los dos 777 reciban la certificación adecuada de la FAA antes del 1 de Abril de 2021, entrando en servicio en el segundo trimestre de 2021.

El aumento de la capacidad permitiría a Eastern Airlines proporcionar más servicios contratados al Departamento de Defensa de los Estados Unidos, suministrando a su división de la Flota Aérea de la Reserva Civil servicios internacionales de transporte aéreo chárter. Además, el nuevo avión añadido a la flota permitiría su expansión prevista de la red de rutas en los próximos meses. Estos vuelos incluyen varias nuevas rutas enumeradas a continuación además del servicio existente de la aerolínea:

Eastern Airlines posee nuevos servicios adicionales pendientes de aprobación por parte del DOT de Estados Unidos que incluyen: Nueva York—Quito, Miami—Quito, Los Ángeles—Guayaquil (Ecuador), Miami—Santo Domingo (República Dominicana), Boston—Belo Horizonte, Miami—Belo Horizonte, Nueva York—Belo Horizonte (Brasil). De acuerdo con la presentación, Eastern Airlines no continuará con planes previos para operar vuelos desde Port-Au-Prince, Haití a Boston y Nueva York, además de vuelos de Santo Domingo a Boston, Filadelfia y Nueva York. Además, los vuelos entre Filadelfia y la Ciudad de México fueron retirados del horario después de estar programado originalmente para volar a partir del 28 de marzo.

Actualmente, la flota de la aerolínea está compuesta por Boeing 767-200 (3), Boeing 767-300 (5) y Boeing 777-200 (1). Eastern Airlines tiene previsto incorporar Boeing 767 (3) adicionales, Boeing 747-400F (1) y Boeing 777 (3) a su flota.

Oportunidad de carga

El Jefe de Desarrollo de Negocios de Carga Internacional de la aerolínea, Mike Duggan, ha detallado que estaban estudiando rutas europeas y asiáticas: «En este momento tenemos volúmenes modestos, pero no hay mucha capacidad en los cielos en este momento, por lo que la carga en las cabinas puede funcionar si el precio es correcto. La nuestra es una flota pequeña, pero eso nos hace flexibles». Además, la aerolínea con sede en Pennslyvania está estudiando opciones para convertirse en proveedor. «Queremos hacer vuelos por contrato para compañías como DHL Airlines y Amazon, como un pequeño Atlas o ATSG», dijo Mike Duggan. Del mismo modo, otras aerolíneas han comenzado operaciones de proveedores, incluyendo Sun Country Airlines, que ha utilizado su flota convertida de Boeing 737-800BCF para operar para Amazon. Recientemente, Mesa Airlines inició operaciones con Boeing 737-400F bajo DHL Airlines.

El auge del sector de la carga de aviación en tiempos post-pandemia permitirá a Eastern Airlines encontrar un punto de apoyo rentable en los vuelos de carga de larga distancia. Además, los precios más bajos de los aviones de fuselaje ancho permitirán al portaaviones buscar oportunidades de conversión, aumentando sus operaciones de carga cuando sea necesario.

Eastern will begin cargo operations

Eastern Airlines to start cargo operations

Eastern Airlines has announced plans to operate cargo services using two Boeing 777-200F aircraft under lease to establish pure cargo operations on its route network. Eastern Airlines plans to use the plane on charter flights for aircraft, crew, maintenance and insurance from the ACMI leasing company.

The airline filed plans with the United States Department of Transportation (DOT) to increase its fleet from 10 to 18 aircraft. In addition, it plans to increase the number of aircraft participating in scheduled regular service from six aircraft to eight aircraft, with the induction of two Boeing 777-200ERs. The airline is planning for the two 777s to receive proper FAA certification by April 1, 2021, entering service in the second quarter of 2021.

The increased capacity would allow Eastern Airlines to provide more contracted services to the United States Department of Defense, supplying its Civil Reserve Air Fleet division with international charter air transportation services. In addition, the new aircraft added to the fleet would allow its planned expansion of the route network in the coming months. These flights include several new routes listed below in addition to the airline’s existing service:

Eastern Airlines has new additional services pending approval by the United States DOT that include: New York—Quito, Miami—Quito, Los Angeles—Guayaquil (Ecuador), Miami—Santo Domingo (Dominican Republic), Boston—Belo Horizonte, Miami—Belo Horizonte, New York—Belo Horizonte (Brazil). According to the filing, Eastern Airlines will not continue with previous plans to operate flights from Port-Au-Prince, Haiti to Boston and New York, in addition to flights from Santo Domingo to Boston, Philadelphia and New York. Additionally, flights between Philadelphia and Mexico City were pulled from the schedule after being originally scheduled to fly as of March 28.

Currently, the airline’s fleet consists of Boeing 767-200 (3), Boeing 767-300 (5) and Boeing 777-200 (1). Eastern Airlines plans to add additional Boeing 767 (3), Boeing 747-400F (1) and Boeing 777 (3) to its fleet.

Loading opportunity

The airline’s Head of International Cargo Business Development, Mike Duggan, has detailed that they were studying European and Asian routes: «At the moment we have modest volumes, but there is not much capacity in the skies at the moment, so the Cabin loading can work if the price is right. Ours is a small fleet, but that makes us flexible». Additionally, the Pennslyvania-based airline is studying options to become a supplier. «We want to do contract flights for companies like DHL Airlines and Amazon, like a small Atlas or ATSG», said Mike Duggan. Similarly, other airlines have started supplier operations, including Sun Country Airlines, which has used its converted fleet of Boeing 737-800BCFs to operate for Amazon. Mesa Airlines recently began operations with the Boeing 737-400F under DHL Airlines.

The boom in the aviation cargo sector in post-pandemic times will allow Eastern Airlines to find a profitable foothold in long-haul cargo flights. Additionally, the lower prices for wide-body aircraft will allow the carrier to pursue conversion opportunities, increasing its cargo operations when necessary.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Goeasternair.com / Airgways.com
AW-POST: 202102221111AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 22 10:20 | AIRLINES

British Airways obtiene € 2.830 millones para disponer de liquidez

British Airways ha cerrado dos acuerdos de financiación que incrementarán su liquidez total por un total de € 2.830 millones de Euros. International Airlines Group (IAG), matriz de British Airways, Iberia y Vueling, sigue analizando otras alternativas para mejorar aún más su liquidez.

British Airways ha recibido compromisos para un préstamo Export Development Guarantee a cinco años por € 2.310 millones de Euros, suscrito por un sindicato de bancos, parcialmente garantizado por UK Export Finance. La aerolínea espera disponer de dicha línea de financiación en Febrero 2021.

British liquidity financing arrangement

British Airways obtains € 2,830 million to have liquidity

British Airways has closed two financing agreements that will increase its total liquidity by a total of € 2,830 million. International Airlines Group (IAG), parent of British Airways, Iberia and Vueling, continues to analyze other alternatives to further improve its liquidity.

British Airways has received commitments for a five-year Export Development Guarantee loan for € 2.31 billion, signed by a syndicate of banks, partially guaranteed by UK Export Finance. The airline expects to have this financing line in February 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Iairgroup.com / Nick Morrish / Airgways.com
AW-POST: 202102221020AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 22 09:55 | AIRLINES

Matriz enfrenta pérdidas por € 7.1 millones

La aerolínea Air France-KLM Group ha informado sus resultados financieros 2020 con pérdidas de € 7.100 millones de Euros/US$ 8.500 millones de Dólares, como consecuencia de la pandemia del Coronavirus, que afectó al sector aerocomercial a nivel mundial. Estas pérdidas son mucho mayores de las que se esperan para IAG Group.

Air France-KLM Group ha alcanzado un resultado negativo sin precedentes, detalla que el volumen de negocios cayó en un 59%, con respecto a 2019. Frédéric Gagey, el Director Financiero del grupo, aseguró que los préstamos estatales, le permitieron a Air France-KLM cerrar el 2020 con € 9.800 millones de Euros/US$ 11.800 millones de Dólares de tesorería, para afrontar el año que viene con tranquilidad. A su vez, en relación al primer trimestre 2021, para Air France-KLM será difícil, con una perspectiva de reactivación limitada, aunque se espera que el tráfico se reanude progresivamente en los meses siguientes.

Air France-KLM tuvo además que financiar un gran plan de bajas voluntarias que supuso una reducción de más del 10% de su plantilla en un año, 8.600 puestos de trabajo. Los resultados negativos de la compañía, pese a su gran magnitud, no son una sorpresa: en todo el mundo, las compañías aéreas perdieron el 66% de su tráfico de pasajeros y sufrieron pérdidas acumuladas de US$ 118.000 millones de Dólares en 2020 según datos de la Asociación IATA.

Loss at Air France-KLM Group

Parent faces losses of € 7.1 million

The airline Air France-KLM Group has reported its 2020 financial results with losses of € 7.1 billion/US$ 8.5 billion, as a result of the Coronavirus pandemic, which affected the commercial aviation sector worldwide. These losses are much higher than those expected for IAG Group.

Air France-KLM Group has achieved an unprecedented negative result, detailing that the turnover fell by 59%, compared to 2019. Frédéric Gagey, the Group’s Chief Financial Officer, assured that the state loans allowed Air France -KLM close 2020 with € 9,800 million Euros/US$ 11,800 million Dollars of treasury, to face next year with peace of mind. In turn, in relation to the first quarter of 2021, it will be difficult for Air France-KLM, with a perspective of limited reactivation, although it is expected that traffic will gradually resume in the following months.

Air France-KLM also had to finance a large plan for voluntary redundancies that resulted in a reduction of more than 10% of its workforce in one year, 8,600 jobs. The negative results of the company, despite its great magnitude, are not a surprise: worldwide, airlines lost 66% of their passenger traffic and suffered accumulated losses of US$ 118,000 million in 2020 according to data of the IATA Association.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airfranceklm.com / Airgways.com
AW-POST: 202102220955AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 21 14:00 | AIRLINES

JetSmart Group constituye oficialmente filial en Perú

La compañía JetSmart Airlines Group ha anunciado formalmente la constitución el pasado Miércoles 17 de Febrero de 2021 la nueva aerolínea JetSmart Airlines Perú conformando Número de Acta 1461743, iniciando ante la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) la presentación de sus manuales operativos, para obtener la certificación como operador aeronáutico (AOC), aproximando la obtención de dicho certificado en las próximas semanas. La nueva startup estará dirigida por la Gerente General Norma Patricia Siles Álvarez.

Perspectivas JetSmart Perú

La nueva startup JetSmart Perú ha anunciado en su primer etapa el inicio de operaciones domésticas proporcionando tarifas ultrabajas. «Creemos en Perú y en su desarrollo. Esperamos que la recuperación de la pandemia sea más rápida en los mercados nacionales. Vemos una oportunidad para desarrollar nuestro modelo en beneficio de todos los peruanos y peruanos», dijo Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart Airlines Group. Uno de los enfoques de Jetsmart es promover el modelo de vuelo interregional, es decir, la aerolínea busca impulsar rutas aéreas que no sólo pasan por Lima, sino que también cubren otros aeropuertos del país, descongestionando el tráfico aéreo de la capital. En una segunda etapa, también considera abrir rutas internacionales a destinos de Sudamérica y el Caribe.

JetSmart Airlines Group posee una flota de aviones de la familia Airbus A320. El grupo ha pedido más de 100 aviones a Airbus Group, que planea poner en funcionamiento en 2026 en sus planes regionales. La compañía opera vuelos nacionales en Argentina y Chile y está presente internacionalmente en Colombia, Brasil y Perú.

Startup JetSmart Airlines Perú

JetSmart Group officially constitutes a subsidiary in Perú

The company JetSmart airlines Group has formally announced the constitution last Wednesday, February 17, 2021, of the new airline JetSmart Airlines Perú conforming Act Number 1461743, initiating before the General Directorate of Civil Aviation (DGAC) the presentation of its operating manuals, to obtain certification as an aeronautical operator (AOC), approaching the obtaining of said certificate in the coming weeks. The new startup will be led by General Manager Norma Patricia Siles Álvarez.

Perspectives JetSmart Perú

The new startup JetSmart Perú has announced in its first stage the start of domestic operations providing ultra-low rates. «We believe in Perú and in its development. We hope that the recovery from the pandemic will be faster in national markets. We see an opportunity to develop our model for the benefit of all Peruvians and Peruvians», said Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart Airlines Group. One of the approaches of Jetsmart is to promote the interregional flight model, that is, the airline seeks to promote air routes that not only pass through Lima, but also cover other airports in the country, decongesting air traffic in the capital. In a second stage, it also considers opening international routes to destinations in South America and the Caribbean.

JetSmart Airlines Group owns a fleet of Airbus A320 family aircraft. The group has ordered more than 100 aircraft from Airbus Group, which it plans to put into operation in 2026 in its regional plans. The company operates domestic flights in Argentina and Chile and is present internationally in Colombia, Brazil and Perú.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
AW-POST: 202102211400AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 21 12:35 | AIRLINES

ITA Linhas Aéreas recibe primer aeronave para la startup

Itapemirim Linhas Aéreas ha tomado entrega de su primer avión Airbus A320CEO antes de su lanzamiento el Viernes, 19 de Marzo de 2021. La primer aeronave aterrizó en Brasil un Airbus A320-232 posee actualmente matrícula OE-IKJ, para luego registrarla con patente nacional PS-SFC. El A320 voló por última vez el 19 de Agosto de 2020, operado anteriormente para la aerolínea española Vueling Airlines.

Vuelo hacia Brasil

El vuelo ferry de entrega despegó de Madrid, hizo una parada en la Isla de Sal (Cabo Verde), arribando a Natal el 20/02, siendo la primer parada en Brasil, antes de ir a São José dos Campos, donde reacondicionarán la aeronave en su configuración interior estándar y el pindado para incorporar su librea.

Perspectivas Itapemirim

Según el CEO de Itapemirim Linhas Aéreas, Sidnei Piva de Jesus, la compañía aérea espera proyectarse y desarrollarse rápidamente en su primer etapa de expansión, donde ha anunciado la incorporación de nueve aviones adicionales para finales de Febrero 2021. La nueva aerolínea ha anunciado el comienzo de sus operaciones aerocomerciales para Marzo 2021, inaugurando los primeros destinos entre Brasilia, Vitória, São Paulo/Guarulhos) y Belo Horizonte.

La nueva startup continúa proyectando su posicionamiento en el país para convertirse en una competencia para el próximo mercado doméstico de pasajeros, pero al mismo tiempo se encuentra evaluando reinsertarse en el transporte de carga, un área que antiguamente había desarrollado con una basta experiencia en el mercado, para la cual se encuentran enfocados para aprovechar en estos tiempos post-pandemia.

Arrival 1st A320CEO Itapemirim

ITA Linhas Aéreas receives the first aircraft for the startup

Itapemirim Linhas Aéreas has taken delivery of its first Airbus A320CEO aircraft before its launch on Friday, March 19, 2021. The first aircraft landed in Brazil an Airbus A320-232 currently has OE-IKJ registration, to later register it with a national patent PS -SFC. The A320 last flew on August 19, 2020, previously operated for the Spanish airline Vueling Airlines.

Flight to Brazil

The delivery ferry flight took off from Madrid, made a stop on the Island of Sal (Cape Verde), arriving in Natal on 02/20, the first stop in Brazil, before going to São José dos Campos, where the aircraft will be refitted. in its standard interior configuration and painted to incorporate its livery.

Prospects Itapemirim

According to the CEO of Itapemirim Linhas Aéreas, Sidnei Piva de Jesus, the airline expects to project and develop rapidly in its first stage of expansion, where it has announced the incorporation of nine additional aircraft by the end of February 2021. The new airline has announced the start of its commercial air operations for March 2021, inaugurating the first destinations between Brasilia, Vitória, São Paulo/Guarulhos and Belo Horizonte.

The new startup continues to project its position in the country to become a competitor for the next domestic passenger market, but at the same time it is evaluating reintegrating into cargo transport, an area that it had previously developed with vast experience in the market, for which they are focused to take advantage of these post-pandemic times.

Chegada 1º A320CEO Itapemirim

ITA Linhas Aéreas recebe primeira aeronave para startup

A Itapemirim Linhas Aéreas recebeu sua primeira aeronave Airbus A320CEO antes do lançamento na Sexta-feira, 19 de Março de 2021. Primeira aeronave pousada no Brasil, um Airbus A320-232 atualmente com registro OE-IKJ, para posteriormente registrá-lo com patente nacional PS -SFC. O A320 voou pela última vez em 19 de Agosto de 2020, anteriormente operado pela companhia aérea espanhola Vueling Airlines.

Vôo para o brasil

O vôo da balsa de entrega decolou de Madrid, fez escala na Ilha do Sal (Cabo Verde), chegando a Natal no dia 20/02, primeira escala no Brasil, antes de seguir para São José dos Campos, onde a aeronave será reformada .na configuração interna padrão e pintada para incorporar sua pintura.

Perspectivas Itapemirim

Segundo o Diretor-Presidente da Itapemirim Linhas Aéreas, Sidnei Piva de Jesus, a companhia espera se projetar e se desenvolver rapidamente em sua primeira fase de expansão, onde anunciou a incorporação de mais nove aeronaves até o final de Fevereiro de 2021. A nova companhia aérea tem anunciou o início de suas operações aéreas comerciais para Março de 2021, inaugurando os primeiros destinos entre Brasília, Vitória, São Paulo/Guarulhos) e Belo Horizonte.

A nova startup continua a projetar o seu posicionamento no país para se tornar um concorrente do próximo mercado doméstico de passageiros, mas ao mesmo tempo está a avaliar a sua reintegração no transporte de cargas, área que anteriormente tinha desenvolvido com vasta experiência no mercado, para o qual estão focados para aproveitar as vantagens desses tempos pós-pandêmicos.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeita.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202102211235AR

A\W   A I R G W A Y S ®