AW | 2021 03 07 10:05 | AIRLINES

Alaska inaugura servicio con el nuevo Boeing 737-9 MAX

El primer vuelo comercial de Alaska Airlines de un Boeing 737-9 MAX ha tomado protagonismo el Lunes 01/03 cuando comenzó los vuelos de pasajeros para la aerolínea desde el Aeropuerto Internacional Sea-Tac. La configuración de la nueva aeronave Boeing 737-9 MAX representa en First Class (16) con 35 pulgadas de distanciamiento, Economy (162) con una separación de 31, 32 pulgadas. El avión fue recertificado para volar por la Administración Federal de Aviación (FAA) en Noviembre 2018 después de ser aterrizado en Marzo de 2019 por problemas en el diseño de las aeronaves de la línea 737 MAX.

Alaska Airlines había recibido el avión en Enero 2021 y pasó las últimas cinco semanas entrenando a pilotos y otros empleados en sus sistemas, además de sacar el avión durante varias horas de vuelos de prueba. «Todo es parte de una campaña de relaciones públicas para infundir confianza en el público viajero», dijo Scott Hamilton, Consultor de Aviación. El objetivo es hacer que la gente se sienta segura volando en el 737 MAX y tratar de borrar la mancha negativa que la puesta a tierra puso en la reputación de Boeing.

Después de que el avión fue puesto en tierra, los investigadores federales de la FAA determinaron que la causa de los accidentes fatales fue el sistema informático defectuoso MCAS que empujó la nariz del avión hacia abajo en vuelo y no pudo ser anulado por los pilotos. «Creo que pasarán un par de años antes de que veas estadísticamente que la gente ya no tiene miedo de volar MAX. Creo que siempre habrá algunos, pero creo que mientras no tengas otro accidente que esté ligado a un problema de diseño del avión, no creo que vayas a tener ninguna preocupación real después de un par de años», expresó Scott Hamilton.

El primer vuelo del Boeing 737-9 MAX de Seattle a San Diego fue el AS482 despegando a las 06:41LT desde el Aeropuerto Internacional de Seattle/Tacoma (SEA) para aterrizar 2 horas y 28 minutos después en el Aeropuerto Internacional de San Diego (SAN), a las 09:09 hs. El nuevo avión tiene la matrícula N913AK, número de línea S/N7598. La aeronave posee una antigüedad de 1.7 años, pero se ha entregado a Alaska Airlines en 01/2021, luego de estar en tierra debido a las inspecciones requeridas por el organismo de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos.

Alaska Airlines ha realizado vuelos diarios de ida y vuelta con el nuevo 737-9 MAX entre Seattle y San Diego, y Seattle y Los Ángeles, según información de la aerolínea. Se espera que el segundo 737-9 MAX de Alaska comience a prestar servicio a finales de Marzo 2021. Las nuevas aeronaves emplearán biocombustible de aviación sostenible para ayudar a reducir las emisiones de CO2. «Eso es especialmente importante en este momento debido a la pandemia, si las aerolíneas pueden reducir sus costos operativos en un 15-16%, eso es enorme. Eso es algo que ayudará a Boeing a recuperarse, que ayudará a apoyar la demanda del MAX», detalla el consultor de aviación. No son sólo las aerolíneas y Boeing las que tienen mucho que ver con el éxito del MAX, también podría tener un impacto en toda la economía de Puget Sound. «El éxito del 737 MAX significa empleos para Boeing y el Puget Sound aquí en Renton», explicó Scott Hamilton. El avión podría estar en producción durante los próximos diez años, y con Alaska Airlines planeando comprar un total de 68 de estos aviones en los próximos cuatro años, el primer vuelo parece un paso hacia el despeje de los turbulentos para el atribulado 737 MAX.

Alaska maiden flight Boeing 737-9 MAX

Alaska opens service with new Boeing 737-9 MAX

Alaska Airlines‘ first commercial flight of a Boeing 737-9 MAX took center stage on Monday 03/01 when passenger flights began for the airline from Sea-Tac International Airport. The configuration of the new Boeing 737-9 MAX aircraft represents First Class (16) with 35 inches of spacing, Economy (162) with a spacing of 31.32 inches. The aircraft was recertified for flight by the Federal Aviation Administration (FAA) in November 2018 after being landed in March 2019 due to problems in the design of the 737 MAX aircraft.

Alaska Airlines had received the plane in January 2021 and spent the past five weeks training pilots and other employees on its systems, as well as taking the plane out during several hours of test flights. «It’s all part of a public relations campaign to instill confidence in the traveling public», said Scott Hamilton, Aviation Consultant. The goal is to make people feel safe flying the 737 MAX and try to erase the negative stain that grounding put on Boeing’s reputation.

After the plane was grounded, federal FAA investigators determined that the cause of the fatal accidents was the faulty MCAS computer system that pushed the plane’s nose down in flight and could not be overridden by the pilots. «I think it will be a couple of years before you see statistically that people are no longer afraid to fly MAX. I think there will always be some, but I think that as long as you don’t have another accident that is linked to an aircraft design problem, no I think you’re going to have no real concerns after a couple of years», said Scott Hamilton.

The first flight of the Boeing 737-9 MAX from Seattle to San Diego was AS482 taking off at 06:41 LT from Seattle/Tacoma International Airport (SEA) to land 2 hours and 28 minutes later at San Diego International Airport ( SAN), at 09:09 am. The new aircraft has the registration N913AK, line number S/N7598. The aircraft is 1.7 years old, but it was delivered to Alaska Airlines on 01/2021, after being on the ground due to inspections required by the United States Federal Aviation Administration (FAA).

Alaska Airlines has operated daily roundtrip flights with the new 737-9 MAX between Seattle and San Diego, and Seattle and Los Angeles, according to airline information. Alaska’s second 737-9 MAX is expected to begin service in late March 2021. The new aircraft will use sustainable aviation biofuel to help reduce CO2 emissions. «That’s especially important right now because of the pandemic, if airlines can cut their operating costs by 15-16%, that’s huge. That’s something that will help Boeing recover, that will help support demand for the MAX», details the aviation consultant. It’s not just airlines and Boeing that have a lot to do with the success of the MAX, it could also impact the entire economy of Puget Sound. «The success of the 737 MAX means jobs for Boeing and the Puget Sound here in Renton», explained Scott Hamilton. The plane could be in production for the next ten years, and with Alaska Airlines planning to buy a total of 68 of these jets in the next four years, the first flight seems like a step toward clearing the turbulent for the troubled 737 MAX.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alaskaair.com / Airwaysmag.com / Airgways.com
AW-POST: 202103071005AR

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AW | 2021 03 06 10:19 | AIRLINES

Nace Uep Airwyas proyecta vuelos interislas en Baleares

Uep Airways, la aerolínea que cubrirá los trayectos interislas en Baleares a partir del 2Q2021 ha anunciado el diseño de imagen visual de los aviones que cubrirán estas rutas con ATR Aircraft ATR 72. La nueva línea aérea regional cubrirá trayectos entre Mallorca, Menorca e Ibiza con vuelos regulares interislas en las Islas Baleares, España. La aerolínea ha sido creada por Salvador Moreno.

La nueva startup empleará tres ATR 72 (3) operados por su matriz, Swiftair, para unir los aeropuertos de Palma, Ibiza y Menorca, con el objetivo es expandirse en el futuro con vuelos con destino a la Península Ibérica. La aerolínea Swiftair operaba con Air Europa en las rutas interislas en las que aportaba aviones, tripulaciones y mantenimiento, pero la alianza finalizó con la crisis sanitaria y ante los graves problemas que arrastra el Grupo Globalia, ha establecido una nueva aerolínea para continuar desarrollando los vuelos interislas.

Spanish regional startup Uep Airways

Uep Airwyas is born plans inter-island flights in the Balearic Islands

Uep Airways, the airline that will cover inter-island routes in the Balearic Islands from 2Q2021, has announced the visual image design of the aircraft that will cover these routes with ATR Aircraft ATR 72. The new regional airline will cover routes between Mallorca, Menorca and Ibiza with regular interisland flights in the Balearic Islands, Spain. The airline has been created by Salvador Moreno.

The new startup will use three ATR 72 (3) operated by its parent company, Swiftair, to link the airports of Palma, Ibiza and Menorca, with the aim of expanding in the future with flights to the Iberian Peninsula. Swiftair airline operated with Air Europa on inter-island routes where it provided aircraft, crews and maintenance, but the alliance ended with the health crisis and, given the serious problems dragged by the Globalia Group, it has established a new airline to continue developing the flights. interislas.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Swiftair.com / Airgways.com
AW-POST: 202103061019AR

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AW | 2021 03 05 16:36 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas anuncia pérdidas 4Q2020

Azul Linhas Aéreas registró una pérdida neta de R$ 317.4 millones de Reales en el cuarto trimestre de 2020 (4Q2020), lo que representa una mejora en el resultado negativo de R$ 2,3 mil millones en el mismo período de 2019. Los ingresos operativos totalizaron US$ 1.800 millones de Dólares/R$ 8 mil millones Reales, frente a los R$ 805.3 millones de 3Q2020, lo que representa un aumento del 121,5 por ciento, y ha sufrido una reducción del 45,1 por ciento total, alcanzando los R$ 1.700 millones. A pesar de la recuperación gradual, el acumulado en 2020 se vio fuertemente afectado por la pandemia, con el daño aumentando más de cuatro veces, de R$ 2.4 mil millones en 2019 a R$ 10.8 mil millones en 2020. La caída de los ingresos fue del 49,4% en comparación con 2019, de R$ 11.440 millones a R$ 5.79 mil millones. Los gastos de explotación en el cuarto trimestre del año pasado, excluyendo los gastos no recurrentes, aumentaron un 30,4%, en comparación con el 3Q2020, con un total de R$ 1.900 millones, principalmente relacionados con el aumento de la capacidad. La tasa de ocupación en el 4Q2020 alcanzó el 80,8% frente al 78,4% del 3Q2020, lo que supone un aumento de 2,4 puntos porcentuales. En lo que va de año, fue del 80%, lo que representa una caída de 3,5 puntos porcentuales frente a la tasa del 83,5% de 2019. Las cargas y otros ingresos crecieron un 65,9% en comparación con el 4Q2019, con un total de R$ 255,4 millones, un aumento del 31,8% en 2020 en comparación con 2019, principalmente el mejor desempeño de la operación de carga, especialmente en el mercado electrónico. El Ebitda del período fue positivo en R$ 192.9 millones, lo que representa un margen de 10.8%, en comparación con una pérdida de R$ 258 millones en 3Q2020. El período de 2020 fue de R$ 264,8 millones, un 92,7% menos que los R$ 3.62 mil millones del año anterior.

«El plan de gestión era esencial para apoyarnos durante la crisis y los acuerdos eran fundamentales para crear una condición para recuperarnos rápidamente. Terminamos el año 2020 con el mayor efectivo desde que fundamos Azul, de R$ 4 mil millones,en un momento en que todavía no teníamos vacunas, por ejemplo. Estamos dispuestos a prestar atención a 2021», dice el Consejero Delegado de la compañía, John Rodgerson.

Perspectivas Azul

La perspectiva de la aerolínea frente a la post-pandemia, las reservas en 1Q2020 eran de US$ 2.300 millones de dólares en efectivo, sin expectativas de vacuna en el horizonte con 70 vuelos diarios. Un año posterior, se espera la llegada de 220 millones de dosis en los próximos cuatro meses proyecten alrededor de 700 vuelos diarios para la aerolínea.

A pesar de la crisis Azul Linhas Aéreas casi ha duplicado su liquidez en 2020 y aumentó su flota en un 12,8%, señalando una de las mejores recuperaciones a nivel mundial. Respecto a la flota de aeronaves ha incorporado dos nuevos Airbus de fuselaje ancho y cuatro nuevos narrowbodies, Embraer E195-E2 (5), aunque redujo su flota Embraer E195-E1 de 70 a 63. El mayor crecimiento de la flota ha sido establecida en la aerolínea partner regional TwoFlex con Cessna Caravan C208 (17) que se utilizan tanto para operaciones de carga como de pasajeros. Hacia 2021, Azul espera recibir cuatro nuevos aviones Airbus. El resto de las entregas del E-Jet E2 se retrasan hasta 2024.

El CEO de Azul, John Rodgerson ha expresado: «Azul comienza el 2021 en una posición fuerte, pero también somos conscientes de la continua incertidumbre. Por lo tanto, debemos mantener una fuerte disciplina en capacidad, costos y efectivo. Hace un año, teníamos 2.200 millones de reales en efectivo, sin vacunas en el horizonte y volábamos sólo 70 vuelos al día. Un año después, tenemos 4.000 millones en efectivo, 220 millones de vacunas que llegarán en los próximos cuatro meses y más de 700 vuelos al día». La compañía continuará reforzando su compromiso frente al 2021 para salir de la crisis siendo más competitiva.

Azul losses R$ 317.4M 4Q2020

Azul Linhas Aéreas announces losses 4Q2020

Azul Linhas Aéreas recorded a net loss of R$ 317.4 million Reais in the fourth quarter of 2020 (4Q2020), which represents an improvement in the negative result of R$ 2.3 billion in the same period of 2019. Revenues operations totaled US $ 1,800 million Dollars/R$ 8 billion Reais, compared to R$ 805.3 million in 3Q2020, which represents an increase of 121.5 percent, and has suffered a total reduction of 45.1 percent , reaching R$ 1,700 million. Despite the gradual recovery, the accumulated in 2020 was strongly affected by the pandemic, with the damage increasing more than four times, from R$ 2.4 billion in 2019 to R$ 10.8 billion in 2020. The fall in revenues was 49.4% compared to 2019, from R$ 11,440 million to R$ 5.79 billion. Operating expenses in the fourth quarter of last year, excluding non-recurring expenses, increased 30.4%, compared to 3Q2020, with a total of R$ 1,900 million, mainly related to the increase in capacity. The occupancy rate in 4Q2020 reached 80.8% compared to 78.4% in 3Q2020, which represents an increase of 2.4 percentage points. So far this year, it was 80%, which represents a fall of 3.5 percentage points compared to the rate of 83.5% in 2019. Cargoes and other income grew 65.9% compared to the 4Q2019, with a total of R$ 255.4 million, an increase of 31.8% in 2020 compared to 2019, mainly the better performance of the cargo operation, especially in the electronic market. Ebitda for the period was positive at R$ 192.9 million, which represents a margin of 10.8%, compared to a loss of R $ 258 million in 3Q2020. The 2020 period was R$ 264.8 million, 92.7% less than the R$ 3.62 billion of the previous year.

«The management plan was essential to support us during the crisis and the agreements were essential to create a condition to recover quickly. We ended the year 2020 with the highest cash since we founded Azul, of R $ 4 billion, at a time when we still did not have vaccines, for example. We are ready to pay attention to 2021», says the CEO of the company, John Rodgerson.

Perspectives Azul

The perspective of the airline in the face of the post-pandemic, reservations in 1Q2020 were US$ 2.3 billion in cash, with no vaccine expectations on the horizon with 70 daily flights. A year later, the arrival of 220 million doses is expected in the next four months, projecting around 700 daily flights for the airline.

Despite the crisis, Azul Linhas Aéreas has almost doubled its liquidity in 2020 and increased its fleet by 12.8%, signaling one of the best recoveries in the world. Regarding the aircraft fleet, it has incorporated two new wide-body Airbus and four new narrowbodies, Embraer E195-E2 (5), although it reduced its Embraer E195-E1 fleet from 70 to 63. The largest growth in the fleet has been established in regional partner airline TwoFlex with Cessna Caravan C208 (17) used for both cargo and passenger operations. By 2021, Azul expects to receive four new Airbus aircraft. The rest of the E-Jet E2 deliveries are delayed until 2024.

Azul CEO John Rodgerson has expressed: «Azul starts 2021 in a strong position, but we are also aware of the continuing uncertainty. Therefore, we must maintain strong discipline in capacity, costs and cash. A year ago, we had 2,200 million reais in cash, with no vaccines on the horizon and we were flying only 70 flights a day. A year later, we have 4,000 million in cash, 220 million vaccines that will arrive in the next four months and more than 700 flights a day». The company will continue to strengthen its commitment in 2021 to emerge from the crisis by being more competitive.

Azul perdas R$ 317,4M 4T2020

Azul Linhas Aéreas anuncia prejuízo 4T2020

A Azul Linhas Aéreas registrou prejuízo líquido de R$ 317,4 milhões de reais no quarto trimestre de 2020 (4T2020), o que representa uma melhora no resultado negativo de R$ 2,3 bilhões no mesmo período de 2019. Receitas das operações totalizaram US$ 1.800 milhões Dólares/R$ 8 bilhões de reais, ante R$ 805,3 milhões no 3T2020, o que representa um aumento de 121,5%, e sofreu uma redução total de 45,1%, atingindo R$ 1.700 milhões. Apesar da recuperação gradativa, o acumulado em 2020 foi fortemente afetado pela pandemia, com os prejuízos aumentando mais de quatro vezes, de R$ 2,4 bilhões em 2019 para R$ 10,8 bilhões em 2020. A queda no faturamento foi de 49,4% em relação a 2019, de R$ 11.440 milhões para R$ 5,79 bilhões. As despesas operacionais no quarto trimestre do ano passado, excluindo despesas não recorrentes, aumentaram 30,4%, em relação ao 3T2020, com um total de R$ 1.900 milhões, principalmente relacionado ao aumento da capacidade. A taxa de ocupação no 4T2020 atingiu 80,8% ante 78,4% no 3T2020, o que representa um aumento de 2,4 pontos percentuais. No acumulado do ano, foi de 80%, o que representa uma queda de 3,5 pontos percentuais ante a taxa de 83,5% em 2019. As cargas e outras receitas cresceram 65,9% em relação ao 4T2019, totalizando R$ 255,4 milhões, aumento de 31,8% em 2020 em relação a 2019, principalmente pelo melhor desempenho da operação de cargas, principalmente no mercado eletrônico. O Ebitda do período foi positivo em R$ 192,9 milhões, o que representa uma margem de 10,8%, ante prejuízo de R$ 258 milhões no 3T2020. O período de 2020 foi de R$ 264,8 milhões, 92,7% a menos que os R$ 3,62 bilhões do ano anterior.

“O plano de gestão foi fundamental para nos apoiar durante a crise e os acordos foram essenciais para criar uma condição de recuperação rápida. Encerramos o ano de 2020 com o maior caixa desde que fundamos a Azul, de R $ 4 bilhões, numa época em que ainda não tínhamos vacinas, por exemplo. Estamos prontos para ficar atentos a 2021”, afirma o CEO da empresa, John Rodgerson.

Perspectivas Azul

Na perspectiva da companhia aérea diante da pós-pandemia, as reservas no 1T2020 eram de US$ 2,3 bilhões em dinheiro, sem expectativa de vacina no horizonte com 70 vôos diários. Um ano depois, está prevista a chegada de 220 milhões de doses nos próximos quatro meses, projetando cerca de 700 vôos diários para a companhia aérea.

Apesar da crise, a Azul Linhas Aéreas quase dobrou sua liquidez em 2020 e aumentou sua frota em 12,8%, sinalizando uma das melhores recuperações do mundo. Em relação à frota de aeronaves, incorporou dois novos Airbus wide-body e quatro novos narrowbodies, Embraer E195-E2 (5), embora tenha reduzido sua frota Embraer E195-E1 de 70 para 63. O maior crescimento da frota já foi estabelecido na companhia aérea parceira regional TwoFlex com o Cessna Caravan C208 (17) usado para operações de carga e passageiros. Em 2021, a Azul espera receber quatro novas aeronaves Airbus. O restante das entregas do E-Jet E2 está atrasado até 2024.

O CEO da Azul, John Rodgerson, disse: «A Azul começa 2021 em uma posição forte, mas também estamos cientes da incerteza contínua. Portanto, devemos manter forte disciplina em capacidade, custos e caixa. Um ano atrás, tínhamos 2.200 milhões de reais em caixa, sem vacinas no horizonte e estávamos voando apenas 70 voos por dia. Um ano depois, temos 4.000 milhões em dinheiro, 220 milhões de vacinas que chegarão nos próximos quatro meses e mais de 700 voos por dia”. A empresa continuará a fortalecer seu compromisso em 2021 para sair da crise sendo mais competitiva.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202103051636AR

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AW | 2021 03 04 14:06 | AIRLINES

Latam Argentina inicia retiro aviones antigua flota

La ex-aerolínea Latam Airlines Argentina ha iniciado el proceso de retiro de parte de flota remanente en Argentina este Jueves 4 de Marzo de 2021 cuando iniciaba el despegue desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza de un Airbus A320CEO con ex-registro LV-BRA. El desarme de la compañía continuará con su proceso de migración de las últimas aeronaves que se encuentran en el país en el Aeropuerto Jorge Newbery desde el inicio de la pandemia y tras el cierre de Aeroparque en Agosto 2020 al iniciarse las obras de remodelación de la aeroestación de la Ciudad de Buenos Aires.

Latam Airlines Argentina había anunciado el cese definitivo de sus operaciones en el país el 17 de Junio de 2020 a raíz de la profunda crisis sanitario-económica y con un trasfondo político, la aerolínea iniciaba un proceso de desarme de la filial en Argentina.

El traslado de los aviones de su flota que aún permanecen en Argentina radicados en los talleres de FAdeA como así de aquellos que se encuentran en Aeroparque representas aeronaves bajo régimen de alquiler por lo que la compañía matriz será la encargada de devolver las unidades a sus lessors correspondientes. Existía además, temores acerca de la posición de los ex-trabajadores de Latam Argentina ante un eventual reclamo laboral por vía judicial para bloquear las aeronaves restantes por adeudos a los empleados.

La paralización de la actividad aerocomercial producto de la pandemia había impactado mortalmente a Latam Airlines Argentina arrastrando con un pasivo tras la apertura del mercado aerocomercial argentino a partir de 2018 en la denominada «Revolución de los Aviones» y su posterior incapacidad de adaptarse a las nuevas condiciones de mercado acumulando pérdidas en 2018 de US$ 132,5 millones incrementándose a US$ 134 millones para 2019. Sumado a esto, la crisis sanitaria, la supresión de los vuelos comerciales, más la dificultad de generar múltiples acuerdos sindicales-gubermanentales crearon un escenario sombrío complejo haciendo inviable las operaciones a largo plazo en Argentina.

Latam Argentina aircraft retirement

Latam Argentina begins retirement of old aircraft fleet

The ex-airline Latam Airlines Argentina has started the process of withdrawing part of the remaining fleet in Argentina this Thursday, March 4, 2021, when it began the takeoff from Ezeiza International Airport of an Airbus A320CEO with ex-registration LV-BRA. The disarmament of the company will continue with its process of migration of the last aircraft that are in the country at Jorge Newbery Airport since the beginning of the pandemic and after the closure of Aeroparque in August 2020 when the remodeling works of the air station began. of the City of Buenos Aires.

Latam Airlines Argentina had announced the definitive cessation of its operations in the country on June 17, 2020 as a result of the deep health-economic crisis and with a political background, the airline began a process of disarming the subsidiary in Argentina.

The transfer of the aircraft of its fleet that still remain in Argentina located in the FAdeA workshops, as well as those that are in Aeroparque, represent aircraft under the rental regime, so the parent company will be in charge of returning the units to their lessors. corresponding. There were also fears about the position of the ex-workers of Latam Argentina before a possible labor claim through the courts to block the remaining aircraft due to debts to the employees.

The paralysis of the commercial aviation activity as a result of the pandemic had fatally impacted Latam Airlines Argentina, dragging it with a liability after the opening of the Argentine commercial aviation market as of 2018 in the so-called «Revolution of the Airplanes» and its subsequent inability to adapt to the new market conditions accumulating losses in 2018 of US$ 132.5 million increasing to US$ 134 million for 2019. Added to this, the health crisis, the suppression of commercial flights, plus the difficulty of generating multiple union-government agreements created a gloomy complex scenario making long-term operations in Argentina unfeasible.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 202103041406AR

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AW | 2021 03 04 10:30 | AIRLINES

Fondo Khazanah Nasional Berhad diluye capital por reestructuración

La participación del fondo soberano malasio Khazanah Nasional Berhad (KNB) en Malaysia Airlines se ha diluido como resultado de conversiones de deuda a capital que formaban parte del plan de reestructuración de la deuda de la aerolínea, dijo el fondo el Jueves 04/03. Khazanah Nasional Berhad dijo que había una dilución menor de su capital en la aerolínea nacional debido a las conversiones de deuda por capital que algunos acreedores asumieron, y que el fondo seguía siendo el mayor accionista. «La conversión deuda/capital agrega más valor a los tenedores de acciones existentes al eliminar el pasivo del balance», dijo el Director General Shahril Ridza Ridzuan en una rueda de prensa virtual. El fondo tomó Malaysia Airlines privado en 2014. Shahril Ridza Ridzuan ha expresado que las discusiones en torno a traer nuevos inversores a la aerolínea probablemente tendrán que esperar hasta después de una recuperación en la industria.

KNB capital dilution in Malaysia Airlines

Khazanah Nasional Berhad Fund dilutes capital due to restructuring

The stake of the Malaysian sovereign wealth fund Khazanah Nasional Berhad (KNB) in Malaysia Airlines has been diluted as a result of debt-to-equity conversions that were part of the airline’s debt restructuring plan, the fund said on Thursday 04/03. Khazanah Nasional Berhad said there was less dilution of his equity in the national airline due to debt-for-equity conversions that some creditors took on, and that the fund remained the largest shareholder. «Debt/equity conversion adds more value to existing shareholders by removing the liability from the balance sheet», CEO Shahril Ridza Ridzuan said at a virtual press conference. The fund took Malaysia Airlines private in 2014. Shahril Ridza Ridzuan has said that discussions around bringing new investors to the airline will likely have to wait until after a recovery in the industry.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Khazanah.com.my / Airgways.com
AW-POST: 202103041030AR

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AW | 2021 03 04 09:22 | AIRLINES

Asta Linhas Aéreas anuncia reactivación post-pandemia

Asta Linhas Aéreas ha anunciado la reactivación de la compañía después del período de hibernación producto de la crisis sanitaria mundial. La reanudación gradual de todas sus operaciones por parte de la aerolínea regional con sede en el Estado de Mato Grosso con la reactivación de las doce Água Boa, Aripuanã, Canarana, Cuiabá, Juara, Juína, Nova Mutum, Pontes e Lacerda, Primavera do Leste y Tangará da Serra, además de Lucas do Rio Verde y Sinop, localizadas en el Estado de Mato Grosso, Brasil. «Es el momento de una reanudación y nuestra perspectiva es volver a conocer las ciudades que ya formaban parte de nuestros destinos a finales de año. Tenemos la intención, también en 2021, de ampliar el servicio a otras pequeñas ciudades, donde los aviones más grandes no pueden operar debido al tipo de pistas disponibles, de 1.000 a 1.600 metros, con restricción de suelo e infraestructura aeroportuaria. Con incentivos de la ANAC y el gobierno, la expectativa es aprovechar este segmento en los próximos cinco años», ha expresado Adalberto Bogsan, Director Ejecutivo de Asta Linhas Aéreas.

Operando desde 1995 en el segmento subregional centrado en la agroindustria en Mato Grosso, Asta Linhas Aéreas ha firmado recientemente una asociación con GOL Linhas Aéreas para consolidar a través de la integración de sistemas con VoePass, permite a las empresas reforzar sus operaciones de forma conjunta a partir de la expansión de la red de vuelo, operando a través del sistema interlínea.

Asta Linhas Aéreas continúa consolidando desde su base operativa en Cuiabá (MT) con operaciones regulares y servicios chárters. La perspectiva de la compañía es la expansión a los estados de Tocantins, Goiás y Mato Grosso do Sul, como parte de una nueva etapa de crecimmiento post-pandemia maximizando los procedimientos de biosanidad recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS).

Perspectives Asta Linhas Aéreas

Asta Linhas Aéreas announces post-pandemic reactivation

Asta Linhas Aéreas has announced the reactivation of the company after the hibernation period as a result of the global health crisis. The gradual resumption of all its operations by the regional airline based in the State of Mato Grosso with the reactivation of the twelve Água Boa, Aripuanã, Canarana, Cuiabá, Juara, Juína, Nova Mutum, Pontes e Lacerda, Primavera do Leste and Tangará da Serra, as well as Lucas do Rio Verde and Sinop, located in the State of Mato Grosso, Brazil. «It is time for a resumption and our perspective is to get to know the cities that were already part of our destinations by the end of the year. We intend, also in 2021, to expand the service to other small cities, where the larger aircraft they cannot operate due to the type of runways available, from 1,000 to 1,600 meters, with restricted land and airport infrastructure. With incentives from the ANAC and the government, the expectation is to take advantage of this segment in the next five years», said Adalberto Bogsan , Executive Director of Asta Linhas Aéreas.

Operating since 1995 in the sub-regional segment focused on agribusiness in Mato Grosso, Asta Linhas Aéreas has recently signed a partnership with GOL Linhas Aéreas to consolidate through the integration of systems with VoePass, allowing companies to strengthen their operations jointly to starting from the expansion of the flight network, operating through the interline system.

Asta Linhas Aéreas continues to consolidate from its operational base in Cuiabá (MT) with regular operations and charter services. The company’s perspective is the expansion to the states of Tocantins, Goiás and Mato Grosso do Sul, as part of a new stage of post-pandemic growth maximizing the biosanitary procedures recommended by the World Health Organization (WHO).

Perspectivas Asta Linhas Aéreas

Asta Linhas Aéreas anuncia reativação pós-pandemia

A Asta Linhas Aéreas anunciou a reativação da empresa após o período de hibernação em decorrência da crise global de saúde. A retomada gradativa de todas as suas operações pela companhia aérea regional sediada no Estado de Mato Grosso com a reativação das doze Água Boa, Aripuanã, Canarana, Cuiabá, Juara, Juína, Nova Mutum, Pontes e Lacerda, Primavera do Leste e Tangará da Serra, assim como Lucas do Rio Verde e Sinop, localizados no estado de Mato Grosso, Brasil. “É hora de retomar e a nossa perspectiva é conhecer as cidades que já faziam parte dos nossos destinos até o final do ano. Pretendemos, também em 2021, expandir o atendimento para outras pequenas cidades, onde as maiores aeronaves que não podem operar devido ao tipo de pistas disponíveis, de 1.000 a 1.600 metros, com infraestrutura terrestre e aeroportuária restrita. Com incentivos da ANAC e do governo, a expectativa é aproveitar esse segmento nos próximos cinco anos”. disse Adalberto Bogsan, Diretor Executivo da Asta Linhas Aéreas.

Atuando desde 1995 no segmento sub-regional com foco no agronegócio em Mato Grosso, a Asta Linhas Aéreas firmou recentemente uma parceria com a GOL Linhas Aéreas para se consolidar através da integração de sistemas com o VoePass, permitindo que as empresas fortaleçam suas operações em conjunto a partir da expansão da malha aérea, operando por meio do sistema interline.

A Asta Linhas Aéreas continua se consolidando a partir de sua base operacional em Cuiabá (MT) com operações regulares e serviços de afretamento. A perspectiva da empresa é a expansão para os estados de Tocantins, Goiás e Mato Grosso do Sul, em uma nova etapa de crescimento pós-pandêmico, maximizando os procedimentos biossanitários recomendados pela Organização Mundial da Saúde (OMS).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeasta.com.br / Airgways.com
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