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Alitalia busca rescate en Lufthansa

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AW | 2021 02 20 15:05 | AIRLINES / GOVERNMENT

Italia quiere a Lufthansa de regreso en el rescate de Alitalia

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Tras varios años en las negociaciones focalizadas entre Lufthansa German Airlines y el Gobierno de Italia para para invertir en la aerolínea Alitalia, el grupo alemán había desistido de avanzar en la adquisición de la aerolínea ante la negativa del Gobierno italiano por las condiciones que la aerolínea alemana había impuesto para entrar al negocio.

El Gobierno italiano quiere llevar a cabo nuevamente un plan en tres etapas para estimular nuevamente a Lufthansa a realizar la inversión en la aerolínea nacional Alitalia, que ahora lleva a razón social de ITA Transportes Aéreos. Alitalia se había declarado en quiebra desde 2017 luego de años de pérdidas por no poder enfrentar adecuadamente la competencia de las aerolíneas de bajo costo como easyJet y Ryanair. La aerolínea alemana había sido la favorita del Gobierno italiano para entrar al rescate, de hecho, el equipo de administradores actuales de Alitalia están haciendo cambios para hacerla atractiva al Grupo alemán. Lufthansa le ha dado la vuelta a aerolíneas con pérdidas económicas como Swiss International Airlines, Austrian Airlines y Brussels Airlines, para convertirlas en negocios rentables y con ellas consolidarse como un grupo fuerte en el continente europeo.

Como parte de las negociaciones de Lufthansa, los cambios necesarios para la aerolínea italiana permitiendo que los activos de Alitalia pasaran a su subsidiaria Lufthansa Cityliner, con una estructura mucho más pequeña que la actual, e invertir en la nueva aerolínea Cityliner-Alitalia. Este plan surge un mes después de que representantes de Lufthansa Group fueran a Roma a presentar la arquitectura del proyecto al Gobierno de Italia acerca de los planes potenciales para la aerolínea, pero en esa reunión Lufthansa dejó en claro que no invertiría en Alitalia en su estado actual. Si el plan es exitoso, entonces las aerolíneas podrían comenzar con una asociación con vuelos de código compartido, así como coordinación de itinerarios y ventas. De esta manera el Gobierno de Italia se prepara para hacer los cambios necesarios para mantener a Lufthansa Airlines dentro del negocio y establecer la profunda transición hacia Lufthansa Group y el traspaso de la Alianza SkyTeam hacia Star Alliance. Al parecer Lufthansa está bastante interesada en que la asociación sea un éxito para permitir dar a la aerolínea italiana Alitalia una nueva oportunidad de continuar salir del rojo financiero y continuar volando los cielos del mundo.

Alitalia seeks rescue at Lufthansa

Italy wants Lufthansa back in Alitalia rescue

After several years in the focused negotiations between Lufthansa German Airlines and the Government of Italy to invest in the Alitalia airline, the German group had given up advancing in the acquisition of the airline due to the refusal of the Italian Government due to the conditions that the German airline he had imposed to enter the business.

The Italian Government wants to carry out a three-stage plan once again to stimulate Lufthansa once again to make the investment in the national airline Alitalia, which now carries the name of ITA Transportes Aéreos. Alitalia had filed for bankruptcy since 2017 after years of losses from failing to adequately face competition from low-cost airlines such as easyJet and Ryanair. The German airline had been the favorite of the Italian Government to come to the rescue, in fact, the current management team of Alitalia are making changes to make it attractive to the German Group. Lufthansa has turned economically losing airlines such as Swiss International Airlines, Austrian Airlines and Brussels Airlines, to turn them into profitable businesses and with them consolidate as a strong group on the European continent.

As part of the Lufthansa negotiations, the necessary changes for the Italian airline allowing Alitalia assets to pass to its subsidiary Lufthansa Cityliner, with a much smaller structure than the current one, and invest in the new Cityliner-Alitalia airline. This plan comes a month after Lufthansa Group representatives went to Rome to present the project architecture to the Government of Italy about potential plans for the airline, but at that meeting Lufthansa made it clear that it would not invest in Alitalia in its state. current. If the plan is successful, then the airlines could start with a partnership with codeshare flights, as well as coordination of itineraries and sales. In this way, the Government of Italy is preparing to make the necessary changes to keep Lufthansa Airlines in business and establish the deep transition to Lufthansa Group and the handover of the SkyTeam Alliance to the Star Alliance. Lufthansa appears to be quite interested in the partnership being a success to allow it to give the Italian airline Alitalia a new chance to continue to get out of the financial red and continue to fly the skies of the world.

Alitalia cerca soccorso a Lufthansa

L’Italia vuole che Lufthansa torni in soccorso di Alitalia

Dopo diversi anni nelle trattative mirate tra Lufthansa German Airlines e il Governo italiano per investire nella compagnia aerea Alitalia, il gruppo tedesco aveva rinunciato ad avanzare nell’acquisizione della compagnia aerea a causa del rifiuto del Governo italiano per le condizioni che il Compagnia aerea tedesca che aveva imposto di entrare nel business.

Il Governo italiano vuole attuare ancora una volta un piano in tre fasi per stimolare ancora una volta Lufthansa ad effettuare l’investimento nella compagnia di bandiera Alitalia, che ora porta il nome di ITA Transportes Aéreos. Alitalia ha dichiarato fallimento dal 2017 dopo anni di perdite per non aver affrontato adeguatamente la concorrenza di compagnie aeree low cost come easyJet e Ryanair. La compagnia aerea tedesca era stata la favorita del governo italiano a venire in soccorso, infatti, l’attuale management team di Alitalia sta apportando modifiche per renderlo appetibile al gruppo tedesco. Lufthansa ha trasformato compagnie aeree economicamente in perdita come Swiss International Airlines, Austrian Airlines e Brussels Airlines, per trasformarle in attività redditizie e con loro consolidarsi come un gruppo forte nel continente europeo.

Nell’ambito delle trattative con Lufthansa, le modifiche necessarie per la compagnia aerea italiana consentono di trasferire gli asset di Alitalia alla sua controllata Lufthansa Cityliner, con una struttura molto più piccola di quella attuale, e di investire nella nuova compagnia aerea Cityliner-Alitalia. Questo piano arriva un mese dopo che i rappresentanti del Gruppo Lufthansa si sono recati a Roma per presentare l’architettura del progetto al governo italiano sui potenziali piani per la compagnia aerea, ma in quell’incontro Lufthansa ha chiarito che non avrebbe investito in Alitalia nel suo stato attuale. Se il piano ha successo, le compagnie aeree potrebbero iniziare con una partnership con voli in codeshare, nonché il coordinamento di itinerari e vendite. In questo modo, il governo italiano si prepara ad apportare le modifiche necessarie per mantenere Lufthansa Airlines in attività e stabilire la profonda transizione al Gruppo Lufthansa e il passaggio di SkyTeam Alliance a Star Alliance. Lufthansa sembra essere piuttosto interessata al fatto che la partnership sia un successo per consentirle di dare alla compagnia aerea italiana Alitalia una nuova possibilità per continuare a uscire dal rosso finanziario e continuare a volare nei cieli del mondo.


PUBLISHER: Airgways.com
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Lumiwings, nueva aerolínea en Italia

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AW | 2021 02 20 14:33 | AIRLINES

Low cost Lumiwings con base en Emilia-Romagna

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La compañía Lumiwings Airlines es una aerolínea griega formada en 2018 en Atenas y opera aeronaves Boeing 737-300 (1) y Boeing 737-400 (1). Ha anunciado l apuesta en marcha de una filial en Italia, basada en Forli, Emilia-Romagna. Tras varios anuncios de formación de líneas aéreas post-pandemia, entre ellas Kairos Air y Ego Airways, la nueva startup pondrá en marcha la filial en el verano boreal de 2021.

La nueva compañía ha anunciado planes para poner en su nueva base tres aeronaves para el inicio de sus operaciones. Lumiwings ha expresado que a partir de Marzo 2021 volará a destinos europeos en una primera etapa desde Forli hacia Palermo (Sicilia), Trápani (Apulia), Katowice (Polonia), Praga (República Checa), Cracovia (Polonia), Arad (Rumania), Lodz (Polonia). Para Junio 2021 se añaden los destinos Santorini y Rodas, Cefalonia y Creta y Corfú (Grecia). Una amplia oferta en número de destinos a los que principalmente pretende volar sólo dos veces por semana, desarrollando un modelo parecido a la española Volotea Airlines. La aérea ofrecerá tres tipos de tarifas y, como curiosidad y detalle, por € 1 Euro se puede transportar un animal doméstico.

Lumiwings, new Italian airline

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Low cost Lumiwings based in Emilia-Romagna

The Lumiwings Airlines company is a Greek airline formed in 2018 in Athens and operates Boeing 737-300 (1) and Boeing 737-400 (1) aircraft. It has announced the ongoing commitment of a subsidiary in Italy, based in Forli, Emilia-Romagna. Following several post-pandemic airline formation announcements, including Kairos Air and Ego Airways, the new startup will launch the subsidiary in the summer of 2021.

The new company has announced plans to put three aircraft at its new base for the start of operations. Lumiwings has expressed that from March 2021 it will fly to European destinations in a first stage from Forli to Palermo (Sicily), Trapani (Apulia), Katowice (Poland), Prague (Czech Republic), Krakow (Poland), Arad (Romania) , Lodz (Poland). For June 2021 the destinations Santorini and Rhodes, Kefalonia and Crete and Corfu (Greece) are added. A wide range of destinations to which it mainly intends to fly only twice a week, developing a model similar to the Spanish Volotea Airlines. The airline will offer three types of rates and, as a curiosity and detail, for € 1 Euro you can transport a pet.

Lumiwings, nuova compagnia aerea italiana

Lumiwings low cost con sede in Emilia-Romagna

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La compagnia Lumiwings Airlines è una compagnia aerea greca costituita nel 2018 ad Atene e gestisce aerei Boeing 737-300 (1) e Boeing 737-400 (1). Ha annunciato l’impegno in corso di una filiale in Italia, con sede a Forlì, in Emilia-Romagna. A seguito di diversi annunci di formazione di compagnie aeree post-pandemia, tra cui Kairos Air ed Ego Airways, la nuova startup lancerà la filiale nell’estate del 2021.

La nuova compagnia ha annunciato l’intenzione di mettere tre aerei nella sua nuova base per l’inizio delle operazioni. Lumiwings ha espresso che da marzo 2021 volerà verso destinazioni europee in una prima tappa da Forlì a Palermo (Sicilia), Trapani (Puglia), Katowice (Polonia), Praga (Repubblica Ceca), Cracovia (Polonia), Arad (Romania) , Lodz (Polonia). Per giugno 2021 si aggiungono le destinazioni Santorini e Rodi, Cefalonia e Creta e Corfù (Grecia). Una vasta gamma di destinazioni in cui intende principalmente volare solo due volte a settimana, sviluppando un modello simile alla spagnola Volotea Airlines. La compagnia aerea offrirà tre tipologie di tariffe e, come curiosità e dettaglio, per 1 euro si trasporta un animale domestico.


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Cityhopper ordena E195-E2 adicionales

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AW | 2021 02 19 23:00 | AIRLINES / INDUSTRY

KLM Cityhopper ordena aviones adicionales Embraer 195-E2

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KLM Cityhopper, la filial de KLM Royal Dutch Airlines ha ordenado cuatro (4) aviones Embraer 195-E2 adicionales. El pedido adicional sigue el orden existente de 21 aviones Embraer 195-E2. La aerolínea tiene una opción para 10 fuselajes más. El primer avión del tipo será entregado a Cityhopper a finales de este mes.

En 2019, el CEO de KLM, Peter Elbers, declaró con respecto al Embraer E195-E2: «Para KLM este avión es una parte significativa de nuestro compromiso con la mejora de nuestro impacto ambiental. El E195-E2 no sólo es el avión de menor emisión más eficiente en combustible de su clase, sino que también es el más silencioso por un margen considerable, un gran beneficio tanto para nuestras comunidades como para nuestros pasajeros».

KLM Cityhopper hizo su primer pedido para el Embraer 195-E2 en el Salón Aéreo de París en 2019. En ese momento, la aerolínea ordenó quince unidades de las nuevas aeronaves regionales del construcvtor brasileño. Más tarde, la aerolínea amplió su orden en seis aviones. La aerolínea holandesa utilizará los nuevos aviones para reemplazar algunos de los aviones Embraer E190-E1 de primera generación, al tiempo que ampliará su flota. Debido a la crisis sanitaria mundial, KLM y KLM Cityhopper están utilizando las flotas Embraer E175 y Embraer E190 más de lo habitual debido a la baja demanda de viajes aéreos. Muchas de las rutas típicamente operadas por el Boeing 737 han sido reemplazadas temporalmente por la flota de Embraer E175/E190/E195. El Embraer 195-E2 será el avión más grande de la flota KLM Cityhopper. El avión puede transportar 132 pasajeros, mientras que el avión existente de la aerolínea, el Embraer E175 y el Embraer E190, puede transportar 88 y 100 pasajeros, respectivamente. El nuevo E195-E2 también es más ligero y eficiente que la flota saliente.

Cityhopper orders additional E195-E2

KLM Cityhopper orders additional Embraer 195-E2 aircraft

KLM Cityhopper, the KLM Royal Dutch Airlines subsidiary, has ordered four (4) additional Embraer 195-E2 aircraft. The additional order follows the existing order of 21 Embraer 195-E2 aircraft. The airline has an option for 10 more airframes. The first aircraft of the type will be delivered to Cityhopper later this month.

In 2019, KLM CEO Peter Elbers stated regarding the Embraer E195-E2: «For KLM this aircraft is a significant part of our commitment to improving our environmental impact. The E195-E2 is not only the aircraft of lowest emission most fuel efficient in its class, but also the quietest by a considerable margin, a huge benefit to both our communities and our passengers».

KLM Cityhopper placed its first order for the Embraer 195-E2 at the Paris Air Show in 2019. At that time, the airline ordered fifteen units of the new regional aircraft from the Brazilian construcvtor. Later, the airline expanded its order by six aircraft. The Dutch airline will use the new aircraft to replace some of the first generation Embraer E190-E1 aircraft, while also expanding its fleet. Due to the global health crisis, KLM and KLM Cityhopper are using the Embraer E175 and Embraer E190 fleets more than usual due to low demand for air travel. Many of the routes typically operated by the Boeing 737 have been temporarily replaced by the Embraer E175 / E190 / E195 fleet. The Embraer 195-E2 will be the largest aircraft in the KLM Cityhopper fleet. The plane can carry 132 passengers, while the airline’s existing jet, the Embraer E175 and Embraer E190, can carry 88 and 100 passengers, respectively. The new E195-E2 is also lighter and more efficient than the outgoing fleet.

Cityhopper bestelt extra E195-E2

KLM Cityhopper bestelt extra Embraer 195-E2-vliegtuigen

KLM Cityhopper, de dochteronderneming van KLM Royal Dutch Airlines, heeft vier (4) extra Embraer 195-E2-vliegtuigen besteld. De aanvullende bestelling volgt de bestaande bestelling van 21 Embraer 195-E2-vliegtuigen. De luchtvaartmaatschappij heeft een optie voor 10 extra casco’s. De eerste vliegtuigen van het type worden later deze maand aan Cityhopper geleverd.

In 2019 zei KLM-CEO Peter Elbers over de Embraer E195-E2: ,,Voor KLM is dit vliegtuig een belangrijk onderdeel van ons streven om onze impact op het milieu te verbeteren. De E195-E2 is niet alleen het vliegtuig met de laagste emissie dat het meest brandstofefficiënt is in zijn klasse, maar ook de rustigste met een aanzienlijke marge, een enorm voordeel voor zowel onze gemeenschappen als onze passagiers».

KLM Cityhopper plaatste de eerste order voor de Embraer 195-E2 op de Paris Air Show in 2019. Op dat moment bestelde de luchtvaartmaatschappij vijftien eenheden van het nieuwe regionale vliegtuig bij de Braziliaanse bouwer. Later breidde de luchtvaartmaatschappij haar bestelling uit met zes vliegtuigen. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij zal het nieuwe vliegtuig gebruiken om een ​​deel van de eerste generatie Embraer E190-E1-vliegtuigen te vervangen en tegelijkertijd haar vloot uit te breiden. Vanwege de wereldwijde gezondheidscrisis maken KLM en KLM Cityhopper meer dan normaal gebruik van de Embraer E175 en Embraer E190 vloot vanwege de geringe vraag naar vliegreizen. Veel van de routes die doorgaans door de Boeing 737 worden geëxploiteerd, zijn tijdelijk vervangen door de Embraer E175/E190/E195-vloot. De Embraer 195-E2 wordt het grootste vliegtuig in de vloot van KLM Cityhopper. Het vliegtuig kan 132 passagiers vervoeren, terwijl de bestaande jet van de luchtvaartmaatschappij, de Embraer E175 en Embraer E190, respectievelijk 88 en 100 passagiers kan vervoeren. De nieuwe E195-E2 is ook lichter en efficiënter dan de uitgaande vloot.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Klm.com / Embraer.com / Airgways.com
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SATA plan reestructuración Bruselas

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AW | 2021 02 19 21:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

SATA entrega plan de reestructuración a Comisión Europea

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El plan de reestructuración del SATA Group, representada por Azores Airlines y SATA Air Açores, se basa en cuatro pilares que incluyen la reestructuración de la flota, la eficiencia operativa, la renegociación con proveedores y el trabajo de racionalización, estableciendo una reducción salarial del 10% para los sueldos superiores a € 1.200 Euros brutos mensuales. Además, se establecerían jubilaciones anticipadas o acuerdo mutuo de alrededor de 100 empleados de la compañía aérea. Con este ajuste del cinturón, SATA espera ahorrar alrededor de € 68 millones de Euros hacia el 2025.

La aerolínea azoriana continua soportando un déficit desde el 2012 con resultados operativos negativos con pérdidas de arrastre de € 135 millones de Euros. La SATA solicitó recientemente una ayuda estatal de € 133 millones de Euros, la operación fue aprobada por Bruselas pero la Dirección General de Competencia también ha iniciado una investigación sobre las aportaciones de capital realizadas por el Gobierno Regional, unos € 73 millones de Euros. La investigación europea sigue en curso y no tiene fecha para finalizar, por lo que se ejecutará en paralelo al plan de reestructuración, por lo que el Gobierno Regional ya ha dicho que SATA devolverá los fondos para las tres ampliaciones de capital.

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Respecto al plan de reestructuración, el Secretario Regional de Finanzas, Bastos e Silva, ha manifestado que «este plan de negocios puede sacar a SATA de su angustiosa situación». El plan estuvo bien elaborado y acordado, pero reconoce que la Unión Europea (UE) planteará reservas sobre el plan ahora entregado porque «estos procesos son difíciles de negociar. Surgirán problemas, pero en negociaciones con autoridades europeas», expresa el Secretario Regional de Finanzas de Portugal.

El plan de restructuración de SATA Airlines comenzaría a obtener ganancias en 2022 y tendría un nivel de ingresos que siempre está en aumento, con un crecimiento del 83% en cinco años (2025), en comparación con 2021. Azores Airlines posee una flota de aeronaves de mediano porte Airbus A320CEO que actualmente vuelan la mitad de su plantilla, como así también dispone de la red de servicios inter-insulares de SATA Air Açores, la apuesta está en una mayor eficiencia operativa de la flota.

SATA restructuring plan Brussels

SATA delivers restructuring plan to European Commission

The restructuring plan of the SATA Group, represented by Azores Airlines and SATA Air Açores, is based on four pillars that include fleet restructuring, operational efficiency, renegotiation with suppliers and rationalization work, establishing a salary reduction of 10 % for salaries above € 1,200 gross per month. In addition, early retirements or mutual agreement of around 100 employees of the airline would be established. With this belt adjustment, SATA expects to save around € 68 million by 2025.

The Azorean airline continues to bear a deficit since 2012 with negative operating results with trailing losses of € 135 million. SATA recently requested state aid of € 133 million Euros, the operation was approved by Brussels but the Directorate General for Competition has also initiated an investigation into the capital contributions made by the Regional Government, about € 73 million Euros. The European investigation is still ongoing and has no date to end, so it will be carried out in parallel to the restructuring plan, so the Regional Government has already said that SATA will return the funds for the three capital increases.

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Regarding the restructuring plan, the Regional Secretary of Finance, Bastos e Silva, has statedthat «this business plan can get SATA out of its distressing situation». The plan was well prepared and agreed, but it recognizes that the European Union (EU) will raise reservations about the plan now delivered because «these processes are difficult to negotiate. Problems will arise, but in negotiations with European authorities», says the Regional Secretary for Finance from Portugal.

SATA Airlines’ restructuring plan would start to make a profit in 2022 and would have a revenue level that is always increasing, with an 83% growth in five years (2025), compared to 2021. Azores Airlines owns a fleet of aircraft medium-sized Airbus A320CEO that currently fly half of its workforce, as well as the SATA Air Açores inter-island services network, the bet is on greater operational efficiency of the fleet.

Plano de reestruturação da SATA em Bruxelas

SATA entrega plano de reestruturação à Comissão Europeia

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O plano de reestruturação do Grupo SATA, representado pela Azores Airlines e SATA Air Açores, assenta em quatro pilares que incluem a reestruturação da frota, a eficiência operacional, a renegociação com fornecedores e os trabalhos de racionalização, estabelecendo uma redução salarial de 10% para salários superiores a € 1.200 brutos por mês. Além disso, seriam estabelecidas aposentadorias antecipadas ou acordo mútuo de cerca de 100 funcionários da companhia aérea. Com este ajuste da correia, a SATA espera economizar cerca de € 68 milhões até 2025.

A companhia aérea açoriana continua a registar um défice desde 2012, com resultados operacionais negativos e perdas de 135 milhões de euros. A SATA solicitou recentemente um auxílio estatal de € 133 milhões de Euros, a operação foi aprovada por Bruxelas mas a Direcção-Geral da Concorrência também deu início a uma investigação sobre os aportes de capital efectuados pelo Governo Regional, cerca de € 73 milhões de Euros. A investigação europeia está ainda em curso e não tem data para terminar, pelo que vai decorrer em paralelo com o plano de reestruturação, pelo que o Governo Regional já afirmou que a SATA irá devolver os fundos para os três aumentos de capital.

Relativamente ao plano de reestruturação, o Secretário Regional das Finanças, Bastos e Silva, afirmou que «este plano de negócios pode tirar a SATA da sua angustiante situação». O plano foi bem elaborado e acertado, mas reconhece que a União Europeia (UE) vai levantar reservas sobre o plano agora entregue porque «esses processos são difíceis de negociar. Surgirão problemas, mas em negociações com autoridades europeias», diz o Regional Secretário para as Finanças, de Portugal.

O plano de reestruturação da SATA Airlines começaria a dar lucro em 2022 e teria um nível de receitas sempre crescente, com um crescimento de 83% em cinco anos (2025), face a 2021. A Azorean Airlines possui uma frota de aeronaves de médio porte Os Airbus A320CEO que actualmente voam metade dos seus efectivos, assim como a rede de serviços inter-ilhas da SATA Air Açores, a aposta é na maior eficiência operacional da frota.


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DBk: Azoresairlines.pt / Ec.europa.eu / Francisco Nogueira / Oporto Spotter / Airgways.com
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Ita Linhas Aéreas despega 03/2021

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AW | 2021 02 19 11:40 | AIRLINES

Itapemirim anuncia los primeros destinos en Brasil

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Ita Linhas Aéreas (Itapemirim Transportes Aéreos) ha anunciado el inicio de su startup en Brasil. La nueva aerolínea ha anunciado oficialmente el comienzo de las operaciones en Marzo 2021, tras el anuncio en sus redes sociales las primeras nueve ciudades que recibirán operaciones de la compañía. La nueva aerolínea brasileña ha establecido los primeros destinos: São Paulo/Guarulhos, Brasilia, Belo Horizonte/Confins, Vitória, Río de Janeiro, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre y Salvador, con las tres primeras ciudades mencionadas como centros de hub de operación.

Desde que fue anunciado oficialmente hace unos siete meses atrás, Ita Linhas Aéreas ha mantenido una cuenta regresiva en su sitio web para indicar cuántos días quedan hasta el vuelo inaugural. Mientras tanto, la compañía espera recibir su primer avión, una condición fundamental para ver avanzar su proceso de aprobación en la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). El Director Ejecutivo Tiago Senna, ha comunicado que el primer avión Airbus A320 estaba programado para llegar en Noviembre 2020, para luego programar su llegada el 08/01/2021, pero la compañía actualizó los planes de arribo de la solicitud a ANAC Brasil, que establece la llegada al Brasil el 24 de Febrero de 2021. La aeronave vendrá procedente de España a Brasil y aquí tendrá el registro PS-SPJ, empleando el sufijo en la matrícula el acrónimo del nombre del propietario del grupo, Sidnei Piva de Jesús (SPJ).

El proyecto del Grupo Itapemirim avanza con las definiciones del staff administrativo y de las áreas técnicas. La nueva aerolínea comenzará a volar rutas domésticas con aeronaves narrowbodies para competir con las principales aerolíneas de Brasil.

Ita Linhas Aéreas takes off 03/2021

Itapemirim announces the first destinations in Brazil

Ita Linhas Aéreas (Itapemirim Transportes Aéreos) has announced the start of its startup in Brazil. The new airline has officially announced the start of operations in March 2021, following the announcement on their social networks of the first nine cities that will receive operations from the company. The new Brazilian airline has established the first destinations: São Paulo/Guarulhos, Brasilia, Belo Horizonte/Confins, Vitória, Rio de Janeiro, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre and Salvador, with the first three cities mentioned as hubs of operation.

Since it was officially announced about seven months ago, Ita Linhas Aéreas has kept a countdown on its website to indicate how many days are left until the maiden flight. Meanwhile, the company expects to receive its first aircraft, a fundamental condition to see its approval process advance at the National Civil Aviation Agency (ANAC). The Executive Director Tiago Senna, has communicated that the first Airbus A320 aircraft was scheduled to arrive in November 2020, to then schedule its arrival on 01/08/2021, but the company updated the arrival plans of the request to ANAC Brazil, which establishes the arrival in Brazil on February 24, 2021. The aircraft will come from Spain to Brazil and here it will have the PS-SPJ registration, using the suffix in the registration the acronym of the name of the owner of the group, Sidnei Piva de Jesús (SPJ).

The Itapemirim Group project progresses with the definitions of the administrative staff and technical areas. The new airline will start flying domestic routes with narrowbodies aircraft to compete with the main airlines in Brazil.

Ita Linhas Aéreas decola 03/2021

Itapemirim anuncia os primeiros destinos do Brasil

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A Ita Linhas Aéreas (Itapemirim Transportes Aéreos) anunciou o início de seu startup no Brasil. A nova companhia aérea anunciou oficialmente o início das operações em março de 2021, após o anúncio em suas redes sociais das primeiras nove cidades que receberão operações da companhia. A nova companhia aérea brasileira estabeleceu os primeiros destinos: São Paulo/Guarulhos, Brasília, Belo Horizonte/Confins, Vitória, Rio de Janeiro, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre e Salvador, com as três primeiras cidades mencionadas como hubs de operação.

Desde que foi oficialmente anunciado, há cerca de sete meses, o Ita Linhas Aéreas mantém uma contagem regressiva em seu site para indicar quantos dias faltam para o vôo inaugural. Enquanto isso, a empresa espera receber sua primeira aeronave, condição fundamental para que avance seu processo de homologação na Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). O diretor executivo Tiago Senna, comunicou que a primeira aeronave Airbus A320 estava prevista para chegar em novembro de 2020, para então agendar sua chegada em 01/08/2021, mas a empresa atualizou os planos de chegada do pedido à ANAC Brasil, que estabelece a chegada ao Brasil em 24 de fevereiro de 2021. A aeronave virá da Espanha para o Brasil e aqui terá o registro PS-SPJ, utilizando como sufixo no registro a sigla do nome do dono do grupo, Sidnei Piva de Jesús (SPJ).

O projeto do Grupo Itapemirim avança com as definições do corpo administrativo e das áreas técnicas. A nova companhia aérea passará a voar em rotas domésticas com aeronaves narrowbodies para competir com as principais companhias aéreas do Brasil.


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Amas Uruguay cancelación BPS

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AW | 2021 02 19 10:05 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

IATA suspende a Amas Uruguay emisión tickets aéreos

IATA ha suspendido a Amas Uruguay (Amaszonas) continuar con la emisión de pasajes aéreos por el Sistema BSP a la única aerolínea de bandera uruguaya Amaszonas con efecto inmediato, de acuerdo con las disposiciones del Anexo F de la Resolución 850. La aerolínea anunció el cese transitorio de operaciones a finales de Enero 2021 debido a las restricciones de movilidad actuales, explicando que entraba en un proceso de reinvención apostando por el trasporte de carga u otras modalidades.

Agencias viajes

Las agencias de viaje lamentan esta situación al tener pendientes varias liquidaciones como los reembolsos de la compañía que, según el documento de IATA, deberán liquidarse directamente con Amaszonas Uruguay. Los agentes de viaje denuncian que los reembolsos que aún no se han pagado a los viajeros afectados por la cancelaciones a raíz de la pandemia quedan en el aire. “Varias agencias tenemos pendientes liquidaciones con ellos que estaban a punto de ser pagadas y de esa forma cierran el grifo y nos dejan varados a nuestros clientes sin poder recibir sus reembolsos”, aseguran. Según IATA expresa en el comunicado: “Una liquidación pendiente incluye cualquier importe debido a/o por una compañía aérea a un agente para la cual todavía no ha vencido la fecha marcada en el calendario BSP, independientemente de si la venta del propio billete se realizó después de la suspensión”.

Amas Uruguay ha explicado a las agencias a través de un comunicado interno que están “uniendo esfuerzos en la atención de solicitudes previas al período de cuarentena para luego realizar la autorización de solicitudes posteriores, en el caso de los RI pendientes, por lo que apelamos una vez más a su paciencia y comprensión durante este período”.

Efecto post-pandemia

La crisis sanitaria ha agudizado la situación crítica de algunas aerolíneas que ya arrastraban antes del Coronavirus problemas financieros y que la pandemia las ha conducido a la bancarrota obligando a las más grandes a acogerse al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos como es el caso de Avianca, Latam Airlines Group o Aeroméxico. Para otras líneas aéreas como Tame Airlines de Ecuador, el desenlace ha sido peor, pues en Mayo de 2020 el Gobierno de Ecuador anunció que entraba en liquidez con la posterior quiebra de la aerolínea. IATA también suspendía el sistema de emisión de billetes BSP a Interjet de acuerdo con las disposiciones del Anexo F de la Resolución 850, que actualmente está en fase de reestructuración.

Amas Uruguay cancellation BPS

IATA suspends Amas Uruguay from issuing air tickets

IATA has suspended Amas Uruguay (Amaszonas) from continuing to issue air tickets through the BSP System to the only Uruguayan flag carrier Amaszonas with immediate effect, in accordance with the provisions of Annex F of Resolution 850. The airline announced the termination transitory operations at the end of January 2021 due to current mobility restrictions, explaining that it was entering a process of reinvention, betting on cargo transportation or other modalities.

Travel agencies

Travel agencies regret this situation as they have several pending settlements such as company refunds that, according to the IATA document, must be settled directly with Amaszonas Uruguay. Travel agents report that refunds that have not yet been paid to travelers affected by cancellations due to the pandemic remain up in the air. «Several agencies have pending settlements with them that were about to be paid and that way they turn off the tap and leave our clients stranded without being able to receive their refunds», they say. According to IATA expresses in the statement: “A pending settlement includes any amount due to/or by an airline to an agent for which the date set in the BSP calendar has not yet expired, regardless of whether the sale of the ticket itself was made. after suspension”.

Amas Uruguay has explained to the agencies through an internal statement that they are “joining efforts in the attention of requests prior to the quarantine period and then carry out the authorization of subsequent requests, in the case of pending IRs, for which we appeal a once again to your patience and understanding during this period ”.

Post-andemic effect

The health crisis has exacerbated the critical situation of some airlines that were already dragging financial problems before the Coronavirus and that the pandemic has led them to bankruptcy, forcing the largest to file for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, such as the case of Avianca, Latam Airlines Group or Aeroméxico. For other airlines such as Ecuador’s Tame Airlines, the outcome has been worse, because in May 2020 the Government of Ecuador announced that it was going into liquidity with the subsequent bankruptcy of the airline. IATA also suspended the BSP ticketing system to Interjet in accordance with the provisions of Annex F of Resolution 850, which is currently undergoing restructuring.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Amaszonas.com / Airgways.com
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Flybondi migrando hacia Aeroparque

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AW | 2021 02 18 17:45 | AIRLINES

Reevalúa programación hacia Aeroparque

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La compañía de presupuesto de Argentina Flybondi Líneas Aéreas ha estado introduciendo cambios para adaptarse al nuevo escenario post-pandemia restableciendo su programación de vuelos en el Aeropuerto Internacional Ezeiza, para luego incorporar su propio sistema de handling, y estableciendo el Lunes 15/02 la reincorporación al servicio aerocomercial del segundo avión Boeing 737-800 matrícula LV-HKN, que se encontraba almacenado desde Agosto 2020 en San Antonio, Texas, realizaba su primer vuelo regular post-pandemia FO5310 entre Buenos Aires/Ezeiza y Trelew.

Tras establecer su nueva base provisoria en Ezeiza, nuevamente la aerolínea tiene que realizar hacer pie en el Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires, el que representará su nueva base operativa. La ultra low-cost había establecido que los pasajes aéreos continuaban emitiéndose durante Marzo y los primeros días de Abril 2020 desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza. El sistema de reserva de los vuelos se comercializan desde el Aeropuerto El Palomar para eses fechas, pero se encuentran pendiente de cambios debido a la migración de las aéreas hacia el remodelado Aeropuerto Jorge Newbery. Mientras tanto, la otra línea aérea de low cost, JetSmart Airlines Argentina por su parte ha confirmado la programación de sus vuelos domésticos desde Aeroparque a partir del 16 de Marzo de 2021, fecha de reinicio de operaciones de la aeroestación.

Nuevo Aeroparque

El retorno de las operaciones de Aeroparque ha entrado en cuenta regresiva hacia el 16/03, lo que permitirá reabrir la aeroestación en un entorno diferente y un mercado argentina que ha cambiado abruptamente. Tras los efectos de la pandemia, Austral Líneas Aéreas ha sido absorvida por Aerolíneas Argentinas, mientras que Latam Airlines Argentina ha salida del mercado al igual que Norwegian Air Argentina que ha sido adquirida por parte de JetSmart Airlines Argentina, que junto con Flybondi Líneas Aéreas y Andes Líneas Aéreas compartirán un escenario aerocomercial muy cambiado. Las perspectivas de las líneas aéreas en Argentina tienen un claro objetivo de salir rápidamente de la crisis sanitaria y económica del país, pero la mayoría deberá hacer frente a un mercado más competitivo donde Aerolíneas Argentinas actualmente comienza a dominar más del 80% del mercado en Argentina.

Flybondi migrating to Aeroparque

Reassess programming to Aeroparque

The Argentine budget company Flybondi Líneas Aéreas has been introducing changes to adapt to the new post-pandemic scenario, re-establishing its flight schedule at Ezeiza International Airport, and then incorporating its own handling system, and establishing the reinstatement on Monday 02/15. The second Boeing 737-800 aircraft registration LV-HKN, which had been in storage since August 2020 in San Antonio, Texas, was carrying out its first regular post-pandemic FO5310 flight between Buenos Aires/Ezeiza and Trelew for commercial aviation service.

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After establishing its new provisional base in Ezeiza, the airline once again has to set foot in the Jorge Newbery Airport in the City of Buenos Aires, which will represent its new operational base. The ultra low-cost had established that air tickets continued to be issued during March and the first days of April 2020 from the Ezeiza International Airport. The flight reservation system is sold from El Palomar Airport for those dates, but they are pending changes due to the migration of the airlines to the remodeled Jorge Newbery Airport. Meanwhile, the other low-cost airline, JetSmart Airlines Argentina, for its part, has confirmed the scheduling of its domestic flights from Aeroparque as of March 16, 2021, the date of restart of operations at the air station.

New Aeroparque

The return of Aeroparque operations has counted down to 03/16, which will allow the air station to reopen in a different environment and an Argentine market that has changed abruptly. After the effects of the pandemic, Austral Líneas Aéreas has been absorbed by Aerolíneas Argentinas, while Latam Airlines Argentina has exited the market as well as Norwegian Air Argentina, which has been acquired by JetSmart Airlines Argentina, which together with Flybondi Líneas Aéreas and Andes Líneas Aéreas will share a very changed commercial aviation scenario. The prospects for airlines in Argentina have a clear objective of quickly emerging from the country’s health and economic crisis, but the majority will have to face a more competitive market where Aerolíneas Argentinas is currently beginning to dominate more than 80% of the market in Argentina.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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1er A320NEO para Air Costa Marfil

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AW | 2021 02 18 15:29 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Costa de Marfil recibe su primer Airbus A320NEO

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Air Côte d’Ivoire (Air Costa de Marfil), la aerolínea de la República de Costa de Marfil con sede en Abiyán, ha recibido su primer Airbus A320NEO, convirtiéndose en el primer operador del tipo en la región de Africa Occidental. Este avión de última generación se unirá a la flota de seis aviones Airbus A320CEO existente en la compañía. El primer A320NEO de Air Cote d’Ivoire despegó de Toulouse llevando 1 tonelada de bienes humanitarios, incluyendo equipo médico y juguetes. En colaboración con Aviation sans Frontiéres y la Fundación Airbus, la misión forma parte de la iniciativa de responsabilidad social corporativa de Air Costa de Marfil. Las mercancías transportadas prestarán servicio a las ONG locales de Abiyán, apoyando así al sector de la educación y la salud en el país.

La actualización de la flota de la aerolínea permitirá tener mejores niveles de eficiencia, gracias al ahorro impulsado por dos motores CFM LEAP-1A. La familia A320NEO incorpora otras últimas tecnologías, que incluyen Sharklets que permiten mejoras aerodinámicas y de ahorro de consumo de carburantes, que en conjunto ofrecen un 20 por ciento menos que la anterior versión A320CEO, como así también una reducción de CO2. La familia A320NEO ha ganado 7.450 pedidos de casi 120 clientes.

El nuevo avión está configurado en un cómodo diseño de dos clases con 16 asientos en Business y 132 asientos en clase Turista. Este nuevo avión se desplegará en la red regional de Air Costa de Marfil para servir a Senegal, Gabón y Camerún. Destinos como Sudáfrica se añadirán en una etapa posterior, destacando la flexibilidad operativa del A320NEO. Air Cote d’Ivoire cuenta con una flota de diez aviones, incluidos tres A319CEO (3) y A320CEO (3), que sirven a 25 destinos nacionales y regionales en el oeste y centro de Africa.

1st A320NEO for Air Costa Marfil

Air Côte d’Ivoire receives its first Airbus A320NEO

Air Côte d’Ivoire/Air Côte d’Ivoire, the airline of the Republic of Côte d’Ivoire based in Abidjan, has received its first Airbus A320NEO, becoming the first operator of the type in the West African region. This next-generation aircraft will join the company’s existing fleet of six Airbus A320CEO aircraft. The first Air Cote d’Ivoire A320NEO took off from Toulouse carrying 1 tonne of humanitarian goods, including medical equipment and toys. In collaboration with Aviation sans Frontieres and the Airbus Foundation, the mission is part of Air Côte d’Ivoire’s corporate social responsibility initiative. The transported goods will serve local NGOs in Abidjan, thus supporting the education and health sector in the country.

Updating the airline’s fleet will allow for better levels of efficiency, thanks to savings driven by two CFM LEAP-1A engines. The A320NEO family incorporates other latest technologies, including Sharklets that allow for aerodynamic improvements and fuel savings, which together offer 20 percent less than the previous A320CEO version, as well as a reduction in CO2. The A320NEO Family has won 7,450 orders from nearly 120 customers.

The new aircraft is configured in a comfortable two-class layout with 16 seats in Business and 132 seats in Economy class. This new aircraft will be deployed in Air Côte d’Ivoire’s regional network to serve Senegal, Gabon and Cameroon. Destinations such as South Africa will be added at a later stage, highlighting the operational flexibility of the A320NEO. Air Cote d’Ivoire has a fleet of ten aircraft, including three A319CEO (3) and A320CEO (3), serving 25 national and regional destinations in West and Central Africa.

1er A320NEO pour Air Costa Marfil

Air Côte d’Ivoire reçoit son premier Airbus A320NEO

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Air Côte d’Ivoire, la compagnie aérienne de la République de Côte d’Ivoire basée à Abidjan, a reçu son premier Airbus A320NEO, devenant ainsi le premier opérateur de ce type en Afrique de l’Ouest. Cet avion de nouvelle génération rejoindra la flotte existante de six Airbus A320CEO. Le premier A320NEO d’Air Cote d’Ivoire a décollé de Toulouse transportant 1 tonne de biens humanitaires, dont du matériel médical et des jouets. En collaboration avec Aviation sans Frontières et la Fondation Airbus, la mission s’inscrit dans la démarche de responsabilité sociale d’entreprise d’Air Côte d’Ivoire. Les marchandises transportées serviront les ONG locales à Abidjan, soutenant ainsi le secteur de l’éducation et de la santé dans le pays.

La mise à jour de la flotte de la compagnie permettra d’avoir de meilleurs niveaux d’efficacité, grâce aux économies portées par deux moteurs CFM LEAP-1A. La famille A320NEO intègre d’autres technologies de pointe, y compris les Sharklets qui permettent des améliorations aérodynamiques et des économies de carburant, qui offrent ensemble 20% de moins que la version précédente de l’A320CEO, ainsi qu’une réduction du CO2. La famille A320NEO a remporté 7.450 commandes de près de 120 clients.

Le nouvel avion est configuré dans un aménagement confortable à deux classes avec 16 sièges en classe affaires et 132 sièges en classe économique. Ce nouvel avion sera déployé dans le réseau régional d’Air Côte d’Ivoire pour desservir le Sénégal, le Gabon et le Cameroun. Des destinations telles que l’Afrique du Sud seront ajoutées ultérieurement, soulignant la flexibilité opérationnelle de l’A320NEO. Air Côte d’Ivoire dispose d’une flotte de dix avions, dont trois A319CEO (3) et A320CEO (3), desservant 25 destinations nationales et régionales en Afrique de l’Ouest et du Centre.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Air Cotedivoire.com / Airbus.com / Airgways.com
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Starblue nueva aerolínea de Colombia

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AW | 2021 02 17 14:54 | AIRLINES

Colombia desarrolla nueva aerolínea post-pandemia

Starblue Airlines es un nuevo proyecto de aerolínea colombiana que ha sido anunciado para desarrollar rutas domésticas e internacionales. La nueva startup se encuentra tramitando ante la Autoridad Aeronáutica de Colombia, Aerocivil, la puesta a punto de la más nueva aerolínea. Su sede está localizada en Bucaramanga, contará con un hub secundario de distribución en Cali. La compañía ha anunciado las rutas domésticas e internacionales que se encuentran bajo estudio y aprobaciones para ser implementadas cuando se establezcan las finalizaciones de los tramites correspondientes.

La nueva compañía ha anunciado la incorporación de la línea Airbus A320 y Embraer 145/170/195 para establecer conexiones a destinos de alta y baja demanda. Desde la base de operaciones en el Aeropuerto de Palonegro de la ciudad de Bucaramanga y desde el Hub secundario del Aeropuerto Internacional Cali/Alfonso Bonilla, buscará entrar a comperir como una línea aérea dinámica en un mercado aerocomercial colombiano que busca recuperarse de la crisis, pero ajustándose a la nueva demanda con nuevos operadores como Ultra Air, como así también los actuales, entre ellos Avianca, Latam Airlines Colombia, Viva Air, Satena Airlines, GCA Airlines, Easyfly y Wingo Air, donde ha aumentado considerablemente la competitividad en esta etapa post-pandemia.

Starblue new airline in Colombia

Colombia develops new post-pandemic airline

Starblue Airlines is a new Colombian airline project that has been announced to develop domestic and international routes. The new startup is processing before the Aeronautical Authority of Colombia, Aerocivil, the development of the newest airline. Its headquarters are located in Bucaramanga, it will have a secondary distribution hub in Cali. The company has announced the domestic and international routes that are under study and approvals to be implemented when the completion of the corresponding procedures is established.

The new company has announced the incorporation of the Airbus A320 and Embraer 145/170/195 lines to establish connections to high and low demand destinations. From the base of operations at the Palonegro Airport in the city of Bucaramanga and from the secondary hub of the Cali/Alfonso Bonilla International Airport, it will seek to enter into business as a dynamic airline in a Colombian commercial aviation market that seeks to recover from the crisis, but adjusting to the new demand with new operators such as Ultra Air, as well as current ones, including Avianca, Latam Airlines Colombia, Viva Air, Satena Airlines, GCA Airlines, Easyfly and Wingo Air, where competitiveness has increased considerably in this post-pandemic stage.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerocivil.gov.co / Airgways.com
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Aprueban reestructuración HNA Group

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AW | 2021 02 17 14:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal chino aprueba reestructuración seis aerolíneas HNA Group

El conglomerado de empresas del HNA Group posee una deuda de más de € 90.000 millones de Euros a sus acreedores. El Tribunal Supremo de la Provincia Hainan ha aprobado la reestructuración de seis aerolíneas del HNA Group tras su quiebra. Las aerolíneas que podrá reestructurar HNA son Grand China Air, Air Changan, Lucky Air, Fuzhou Airlines, Urumqi Air y GX Airlines. El conglomerado de empresas chino se encuentra en esta situación después de haber recibido una notificación formal de quiebra en Enero 2021, tras la que sus acreedores han comenzado a emprender acciones legales para solicitar a la compañía que haga frente a sus deudas.

HNA Group cuya aerolínea más importante y fuente de la mayor parte de sus ingresos es Hainan Airlines, afronta una deuda superior a los € 90.000 millones de Euros, después de años de malas decisiones de carácter financiero e inversiones poco lucrativas. En los últimos años, la compañía china había centrado su modelo de negocio en las aerolíneas, pero entre 2015 y 2017 HNA invirtió en otras empresas del sector turístico como Hilton, Radisson, TAP Air Portugal o la cadena hotelera española NH. HNA llegó a poseer más del 25% de la cadena hotelera española hasta que en 2018 vendió su parte al grupo tailandés Minor por € 421,4 millones de Euros.

HNA Group restructuring approved

Chinese court approves restructuring of six HNA Group airlines

The HNA Group conglomerate owns a debt of more than € 90,000 million to its creditors. The Supreme Court of Hainan Province has approved the restructuring of six HNA Group airlines following their bankruptcy. The airlines that HNA may restructure are Grand China Air, Air Changan, Lucky Air, Fuzhou Airlines, Urumqi Air and GX Airlines. The Chinese conglomerate is in this situation after receiving a formal bankruptcy notice in January 2021, after which its creditors have begun to take legal action to ask the company to face its debts.

HNA Group, whose most important airline and source of most of its income is Hainan Airlines, faces a debt of more than € 90,000 million Euros, after years of bad financial decisions and little lucrative investments. In recent years, the Chinese company had focused its business model on airlines, but between 2015 and 2017 HNA invested in other companies in the tourism sector such as Hilton, Radisson, TAP Air Portugal or the Spanish hotel chain NH. HNA came to own more than 25% of the Spanish hotel chain until in 2018 it sold its share to the Thai group Minor for € 421.4 million.

海航集團重組獲批

中國法院批准海航集團六家航空公司的重組

海航集團集團對其債權人擁有逾900億歐元的債務。海航集團破產後，海南省最高法院批准了六家海航集團的重組。海航可能重組的航空公司包括大中華航空，長安航空，幸運航空，福州航空，烏魯木齊航空和GX航空。這家中國企業集團在2021年1月收到正式破產通知後就處於這種狀況，此後其債權人已開始採取法律行動，要求該公司償還其債務。

海航集團（HNA Group）最重要的航空公司和大部分收入來源是海航（Hannan Airlines），在經歷了多年的糟糕財務決策和少量獲利豐厚的投資之後，海航集團面臨著逾900億歐元的債務。近年來，這家中國公司將其業務模式聚焦於航空公司，但在2015年至2017年期間，海航集團投資了旅遊業的其他公司，例如希爾頓，雷迪森，葡萄牙航空公司（TAP Air Portugal）或西班牙連鎖酒店NH。海航集團擁有西班牙連鎖酒店超過25％的股份，直到2018年以4.214億歐元的價格將其股份出售給泰國集團Minor。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Hicourt.gov.cn / Hnagroup.com / Airgways.com
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