AW | 2020 05 20 14:43 | AIRLINES

Aerolínea Andes de Argentina reiniciará operaciones en Septiembre 2020

Andes Líneas Aéreas ha retificado la reapertura de sus vuelos programados para Septiembre 2020 después del período de puesta en tierra de su flota por los efectis de la crisis sanitaria de la pandemia. El Gerente de Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, en declaraciones a Radio LU 17 de Puerto Madryn, Provincia de Chubut, se refirió a la situación que la empresa vive en el marco de la pandemia.

“La realidad es que el negocio aéreo o del turismo va a sufrir un golpe muy grande, esta es la realidad, no obstante lo cual nosotros estamos preparándonos para abrir a partir del 1 Septiembre en la medida que haya demanda. Había unos cinco mil millones de pasajeros en el año en el mundo y no pienso que se va a recuperar ese número en forma inmediata, lo cual significa que van a quedar aviones en tierra y compañías paralizadas, y menos pensar en la fabricación de nuevos aviones. Hasta fines del año que viene no me imagino un universo normalizado. El turismo se va a volver precavido, salvo que aparezca la vacuna que nos inmunice contra el Covid 19, lo que haría que le gente recupere la posibilidad de libertad. Hoy creo que los destinos limpios, verdes, saludables, van a ser lugares para usar. Puerto Madryn tienen una ciudad abierta, limpia con muchos factores que ayudan para eso, como puede haber otros destinos en la provincia de Buenos Aires, y otros en la zona noreste o noroeste, pero por ejemplo no me imagino a Ciudad Autónoma de Buenos Aires con brasileros entrando ni saliendo”, manifestó el CEO de Andes.

El Gerente de Andes mencionó que “el servicio aéreo lejos de estar en un tema como fue hasta hace poco como algo de placer, de hospitalidad, eso va estar restringido, sí va existir la necesidad como servicio público, para quien deba viajar para hacer un tratamiento médico o por razones familiares, eso seguro se dará, pero por ejemplo hoy leí que la empresa que desarrolló Zoom de Google vale más que las cinco primeras líneas aéreas de Estados Unidos, lo cual marca que no necesariamente para hacer negocios se debe estar frente a frente. Hoy los medios de comunicación hace que sean tan importantes como el transporte, y este venía creciendo desde el punto de vista del turismo, y hoy este va a estar frenado, no obstante lo cual nosotros estamos preparándonos para abrir a partir del 1 Septiembre en la medida que haya demanda, obviamente y lo haremos en función de darle conectividad a la gente”.

Turismo

Andes Líneas Aéreas posee frecuencias hacia Puerto Madryn, un dsestino netamente turístico, por lo que represente para la aerolínea ingresos económicos y una conexión importante para turistas argentinos y de todo el mundo. “No vamos a pensar que el transporte aéreo tiene que ir cuatro veces por día, todos los días de la semana y todos los meses. Nosotros estamos pensando en plantear ir tres veces por semana y que la gente ajuste su estilo de vida a eso. No es lo mismo que el hotel que antes armaba un paquete y debía ingresarse un Viernes y salir el Domingo a la noche, hoy eso no va existir, será por una necesidad de fuerza mayor ya sea por tratamientos médicos o quienes realicen actividades puntuales, como puede ser el tema de los molinos eólicos, Aluar, el puerto etc., pero eso va a dar más trabajo local también. Eso es muy importante.Pero recordemos además lo que pasó con el hantavirus que pulverizó toda una temporada, y ahora pasa más o menos lo mismo, como por ejemplo el tema de cruceros, donde hay buques que aún están dando vueltas con pasajeros y tripulación para poder ingresar a un puerto hasta tanto hayan terminado de cumplir la cuarentena o que haya seguridad de la gente que está a bordo. Sí habrá turismo de cercanía, la gente de la región aprovechará las bondades de cada lugar como les puede suceder a ustedes en Puerto Madryn. Hoy cambió el esquema de relación. Antes se decía: el fin de semana me voy a un shopping, y hoy no se ve eso, por lo que ha cambiado el sistema de comercialización, el marketing, y por otro lado la gente se va a ajustar en término del gasto, porque este tema de la pandemia va a dejar secuelas».

Tarifario

La compañía también ha adelantado conrespecto a las tarifas aéreas en vigencia post-pandemia. “En cuanto a las tarifas nosotros tenemos una gran ventaja en que Andes es dueña de sus propios aviones, con lo cual si se vuela poco o mucho no cambia en demasía, diferente sería si estuviésemos pagando un leasing, donde hay que volar muchas horas y para ello hay que tener muchos pasajeros que no los va a haber, y por ende para cubrir esos costos las tarifas van a aumentar, ya que además se deben cumplir con los protocolos de cubrir la distancia, de usar asiento por medio, y demás. Seguramente habrá muchos cambios tecnológicos también, como por ejemplo el filtrado del aire dentro de la aeronave, para cuidar a los pasajeros, algo que aún no está pero podría suceder, pero mientras tanto se va a tener que volar con pocos pasajeros», expresa el Gerente de Andes.

Mercado aéreo

El CEO Horacio Penestre enfatiza los cambios enel mercado aéreo de Argentina y del mundo. Con respecto a tarifario post-pandemia existe una tendencia hacia el aumento de los valores de los tickets aéreos por los efectos de la baja demanda. «En el mundo el fundamento de las low cost era la saturación de la oferta y una demanda creciente de pasajeros que se arrimaban al avión con tarifas bajas, entonces si aparecía alguien que vendía barato, que llenaba el avión, y estas no competían con las otras grandes compañías porque tenían todos los asientos ocupados y funcionaban. Hoy eso no existe y no va a existir. Hoy no va a haber una demanda barata porque las compañías grandes van a tener asientos disponibles, con lo cual el fundamento para las low cost no existe”.

“Hoy van a terminar fortaleciéndose las aerolíneas de banderas, y en Estados Unidos algunas de las grandes conocidas, el resto habrá que ver qué pasa. Aerolíneas Argentinas va a ser la gran compañía y nosotros como una compañía nacional chica de capitales argentinos con aviones propios vamos a ser los que podamos sobrevivir. Esto es algo imaginado, lo que tenemos que esperar es a Septiembre para ver cómo están los hechos y adaptarse a las circunstancias porque van a venir grandes cambios».

Finalmente, en relación al combustible manifestó Horacio Preneste que “en el mundo va a bajar, porque la demanda será la mitad y no estimo que será así en los próximos tres o cuatro años, aunque en nuestro país hay una situación complicada que es el tipo de cambio. Todos los costos en la aviación están dolarizados, como combustible, las tasas, los espacios, etc, entonces cuando todo eso se ajuste con el nuevo tipo de cambio va a ser complicado. Andes tiene casi 15 años y en este periodo hemos pasado de todo y sin embargo llegamos y no hemos cometidos graves errores, al contrario todos los que integramos Andes Líneas Aéreas nos sentimos orgullosos de lo que estamos haciendo y seguiremos de esta manera».

Andes ratifies continuity

Andes airline of Argentina will restart operations in September 2020

Andes Líneas Aéreas has withdrawn the reopening of its scheduled flights for September 2020 after the period of grounding of its fleet by the effects of the health crisis of the pandemic. The Manager of Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, in statements to Radio LU 17 of Puerto Madryn, Province of Chubut, referred to the situation that the company is experiencing in the context of the pandemic.

“The reality is that the air or tourism business is going to suffer a very big blow, this is the reality, despite which we are preparing to open from September 1st as long as there is demand. There were about five billion passengers in the year in the world and I do not think that this number will be recovered immediately, which means that there will be planes on the ground and paralyzed companies, let alone think about the manufacture of new planes. Until the end of next year, I can’t imagine a normalized universe. Tourism is going to become cautious, unless the vaccine that immunizes us against Covid-19 appears, which would make people regain the possibility of freedom. Today I believe that clean, green, healthy destinations are going to be placed to use. Puerto Madryn has an open, clean city with many factors that help for that, as there may be other destinations in the province of Buenos Aires, and others in the northeast or northwest, but for example, I cannot imagine the Autonomous City of Buenos Aires with Brazilians entering or leaving”, said the CEO of Andes.

The Andes manager mentioned that “air service, far from being an issue as it was until recently as something of pleasure, of hospitality, that will be restricted, if there will be a need as a public service, for those who must travel to make a medical treatment or for family reasons, that is certain, but for example today I read that the company that developed Google Zoom is worth more than the top five airlines in the United States, which means that you do not necessarily have to do business in front. Today the media makes them as important as transport, and this has been growing from the point of view of tourism, and today it is going to be slowed, despite which we are preparing to open from September 1 on as there is demand, obviously, and we will do it in order to give people connectivity”.

Tourism

Andes Lineas Aereas has frequencies to Puerto Madryn, a pure tourist destination, so it represents economic income for the airline and an important connection for Argentine tourists and tourists from all over the world. “We are not going to think that air transport has to go four times a day, every day of the week and every month. We are thinking about planning to go three times a week and that people adjust their lifestyle to that. It is not the same as the hotel that previously put together a package and had to enter on a Friday and leave on Sunday night, today that will not exist, it will be due to a need of force majeure either for medical treatments or those who carry out specific activities, such as It may be the subject of windmills, Aluar, the port, etc., but that will give more local work as well. This is very important. But let’s also remember what happened to the hantavirus that pulverized an entire season, and now more or less the same thing happens, such as the issue of cruises, where there are ships that are still circling with passengers and crew to enter a port until they have finished quarantining or there is security for the people on board. Yes, there will be local tourism, the people of the region will take advantage of the benefits of each place as it can happen to you in Puerto Madryn. Today the relationship scheme changed. Before it was said: I go to a shopping center at the weekend, and today you don’t see that, so the marketing system, marketing has changed, and on the other hand, people are going to adjust in terms of spending, because this theme of the pandemic is going to leave sequels”.

Tariff

The company has also made progress regarding post-pandemic airfare. “As for the fares, we have a great advantage in that Andes owns its own planes, so if you fly little or a lot it doesn’t change too much, it would be different if we were paying leasing, where you have to fly many hours and For this, it is necessary to have many passengers that there will not be, and therefore to cover these costs the rates will increase, since in addition the protocols of covering the distance, of using a seat through, and others must be met. Surely there will be many technological changes as well, such as the filtering of the air inside the aircraft, to take care of the passengers, something that is not yet there but could happen, but in the meantime, you will have to fly with few passengers”, says the Andes Manager.

Air market

CEO Horacio Penestre emphasizes changes in the Argentine and world air market. With respect to the post-pandemic fare, there is a trend towards an increase in the values ​​of air tickets due to the effects of low demand. “In the world, the foundation of low-cost was the saturation of supply and growing demand for passengers who got close to the plane with low fares, so if someone appeared who sold cheaply, who filled the plane, and these did not compete with the Other big companies because they had all the seats occupied and they worked. Today that does not exist and will not exist. Today there will not be a cheap demand because the large companies will have available seats, so the rationale for low-cost services does not exist”.

«Today the flag airlines are going to end up strengthening, and in the United States some of the big names, the rest will have to see what happens. Aerolíneas Argentinas is going to be a great company and we as a small national company of Argentine capitals with our own planes are going to be the ones that can survive. This is something imagined, what we have to wait for is September to see how the facts are and adapt to the circumstances because big changes are coming”.

Finally, in relation to fuel, Horacio Preneste stated that “in the world, it will go down because demand will behalf and I do not estimate that it will be like this in the next three or four years, although in our country there is a complicated situation that is the type exchange. All costs in aviation are dollarized, such as fuel, taxes, spaces, etc., so when all this adjusts with the new exchange rate, it will be difficult. Andes is almost 15 years old and in this period we have gone through everything and yet we arrived and we have not made serious mistakes, on the contrary, all of us who make up Andes Lineas Aéreas feel proud of what we are doing and will continue in this way”.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Lu17.com / Sitioandino.com.ar
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AW | 2020 05 20 13:31 | AIRLINES

Globalia suspende proceso para operar vuelos de cabotaje en Brasil

Globalia Corporación Empresarial SA con sede en Lluchmayor, Mayorca, España ha suspendido el proceso de certificación de explorador de servicios aéreos para operaciones de vuelos domésticos en Brasil. El Director de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), Juliano Noman, ha comunicado el Martes 19/05 que hubo una suspensión del proceso, directamente relacionada con el impacto causado por la pandemia de Coronavirus (Covid-19), la compañía española no canceló por completo su solicitud, sino que se mantiene en stand-by.

Apertura cielos brasileños

El Senado de Brasil había aprobado el 22 Mayo 2019 la ley de apertura de capital posibilitando el ingreso de formación de compañías con el 100% de capital a las líneas aéreas o grupos inversores extranjeros.

El directorio de la ANAC de Brasil había aprobado la concesión para operar servicios regulares de pasajeros a Globalia Corp., el grupo que administraba la aerolínea Air Europa que ha sido vendida a Iberia. En ese momento, fue la primera aerolínea internacional en solicitar una subvención para establecer una empresa con capital 100% extranjero en operaciones regulares de pasajeros en el país.

Globalia suspends ops process in Brazil

Globalia suspends process to operate domestic flights in Brazil

Globalia Corporación Empresarial SA based in Lluchmayor, Mayorca, Spain has suspended the certification process for air services explorer for domestic flight operations in Brazil. The Director of the National Civil Aviation Agency (ANAC), Juliano Noman, has reported on Tuesday 19/05 that there was a suspension of the process, directly related to the impact caused by the Coronavirus pandemic (Covid-19), the Spanish company You did not completely cancel your request, but remain on stand-by.

Opening Brazilian skies

The Brazilian Senate had approved the capital opening law on May 22, 2019, allowing the formation of companies with 100% capital to enter foreign airlines or investment groups.

Brazil’s ANAC board had approved the concession to operate regular passenger services to Globalia Corp., the group that managed the airline Air Europa that has been sold to Iberia. At the time, it was the first international airline to apply for a grant to establish a company with 100% foreign capital in regular passenger operations in the country.

Globalia suspende processo de operações no Brasil

Globalia suspende processo para operar vôos domésticos no Brasil

A Globalia Corporación Empresarial SA, com sede em Lluchmayor, Mayorca, Espanha, suspendeu o processo de certificação do explorador de serviços aéreos para operações de voos domésticos no Brasil. O diretor da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), Juliano Noman, informou na terça-feira 19/05 que houve uma suspensão do processo, diretamente relacionada ao impacto causado pela pandemia de Coronavírus (Covid-19), empresa espanhola Você não cancelou completamente sua solicitação, mas permanece em espera.

Abrindo o céu brasileiro

O Senado brasileiro aprovou em 22 de maio de 2019 a lei de abertura de capital que permite a formação de empresas com 100% de capital para entrar em companhias aéreas estrangeiras ou grupos de investimento.

O conselho da ANAC do Brasil aprovou a concessão para operar serviços regulares de passageiros para a Globalia Corp., o grupo que administrava a companhia aérea Air Europa que foi vendida para a Iberia. Na época, era a primeira companhia aérea internacional a solicitar um subsídio para estabelecer uma empresa com capital estrangeiro 100% em operações regulares de passageiros no país.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Globalia.com / Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br
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AW | 2020 05 01 10:00 | AIRLINES

Flybondi apuesta vuelos en Argentina para pilotear la crisis

La aerolínea de bajo costo Flybondi Líneas Aéreas ha comunicado que reactivará los vuelos de cabotaje como primer paso ante la crisis sanitaria actual. La aerolínea argentina de bajo costo de Argentina planea redoblar su compromiso con el servicio doméstico una vez que se levante la estricta prohibición de viajar en el país.

La compañía se centrará en vuelos locales siempre que la demanda de viajes internacionales siga siendo baja debido a la pandemia de coronavirus, dijo el Director Comercial de Flybondi, Mauricio Sana. Los vuelos a Brasil, el país más afectado de América Latina, podrían no reiniciarse antes de Mayo 2021. «El compromiso con el crecimiento regional en 2020 queda anulado. A medida que se reduce el viaje al extranjero, gran parte del turismo recurrirá a las opciones nacionales que surjan. Los mercados locales se recuperarán más rápido», expresó el Director Comercial.

Argentina, aviación stand-by

El Gobierno de Argentina ha prohibido todos los viajes aéreos hasta el 1 Septiembre 2020, una de las restricciones más duras del mundo. Incluso antes de la pandemia, las líneas aéreas que operaban en el país habían sido duramente afectadas por una desaceleración económica, una inflación de dos dígitos y un impuesto PAIS del 30 por ciento sobre los viajes al extranjero. Se espera que las aerolíneas que operan en Argentina pierdan colectivamente hasta US$ 80 millones de Dólares en vuelos locales cancelados entre el piríodo Marzo-Septiembre 2020, dijo el ejecutivo.

El Gobierno de Argentina está evaluando una reprogramación del reinicio de los vuelos en el país, avanzando con diferentes referentes del sector para establecer una fecha tentativa y evaluativa para Julio 2020. «La fecha del 1 Septiembre 2020 es exagerada, espera que el gobierno reconsidere y permita que los viajes nacionales se reinicien antes», sostiene Mauricio Sana.

Las aerolíneas de todo el mundo luchan por sobrevivir mientras la pandemia de coronavirus desata la peor crisis en la historia de la industria. Según un estudio, los operadores en América Latina tienen el doble de probabilidades que sus pares en todo el mundo de incumplir el próximo año. Mauricio Sana estimó que los vuelos nacionales caerán un 50 por ciento en 2020. El año pasado, 16 millones de pasajeros viajaron por aire dentro de Argentina, según un informe de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina.

Flybondi inició sus operaciones en Enero 2018, actualmente ha reducido los salarios de los altos ejecutivos en hasta un 50 por ciento para reducir los costos y mantener los empleos. La aerolínea redujo la compensación en un 15 por ciento para los empleados con salarios más bajos. Los recortes están vigentes desde Abril hasta Junio 2020. Flybondi también desechó un plan para agregar un Boeing 737-800 adicional a su flota en Septiembre 2020.

Antes de que se aplicaran las restricciones de vuelo, Flybondi operaba 18 rutas nacionales y seis destinos regionales, conectando el país con ciudades de Brasil, Paraguay y Uruguay. Cuando se levante la prohibición, Flybondi planea reducir las frecuencias en sus rutas locales para hacer frente a una menor demanda, en lugar de reducir los destinos, dijo Sana. «Estamos apostando a que no habrá una regulación que reduzca la capacidad del avión debido a la pandemia. Queremos mantener nuestro récord de eficiencia», concluye el Director Comercial de Flybondi.

Flybondi will reactivate domestic flights

Flybondi bets on flights in Argentina to pilot the crisis

Low-cost airline Flybondi Líneas Aéreas has announced that it will reactivate domestic flights as a first step in the current health crisis. Argentina’s low-cost Argentine airline plans to redouble its commitment to domestic service once the strict travel ban in the country is lifted.

The company will focus on local flights as long as the demand for international travel remains low due to the coronavirus pandemic, said Flybondi Commercial Director Mauricio Sana. Flights to Brazil, the most affected country in Latin America, may not restart before May 2021. «The commitment to regional growth in 2020 is canceled. As travel abroad is reduced, much of the tourism will resort to national options that arise. Local markets will recover faster», said the Commercial Director.

Argentina, stand-by aviation

The Government of Argentina has banned all air travel until September 1, 2020, one of the toughest restrictions in the world. Even before the pandemic, airlines operating in the country had been hit hard by an economic slowdown, double-digit inflation, and a 30 percent PAIS tax on foreign travel. Airlines operating in Argentina are expected to collectively lose up to US$ 80 million dollars on local flights canceled between the March-September 2020 period, the executive said.

The Government of Argentina is evaluating a rescheduling of the restart of flights in the country, moving forward with different benchmarks in the sector to establish a tentative and evaluative date for July 2020. «The date of September 1, 2020, is exaggerated, it hopes that the government will reconsider and allow domestic travel to restart sooner», says Mauricio Sana.

Airlines around the world struggle to survive as the coronavirus pandemic unleashes the worst crisis in the history of the industry. According to a study, operators in Latin America are twice as likely as their peers worldwide to default next year. Mauricio Sana estimated that domestic flights will drop 50 percent in 2020. Last year, 16 million passengers traveled by air within Argentina, according to a report by Argentina’s National Civil Aviation Administration (ANAC).

Flybondi started operations in January 2018, currently, it has reduced the salaries of senior executives by up to 50 percent to reduce costs and keep jobs. The airline reduced compensation by 15 percent for lower-paid employees. The cuts are in effect from April through June 2020. Flybondi also scrapped a plan to add an additional Boeing 737-800 to its fleet in September 2020.

Before the flight restrictions were applied, Flybondi operated 18 national routes and six regional destinations, connecting the country with cities in Brazil, Paraguay, and Uruguay. When the ban is lifted, Flybondi plans to cut frequencies on its local routes to meet lower demand, rather than reducing destinations, Sana said. «We are betting that there will be no regulation that reduces the capacity of the plane due to the pandemic. We want to maintain our record of efficiency», concludes the Commercial Director of Flybondi.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Batimes.com.ar / Flybondi.com / Airgways.com / Ambito.com / Bloomberg.com
AW-POST: 202005011000AR

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AW | 2020 05 18 13:24 | AIRLINES

JetSmart Argentina continúa reclamos por continuidad Aeropuerto El Palomar

El CEO de Jetsmart Airlines Argentina, Eduardo Ortíz, ha subrayado la preocupación de la compañía por la petición de Aeropuertos Argentina 2000 para cerrar el Aeropuerto Internacional El Palomar, donde tienen su base de operaciones. “Esperamos que las autoridades nos permitan poder seguir operando con la flota de aviones más nueva de América a precios accesibles; no solo desde el Palomar, sino también desde la base de Aeroparque, correspondiente a nuestra adquisición de Norwegian Air Argentina”, ha señalado el directivo Eduardo Ortíz.

Estrategias

Por otra parte, la aerolínea ha presentado su nueva estrategia en Argentina con motivo de las diferentes medidas impuestas por el Gobierno nacional y la ANAC derivadas de la pandemia por el Coronavirus. “Hemos tenido que ajustar los itinerarios y dar flexibilidad a los pasajeros para cambiar las fechas de los vuelos u obtener un voucher por el valor de su pasaje, de forma que puedan usarlo en el futuro”, ha detallado el CEO de JetSmart Argentina. El ejecutivo ha reflexionado de la situación que vive la industria de la aviación que “tuvo una caída de más del 90% de la demanda de pasajes en la región, y en Argentina pesa sobre todo el sector una prohibición para vender pasajes para vuelos con fecha anterior al 1 Septiembre próximo”.

A su vez ha explicado que la aerolínea adoptó el modelo de vuelo que sigue las recomendaciones sanitarias de la Organización Mundial de la Salud (OMS) e IATA, con aviones seguros, con filtros de aire HEPA que eliminan el 99.98% de los microorganismos, estándares de desinfección y limpieza; como así también actividades de prevención junto a la Cruz Roja Internacional.

JetSmart claims continuity El Palomar

JetSmart Argentina continues claims for continuity El Palomar Airport

Jetsmart Airlines Argentina CEO Eduardo Ortíz has underscored the company’s concern over the request by Aeropuertos Argentina 2000 to close El Palomar International Airport, where they have their base of operations.

“We hope that the authorities allow us to continue operating with the newest fleet of aircraft in America at affordable prices; not only from the El Palomar but also from the Aeroparque base, corresponding to our acquisition of Norwegian Air Argentina”, said Director Eduardo Ortíz.

Strategies

On the other hand, the airline has presented its new strategy in Argentina on the occasion of the different measures imposed by the national government and ANAC stemming from the Coronavirus pandemic. «We have had to adjust the itineraries and give passengers the flexibility to change flight dates or obtain a voucher for the value of their ticket so that they can use it in the future», said the CEO of JetSmart Argentina. The executive has reflected on the situation of the aviation industry that «had a drop of more than 90% in the demand for tickets in the region, and in Argentina, the sector weighs above all a ban on selling tickets for flights with the date prior to next September 1”.

In turn, he explained that the airline adopted the flight model that follows the sanitary recommendations of the World Health Organization (WHO) and IATA, with safe aircraft, with HEPA air filters that eliminate 99.98% of microorganisms, standards disinfection, and cleaning; as well as prevention activities with the International Red Cross.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
AW-POST: 202005181324AR

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AW | 2020 05 018 10:21 | AIRLINES

Mesa Air Group, Inc. ha informado los resultados financieros y operativos del primer trimestre fiscal 2020

Los resultados de Mesa Air Group para el primer trimestre de 2020 reflejan un ingreso neto de US$ 1.9 millones, o US$ 0.05 por acción diluida, en comparación con un ingreso neto de US$ 13.2 millones, o US$ 0.38 por acción diluida para el segundo trimestre de 2019. El ingreso antes de impuestos de Mesa para el segundo trimestre de 2020 fue de US$ 3.2 millones, en comparación con US$ 17.3 millones para 2Q2019. Además, el EBITDA ajustado 1 de Mesa para el 1Q2020 fue de US$ 35.3 millones, en comparación con US$ 53.7 millones en el 2Q2019 y el EBITDAR 1 ajustado fue de US$ 47.6 millones, en comparación con US$ 67.8 millones en el 2Q2019. La razón principal de la reducción de US$ 14.1 millones en los ingresos impositivos del segundo trimestre de 2019 al segundo trimestre de 2020 fueron el aumento previsto en mantenimiento pesado de fuselaje y motor de US$ 10.1 millones y US$ 4.0 millones en ingresos reducidos en marzo como resultado de COVID-19.

«Este es un momento increíblemente difícil para nuestra industria y nuestro país. Estamos tomando todas las medidas para administrar nuestros recursos de manera responsable. Aprecio profundamente a todos nuestros empleados por su dedicación y compromiso y también me gustaría agradecer al Congreso y la Administración por la ayuda tan significativa que recibimos en virtud de la Ley CARES. Continuamos trabajando estrecha y cooperativamente con nuestros socios durante este período tumultuoso», dijo Jonathan Ornstein, Presidente y Director Ejecutivo de Mesa Air Group.

«La salud y la seguridad de nuestros empleados y pasajeros es nuestra principal prioridad. Junto con United y American, continuamos implementando una serie de procedimientos para garantizar que nuestras aeronaves y áreas de trabajo estén lo más limpias y seguras posible», dijo Brad Rich, vicepresidente ejecutivo y director de operaciones.

Flota aérea

Desde la perspectiva de la flota, los veinte nuevos E175 para United inicialmente planeados para ser entregados a partir de este mes se han retrasado hasta finales de 2020 y principios de 2021. La flota Mesa CRJ-700 de veinte aviones que se planeó retirar se mantendrá en United CPA hasta los nuevos E175 se entregan y están programados para ser arrendados a otro operador de United Express. Otros cambios en la flota incluyen la eliminación de tres aviones del CPA estadounidense que fueron diferidos previamente. Dos de estos aviones serán retirados en mayo y uno en junio.

Ley CARES

Mesa también ha solicitado un préstamo bajo la Ley CARES y se reunirá con el Departamento del Tesoro y sus asesores en las próximas semanas para determinar los montos disponibles para Mesa. Luego, Mesa evaluará su participación en el programa de préstamos y determinará la cantidad de deuda adicional a asumir. Debido a la incertidumbre relacionada con COVID-19, la compañía no está brindando orientación en este momento.

Mesa & American

Mesa Air Group seguirá siendo una parte valiosa de la cartera de American Airlines. El Vicepresidente Ejecutivo y Director de Operaciones de Mesa Air Group, Brad Rich, ha comunicado que el grupo continuará siendo parte de la cartera estadounidense de transportistas en el futuro. «Seguimos convencidos de que American cree que somos una parte valiosa de la cartera. Si bien un retorno a los niveles normales de demanda ofrecería la mayor probabilidad de una extensión del contrato en American, creemos que si hay una plata revestimiento, es un enfoque renovado en el costo», ha expresado Brad Rich.

Mesa Air Group 1Q2020 results

Mesa Air Group, Inc. has reported the financial and operating results for the first quarter of fiscal 2020

Mesa Air Group‘s results for the first quarter of 2020 reflect the net income of US$ 1.9 million, or US$ 0.05 per diluted share, compared to a net income of US$ 13.2 million, or US$ 0.38 per diluted share for the second quarter of 2019. Mesa’s pre-tax income for the second quarter of 2020 was US$ 3.2 million, compared to US$ 17.3 million for 2Q2019. In addition, Mesa’s adjusted EBITDA 1 for 1Q2020 was US$ 35.3 million, compared to US$ 53.7 million in 2Q2019, and adjusted EBITDAR 1 was US$ 47.6 million, compared to US$ 67.8 million in 2Q2019. The primary reason for the US$ 14.1 million reductions in tax revenue from the second quarter of 2019 to the second quarter of 2020 was the projected increase in the heavy fuselage and engine maintenance of US$ 10.1 million and US$ 4.0 million in reduced revenue in March. as a result of COVID-19.

«This is an incredibly difficult time for our industry and our country. We are taking every step to manage our resources responsibly. I deeply appreciate all of our employees for their dedication and commitment and I would also like to thank Congress and the Administration for the Such significant help we receive under the CARES Act. We continue to work closely and cooperatively with our partners during this tumultuous period», said Jonathan Ornstein, President, and CEO of Mesa Air Group.

«The health and safety of our employees and passengers is our top priority. Together with United and American, we continue to implement a series of procedures to ensure that our aircraft and work areas are as clean and safe as possible», said Brad Rich, executive vice president, and chief operating officer.

Air fleet

From the fleet perspective, the twenty new E175s for United initially planned to be delivered starting this month have been delayed until the end of 2020 and early 2021. The Mesa CRJ-700 fleet of twenty aircraft planned to be retired will remain At United CPA even the new E175s are delivered and are scheduled to be leased to another United Express operator. Other changes to the fleet include the removal of three aircraft from the US CPA that were previously deferred. Two of these planes will be retired in May and one in June.

CARES law

Mesa has also applied for a loan under the CARES Act and will meet with the Treasury Department and its advisers in the coming weeks to determine the amounts available to Mesa. Mesa will then evaluate your participation in the loan program and determine the amount of additional debt to be assumed. Due to the uncertainty related to COVID-19, the company is not providing guidance at this time.

Mesa & American

Mesa Air Group will continue to be a valuable part of the American Airlines portfolio. Mesa Air Group Executive Vice President and Chief Operating Officer Brad Rich have announced that the group will continue to be part of the US carrier portfolio in the future. «We remain convinced that American believes we are a valuable part of the portfolio. While a return to normal demand levels would offer the best chance of a contract extension at American, we believe that if there is a silver liner, it is a renewed approach. in cost», said Brad Rich.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mesa-air.com / Airgways.com
AW-POST: 202005181021AR

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