AW | 2019 03 27 15:39 | AIRLINES

Southwest Airlines ha advertido que la puesta a tierra de la flota de Boeing 737 MAX está afectando la venta de tickets aéreos

Southwest Airlines advirtió que la flota de Boeing 737-8 MAX puestos a tierra están afectando sus ventas de boletos. Pero los problemas de Southwest se extienden más allá de Boeing. La aerolínea advirtió a los inversionistas el miércoles que ha cancelado 9.400 vuelos debido al clima y su disputa con mecánicos.

Southwest dijo que la cantidad de asientos que tiene para vender este trimestre será mucho menor de lo que se esperaba por paralización de la línea 737 MAX. Unas 2.800 cancelaciones se debieron a la puesta a tierra de los Boeing 737-8 MAX. La aerolínea también reveló que ha reducido el número de vuelos hasta el 20 Abril 2019, anticipándose a la conexión a tierra continua de sus 737 MAX. Southwest también dijo que perderá un total de 2.800 vuelos durante el trimestre debido a interrupciones de mantenimiento no programadas derivadas de las negociaciones del contrato con su sindicato de mecánicos. El sindicato ha disputado la afirmación de la aerolínea de que los miembros están cancelando su enfermedad o pidiendo trabajo adicional para presionar a la gerencia durante las negociaciones laborales.

La compañía dijo que también perdió 3.400 vuelos debido a un clima peor al esperado durante el 1Q2019. Anteriormente había dicho que la suavidad en las reservas de pasajeros debido al cierre del gobierno le costaría US$ 60 millones durante el mismo período. Los últimos problemas con 737 MAX, los problemas de mantenimiento y el clima le costarían US$ 150 millones adicionales durante el trimestre que finaliza el domingo.

Southwest Airlines tiene la flota más grande del mundo de 737-8 MAX (34). American y United Airlines también tienen los aviones en sus flotas. El domingo, American Airlines, la aerolínea más grande del mundo, anunció que estaba cancelando vuelos hasta el 24 Abril 2019.

Los aviones Boeing 737-8 MAX fueron puestos a tierra 13 Marzo 2019, luego de dos accidentes fatales en poco más de cinco meses. Aunque Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) dijeron que están trabajando en una solución de software para la función de seguridad automática que es el foco de esas investigaciones, la conexión a tierra global de los aviones es por un período de tiempo indefinido.

Harm by grounding fleet 737 MAX

Southwest Airlines has warned that the grounding of the fleet of Boeing 737 MAX is affecting the sale of air tickets

Southwest Airlines warned that the Boeing 737-8 MAX fleet being grounded is affecting its ticket sales. But Southwest’s problems extend beyond Boeing. The airline warned investors on Wednesday that it has canceled 9,400 flights due to weather and its dispute with mechanics.

Southwest said the number of seats it has to sell this quarter will be much lower than expected due to the stoppage of the 737 MAX line. Some 2,800 cancellations were due to the grounding of the Boeing 737-8 MAX. The airline also revealed that it has reduced the number of flights until April 20, 2019, anticipating the continuous ground connection of its 737 MAX. Southwest also said it will lose a total of 2,800 flights during the quarter due to unscheduled maintenance interruptions resulting from contract negotiations with its mechanics union. The union has disputed the airline’s claim that members are canceling their disease or asking for additional work to put pressure on management during labor negotiations.

GROUNDED SOUTHWEST AIRLINES BOEING 737 MAX 8 AIRCRAFT ARE PARKED AT VICTORVILLE AIRPORT

The company said it also lost 3,400 flights due to a worse than expected climate during 1Q2019. He had previously said that the softness in passenger reservations due to the closure of the government would cost US$ 60 million during the same period. The latest problems with 737 MAX, maintenance issues and weather would cost an additional US $ 150 million during the quarter that ends on Sunday.

Southwest Airlines has the world’s largest fleet of 737-8 MAX (34). American and United Airlines also have planes in their fleets. On Sunday, American Airlines, the world’s largest airline, announced that it was canceling flights until 24 April 2019.

The Boeing 737-8 MAX aircraft were grounded on March 13, 2019, after two fatal accidents in just over five months. Although Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA) said they are working on a software solution for the automatic security function that is the focus of those investigations, the global grounding of the aircraft is for an indefinite period of time. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Bizjounals.com / Japantimes.co.jp / Faa.gov / Kcal9.com / Globalnews.ca / Airgways.com
AW-POST: 201903271539AR

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AW | 2019 03 27 12:39 | AIRLINES

El acuerdo se ha cerrado este Martes y asegura la supervivencia de la aerolínea Wow Air

El Domingo 24 Marzo 2019 por la tarde, Icelandair dijo que no negociaba más con Wow Air. Icelandair ya había estado negociando y no había llegado a un acuerdo. Pero, dos meses después, el gobierno islandés le sugirió que lo volviera a intentar porque el cierre de Wow Air podría se un grave problema para Islandia. Pero el domingo arrojó la toalla y dejaron a Wow Air. En ese momento parecía que Wow Air tenía las horas contadas. Pero su Director General, Skuli Mogensen tenía aún una carta en la manga: pedir a los acreedores que se conviertan en accionistas. Los acreedores lo tenían todo perdido pero, si se convierten en accionistas, siguen teniéndolo todo perdido pero al menos conservan la esperanza de que un día, en unos meses o tal vez en unos años, la compañía enderece su rumbo y vuelva a la normalidad. Los acreedores tienen ahora la posibilidad de recuperar el dinero que ya tenían perdido. El Lunes 25 Marzo 2019 por la mañana fue el peor momento porque alguno de los once aviones fue intervenido por los propietarios, pero una parte de ellos siguieron operativos.

Wow Air emitió un comunicado con una buena noticia: “Los tenedores de bonos, los acreedores, acordaron formalmente convertir sus bonos en acciones”, dijo Wow Air. De esta manera se ha iniciado conversaciones con inversionistas para obtener financiamiento adicional. Este sería un hito importante en la reestructuración financiera de la empresa a largo plazo.

Plan de capitalización

La aerolínea no proporciona detalles del plan de capital de los tenedores de bonos. Los tenedores de bonos de Wow Air acordaron convertir su deuda en capital. La aprobación es parte del último intento de reestructuración de Wow Air, que dice que involucra la recaudación de fondos de los inversores para asegurar su sostenibilidad a largo plazo. Entre los tenedores de bonos en la aerolínea islandesa de bajo cost figuran BNY Mellon, Forte Fondsforvaltning, Hansainvest Hanseatische Investment y Universal Investment.

La aprobación de los tenedores de bonos se produce después de que Icelandair se haya retirado dos veces de las discusiones de adquisición, e Indigo Partners abandonaran los planes para invertir hasta US$ 90 millones en Wow Air a principios de Marzo 2019.

Wow Air opera 11 aviones, Airbus A320NEO (1), Airbus A321(8) y A321NEO (2). Esto está por debajo de los 20 aviones cuando reveló las conversaciones con Icelandair sobre una posible adquisición a principios de noviembre de 2018. Un representante de uno de los accionistas dijo que el papel de Mogensen fue espectacular y que es quien consiguió alinear a todos los acreedores para este resultado increíble.

Wow Air survival agreement

The agreement has been closed this Tuesday and ensures the survival of the airline Wow Air

On Sunday March 24, 2019 in the afternoon, Icelandair said he did not negotiate with Wow Air anymore. Icelandair had already been negotiating and had not reached an agreement. But, two months later, the Icelandic government suggested that he try again because the closure of Wow Air could be a serious problem for Iceland. But on Sunday he threw in the towel and left Wow Air behind. At that time it seemed that Wow Air had the hours counted. But its CEO, Skuli Mogensen still had a letter up his sleeve: ask the creditors to become shareholders. The creditors had everything lost but, if they become shareholders, they still have everything lost but at least they keep the hope that one day, in a few months or maybe in a few years, the company will straighten its course and return to normal. The creditors now have the possibility of recovering the money they had already lost. The Monday 25 March 2019 in the morning was the worst moment because some of the eleven airplanes were intervened by the owners, but a part of them continued operative.

Wow Air issued a statement with good news: «The bondholders, the creditors, formally agreed to convert their bonds into shares», Wow Air said. In this way, conversations with investors have been initiated to obtain additional financing. This would be an important milestone in the long-term financial restructuring of the company.

Capitalization plan

The airline does not provide details of the capital plan of the bondholders. Wow Air bondholders agreed to convert their debt into equity. The approval is part of Wow Air’s latest restructuring attempt, which says it involves investor fundraising to ensure its long-term sustainability. Among the holders of bonds on the Icelandic low-cost airline are BNY Mellon, Forte Fondsforvaltning, Hansainvest Hanseatische Investment and Universal Investment.

The bond holders’ approval comes after Icelandair has withdrawn twice from the acquisition discussions, and Indigo Partners will abandon plans to invest up to US $ 90 million in Wow Air at the beginning of March 2019.

Wow Air operates 11 aircraft, Airbus A320NEO (1), Airbus A321 (8) and A321NEO (2). This is below 20 aircraft when it revealed talks with Icelandair about a possible acquisition in early November 2018. A representative of one of the shareholders said that Mogensen’s role was spectacular and that he managed to align all the creditors for this incredible result. A \ W

Wow Air lifun samkomulagi

Samningurinn hefur verið lokaður á þriðjudag og tryggir að flugfélagið Wow Air sé að lifa af

24 mars 2019 Sunnudagur síðdegi, Icelandair segir að það hafi ekki semja frekar við Wow Air. Icelandair hafði þegar verið að semja og ekki náð samkomulagi. En tveimur mánuðum síðar, hafa íslensk stjórnvöld lagt til að hann reyna það aftur vegna þess að lokun Wow Air gæti verið alvarlegt vandamál á Íslandi. En á sunnudaginn kastaði hann í handklæði og fór Wow Air á bak við. Á þeim tíma virtist að Wow Air hafði tíma talin. En forstjóri hennar, Skuli Mogensen, átti enn bréf í ermi hans: biðja kröfuhafa að verða hluthafar. Kröfuhafar hafði allt tapað en ef þeir verða hluthafar, enn halda að það missti allt en að minnsta kosti halda þeirri von að einn daginn, í nokkra mánuði eða kannski í nokkur ár, fyrirtækið Rétta völdin og aftur í eðlilegt horf. Kröfuhafar hafa nú möguleika á að endurheimta peningana sem þeir höfðu þegar misst. 25 mars, 2019 á mánudagsmorgun var versta stund vegna þess að sum ellefu flugvélum var rekið af eigendum, en sumir þeirra halda áfram að starfa.

WOW air út yfirlýsingu með fagnaðarerindinu: «The eigendur, lánardrottna, formlega samþykkt að breyta skuldabréfum sínum í hlutafé», sagði vá Air. Á þennan hátt hefur samtal við fjárfesta verið hafin til að fá frekari fjármögnun. Þetta væri mikilvægt áfangi í langtíma fjárhagslegri endurskipulagningu félagsins.

Stærðaráætlun

Flugfélagið veitir ekki upplýsingar um fjármagnsáætlun skuldabréfa. Vá Air eigendur sammála um að breyta skuldum sínum í eigið fé. Samþykki er hluti af nýjustu endurskipulagningarátaki Wow Air, sem segir að það feli í sér fjárfestingarsjóði til að tryggja sjálfbærni sína til lengri tíma litið. Meðal eigenda skuldabréfa á íslenskum lágmarkskostnaði er BNY Mellon, Forte Fondsforvaltning, Hansainvest Hanseatic Investment og Universal Investment.

Samþykkt eigenda skuldabréfa kemur eftir að Icelandair hefur dregið tvisvar frá kaupum umræðu og Indigo Partners mun yfirgefa áætlanir um að fjárfesta allt að 90 milljónir Bandaríkjadala í Wow Air í byrjun mars 2019.

Wow Air rekur 11 flugvélar, Airbus A320NEO (1), Airbus A321 (8) og A321NEO (2). Þetta er undir 20 flugvélum þegar það leiddi til viðræður við Icelandair um hugsanlega kaup í byrjun nóvember 2018. Fulltrúi einnar hluthafa sagði að hlutverk Mogensen væri stórkostlegt og að hann náði að samræma alla kröfuhafa vegna þessa ótrúlegu niðurstöðu. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wowair.com / Flytrippers.com / Airgways.com
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AW | 2019 03 27 11:07 | AIRLINES

Dimite Naresh Goyal Presidente de Jet Airways

El fundador de Jet Airways, Naresh Goyal, renunció a la Presidencia de Jet Airways y renunció a su junta directiva como parte de un plan de rescate de la aerolínea india. Naresh Goyal fundador de Jet Airways se elevó desde sus humildes comienzos hasta convertirse en el rey de los cielos de la aviación en la India. Las deudas masivas han obligado a ceder el control de la aerolínea pionera que fundó. Goyal dejó el cargo de Presidente de Jet Airways el Lunes 25 Marzo 2019 y renunció a su junta directiva como parte de un plan de rescate, marcando el final de una era en la aviación india. «Durante los últimos 25 años, Jet Airways ha sido una forma de vida para mí. Estaría mintiendo, si dijera que este no fue un momento emotivo para mí», expresó Naresh Goyal en un correo electrónico a los clientes de Jet Airways el martes.

Fundador de Jet Airways

Naresh Goyal nació en el Estado de Punjab en 1949. Su infancia estuvo marcada por dificultades financieras después de que su padre, comerciante de joyas, muriera joven. El futuro empresario comenzó su vida laboral vendiendo boletos en la agencia de viajes de su tío, ganando solo 2,300 rupias al mes ($ 33.40) en dinero de hoy. Había poco que sugerir la fama y la fortuna que vendrían. Después de una temporada trabajando como gerente de relaciones públicas para Iraqi Airways, Goyal trabajó como gerente regional para Royal Jordanian Airlines y Philippines Airlines en la década de 1970. En aquel entonces, la India sólo tenía dos líneas aéreas; ambos de propiedad estatal. Fue la apertura de la economía de la India a principios de la década de 1990 que cambiaría la vida de Goyal para siempre. En 1993, lanzó Jet Airways después de que el gobierno indio aprobara una serie de reformas diseñadas para hacer que la economía fuera más impulsada por el mercado. La aerolínea con base en Mumbai se ganó rápidamente la reputación de presentar nuevas iniciativas: Jet fue la primera aerolínea india en ofrecer un programa de viajero frecuente y entretenimiento en vuelo.

Jet Airways, con estilo propio

Jet Airways generó grandes ganancias y vio un aumento en el número de pasajeros al igual que otros transportistas privados, como Damania Airways, East-West Airlines y ModiLuft, que fueron destruidos. «Goyal hizo un trabajo pionero en la aviación india», dijo el analista de la industria Amrit Pandurangi. «Cuando los competidores compraban aviones Boeing más viejos porque eran más baratos, Goyal compraba otros más caros pero más baratos de operar. Se dio cuenta de que los costos de capital eran menos importantes que los costos operacionales, lo que ahorró a Jet millones de dólares», dijo Devesh Agarwal, Editor del sitio web Bangalore Aviation.

Turbulencias en Jet Airways

En 2005, Forbes dijo que Naresh Goyal tenía un patrimonio de casi US$ 2 mil millones de dólares, lo que lo convirtió en la 16ª persona más rica de la India, pero su fortuna estaba a punto de sufrir una fuerte recesión. Los analistas rastrean el inicio de los problemas financieros de Jet Airways hasta su compra en 2006 de Air Sahara por US$ 500 millones de dólares en efectivo. Naresh Goyal ignoró el consejo de los asociados que dijeron que el costo era demasiado alto. Air Sahara recibió el nuevo nombre de JetLite. JetLite es una aerolínea fundada en 1991, cuya oficina principal estaba en Nueva Delhi, India.​ Realizaba operaciones en el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi, con servicio VIP, flota de 18 aviones y de 26 destinos entre África y Asia. Ha cesado operaciones el 25 Marzo 2012, cancelando la totalidad de su inversión. Para entonces, Jet Airways ya había sido rescatado por Etihad Airways, con sede en Abu Dhabi, con una inversión de capital de US$ 600 millones de dólares, ya que recibió un golpe de las nuevas aerolíneas de bajo presupuesto, como IndiGo, GoAir y SpiceJet. Cuando las aerolíneas de bajo costo se convirtieron en la norma, Jet Airways continuó operando en una línea de servicio completo. Desafortunadamente, hacia el final, Naresh Goyal no pudo mantenerse al día con un sector de aviación y un entorno empresarial significativamente cambiantes. Jet Airways también se ha visto afectado por la fluctuación de los precios mundiales del crudo y una rupia débil. Tiene deudas de más de US$ 1 mil millones de dólares y no ha podido pagar al personal a tiempo durante varios meses.

En Febrero 2019, aseguró un rescate de US$ 1.19 mil millones de prestamistas, incluido el State Bank of India, para cubrir una brecha de financiamiento. Pero la crisis se profundizó aún más debido a un estancamiento en las conversaciones entre Goyal y los prestamistas, incluido el principal actor Etihad. El estancamiento se atribuyó a la negativa de Goyal a renunciar al control de Jet Airways. Con eso ya resuelto, los acreedores tienen la esperanza de que el segundo mayor operador de India por cuota de mercado pueda salvarse, pero con el fundador ya no pilotea la compañía low cost insignia de la India.

Founding resignation of Jet Airways

Dimitish Naresh Goyal President of Jet Airways

Jet Airways founder Naresh Goyal, resigned as Chairman of Jet Airways and resigned his board of directors as part of a rescue plan for the Indian airline.  Naresh Goyal, founder of Jet Airways, rose from his humble beginnings to become the king of aviation skies in India. The massive debts have forced to cede control of the pioneer airline he founded. Goyal left the post of President of Jet Airways on Monday 25 March 2019 and resigned his board of directors as part of a rescue plan, marking the end of an era in Indian aviation. «For the past 25 years, Jet Airways has been a way of life for me, I would be lying if I said that this was not an emotional moment for me», Naresh Goyal said in an e-mail to Jet Airways customers on Tuesday.

Founder of Jet Airways

Naresh Goyal was born in the State of Punjab in 1949. His childhood was marked by financial difficulties after his father, a jewelry merchant, died young. The future entrepreneur began his working life by selling tickets at his uncle’s travel agency, earning only 2,300 rupees a month (US$ 33.40) in today’s money. There was little to suggest the fame and fortune that would come. After a season working as a public relations manager for Iraqi Airways, Goyal worked as a regional manager for Royal Jordanian Airlines and Philippines Airlines in the 1970s. Back then, India had only two airlines; both state-owned. It was the opening of the Indian economy in the early 1990s that would change Goyal’s life forever. In 1993, he launched Jet Airways after the Indian government approved a series of reforms designed to make the economy more market-driven. The Mumbai-based airline quickly gained a reputation for presenting new initiatives: Jet was the first Indian airline to offer a frequent flyer program and in-flight entertainment.

Jet Airways, with its own style

Jet Airways generated large profits and saw an increase in passenger numbers as did other private carriers, such as Damania Airways, East-West Airlines and ModiLuft, which were destroyed. «Goyal did pioneering work in Indian aviation», said industry analyst Amrit Pandurangi. «When competitors bought older Boeing aircraft because they were cheaper, Goyal bought other more expensive but cheaper to operate, realizing that capital costs were less important than operational costs, which saved Jet millions of dollars», said Devesh Agarwal, Editor of the Bangalore Aviation website.

Turbulence in Jet Airways

In 2005, Forbes said that Naresh Goyal had a net worth of almost US $ 2 billion, which made him the 16th richest person in India, but his fortune was about to suffer a severe recession. Analysts track the start of Jet Airways’ financial problems until its 2006 purchase of Air Sahara for US$ 500 million in cash. Naresh Goyal ignored the advice of associates who said the cost was too high. Air Sahara was renamed JetLite. JetLite is an airline founded in 1991 and headquartered in New Delhi, India, operating at the Indira Gandhi International Airport, with VIP service, fleet of 18 aircraft and 26 destinations between Africa and Asia. It has ceased operations on March 25, 2012, canceling the entirety of its investment. By then, Jet Airways had already been rescued by Etihad Airways, based in Abu Dhabi, with a capital investment of US $ 600 million, as it received a blow from the new low-budget airlines, such as IndiGo, GoAir and SpiceJet When low-cost airlines became the norm, Jet Airways continued to operate on a full service line. Unfortunately, towards the end, Naresh Goyal could not keep up with a significantly changing aviation sector and business environment. Jet Airways has also been affected by the fluctuation in world oil prices and a weak rupee. He has debts of more than US$ 1 billion and has not been able to pay staff on time for several months.

In February 2019, he secured a bailout of US$ 1.19 billion from lenders, including the State Bank of India, to cover a financing gap. But the crisis deepened further due to a stalemate in the talks between Goyal and the lenders, including the main actor Etihad. The stalemate was attributed to Goyal’s refusal to relinquish control of Jet Airways. With that already resolved, creditors are hoping that India’s second largest operator by market share can be saved, but with the founder no longer pilots India’s low-cost flagship company. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bangkokpost.com / Jetairways.com / Airgways.com
AW-POST: 201903271107AR

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AW | 2019 03 26 20:12 | AIRLINES

Plan de rescate aerolínea Germania fracasa

El plan para escatar a la compañía alemana de bajo costo Germania Airways ha fracasado, según el comunicado de este Lunes 25 Marzo 2019. La administración provisional de la aerolínea declarada insolvente a< la línea aérea una vez que todos los inversores que seguían en el proceso manifestaron no seguir interesados en adquirir activos de la empresa.

El cierre es inevitable, procediendo a la quiebra de la compañía Germania, con sede en Berlín, y una flota de 27 aviones que afecta a casi 1.700 empleados. «Los trabajadores recibirán en los próximos días la notificación de despido y quedarán liberados de sus funciones a principios de Abril 2019», expresa el comunicado. Germania presentó el pasado 5 Febrero 2019 una solicitud voluntaria de concurso de acreedores, declarándose insolvente y en quiebra, y suspendiendo todas sus operaciones. Semanas después, varios inversores mostraron su interés en la compañía que recibió hasta 30 muestras de interés, si bien solo diez pidieron información en detalle sobre las cifras y datos de la empresa como parte de una auditoría de compra. Un posible escenario de reestructuración centrado en las rutas rentables con una flota reducida estaba en el plan. Las negociaciones no prosperaron mostrando desinterés de algunos de los diez oferentes que participaron en la reestructuración de la aerolínea alemana low cost.

Germania Airways transportaba al año cuatro millones de pasajeros en Europa, Oriente Medio y norte de África. Toda la flota estaba arrendada a los leasors. La insolvencia de la aerolínea afecta a Germania Fluggesellschaft y a las empresas de servicios técnicos pero no a la rama suiza Germania Flug AG ni a la búlgara Bulgarian Eagle.

La quiebra de la aerolínea Germania generó a corto plazo un impacto en los principales destinos vacacionales españoles de turistas alemanes. Para 2019, tenía programas más de 745.000 plazas hacia España. Los destinos españoles más afectados por esta quiebra son los aeropuertos de Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria, Fuerteventura y Tenerife Sur.

Germania airline rescue fails

Airline rescue plan Germania fails

The plan to escape the German low-cost company Germania Airways has failed, according to the statement this Monday 25 March 2019. The interim administration of the airline declared insolvent to <the airline once all the investors who were in the process They stated not to continue interested in acquiring assets of the company.

The closure is inevitable, proceeding to the bankruptcy of the company Germania, based in Berlin, and a fleet of 27 aircraft that affects almost 1,700 employees. «Workers will receive notice of dismissal in the coming days and will be released from their duties at the beginning of April 2019», the statement said. Germania presented on 5 February 2019 a voluntary application for bankruptcy, declaring insolvent and bankrupt, and suspending all its operations. Weeks later, several investors showed interest in the company that received up to 30 samples of interest, although only ten asked for detailed information about the company’s figures and data as part of a purchase audit. A possible restructuring scenario focused on profitable routes with a reduced fleet was in the plan. Negotiations did not prosper showing disinterest in some of the ten bidders that participated in the restructuring of the German low cost airline.

Germania Airways transported four million passengers per year in Europe, the Middle East and North Africa. The entire fleet was leased to the leasors. The insolvency of the airline affects Germania Fluggesellschaft and the technical services companies but not the Swiss branch Germania Flug AG nor the Bulgarian Bulgarian Eagle.

The bankruptcy of the airline Germania generated in the short term an impact on the main Spanish holiday destinations of German tourists. By 2019, it had more than 745,000 places in Spain. The Spanish destinations most affected by this bankruptcy are the airports of Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria, Fuerteventura and Tenerife Sur. A \ W

Germania Airline Rettung scheitert

Airline-Rettungsplan Germania scheitert

Der Plan zur Flucht vor dem deutschen Low-Cost-Unternehmen Germania Airways ist nach Angaben dieses Montag, 25. März 2019, gescheitert. Die Übergangsverwaltung der Fluggesellschaft erklärte der Fluggesellschaft einmal alle zahlungsunfähigen Investoren für zahlungsunfähig Sie erklärten, dass sie kein Interesse daran hätten, Vermögenswerte des Unternehmens zu erwerben.

Die Schließung ist unvermeidlich. Die in Deutschland ansässige Firma Germania und eine Flotte von 27 Flugzeugen, von der fast 1.700 Beschäftigte betroffen sind, wurde in Konkurs gebracht. «Die Arbeitnehmer werden in den kommenden Tagen gekündigt und Anfang April 2019 von ihren Pflichten entlassen», heißt es in der Erklärung. Germania stellte am 5. Februar 2019 einen freiwilligen Antrag auf Insolvenz, Insolvenz und Insolvenz sowie die Einstellung sämtlicher Vorgänge. Wochen später zeigten mehrere Investoren Interesse an dem Unternehmen, das bis zu 30 Proben von Interesse erhielt, obwohl nur zehn im Rahmen einer Kaufprüfung detaillierte Informationen zu den Zahlen und Daten des Unternehmens fragten. Ein mögliches Umstrukturierungsszenario, das auf rentable Strecken mit reduzierter Flotte ausgerichtet war, war im Plan. Die Verhandlungen waren nicht erfolgreich und zeigten kein Interesse an einigen der zehn Bieter, die an der Umstrukturierung der deutschen Billigfluglinie teilnahmen.

Germania Airways beförderte jährlich vier Millionen Passagiere in Europa, dem Nahen Osten und Nordafrika. Die gesamte Flotte war an die Mieter vermietet. Die Insolvenz der Fluggesellschaft betrifft die Germania Fluggesellschaft und die technischen Dienstleistungsunternehmen, nicht jedoch die Schweizer Filiale Germania Flug AG und den Bulgarian Eagle Eagle.

Die Insolvenz der Fluggesellschaft Germania hatte kurzfristig Auswirkungen auf die wichtigsten spanischen Urlaubsziele deutscher Touristen. Bis 2019 hatte es mehr als 745.000 Plätze in Spanien. Die von dieser Insolvenz am stärksten betroffenen spanischen Destinationen sind die Flughäfen Palma de Mallorca, Las Palmas, Gran Canaria, Fuerteventura und Tenerife Sur. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flygermaqnia.com / Karsten Kießling
AW-POST: 201903262012AR

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AW | 2019 03 26 09:40 | AIRLINES

Parlamento de Islandia explora cómo salvar a la low cost WowAir

WowAir se encuentra en un estado crítico luego de que las negociaciones han fracasado. El Parlamento de Islandia está explorando opciones sobre cómo salvar a la aerolínea low cost.

Las conversaciones entre el Grupo Icelandair y WowAir sobre una posible adquisición han fracasado el Domingo 24 Marzo 2019, dejando un futuro incierto de la aerolínea de bajo presupuesto de Islandia. WowAir está en mora con los prestamistas y necesita al menos Isk 5.000 millones (US$40 millones de dólares) para permanecer operativa. Aún no está claro de dónde vendrá este dinero, pero hay algunas opciones en la mesa.

Accionistas de WowAir

Los accionistas de la aerolínea han ofrecido pagar esta deuda al convertirse en dueños del 49% de la compañía. Si bien se están realizando esfuerzos para fortalecer la posición financiera de la compañía mediante la reducción de la deuda, es decir, al convertirla en capital, y al recaudar fondos para las operaciones, el tiempo es esencial. El comienzo del nuevo mes se acerca este lunes, y la compañía tendrá que pagar cientos de millones de coronas en forma de salarios y otras obligaciones en ese momento. Stundin informa que entre los acreedores de WowAir se encuentra Isavia, la compañía que posee y opera el Aeropuerto Internacional de Keflavík y el Banco Arion.

WowAir ha estado en serios problemas financieros desde hace meses, con posibles adquisiciones de Icelandair Group e Indigo Partners, el grupo de inversión que dirige la aerolínea de bajo costo Wizz Air, ambas en vano. Desde el Ministerio de Finanzas, a cargo de Bjarni Benediktsson, dijo a los reporteros que el gobierno ha estado siguiendo de cerca los desarrollos y está listo para responder si cesan las operaciones. Eso probablemente no incluirá, sin embargo, una compra del gobierno. WowAir ha sufrido cancelaciones de vuelos lo que aumentan las incertidumbres de su continuidad.

Futuro de WowAir

Incluso si el plan de los accionistas de comprar una participación del 49% en la compañía para pagar parte o la totalidad de la deuda de WOW Air llega a buen término, un comprador o compradores del 51% restante sigue siendo un misterio. Si se encuentra un comprador de ese tipo, ese propietario potencial tendría que negociar con los accionistas de la compañía. Sin la compra del gobierno, sin un propietario mayoritario conocido en el horizonte, y una nueva ola de costos operativos en el primer día del mes, el futuro de WowAir está lejos de ser claro.

WowAir on the verge of bankruptcy

Iceland Parliament explores how to save the low-cost WowAir

WowAir is in a critical state after the negotiations have failed. Iceland’s Parliament is exploring options on how to save the low cost airline.

The talks between the Icelandair Group and WowAir over a possible acquisition have failed on Sunday 24 March 2019, leaving an uncertain future for Iceland’s low budget airline. WowAir is in default with the lenders and needs at least Isk 5 billion (US $ 40 million) to remain operational. It is not yet clear where this money will come from, but there are some options on the table.

Shareholders of WowAir

The shareholders of the airline have offered to pay this debt by becoming the owners of 49% of the company. While efforts are being made to strengthen the company’s financial position by reducing debt, that is, by converting it into capital, and by raising funds for operations, time is of the essence. The beginning of the new month is approaching this Monday, and the company will have to pay hundreds of millions of crowns in the form of salaries and other obligations at that time. Stundin reports that among WowAir’s creditors is Isavia, the company that owns and operates the Keflavík International Airport and the Arion Bank.

WowAir has been in serious financial trouble for months, with possible acquisitions of Icelandair Group and Indigo Partners, the investment group led by low-cost airline Wizz Air, both in vain. From the Ministry of Finance, headed by Bjarni Benediktsson, told reporters that the government has been closely following the developments and is ready to respond if operations cease. That probably will not include, however, a government purchase. WowAir has suffered cancellations of flights which increase the uncertainties of its continuity.

Future of WowAir

Even if the shareholders plan to buy a 49% stake in the company to pay part or all of WOW Air’s debt comes to fruition, a buyer or buyers of the remaining 51% remains a mystery. If a buyer of that type is found, that potential owner would have to negotiate with the shareholders of the company. Without the purchase of the government, without a known majority owner on the horizon, and a new wave of operating costs on the first day of the month, the future of WowAir is far from clear. A \ W

WowAir á barmi gjaldþrots

Ísland Alþingi skoðar hvernig á að spara ódýran WowAir

WowAir er í afgerandi ástandi eftir að samningaviðræðurnar hafa mistekist. Alþingi á Íslandi skoðar möguleika á því að spara lágmarkskostnað flugfélagsins.

Viðræðurnar milli Icelandair Group og WowAir um hugsanlega kaup hafa mistekist sunnudaginn 24. mars 2019 og skilur óvissa um framtíð fyrir lítinn fjárhagsáætlun Íslands. WowAir er í vanskilum við lánveitendur og þarf að minnsta kosti 5 milljarða króna (40 milljónir Bandaríkjadala) að halda áfram. Það er ekki enn ljóst hvar þessi peningar munu koma frá, en það eru nokkrir möguleikar á borðið.

Hluthafar WowAir

Hluthafar flugfélagsins hafa boðið að greiða þessa skuld með því að verða eigendur 49% félagsins. Þó að viðleitni sé náð til að efla fjárhagsstöðu félagsins með því að draga úr skuldum, það er tíminn kjarni, með því að breyta því í fjármagn og með fjáröflun til rekstrar. Upphaf nýs mánaðar er að nálgast þessa mánudag og félagið verður að greiða hundruð milljóna króna í formi launa og annarra skuldbindinga á þeim tíma. Ítrekað segir að meðal lánardrottna WowAir sé Isavia, félagið sem á og rekur Keflavíkurflugvöllinn og Arion banka.

WowAir hefur verið í alvarlegum fjárhagslegum vandræðum í nokkra mánuði með hugsanlegum yfirtökum Icelandair Group og Indigo Partners, fjárfestingarhópurinn, sem leiddi af kostnaðarliðinu Wizz Air, bæði til einskis. Frá fjármálaráðuneytinu, undir stjórn Bjarni Benediktsson, sagði fréttamönnum að ríkisstjórnin hafi fylgst vel með þróuninni og er tilbúin að bregðast við ef starfsemi hættir. Það mun líklega ekki fela í sér hins opinberakaup. WowAir hefur orðið fyrir afpöntun á flugi sem auka óvissu um samfellu þess.

Framtíð WowAir

Jafnvel þótt hluthafar hyggjast kaupa 49% hlut í félaginu til að greiða hluta af eða öllum skuldum WOW Air kemur til fullnustu, þá er kaupandi eða kaupendur af þeim 51% sem eftir eru ráðgáta. Ef kaupandi af þeirri tegund er að finna, þá þarf þessi hugsanlega eigandi að semja við hluthafa félagsins. Án kaupa ríkisstjórnarinnar, án þekktra meirihluta eiganda á sjóndeildarhringnum, og nýrri öflun rekstrarkostnaðar á fyrsta degi mánaðarins, er framtíð WOW Air langt frá skýr. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wowair.com / Grapevine.is / Flytrippers.com  / Ainonline.com
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