AW | 2018 10 24 11:01 | AIRLINES

Un vuelo de United Express de Chicago a Tennessee retoma por falta de logística

El vuelo UA5277 del 16 Octubre 2018 bajo la compañía fedeer SkyWest Airlines, socio de United Express, dio un giro inesperado luego de que la tripulación de vuelo informara a los 50 pasajeros que su avión tenía que efectuar el retorno al Aeropuerto Internacional O’Hare en Chicago por falta de apoyo logístico en el aeropuerto de llegada para el tipo de avión en el que volaban.

El comandante del Embraer E175 con 76 asientos había comunicado a los pasajeros que la aeronave era demasiado grande para aterrizar en Chattanooga. Los pasajeros habían sufrido un cambio de avión de último minuto antes del despegue inicial que se atribuyó a un problema mecánico. Los registros de FlightAware muestran que el avión despegó a las 02:45 pm y debía aterrizar en el Aeropuerto de Chattanooga Lovell Field. El Embraer E175 retornó aterrizando en Chicago a las 04:19 pm. Luego de una breve demora, se les dijo a los pasajeros que serían trasladados a un avión diferente.

El comunicado de la tripulación expresaba: «Lo sentimos por volver a Chicago. El Aeropuerto de Chattanooga no puede ayudarlo con los requisitos operativos en tierra para su tipo de aeronave actual. Le asignamos un nuevo avión a su vuelo». Los clientes fueron reubicados en otro vuelo con una aeronave diferente, un Bombardier CRJ-200 de 50 asientos. 

United Express returns for logistics

A United Express flight from Chicago to Tennessee resumes due to lack of logistics

Flight UA5277 on October 16, 2018 under United Airlines partner SkyWest Airlines, took an unexpected turn after the flight crew informed the 50 passengers that their plane had to return to O’Hare International Airport in Chicago for lack of logistical support at the airport of arrival for the type of aircraft in which they flew.

The commander of the Embraer E175 with 76 seats had informed the passengers that the aircraft was too big to land in Chattanooga. The passengers had undergone a last-minute change of aircraft before the initial takeoff that was attributed to a mechanical problem. FlightAware records show that the plane took off at 2:45 pm and had to land at Chattanooga Lovell Field Airport. The Embraer E175 returned landing in Chicago at 04:19 pm. After a brief delay, the passengers were told that they would be transferred to a different plane.

The crew statement stated: «We are sorry to return to Chicago, Chattanooga Airport can not help you with the ground operating requirements for your current aircraft type, we assign a new airplane to your flight». Customers were relocated on another flight with a different aircraft, a Bombardier CRJ-200 50 seats. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Flickr.com/photos/garciarf
AW-POST: 201810241101AR

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AW | 2018 10 24 01:00 | AIRLINES

Andes Líneas Aéreas se reestructura reduciendo su capacidad aérea

Andes Líneas Aéreas se reestructura achicando flota y suspendiendo rutas. La triste noticia que afecta a la única aerolínea de importancia de la Región Norte de Argentina se reestructura para evitar entrar en turbulencias económicas. Desde la aerolínea sostienen que las medidas son parte de una reestructuración de su plan de negocios en virtud de las modificaciones que se han registrado en el mercado aerocomercial argentino, el impacto económico y el incremento del dólar.

Con este panorama un tanto apretado, la aerolínea Andes se desprenderá de cuatro aviones Boeing 737-800 y dejará de volar a Tucumán, como parte de un plan de reducción de su estructura operativa. De esta manera, de los 10 aviones que tenía la empresa pasará a funcionar sólo con seis, todos de la flota McDonnell Douglas MD-83, una rama de la línea adquirida por parte de Boeing.

Impacto económico

El impacto del mayor costo del dólar que incide directamente en el costo del alquiler de las aeronaves, se agrega el costo dolarizado del valor del combustible. «Nos estamos readecuando a un mercado que ha sufrido variantes con la disparada del dólar y con la finalidad de seguir haciendo viable el funcionamiento de la empresa frente a las variables económicas que se están registrando», expresó Bernardo Racedo Aragón, Gerente Comercial de Andes Líneas Aéreas.

En el mundo de la «Revolución de los Aviones» la mayor competitividad y un escenario económico adverso está provocando una involución en la expansión aerocomercial. En estos días Aerolíneas Argentinas anunció que el déficit cero no se alcanzará en 2019; aunque los adelantos en conceptos de subsidios, ahora denominado Adelantos de Capitalización, serán necesarios para que el Grupo Aerolíneas continúe volando saludablemente. El mes de Octubre 2018 Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas necesitarán US$ 180 millones de dólares de inyección al capital de AR/AU. Mientras tanto, desde Latam Argentina Airlines, que está subvencionada por la multinacional soporta el déficit con entereza. El caso de Andes Líneas Aéreas, los problemas que la acucian lo autofinancian voluntariamente, por lo que los recursos no provienen de otro lado que de la misma empresa.

Reducción en Andes

El mayor impacto que afecta a la aerolínea salteña estriba en la baja demanda de los vuelos charters. El salto que pegó el dólar hizo que los viajes al exterior disminuyeran en un orden del 60-70% en general, por lo que Andes desprogramó para la temporada de verano 2018-2019. Con este panorama presente,la compañía devolverá cuatro aeronaves Boeing 737-800 a su leasor y suprimirá el destino Tucumán.

«Habíamos traído específicamente cuatro Boeing 737-800 para sostener esos vuelos charters, porque eran más económicos que los MD-83 y con mayor capacidad y por eso los programábamos de lunes a viernes para los vuelos de cabotaje y los fines de semana para los charters, con lo cual sustentábamos los costos del alquiler de los aviones”, indicó el Gerente Comercial.

La flota de nueve aviones se reducirá a cinco aviones lo que se traduce en un 40% menos de fuerza laboral, 40% menos de estructura. De los 400 vuelos que tenía la línea aérea, en la actualidad opera 100. «Habíamos traído específicamente cuatro Boeing 737-800 para sostener esos vuelos charters, porque eran más económicos que los MD-83 y con mayor capacidad y por eso los programábamos de lunes a viernes para los vuelos de cabotaje y los fines de semana para los charters, con lo cual sustentábamos los costos del alquiler de los aviones. Al disminuir considerablemente la cantidad de vuelos charters, esa ecuación se nos complicó sobremanera, por lo que decidimos afrontar lo que tenemos programado con los MD-83 que son nuestros y no tienen un costo extra por lo que en definitiva terminan siendo, hoy, más económicos. También dejamos de volar la ruta que hacía Buenos Aires-Tucumán-Salta porque fue una de las últimas que se abrieron y teníamos la necesidad de reducir frecuencias, pero mantendremos el resto y no descartamos la incorporación de otro MD-83», indicó el Gerente Comercial de Andes Líneas Aéreas.

Andes se encuentra en un proceso adecuandose al mercado argentino, en el momento de crecer loa compañía se expandió, avanzó y consolidó; en la actualidad la aerolínea de la Provincia de Salta da dos pasos atrás, pero aún así reconocen que están mejor que cuando iniciamos nuestro proceso de expansión.

«Esta revolución de los aviones que inició el Gobierno tendrá, hasta los próximos dos o tres años una gran expansión con muchos más pasajeros volando en Argentina, pero aún restan muchas variables que se pueden dar. Lo que sí es seguro es que Andes quiere estar ahí cuando eso suceda», concluyó Bernardo Racedo Aragón. De esta forma, con los cinco aviones McDonnell Douglas MD-83 que mantendrá operativos, Andes Líneas Aéreas continuará volando a Jujuy, Buenos Aires, Mendoza, Córdoba, Iguazú, Bariloche, Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia. 

Andes reduces its aerial capacity

Andes Líneas Aéreas is restructured by reducing its air capacity

Andes Líneas Aéreas is restructuring by shrinking its fleet and suspending routes. The sad news that affects the only important airline in the Northern Region of Argentina is restructured to avoid entering economic turbulence. From the airline argue that the measures are part of a restructuring of its business plan under the changes that have been recorded in the Argentine commercial market, the economic impact and the increase of the dollar.

With this somewhat tight picture, the airline Andes will divest four Boeing 737-800 aircraft and stop flying to Tucumán, as part of a plan to reduce its operating structure. In this way, of the 10 planes that the company had, it will start operating with only six, all of the McDonnell Douglas fleet, a branch of the line acquired by Boeing.

Economic impact

The impact of the higher cost of the dollar that directly affects the cost of renting the aircraft is added to the dollarized cost of the fuel value. «We are adapting to a market that has undergone variations with the dollar firing and in order to continue making viable the operation of the company against the economic variables that are being recorded», said Bernardo Racedo Aragón, Commercial Manager of Andes Líneas Aéreas.

In the world of the «Aircraft Revolution» the greater competitiveness and an adverse economic scenario is causing an involution in the commercial air expansion. In these days Aerolíneas Argentinas announced that the zero deficit will not be reached in 2019; although the advances in concepts of subsidies, now called Capitalization Advances, will be necessary for the Aerolíneas Group to continue flying healthily. The month of October 2018 Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas will need US$ 180 million of injection to the capital of AR/AU. Meanwhile, from Latam Argentina Airlines, which is subsidized by the multinational, supports the deficit with integrity. The case of Andes Líneas Aéreas, the problems that accused it, voluntarily self-financed, so that resources do not come from elsewhere than from the same company.

Reduction in Andes

The greatest impact that affects the airline from Salta is the low demand of charter flights. The jump that struck the dollar caused that the trips to the outside diminished in an order of 60-70% in general, reason why Andes desprogramó for the season of summer 2018-2019. With this present scenario, the company will return four Boeing 737-800 aircraft to its leasor and will suppress the Tucumán destination.

«We had specifically brought four Boeing 737-800 to support those charter flights, because they were cheaper than the MD-83 and with greater capacity and that’s why we programmed them from Monday to Friday for cabotage flights and weekends for charter flights, with which we supported the costs of renting the planes», said the Commercial Manager.

The fleet of nine aircraft will be reduced to five aircraft, which translates into 40% less workforce, 40% less structure. Of the 400 flights that the airline had, it currently operates 100. «We had specifically brought four Boeing 737-800 to support those charter flights, because they were cheaper than the MD-83 and with greater capacity and that’s why we programmed them Monday through Friday for cabotage flights and weekends for charters, which supported the costs of renting the aircraft.When the number of charter flights decreased considerably, this equation became very complicated for us, so we decided to face what we have programmed with the MD-83 that are ours and do not have an extra cost for what ultimately end up being, today, more economical.We also stopped flying the route that made Buenos Aires-Tucumán-Salta because it was one of the The last ones were opened and we had the need to reduce frequencies, but we will keep the rest and we do not rule out the incorporation of another MD-83», said the Commercial Manager of Andes Líneas Aéreas.

Andes is in a process adapting to the Argentine market, at the time of growth the company expanded, advanced and consolidated; at present the airline of the Province of Salta takes two steps back, but still recognize that they are better than when we started our expansion process.

«This revolution of the planes that the Government started will have, until the next two or three years, a great expansion with many more passengers flying in Argentina, but there are still many variables that can be given. What is certain is that Andes wants to be there when that happens», concluded Bernardo Racedo Aragón. In this way, with the five McDonnell Douglas MD-83 aircraft that will remain operational, Andes Líneas Aéreas will continue flying to Jujuy, Buenos Aires, Mendoza, Córdoba, Iguazú, Bariloche, Puerto Madryn and Comodoro Rivadavia. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201810240100AR

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AW | 2018 10 21 11:18 | AIRLINES

La aerolínea china ha recibido su primer Boeing 737-8 MAX a su flota

Kunming Airlines recibió el primero de los diez aviones Boeing 737-8 MAX pedidos. La filial de Shenzhen Airlines ya era un operador puro de Boeing 737 y vuela exclusivamente a destinos en China y Tailandia.

La empresa china en ordenó originalmente diez Boeing 737-7 MAX durante el Salón Aeronáutico Internacional Farnborough 2016, pero ese tipo aún no está certificado por lo que ha cambiado a la serie MAX 8. Es por eso que la compañía aérea tendrá acceso a la nueva variante de Boeing a través de Shenzhen Airlines que ha encomendado 46 Boeing 737-8 MAX.

La compañía es en gran parte propiedad de Shenzen Airlines. La aerolínea Kunming Airlines opera desde el Aeropuerto Internacional de Changshui desde 2009 y actualmente vuela con ocho 737-700 y once 737-800. La flota actual consta de diez Boeing 737-700 y quince Boeing 737-800.

Kunming Airlines receives 1st Beong 737 MAX

The Chinese airline has received its first Boeing 737-8 MAX to its fleet

Kunming Airlines received the first of ten Boeing 737-8 MAX orders. The subsidiary of Shenzhen Airlines was already a pure operator of Boeing 737 and flies exclusively to destinations in China and Thailand.

The Chinese company originally ordered ten Boeing 737-7 MAX during the Farnborough International Air Show 2016, but that type is not yet certified for what has changed to the MAX 8 series. That is why the airline will have access to the new variant of Boeing through Shenzhen Airlines that has entrusted 46 Boeing 737-8 MAX.

The company is largely owned by Shenzen Airlines. The airline Kunming Airlines operates from the Changshui International Airport since 2009 and currently flies with eight 737-700 and eleven 737-800. The current fleet consists of ten Boeing 737-700 and fifteen Boeing 737-800. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airkunming.com
AW-POST: 201810211118AR

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AW | 2018 10 20 12:22 | AIRLINES

Air Belgium ha comenzado a sentirse los efectos de los signos del aumento del crudo y los efectos climáticos en Europa

Los problemas para Air Belgium han comenzado tras la ruptura con Utour, un mayorista que le proporcionaba la mayor parte de su cartera de clientes. Cobalt Air ha caído, Flybe está contra las cuerdas y la aerolínea belga Air Belgium depende ahora de lo que decidan sus accionistas.

Air Belgium ha roto su relación con Utour, un mayorista que le proporcionaba la mayor parte de su cartera de clientes. Air Belgium reunió de urgencia a sus accionistas para ver si se disolvía o si seguía la continuidad de la aerolínea pese a estar en mala situación. La compañía belga señaló: “los gestores van a tomar las medidas adecuadas para mantener un plan de negocio viable. Los accionistas fueron informados de la situación y del plan de acción que la dirección pretende llevar a cabo. Por ello, no se ha visto razón alguna para no seguir operando”.

Air Belgium es una aerolínea pequeña, pero de largo recorrido, que tiene cuatro aviones Airbus A340. Los aviones de Air Belgium, aunque son relativamente nuevos, tienen un consumo de combustible superior a sus competidores, principalmente porque despliegan cuatro motores. De hecho, Iberia está en un proceso de sustitución por aviones de dos motores, mucho más eficientes y económicos. Con ellos opera en estos momentos una ruta entre el aeropuerto de Charleroi, al sur de Bruselas, y Hong Kong. Los demás son vuelos chárter contratados por diversas empresas, a destinos variados. Pese a la decisión de continuar, la dirección ha indicado que volverá a reunirse con los accionistas para saber cómo van las gestiones para continuar. Utour es un tour operador para el que operaba Air Belgium y que ha decidido no continuar trabajando con este proveedor. 

Air Belgium in financial difficulties

Air Belgium has begun to feel the effects of the signs of the increase of the crude and the climatic effects in Europe

The problems for Air Belgium have started after the breakup with Utour, a wholesaler that provided most of its client base. Cobalt Air has fallen, Flybe is on the ropes and the Belgian airline Air Belgium now depends on what its shareholders decide.

Air Belgium has broken its relationship with Utour, a wholesaler that provided most of its client base. Air Belgium urgently gathered its shareholders to see if it would dissolve or if it followed the airline’s continuity despite being in a bad situation. The Belgian company said: «the managers are going to take the appropriate measures to maintain a viable business plan. The shareholders were informed of the situation and the action plan that the management intends to carry out. Therefore, no reason has been seen to stop operating».

Air Belgium is a small, but long-haul airline, which has four Airbus A340 aircraft. Air Belgium aircraft, although relatively new, have a higher fuel consumption than its competitors, mainly because they deploy four engines. In fact, Iberia is in a process of replacement by two-engine aircraft, much more efficient and economical. They are currently operating a route between Charleroi airport, south of Brussels, and Hong Kong. The rest are charter flights hired by various companies, to varied destinations. Despite the decision to continue, the management has indicated that it will meet again with the shareholders to know how the efforts are going to continue. Utour is a tour operator for which Air Belgium operated and has decided not to continue working with this provider. A\W

Air Belgium in financiële moeilijkheden

Air Brelgium begint de effecten te voelen van de tekenen van de toename van de ruwe en klimatologische effecten in Europa

De problemen voor Air Belgium zijn begonnen na het uiteenvallen met Utour, een groothandel die het grootste deel van zijn klantenbestand heeft geleverd. Cobalt Air is gevallen, Flybe is bezig en de Belgische luchtvaartmaatschappij Air Belgium is nu afhankelijk van wat haar aandeelhouders beslissen.

Air Belgium heeft haar relatie met Utour verbroken, een groothandel die het grootste deel van haar klantenbestand heeft geleverd. Air Belgium verzamelde zijn aandeelhouders dringend om te zien of het zou verdwijnen of dat het de continuïteit van de luchtvaartmaatschappij zou volgen, ondanks het feit dat het in een slechte situatie verkeert. Het Belgische bedrijf zei: ,,de managers gaan de gepaste maatregelen nemen om een ​​levensvatbaar bedrijfsplan te handhaven. De aandeelhouders werden op de hoogte gebracht van de situatie en het actieplan dat het management van plan is uit te voeren. Daarom is er geen reden gezien om te stoppen met werken».

Air Belgium is een kleine, maar langeafstandsvlucht maatschappij met vier Airbus A340-vliegtuigen. Air Belgium-vliegtuigen, hoewel relatief nieuw, hebben een hoger brandstofverbruik dan hun concurrenten, voornamelijk omdat ze vier motoren inzetten. Iberia bevindt zich in een proces van vervanging door tweemotorige vliegtuigen, veel efficiënter en zuiniger. Ze exploiteren momenteel een route tussen de luchthaven van Charleroi, ten zuiden van Brussel, en Hong Kong. De rest zijn chartervluchten gehuurd door verschillende bedrijven, naar gevarieerde bestemmingen. Ondanks het besluit om door te gaan, heeft het management aangegeven dat het opnieuw de aandeelhouders zal ontmoeten om te weten hoe de inspanningen zullen doorgaan. Utour is een touroperator waarvoor Air Belgium actief is en heeft besloten om niet verder te werken met deze provider. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbelgium.com / Airwaysmag.com
AW-POST: 201810201222AR

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AW | 2018 10 20 10:50 | AIRLINES

La entrega marca el primer avión de ancho para una aerolínea china privada

Boeing entregó el primer Boeing 787-9 Dreamliner para Juneyao Airlines, con sede en Shanghai. El nuevo y súper eficiente Dreamliner también será el primer avión comercial de cabina ancha operado por una aerolínea china privada. El Dreamliner 787-9 de largo alcance permitirá al operador ampliar su red internacional. «Esta entrega es el mayor hito de nuestra aerolínea y representa un gran paso hacia la expansión de nuestra red en China y más allá. Como el modelo de teléfono móvil líder en el mercado, el 787-9 Dreamliner jugará un papel clave en el crecimiento de nuestro negocio global», dijo Wang Junjin, Presidente de Juneyao Airlines.

Juneyao Airlines, anteriormente un operador exclusivamente de Airbus, ofrece vuelos principalmente desde Shanghai a más de 50 ciudades de China . Al presentar el 787 Dreamliner de largo alcance, la aerolínea está buscando expandir su red internacional y aumentar los vuelos al sudeste asiático, Japón y Corea.

El Boeing 787-9 es parte de una familia de tres aviones que ofrecen distancias largas y una eficiencia de combustible inigualable en el mercado de 200 a 350 asientos. El 787-9 puede transportar 290 pasajeros y volar hasta 7,635 millas náuticas (14,140 km), al tiempo que reduce el uso de combustible y las emisiones en un 20-25% en comparación con aviones más antiguos. Los pasajeros apreciarán un vuelo más cómodo gracias a los grandes ventanales del Dreamliner, la menor altitud de la cabina, la tecnología de viaje suave y otras comodidades.

«Estamos encantados de dar la bienvenida a Juneyao a la creciente familia 787 Dreamliner. Confiamos en que la eficiencia de combustible, el rango y las características agradables para los pasajeros del Dreamliner impulsarán la próxima etapa de la expansión de Juneyao Airlines. Esta entrega marca el primero de los 10 787-9 Dreamliners para Juneyao y su aparición como operador internacional», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente de Asuntos Comerciales, Ventas y Marketing en The Boeing Company.

Para asegurar una introducción sin problemas del Dreamliner, Juneyao Airlines utilizará la capacitación piloto de los Servicios Globales de Boeing. La aerolínea también empleará una bolsa de vuelo electrónica en la cabina de vuelo para mejorar la eficiencia operativa. En otras aeronaves, Juneyao Airlines utiliza los servicios de gráficos y las soluciones de planificación de vuelo de Boeing.

El 787 Dreamliner es el avión de chorro ancho más vendido en la historia con casi 1.400 pedidos desde su lanzamiento. Más de 700 de esos Dreamliners han entrado en servicio en todo el mundo, ayudando a las aerolíneas a abrir 210 nuevas rutas sin escalas y ahorrando más de 28 mil millones de libras de combustible.  

Boeing delivers 1st 787-9 to Juneyao Airlines

The delivery marks the first wide plane for a private Chinese airline

Boeing delivered the first Boeing 787-9 Dreamliner to Juneyao Airlines, based in Shanghai. The new and super efficient Dreamliner will also be the first commercial wide-cabin aircraft operated by a private Chinese airline. The long-range Dreamliner 787-9 will allow the operator to expand its international network. «This delivery is our airline’s biggest milestone and represents a major step towards expanding our network in China and beyond.» As the leading mobile phone model in the market, the 787-9 Dreamliner will play a key role in the growth of our global business», said Wang Junjin, President of Juneyao Airlines.

Juneyao Airlines, formerly an exclusively Airbus operator, offers flights mainly from Shanghai to more than 50 cities in China. Introducing the long-range 787 Dreamliner, the airline is looking to expand its international network and increase flights to Southeast Asia, Japan and Korea.

The Boeing 787-9 is part of a family of three aircraft that offer long distances and unparalleled fuel efficiency in the market from 200 to 350 seats. The 787-9 can carry 290 passengers and fly up to 7,635 nautical miles (14,140 km), while reducing fuel use and emissions by 20-25% compared to older aircraft. Passengers will appreciate a more comfortable flight thanks to the large windows of the Dreamliner, the lower cabin altitude, the smooth travel technology and other amenities.

«We are delighted to welcome Juneyao to the growing 787 Dreamliner family, and we are confident that the fuel efficiency, range and pleasing features for Dreamliner passengers will propel the next stage of Juneyao Airlines’ expansion. first of the 10 787-9 Dreamliners for Juneyao and his appearance as an international operator», said Ihssane Mounir, Vice President of Commercial Affairs, Sales and Marketing at The Boeing Company.

To ensure a smooth introduction of the Dreamliner, Juneyao Airlines will use the pilot training of the Boeing Global Services. The airline will also use an electronic flight bag in the flight deck to improve operational efficiency. On other aircraft, Juneyao Airlines uses graphics services and flight planning solutions from Boeing.

The 787 Dreamliner is the best-selling wide jet aircraft in history with almost 1,400 orders since its launch. More than 700 of those Dreamliners have entered service worldwide, helping airlines open 210 new non-stop routes and saving more than 28 billion pounds of fuel. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Aviationtribune.com / Juneyaoair.com / Airgways.com
AW-POST: 201810201050AR

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AW | 2018 10 20 10:30 | AIRLINES

Pluna Líneas Aéreas resurgiría de la mano de nuevos procesos judiciales

Una compañía panameña de inversiones ha comprado las acciones en circulación de Pluna Lineas Aéreas Uruguayas, una antigua aerolínea de bandera uruguaya y, a través del arbitraje, planea buscar una compensación financiera por el presunto papel de Uruguay en la eliminación de la aerolínea.

Un inversionista denominado Caballero Verde S. de RL tomó recientemente el control de Latin American Regional Aviation Holding Corp. (LARAH Corp.), una compañía con sede en la República de Panamá que era propietaria del 75% de las acciones de Pluna Líneas Aéreas. A su vez, Chorus Aviation eran los anteriores propietarios de Larah Corp., tres ex ejecutivos de Leadgate, una empresa extinta de capital privado (PE) y otros inversionistas internacionales. Leadgate tomó el control de Pluna en 2007, pero perdió su participación en la aerolínea cuando el gobierno uruguayo tomó el control de la aerolínea con problemas financieros en 2012 y luego la liquidó.

Caballero Verde S. de RL compró la participación de cada antiguo propietario y ahora es dueño de Larah Corp. El próximo paso planificado de la empresa es aprovechar un tratado de inversión entre Panamá y Uruguay para argumentar que el gobierno uruguayo desempeñó un papel central en la desaparición de Pluna en 2012. Caballero espera presentar pronto una queja legal que comience oficialmente un proceso descrito en el tratado, dando a ambas partes seis meses para negociar un acuerdo. Si no se llega a un acuerdo, el caso pasará a arbitraje internacional. De esta manera desafiarán a Uruguay por la desaparición de la aerolínea en un claro litigio de intereses.  

New investors in PLUNA

Pluna Líneas Aéreas would re-emerge from the hand of new legal proceedings

A Panamanian investment company has purchased the outstanding shares of Pluna Lineas Aéreas Uruguayas, a former Uruguayan flag carrier and, through arbitration, plans to seek financial compensation for Uruguay’s alleged role in the elimination of the airline.

An investor named Caballero Verde S. de RL recently took control of Latin American Regional Aviation Holding Corp. (LARAH Corp.), a company based in the Republic of Panama that owned 75% of the shares of Pluna Líneas Aéreas. In turn, Chorus Aviation were the previous owners of Larah Corp., three former executives of Leadgate, a defunct private equity (PE) company and other international investors. Leadgate took control of Pluna in 2007, but lost its stake in the airline when the Uruguayan government took control of the airline with financial problems in 2012 and then liquidated it.

Caballero Verde S. de RL bought the participation of each former owner and now owns Larah Corp. The next planned step of the company is to take advantage of an investment treaty between Panama and Uruguay to argue that the Uruguayan government played a central role in the Disappearance of Pluna in 2012. Caballero expects to soon file a legal complaint that officially begins a process described in the treaty, giving both parties six months to negotiate an agreement. If an agreement is not reached, the case will go to international arbitration. In this way they will challenge Uruguay for the disappearance of the airline in a clear litigation of interests. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wikimedia.org
AW-POST: 201810201030AR

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AW | 2018 10 19 22:57 | AIRLINES

Air France alcanza un acuerdo salarial con los sindicatos aeronáuticos

Los sindicatos que nuclean a la aerolínea Air France firmaron este viernes un contrato que contempla un aumento salarial en un 4% de incremento. Las organizaciones Sindicato Nacional de Pilotos de Línea (SNPL) y la Confederación General de Trabajadores (CGT) rechazaron el pacto, mientras que otras seis entidades sí aceptaron el trato que será de aplicación inmediata.

El acuerdo salarial, discutido durante dos días, contempla un incremento retroactivo de 2% para este año y otros 2% para 2019. Las organizaciones sindicales de la aerolínea francesa iniciaron en Febrero 2018 una huelga en reclamo de mejoras salariales ante la pérdida del poder adquisitivo en la nación.  

Salary Agreement Trade Unions-Air France

Air France reaches a salary agreement with the aeronautical unions

The unions that make up the Air France airline signed a contract on Friday that contemplates a wage increase in a 4% increase. The organizations National Union of Line Pilots (SNPL) and the General Confederation of Workers (CGT) rejected the agreement, while six other entities did accept the treatment that will be of immediate application.

The wage agreement, discussed for two days, contemplates a retroactive increase of 2% for this year and another 2% for 2019. The trade unions of the French airline started in February 2018 a strike in claim for wage improvements in the face of loss of purchasing power in the nation.  A \ W

Convention salariale Syndicats-Air France

Air France conclut un accord salarial avec les syndicats de l’aéronautique

Les syndicats qui composent la compagnie aérienne Air France ont signé vendredi un contrat prévoyant une augmentation salariale de 4%. Les organisations du Syndicat national des pilotes de lignes (SNPL) et de la Confédération générale des travailleurs (CGT) ont rejeté l’accord, tandis que six autres entités ont accepté le traitement qui sera appliqué immédiatement.

L’accord salarial, discuté pendant deux jours, prévoit une augmentation rétroactive de 2% pour cette année et de 2% pour 2019. Les syndicats de la compagnie aérienne française ont entamé en février 2018 une grève réclamant une amélioration des salaires face à la perte de pouvoir d’achat dans la nation. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Airwaysmag.com
AW-POST: 201810192257AR

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