AW | 2018 07 04 23:33 | AIRLINES

Cubana Aviación ha cancelado vuelos por los problemas de flota aérea

La aerolínea Cubana Aviación tiene operativos cuatro de los dieciséis aviones de la flota. La empresa ha cancelado las rutas internacionales. Además atraviesa por problemas de mantenimiento y falta de piezas.

Cubana de Aviación, que tiene el monopolio de los vuelos nacionales, suspendió la mayor parte de la programación de sus vuelos debido a la falta de aeronaves y problemas de mantenimiento. En la agitada etapa de viajes por las vacaciones de verano en Cuba, una larga fila de personas espera horas bajo el sofocante calor a las afueras de la oficina de la aerolínea Cubana de Aviación, la mayoría ansiosas por visitar a sus familiares en las provincias. Las cancelaciones de vuelos ocurrieron un mes después de que un avión arrendado por Cubana de Aviación se estrelló tras despegar del aeropuerto de La Habana en mayo, con la muerte de 112 personas entre pasajeros y tripulantes.

Cubana de Aviación ya había cancelado vuelos vendidos para días posteriores al accidente. La decisión coincidió con la política de Cuba de incentivar el turismo, uno de los puntos brillantes de su economía, con la promoción de resorts y visitas a ciudades coloniales a cientos de kilómetros de La Habana.

Fundada en 1929 como una de las primeras aerolíneas de América Latina, fue nacionalizada después de la revolución liderada por Fidel Castro en 1959. En su archivo incluye el traslado de tropas cubanas a África y viajes a todos los países de la entonces comunidad socialista de Europa. Durante décadas sorteó las sanciones de Washington que le impedían comprar aviones fabricados con mayoría de componentes estadounidenses, incluidas aeronaves de la europea Airbus y de la brasileña Embraer, al adquirir el primer avión soviético y luego rusos.

El transportista mantuvo un registro estable de seguridad, pero su reputación fue declinando por un servicio mediocre y retrasos de vuelos que provocaron que los turistas en Cuba usaran principalmente el transporte terrestre. Luego, desde el año pasado, la empresa cubana comenzó a cancelar una mayor cantidad de vuelos y con frecuencia ubicaba a los pasajeros en hoteles durante varios días sin comentar públicamente la problemática.

Accidente del Boeing 737 de Global Air

Después de que el Boeing 737-200 se estrelló el 18 Mayo 2018, Cubana Aviación explicó que había arrendado ese avión a la compañía mexicana Damojh (Global Air) debido a la falta de naves para completar los vuelos locales. Un segundo avión rentado a Damojh fue dejado en tierra luego de una auditoría de seguridad en su flota por parte de las autoridades mexicanas.

Autoridades cubanas, mexicanas y estadounidenses aún investigan el accidente y no han comentado sobre las posibles causas. Damojh dijo en un comunicado que está cooperando con las investigaciones sobre el lamentable accidente.

Recorte de rutas

El mes pasado la aerolínea anunció que estaba cortando las rutas a Camagüey, Moa, Manzanillo, Bayamo y Guantánamo, en la zona este de Cuba, principalmente usadas por pasajeros cubanos, y disminuyendo las frecuencias de vuelos a Santiago, Holguín y Baracoa, todos populares destinos turísticos. En un comunicado dijo que estaba trabajando para resolver la situación y se disculpó por la interrupción.

Cubana de Aviación también canceló rutas internacionales, excepto las de Buenos Aires y Madrid. La empresa no ha hecho comentarios públicos al respecto, lo que ha dejado a los viajeros en confusión y desamparo.

El golpe de gracia posiblemente fue la compra de seis Antonov An-158 del fabricante ucraniano desde 2013. Cubana ha dicho que esos aviones han tenido problemas técnicos y obtener piezas para el proyecto conjunto ruso-ucraniano ha resultado difícil como resultado de la anexión de Crimea a Rusia en 2014.

FLOTA PARALIZADA DE AERONAVES ANTONOV AN-158 DE CUBANA DE AVIACIÓN

Un representante de Antonov dijo que Cubana no había pagado por el trabajo necesario pero que firmó un acuerdo de cooperación con la aerolínea en Abril 2018 «para reanudar el uso de los aviones AN-158 antes de que termine el año en curso».

Tradicionalmente, las aerolíneas rentan aviones cuando están en mantenimiento o hay mucha demanda, pero «el embargo y las restricciones financieras probablemente complican también esto para Cuba», dijo Richard Aboulafia, Vicepresidente de Teal Group, una empresa de consultoría de aviación estadounidense.

En Mayo 2018, el arrendador lituano Avión Express y el italiano Blue Panorama terminaron sus contratos con Cubana, dijeron ambas compañías sin explicar las causas. Datos de Flightradar24 muestran que retiraron, respectivamente, cuatro Airbus A320 y un Boeing 737. Fue en ese momento en que Cubana recurrió a la poco conocida Damojh, arrendando un Boeing 737-200 de 39 años de antigüedad.

Damojh ha enfrentado problemas de seguridad en otros países de la región. La autoridad de aviación de Guyana dijo que revocó el permiso de vuelo a la mexicana el año pasado debido, entre otros, a problemas como la sobrecarga de las naves. La aerolínea se negó a comentar sobre el tema.  

Cubana Aviación suffers cancellations flights

Cubana Aviación has canceled flights due to air fleet problems

The airline Cubana Aviación has four of the six aircraft operating in the fleet. The company has canceled the international routes. It also goes through maintenance problems and lack of parts.

Cubana de Aviación, which has a monopoly on domestic flights, suspended most of the programming of its flights due to lack of aircraft and maintenance problems. In the hectic stage of travel for summer vacation in Cuba, a long line of people waiting hours in the sweltering heat outside the office of Cubana de Aviacion, the anxious mostly visiting relatives in the provinces. Flight cancellations occurred a month after a plane leased by Cubana de Aviación crashed after taking off from Havana airport in May, with the death of 112 people between passengers and crew.

Cubana de Aviación had already canceled flights sold for days after the accident. The decision coincided with Cuba’s policy of encouraging tourism, one of the bright spots of its economy, with the promotion of resorts and visits to colonial cities hundreds of kilometers from Havana.

Founded in 1929 as one of the first airlines in Latin America, it was nationalized after the revolution led by Fidel Castro in 1959. Its file includes the transfer of Cuban troops to Africa and trips to all the countries of the then socialist community in Europe. For decades he raffled Washington’s sanctions that prevented him from buying aircraft made with the majority of American components, including aircraft from the European Airbus and Brazilian Embraer, by acquiring the first Soviet aircraft and then Russians.

The carrier maintained a stable safety record, but its reputation was declining due to lackluster service and flight delays that caused tourists in Cuba to mainly use land transportation. Then, since last year, the Cuban company began canceling a greater number of flights and frequently located passengers in hotels for several days without publicly commenting on the problem.

Global Air Boeing 737 crash

After the Boeing 737-200 crashed on May 18, 2018, Cubana Aviation explained that it had leased that plane to the Mexican company Damojh (Global Air) due to the lack of ships to complete the local flights. A second plane rented to Damojh was left on the ground after a safety audit of its fleet by the Mexican authorities.

Cuban, Mexican and US authorities are still investigating the accident and have not commented on the possible causes. Damojh said in a statement that he is cooperating with the investigations into the unfortunate accident.

Clipping paths

Last month the airline announced it was cutting routes to Camaguey, Moa, Manzanillo, Bayamo and Guantanamo, in the eastern part of Cuba, mainly used by Cuban passengers, and reducing the frequency of flights to Santiago, Holguin and Baracoa, all popular touristic destinations. In a statement he said he was working to resolve the situation and apologized for the interruption.

Cubana de Aviación also canceled international routes, except those in Buenos Aires and Madrid. The company has not made public comments on the matter, which has left travelers in confusion and helplessness.

The coup de grace was possibly the purchase of six Antonov An-158 from the Ukrainian manufacturer since 2013. Cubana has said that these planes have had technical problems and obtaining pieces for the joint Russian-Ukrainian project has proved difficult as a result of the annexation of Crimea to Russia in 2014.

A representative of Antonov said that Cubana had not paid for the necessary work but that it signed a cooperation agreement with the airline in April 2018 «to resume the use of AN-158 aircraft before the end of the current year».

Traditionally, airlines rent planes when they are in maintenance or there is a lot of demand, but «the embargo and financial restrictions probably complicate this also for Cuba», said Richard Aboulafia, Vice President of Teal Group, a US aviation consulting company.

In May 2018, the Lithuanian landlord Avión Express and the Italian Blue Panorama ended their contracts with Cubana, the two companies said without explaining the causes. Data from Flightradar24 show that they withdrew, respectively, four Airbus A320 and one Boeing 737. It was at that time that Cubana resorted to the little known Damojh, leasing a Boeing 737-200 of 39 years old.

Damojh has faced security problems in other countries in the region. The aviation authority of Guyana said it revoked the Mexican’s flight permit last year due to, among others, problems such as overloading the ships. The airline refused to comment on the issue. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Cubana.cu / Flightradar24.com / Airgways.com / Martinoticias.com
AW-POST: 201807042333AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 07 04 00:08 | AIRLINES

Piedmont Airlines despide al venerable turbohélice Dash 8

Piedmont Airlines retira su último Bombardier Dash 8 mañana, poniendo fin a 33 años de historia de turbohélice en el operador regional. Los cuatro últimos Dash 8-300 de la aerolínea propiedad de American Airlines registros N327EN, N330EN, N333EN y N337EN operarán 13 vuelos el 4 Julio 2018 antes del vuelo final del avión como American 4927 desde Charlotte a Salisbury, Maryland. Piedmont operará 14 vuelos Dash 8 finales en seis rutas desde su hub de Charlotte, finalizando un período con los turbohélices Bombardier Dash-8-300.

«The Dash fue el caballo de batalla de la red regional, y nos ha servido bien durante años. El excepcional récord de seguridad, confiabilidad y capacidad del Dash 8 sobre pistas cortas se perderán en las comunidades de toda la costa este de Estados Unidos», dice Lyle Hogg, Director Ejecutivo de Piedmont, en un comunicado. Hogg, aunque solo es el principal ejecutivo de la compañía aérea regional desde 2016, se hace eco de opiniones similares a las expresadas por los ejecutivos de Piedmont en 1986, menos de un año después de que presentara por primera vez la Dash 8-Q100.

DE HAVILLAND CANADA DHC-8-100

El Vicepresidente de Henson Aviation, John Presburg, expresó en 1986 que la capacidad de equipaje y el rendimiento de corto alcance de la aeronave fueron los conductores de su pedido inicial para cinco de ellos en 1984. «Mi apetito por recibir el avión es mucho más fuerte que la capacidad de DHC para producirlos», expresó John Presburg en aquel tiempo. John Henson introdujo el Dash 8-Q100 de 37 asientos en los vuelos entre Salisbury y Baltimore, alimentaba el mismo nombre que el hub de Piedmont Airlines en Baltimore/Washington en ese momento el 2 Mayo 1985, un mes después de recibir la entrega del avión.

El rendimiento en rutas cortas fue clave para servir a aeropuertos como Hilton Head, Carolina del Sur, que en 1986 solo contaban con una pista de aterrizaje de 1.128 m (3.700 pies). El aeropuerto solo extendió la pista de aterrizaje a 1,524m este junio para mantener el servicio comercial con la inminente jubilación de Dash 8.

Los Dash-8 en las aerolíneas

John Henson, renombrado en Piedmont en 1993 por su entonces propietario USAir Group, operó hasta 70 Dash 8s, incluyendo Q100, Q200 y Q300, con la flota alcanzando su punto máximo en 2000. Piedmont fue el operador estadounidense del DHC-8-300 que se introdujo en 1999. Horizon Air fue el segundo mayor operador con su flota alcanzando un máximo de 44 en 1998, según la base de datos. American adquirió Piedmont a través de su fusión con US Airways en 2013, y comenzó la transición del operador a un operador Embraer ERJ-145 en 2016. La aerolínea retiró su último Dash 8 Q100 en Noviembre 2017.

La década de 1980 fue un momento embriagador para el segmento de turbohélice de 30-50 asientos. Los fabricantes de aviones regionales compitieron por una parte del mercado en auge, teniendo como protagonistas al ATR 42, De Havilland Canada Dash 8, Embraer EMB-120 Brasilia y Saab 340, entre otras aeronaves regionales.

NorOntair de Canadá presentó el primer Dash 8-Q100 en 1984, seguido de Eastern Metro Express en Diciembre 1984. Horizon Air y Piedmont Airlines se unieron a las filas de los operadores estadounidenses en 1985.

Los primeros Dash 8s enfrentaron problemas comunes de dentición. La confiabilidad del despacho fue el principal problema para los operadores en Abril 1986, y Piedmont Airlines solo alcanzó el 96% de su flota en ese momento. Los operadores mencionaron varios problemas con la altitud de aviónica y el sistema de referencia de rumbo (AHRS) y los motores Pratt & Whitney PW120 como confiabilidad impactante. A pesar de estos problemas iniciales, las aerolíneas de todo el mundo continuaron ordenando y operando las variantes Dash 8 Q100, Q200 y Q300. La flota comercial mundial de pasajeros alcanzó su pico en 503 aviones en servicio en 2008, y la flota estadounidense en 171 aviones en 2000.

El Dash 8 no era el turbopropulsor más popular de sus pares con las líneas aéreas estadounidenses. La flota en servicio Dash 8 alcanzó su punto máximo detrás de los del Saab 340 y Brasilia, que superaron los 280 aviones en 1998 y 223 aviones en 1996, respectivamente. Sin embargo, el Dash 8 tiene la distinción de permanecer el más largo en las flotas alimentadoras de los operadores principales de EEUU, ya que tanto el Brasilia como el Saab 340 fueron retirados hace años. El Q400 continúa volando en la subsidiaria Horizon Air de Alaska Airlines también.

Los Dash 8 no desaparecen completamente de los aeropuertos de EEUU. Ravn Alaska sigue operando 10 Dash 8-Q100 desde su base de Anchorage, muestra. Sin embargo, con una edad promedio de 25,7 años, es probable que los aviones sean candidatos a ser reemplazados a mediano plazo.

América del Norte continúa teniendo la mayor concentración de Dash 8, con más de un tercio de la flota en servicio al final de 2018. Muchos de estos aviones operan para transportistas canadienses. Una vez que el vuelo AA4927 aterrice en Salisbury hoy, Piedmont se unirá a las filas de muchos de sus pares regionales como un operador todo-jet que vuela 46 ERJ-145 para los estadounidenses.  

Piedmont retires Bombardier Dash 8

Piedmont Airlines fired the venerable turboprop Dash 8

Piedmont Airlines withdrew its last Bombardier Dash 8 tomorrow, ending 33 years of turboprop history in the regional operator. The last four Dash 8-300 of the airline owned by American Airlines records N327EN, N330EN, N333EN and N337EN will operate 13 flights on July 4, 2018 before the final flight of the aircraft as American 4927 from Charlotte to Salisbury, Maryland. Piedmont will operate 14 final Dash 8 flights on six routes from its Charlotte hub, ending a period with the Bombardier Dash-8-300 turboprops.

«The Dash was the workhorse of the regional network, and it has served us well for years», The exceptional safety, reliability and capacity record of Dash 8 on short tracks will be lost in the communities of the entire East Coast of the United States, says Lyle Hogg, CEO of Piedmont, in a statement. Hogg, although he is only the chief executive of the regional airline since 2016, echoes views similar to those expressed by Piedmont executives in 1986, less than a year after he first introduced the Dash 8-Q100.

The Vice President of Henson Aviation, John Presburg, expressed in 1986 that the luggage capacity and short-range performance of the aircraft were the drivers of his initial order for five of them in 1984. «My appetite for receiving the plane is much more stronger than DHC’s ability to produce them», John Presburg said at the time. John Henson introduced the 37-seat Dash 8-Q100 on flights between Salisbury and Baltimore, feeding the same name as the Piedmont Airlines hub in Baltimore/Washington at that time on May 2, 1985, a month after receiving the plane’s delivery.

Performance on short routes was key to serving airports such as Hilton Head, South Carolina, which in 1986 only had a 1,128 m (3,700 ft) airstrip. The airport only extended the runway to 1,524m this June to maintain commercial service with the imminent retirement of Dash 8.

The Dash-8 in the airlines

John Henson, renamed Piedmont in 1993 by its then owner, USAir Group, operated up to 70 Dash 8s, including Q100, Q200 and Q300, with the fleet peaking in 2000. Piedmont was the US operator of the DHC-8-300 that was introduced in 1999. Horizon Air was the second largest operator with its fleet reaching a maximum of 44 in 1998, according to the database. American acquired Piedmont through its merger with US Airways in 2013, and began the operator’s transition to an Embraer operator ERJ-145 in 2016. The airline withdrew its last Dash 8 Q100 in November 2017.

The 1980s was an intoxicating moment for the turboprop segment of 30-50 seats. The regional aircraft manufacturers competed for a part of the booming market, with ATR 42, De Havilland Canada Dash 8, Embraer EMB-120 Brasilia and Saab 340, among other regional aircraft.

NorOntair of Canada introduced the first Dash 8-Q100 in 1984, followed by Eastern Metro Express in December 1984. Horizon Air and Piedmont Airlines joined the ranks of US operators in 1985.

The first Dash 8s faced common teething problems. The reliability of the dispatch was the main problem for operators in April 1986, and Piedmont Airlines only reached 96% of its fleet at that time. Operators mentioned several problems with the avionics altitude and the heading reference system (AHRS) and the Pratt & Whitney PW120 engines as impacting reliability. Despite these initial problems, airlines around the world continued to order and operate the Dash 8 Q100, Q200 and Q300 variants. The world commercial passenger fleet peaked at 503 aircraft in service in 2008, and the US fleet at 171 aircraft in 2000.

The Dash 8 was not the most popular turboprop of its peers with American airlines. The Dash 8 service fleet peaked behind those of the Saab 340 and Brasilia, which exceeded 280 aircraft in 1998 and 223 aircraft in 1996, respectively. However, the Dash 8 has the distinction of remaining the longest in the feeder fleets of the main US operators, since both the Brasilia and the Saab 340 were retired years ago. The Q400 continues to fly in Alaska Airlines’ Horizon Air subsidiary as well.

Dash 8 does not completely disappear from US airports. Ravn Alaska continues to operate 10 Dash 8-Q100 from its base in Anchorage, sample. However, with an average age of 25.7 years, it is likely that the aircraft are candidates to be replaced in the medium term.

North America continues to have the highest concentration of Dash 8, with more than a third of the fleet in service at the end of 2018. Many of these aircraft operate for Canadian carriers. Once flight AA4927 lands in Salisbury today, Piedmont will join the ranks of many of its regional peers as an all-jet operator that flies 46 ERJ-145 for Americans. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Aa.com / Flightglobal.com / Wikimedia.org / Flickr.com / Canadiannorth.com
AW-POST: 201807040008AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 07 03 23:08 | AIRLINES

Okay Airways toma entrega del primer Boeing 737-8 MAX

Okay Airways ha recibido la entrega de su primer Boeing 737-8 MAX con registro B-1485 (msn 60704) el Domingo 1 Julio 2018. La empresa privada de China tiene pedidos con Boeing para las variantes 8 MAX, 9 MAX y 10 MAX.

Los primeros servicios de Okay Airways con los Boeing 737-8 MAX serán a partir del 4 Julio en adelante, sirviendo destinos como Fuzhou, Hangzhou, Guilin y Zhuhai (a través de Ningbo ) desde su Hub de operaciones enTianjin.

Okay Airways se fundó en 2005 y actualmente opera una flota de Boeing 737-800 (22), B737-900ER (5), Boeing 737-300F (1) y Boeing 787-9 (5). Desde bases en Tianjin, Xi’an Xianyang, Changsha Huanghua, Yulin y Nanning, conecta 52 ciudades en China, Tailandia, Filipinas, Japón y Corea del Sur. Las aeronaves de amplio radio de acción partirán desde el nuevo centro desde Beijing. 

Okay Airways receives 1st Boeing 737-8 MAX

Okay Airways takes delivery of the first Boeing 737-8 MAX

Okay Airways has received the delivery of its first Boeing 737-8 MAX with registration B-1485 (msn 60704) on Sunday 1 July 2018. The private company of China has orders with Boeing for variants 8 MAX, 9 MAX and 10 MAX.

The first Okay Airways services with the Boeing 737-8 MAX will be from July 4 onwards, serving destinations such as Fuzhou, Hangzhou, Guilin and Zhuhai (through Ningbo) from its Operations Hub in Tianjin.

Okay Airways was founded in 2005 and currently operates a fleet of Boeing 737-800 (22), B737-900ER (5), Boeing 737-300F (1) and Boeing 787-9 (5). From bases in Tianjin, Xi’an Xianyang, Changsha Huanghua, Yulin and Nanning, it connects 52 cities in China, Thailand, the Philippines, Japan and South Korea. Aircraft with a wide range of action will depart from the new center from Beijing. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Okair.net
AW-POST: 201807032308AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 07 03 20:46 | AIRLINES

Ethiopian Airlines ha recibido su primer Boeing 737-8 MAX

La aerolínea Ethiopian Airlines ha recibido el primer avión de tercera generación Boeing 737-8 MAX de una serie de 30 aeronaves encomendadas a Boeing. La primera aeronave Boeing 737 serie 8 MAX con registro ET-AVM salió de la fábrica de Seattle en Washington el 1 Julio 2018 en un vuelo de entrega vía Dublín a la base en Addis Ababa, capital de Etiopía.

«Estamos contentos de incluir el Boeing 737-8 MAX en nuestra flota joven y moderna de más de 100 aviones con una edad promedio de menos de cinco años», dice el Director Ejecutivo de Ethiopian Airlines Group, Tewolde Gebre Mariam.

La configuración de los Boeing 737-8 MAX corresponderán con 160 pasajeros. Esta primera entrega lleva a la flota de Ethiopian Airlines a 73 aviones de la línea Boeing 737.  Ethiopian Airlines tendrá la mayor flota de Boeing 737 MAX en África. La flota actual de Boeing 737 es de 737-800 (15) y 737-700 (3). La aerolínea también opera Boeing 757, 767, 777 y 787. Las últimas incorporaciones de la compañía etíope fueron Airbus A350 (9) y Bombardier Q400 (18). Ethiopian Airlines se encuentra en un proceso de ampliación y renovación de flota, marcando una nueva etapa de mejoras en los servicios en Etiopía como así también en el resto del continente africano.  

Ethiopian Airlines receives the first Boeing 737-8 MAX

Ethiopian Airlines has received its first Boeing 737-8 MAX

The airline Ethiopian Airlines has received the first Boeing 737-8 MAX third generation aircraft from a series of 30 aircraft entrusted to Boeing. The first Boeing 737 series 8 MAX aircraft with ET-AVM registration left the Seattle factory in Washington on July 1, 2018 on a delivery flight via Dublin to the base in Addis Ababa, capital of Ethiopia.

«We are happy to include the Boeing 737-8 MAX in our young and modern fleet of more than 100 aircraft with an average age of less than five years», says Ethiopian Airlines Group Executive Director, Tewolde Gebre Mariam.

The configuration of the Boeing 737-8 MAX will correspond to 160 passengers. This first delivery brings the fleet of Ethiopian Airlines to 73 aircraft of the Boeing 737 line.Ethiopian Airlines will have the largest fleet of Boeing 737 MAX in Africa. The current fleet of Boeing 737 is 737-800 (15) and 737-700 (3). The airline also operates Boeing 757, 767, 777 and 787. The latest additions of the Ethiopian company were Airbus A350 (9) and Bombardier Q400 (18 ). Ethiopian Airlines is in a process of expansion and renewal of the fleet, marking a new stage of improvements in services in Ethiopia as well as in the rest of the African continent. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Ethiopianairlines.com
AW-POST: 201807032046AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 06 30 14:07 | AIRLINES

Gol Linhas Aéreas toma entrega del primer Boeing 737-8 MAX

Gol Linhas Aéreas Inteligentes ha recibido su primer Boeing 737-8 MAX, con registro PR-XMA (msn 43986) el viernes 29 Junio 2018. La primer aeronave de cuarta generación arribó a Brasil ingresando al Aeropuerto Internacional Belo Horizonte-Confins.

Gol recibir el viernes del primer Boeing 737-8 MAX, la próxima generación de aviones comerciales del fabricante americano, que será utilizado por la aerolínea más grande en el país para ampliar la oferta de vuelos internacionales. El proceso de entregas de los aviones serán seis aeronaves llegan este 2018 y nueve en 2019. El primer nuevo jet que Gol recibe de Boeing en casi cuatro años es también el primero de un pedido de 120 aviones, que serán entregados hasta 2028, completando la renovación total de la flota de la aerolínea. La configuración de los nuevos Boeing 737-8 MAX tendrán 186 asientos en única clase.

La nueva familia de Boeing 737 MAX es un 15% más eficiente en el consumo de combustible que la versión anterior, el 737 NG (Next Generation), gracias a nuevos motores LEAP-1B, winglets AT y avances tecnológicos de punta. El modelo tiene aún una mayor autonomía, con capacidad de hasta 6.570 km, ante 5,4 mil del 737-800 NG.

Rutas para el MAX

Gol planea usar el rango operativo de MAX expandir su cobertura de red para incluir toda América Latina, el Caribe e incluso destinos en el sureste de los Estados Unidos. «El MAX va a ser nuestro avión modelo, vamos a mejorar nuestra malla internacional, con nuevos destinos», dijo el vicepresidente de planificación de Gol, Celso Ferrer.

Gol actualmente opera Boeing 737-700 (26) y Boeing 737-800 (91) en vuelos programados que cubren 68 ciudades en Brasil, la República Dominicana, Florida (EEUU), Argentina, Chile, Bolivia, Paraguay, Surinam y Uruguay. La empresa atiende hoy 11 destinos internacionales, siendo 10 en América del Sur y 1 en el Caribe, Punta Cana, en la República Dominicana. Con el Boeing 737-8 MAX, la empresa ya lanza este año tres nuevos destinos: Miami y Orlando, en Florida, en Estados Unidos; y Quito, en Ecuador. En las rutas hacia Estados Unidos, Gol comienza a volar en Noviembre, con rutas a Miami y Orlando, en Florida, partiendo desde Brasilia (DF) y Fortaleza (CE) a Miami y Orlando. Para Ecuador, los vuelos empiezan en Diciembre 2018.

Toda la flota de la aerolínea Gol Linhas Aéreas esté compuesta íntegramente por los aviones Boeing 737 MAX de nueva generación. El programa de renovación de flota de 118 Boeing 737 NG será por cada nuevo 737 MAX que llegue, la aerolínea va a retirar de operación un avión de la familia anterior, reduciendo la edad media de la flota, que es de 8,5 años. 

Gol receives first Boeing 737-8 MAX

Gol Linhas Aéreas takes delivery of the first Boeing 737-8 MAX

Gol Linhas Aéreas Inteligentes has received its first Boeing 737-8 MAX, with PR-XMA registration (msn 43986) on Friday June 29, 2018. The first fourth-generation aircraft arrived in Brazil entering the Belo Horizonte-Confins International Airport.

Gol will receive on Friday the first Boeing 737-8 MAX, the next generation of commercial aircraft of the American manufacturer, which will be used by the largest airline in the country to expand the offer of international flights. The delivery process of the aircraft will be six aircraft arrive this 2018 and nine in 2019. The first new jet that Gol receives from Boeing in almost four years is also the first of an order of 120 aircraft, which will be delivered until 2028, completing the total renewal of the airline’s fleet. The configuration of the new Boeing 737-8 MAX will have 186 seats in a single class.

The new family of Boeing 737 MAX is 15% more efficient in fuel consumption than the previous version, the 737 NG (Next Generation), thanks to new LEAP-1B engines, AT winglets and state-of-the-art technological advances. The model still has a greater autonomy, with a capacity of up to 6,570 km, compared with 5,400 of the 737-800 NG.

Routes for the MAX

Gol plans to use MAX’s operating range to expand its network coverage to include all of Latin America, the Caribbean and even destinations in the southeastern United States. «MAX is going to be our model airplane, we are going to improve our international network, with new destinations», Gol’s vice president of planning, Celso Ferrer, said.

Gol currently operates Boeing 737-700 (26) and Boeing 737-800 (91) scheduled flights covering 68 cities in Brazil, the Dominican Republic, Florida (USA), Argentina, Chile, Bolivia, Paraguay, Suriname and Uruguay. The company serves 11 international destinations today, being 10 in South America and 1 in the Caribbean, Punta Cana, in the Dominican Republic. With the Boeing 737-8 MAX, the company is launching three new destinations this year: Miami and Orlando, in Florida, in the United States; and Quito, in Ecuador. On the routes to the United States, Gol starts flying in November, with routes to Miami and Orlando, in Florida, departing from Brasilia (DF) and Fortaleza (CE) to Miami and Orlando. For Ecuador, flights begin in December 2018.

The entire fleet of the airline Gol Linhas Aéreas is composed entirely of the new generation Boeing 737 MAX aircraft. The program of renewal of the fleet of 118 Boeing 737NG will be for each new 737 MAX that arrives, the airline will withdraw from operation an airplane of the previous family, reducing the average age of the fleet, which is 8.5 years. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Voegol.com.br / Community.infinite-flight.com / Airgways.com
AW-POST: 201806301407AR

A\W   A I R G W A Y S ®