AW | 2018 05 07 13:23 | AIRLINES
Incertidumbre ante la renuncia del Presidente de Air France
La renuncia del Presidente de Air France, Jean-Marc Janaillac, abre un período de gran incertidumbre para el grupo aéreo Air France-KLM en momentos de una feroz competencia en el cielo europeo, donde cualquier debilidad puede costar muy caro.
En plena huelga de los pilotos de Air France, el presidente convocó un referéndum sobre una propuesta salarial y puso su cargo a disposición en caso de derrota: el viernes, 55% de los empleados votaron contra su plan, con una participación del 80%. Un duro revés para Janaillac, que presentará su dimisión, y un balón de oxígeno para los sindicatos. Janaillac llegó a la presidencia del grupo en 2016, con la misión de luchar contra la feroz competencia de las compañías del Golfo y las de bajo costo.
Air France debe asimismo competir con los dos pesos pesados europeos, IAG, matriz de las compañías españolas Iberia y Vueling, la británica British Airways e irlandesa Aer Lingus y la alemana Lufthansa.
“Es un tsunami para Air France, es una catástrofe para esta compañía haber llegado a este nivel de bloqueo”, opina Marc Rochet, veterano experto del transporte aéreo y directivo de las compañías Air Caraïbes y French Bee.
“El gigante Air France-KLM está en situación de debilidad, y los demás van a acelerar, eso es evidente”, comenta Alain Battisti, presidente de la Federación Nacional de Aviación Mercante (FNAM), quien representa más del 95% de la flota y de las actividades del transporte aéreo francés.
Desde hace una década, el 90% del crecimiento del número de pasajeros transportados fue captado por actores extranjeros, mientras que la cuota de mercado de las compañías francesas cae un punto por año desde hace 20, según esta organización. Aunque la historia de Air France sea una sucesión de crisis y huelgas, la situación de hoy no es la misma.
La competencia es mucho más dura, Air France ya no controla un mercado como lo hacía hace 10 años. Hay competidores más poderosos, más ágiles, y como Francia es el segundo mercado de Europa, lógicamente es muy codiciado, afirma Alain Battisti. Para los observadores, Air France necesita un nuevo plan de desarrollo para salir de su situación de vulnerabilidad.
Air France, con una pérdida de 178 millones de euros (US$212 millones) en el 1Q2018, estará en una situación critica en cuanto haya un alza del precio del carburante o baje el volumen de pasajeros. El caso de Air France tiene similitudes con el de Alitalia, puesta bajo tutela en mayo de 2017, después de que sus trabajadores rechazaran un plan de reestructuración.
Mercado financiero
Air France-KLM se hunde tras la dimisión de su CEO y cae un 75% desde Diciembre 2017. Las acciones de la aerolínea se desplomaban más de un 10% en el arranque de la sesión y tocaban los 8 euros por título coincidiendo, además, con una nueva jornada de huelga.
Air France-KLM protagoniza las caídas en Europa después de que al cierre de la sesión del pasado viernes su consejero delegado, Jean Marc Janaillac, anunciara su dimisión después de que la plantilla no aceptara su propuesta de mejora salarial para terminar con las huelgas de los últimos meses. De hecho, este mismo lunes la compañía ha suspendido el 15% de sus vuelos en su 14 jornada de paros en menos de tres meses.
Las acciones de la aerolínea se desplomaban más de un 10% en la media sesión y tocaban los 8 euros por título. De esta manera, acumula una caída superior al 75% desde sus máximos de diciembre por encima de los 14 euros.
Gobierno francés
El Gobierno francés advierte de que no asumirá las pérdidas de Air France-KLM. El ministro de Economía acusa a los huelguistas de pedir unas subidas salariales injustificadas.
El ministro francés de Economía, Bruno Le Maire, advirtió hoy de que el Estado, que tiene el 14% del capital de Air France-KLM, no asumirá las deudas de la aerolínea, y lanzó una advertencia a los huelguistas, que a su juicio reclaman subidas de salarios injustificadas.
La empresa perdió 269 millones de euros en el primer trimestre, un 88,1% más que un año antes, lastrada en particular por las huelgas de Air France. De hecho cifró en unos 75 millones de euros el impacto negativo de su resultado de explotación entre Enero-Marzo 2018. El Estado francés no está para enjugar las deudas para venir a salvar a empresas que no hagan los esfuerzos necesarios de competitividad.
La holandesa KLM
El Director de KLM, Pieter Elbers, trató de calmar el ánimo hoy en una reunión con los sindicatos holandeses sobre los resultados en el 1Q2018. No existe una atmósfera de crisis, pero en la sede de KLM uno se sorprende mucho con la repentina partida del CEO de Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac. Relacionó su destino con un voto personal sobre una propuesta de salario y perdió. El hombre que tuvo que conectarse, el francés con el holandés, la administración con los sindicatos, deja un gran vacío atrás.
«El grupo sigue siendo positivo sobre KLM y los resultados que logramos en este momento, pero tiene serias preocupaciones sobre el estado de cosas en Air France. Con la salida de Janaillac el problema, obviamente, no se ha ido», dijo el miembro de la junta Ingrid Asociación Brama Personal holandés de la cabina (VNC).
Modelo Polder
Incluso hoy, parte del personal de Air France se está deteniendo. Ya es la decimoquinta vez. Los primeros tres ataques, que cayeron en el primer trimestre, le costaron a la aerolínea francesa 75 millones de euros. «En Francia, ellos no conocen el modelo del pólder, como nosotros, y todavía nos detenemos mientras podemos hablar mejor ahora», dice Brama.
La Asociación de Volantes de Transporte holandesa (VNV) también piensa que sí, aunque el presidente Arthur van den Hudding no quiere condenar demasiado las acciones de los compañeros pilotos franceses. «No es que los holandeses lo sepamos mejor».
Mientras tanto, los pilotos de KLM y Transavia (también parte de Air France-KLM) están preocupados. «Eso es correcto. Piensa en su trabajo y en la supervivencia de la aerolínea. Mortor no es de repente todo lo demás, pero a largo plazo este malestar causará daños. Si Air France está dañado, la combinación de daños de Air France-KLM y eso en última instancia, también impactan en KLM «, dice Van den Hudding.
Robert Swankhuizen, Presidente de la Asociación Holandesa de Ingenieros Aeronáuticos (NVLT), señala que la posición competitiva de Air France-KLM se está deteriorando debido al conflicto con las federaciones francesas. «Continúan atacando hasta el final, hasta que se logra el resultado, lo que hace que la posición de la empresa sea muy frágil.
Matrimonio infeliz
¿Sería una separación entre Air France y KLM una opción para evitar que la compañía holandesa sea absorbida por la miseria financiera francesa? Bueno, no, dicen los sindicatos. «Mucho se ha dicho sobre el matrimonio más o menos desafortunado entre KLM y Air France, pero están demasiado entrelazados para decir que pueden continuar por separado», dice Brama.
«No se puede desanimar, solo tiene que continuar», dice Swankhuizen, quien está de acuerdo con los economistas de aviación que afirman que un KLM independiente es demasiado pequeño para competir contra la competencia global.
Según Brama, hay un consuelo: los flujos de caja de KLM y Air France están estrictamente separados. «Pieter Elbers luchó por eso, y se acordó en nuestro nuevo acuerdo laboral colectivo que los beneficios obtenidos por KLM se invertirán en nuevos aviones para KLM, que no se filtrarán a Air France, lo cual es un pensamiento tranquilizador». 
Diminishes CEO of Air France
Uncertainty before the resignation of the President of Air France
The resignation of the President of Air France, Jean-Marc Janaillac, opens a period of great uncertainty for the air group Air France-KLM at a time of fierce competition in the European sky, where any weakness can cost very expensive.
In the midst of the strike of the Air France pilots, the president called a referendum on a salary proposal and made his position available in case of defeat: on Friday, 55% of employees voted against his plan, with an 80% participation. A hard setback for Janaillac, who will present his resignation, and a ball of oxygen for the unions. Janaillac came to the presidency of the group in 2016, with the mission to fight against the fierce competition of the Gulf companies and the low cost ones.
Air France must also compete with the two European heavyweights, IAG, parent of Spanish companies Iberia and Vueling, British British Airways and Irish Aer Lingus and Germany’s Lufthansa.
«It’s a tsunami for Air France, it’s a catastrophe for this company to have reached this level of blockade», says Marc Rochet, veteran air transport expert and manager of the companies Air Caraïbes and French Bee.
«The giant Air France-KLM is in a situation of weakness, and the others are going to accelerate, that’s evident», says Alain Battisti, president of the National Federation of Merchant Aviation (FNAM), which represents more than 95% of the fleet and the activities of French air transport.
JEAN-MARC JANAILLAC, CHIEF EXECUTIVE OFFICER OF AIR FRANCE-KLM GROUP, ATTENDS A CONFERENCE IN PARIS
For a decade, 90% of the growth in the number of passengers transported was captured by foreign actors, while the market share of French companies dropped one point per year for 20 years, according to this organization. Although the history of Air France is a succession of crises and strikes, today’s situation is not the same.
The competition is much tougher, Air France no longer controls a market like it did 10 years ago. There are more powerful competitors, more agile, and since France is the second market in Europe, it is logically very coveted, says Alain Battisti. For observers, Air France needs a new development plan to get out of its vulnerable situation.
Air France, with a loss of 178 million euros (US $ 212 million) in 1Q2018, will be in a critical situation as soon as there is a rise in the price of fuel or the passenger volume decreases. The case of Air France has similarities with that of Alitalia, placed under guardianship in May 2017, after its workers rejected a restructuring plan.
Financial market
Air France-KLM sinks after the resignation of its CEO and drops 75% since December 2017. The airline’s shares plummeted more than 10% at the start of the session and touched 8 euros per share, coinciding, moreover, with a new strike day.
Air France-KLM falls in Europe after the closing of the session last Friday its CEO, Jean Marc Janaillac, announced his resignation after the staff did not accept his salary improvement proposal to end the strikes of the last months. In fact, this Monday the company has suspended 15% of its flights in its 14 day of work stoppages in less than three months.
The shares of the airline plummeted more than 10% in the half session and touched 8 euros per title. In this way, it accumulates a fall of more than 75% from its December highs above 14 euros.
French Government
The French Government warns that it will not assume the losses of Air France-KLM. The Minister of Economy accuses the strikers of demanding unjustified wage increases.
The French Minister of Economy, Bruno Le Maire, warned today that the State, which holds 14% of the capital of Air France-KLM, will not assume the debts of the airline, and issued a warning to the strikers, which in his opinion claim unjustified wage increases.
The company lost 269 million euros in the first quarter, 88.1% more than a year earlier, particularly affected by the strikes of Air France. In fact it estimated the negative impact of its operating result between January-March 2018 at around 75 million euros. The State is not here to wipe the debts to come to save companies that do not make the necessary efforts of competitiveness.
The Dutch KLM
The Director of KLM, Pieter Elbers, tried to calm the mood today in a meeting with the Dutch unions on the results in 1Q2018. There is no atmosphere of crisis, but at KLM headquarters one is very surprised with the sudden departure of the CEO of Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac. He related his fate with a personal vote on a salary proposal and lost. The man who had to connect, the Frenchman with the Dutch, the administration with the unions, leaves a great void behind.
«The group is still positive about KLM and the results that we achieved at this time, but it has serious concerns about the state of affairs at Air France, and with the departure of Janaillac the problem has obviously not gone away», said the member. the board Ingrid Brama Association Dutch Personal Cabin (VNC).
Polder Model
Even today, part of the Air France staff is stopping. It is now the fifteenth time. The first three attacks, which fell in the first quarter, cost the French airline 75 million euros. «In France, they do not know the polder model, like us, and we still stop while we can talk better now», says Brama.
The Dutch Transport Flyers Association (VNV) also thinks so, although President Arthur van den Hudding does not want to condemn too much the actions of fellow French pilots. «It’s not that the Dutch know better».
Meanwhile, the pilots of KLM and Transavia (also part of Air France-KLM) are worried. «That’s right, think about your job and the survival of the airline, Mortor is not suddenly everything else, but in the long term this discomfort will cause damage, if Air France is damaged, the damage combination of Air France-KLM and that ultimately also impacts on KLM», says Van den Hudding.
Robert Swankhuizen, President of the Dutch Association of Aeronautical Engineers (NVLT), points out that the competitive position of Air France-KLM is deteriorating due to the conflict with the French federations. «They continue to attack until the end, until the result is achieved, which makes the position of the company very fragile».
Unhappy marriage
Would a separation between Air France and KLM be an option to prevent the Dutch company from being absorbed by French financial misery? Well, no, say the unions. «Much has been said about the more or less unfortunate marriage between KLM and Air France, but they are too intertwined to say they can continue separately», says Brama.
«You can not be discouraged, you just have to continue», says Swankhuizen, who agrees with aviation economists who claim that an independent KLM is too small to compete against global competition.
According to Brama, there is a consolation: the cash flows of KLM and Air France are strictly separated. «Pieter Elbers fought for that, and it was agreed in our new collective labor agreement that the benefits gained by KLM will be invested in new aircraft for KLM, which will not be leaked to Air France, which is a reassuring thought». A \ W
Vermindert CEO van Air France
Onzekerheid vóór het ontslag van de president van Air France
Het ontslag van de president van Air France, Jean-Marc Janaillac, opent een periode van grote onzekerheid voor de luchtvaartgroep Air France-KLM in een tijd van hevige concurrentie in het Europese luchtruim, waarbij elke zwakte zielsveel kan kosten.
In volledige staking van piloten van Air France, de president opgeroepen een referendum over een voorstel loon en legde zijn ontslag aan in het geval van een nederlaag op: vrijdag, 55% van de werknemers stemden tegen zijn plan, met een aandeel van 80%. Een zware tegenvaller voor Janaillac, die zijn ontslag zal presenteren, en een bal van zuurstof voor de vakbonden. Janaillac werd voorzitter van de groep in 2016 met de missie om de hevige concurrentie van Gulf vervoerders en lage kosten te bestrijden.
Air France moeten ook concurreren met de twee Europese zwaargewichten, IAG, het moederbedrijf van de Spaanse bedrijven Iberia en Vueling, British Airways Britse en Ierse Aer Lingus en Lufthansa.
,,Het is een tsunami voor Air France, het is een ramp voor dit bedrijf dit niveau vergrendeling hebben bereikt», zegt Marc Rochet, een expert veteraan luchtvervoer en het beheer van Air Caraïbes en Bee Franse bedrijven.
,,De reus Air France-KLM is in een positie van zwakte, en anderen zullen versnellen, dat is duidelijk», zegt Alain Battisti, voorzitter van de Nationale Federatie van Aviation Merchant Facility (GEF), die meer dan 95% van de vloot en de activiteiten van het Franse luchtvervoer.
Voor een decennium, 90% van de groei van het aantal vervoerde passagiers werd gevangen genomen door buitenlandse spelers, terwijl het marktaandeel van de Franse bedrijven valt één punt per jaar vanaf 20 nu, volgens deze organisatie. Hoewel de geschiedenis van Air France een opeenvolging van crises en stakingen is, is de situatie van vandaag niet hetzelfde.
De concurrentie is veel zwaarder, Air France controleert niet langer een markt zoals 10 jaar geleden. Er zijn krachtiger, wendbaarder concurrenten, en zoals Frankrijk is de tweede markt Europa felbegeerde logisch zegt Alain Battisti. Voor waarnemers heeft Air France een nieuw ontwikkelingsplan nodig om uit zijn kwetsbare situatie te geraken.
Air France, met een verlies van 178 miljoen euro (US $ 212 miljoen) in 1Q2018, zal zo spoedig een stijging van de brandstofprijzen in een kritieke situatie of verlaag het volume van de passagiers. Voor Air France heeft overeenkomsten met Alitalia onder curatele geplaatst mei 2017, nadat het personeel een herstructureringsplan verworpen.
Financiële markt
Air France KLM zinkt na ontslag van CEO en daalt met 75% ten opzichte van december 2017. Luchtvaartmaatschappij aandelen meer dan 10% per samenvallen tuimelde in het begin van de sessie en speelde 8 euro ook met een nieuwe aanvalsdag.
Air France-KLM sterren in Falls in Europa na het sluiten van de handel afgelopen vrijdag zijn CEO, Jean Marc Janaillac, kondigde zijn ontslag na de template niet haar voorstel voor verbetering van de lonen aan de stakingen te beëindigen accepteren vorige maanden. Sterker nog, deze maandag heeft het bedrijf 15% van zijn vluchten opgeschort tijdens de 14-daagse werkonderbreking in minder dan drie maanden.
De aandelen van de luchtvaartmaatschappij kelderden meer dan 10% in de halve sessie en raakten 8 euro per titel. Op deze manier hoopt het een daling van meer dan 75% ten opzichte van de piek in december boven de 14 euro.
Franse regering
De Franse regering waarschuwt ervoor dat zij niet de verliezen van Air France-KLM op zich zal nemen. De minister van Economie beschuldigt de stakers van het eisen van ongerechtvaardigde loonstijgingen.
Franse minister van Economie Bruno Le Maire, vandaag gewaarschuwd dat de staat, die 14% van de aandelen in Air France-KLM houdt, zal niet de schulden van de luchtvaartmaatschappij te nemen, en gaf een waarschuwing aan de stakers, die zij beschouwt ongerechtvaardigde loonsverhogingen eisen.
Het bedrijf verloor 269 miljoen euro in het eerste kwartaal, 88,1% hoger dan een jaar eerder, een daling met name gebukt onder stakingen van Air France. In feite is in totaal circa 75 miljoen euro de negatieve impact van de operationele baten van januari tot maart 2018. De Franse staat is niet weg te vegen de schulden te komen aan bedrijven die niet de nodige inspanningen concurrentievermogen weet te maken op te slaan.
De Nederlandse KLM
De directeur van KLM, Pieter Elbers, probeerde vandaag de stemming te kalmeren in een ontmoeting met de Nederlandse vakbonden over de resultaten in 1Q2018. Er heerst geen crisis, maar op het hoofdkantoor van KLM is men zeer verrast door het plotselinge vertrek van de CEO van Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac. Hij relateerde zijn lot met een persoonlijke stemming over een salarisvoorstel en verloor. De man die moest verbinden, de Fransman met de Nederlanders, de administratie met de vakbonden, laat een grote leegte achter.
,,De groep is nog steeds positief over KLM en de resultaten die we op dit moment hebben behaald, maar het heeft ernstige zorgen over de stand van zaken bij Air France, en met het vertrek van Janaillac is het probleem duidelijk niet verdwenen», zei het lid. het bestuur Ingrid Brama Association Dutch Personal Cabin (VNC).
Polder Model
Zelfs vandaag stopt een deel van het personeel van Air France. Het is nu de vijftiende keer. De eerste drie aanvallen, die in het eerste kwartaal vielen, kostte de Franse luchtvaartmaatschappij 75 miljoen euro. ,,In Frankrijk kennen ze het poldermodel niet, net als wij, en stoppen we nog steeds, terwijl we nu beter kunnen praten», zegt Brama.
Ook de Transportvliegvereniging Nederland (VNV) denkt van wel, hoewel president Arthur van den Hudding niet te veel de acties van collega-Franse piloten wil veroordelen. ,,Het is niet zo dat de Nederlanders beter weten».
Ondertussen maken de piloten van KLM en Transavia (ook onderdeel van Air France-KLM) zich zorgen. ,,Dat klopt, denk aan je baan en het voortbestaan van de luchtvaartmaatschappij, Mortor is niet zomaar al het andere, maar op de lange termijn zal dit ongemak schade veroorzaken, als Air France wordt beschadigd, de schadecombinatie van Air France-KLM en dat heeft uiteindelijk ook gevolgen voor KLM», zegt Van den Hudding.
Robert Swankhuizen, voorzitter van de Nederlandse Vereniging van Luchtvaarttechnici (NVLT), wijst erop dat de concurrentiepositie van Air France-KLM verslechtert als gevolg van het conflict met de Franse federaties. ,,Ze blijven aanvallen tot het einde, totdat het resultaat is bereikt, wat de positie van het bedrijf erg fragiel maakt».
Ongelukkig huwelijk
Zou een scheiding tussen Air France en KLM een optie zijn om te voorkomen dat het Nederlandse bedrijf wordt opgeslokt door Franse financiële ellende? Nou nee, zeggen de vakbonden. ,,Er is veel gezegd over het min of meer ongelukkige huwelijk tussen KLM en Air France, maar ze zijn te verweven om te zeggen dat ze afzonderlijk kunnen doorgaan», zegt Brama.
,,Je kunt niet ontmoedigd zijn, je moet gewoon doorgaan», zegt Swankhuizen, die het eens is met luchtvaarteconomen die beweren dat een onafhankelijke KLM te klein is om te concurreren tegen wereldwijde concurrentie.
Volgens Brama is er een troost: de kasstromen van KLM en Air France zijn strikt gescheiden. ,,Pieter Elbers heeft daar voor gevochten en in onze nieuwe CAO is afgesproken dat KLM de voordelen van KLM zal investeren in nieuwe vliegtuigen, die niet naar Air France worden gelekt, wat een geruststellende gedachte is». A \ W
Diminue le PDG d’Air France
Incertitude avant la démission du président d’Air France
La démission du Président d’Air France, Jean-Marc Janaillac, ouvre une période de grande incertitude pour le groupe aérien Air France-KLM au moment de la concurrence féroce dans le ciel européen, où toute faiblesse peut vous coûter très cher.
Dans les pilotes de grève générale d’Air France, le président a tenu un référendum sur une proposition salariale et a mis sa démission en cas de défaite: vendredi, 55% des employés ont voté contre son plan, avec une part de 80%. Un dur revers pour Janaillac, qui présentera sa démission, et une boule d’oxygène pour les syndicats. Janaillac est arrivé à la présidence du groupe en 2016, avec pour mission de lutter contre la concurrence féroce des entreprises du Golfe et des compagnies low cost.
Air France doit également rivaliser avec les deux poids lourds européens, IAG, société mère des sociétés espagnoles Iberia et Vueling, British British Airways et Irish Aer Lingus et l’allemand Lufthansa.
«Il est un tsunami pour Air France, il est une catastrophe pour cette entreprise ont atteint ce niveau de verrouillage», explique Marc Rochet, un transport aérien vétéran expert et la gestion des entreprises et Air Caraibes Bee français.
«Le groupe Air France-KLM géant est dans une position de faiblesse, et d’autres vont accélérer, cela va de soi», dit Alain Battisti, président de la Fédération nationale de l’aviation marchande (FEM), ce qui représente plus de 95% de la flotte et les activités du transport aérien français.
Depuis une décennie, 90% de la croissance du nombre de passagers transportés a été capturée par des acteurs étrangers, alors que la part de marché des entreprises françaises a chuté d’un point par an pendant 20 ans, selon cette organisation. Bien que l’histoire d’Air France soit une succession de crises et de grèves, la situation actuelle n’est pas la même.
La concurrence est beaucoup plus dure, Air France ne contrôle plus un marché comme il y a 10 ans. Il y a des concurrents plus puissants, plus agiles, et puisque la France est le deuxième marché en Europe, elle est logiquement très convoitée, dit Alain Battisti. Pour les observateurs, Air France a besoin d’un nouveau plan de développement pour sortir de sa situation vulnérable.
Air France, avec une perte de 178 millions d’euros (212 millions de dollars) au 1T2018, sera dans une situation critique dès que le prix du carburant augmentera ou que le volume de passagers diminuera. Le cas d’Air France présente des similitudes avec celui d’Alitalia, placé sous tutelle en mai 2017, après que ses travailleurs ont rejeté un plan de restructuration.
Marché financier
Air France KLM enfonce après la démission du chef de la direction et tombe de 75% depuis Décembre 2017. actions aériennes ont dégringolé de plus de 10% au début de la session et a joué 8 euros par coïncidence aussi avec un nouveau jour de grève.
Air France-KLM tombe en Europe après la clôture de la session de vendredi dernier son PDG, Jean Marc Janaillac, a annoncé sa démission après que le personnel n’a pas accepté sa proposition d’amélioration des salaires pour mettre fin aux grèves du derniers mois. En effet, ce lundi, la compagnie a suspendu 15% de ses vols dans ses 14 jours d’arrêt de travail en moins de trois mois.
Les actions de la compagnie aérienne ont chuté de plus de 10% dans la demi-session et ont touché 8 euros par titre. De cette façon, il accumule une chute de plus de 75% de ses plus hauts de décembre au-dessus de 14 euros.
Gouvernement français
Le gouvernement français prévient qu’il ne prendra pas en charge les pertes d’Air France-KLM. Le ministre de l’Economie accuse les grévistes d’exiger des augmentations de salaires injustifiées.
Le ministre français de l’Economie Bruno Le Maire, a fait savoir aujourd’hui que l’Etat, qui détient la participation de 14% dans Air France-KLM, n’assumera les dettes de la compagnie aérienne, et a émis un avertissement aux grévistes, qu’il considère réclamer des augmentations de salaire injustifiées.
La société a perdu 269 millions d’euros au premier trimestre, soit 88,1% de plus qu’un an auparavant, particulièrement touchés par les grèves d’Air France. En effet, il estime à environ 75 millions d’euros l’impact négatif de son résultat d’exploitation entre janvier et mars 2018. L’Etat français n’est pas là pour effacer les dettes qui viendraient sauver les entreprises qui ne font pas les efforts de compétitivité nécessaires.
Le néerlandais KLM
Le directeur de KLM, Pieter Elbers, a tenté de calmer l’ambiance aujourd’hui lors d’une réunion avec les syndicats néerlandais sur les résultats au 1Q2018. Il n’y a pas d’atmosphère de crise, mais au siège de KLM, on est très surpris par le départ soudain du PDG d’Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac. Il a lié son destin avec un vote personnel sur une proposition de salaire et a perdu. L’homme qui a dû se connecter, le Français avec les Hollandais, l’administration avec les syndicats, laisse derrière lui un grand vide.
«Le groupe est toujours optimiste à propos de KLM et des résultats obtenus à ce jour, mais il a de sérieuses inquiétudes quant à la situation d’Air France, et avec le départ de Janaillac, le problème n’a évidemment pas disparu», a déclaré le député. le tableau Ingrid Brama Association Dutch Personal Cabin (VNC).
Modèle Polder
Même aujourd’hui, une partie du personnel d’Air France s’arrête. C’est maintenant la quinzième fois. Les trois premières attaques, qui ont chuté au premier trimestre, ont coûté 75 millions d’euros à la compagnie aérienne française. «En France, ils ne connaissent pas le modèle des polders, comme nous, et nous nous arrêtons quand nous pouvons mieux parler maintenant», explique Brama.
La Dutch Transport Flyers Association (VNV) le pense également, bien que le président Arthur van den Hudding ne veuille pas trop condamner les actions de ses collègues pilotes français. «Ce n’est pas que les Hollandais sachent mieux».
Pendant ce temps, les pilotes de KLM et de Transavia (également membres d’Air France-KLM) sont inquiets. «C’est vrai, pensez à votre travail et à la survie de la compagnie aérienne, Mortor n’est pas tout à coup tout le reste, mais à long terme cet inconfort va causer des dommages, si Air France est endommagée, la combinaison de dommages d’Air France-KLM et cela a finalement un impact sur KLM», explique Van den Hudding.
Robert Swankhuizen, président de l’Association néerlandaise des ingénieurs aéronautiques (NVLT), souligne que la position concurrentielle d’Air France-KLM se détériore en raison du conflit avec les fédérations françaises. «Ils continuent à attaquer jusqu’à la fin, jusqu’à ce que le résultat soit atteint, ce qui rend la position de l’entreprise très fragile».
Un mariage malheureux
Une séparation entre Air France et KLM serait-elle une option pour empêcher la société néerlandaise d’être absorbée par la misère financière française? Eh bien, non, disent les syndicats. «On a beaucoup parlé du mariage plus ou moins malheureux entre KLM et Air France, mais ils sont trop entrelacés pour dire qu’ils peuvent continuer séparément», explique Brama.
«Vous ne pouvez pas vous décourager, il vous suffit de continuer», dit Swankhuizen, qui est d’accord avec les économistes de l’aviation qui affirment qu’une KLM indépendante est trop petite pour rivaliser avec la concurrence mondiale.
Selon Brama, il y a une consolation: les flux de trésorerie de KLM et d’Air France sont strictement séparés. «Pieter Elbers s’est battu pour cela, et il a été convenu dans notre nouvelle convention collective que les bénéfices obtenus par KLM seront investis dans de nouveaux avions pour KLM, qui ne seront pas transmis à Air France, ce qui est rassurant». A\W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfranceklm.com / Airgways.com / Nos.nl / Firenewsfeed.com / Cntraveller.com / Europe1.fr / John Nguyen
AW-POST: 201805071323AR
A\W A I R G W A Y S ®
El piloto de Southwest Airlines aclamado como un «héroe» por aterrizar de forma segura el vuelo SW1380 después de una mortal explosión del motor el mes pasado, dijo que a medida que el caos se desarrollaba en el aire, se sintió como un flashback en su entrenamiento naval.
FLIGHT PILOTS SW1380 RECEIVING HONORS FROM THE UNITED STATES GOVERNMENT
BOEING 737-700 OF SOUTHWEST AIRLINES
La aerolínea brasileña Sideral Linhas Aéreas efectuó primer vuelo con pasajeros
El pedido incluye dos Boeing 777-300ER para Swiss Airlines y dos Boeing 777F para Lufthansa Cargo
El pedido proporciona dos aviones Boeing 777-300ER (Extended Range) más para Swiss International Air Lines, la compañía nacional de Suiza y miembro del Grupo Lufthansa. Swiss Air Lines actualmente opera 10 Boeing 777-300ER, uno de los aviones de pasajeros de doble pasillo más 
eficientes, capaces y confiables en aviación. La aerolínea dice que el Boeing 777-300ER ha servido como la columna vertebral de su flota de largo recorrido y los aviones adicionales les permitirán expandir aún más su red. El Boeing 777-300ER puede acomodar hasta 386 pasajeros en una configuración de tres clases y tiene un alcance máximo de 7.930 millas náuticas (14.685 km).
The order provides two more Boeing 777-300ER (Extended Range) aircraft for Swiss International Air Lines, the Swiss national carrier and a member of the Lufthansa Group. Swiss Air Lines currently operates 10 Boeing 777-300ER, one of the most efficient, capable and reliable double-aisle passenger 
aircraft in aviation. The airline says the Boeing 777-300ER has served as the backbone of its long-haul fleet and the additional aircraft will allow it to further expand its network. The Boeing 777-300ER can accommodate up to 386 passengers in a three-class configuration and has a maximum range of 7,930 nautical miles (14,685 km).
The order also provides two more Boeing 777F freighters for Lufthansa Cargo, one of the world’s leading air carriers serving nearly 300 destinations. «We are honored that Lufthansa Group, an aviation leader in Europe and around the world, is expanding its fleet of 777 aircraft», said Ihssane Mounir, senior vice president of Commercial Sales and Marketing for The Boeing Company. «The order is another testament to the enormous value of the 777 and its unique combination of long-range, excellent efficiency and leading reliability». The 777 Freighter, the industry’s largest and largest twin-engine cargo plane, can fly 4,900 nautical miles (9,070 kilometers) with a payload of 102 metric tons (102,000 kg). A \ W
Avianca Centroamérica incorpora Airbus A320NEO a su flota de aeronaves
Aerolíneas Argentinas daría de baja las comisiones a las agencias de viajes
Aerolíneas Argentinas would write off commissions to travel agencies
El nuevo operador aéreo angolés, Air Connection Express iniciará operaciones en 2019
Bombardier Inc. ha firmado un acuerdo con Africa Aero Trading para la adquisición de seis aeronaves Bombardier 8-Q400 destinadas para la nueva aerolínea angolesa Air Connection Express.
Bombardier Inc. has signed an agreement with Africa Aero Trading for the acquisition of six Bombardier 8-Q400 aircraft intended for the new Angolan airline Air Connection Express.
Aerolíneas Argentinas ha aumentado un 4% la cantidad de pasajeros transportados en Abril 2018
airgways.com 