AW | 2018 04 11 13:38 | AIRLINES

Polar Líneas Aéreas ha comunicado que la nueva línea aérea es una low cost mixta, para pasajeros y carga

Ricardo Daniel Barbosa es el CEO y fundador de Polar Líneas Aéreas que se sumó al esquema de la «Revolución de los Aviones». Barbosa, que fue CEO de CATA, la aérea que quebró en 2008, está a punto de embarcar en un vuelo hacia Chile y luego a EEUU, a reunirse con los inversores de la flamante low cost, pero no vuela en su empresa. Han informado que prometen inversiones por U$S 600 millones de dólares, en un lapso de 10 años, y enfocarse también en transportar carga al exterior, sobre todo desde la Patagonia.

Planificación de Polar

Dentro de los objetivos de la nueva aerolínea están: la integración de las economías regionales mediante aeronaves de gran porte adecuadas a las distancias y extensión del territorio. Explotación de rutas con altos factores de ocupación balanceadas con rutas a desarrollar con bajo tráfico aéreo, y con el transporte de carga. Incorporación de la fuerza laboral de 40 pilotos, 80 auxiliares de abordo, 60 auxiliares de tráfico, 40 personal certificado para el mantenimiento aeronáutico. En cuanto a las aeronaves: 4 aeronaves Boeing 737 Next Generation hasta Marzo de 2019, proyectando el organigrama de incorporación de aviones en 2009 un total de 9 unidades hasta llegar a 15 en 2020. En el segundo semestre de 2018 comenzará operaciones con dos aeronaves Boeing 737-800, de mucha confiabilidad.

Rutas iniciales

Polar Líneas Aéreas incorporará los siguientes destinos: San Luis, Mendoza, Córdoba, Buenos Aires, Catamarca. La empresa se enfocará en el transporte de pasajeros y carga, dando a esta última una fuerte importancia. «No hay medios aéreos que recolecten la carga en los lugares de producción directamente. No lo hace nadie», enfatiza la compañía.

Los inversionistas

El CEO, Ricardo D. Barbosa es el fundador de Polar Líneas Aéreas e intervendrán el grupo inversores estadounidenses. Aunque desde la nueva línea aérea no detallaron las particularidades, son socios relacionados en el ámbito de la aviación comercial. A través de ellos se ingresará la carga a Estados Unidos, por eso es un socio y también aliado estratégico.

Énfasis en la carga

Polar Líneas Aéreas explotará los flujos de carga con destino a Miami. No hay medios aéreos que recolecten la carga en los lugares de producción directamente. No lo hace nadie. No hay un avión que salga con productos de Trelew a EEUU, por ejemplo. Irán donde están los productores, principalmente de la Patagonia. La partición del tráfico será 60% pasajeros y 40% carga, aproximadamente. Incorporarán tres aviones exclusivos para carga. Existen muchos productos de exportación que no se venden tanto afuera porque no hay cómo sacarlos. Por ejemplo, pescado fresco, cerezas, langostinos, camarones. No viajan por avión y cuando lo hagan se van a abrir muchos caminos. El valor de los productos frescos es un 50% mayor que el de los congelados.

HUB San Luis

Polar Líneas Aéreas tendrá como cabecera de la operación el aeropuerto Valle del Conlara, en Merlo, San Luis, y planea hacer vuelos internacionales desde el Aeropuerto de La Plata. Ambas terminales no estarían aún en las mejores condiciones para operar.

Polar Líneas Aéreas estuvo en el anonimato después de las Audiencia Públicas de Argentina, pero todo el proceso ha transcurrido por la audiencia pública y en Octubre 2017 la compañía obtuvo un dictamen favorable. Ahora, se han asignado las rutas y resta iniciar las operaciones. En el segundo semestre de 2018 está proyectado iniciar operaciones con dos aeronaves Boeing 737-800, informó el CEO de la aerolínea.

San Luis es una provincia desabastecida en vuelos. El objetivo inicial de la carga será la Región Cuyo y luego vamos a la Región Patagonia. San Luis es un destino interesante, aunque no tiene la misma cantidad de pasajeros que Mendoza o San Juan y hay un aeropuerto con excelente infraestructura como lo es el Aeropuerto Internacional del Valle del Conlara, en Merlo.

Polar Líneas Aéreas acelera su puesta a punto. Desde el ministerio de Trabajo aseguran que ahora los tiempos son otros. Las empresas a las que se le otorgan rutas tienen que obtener el CESA (certificado para realizar operaciones comerciales, que otorga la ANAC) en un año y una vez que se lo dan, tiene 180 días para comenzar a volar.

La nueva start-up Polar Líneas Aéreas pronto iniciará operaciones y con ella podrá despegar una nueva aerolínea que surque los cielos de Argentina y el mundo. 

Polar details development in Argentina

Polar Líneas Aéreas has announced that the new airline is a mixed low cost, for passengers and cargo

Ricardo Daniel Barbosa is the CEO and founder of Polar Líneas Aéreas that joined the scheme of the «Aircraft Revolution». Barbosa, who was CEO of CATA, the airline that went bankrupt in 2008, is about to embark on a flight to Chile and then to the US, to meet with the investors of the brand new low cost, but does not fly in his company. They have reported that they promise investments for US $ 600 million, in a span of 10 years, and also focus on transporting cargo abroad, especially from Patagonia.

Planning Polar

Among the objectives of the new airline are: the integration of regional economies by means of large aircraft suitable for the distances and extension of the territory. Operation of routes with high occupancy factors balanced with routes to be developed with low air traffic, and with cargo transportation. Incorporation of the workforce of 40 pilots, 80 auxiliary on board, 60 auxiliary traffic, 40 certified personnel for the maintenance of aeronautics. In terms of aircraft: 4 Boeing 737 Next Generation aircraft until March 2019, projecting the aircraft incorporation chart in 2009 a total of 9 units until reaching 15 in 2020. In the second half of 2018, operations will commence with two Boeing aircraft 737-800, very reliable.

Initial routes

Polar Líneas Aéreas will incorporate the following destinations: San Luis, Mendoza, Córdoba, Buenos Aires, Catamarca. The company will focus on the transport of passengers and cargo, giving the latter a strong importance. «There are no aerial means that collect the load directly at the production sites, nobody does it», emphasizes the company.

The investors

The CEO, Ricardo D. Barbosa, is the founder of Polar Líneas Aéreas and the group of US investors will intervene. Although from the new airline did not detail the particularities, are related partners in the field of commercial aviation. Through them, the cargo will be brought into the United States, which is why it is a partner and also a strategic ally.

Emphasis on the load

Polar Líneas Aéreas will exploit cargo flows bound for Miami. There are no aerial means that collect the load in the places of production directly. Nobody does it. There is not an airplane that comes with Trelew products to the US, for example. We’ll go where the producers are, mainly from Patagonia. The traffic partition will be 60% passengers and 40% load, approximately. They will incorporate three exclusive airplanes for cargo. There are many export products that do not sell so much outside because there is no way to get them out. For example, fresh fish, cherries, prawns, shrimp. They do not travel by plane and when they do they will open many roads. The value of fresh products is 50% higher than that of frozen products.

HUB San Luis

Polar Líneas Aéreas will have the Valle del Conlara airport in Merlo, San Luis as the head of the operation, and plans to make international flights from La Plata Airport. Both terminals would not be in the best conditions to operate yet.

Polar Líneas Aéreas was anonymous after the Public Hearing of Argentina, but the entire process has gone through the public hearing and in October 2017 the company obtained a favorable opinion. Now, the routes have been assigned and subtraction of the operations. In the second half of 2018, it is planned to start operations with two Boeing 737-800 aircraft, the airline CEO said.

San Luis is a province that is short of flights. The initial objective of the cargo will be the Cuyo Region and then we will go to the Patagonia Region. San Luis is an interesting destination, although it does not have the same number of passengers as Mendoza or San Juan and there is an airport with excellent infrastructure, such as the Valle del Conlara International Airport in Merlo.

Polar Líneas Aéreas accelerates its fine tuning. From the Ministry of Labor they assure that now times are different. The companies that are granted routes have to obtain the CESA (certificate to carry out commercial operations, granted by the ANAC) in one year and once it is given, it has 180 days to start flying.

The new Polar Líneas Aéreas start-up will soon begin operations and with it a new airline that will sail the skies of Argentina and the world will take off. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte
AW-POST: 201804111338AR

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AW | 2018 04 11 11:55 | AIRLINES

Qatar Airways compra la pequeña aerolínea ejecutiva JetSuiteX de California

Qatar Airways ha desembarcado en Estados Unidos con la compra de la aerolínea ejecutiva JetSuiteX del Estado de California. La aerolínea quatarí ha ingresado al mercado estadounidense logrando que menos de un año después se rechazara un intento de comprar una participación minoritaria de American Airlines, la empresa del Golfo Pérsico logró insertarse en una compañía con sede en California llamada JetSuite respaldada por JetBlue Airways.

JetSuite comenzó hace más de una década como una compañía de aviones privados, principalmente transportando pasajeros de clase ejecutiva en jets corporativos en el oeste de los Estados Unidos. JetSuite ha estado invirtiendo en lo que es esencialmente su propia aerolínea, aunque con un modelo inusual.

EMBRAER E-135 DE LA COMPAÑÍA JETSUITE

JetSuiteX opera cinco Embraer E-135 de 30 asientos en la costa oeste, principalmente en California y Nevada, con planes de agregar dos aviones más en verano. JetSuiteX utiliza aeropuertos más pequeños, como Burbank, cerca de Los Ángeles, y Concord en el norte de California, y opera desde terminales aéreas privadas, en lugar de terminales de pasajeros.

JetSuite dijo el martes que Qatar Airways tomaría una participación minoritaria en JetSuiteX, y que su inversión se extendería a JetSuiteX. JetBlue también ha sido un inversionista en JetSuite y el martes, JetBlue dijo que aumentaría su participación. No se dieron a conocer los términos ni la participación, pero Alex Wilcox, CEO de JetSuite, dijo en una entrevista que la inversión de Qatar cumple con las leyes de inversión extranjera para las aerolíneas estadounidenses. Los inversores como Qatar Airways no pueden tener más del 25 por ciento de las acciones con derecho a voto y no más del 49 por ciento de la participación económica total. «Es un cambio de juego para nosotros. Estamos encantados con el capital adicional y podemos ampliar y tener un socio que aprecie la experiencia del pasajero», dijo Wilcox.

Qatar Airways es un importante inversor en otras aerolíneas, pero sus objetivos son a menudo mucho más grandes que JetSuite. En particular, posee el 20 por ciento de International Airlines Group, que controla British Airways, Iberia, Aer Lingus y Vuelin, y el 10 por ciento de LATAM, la aerolínea sudamericana. El año pasado, la aerolínea en un principio quería comprar el 10 por ciento de American y luego redujo a la mitad su propuesta, pero se fue después de que el CEO estadounidense Doug Parker calificó la propuesta de «desconcertante».

Rachel Porges, vicepresidenta de mercadotecnia de JetSuite, dijo que JetSuiteX podría expandirse a la costa este, quizás en aeropuertos secundarios cerca de Boston, Nueva York y Washington, DC Incluso podría volar a Florida, dijo. «En cualquier lugar donde haya viajeros desatendidos, superpoblados y frustrados en los aeropuertos, creemos que este modelo funciona», dijo.

JetSuite no tenía tales escrúpulos. La compañía dijo que el dinero no solo lo ayudará a expandir su negocio de aviones privados, sino que también ayudará a la aerolínea charter a expandirse en el oeste de los Estados Unidos y más allá. Por ahora, todas las rutas de JetSuiteX parten o llegan de los aeropuertos de California, con la mayoría de las rutas a 500 millas o menos. La compañía planea agregar de 6 a 12 aviones por año en el futuro previsible para la flota de JetsuiteX y con las nuevas inversiones. 

 

Qatar disembarks on JetSuiteX

Qatar Airways buys the small airline JetSuiteX of California

Qatar Airways has landed in the United States with the purchase of the JetSuiteX executive airline of the State of California. The Quatarí airline has entered the US market and, less than a year later, it rejected an attempt to buy a minority stake in American Airlines. The Persian Gulf company managed to join a California-based company called JetSuite, backed by JetBlue Airways.

JetSuite began more than a decade ago as a private aircraft company, primarily transporting business class passengers on corporate jets in the western United States. JetSuiteX has been investing in what is essentially its own airline, albeit with an unusual model.

JetSuiteX operates five Embraer E135 with 30 seats on the west coast, mainly in California and Nevada, with plans to add two more aircraft in the summer. JetSuiteX uses smaller airports, such as Burbank, near Los Angeles, and Concord in northern California, and operates from private air terminals, rather than passenger terminals.

JetSuite said on Tuesday that Qatar Airways would take a minority stake in JetSuiteX, and that its investment would be extended to JetSuiteX. JetBlue has also been an investor in JetSuite and on Tuesday, JetBlue said it would increase its stake. The terms and participation were not disclosed, but Alex Wilcox, CEO of JetSuite, said in an interview that Qatar’s investment complies with foreign investment laws for US airlines. Investors like Qatar Airways can not have more than 25 percent of the shares with voting rights and no more than 49 percent of the total economic participation. «It’s a game changer for us, we’re thrilled with the additional capital and we can expand and have a partner who appreciates the passenger experience», said Wilcox.

Qatar Airways is a major investor in other airlines, but its goals are often much larger than JetSuite. In particular, it owns 20 percent of International Airlines Group, which controls British Airways, Iberia, Aer Lingus and Vuelin, and 10 percent of LATAM, the South American airline. Last year, the airline initially wanted to buy 10 percent of American and then cut its proposal in half, but it left after US CEO Doug Parker called the proposal «puzzling.»

Rachel Porges, vice president of marketing for JetSuite, said JetSuiteX could expand to the east coast, perhaps in secondary airports near Boston, New York and Washington, DC She could even fly to Florida, he said. «Anywhere where there are unattended, overpopulated and frustrated travelers at airports, we believe that this model works», he said.

JetSuite did not have such scruples. The company said the money will not only help it expand its private aircraft business, but also help the charter airline expand into the western United States and beyond. For now, all JetSuiteX routes depart or arrive from California airports, with most routes 500 miles or less. The company plans to add 6 to 12 aircraft per year in the foreseeable future for the JetsuiteX fleet and with the new investments. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Jetsuitex.com
AW-POST: 201804111155AR

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AW | 2018 04 10 22:23 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas y Austral han aumentado las capacidades de vuelo desde el interior de Argentina

El 30% de los pasajeros de Aerolíneas Argentinas utiliza el Hub Córdoba para efectuar vuelos al interior y exterior del país. El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Acqua, celebró el primer año del Hub Córdoba, un conector con base en el aeropuerto Ambrosio Taravella, adonde llegan y salen vuelos hacia todos los puntos del país.

Hub Córdoba

El servicio comenzó con cuatro ciudades y que en la actualidad ya suma seis. «Llegan los pasajeros desde el norte del país, desembarcan en el Aeropuerto de Córdoba y después salen en los mismos aviones a seis destinos diferentes del sur. Un 30% de los pasajeros baja y sube en Córdoba hacia otros destinos. Esto permite que sea la ciudad mejor conectada del país, muy cerca de Buenos Aires. La posibilidad de una base fuerte en Córdoba para conectar al país, hizo que los argentinos viajen mejor. No es fácil hacer un hub porque supone una coordinación y eficiencia alta. Tiene que tener un 93% de puntualidad para poder hacerlo, sino es imposible. Estamos con porcentajes de puntualidad que son los mejores de América Latina», comunicó el CEO de Aerolíneas Argentinas.

Desde que se inició el programa de hubs en Argentina ha permitido federalizar el tráfico de pasajeros: «Estamos brindando un servicio mejor para que la gente nos elija. Hoy el argentino nos elije. El orgullo es que la gente pueda comprar nuestros pasajes por sobre otros, y lo hace».

El hub ya representa el 45% del total de pasajeros que utilizan intertramos, y a su vez el porcentaje de pasajeros que viaja por intertramos representa el 13% del total de volumen de usuarios de la compañía.

Flota aviones

En cuanto a la flota de aeronaves, la compañía ha incorporado aviones de última generación como los Boeing 737-8 MAX, convirtiéndose en la primera aerolínea de latinoamérica en recibir este modelo de avión, entre otras incorporaciones que le permitieron a la aerolínea ofrecer más asientos con menos aviones, bajando así el precio de los pasajes.

Reducción del déficit

La aerolínea destacó el compromiso de una fuerte reducción en el déficit de la compañía. Al referirse al déficit de la empresa se ha reducido desde el primer año de gestión de la gestió Macri y del Ministro de Transporte Guillermo Dietrich y que el año próximo esperan no necesitar fondos de los argentinos para mantenerla. «Aerolíneas tuvo en el gobierno anterior un déficit de 670 millones de dólares y en un año hubo 7 millones de pasajeros y U$S 700 millones de dólares de aporte de todos los argentinos. Eso fue bajando, el primer año U$S 340 millones, el año pasado a U$S 270 millones y este año venimos con U$S 90 millones de déficit. El año que viene vamos a estar ‘cero a cero’ y no vamos a necesitar dinero de argentinos», aclaró.

La era low-cost

El CEO de Aerolíneas Argentinas ha expresado que el impacto que puedan tener «las aerolíneas low cost, que nada que sea bueno para los argentinos puede ser malo para Aerolíneas. La competencia es bienvenida, los aviones que entran son buenos, vienen con aviones argentinos e incorporan empleos argentinos. Si fuéramos la única compañía de aviación nadie apreciaría nuestros servicios. La competencia es bienvenida, nos obliga a hacer un esfuerzo mayor. Preferimos que nos compren y no que nos regalen, y la elección es esto, tener varias opciones y que de esas nos elijan a nosotros. Somos 13 mil personas las que trabajamos para que la empresa sea cada día más eficiente y sobre todo para que tengamos el orgullo de que nos elijan por sobre otros», expresó. 

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com
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AW | 2018 04 10 12:17 | AIRLINES

Scandinavian Airlines comprará 50 aviones Airbus A320NEO con entregas entre el período 2019-2023

La aerolínea escandinava, SAS Scandinavian Airlines ha ordenado a Airbus la compra de cincuenta A320NEO para la renovación de su flota de aviones. Esta orden significa que SAS por primera vez tendrá una flota de tipo único para 2023 que consiste en los aviones más eficientes de corto y mediano alcance del mercado en términos de costo y medio ambiente.

«Hace poco más de un año, comenzamos a integrar por etapas el nuevo Airbus A320neos, y desde entonces hemos recibido una respuesta muy positiva de parte de nuestros clientes. Por lo tanto, estoy encantado de que, a través de este pedido, podamos seguir mejorando e invirtiendo en nuestra oferta de clientes y, por lo tanto, en el futuro de SAS. También estamos creando una flota de un solo tipo y más eficiente por primera vez. Ordenando 50 Airbus A320NEO’s nos da acceso a las aeronaves más eficientes del mercado, lo que nos permite mejorar aún más nuestra eficiencia operativa y continuar reduciendo nuestras emisiones que impactan el clima», dice Rickard Gustafson, presidente y CEO de SAS.

«Estamos orgullosos con este compromiso reiterado de SAS. El A320NEO complementará la flota existente de Airbus de SAS, con una eficiencia de combustible insuperable y los menores costos de operación y huella ambiental. Es la elección perfecta para SAS, para reemplazar su avión de generación anterior. Esto significa que más pasajeros de SAS seguirán disfrutando de la mejor comodidad en los cielos», dijo Eric Schulz, director comercial de Airbus Commercial Aircraft.

El Airbus A320NEO tiene un consumo de combustible del orden del 15-20% más bajo por kilómetro de asiento en comparación con el avión que se está retirando gradualmente del tráfico. Además, las emisiones que afectan el clima pueden reducirse aún más mediante el uso de biocombustibles. Hoy, SAS ya invierte en biocombustibles y también ha estado trabajando durante varios años para estimular el aumento de la producción de biocombustibles.

Las inversiones en la oferta al cliente y las mejoras de eficiencia en los últimos años han contribuido a la mejora de la rentabilidad de SAS, que a su vez ha permitido el pedido de este avión. SAS está en el proceso de implementar SEK 3 mil millones en ganancias de eficiencia para 2020. SAS tendrá que continuar mejorando la eficiencia incluso después de 2020. La renovación de la flota de aviones junto con la implementación de la flota de un solo tipo significa que SAS puede tomar mejoras de eficiencia de sus operaciones al siguiente nivel.

SAS posee en su flota 17 Airbus A320NEO’s en servicio de un pedido anterior de 30 unidades. El pedido de hoy significa que SAS tendrá al menos 80 Airbus A320NEO´s en servicio durante 2023. El pedido de 50 Airbus A320NEO’s se divide en dos partes. Los primeros 15 nuevos Airbus A320NEO’s, con entregas desde la primavera de 2019 hasta 2021, se han asegurado a través de declaraciones de intenciones con arrendadores. Los restantes 35 Airbus A320NEO’s se planean para ser entregados directamente por Airbus hasta el 2023.

La orden de la aeronave también incluye opciones para cinco A320NEO’s adicionales. Además, SAS tiene la posibilidad de aumentar el número de aviones que pueden alquilarse a arrendadores. Junto a las aeronaves existentes, esto también crea flexibilidad para el crecimiento en las circunstancias correctas.

El avión se financiará a través de una combinación de arrendamientos financieros, venta y leaseback, y flujo de caja generado por nuestras propias operaciones. Todos los aviones estarán equipados con WiFi de alta velocidad de SAS y tendrán los nuevos interiores de cabina de SAS.

Homogenización de flota

SAS trabajó en la armonización y simplificación de su flota de aviones entre 2000-2010. En la actualidad, SAS tiene dos tipos de aeronaves en servicio dentro de Europa, en comparación con seis tipos diferentes en 2012. En línea con las entregas del nuevo Airbus A320NEO’s, SAS comenzará a retirar paulatinamente la línea Boeing 737 y los aviones Airbus A320 existentes más antiguos. Al mismo tiempo, SAS simplificará aún más su flota de aviones en una flota de un solo tipo que consiste en aviones Airbus en rutas de corto, mediano y largo recorrido. Esto conducirá a una mayor flexibilidad y permitirá más estandarizaciones y mejoras a la eficiencia en la producción.

En su conjunto, este pedido de aeronaves proporcionará a SAS una flota de aviones extremadamente competitiva en términos de impacto ambiental, comodidad del cliente y eficiencia de costos.

El precio de lista de los 35 aviones A320NEO, incluidos los motores, comprados directamente a Airbus asciende a poco menos de U$D 4 mil millones, antes de los descuentos acordados entre SAS y Airbus. Los otros 15 aviones A320NEO serán arrendados a compañías arrendatarias. SAS aún no ha seleccionado los motores que se utilizarán en estos aviones. El pedido a Airbus es realizado por SAS y su subsidiaria de propiedad absoluta Gorm Asset Management Ltd.  

SAS orders 50 Airbus A320NEO

Scandinavian Airlines will buy 50 Airbus A320NEO aircraft with deliveries between 2019-2023

The Scandinavian airline, SAS Scandinavian Airlines has ordered Airbus to buy fifty A320NEOs for the renewal of its aircraft fleet. This order means that SAS will for the first time have a single-type fleet by 2023 that consists of the most efficient short and medium-range aircraft on the market in terms of cost and environment.

«A little over a year ago, we began to integrate the new Airbus A320NEO’s in stages, and since then we have received a very positive response from our customers, so I am delighted that, through this order, we can continue improving and investing in our customer offer and, therefore, in the future of SAS We are also creating a single, more efficient fleet for the first time Ordering 50 Airbus A320neos gives us access to the most efficient aircraft on the market , which allows us to further improve our operating efficiency and continue to reduce our emissions that impact the climate», says Rickard Gustafson, president and CEO of SAS.

«We are proud of this repeated commitment from SAS, the A320NEO will complement SAS ‘existing Airbus fleet, with unsurpassed fuel efficiency and lower operating costs and environmental footprint – the perfect choice for SAS to replace its generation aircraft This means that more SAS passengers will continue to enjoy the best comfort in the skies», said Eric Schulz, commercial director of Airbus Commercial Aircraft.

The Airbus A320NEO has a fuel consumption of the order of 15-20% lower per seat kilometer compared to the airplane that is gradually withdrawing from traffic. In addition, emissions that affect climate can be further reduced through the use of biofuels. Today, SAS already invests in biofuels and has also been working for several years to stimulate the increase in biofuels production.

The investments in the offer to the client and the efficiency improvements in the last years have contributed to the improvement of the profitability of SAS, which in turn has allowed the order of this aircraft. SAS is in the process of implementing SEK 3 billion in efficiency gains by 2020. SAS will have to continue to improve efficiency even after 2020. The renewal of the aircraft fleet together with the implementation of the single-type fleet means that SAS can take efficiency improvements of its operations to the next level.

SAS owns 17 Airbus A320NEOs in its fleet in service of a previous order of 30 units. Today’s order means that SAS will have at least 80 Airbus A320NEO’s in service during 2023. The order for 50 Airbus A320NEO’s is divided into two parts. The first 15 new Airbus A320NEO’s, with deliveries from the spring of 2019 to 2021, have been secured through declarations of intent with lessors. The remaining 35 Airbus A320NEO’s are planned to be delivered directly by Airbus until 2023.

The aircraft order also includes options for five additional A320NEO’s. In addition, SAS has the possibility of increasing the number of aircraft that can be rented to lessors. Together with existing aircraft, this also creates flexibility for growth in the right circumstances.

The aircraft will be financed through a combination of financial leases, sale and leaseback, and cash flow generated by our own operations. All aircraft will be equipped with SAS high-speed WiFi and will have the new SAS cabin interiors.

Fleet homogenization

SAS worked on the harmonization and simplification of its aircraft fleet between 2000-2010. Currently, SAS has two types of aircraft in service within Europe, compared to six different types in 2012. In line with the deliveries of the new Airbus A320NEO’s, SAS will begin phasing out the Boeing 737 line and the existing Airbus A320 aircraft. oldest At the same time, SAS will further simplify its fleet of aircraft in a single-type fleet consisting of Airbus aircraft on short, medium and long haul routes. This will lead to greater flexibility and allow more standardization and improvements in production efficiency.

As a whole, this aircraft order will provide SAS with an extremely competitive aircraft fleet in terms of environmental impact, customer comfort and cost efficiency.

The list price of the 35 A320NEO aircraft, including the engines, purchased directly from Airbus amounts to just under US $ 4 billion, before the discounts agreed between SAS and Airbus. The other 15 A320NEO aircraft will be leased to leasing companies. SAS has not yet selected the engines that will be used in these aircraft. The order to Airbus is made by SAS and its wholly-owned subsidiary Gorm Asset Management Ltd. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Flysas.com
AW-POST: 201804101217AR

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AW | 2018 04 10 11:17 | AIRLINES

Boeing y Lion Air Group anuncian pedido de 50 aviones Boeing 737-10 MAX

El operador de rápido crecimiento colocó el pedido incremental más grande del nuevo Boeing 737-10 MAX será el avión de pasillo único más eficiente y rentable. Lion Air Group para operar MAX 8, 9 y 10, maximizando las características comunes y la flexibilidad

Boeing y Lion Air Group anunciaron hoy que la aerolínea compró 50 de los nuevos aviones Boeing 737-10 MAX, que serán los más económicos y rentables. avión de pasillo en la industria de la aviación. El acuerdo, valorado en aproximadamente 6.240 millones de dólares a precios de lista, es el mayor pedido incremental hasta la fecha de la variante MAX 10. El pedido se incluyó anteriormente como no identificado en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing.

Boeing y Lion Air Group anunciaron hoy que la aerolínea compró 50 del nuevo avión 737-10 MAX, que será el avión de pasillo único más eficiente en combustible y rentable en la industria de la aviación. Esta representación muestra el avión en la librea del transportista.

«Lion Air está muy entusiasmado de ser el cliente de lanzamiento de la última versión del 737. Este avión ofrece un nuevo nivel de ahorro de combustible y economía operativa y encaja perfectamente con nuestra flota de aviones modernos. Estamos orgullosos de continuar nuestra tradición de innovación en Lion Air, ya que nuevamente lideramos el camino con la nueva tecnología de aviones», dijo Edward Sirait, Presidente Director del Grupo Lion Air.

El Grupo Lion Air fue el primero en el mundo en poner el 737-8 MAX en servicio y el primero en pedir el 737-9 MAX. El mes pasado, el grupo se convirtió en el primero en recibir un 737-9 MAX, utilizando la capacidad adicional del avión para lanzar varias rutas internacionales.

«Nos sentimos honrados de que Lion Air Group, uno de los operadores más innovadores y de rápido crecimiento, una vez más haya depositado su confianza en la familia 737. Con el Boeing 737-10 MAX, Lion Air tendrá una gama de opciones eficientes y confiables para optimizar su red para servir a sus clientes y crecer de manera rentable», dijo Dinesh Keskar, Vicepresidente Senior de Ventas para Asia Pacífico e India de Boeing Commercial Airplanes.

El Boeing 737 MAX es una familia de aviones que ofrece entre 130 y 230 asientos con la capacidad de volar hasta 3,850 millas náuticas (7,130 kilómetros). Estos jets incorporan los últimos motores CFM International LEAP-1B, winglets de tecnología avanzada, Boeing Sky Interior, grandes pantallas de cabina de vuelo y otras características para ofrecer la mayor eficiencia, fiabilidad y confort para los pasajeros en el mercado de pasillo único. El 737-10 MAX es la variante más grande de la familia. Con 43,8 m (143 pies 8 pulgadas) de largo, el avión puede albergar a un máximo de 230 pasajeros y ofrece a las aerolíneas el costo de millaje de asiento más bajo jamás visto en un avión de pasillo único. El Boeing 737 MAX es el avión de más rápido venta en la historia de Boeing, acumulando más de 4.400 pedidos de 96 clientes en todo el mundo.  

Lion Air 50 Boeing 737-10 MAX

Boeing and Lion Air Group announce order for 50 Boeing 737-10 MAX aircraft

The fast-growing operator placed the largest incremental order of the new Boeing 737-10 MAX  will be the most efficient and cost effective single aisle aircraft. Lion Air Group to operate MAX 8, 9 and 10, maximizing common features and flexibility

Boeing and Lion Air Group announced today that the airline purchased 50 of the new Boeing 737-10 MAX 10 aircraft, which will be the most economical and profitable. aisle aircraft in the aviation industry. The agreement, valued at approximately 6.24 billion dollars at list prices, is the largest incremental order to date for the MAX 10 variant. The order was previously included as unidentified on the Boeing orders and deliveries website.

Boeing and Lion Air Group today announced that the airline purchased 50 of the new 737-10 MAX aircraft, which will be the most fuel efficient and cost effective single aisle aircraft in the aviation industry. This representation shows the plane in the carrier’s livery.

«Lion Air is very excited to be the launch customer for the latest version of the 737. This aircraft offers a new level of fuel economy and operational economy and fits perfectly with our fleet of modern aircraft. We are proud to continue our tradition of innovation at Lion Air, as we again lead the way with new aircraft technology», said Edward Sirait, Chairman and CEO of the Lion Air Group.

BOEING 737-9 MAX IN SERVICE

The Lion Air Group was the first in the world to put the 737-8 MAX into service and the first to order the 737-9 MAX. Last month, the group became the first to receive a 737-9 MAX, using the aircraft’s additional capacity to launch several international routes.

«We are honored that Lion Air Group, one of the most innovative and fast-growing operators, has once again placed its trust in the 737 family. With the Boeing 737-10 MAX, Lion Air will have a range of efficient options and Reliable to optimize your network to serve your customers and grow profitably», said Dinesh Keskar, Senior Vice President of Sales for Asia Pacific and India of Boeing Commercial Airplanes.

The Boeing 737 MAX is a family of aircraft that offers between 130 and 230 seats with the ability to fly up to 3,850 nautical miles (7,130 kilometers). These jets incorporate the latest CFM International LEAP-1B engines, advanced technology winglets, Boeing Sky Interior, large cockpit screens and other features to offer the highest efficiency, reliability and comfort for passengers in the single aisle market. The 737-10 MAX is the largest variant of the family. At 43.8 m (143 ft 8 in) long, the aircraft can hold a maximum of 230 passengers and offers airlines the lowest seat mileage cost ever seen in a single aisle aircraft. The Boeing 737 MAX is the fastest-selling aircraft in Boeing’s history, accumulating more than 4,400 orders from 96 customers around the world. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Lionair.co.id
AW-POST: 201804101117AR

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AW | 2018 04 09 23:25 | AIRLINES

Vuelo nuevamente suspendido, pasajeros varados en el Aeropuerto Mendoza

La compañía low cost Flybondi está atravesando por problemas de cancelaciones en muchos vuelos programados. Otro hecho ha ocurrido en el día de hoy con un vuelo Mendoza-Buenos Aires que fue cancelado sobre la hora, y según comentarios la compañía no ha formulado ninguna respuesta a los pasajeros. Los usuarios del transporte aéreo no pueden conseguir otros vuelos en el mismo día para viajar a Buenos Aires.

Aunque el Gobierno de Argentina ha autorizado a operar a nuevas compañías clásicas y low cost, es importante que se consiga una fiscalización adecuada y un monitoreo efectivo a fin de cumplimentar con los requerimientos necesarios para garantizar no solo la seguridad de una línea aérea sino además los deberes que se les impone como medio de transporte aéreo, de esta manera se evitarían atropellos a los derechos de los pasajeros.

El efecto negativo que cierne sobre la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas no pararon de llover críticas por la cancelación de vuelos, los cambios en el itinerario, las demoras, los equipajes transportado por tierra, etcétera, dista mucho de poder ofrecer un buen servicio.

La compañía ha tenido que luchar con contratiempos por las limitaciones implantadas al Aeropuerto El Palomar en la Provincia de Buenos Aires, podemos entender las derivaciones implicadas y los ajustes que conlleva, pero es necesario un reajuste de su política de operaciones ante los incidentes y el efecto negativo que causa en la prensa y los usuarios.

La siguiente low cost en iniciar operaciones es Norwegian Air Argentina que ya tiene un avión operativo, pero es más cautelosa a la hora de iniciar su start-up, deseando comenzar sus operaciones para mediados de 2018 sin contratiempos.

El Gobierno de Argentina está invirtiendo mucho en infraestructura, capacitaciones y en fuentes de empleo con la llegada de más aerolíneas al país, tiene decidido que la «Revolución de los Aviones» sea la puerta que abra muchas oportunidades para Argentina, y que todos deseamos ir en esa saludable dirección. 

Flybondi skids on punctuality

Flight again suspended, passengers stranded at Mendoza Airport

The low cost company Flybondi is going through cancellation problems on many scheduled flights. Another fact has occurred today with a Mendoza-Buenos Aires flight that was canceled on time, and according to comments the company has not formulated any response to the passengers. Air travel users can not get other flights on the same day to travel to Buenos Aires.

Although the Government of Argentina has authorized the operation of new classic and low cost companies, it is important that adequate supervision and effective monitoring be achieved in order to comply with the necessary requirements to guarantee not only the safety of an airline but also the duties that are imposed on them as a means of air transport, in this way they would avoid violations of the rights of passengers.

The negative effect that looms over the low cost airline Flybondi Líneas Aéreas did not stop raining critics for the cancellation of flights, the changes in the itinerary, the delays, the luggage transported by land, etc., is far from being able to offer a good service.

The company has had to struggle with setbacks due to the limitations imposed on the El Palomar Airport in the Province of Buenos Aires, we can understand the implications involved and the adjustments that it entails, but it is necessary to readjust its operations policy before the incidents and the effect negative that it causes in the press and users.

The next low cost to start operations is Norwegian Air Argentina, which already has an operating aircraft, but is more cautious when it comes to starting its start-up, wishing to start operations by mid 2018 without setbacks.

The Government of Argentina is investing a lot in infrastructure, training and employment sources with the arrival of more airlines to the country, has decided that the «Revolution of the Aircraft» is the door that opens many opportunities for Argentina, and that we all want to go in that healthy direction. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flybondi.com
AW-POST: 201804092325AR

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