AW | 2018 06 08 21:00 | AIRLINES

Los pilotos de la compañía KLM exigen reducción carga horaria

KLM no tiene conflictos sociales graves porque en Mayo 2018 se firmaron acuerdos con casi todos los trabajadores. El Grupo Air France-KLM está atravesando un período con dificultades crecientes. Los pilotos de KLM rechazan el acuerdo salarial propuesto por la empresa. No convocan huelga, pero amenazan. El sindicato VNV en realidad no pide más salario, pero sí más costes para la empresa, porque exigen una reducción del volumen de trabajo, lo cual se puede llevar a cabo contratando más pilotos o, lo que es lo mismo, pagando más. Los pilotos se llevaron un aumento del 4%, más días libres y algunas otras ventajas en su última reunión en Mayo 2018. En cambio Air France, ha sido plagada por huelgas y conflictos que la ha llevado a cargar con pérdidas importantes para la aerolínea del país galo.

Los 2.800 pilotos han vuelto a la mesa de negociaciones reclamando reducciones en la carga de trabajo que soportan. Nada es tan preocupante como lo que viene ocurriendo en Air France, porque no sólo no hay huelgas convocadas sino que, además, KLM está ganando dinero, en realidad todo el dinero que gana el grupo porque la aportación de la aerolínea francesa es prácticamente cero. El área de mantenimiento de aviones de Air France sí tiene beneficios, pero esa es otra rama del negocio. Los pilotos de KLM dicen que preparan acciones de protesta, pero no han concretado ni fórmulas ni fechas. 

KLM pilots break negotiations

The pilots of the company KLM demand a reduction in the workload

KLM does not have serious social conflicts because in May 2018 agreements were signed with almost all workers. The Air France-KLM Group is going through a period of increasing difficulties. The KLM pilots reject the wage agreement proposed by the company. They do not call a strike, but they threaten. The VNV union does not really ask for more salary, but more costs for the company, because they demand a reduction in the volume of work, which can be done by hiring more pilots or, what is the same, paying more. The pilots took an increase of 4%, more days off and some other advantages at their last meeting in May 2018. On the other hand, Air France has been plagued by strikes and conflicts that has led it to carry important losses for the airline. Gallic country.

The 2,800 pilots have returned to the negotiating table demanding reductions in the workload they support. Nothing is as worrisome as what is happening in Air France, because not only are there no strikes called but, in addition, KLM is making money, in fact all the money the group wins because the contribution of the French airline is practically zero. The aircraft maintenance area of ​​Air France does have benefits, but that is another branch of the business. KLM pilots say they prepare protest actions, but have not specified formulas or dates. A \ W

KLM-piloten breken onderhandelingen

De piloten van het bedrijf KLM eisen een vermindering van de werklast

KLM heeft geen ernstige sociale conflicten omdat in mei 2018 overeenkomsten werden gesloten met bijna alle werknemers. De Air France-KLM-groep maakt een periode van toenemende moeilijkheden door. De KLM-piloten verwerpen de loonovereenkomst die door het bedrijf wordt voorgesteld. Ze noemen geen staking, maar bedreigen ze. De VNV-unie vraagt ​​niet echt om meer salaris, maar meer kosten voor het bedrijf, omdat ze een vermindering van het werkvolume eisen, wat kan worden gedaan door meer piloten in dienst te nemen of, wat hetzelfde is, meer te betalen. De piloten namen tijdens hun laatste ontmoeting in mei 2018 een stijging van 4%, meer vrije dagen en enkele andere voordelen. Aan de andere kant werd Air France geplaagd door stakingen en conflicten waardoor het grote verliezen leed voor de luchtvaartmaatschappij. Gallisch land.

De 2.800 piloten zijn teruggekeerd naar de onderhandelingstafel en eisen een vermindering van de werklast die ze ondersteunen. Niets is zo zorgelijk als wat er in Air France gebeurt, want niet alleen worden er geen stakingen genoemd, maar bovendien verdient KLM geld, in feite al het geld dat de groep wint omdat de bijdrage van de Franse luchtvaartmaatschappij vrijwel nul is. Het vliegtuigonderhoudsgebied van Air France heeft weliswaar voordelen, maar dat is een andere tak van het bedrijf. KLM-piloten zeggen dat ze protestacties voorbereiden, maar hebben geen formules of datums opgegeven. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Airgways.com
AW-POST: 201806082100AR

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AW | 2018 06 08 20:28 | AIRLINES

La compañía Aerolíneas argentinas está estudiando el reemplazo de los aviones Airbus A330-200 por otras aeronaves con un mayor radio de acción

El CEO de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell`Acqua, anunció que está analizando la apertura de nuevos mercados para lo cual está evaluando reemplazar la flota de amplio radio de acción. Los mercados de China y la India son los mercados del futuro y que por eso la compañía está estudiando qué aeronave es la más idónea para esas rutas en el futuro, por lo que se reemplazará en los próximos años a los actuales Airbus A330-200.

Los Airbus A330-200 desempeñan una tarea eficientes para ciertas rutas, pero la aerolínea proyecta ampliar sus rutas aérreas a nuevos horizontes para lo cual si no se reemplaza por una nueva aeronave, Aerolíneas Argentinas podría perder eficiencia de costos y por rendimiento de la aeronave.

Aunque el mercado chino está teniendo un crecimiento del orden del 15% para este año 2018, Aerolíneas Argentinas se está esforzando por estar a la altura de las grandes compañías aéreas.

El CEO de Aerolíneas expresó el anhelo de cumplir con el compromiso de no solicitar más subsidios al Estado de Argentina, apuntando a ser más competitiva, eficiente y con mayor conectividad.

El Grupo Aerolíneas está acercando opiniones de los fabricantes de aviones, fabricantes de motores, empresas de leasing entre otros donde se manifestaron muy interesados en el crecimiento del mercado argentino y la compañía. Tienen en foco el reemplazo de la flota de los aviones regionales Embraer E190-100AR de Austral Líneas Aéreas.  

 

Aerolíneas Argentinas seeks replacement to the A330

The company Aerolíneas argentinas is studying the replacement of Airbus A330-200 aircraft by other aircraft with a greater radius of action

The CEO of Aerolíneas Argentinas, Mario Dell`Acqua, announced that he is analyzing the opening of new markets for which he is evaluating to replace the fleet with a wide radius of action. The markets of China and India are the markets of the future and that is why the company is studying which aircraft is the most suitable for these routes in the future, so that the current Airbus A330-200 will be replaced in the coming years.

The Airbus A330-200 performs an efficient task for certain routes, but the airline plans to expand its air routes to new horizons for which if it is not replaced by a new aircraft, Aerolineas Argentinas could lose efficiency of costs and performance of the aircraft.

Although the Chinese market is having a growth of around 15% for this year 2018, Aerolineas Argentinas is striving to keep up with the large airlines.

The CEO of Aerolíneas expressed the desire to fulfill the commitment not to request more subsidies to the State of Argentina, aiming to be more competitive, efficient and with greater connectivity.

The Aerolíneas Group is bringing together opinions from aircraft manufacturers, engine manufacturers, leasing companies, among others, where they were very interested in the growth of the Argentine market and the company. They have in focus the replacement of the fleet of regional aircraft Embraer E190-100AR of Austral Líneas Aéreas. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / @avionesenezeiza.com / Airgways.com
AW-POST: 20180682028AR

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AW | 2018 06 06 23:40 | AIRLINES

Aunque la aerolínea está mostrando signos de cambios, desmienten posible quiebra

La aerolínea surinamés niega rotundamente los informes de los medios sobre quiebra inminente y problemas operacionales y los califica de calumnias y fábulas. Rumores sobre la situación financiera deficiente en Surinam Airways (SLM) han sido opacadas por los directivos de la compañía de Surinam.

El Consejo de Supervisión del SLM no niega en un comunicado de prensa que hay un saldo negativo debido a pérdidas en el pasado, pero según la compañía estatal, la situación no es tan mala como para que las operaciones de vuelo estén en riesgo. La apariencia de que hay una deuda vencida y pagadera de decenas de millones si la espada de Damocles se cierne sobre la cabeza de SLM puede, según la sociedad, ser referida al reino de las fábulas.

«El SLM tiene un saldo negativo debido a pérdidas en el pasado, pero esta deuda es en su mayor parte una reclamación del accionista, el Estado de Surinam, que es muy responsable de esto», afirma la aerolínea. Con el estado, de acuerdo con SLM, se están llevando a cabo consultas para convertir esta deuda en una deuda subordinada o en una llamada reserva premium de acciones, con el fin de mejorar la posición del balance de la empresa.

El SLM lo ve como un hecho consumado que enfrenta el gran desafío de operar de manera rentable a corto o mediano plazo sin subsidio del gobierno. El accionista ha tomado las medidas necesarias para esto, que deben ser más elaboradas e implementadas por el Consejo de Supervisión, la administración y el personal del SLM.

SURINAM AIRWAYS HA SUMADO RECIENTEMENTE EL BOEING 737-700

Recientemente, un Boeing 737-700 usado recientemente atraído por el SLM se vio obligado a permanecer en el suelo, supuestamente porque los papeles no estaban en orden. El SLM niega esta acusación mostrando incompetencia o calumnia sobre las acusaciones vertidas.

«Nuestra compañía nacional es una compañía pequeña con un pequeño número de aviones. Junto con la autoridad aeronáutica, la seguridad de la operación está garantizada y no se deja nada al aza», dice el Consejo de Supervisión del SLM en el comunicado de prensa.

SLM vuela directamente a Amsterdam cuatro veces por semana desde la base de Paramaribo. En esa ruta, la compañía está utilizando su único Airbus A340-300. Recientemente, también se utilizó regularmente el mismo tipo de avión de Air Belgium, que se alquilaba, incluida la tripulación. El SLM también opera dos rutas regionales con aeronaves Boeing 737, que incluyen Brasil, el Caribe y Florida.

TUI Airways

En la ruta Paramaribo-Amsterdam, SLM está trabajando estrechamente con TUI Airways, que a su vez opera en la misma ruta una vez a la semana. La agencia de viajes informa a Reismedia sobre solicitud en este momento no hay razón para ajustar el acuerdo con el SLM. TUI dice que está satisfecho con el desarrollo que muestra la ruta a Paramaribo. «Hemos establecido una asociación con Surinam Airways y nuestro objetivo es transportar a más viajeros a Paramaribo y mostrarles a los turistas la bella Surinam».

Nuevos competidores

Surinam no se queda atrás después de que la vecina Guyana abra pronto un aeropuerto ampliado y moderno. El gobierno de Suriname está buscando activamente atraer a operadores tradicionales como Avianca y COPA después de que anunció recientemente la construcción y modernización de una nueva terminal de llegada y otras mejoras para la comodidad de los pasajeros.

El miembro de Legacy Star Alliance, COPA Airlines, con una amplia red que conecta todas las ciudades de América Latina y el Caribe con su centro de Panamá, está buscando comenzar a prestar servicios al Aeropuerto Internacional Johan Pengel (JAP), Paramaribo. Surinam es el único país independiente de América del Sur al que no llega la red de la aerolínea.

Suriname está aislado y no tiene conectividad aérea con las principales capitales de la región. COPA Airlines ha manifestado su interés en servir al mercado de Suriname y se espera que anuncie operaciones aéreas en Surinam antes de finales de 2018.

La aerolínea se había reunido desde 2015 con funcionarios del gobierno, la aviación y Surinam Airways (SLM), pero no hubo acuerdo. Los funcionarios de la COPA evaluaron la infraestructura local, incluidas las instalaciones del Aeropuerto Internacional Johan Pengel (JAP). La aerolínea quería un «paquete de incentivos», y ahora la aerolínea está nuevamente en Surinam y está mirando seriamente el mercado.

Avianca Airlines

Funcionarios de Avianca Airlines, la segunda mayor aerolínea de América Latina, visitaron la semana pasada Surinam para reunirse con funcionarios del gobierno y las autoridades aeroportuarias. También se encontraron con SLM. La aerolínea colombiana también busca aterrizar en el aeropuerto Cheddi Jagan, Guyana.

Copa Airlines

Copa Airlines se enfoca en América del Norte, América del Sur y el Caribe, mientras que Avianca Colombia, además de América Latina y el Caribe, tiene una red europea en crecimiento. A través de su alianza con Star Alliance, Avianca unirá Georgetown y Paramaribo con sus vastos destinos en América del Norte, Europa, África y Asia.

El centro de Bogotá está bien conectado con el mundo y, para países como Guyana y Suriname, con muy poca conectividad aérea. Un informe del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en 2015 recomendó que las Guayanas estén conectadas con la Ciudad de Panamá y Bogotá. Y Etiopía, Emirates y Turkish Airlines también están buscando agregar Bogotá a sus redes.

El informe del BID concluyó que el acuerdo aéreo de Suriname con Colombia es el más restrictivo y protege a Avianca, la aerolínea colombiana. Los vuelos desde Surinam solo pueden aterrizar en Barranquilla y Cali, y pueden enrutarse a través de Puerto España o Georgetown. Por lo tanto, muchos de estos problemas deben ser desarrollados antes de que Avianca Airlines comience a prestar servicio en Paramaribo.

SLM está buscando cooperar con otras aerolíneas y en particular con Avianca y Copa, pero también deben beneficiarse de cualquier arreglo. Mientras tanto, se alega que SLM tiene un acuerdo de código compartido con Avianca, pero hasta la fecha, las dos compañías aún no han operado un solo vuelo con sus códigos conjuntos. Quizás exista un acuerdo de código compartido, pero solo de nombre.  

Surinam Airways is in good health

Although the airline is showing signs of changes, it denies possible bankruptcy

The Surinamese airline flatly denies media reports of imminent bankruptcy and operational problems and calls them slander and fables. Rumors about the poor financial situation in Surinam Airways (SLM) have been overshadowed by the company’s directors in Suriname.

The Supervisory Board of the SLM does not deny in a press release that there is a negative balance due to losses in the past, but according to the state company, the situation is not so bad that flight operations are at risk. The appearance that there is a debt due and payable of tens of millions if the sword of Damocles hovers over the head of SLM can, according to society, be referred to the realm of fables.

«The SLM has a negative balance due to losses in the past, but this debt is for the most part a claim from the shareholder, the State of Suriname, which is very responsible for this», the airline says. With the state, according to SLM, consultations are being carried out to convert this debt into a subordinated debt or a so-called premium stock reserve, in order to improve the company’s balance sheet position.

The SLM sees it as a fait accompli that faces the great challenge of operating profitably in the short or medium term without government subsidy. The shareholder has taken the necessary measures for this, which must be more elaborated and implemented by the Supervisory Board, the administration and the SLM staff.

Recently, a recently used Boeing 737-700 attracted by the SLM was forced to remain on the ground, supposedly because the papers were not in order. The SLM denies this accusation by showing incompetence or slander on the allegations made.

«Our national company is a small company with a small number of aircraft, and together with the aeronautical authority, the safety of the operation is guaranteed and nothing is left to chance», says the Supervisory Board of the SLM in the press release.

SLM flies directly to Amsterdam four times a week from the base of Paramaribo. On that route, the company is using its unique Airbus A340-300. Recently, the same type of Air Belgium plane, which was rented, including the crew, was also regularly used. The SLM also operates two regional routes with Boeing 737 aircraft, including Brazil, the Caribbean and Florida.

TUI Airways

On the Paramaribo-Amsterdam route, SLM is working closely with TUI Airways, which in turn operates on the same route once a week. The travel agency informs Reismedia about request at this time there is no reason to adjust the agreement with the SLM. TUI says he is satisfied with the development that shows the route to Paramaribo. «We have established an association with Surinam Airways and our goal is to transport more travelers to Paramaribo and show tourists the beautiful Suriname».

New competitors

Suriname is not far behind after neighboring Guyana soon opens an expanded and modern airport. The government of Suriname is actively seeking to attract traditional operators such as Avianca and COPA after it recently announced the construction and modernization of a new arrival terminal and other improvements for the comfort of passengers.

The member of the Legacy Star Alliance, COPA Airlines, with a wide network that connects all the cities of Latin America and the Caribbean with its center in Panama, is looking to start providing services to the Johan Pengel International Airport (JAP), Paramaribo. Suriname is the only independent country in South America that the airline network does not reach.

Suriname is isolated and has no air connectivity with the main capitals of the region. COPA Airlines has expressed interest in serving the Suriname market and is expected to announce air operations in Suriname before the end of 2018.

The airline had met since 2015 with government, aviation and Surinam Airways (SLM) officials, but there was no agreement. COPA officials evaluated the local infrastructure, including the facilities at the Johan Pengel International Airport (JAP). The airline wanted an «incentive package», and now the airline is back in Suriname and is seriously looking at the market.

Avianca Airlines

Officials of Avianca Airlines, the second largest airline in Latin America, visited Suriname last week to meet with government officials and airport authorities. They also met with SLM. The Colombian airline also seeks to land at the Cheddi Jagan airport in Guyana.

Copa Airlines

Copa Airlines focuses on North America, South America and the Caribbean, while Avianca Colombia, in addition to Latin America and the Caribbean, has a growing European network. Through its partnership with Star Alliance, Avianca will link Georgetown and Paramaribo with its vast destinations in North America, Europe, Africa and Asia.

The center of Bogotá is well connected to the world and, for countries like Guyana and Suriname, with very little air connectivity. A report from the Inter-American Development Bank (IDB) in 2015 recommended that the Guianas be connected to Panama City and Bogotá. And Ethiopia, Emirates and Turkish Airlines are also looking to add Bogota to their networks.

The IDB report concluded that the Suriname air agreement with Colombia is the most restrictive and protects Avianca, the Colombian airline. Flights from Suriname can only land in Barranquilla and Cali, and can be routed through Port of Spain or Georgetown. Therefore, many of these problems must be developed before Avianca Airlines begins to provide service in Paramaribo.

SLM is looking to cooperate with other airlines and in particular with Avianca and Copa, but they should also benefit from any arrangement. Meanwhile, it is alleged that SLM has a code-sharing agreement with Avianca, but to date, the two companies have not yet operated a single flight with their joint codes. Maybe there is a code-share agreement, but only in name. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Surinamairways.com Luchtvaartnieuws.nl 
AW-POST: 201806062340AR

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AW | 2018 06 06 17:55 | AIRLINES

La aerolínea rusa Aeroflot reclutará pilotos de la Fuerza Aérea por escaséz

Aeroflot ha decidido completar la escasez de pilotos reclutando y entrenando pilotos de la Fuerza Aérea. La compañía se compromete a entrenar a los pilotos en Airbus A320, Boeing 737 y Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100). Además, AeroFlot recluta comandantes de aeronaves civiles y copilotos que han trabajado en Rusia, así como pilotos extranjeros que tienen al menos 3.000 horas de vuelo en sus activos. El salario mensual del gobierno, según lo informado por el anuncio de la compañía, alcanzará los 650,000 rublos (9,000 euros).

En los últimos diez años, la aerolínea rusa ha contratado a más de 200 pilotos de la aviación. AeroFlot es una de las primeras aerolíneas rusas en anunciar la falta de pilotos. En junio pasado, el director de Aeroflot, Vitali Saveliev, dijo que los pilotos están huyendo masivamente para Asia y China, donde los salarios son una vez y media o el doble que en Rusia. Se señaló que el grupo de Aeroflot (que es dueño de las compañías Aeroflot, Rossia, Pobeda y la aurora) han pasado cerca de 150 pilotos se dispararon aproximadamente 20 y aproximadamente 120 salieron de la subsidiaria de Aeroflot, Rossia Airlines. Según la Autoridad de Aviación Civil de Rusia, 12,000 pilotos trabajan en Rusia,  mientras que 2016 pilotos fueron despedidos de 2016 a 2017 por las aerolíneas rusas. 

 

Aeroftot recruits pilots of the Air Force

The Russian airline Aeroflot will recruit pilots of the Air Force for shortage

Aeroflot has decided to complete the shortage of pilots by recruiting and training pilots of the Air Force. The company is committed to training pilots in Airbus A320, Boeing 737 and Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100). In addition, AeroFlot recruits commanders of civil aircraft and co-pilots who have worked in Russia, as well as foreign pilots who have at least 3,000 flight hours in their assets. The monthly government salary, as reported by the company’s announcement, will reach 650,000 rubles (9,000 euros).

In the last ten years, the Russian airline has hired more than 200 aviation pilots. AeroFlot is one of the first Russian airlines to announce the lack of pilots. Last June, the director of Aeroflot, Vitali Saveliev, said that the pilots are fleeing massively to Asia and China, where salaries are one and a half times or twice as much as in Russia. It was pointed out that the Aeroflot group (which is owner of the companies Aeroflot, Rossia, Pobeda and the aurora) have passed about 150 pilots soared approximately 20 and about 120 left the subsidiary of Aeroflot, Rossia Airlines According to the Civil Aviation Authority of Russia, 12,000 pilots work in Russia, while 2016 pilots were dismissed from 2016 to 2017 by Russian airlines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aeroflot.ru / Aviationtribune.com
AW-POST: 201806061755AR

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AW | 2018 06 05 19:58 | AIRLINES

El organismo IATA pronostica que las líneas aéreas internacionales que vuelan a Venezuela podrían dejar de volar

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) asegura que las aerolíneas internacionales que operan en Venezuela podrían dejar de aterrizar. Cinco líneas aéreas internacionales son las que operan en Venezuela. El Vicepresidente de IATA para Las Américas, Peter Cerdá, dijo que la situación del país podría seguir incidiendo más en las operaciones aéreas internacionales hacia Venezuela. Iberia, Air France, Air Europa, Copa y American Airlines, son las aerolíneas que sigue trabajando hasta ahora.

El Vicepresidente de IATA para LAs Américas expresó que la retención de US$ 3.800 millones de dólares a las aerolíneas por repatriación de ingresos continúa vigente. «Venezuela se está cerrando a nivel de conectividad con el resto del mundo”, expresó el representante de IATA en latinoamérica, en la Asamblea General de la Asociación, que se celebra en Australia.  

 

Perspectives of aviation in Venezuela

The IATA organism predicts that international airlines flying to Venezuela could stop flying

The International Air Transport Association (IATA) ensures that international airlines operating in Venezuela could stop landing. Five international airlines are those that operate in Venezuela. IATA Vice President for the Americas, Peter Cerdá, said that the country’s situation could continue to have an impact on international air operations to Venezuela. Iberia, Air France, Air Europa, Copa and American Airlines are the airlines that continue to work so far.

The IATA Vice President for LAs Americas said that the retention of US $ 3.8 billion dollars to airlines for repatriation of income continues. «Venezuela is closing at the level of connectivity with the rest of the world», said the IATA representative in Latin America, at the General Assembly of the Association, which is being held in Australia. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iata.org / Elvenezolanonews.com
AW-POST: 201806051958AR

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AW | 2018 06 04 00:08 | AIRLINES

Flybondi apuesta más tráfico de pasajeros en Argentina

Julian Cook, CEO de Flybondi de Argentina dijo que desearía vender tickets aéreos a AR$ 200 pero el Estado Argentino le pone freno a la tarifa mínima que reclama la aerolínea low cost. Flybondi desea hizo un balance de lo que va del año y adelantó cuáles serán las nuevas rutas y que otras podrían sumarse en los próximos meses

«Nosotros queremos apuntar al público que no vuela y nada mejor que precios bajos para cambiar la mentalidad: Por ejemplo, me gustaría vender pasajes a AR$ 200 pesos, más allá de que eso no se puede hacer porque no permiten hacerlo a menos de AR$ 500. En Argentina el año pasado volaron por el país 13 millones de pasajeros y para nosotros hay un mercado de 30 millones de pasajeros», sostuvo el CEO de Flybondi.

BOEING 737-800 DE FLYBONDI DE ARGENTINA

Flota de Flybondi

Flybondi tiene 14 destinos y cuatro aviones en funcionamiento, pero en breve sumarán nuevas rutas y una quinta aeronave, con una proyección de llegar a siete en breve. En Abril 2018 ha cubierto el 5% del mercado de cabotaje y estiman llegar al 10%. Dentro de los objetivos a mediano plazo es llegar al 25%. El mercado tiene un potencial muy importante, un país enorme, con distancias grandes.

Nuevas rutas

Flybondi sumó hace unas semanas su ruta número 13, Posadas, y en menos de un mes ya tiene un 70% de factor de ocupación, según confirmaron de la empresa. Bahía Blanca es el nuevo destino. El vuelo inaugural a Bahía Blanca partirá el Jueves, 7 Junio 2018 desde el Aeropuerto El Palomar. Se proyectan varias más para los próximos meses. En breve a Salta, Santiago del Estero e Iguazú, y antes de fin de año la idea es volar a Montevideo, Punta del Este y Río de Janeiro, más Asunción. Ushuaia, El Calafate, Formosa, para la segunda parte del año. La aerolínea comenzó a operar a fines de enero de 2018 y ya cuenta con 13 rutas operativas a Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Tucumán, Neuquén, Bariloche, Corrientes, Jujuy, Posadas, Iguazú. Próximamente se sumarán las rutas Salta (15/06), El Palomar-Puerto Iguazú (01/07) y Santiago del Estero (02/07).

El objetivo de Flybondi es llegar a fin de año con un millón y medio de pasajes vendidos: «Analizaremos en esta semana las rutas y veremos cómo seguimos. Lo importante también es que el 2% de la gente que viaja con nosotros lo hace por primera vez, un dato no menor», concluyó Cook. 

Flybondi growth in Argentina

Flybondi bets more passenger traffic in Argentina

Julian Cook, CEO of Flybondi of Argentina, said he would like to sell air tickets at AR $ 200, but the Argentine government puts a brake on the minimum fare demanded by the low cost airline. Flybondi wishes to take stock of what is going on this year and anticipated which will be the new routes and which others could join in the coming months

«We want to target the public that does not fly and nothing better than low prices to change the mentality: For example, I would like to sell tickets at AR $ 200 pesos, beyond that that can not be done because they do not allow to do it unless of AR $ 500. In Argentina last year 13 million passengers traveled through the country and for us there is a market of 30 million passengers», said the CEO of Flybondi.

Fleet of Flybondi

Flybondi has 14 destinations and four aircraft in operation, but will shortly add new routes and a fifth aircraft, with a projection of reaching seven soon. In April 2018, it has covered 5% of the cabotage market and estimates that it will reach 10%. Within the medium-term objectives is to reach 25%. The market has a very important potential, a huge country, with large distances.

New routes

Flybondi added its route number 13, Posadas, a few weeks ago, and in less than a month it already has a 70% occupation factor, as confirmed by the company. Bahía Blanca is the new destination. The inaugural flight to Bahía Blanca will depart on Thursday, June 7, 2018 from El Palomar Airport. Several more are planned for the next months. Soon to Salta, Santiago del Estero and Iguazú, and before the end of the year the idea is to fly to Montevideo, Punta del Este and Rio de Janeiro, plus Asunción. Ushuaia, El Calafate, Formosa, for the second part of the year. The airline began operations at the end of January 2018 and already has 13 operational routes to Buenos Aires, Cordoba, Mendoza, Tucumán, Neuquén, Bariloche, Corrientes, Jujuy, Posadas, Iguazú. Soon the routes Salta (15/06), El Palomar-Puerto Iguazú (01/07) and Santiago del Estero (02/07) will be added.

The aim of Flybondi is to arrive at the end of the year with one and a half million tickets sold: «We will analyze the routes this week and we will see how we continue.» The important thing is also that 2% of the people who travel with us do so for the first time. once, a not lesser fact», Cook concluded. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Eltribuno.com
AW-POST: 201806040008AR

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AW | 2018 06 01 23:11 | AIRLINES

Republic Airways Holdings Inc. planea abrir una escuela de aviación en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis que será capaz de producir cientos de pilotos comerciales cada año

Se espera que la escuela ayude a Republic Airways a crear 600 empleos en el estado para fines de 2028, dijeron funcionarios de desarrollo económico. En un evento en el aeropuerto con el Gobernador Eric Holcomb y el Alcalde Joe Hogsett, Republic anunció el Liderazgo en Entrenamiento de Vuelo, o LIFT, Academy «establecerá un nuevo estándar en entrenamiento de aviación comercial, utilizando tecnología avanzada y sistemas para entrenar futuros aviadores».

Funcionarios de la compañía dijeron que la escuela, una vez que esté funcionando a plena capacidad, tendrá espacio para unos 350 estudiantes cada año. La escuela comenzará el reclutamiento de inmediato con la primera clase programada para comenzar en septiembre.

Republic y el resto de la industria de las aerolíneas han estado lidiando con un problema de escasez de pilotos durante años. El operador regional citó la escasez como uno de los problemas que lo llevaron a la reorganización por bancarrota del Capítulo 11 en 2016. Republic dijo que ya contrata casi 600 pilotos comerciales anualmente, pero se espera que esa cifra crezca un 30 por ciento durante la próxima década.

El objetivo de la Academia LIFT es «crear una línea directa de pilotos comerciales altamente calificados para la aerolínea», dijo Republic. A todos los graduados se les ofrecerán trabajos como primeros pilotos oficiales de la compañía. En la aviación comercial, el primer oficial es el segundo al mando en un avión para el capitán. Los pilotos de nivel inicial en Republic reciben un pago de aproximadamente $ 60,000 al año, más los beneficios.

A la espera de la aprobación de su junta directiva, la Corporación de Desarrollo Económico de Indiana planea ofrecer a Republic hasta $ 4 millones en becas de capacitación basadas en el rendimiento del Fondo de Mejora de Habilidades y asistencia de matrícula durante un período de cuatro años. La ciudad de Indianápolis ofreció una reducción de 10 años del impuesto a la propiedad personal supeditada al crecimiento futuro de la compañía.

El costo total de la matrícula para la academia será de US$ 65,000, lo que según Republic es más bajo que la mayoría de las demás escuelas de aviación del país. También ofrecerá patrocinios y programas de préstamos para candidatos aceptados.

«Abrir esta escuela en Indianápolis puede atribuirse al notable compromiso de nuestros líderes del gobierno estatal y municipal, nuestra asociación con la Autoridad del Aeropuerto de Indianápolis y nuestro deseo de hacer que la aviación sea asequible y accesible para todos los estudiantes interesados», dijo el Vicepresidente Senior de Republic Airways Matt Koscal en comentarios escritos. «Desde nuestro primer vuelo en 1974, Republic ha tenido una sólida y extensa historia de ser un empleador de alta calidad; eso es algo que hemos trabajado arduamente para lograr y esperamos incorporar a nuestro equipo a través de LIFT».

La compañía dijo que planea invertir una cantidad no revelada en tecnologías de capacitación. Los estudiantes utilizarán una flota de nuevos aviones y simuladores producidos por Diamond Aircraft Industries, incluyendo el DA40 monomotor y el DA42 bimotor.

Se espera que la industria necesite 637,000 nuevos pilotos comerciales de aerolíneas en todo el mundo para el año 2036 para satisfacer la demanda, dijo Republic, debido a factores como la jubilación de pilotos y el crecimiento de la aviación mundial. En los Estados Unidos, se espera que la escasez llegue a 8,000 pilotos en total para fines de 2020.

El proceso de capacitación generalmente lleva más de dos años. Los estudiantes generalmente toman 12 meses de clases, en línea y en instrucción de vuelo para convertirse en un Certified Flight Instructor o CFI. Se paga a los CFI para instruir a otros estudiantes durante otro año a 15 meses mientras se completa el tiempo de vuelo requerido para convertirse en un piloto comercial.

La Universidad de Vincennes y Republic anunciaron el jueves la formación de una asociación de capacitación a largo plazo que comenzará en 2019. Bajo este programa, los estudiantes de VU pueden completar su capacitación en LIFT Academy y formar parte del programa de trayectoria profesional de Republic Airline. Además, los estudiantes de LIFT Academy tendrán la opción de obtener un título de asociado en línea de VU.

Republic Airline opera una flota de aproximadamente 190 aeronaves Embraer 170/175 y ofrece servicio de pasajeros programado con aproximadamente 950 vuelos diarios a 100 ciudades en 40 estados de EEUU, Canadá, el Caribe y América Central. La aerolínea ofrece vuelos con marcas asociadas de American Eagle, Delta Connection y United Express. La compañía tiene aproximadamente 5,500 empleados, incluyendo aproximadamente 1,450 en Indiana.  

Republic Airways would generate new pilots

Republic Airways Holdings Inc. plans to open an aviation school at the Indianapolis International Airport that will be able to produce hundreds of commercial pilots each year

The school is expected to help Republic Airways create 600 jobs in the state by the end of 2028, economic development officials said. In an event at the airport with Governor Eric Holcomb and Mayor Joe Hogsett, Republic announced the Leadership in Flight Training, or LIFT, Academy «will set a new standard in commercial aviation training, using advanced technology and systems to train future aviators».

Company officials said the school, once fully operational, will have room for about 350 students each year. The school will begin recruiting immediately with the first class scheduled to begin in September.

Republic and the rest of the airline industry have been dealing with a problem of pilot shortage for years. The regional operator cited the shortage as one of the problems that led to the bankruptcy reorganization of Chapter 11 in 2016. Republic said it already contracts almost 600 commercial pilots annually, but that number is expected to grow 30 percent during the next decade.

The objective of the LIFT Academy is «to create a direct line of highly qualified commercial pilots for the airline», said Republic. All graduates will be offered jobs as the company’s first official pilots. In commercial aviation, the first officer is the second in command on an airplane to the captain. The entry level riders in Republic receive a payment of approximately US$ 60,000 a year, plus the benefits.

Pending approval of its board of directors, the Indiana Economic Development Corporation plans to offer Republic up to $ 4 million in training grants based on the performance of the Skills Improvement Fund and tuition assistance over a four-year period. . The city of Indianapolis offered a 10-year reduction in the personal property tax contingent on the company’s future growth.

The total cost of tuition for the academy will be US$ 65,000, which according to Republic is lower than most other aviation schools in the country. It will also offer sponsorships and loan programs for accepted candidates.

«Opening this school in Indianapolis can be attributed to the remarkable commitment of our state and municipal government leaders, our partnership with the Indianapolis Airport Authority and our desire to make aviation affordable and accessible to all interested students», said the president. Senior Vice President of Republic Airways Matt Koscal in written comments. «Since our first flight in 1974, Republic has had a solid and extensive history of being a high-quality employer, which is something we have worked hard to achieve and we hope to incorporate our team through LIFT».

The company said it plans to invest an undisclosed amount in training technologies. Students will use a fleet of new aircraft and simulators produced by Diamond Aircraft Industries, including the single-engine DA40 and the twin-engine DA42.

The industry is expected to need 637,000 new commercial airline pilots worldwide by the year 2036 to meet the demand, Republic said, due to factors such as retirement of pilots and the growth of global aviation. In the United States, the shortage is expected to reach 8,000 pilots in total by the end of 2020.

The training process usually takes more than two years. Students generally take 12 months of classes, online and in flight instruction to become a Certified Flight Instructor or CFI. CFIs are paid to instruct other students for another year to 15 months while completing the flight time required to become a commercial pilot.

The University of Vincennes and Republic announced on Thursday the formation of a long-term training partnership that will begin in 2019. Under this program, VU students can complete their training at LIFT Academy and become part of the Republic Airline career path program . In addition, LIFT Academy students will have the option to obtain a VU online associate degree.

Republic Airline operates a fleet of approximately 190 Embraer 170/175 aircraft and offers scheduled passenger service with approximately 950 daily flights to 100 cities in 40 US states. United States, Canada, the Caribbean and Central America. The airline offers flights with associated brands of American Eagle, Delta Connection and United Express. The company has approximately 5,500 employees, including approximately 1,450 in Indiana. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ibj.com / Wikimedia.org
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AW | 2018 05 31 18:56 | AIRLINES

Negociaciones del grupo para recuperar a Midwest Express Airlines

Los inversores se han comprometido a una ronda inicial de financiación para recuperar Midwest Express Airlines. Un informe presentado ante la Comisión de Bolsa y Valores de EEUU. Muestra que se han recaudado US$ 750,000 hasta el momento para revivir a la aerolínea una vez conocida por sus asientos extra anchos y cálidas galletas con trocitos de chocolate.

El ex Ejecutivo de Midwest, Greg Aretakis, es Presidente de la nueva compañía que trabaja para recuperar la aerolínea que fue adquirida por Republic Airways en 2009 y luego se fusionó con Frontier Airlines.

Los partidarios de Midwest Express esperan tener aviones en el aire para el año 2020. La aerolínea se lanzó en 1984 después de que Kimberly Clark, anteriormente con sede en Neenah, ampliara su servicio aéreo corporativo privado al público.

«El proyecto avanza muy bien. Hemos estado trabajando en esto durante más de un año y medio. Ciertamente hemos estado muy, muy callados sobre la (pero) vamos a ser públicos con información en breve. Nos gustaría obtener una historia más completa en el futuro cercano», dijo Rick Kummerow, Vicepresidente Ejecutivo de Midwest Express Airlines Inc.

Originalmente conocido como Midwest Express, Midwest Airlines tenía su sede en Oak Creek y tenía su centro principal en el Aeropuerto Internacional Mitchell en Milwaukee. Midwest Airlines fue adquirida por Republic Airways, con sede en Indianápolis, y en 2009 se fusionó con Frontier Airlines, con sede en Denver.

«Tenemos la intención de recaudar un total de US$ 6 millones a US$ 8 millones de inversores acreditados locales en los próximos 12 meses. Hemos completado la primera ronda de financiación de los inversores y esperamos cerrar la segunda ronda a mediados de julio», dijo Kummerow.

El grupo que trabaja para volver a lanzar Midwest Express está dirigido por Greg Aretakis, que cuenta con 35 años de experiencia en la gestión de aerolíneas senior. Aretakis fue vicepresidente de planificación de mercado para Midwest Airlines desde Septiembre 2005. 

Recovery of Midwest Express Airlines

Group negotiations to recover Midwest Express Airlines

Investors have committed to an initial round of financing to recover Midwest Express Airlines. A report filed with the US Securities and Exchange Commission. It shows that $ 750,000 has been raised so far to revive the airline once known for its extra-wide seats and warm chocolate chip cookies.

Former Midwest Executive Greg Aretakis is President of the new company that works to recover the airline that was acquired by Republic Airways in 2009 and then merged with Frontier Airlines.

Supporters of Midwest Express hope to have airplanes on the air by 2020. The airline was launched in 1984 after Kimberly Clark, previously based in Neenah, expanded its private corporate air service to the public.

«The project is progressing very well, we have been working on this for over a year and a half, and we have been very, very quiet about the (but) we are going to be public with information soon. the near future», said Rick Kummerow, Executive Vice President of Midwest Express Airlines Inc.

Originally known as Midwest Express, Midwest Airlines was headquartered in Oak Creek and had its main hub at the Mitchell International Airport in Milwaukee. Midwest Airlines was acquired by Republic Airways, based in Indianapolis, and in 2009 merged with Frontier Airlines, based in Denver.

«We intend to raise a total of US$ 6 million to US$ 8 million from local accredited investors in the next 12 months We have completed the first round of investor financing and we hope to close the second round in mid-July», said Kummerow.

The group that works to re-launch Midwest Express is led by Greg Aretakis, who has 35 years of experience in senior airline management. Aretakis was vice president of market planning for Midwest Airlines since September 2005. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sec.gov / Wikimedia.org
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