AW | 2017 12 06 17:22 | AIRLINES

Aeromexico está en conversaciones para tomar el pedido de CSeries de Delta Air Lines

Un acuerdo con Aeroméxico ofrecería una solución a corto plazo para el constructor de Canadá, Bombardier Inc. y Delta Air Lines en la disputa comercial por los gravámenes impuestos por el gobierno estadounidense a los aviones de la CSeries.

Aeroméxico ha sostenido conversaciones preliminares para tomar algunas órdenes de aviones Bombardier CSeries que Delta Air Lines Inc. había solicitado en 2016 como cliente de lanzamiento, buscando una alternativa a las trabas impuestas por el gobierno de EEUU al aplicar a Bombardier aranceles del 300% a las importaciones debido a una disputa comercial por supuesto dumping del gobierno de Québec, hacia el constructor canadiense.

Delta Air Lines posee una participación de un 49% en Aeroméxico, por lo que está negociando reubicar algunas unidades de los Bombardier CS100 para evitar posibles aranceles comerciales de Estados Unidos sobre los aviones hacia Delta Air Lines sobre territorio americano.

Aeroméxico estaría considerando tomar un número indeterminado de los 75 aviones de la CSeries. Las entregas de la CSeries para Delta están programadas para comenzar en 2Q2018, pero fuentes jurídicas informan que Delta podría enfrentar un posible recargo impositivo de 300% de los gravámenes en los Estados Unidos derivado de una disputa comercial con Boeing. Según el acuerdo propuesto de Aeroméxico, los aviones de pasillo único se venderían a Aeroméxico y volarían bajo la bandera de la compañía mexicana que no tendría que pagar una tarifa estadounidense.

Aeroméxico ahora está revisando su flota que está compuesta por Embraer E-190, Boeing 737NG, Boeing 787 y Boeing 777. El proveedor recibió una presentación sobre la CSeries la semana pasada, como así también esperan el arribo de las negociaciones con Embraer. Aeroméxico ha iinformado que la decisión todavía no está determanada sobre la futura flota en Aeroméxico.

En octubre, Bombardier cedió una participación de control en el programa CSeries a Airbus SE, lo que permitiría el ensamblaje en los Estados Unidos en una acción que, según dice, ayudará a eludir posibles aranceles de importación.

Se espera que una Agencia de Comercio de EEUU se expida a principios de 2018 sobre la queja de Boeing sobre la compañía canadiense que se benefició injustamente de los subsidios y dejó los aviones de la CSeries a un valor muy por debajo del costo de las aeronaves en el mercado estadounidense. El caso ha alimentado las tensiones comerciales entre Canadá y los Estados Unidos y se produce cuando los dos países, junto con México, participan en tensas negociaciones para modernizar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

Bombardier, por su parte, expresó que ensamblaría los aviones de la CSeries destinados a las aerolíneas estadounidenses en la planta de Airbus en Alabama, lo que según las dos compañías los eximiría de los aranceles impositivos. Boeing ha respondido que la CSeries aún debería estar sujeta a obligaciones, incluso si los aviones se ensamblan en los Estados Unidos.  

Aeroméxico would acquire Delta CSeries

Aeromexico is in talks to take the CSeries order from Delta Air Lines

An agreement with Aeroméxico would offer a short-term solution for the builder of Canada, Bombardier Inc. and Delta Air Lines in the commercial dispute over the levies imposed by the US government on CSeries aircraft.

Aeroméxico has held preliminary talks to take some orders of Bombardier CSeries aircraft that Delta Air Lines Inc. had requested in 2016 as a launch customer, looking for an alternative to the obstacles imposed by the US government when applying Bombardier 300% tariffs to airlines. imports due to a commercial dispute of alleged dumping by the government of Quebec, towards the Canadian builder.

Delta Air Lines has a 49% stake in Aeroméxico, which is why it is negotiating to relocate some units of the Bombardier CS100 to avoid possible US commercial tariffs on airplanes to Delta Air Lines on American territory.

Aeroméxico would be considering taking an undetermined number of the 75 aircraft from the CSeries. CSeries deliveries for Delta are scheduled to begin in 2Q2018, but legal sources report that Delta could face a possible 300% tax surcharge on liens in the United States stemming from a commercial dispute with Boeing. Under the proposed Aeroméxico agreement, single-aisle aircraft would be sold to Aeroméxico and fly under the Mexican company’s flag that would not have to pay a US fare.

Aeroméxico is now reviewing its fleet that is composed of Embraer E-190, Boeing 737NG, Boeing 787 and Boeing 777. The supplier received a presentation on the CSeries last week, as well as waiting for the arrival of negotiations with Embraer. Aeroméxico has informed that the decision has not yet been determined on the future fleet at Aeroméxico.

In October, Bombardier ceded a controlling stake in the CSeries program to Airbus SE, which would allow assembly in the United States in an action that, it says, will help circumvent possible import tariffs.

A US Trade Agency is expected to issue early in 2018 on Boeing’s complaint about the Canadian company that unfairly benefited from the subsidies and left the CSeries aircraft at a value well below the cost of the aircraft in the American market. The case has fueled trade tensions between Canada and the United States and occurs when the two countries, along with Mexico, participate in tense negotiations to modernize the North American Free Trade Agreement (NAFTA).

Bombardier, meanwhile, said it would assemble the CSeries aircraft intended for US airlines at the Airbus plant in Alabama, which according to the two companies would exempt them from tax duties. Boeing has responded that the CSeries should still be subject to obligations, even if the aircraft are assembled in the United States. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Delta.com
AW-POST: 201712061722AR

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AW | 2017 12 06 15:05 | AIRLINES

Azul Airlines busca reemplazar sus jets Embraer más antiguos acelerando las entregas de A320NEO

La aerolínea brasileña Azul Airlines apunta a reducir su flota más antigua de jets Embraer E-190 para acelerar la expansión de su flota Airbus A320NEO y reducir el número de contratos de alquiler que tienen tasas más altas, un vestigio de sus días como una empresa emergente hace nueve años. sin historial financiero

Ahora Azul se jacta de tener una de las tasas de apalancamiento más bajas entre las aerolíneas de América del Sur, y apunta a aprovechar su posición de deuda mejorada para lograr mejores tasas de financiamiento de aviones en el mercado.

La aerolínea se está moviendo agresivamente para forjar acuerdos para E-Jets más antiguos con el fin de hacer crecer su flota de escuadrones aerodinámicos Airbus de próxima generación para reducir sus gastos operativos. Muchos operadores de Embraer E-190 están estudiando formas de ajustar sus respectivas flotas, ya que la evolución de la red y una búsqueda para contener los costos justifican el escrutinio de las aeronaves más antiguas.  

Azul replaces E-190 with A320NEO

Azul Airlines seeks to replace its older Embraer jets by accelerating deliveries of A320NEO

Brazilian airline Azul Airlines aims to reduce its oldest fleet of Embraer E-190 jets to accelerate the expansion of its Airbus A320NEO fleet and reduce the number of rental contracts that have higher rates, a vestige of its days as an emerging company nine years ago. without financial history

Now Azul boasts of having one of the lowest leverage rates among South American airlines, and aims to take advantage of its improved debt position to achieve better aircraft financing rates in the market.

The airline is moving aggressively to forge deals for older E-Jets in order to grow its fleet of next-generation Airbus squadrons to reduce its operating expenses. Many operators of Embraer E-190 are studying ways to adjust their respective fleets, since the evolution of the network and a search to contain the costs justify the scrutiny of the oldest aircraft. A\W

Azul substitui E-190 por A320NEO

A Azul Airlines procura substituir os jatos mais antigos da Embraer acelerando as entregas de A320NEO

A companhia aérea brasileira Azul Airlines pretende reduzir sua frota mais antiga de jatos Embraer E-190 para acelerar a expansão de sua frota Airbus A320NEO e reduzir o número de contratos de aluguel que têm taxas mais elevadas, um vestígio de seus dias como empresa emergente há nove anos. sem histórico financeiro

Agora, a Azul se orgulha de ter uma das taxas de alavancagem mais baixas entre as companhias aéreas da América do Sul, e pretende aproveitar sua melhor posição de dívida para obter melhores taxas de financiamento de aeronaves no mercado.

A companhia aérea está se movendo agressivamente para forjar negócios para E-Jets mais antigos, a fim de aumentar sua frota de esquadrões da Airbus da próxima geração para reduzir suas despesas operacionais. Muitos operadores da Embraer E-190 estão estudando formas de ajustar suas respectivas frotas, uma vez que a evolução da rede e uma busca para conter os custos justificam o escrutínio da aeronave mais antiga. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Gianfranco Panda Beting
AW-POST: 201712061505AR
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AW | 2017 12 05 18:44 | AIRLINES

Flybondi Líneas Aéreas iniciará sus operaciones en Enero 2018

Con la presentación pública del primer Boeing 737-800 en el Aeropuerto Jorge Newbery prolongando su presentación en el Aeropuerto de Córdoba en el día de mañana, 6 de Diciembre.

Flybondi, la primera aerolínea de bajo costo iniciará sus operaciones comerciales abriendo una nueva etapa en la aviación comercial de Argentina. En una presentación oficial que se realizó en el aeropuerto, Julian Cook confirmó que se comenzarán a vender los tickets para los primeros vuelos previstos para Enero de 2018. En principio habría dos frecuencias semanales. La primera ruta comercial de Flybondi será Córdoba-Bariloche.

La empresa Flybondi presentó el primer Boeing 737-800 en el Aeroparque de Buenos Aires con un nombre muy particular «Nelson», el nombre del perro de Julian Cook, CEO de Flybondi. El primer HUB de distribución, Aeropuerto de El Palomar, estará operativo para finales de Enero 2018 que proyecta volar la smayarías de las rutas en Argentina.

«Hace dos años que venimos trabajando para este momento. Es una startup argentina con 140 empleados con un capital de 75 millones de dólares», comunicó el CEO de Flybondi. La empresa se transforma así en la primera low cost o bajo costo en volar en la Argentina, tras la autorización de las rutas que pidió en una audiencia pública en Diciembre de 2016.

Inversores de Flybondi
Uno de los grandes inversores de la empresa es Michael Powell, ejecutivo de Wizz Air Holdings, y otros inversores de la Argentina, Europa y Asia, bajo el private equity Cartesian Capital Group. Powell es hoy CFO de Wizz Air, la cuarta low cost más grande de Europa.

Ruta Córdoba-Buenos Aires
En una entrevista desde el primer avión de Flybondi, Cook confirmó que los vuelos Córdoba-Buenos Aires saldrían $788 sin impuestos, y ofrecerán la posibilidad de pagar en cuotas. «Estamos analizando si en una primera etapa podemos pagar nosotros los impuestos que recaen en el consumidor final, para acceder a vuelos más económicos». Como la esencia de estos vuelos es que sean low cost, el despacho de equipaje y la comida no estarán incluidas en el precio final, pero se podrán ir sumando cuando se compra el ticket. Por ejemplo, despachar una valija de hasta 25 kilos en la bodega costará entre 150 y 250 pesos.

Incorporación de más Boeing 737
Flybondi sumará diez Boeing 737-800 que llegarán a lo largo de 2018 bajo el formato de leasing. Los nombres que llevaránlos nuevos aviones serán de mascotas, y para el segundo avión se abrirá un concurso al público para elegir el nombre. 

FlyBondi start ops January 2018

Flybondi Líneas Aéreas will start operations in January 2018

With the public presentation of the first Boeing 737-800 at the Jorge Newbery Airport, extending its presentation of the Córdoba Airport on the morning, December 6th.

Flybondi, the first low-cost airline will begin its commercial operations, opening a new stage in commercial aviation in Argentina. In an official presentation that took place at the airport, Julian Cook confirmed that tickets will be sold for the first flights scheduled for January 2018. In principle there would be two weekly flights. The first commercial route of Flybondi will be Córdoba-Bariloche.

The company Flybondi presented the first Boeing 737-800 at the Aeroparque de Buenos Aires with a very particular name «Nelson», the name of Julian Cook’s dog, CEO of Flybondi. The first distribution HUB, El Palomar Airport, will be operational by the end of January 2018, which plans to fly the smayarías of the routes in Argentina.

«We have been working for two years now, it is an Argentine startup with 140 employees with a capital of 75 million dollars,» the CEO of Flybondi said. The company thus becomes the first low cost or low cost to fly in Argentina, after the authorization of the routes requested at a public hearing in December 2016.

Investors of Flybondi
One of the big investors of the company is Michael Powell, executive of Wizz Air Holdings, and other investors from Argentina, Europe and Asia, under the private equity Cartesian Capital Group. Powell is now CFO of Wizz Air, the fourth largest low cost in Europe.

Route Córdoba-Buenos Aires
In an interview from the first Flybondi plane, Cook confirmed that the Córdoba-Buenos Aires flights would be AR$ 788 without taxes, and offer the possibility of paying in installments. «We are analyzing if in a first stage we can pay the taxes that fall on the final consumer, to access cheaper flights». As the essence of these flights is that they are low cost, the baggage and food will not be included in the final price, but may be added when the ticket is purchased. For example, dispatching a suitcase of up to 25 kilos in the warehouse will cost between 150 and 250 pesos.

Incorporation of more Boeing 737
Flybondi will add ten Boeing 737-800 that will arrive throughout 2018 under the leasing format. The names that will take them new aircraft will be pets, and for the second plane a contest will open to the public to choose the name. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com Mensajeroweb.com.ar
AW-POST: 201712051844AR

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AW | 2017 12 05 16:48 | AIRLINES

Las aerolíneas del mundo llevarán una cantidad récord de pasajeros y obtendrán ingresos colectivos de todos los tiempos en 2018, pronosticaron economistas de la IATA

Informando a los periodistas el 5 de diciembre desde la sede de IATA en Ginebra, el economista jefe Brian Pearce dijo que se esperaba que las ganancias netas de la industria mundial de aerolíneas en 2018 aumentarían a U$D 38,4 mil millones de los U$D 34,5 mil millones previstos para 2017. Los ingresos colectivos serán de $ 824 mil millones en 2018, un aumento del 9.4% sobre los U$D 754 mil millones de 2017. Se espera que el margen neto sea esencialmente estable, en 4.7% en 2018 versus 4.6% en 2018. El número de pasajeros transportados aumentará 6% de 4.1 mil millones en 2017 a 4.3 mil millones, mientras que el tonelaje de carga crecerá 4.5% de 59.9 millones de toneladas a 62,5 millones de toneladas.

Como ha sido la tendencia de los últimos años, habrá diferencias significativas en la rentabilidad de las aerolíneas de una región a otra, y América del Norte mantendrá su ventaja sustancial de ganancias. Se pronostica que los operadores de América del Norte registrarán una ganancia neta de U$D 16.4 mil millones en 2018 en comparación con el pronóstico de U$D 15.6 mil millones de 2017.

Los transportistas europeos, sin embargo, están cerrando la brecha. Se espera que publiquen una ganancia de U$D 11.5 mil millones en 2018 frente a U$D 9.8 mil millones este año. Se pronostica que las ganancias de las aerolíneas de Asia-Pacífico serán de U$D 9 mil millones contra U$D 8.3 mil millones.

Entonces hay una gran diferencia en la suerte de las aerolíneas en otras regiones del mundo. Se espera que los operadores de Latinoamérica y Medio Oriente obtengan pequeñas ganancias: las aerolíneas latinoamericanas deberían registrar una ganancia de U$D 0.9 mil millones en 2018 frente a U$D 0.7 mil millones este año, mientras que las aerolíneas de Medio Oriente registrarán una ganancia de $ 0.6 mil millones en 2018 frente a U$D 0.3 mil millones.

Mientras tanto, se espera que los transportistas africanos permanezcan en números rojos con una pérdida colectiva de U$D 0.1 mil millones, lo mismo que en 2017. Los conflictos regionales y el impacto de los bajos precios de los productos básicos continúan perjudicando a la industria aérea de África, dijo la IATA. Y aunque la tasa de accidentes de aviones de África está mejorando, su tasa de accidentes de cinco años para 2012-2016 es la más alta del mundo en 8.33 accidentes por millón de sectores. Dos de las cuatro pérdidas del casco de turbohélice en la primera mitad de 2017 fueron aeronaves africanas: A Doren Air Congo LET L-410 y Sudán del Sur Supreme Airlines Antonov AN-26.

El mayor desafío para la rentabilidad de las aerolíneas, dijo IATA, será el aumento de los costos. Se espera que las aerolíneas gasten un total de U$D 156 mil millones en petróleo en 2018, basado en un precio promedio de $ 73.8 por barril y un precio del crudo Brent de U$D 60 por barril, un aumento de 10.7% con respecto a 2017. Eso significa que el combustible representará el 19.6% de Costos operativos promedio de la aerolínea.

Pero una preocupación aún mayor es el aumento de los costos laborales. Han estado «acelerando fuertemente», dijo IATA, y es probable que representen el 30.9% de los costos operativos promedio.

Otra tendencia de la industria que continúa, dijo Pearce, es el crecimiento en nuevos pares de ciudades únicos. Un número récord de 20,000 conexiones de pares de ciudades se operaron en 2017, 1,351 más que en 2016, y una duplicación del servicio desde 1996 cuando había menos de 10,000 conexiones de pares de ciudades. Si bien el crecimiento más fuerte en los nuevos pares de ciudades se encuentra en China, Europa también está experimentando un crecimiento robusto, señaló Pearce.  

IATA predicts that airlines will see passenger and revenue record in 2018

The world’s airlines will carry a record number of passengers and will obtain collective revenues of all time in 2018, predicted IATA economists

Reporting to journalists on December 5 from the IATA headquarters in Geneva, Chief Economist Brian Pearce said that the net profits of the global airline industry in 2018 were expected to increase to $ 38.4 billion from the $ 34, 5 billion expected for 2017. Collective revenues will be $ 824 billion in 2018, an increase of 9.4% over the $ 754 billion in 2017. The net margin is expected to be essentially stable, at 4.7% in 2018 versus 4.6% in 2018. The number of Passengers transported will increase 6% from 4.1 billion in 2017 to 4.3 billion, while cargo tonnage will grow 4.5% from 59.9 million tons to 62.5 million tons.

As has been the trend of recent years, there will be significant differences in the profitability of airlines from one region to another, and North America will maintain its substantial profit advantage. It is forecast that North American operators will record a net profit of $ 16.4 billion in 2018 compared to the forecast of $ 15.6 billion in 2017.

European carriers, however, are closing the gap. They are expected to post a profit of $ 11.5 billion in 2018 versus $ 9.8 billion this year. The earnings of Asia-Pacific airlines are forecast to be $ 9 billion against $ 8.3 billion.

Then there is a big difference in the fate of the airlines in other regions of the world. Latin American and Middle East operators are expected to make small profits: Latin American airlines should record a profit of $ 0.9 billion in 2018 compared to $ 0.7 billion this year, while Middle East airlines will record a profit of $ 0.6 one billion in 2018 versus $ 0.3 billion.

Meanwhile, African carriers are expected to remain in the red with a collective loss of $ 0.1 billion, the same as in 2017. Regional conflicts and the impact of low commodity prices continue to hurt the airline industry. Africa, said IATA. And although Africa’s aircraft accident rate is improving, its five-year accident rate for 2012-2016 is the highest in the world at 8.33 accidents per million sectors. Two of the four losses of the turboprop hull in the first half of 2017 were African aircraft: A Doren Air Congo LET L-410 and South Sudan Supreme Airlines Antonov AN-26.

The biggest challenge for the profitability of the airlines, said IATA, will be the increase in costs. The airlines are expected to spend a total of $ 156 billion on oil in 2018, based on an average price of $ 73.8 per barrel and a price of Brent crude of $ 60 per barrel, an increase of 10.7% over 2017. That means that the fuel will represent 19.6% of the average operating costs of the airline.

But an even greater concern is the increase in labor costs. They have been «accelerating strongly,» IATA said, and are likely to represent 30.9% of average operating costs.

Another trend in the industry that continues, said Pearce, is the growth in new pairs of unique cities. A record number of 20,000 city-pair connections were operated in 2017, 1,351 more than in 2016, and a doubling of service since 1996 when there were fewer than 10,000 city-pair connections. While the strongest growth in new city pairs is in China, Europe is also experiencing robust growth, Pearce said. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Atwonline.com / Fortune.com / Laopinon.com
AW-POST: 201712051648AR

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AW | 2017 12 03 11:10 | AIRLINES

La aerolínea de bandera de Polonia es la primera en Europa Central y del Este en volar el nuevo avión 737

Boeing y LOT Polish Airlines celebraron la entrega del primer Boeing 737-8 MAX para el operador, anunciando el nuevo y mejorado avión 737 en el mercado de Europa central y oriental. El avión también es el primer MAX colocado por el principal arrendador de aviones Air Lease Corporation (ALC).

Boeing, LOT Polish Airlines celebró la entrega del 737 MAX del operador. El avión se ve aquí saliendo del centro de entrega de Boeing en Seattle. (Foto de Paul Gordon). LOT, la aerolínea de bandera polaca, planea recibir aviones MAX adicionales como parte de su estrategia de crecimiento rentable de su aerolínea.

«Nos enorgullece ser una de las primeras aerolíneas del mundo con el Boeing 737 MAX de última generación en nuestra flota de vuelos cortos y medios», dijo Rafal Milczarski, director ejecutivo de LOT Polish Airlines. «Ya somos una de las aerolíneas europeas de más rápido crecimiento y estoy seguro de que este gran avance nos ayudará a lograr nuestros objetivos de aumentar nuestra eficacia operativa y mejorar nuestro servicio. Con el Boeing 787 Dreamliners más moderno y el nuevo 737 MAX estamos la aerolínea más cómoda para nuestros clientes, más rentable y, por último, más respetuosa con el medio ambiente. Gracias a la cooperación con nuestros socios, LOT está de nuevo un paso por delante para establecer el tono de futuro de la industria de la aviación en nuestro región.»

El 737 MAX ofrece la mayor eficiencia, fiabilidad y comodidad para los pasajeros en el mercado de pasillo único al incorporar la última tecnología de los motores CFM International LEAP-1B, las aletas de tecnología avanzada, Boeing Sky Interior, grandes pantallas de cabina de vuelo y otras mejoras. El aumento de la eficiencia ayudó a que el MAX sea el avión más vendido en la historia de Boeing con más de 4.000 pedidos a la fecha de 92 clientes en todo el mundo.

«Estamos muy contentos de anunciar esta primera colocación de arrendamiento MAX 737 con LOT, que es el primero de los seis nuevos 737 MAX 8 en arrendamiento a largo plazo para la aerolínea. El MAX 8 ofrece nuevas eficiencias y una experiencia de pasajeros mejorada que servirá mejor Las redes de rutas en crecimiento de LOT», dijo Steven F. Udvar-Hazy, presidente ejecutivo de Air Lease Corporation. ALC tiene 129 aviones más 737 MAX en orden.

«LOT ha sido un cliente valioso durante décadas y estamos encantados de que se haya convertido en uno de los primeros operadores de MAX en Europa», dijo Monty Oliver, Vicepresidente de Ventas para Europa de Boeing Commercial Airplanes. «El 737 MAX proporcionará mucha eficiencia, rango, confiabilidad y costos operativos incomparables a la vez que continúa proporcionando una experiencia premium a bordo para sus pasajeros». Además de los seis 737-8 MAX , LOT planea expandir su flota de Dreamliners súper eficientes y agradables para los pasajeros al agregar cuatro más 787-9 a fines de 2019.

La aerolínea está utilizando los nuevos aviones para hacer crecer su red. Desde 2016, LOT ha anunciado el lanzamiento de 42 rutas, incluido el servicio de larga distancia desde Varsovia a Los Ángeles, Newark y Cracovia a Chicago. En mayo de 2018, LOT lanzará conexiones desde Varsovia a Singapur, así como desde Budapest a Nueva York y Chicago.  

LOT Polish Airlines first delivery Boeing 737 MAX

Poland’s flag-carrier is the first in Central & East Europe to fly the new 737 airplane

Boeing and LOT Polish Airlines celebrated the delivery of the first Boeing 737-8 MAX for the carrier, ushering the new and improved 737 airplane into the central and east Europe market. The jet is also the first MAX placed by leading airplane lessor Air Lease Corporation (ALC).

Boeing, LOT Polish Airlines celebrated the delivery of the carrier’s 737 MAX. The airplane is seen here departing Boeing’s delivery center in Seattle. LOT, the Polish flag carrier, plans to take delivery of additional MAX airplanes as part of its strategy to profitably grow its airline.

FIRST LOT BOEING 737-8 MAX, INAUGURAL FLIGHT WILL BE ON DECEMBER 7, 2017

«We are proud to be one of the first carriers in the world with the state-of-the-art Boeing 737 MAX aircraft in our short- and middle-haul fleet», said Rafal Milczarski, chief executive officer, LOT Polish Airlines. «We are already one of the fastest growing European airlines and I am certain that this big step forward will help us achieve our goals of increasing our operational effectiveness and improving our service. With the most modern Boeing 787 Dreamliners and brand new 737 MAX we are the most comfortable airline for our customers, more cost efficient and last, but not least, friendlier to the environment. Thanks to the cooperation with our partners, LOT is again one step ahead to set the tone for shaping the future of aviation industry in our region».

The 737 MAX delivers the highest efficiency, reliability and passenger comfort in the single-aisle market by incorporating the latest technology CFM International LEAP-1B engines, Advanced Technology winglets, the Boeing Sky Interior, large flight deck displays, and other improvements. The efficiency gains helped make the MAX the fastest selling airplane in Boeing history with more than 4,000 orders to date from 92 customers worldwide.

«We are very pleased to announce this first 737 MAX lease placement with LOT, which is the first of six new 737 MAX 8s on long-term lease to the airline. The MAX 8 offers new efficiencies and an enhanced passenger experience that will better serve LOT’s growing route networks», said Steven F. Udvar-Hazy, Air Lease Corporation’s Executive Chairman. ALC has 129 more 737 MAX airplanes on order.

«LOT has been a valued customer for decades and we are delighted that it has become one of the first operators of the MAX in Europe», said Monty Oliver, vice-president Europe Sales, Boeing Commercial Airplanes. «The 737 MAX will provide LOT unmatched efficiency, range, reliability and operating costs all while continuing to provide a premium on-board experience for its passengers». Apart from the six 737-8 MAX’s, LOT plans to expand its fleet of super-efficient and passenger-pleasing Dreamliners by adding four more 787-9s by the end of 2019.

The airline is using the new airplanes to grow its network. Since 2016, LOT has announced the launch of 42 routes, including long-haul service from Warsaw to Los Angeles, Newark and Kraków to Chicago. In May 2018, LOT will launch connections from Warsaw to Singapore as well as from Budapest to New York City and Chicago.  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Avceek.com
AW-POST: 201712031110AR

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AW | 2017 12 02 19:24 | AIRLINES

El primer avión Boeing 737-800 de Flybondi arribó a Argentina

La primer aeronave de la compañía Flybondi ha arribado el viernes a la noche al Aeropuerto Internacional Córdoba (SACO/COR). El Boeing 737-800 con registro aeronáutico LV-HKS llegó en medio de gran expectación entre los entusiastas.

Después de un largo programa de viaje desde Singapore donde la aeronave fue reacondicionada, arribó a Argentina el primer Boeing 737-800 Next Generation. La aeronave será afectada próximamente para los vuelos desde el Aeropuerto Córdoba, su segunda Base de Operaciones. El primer vuelo establecido conectará Córdoba-Mendoza. Flybondi comenzará la venta de tickets en unas semanas.

“La fecha que tenemos para volar desde El Palomar es la última semana de enero. Apenas esté abierto vamos a volar desde Córdoba a El Palomar, y con el segundo avión desde El Palomar a otros destinos. Mientras, desde Córdoba vamos a ir a Mendoza, Bariloche, Iguazú, y también desde Mendoza a Bariloche e Iguazú, que hoy no existen”, aclara Cook.

Flybondi cuenta con 140 empleados hasta la fecha. La primer aeronave comenzará sus operaciones en semanas. A principios de Enero 2018 arribará el segundo Boeing 737-800, y entre Enro-Febrero 2018 incorporará dos Boeing 737-800 adicionales.  

Arrive to Argentina 1st B737-800 Flybondi

The first Boeing 737-800 aircraft from Flybondi arrived in Argentina

The first aircraft of the Flybondi company arrived on Friday night at the Cordoba International Airport (SACO / COR). The Boeing 737-800 with aeronautical registration LV-HKS arrived in the midst of great excitement among the enthusiasts.

After a long travel program from Singapore where the aircraft was reconditioned, the first boeing 737-800 Next Generation arrived in Argentina. The aircraft will be affected soon for flights from Córdoba Airport, its second Base of Operations. The first established flight will connect Córdoba-Mendoza. Flybondi will start selling tickets in a few weeks.

«The date we have to fly from El Palomar is the last week of January. As soon as it is open we will fly from Córdoba to El Palomar, and with the second plane from El Palomar to other destinations. Meanwhile, from Córdoba we will go to Mendoza, Bariloche, Iguazú, and also from Mendoza to Bariloche and Iguazú, which today do not exist», clarifies Cook.

Flybondi has 140 employees to date. The first aircraft will begin operations in weeks. At the beginning of January 2018 the second Boeing 737-800 will arrive, and between Enro-February 2018 will incorporate two additional Boeing 737-800. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flybondi.com
AW-POST: 201712021924AR

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AW | 2017 12 02 18:37 | AIRLINES

Royal Class Líneas Aéreas comenzaría sus operaciones en las próximas semanas

El proyecto de la nueva línea aérea Royal Class de Argentina están en un proceso avanzado por lo que iniciarían sus operaciones en las próximas semanas con aeronaves para 20 pasajeros. Royal Class realiza desde hace 26 años servicios de aviación ejecutiva y sanitaria en la región.

Royal Class recibió dictamen favorable por parte de Junta Asesora del Transporte Aéreo (JATA) y aguarda la autorización final por parte del Poder Ejecutivo para comenzar a operar. La línea aérea solicitó rutas para volar desde la Ciudad de Buenos Aires como HUB de operaciones hacia once destinos domésticos y una ruta internacional, se propone cubrir una demanda remanente de pasajeros que detectó tras realizar diversos estudios del mercado.

El Presidente de Royal Class, Miguel Livi, expresó el deseo de abrir un mercado nuevo para la compañía, basado en el modelo de línea aérea regular. La aerolínea realizó un estudio de mercado para determinar las capacidades para realizar operaciones de tercer nivel en el mercado argentino.Aprovecharía las franjas horarias no convencionales para atraer a las clientes que no necesitan un horaria comercial crucial. Existe un mercado de vuelos regulares, que es el de aquellas personas que no necesariamente tienen que trasladarse en los horarios pico. Las compañías grandes, que vuelan con aviones de 150 pasajeros, tienen la necesidad de llenar todas esas plazas y enfocan sus operaciones a primera y última hora del día. Nosotros entendemos que hay un mercado remanente no cubierto que preferiría otro tipo de horario.

La nueva línea aérea regional ha calculado estimaciones de inversión inicial de unos U$D 8 millones de dólares. La facturación de AR$ 110 millones para el primer año y a AR$ 135 millones para el segundo año de operaciones

Royal Class ha comunicado las rutas aéreas solicitadas para la explotación de servicios en Argentina: Buenos Aires – Rosario – Buenos Aires; Buenos Aires – Mar del Plata – Buenos Aires; Buenos Aires – Santa Fe – Buenos Aires; Buenos Aires – Villa Gesell – Buenos Aires; Buenos Aires – Santa Rosa – Buenos Aires; Buenos Aires – San Rafael – Mendoza – Buenos Aires; Buenos Aires – Sunchales – Reconquista – Sunchales – Buenos Aires; Buenos Aires – Tandil – Buenos Aires; Buenos Aires – Sunchales – Villa María – Buenos Aires; Buenos Aires – Punta del Este (Uruguay) – Buenos Aires

De esta manera Royal Class incursionará en el mercado doméstico como un nuevo operador regular de línea aérea en la Argentina. Tras un estudio de mercado, creen que cubrirán la demanda establecida para esas rutas con aviones regionales, en horarios no tradicionales. Ciudades como Reconquista o Sunchales, tienen un desarrollo comercial muy importante y hay personas que necesitan movilizarse a la Ciudad de Buenos Aires pero las distancias largas de 600 o de 750 kilómetros, hacen inviables unirlas por medio del transporte terrestre ya que muchos necesitan la agilidad del transporte aéreo para conectarse. Cubrir esos trayectos con aviones de porte regional podrán acertar en el mercado de conexiones entre esas ciudades donde un avión más grande no sería viable la operación.

Royal Class seleccionará personal para sus operaciones en las diferentes bases. Así, otro operdor se incorpora a la «Revolución de los Aviones» en Argentina, después de una etapa de postergación y avandono de la aviación comercial argentina.  

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Royalclass.com.ar / Lanacion.com /
AW-POST: 201712011550AR

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