AW | 2017 08 09 15:28 | AIRLINES

Azores Airlines iniciará una huelga del 23 al 26 de agosto

El equipo de cabina de Azores Airlines iniciará una huelga el 23 de agosto hasta el 26 de agosto, según un comunicado emitido por la Unión Nacional de Aviación Civil (SNPVAC).

El Grupo SATA aconseja a todos los pasajeros con vuelos en estas fechas que modifiquen sus planes de viaje sin costes adicionales a través de los canales de venta disponibles. Grupo SATA también ha manifestado que está haciendo todo lo posible para minimizar los inconvenientes causados ​​por la situación.

La compañía ha fracasado en un intento por cumplir con varias cláusulas firmadas bajo contrato con los empleados sindicales, fue el motivo de dos huelgas este año. En este nuevo reclamo demandan mejoras en las condiciones de trabajo.

En América del Norte, SATA / Azores Airlines ofrece conexiones desde los Estados Unidos a las Azores y Portugal continental desde el Aeropuerto Internacional Logan (Boston, MA), el Aeropuerto Internacional de Oakland (Oakland, CA) y el Aeropuerto TF Green (Providence, RI). En Canadá, el transportista ofrece conexiones con las Azores y el continente de Portugal desde el Aeropuerto Internacional Montreal-Pierre Elliott Trudeau (Montreal) y el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto (Toronto).  

Azores Airlines will to start strike

Azores Airlines will start a strike from 23 to 26 August

The Azores Airlines cabin team will start a strike on August 23 until August 26, according to a statement issued by the National Union of Civil Aviation (SNPVAC).

The SATA Group advises all passengers with flights on these dates to modify their travel plans without additional costs through the available sales channels. Grupo SATA has also stated that it is doing everything possible to minimize the inconveniences caused by the situation.

The company has failed in an attempt to comply with several clauses signed under contract with union employees, was the reason for two strikes this year. In this new claim demand improvements in working conditions.

In North America, SATA / Azores Airlines offers connections from the United States to the Azores and mainland Portugal from Logan International Airport (Boston, MA), Oakland International Airport (Oakland, CA) and TF Green Airport (Providence, RI). In Canada, the carrier offers connections to the Azores and mainland Portugal from Montreal-Pierre Elliott Trudeau International Airport (Montreal) and Toronto’s Pearson International Airport (Toronto). A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org
AW-POST: 201708091528AR

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AW | 2017 08 09 14:20 | AIRLINES

Saudi Airlines informa a sus pasajeros del estricto código de vestimenta a bordo

Un código de vestimenta emitido por Saudi Airlines, ha provocado cierta indignación. La aerolínea saudí informa a los pasajeros sobre ciertos patrones de vestimentas a no utilizar en los viajes que puedan causar ofensa o incomodidad a los demás, según el comunicado de la línea aérea de Arabia.

La aerolínea comenzó a informar sobre el uso adecuado de indumentaria en su cuenta de Twitter #SaudiaAirlines. La postura establece cómo lo pueden ver los demás pasajeros a uno con ropa inapropiada para cierta cultura como lo es el Oriente Medio. Aunque el estilo de ropa varía de cultura en cultura, el enfoque de la aerolínea saudita esteblece reglas tanto para las mujeres como para los hombres al exponerse indecorosamente a los demás pasajeros.

El conservacionismo en las aerolíneas

Los detalles del código de vestimenta que aparece en la página web de Saudi Airlines muestran que la aerolínea requiere que los huéspedes se vistan de una manera que no cause ofensas o molestias a otros pasajeros. Algunos no se sorprenderían al ver un código de vestimenta estricto en los aviones saudíes, ya que el país sigue una versión conservadora del Islam sunita, pero otros en las redes sociales piensan que ha ido demasiado lejos.

Arabia Saudita es conocida como una de las naciones más ricas del Oriente Medio, es tambiénpor su reputación de restringir los derechos de las mujeres, de acuerdo con su interpretación del Islam sunita, el wahhabismo.

Las especificaciones del código de vestimenta dio lugar a una reacción variada. Sin embargo, algunos pasajeros desconocían las restricciones antes de volar y otros, de nacionalidades diferentes, se sentían incomodados por tener que comprar ropa nueva en el aeropuerto o, en algunos casos, cancelar sus vuelos. Un usuario femenino de Twitter preguntó cómo el país puede animar a turistas extranjeros mientras que al mismo tiempo controla la manera que sus pasajeros se visten. Otro se preguntó si el código se aplicaría también a la tripulación de cabina: «¿Están las azafatas vistiendo abayas?».

Sin dudas, las diferentes culturas permiten enriquecer lo humano, pero son las aerolíneas y los organismos internacionales quienes deberían establecer pautas más claras, razonables y más informativas a cada uno de los usuarios sin dar lugar a las ofensas y permitiendo la libre circulación de cada uno de los pasajeros en todas las aerolíneas en el mundo.  

Saudia Airlines Dress Code

Saudia Airlines informs its passengers of the strict dress code on board

A dress code issued by Saudi Airlines, has caused some indignation. The Saudi airline informs passengers about certain clothing patterns not to be used on trips that may cause offense or discomfort to others, according to the Saudi airline statement.

The airline began to report on the proper use of clothing on your #SaudiaAirlines Twitter account. The stance establishes how other passengers can see one wearing inappropriate clothing for a certain culture as the Middle East. Although the style of clothing varies from culture to culture, the approach of the Saudi airline establishes rules for both women and men when exposed indecorosomente to other passengers.

Conservationism in airlines

The dress code details on the Saudi Airlines website show that the airline requires guests to dress in a way that will not cause offense or discomfort to other passengers. Some would not be surprised to see a strict dress code on Saudi aircraft, as the country follows a conservative version of Sunni Islam, but others on social networks think it has gone too far.

Saudi Arabia is known as one of the richest nations in the Middle East, it is also because of its reputation for restricting the rights of women, according to its interpretation of Sunni Islam, Wahhabism.

The specifications of the dress code resulted in a varied reaction. However, some passengers were unaware of the restrictions before flying and others, of different nationalities, were uncomfortable with having to buy new clothes at the airport or, in some cases, canceled their flights. A female Twitter user asked how the country can encourage foreign tourists while at the same time controlling the way its passengers dress. Another wondered if the code would also apply to the cabin crew: «Are the flight attendants wearing abayas?»

Undoubtedly, different cultures can enrich the human, but it is the airlines and international organizations that should establish clearer, more reasonable and more informative guidelines to each of the users without giving rise to offenses and allowing the free circulation of each one of the passengers in all the airlines in the world. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Thesun.co.uk / Samchuiphotos.com
AW-POST: 201708091420AR

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AW | 2017 08 09 00:31 | AIRLINES

PenAir detendrá los vuelos a varias rutas en el noroeste del Pacífico, incluyendo el Aeropuerto Municipal de Redding

PenAir comenzó su servicio de Redding a Portland en abril de 2016. El transportista anunció recientemente que estaba deteniendo los vuelos y se ha declarado en bancarrota. PenAir solicitó la reorganización del Capítulo 11, anunció la compañía con sede en Alaska el lunes por la mañana.

La declaración de quiebra significa que los centros de PenAir en Portland y Denver se cerrarán dentro de los próximos 90 días. Las operaciones de la aerolínea en Alaska y Boston no se ven afectadas, dijo la compañía.

PENAIR SAAB 340B, REG: N424XJ, UN EX-SOL LÍNEAS AÉREAS LV-CJU

PenAir comenzó vuelos de Redding a Portland en abril de 2016, pero anunció la semana pasada que dejaría de servir Redding y otras ciudades como Arcata; Klamath Falls, Oregon.

«Los pasos que estamos tomando hoy permitirán a PenAir emerger como una aerolínea más fuerte, mientras continuamos enfocándonos en operaciones seguras», dijo el presidente y presidente de PenAir, Danny Seybert, en un comunicado el lunes. Bryant Garrett, gerente de aeropuertos de Redding, dijo que PenAir estaba experimentando su cuota de «dolores de crecimiento» típicos, pero pensó que el negocio estaba creciendo y que la aerolínea había «resistido a la tormenta» después de un turbulento primer año. Garrett está feliz de que la compañía no declare la bancarrota del Capítulo 7 y la venta de sus activos.  

PenAir declares bankruptcy, reorganizes itself

PenAir will stop flights to several routes in the Pacific Northwest, including Redding Municipal Airport

PenAir began its service from Redding to Portland in April 2016. The carrier recently announced that it was stopping flights and has filed for bankruptcy. PenAir has requested the reorganization of Chapter 11, the Alaska-based company announced Monday morning.

The bankruptcy filing means PenAir centers in Portland and Denver will be closed within the next 90 days. The airline’s operations in Alaska and Boston are not affected, the company said.

PenAir began flights from Redding to Portland in April 2016, but announced last week that it would stop serving Redding and other cities such as Arcata; Klamath Falls, Oregon.

«The steps we are taking today will allow PenAir to emerge as a stronger airline as we continue to focus on safe operations,» PenAir President and CEO Danny Seybert said in a statement Monday. Redding airport manager Bryant Garrett said PenAir was experiencing its share of typical «growth pains» but thought the business was growing and that the airline had «weathered the storm» after a turbulent first year. Garrett is happy that the company does not declare Chapter 7 bankruptcy and the sale of its assets. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Publicbroadcasting.net / Kdlg.net
AW-POST: 2017080900310AR

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AW | 2017 08 06 12:35 | AIRLINES

El CIADI y la sanción contra el Grupo Aerolíneas

La decisión del Ciadi, el tribunal arbitral del Banco Mundial, está en estudio en la Procuración del Tesoro y aún no decidieron si se opta por el pago, la nulidad o la apelación

Aerolíneas Argentinas (AR) fue privatizada en 1990. Iberia pagó por ella con 260 millones de dólares que consiguió endeudando a la misma AR. También entregó 1610 millones en títulos públicos que había adquirido al 20 por ciento de su valor, pero que el gobierno argentino se los reconoció por el 100 por ciento. La administración de Iberia fue liquidando aeronaves, oficinas en el exterior, rutas, simuladores de vuelo y otros activos de AR, hasta que se presentó en el 2000 en convocatoria de acreedores. En 2001, el Grupo Marsans, tomó el control de la empresa. Se trataba de un consorcio español formado entre otros por Air Comet, una firma que solo hacia charters privados sin operar jamás vuelos de línea.

En la etapa Marsans se continua vaciando AA a través de las técnicas fraudulentas de “apalancamiento” (los aviones alquilados y otros bienes y servicios pagados por AA los usaba Air Comet) y “canibalismo” (los aviones de AA eran desguazados y las partes que servían eran usadas por los aviones de Air Comet). AA se quedó prácticamente sin aviones propios.

Hace dos semanas, el tribunal arbitral del Banco Mundial fijó su postura respecto del reclamo que desde 2009 mantenía el Grupo Marsans (en realidad, el fondo que se hizo cargo del litigio) al Estado, por la expropiación de Aerolíneas Argentinas, Austral, Jet Pak, Optar y Aero Handling.

El laudo dice que el Tesoro deberá indemnizar a los españoles con un monto de US$ 320 millones, equivalentes a alrededor de $ 5760 millones. La decisión supondrá seguramente largos momentos de estudio de cada una de las 613 páginas que tiene el laudo.

La Procuración podría apelar la decisión o, en su caso, pedir la nulidad. Si apela, no se abrirá un tribunal de alzada ya que el procedimiento del Ciadi no lo prevé. Lo que sucederá es que los mismos árbitros revisarán el laudo y, según la propia jurisprudencia, suelen haber modificaciones en los montos pero no en el fondo, salvo que aparezcan hechos nuevos. No parece ser el caso.

Otra opción, que es la que se estudia por estos días, es pedir la nulidad del proceso. El problema de ir por este camino es que la Argentina abusó del recurso en los años anteriores y lo usó como una forma de dilatar las negociaciones y los pagos. «A diferencia de otros casos en los que se pidió absurdamente y sin mayores fundamentos, hay un fallo en disidencia que tiene algunos argumentos que nos pueden ayudar. Pero hay tiempo aún», dijo una fuente de la Procuración.   

Report arbitration of the case Aerolíneas

The ICSID and the sanction against the Aerolíneas Group

The decision of the ICSID, the arbitration tribunal of the World Bank, is under study in the Treasury Department and has not yet decided whether to opt for payment, nullity or appeal

Aerolineas Argentinas (AR) was privatized in 1990. Iberia paid for it with 260 million dollars that got indebted to the same HR. It also delivered $ 1610 million in government securities it had acquired at 20 percent of its value, but that the Argentine government was recognized by 100 percent. The administration of Iberia was liquidating aircraft, foreign offices, routes, flight simulators and other assets of AR, until it was presented in 2000 in a call for creditors. In 2001, the Marsans Group took control of the company. It was a Spanish consortium formed among others by Air Comet, a signature that only for private charters without ever operating line flights.

Marsans continued to be emptied AA through fraudulent «leverage» techniques (leased aircraft and other goods and services paid for by AA used by Air Comet) and «cannibalism» (AA aircraft were scrapped and parts that Served were used by Air Comet aircraft). AA was virtually without its own aircraft.

Two weeks ago, the arbitration tribunal of the World Bank set its position on the claim that the Marsans Group (in fact, the fund that took responsibility for the litigation) held the State from 2009, for the expropriation of Aerolíneas Argentinas, Austral, Jet Pak , Optar and Aero Handling.

The award says that the Treasury must compensate the Spaniards with an amount of US $ 320 million, equivalent to about $ 5760 million. The decision will surely involve long moments of study of each of the 613 pages that the report has.

The Proxy may appeal the decision or, if applicable, request the nullity. If you appeal, an appeals court will not open since the ICSID procedure does not provide for this. What will happen is that the same arbitrators will review the award and, according to the same jurisprudence, there are usually changes in the amounts but not in the background, unless new facts appear. That does not seem to be the case.

Another option, which is studied in these days, is to request the nullity of the process. The problem of going down this path is that Argentina abused the resource in previous years and used it as a way to delay negotiations and payments. «Unlike other cases in which it was absurdly requested and without major grounds, there is a ruling in dissent that has some arguments that can help us. But there is still time,» said a Provisional source. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Pagina12.com.ar
AW-POST: 201708061235AR

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AW | 2017 08 06 11:58 | AIRLINES

Atlantic Star Airlines ha iniciado las gestiones para iniciar servicios regulares al Territorio británico de ultramar de la Isla Ascensión, en el Océano Atlántico

La Isla Ascensión es una isla de unos 91 km² de superficie. La isla volcánica se encuentra en las aguas ecuatoriales del Océano Atlántico Sur, a unos 1.600 kilómetros de la costa de África ya 2.250 kilómetros de la costa de Brasil y a unos 6.700 kilómetros de Londres.

Atlantic Star Airlines ha expresado que estaba trabajando con el socio técnico Cello Aviation (CLJ, Birmingham Int’l ) para ofrecer un servicio aéreo regular entre Londres y la Isla Ascención. El servicio a cargo del South Atlantic Air Bridge se ha suspendido hasta 2019/20, que empleaba un Airbus A330-200, sólo podría reanudar una vez que la pista de asfalto 13/31 del Aeropuerto Base Aérea Militar de la Isla Ascensión (Wideawake) fuera reparada. Las planificaciones sobre la reanudación de los vuelos a la Isla Ascención están en tratativas para su continuidad.  

Atlantic Star flights from Ascension Island

Atlantic Star Airlines has initiated efforts to start regular services to the British Overseas Territory of Ascension Island in the Atlantic Ocean

Ascension Island is an island of about 91 km² of surface. The volcanic island is located in the equatorial waters of the South Atlantic Ocean, about 1,600 kilometers off the coast of Africa and 2,250 kilometers off the coast of Brazil and about 6,700 kilometers from London.

Atlantic Star Airlines has said it was working with technical partner Cello Aviation (CLJ, Birmingham Int’l) to offer a scheduled air service between London and Ascension Island. The service in charge of the South Atlantic Air Bridge has been suspended until 2019/20, which used an Airbus A330-200, could only resume once the asphalt track 13/31 of the Aerial Air Base Airport of the Ascension Island (Wideawake) was repaired. The plans for the resumption of flights to Isla Ascención are in negotiations for its continuity. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Propertyfinder.sh / Ytimg.com
AW-POST: 201708061158AR

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