AW | 2017 07 31 18:10 | AIRLINES

El grupo Aerolíneas he expresado su deseo de dar de baja operativa la flota de Embraer E190 de Austral Líneas Aéreas

Desde la compañía Aerolíneas Argentinas se ha notificado la intención de desprenderse de la flota de aviones brasileños Embraer E190 por razones de que el mercado en Argentina ha cambiado.

Existen razones por las que el grupo Aerolíneas está analizando un cambio de flota en su línea aérea partner, Austral Líneas Aéreas. Unas semanas atrás había trascendido información sobre el cambio de flota y su intención de ampliar sus capacidades operativas con aviones de porte medio.

La flota de Austral

Austral Líneas Aéreas tiene una flota de 26 Embraer E-190 de los cuales 24 son de la versión E190AR y dos de la versión E190IGW con peso incrementado. Unos 23 aviones fueron comprados a la Embraer y otros tres están en régimen de leasing de empresas de alquiler. Los E190 son aeronaves con operaciones regionales con capacidad de alrededor de 100 pasajeros, de acuerdo a las configuraciones de las compañías.

La flota de Embraer fue un cambio para la renovación los aviones de la línea aérea ya que la empresa tenía los MD-83 y MD-88. Fue una época donde la economía se había contraído debido a las políticas de turno. Así que los MD-80’s habían quedado grandes para el mercado. La decisión del gobierno nacional de Argentina no solo había «tomado» las compañías Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, sino que además hubo una renovación de la flota de las empresas. Así Austral pasaba a tener una línea homogénea de aviones todo-Embraers y una menor oferta de pasajeros por avión/kilómetros. La demanda se contrajo por cuestiones económicas y los E190 eran la flota ideal para ese mercado.

El retiro de los «E190»

Aerolíneas ha manifestado el deseo de desprogramar la flota de los E190, pero la decisión todavía no está tomada. Las razones de un cambio de flota está radicada en varios motivos, entre ellos el tamaño para un nuevo mercado y los costos operativos.

La flota de E190 en la actualidad ha quedado pequeña para un mercado en expansión como lo es Argentina. Con el advenimiento de nuevos operadores y la estimulación de la oferta ha generado un incremento en las capacidades operativas de las líneas aéreas en Argentina como lo son los casos de Andes Líneas Aéreas incorporando un Boeing 737-800 para aumentar las capacidades que no ofrecen los MD-83 / MD-88 y Aerolíneas Argentinas pasando de una flota de Boeing 737-700 a un modelo de mayor tamaño,el serie 800’s.

Aunque la flota de E190 se ha desempeñado demasiado bien en sus rutas de cabotaje y regionales pronto habían quedado chicos para un mercado emergente. Austral efectuó cálculos de que un avión con más capacidad de Embraer como los E190 E2 representarían un gasto de operación sólo un 15% mayor. El aumento de la demanda recomienda un avión más grande. «Estaban bien para un mercado distinto, para un mercado adormecido en el que la demanda no respondía. Pero ahora quedan chicos para la mayoría de las rutas», comunica un vocero de Austral.

El alto costo del financiamiento que se acordó con Brasil para la compra de estos aviones ha traído problemas a la hora de su amortización. Recordemos que además existía una presunta disputa legal frente a los rumores de coimas en el proceso de compra de los aviones brasileños.

E190AR DE LA FLOTA DE AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS EN AEROPARQUE 

Pilotos resisten el cambio

El cambio de las línea de los MD-80 a la flota de E190 supuso mucha resistencia de parte de los pilotos. Sucede que quienes inician la carrera de comandante, obviamente, pretenden tener un recorrido de carrera a largo plazo. De ahí que quienes entraban a pilotar los nuevos Embraer E190 sentían que su techo estaba más bajo que el de Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas Argentinas no ha puesto fechas para el reemplazo de los E190 ni la disposición de la puesta a la venta toda la flota de los E190.  

Austral intends to sell the E190

The Aerolíneas group have expressed their desire to terminate the Embraer E190 fleet of Austral Airlines

Since the company Aerolíneas Argentinas has been notified of the intention to get rid of the fleet of Brazilian aircraft Embraer E190 due to the fact that the market in Argentina has changed.

There are reasons why the Aerolíneas group is analyzing a fleet change in its airline partner, Austral Líneas Aéreas. A few weeks ago it had transcended information about the fleet change and its intention to expand its operational capabilities with medium-sized aircraft.

The Austral fleet

Austral Líneas Aéreas has a fleet of 26 Embraer E-190 of which 24 are of the version E190AR and two of the version E190IGW with increased weight. About 23 aircraft were purchased from Embraer and three others are leased from rental companies. The E190s are aircraft with regional operations with capacity of about 100 passengers, according to the configurations of the companies.

The Embraer fleet was a change for the renewal of the airline’s planes since the company had the MD-83 and MD-88. It was a time when the economy had shrunk due to shift policies. So the MD-80’s had been big for the market. The decision of the Argentine national government had not only «taken» the companies Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, but there was also a renewal of the companies’ fleet. Thus Austral went on to have a homogeneous line of all-Embraers aircraft and a smaller offer of passengers by plane/kilometers. The demand contracted for economic reasons and the E190 was the ideal fleet for that market.

The withdrawal of the «E190»

Airlines have expressed a desire to deprogram the fleet of E190, but the decision is not yet taken. The reasons for a fleet change are rooted in several reasons, including size for a new market and operating costs.

The E190 fleet is currently small for an expanding market such as Argentina. With the advent of new operators and the stimulation of the supply has generated an increase in the operative capacities of the airlines in Argentina as are the cases of Andes Líneas Aéreas incorporating a Boeing 737-800 to increase the capacities that do not offer the MD-83 / MD-88 and Aerolíneas Argentinas moving from a fleet of Boeing 737-700 to a larger model, the 800‘s series.

Although the E190 fleet has performed too well on its regional and coastal routes, they were soon left behind for an emerging market. Austral made calculations that an aircraft with more capacity of Embraer like E190 E2 would represent an expense of operation only 15% greater. Increased demand recommends a larger aircraft. «They were good for a different market, for a dormant market where demand was not responding. But now there are guys for most of the routes,» says an Austral spokesman.

The high cost of financing that was agreed with Brazil for the purchase of these aircraft has brought problems at the time of its amortization. Recall that there was also an alleged legal dispute over the rumors of scams in the process of buying Brazilian aircraft.

Pilots resist change

The change of the line of the MD-80 to the fleet of E190 supposed a lot of resistance on the part of the pilots. It so happens that those who embark on the commander’s career obviously intend to have a long-term career path. That is why those who came to pilot the new Embraer E190 felt that its roof was lower than that of Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas Argentinas has not set dates for the replacement of the E190 nor the provision of the sale for the whole fleet of E190. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Wikipedia.org
AW-POST: 201707311810AR

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AW | 2017 07 28 18:33 | AIRLINES

Southwest Airlines recibirá su primer Boeing 737-8 MAX en agosto 2017

La aerolínea low-cost Southwest Airlines se prepara para la ceremonia de entrega del más nuevo avión Boeing 737-8 MAX. Southwest con sede en Dallas, Texas, adquirirá 10 Boeing 737-8 MAX adicionales, dijo la directora financiera Tammy Romo en la segunda convocatoria de ganancias del segundo trimestre de Southwest.

Southwest Airlines, fue el cliente de lanzamiento del Boeing 737 MAX, aunque la primer compañía en tomar entrega y efectuar el primer vuelo comercial fue Batik Airlines de Indonesia.

El director ejecutivo Gary Kelly dice que la aerolínea no espera ningún retraso en la entrega, luego de un retraso en la primera entrega de 737 MAX de Norwegian Air, por problemas en uno de los componentes de los motores LEAP -1B que propulsan a los MAX.

Southwest Airlines tiene pedidos por 30 Boeing 737-7 MAX y 170 Boeing 737-8 MAX. De esta manera irá sustituyendo la flota de los más viejos Boeing 737 clásicos. La flota actual de Boeing 737-300 es de 73 unidades que se retirará a finales del tercer trimestre. En cuanto a los 737 Next Generation (NG) de tercera generación como los Boeing 737-700 tiene una flota de 498 y Boeing 737-800 de 197 aviones en servicio. La eliminación de los clásicos marcará el mayor número de retiros de aviones en la historia de Southwest Airlines, informan desde la compañía.

La flota de los 737 clásicos que todavía están en servicio comercial, 21 aviones están en arrendamientos operativos. Esto generará un cargo de US$ 60 millones en pagos punitorios como resultado de la finalización anticipada de estos contratos de arrendamiento. Además varias aeronaves pasarían a planta de mantenimiento a su regreso de los alquileres respectivos, pero agrega que no se espera que los costos sean significativos. Estas cargas fueron consideradas en la previsión de los US$ 200 millones adicionales ganancias antes de interés y de impuesto que Southwest Airlines obtivo, como resultado de este superhábit y el ingreso de los nuevos Boeing 737 MAX, el retiro del Boeing 737 «Classics» se acelera.  

Southwest prepares its Boeing 737 MAX

Southwest Airlines to receive its first Boeing 737-8 MAX in August

The low-cost airline Southwest Airlines is preparing for the ceremony of delivery of the newest aircraft Boeing 737-8 MAX. Southwest based in Dallas, Texas, will acquire an additional 10 Boeing 737-8 MAX, said CEO Tammy Romo in Southwest’s second quarter earnings call.

Southwest Airlines was the launch customer for the Boeing 737 MAX, although the first company to take delivery and make the first commercial flight was Batik Airlines from Indonesia.

Chief Executive Officer Gary Kelly says the airline does not expect any delay in delivery after a delay in the first delivery of 737 MAX from Norwegian Air due to problems in one of the components of the LEAP-1B engines that propel the MAX.

BOEING 737 NG OF THE SOUTHWEST AIRLINES FLEET

Southwest Airlines has orders for 30 Boeing 737-7 MAX and 170 Boeing 737-8 MAX. In this way will replace the fleet of the oldest Boeing 737 classics. The current Boeing 737-300 fleet is 73 units that will be retired by the end of the third quarter. As for the 737 Next Generation (NG) third generation as the Boeing 737-700 has a fleet of 498 and Boeing 737-800 of 197 aircraft in service. The elimination of the classics will mark the largest number of aircraft withdrawals in the history of Southwest Airlines, report from the company.

The fleet of the 737 classics still in commercial service, 21 aircraft are in operating leases. This will generate a charge of US$ 60 million in punitive payments as a result of the early termination of these leases. In addition several aircraft would pass to maintenance plant upon their return from the respective rents, but adds that the costs are not expected to be significant. These charges were considered in the forecast of the additional $ 200 million pre-interest earnings and tax that Southwest Airlines obtained, as a result of this superhábit and the entry of the new Boeing 737 MAX, the withdrawal of the Boeing 737 «Classics» is accelerated. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airlinegeeks.com / Southwest.com
AW-POST: 201707281833AR

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AW | 2017 07 28 15:51 | AIRLINES

La aerolínea venezolana Conviasa ha suspendido las operaciones hacia Colombia

La decisión tomada por la compañía aérea Conviasa obedecería a una respuesta de carácter político con su vecino país Colombia, en contraposición a la medida adoptada por la colombiana Avianca.

Después de que Avianca suspendiera sus vuelos a Venezuela, este viernes, en menos de 24 horas se conoció que la aerolínea venezolana Conviasa (Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos) cancelaría sus operaciones hacia Colombia. Desde la aerolínea venezolana Conviasa no se han pronunciado por las cancelaciones en sus rutas Caracas-Bogotá ni ha habido un comunicado interno formal escrito por pare de la empresa.

Dos suspensiones, dos realidades diferentes
La aerolínea de Colombia Avianca anunció este miércoles que por «dificultades operacionales» a mediados de agosto suspendería los vuelos entre Bogotá y Caracas y entre Lima y la capital de Venezuela, poniendo fin a más de 60 años de operaciones en ese país. El pronunciamiento oficial de la compañía aduce al agravamiento de la crisis obligando a efectivizar las cancelaciones de sus rutas aerocomerciales hacia Venezuela. «Debido a limitaciones operativas y de seguridad registradas en las últimas horas, Avianca se ve en la obligación de suspender a partir de hoy sus operaciones a Venezuela, y no desde el 16 de agosto como estaba previsto», expresó la aerolínea en un comunicado. Según explicó la aerolínea, la medida «se sustenta en la necesidad de adecuar varios procesos a los estándares internacionales, mejorar la infraestructura aeroportuaria en Venezuela y garantizar la consistencia en las operaciones».

La realidad en el otro lado de la vereda, está la postura de la línea aérea Conviasa bajo las órdenes de la diligencia política de turno que parecería expresar su reproche o revancha ante la decisión tomada por Avianca. Aunque Conviasa ha realizado la cancelación de sus rutas hacia Colombia, no ha expresado las razones de peso por la que una aerolínea de su talla e importancia de Latinoamérica merece dar a sus pasajeros.

Se deja entreveer que la cancelación de los vuelos de Conviasa obedecen más a una cuestión política que a una puramente económica. Una «devolución de gesto» donde no prima la cordura ni la sabiduría en sus tratos. Una actitud poco gentil donde los peores perjudicados son la propia compañía venezolana y los pasajeros, donde el turno político ha demostrado el más bajo perfil democrático.  

Conviasa cancels operations in Colombia

Venezuelan airline Conviasa has suspended operations to Colombia

The decision taken by the airline Conviasa would obey a response of a political nature with its neighboring country Colombia, in contrapocisión to the measure adopted by the Colombian Avianca.

After Avianca suspended its flights to Venezuela, this Friday, in less than 24 hours it was known that the Venezuelan airline Conviasa (Venezuelan Consortium of Aeronautical Industries and Air Services) would cancel its operations towards Colombia. Since the Venezuelan airline Conviasa have not pronounced for the cancellations in their routes Caracas-Bogota nor has there been a formal internal communication written by stop of the company.

Two suspensions, two different realities
Colombia’s Avianca announced Wednesday that it would suspend flights between Bogota and Caracas and between Lima and the Venezuelan capital by «operational difficulties» in mid-August, ending more than 60 years of operations in that country. The official pronouncement of the company alleges to the aggravation of the crisis forcing to effect the cancellations of its aerocomercial routes to Venezuela. «Due to operational and security limitations recorded in the last hours, Avianca is obliged to suspend its operations to Venezuela from today, and not from August 16 as scheduled,» the airline said in a statement. According to the airline, the measure «is based on the need to adapt several processes to international standards, improve airport infrastructure in Venezuela and ensure consistency in operations.»

The reality on the other side of the sidewalk is the position of Conviasa airline under the orders of the political diligence of turn that would seem to express its reproach or revancha before the decision made by Avianca. Although Conviasa has canceled its routes to Colombia, it has not expressed the weighty reasons why an airline of its size and importance in Latin America deserves to give its passengers.

It is noted that the cancellation of Conviasa flights are more a political issue than a purely economic one. A «return of gesture» where no sanity or wisdom in their dealings. An unpleasant attitude where the worst disadvantaged are the Venezuelan company itself and the passengers, where the political shift has shown the lowest democratic profile. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
AW-POST: 201707281551AR

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AW | 2017 07 27 23:10 | AIRLINES

El áerea Mantenimiento exigen aumento salarial y retorno del MRO en el país

Los trabajadores de Mantenimiento de American Airlines manifestaron en el Aeropuerto de Dallas-ForthWorth, donde está la sede de la aerolínea, para exigir un aumento salarial y que se ponga fin al traslado de las labores de reparación al extranjero.

La protesta deja ver el conflicto existente entre las aerolíneas que durante años pasaron apuros pero ahora obtienen ganancias enormes y sus fuerzas laborales sindicalizadas.

Con la ayuda de una declaración de bancarrota, menos competencia, combustible más barato y nueva dirección, American Airlines Group Inc. ganó 2.700 millones de dólares el año pasado.

“No van a acumularlo todo para ellos”, dijo John Samuelson, presidente del Sindicato de Trabajadores del Transporte (TWU, por sus siglas en inglés). “La fuerza laboral del TWU va a recibir lo que le corresponde en esta negociación del contrato”. TWU organizó la protesta a mediodía del día miércoles en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, a la cual asistieron unas 600 personas, indicó la policía.

El sindicato de transporte y otro sindicato han estado negociando con American para un nuevo contrato colectivo desde fines de 2015. El sindicato de transporte dice que los trabajadores necesitan mayores salarios para compensar los contratos de concesión que fueron aprobados cuando la aerolínea se encontraba sumida en problemas económicos en 2003 y 2012.

Dicen también que American está obteniendo ganancias al trasladar algo del trabajo de mantenimiento de Tulsa, Oklahoma, a talleres en el extranjero donde los costos de mano de obra son más bajos. La aerolínea ha anunciado planes para construir lo que el sindicato dice serán unas instalaciones de mantenimiento de 100 millones de dólares en Brasil. American dice que costarán 50 millones.

Matt Miller, portavoz de American Airlines, dijo que la línea aérea le dio al sindicato una propuesta de contrato la semana pasada que protegería los puestos de trabajo actuales incluso mientras construye un hangar para dos aviones en Sao Paulo, Brasil.   

Protests American Airlines Workers

The maintenance program requires salary increase and return of the MRO in the country

American Airlines Maintenance workers said at Dallas-ForthWorth Airport, where the airline is located, to demand a salary increase and to end the relocation of repair work abroad.

The protest shows the conflict between airlines that have struggled for years but are now making huge profits and their unionized labor forces.

With the help of a bankruptcy, less competition, cheaper fuel and new direction, American Airlines Group Inc. earned $ 2.7 billion last year.

«They’re not going to accumulate everything for them,» said John Samuelson, president of the Transport Workers’ Union (TWU). «The TWU workforce is going to receive its share in this contract negotiation.» TWU organized the protest at noon Wednesday at the Dallas-Fort Worth International Airport, which was attended by about 600 people, police said.

The transport union and another union have been negotiating with American for a new collective contract since late 2015. The transport union says workers need higher wages to offset the concession contracts that were approved when the airline was in trouble In 2003 and 2012.

They also say that American is making a profit by moving some of the maintenance work from Tulsa, Oklahoma to workshops abroad where labor costs are lower. The airline has announced plans to build what the union says will be a $ 100 million maintenance facility in Brazil. American says they will cost 50 million.

Matt Miller, a spokesman for American Airlines, said the airline gave the union a contract proposal last week that would protect current jobs even while building a hangar for two planes in Sao Paulo, Brazil. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Deseretnews.com / Aa.com
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AW | 2017 07 27 17:50 | AIRLINES

La nueva aerolínea ULCC Flybondi de argentina recauda U$D 75 millones de capital inicial adicional de inversionistas experimentados en aviación comercial

Los principales inversionistas de Flybondi Líneas Aéreas son Cartesian Capital Group LLC, Yamasa Co. Limited. Los ex-ejecutivos Michael Cawley (Ryanair) y Michael Powell (Wizz Air), son otros accionistas de la flamante línea aérea de Argentina. Flybondi iniciará sus operaciones en Argentina en el cuarto trimestre de 2017 (4Q2017).

Flybondi, la primera aerolínea de Ultra Low Cost de Argentina, ha completado una ronda de inversión de USD 75 millones con importantes inversionistas de la industria aeronáutica. La compañía espera transportar 10 millones de pasajeros en 5 años y duplicar el mercado de viajes aéreos en Argentina . Entre los grupos altamente experimentados y los ejecutivos que invierten en Flybondi se encuentran Cartesian Capital Group LLC, Yamasa Co. Limited, Michael Cawley (antiguo CEO de Ryanair Holdings Plc), Michael Powell (antiguo CEO de Wizz Air Holdings Plc) e los inversores privados argentinos.

Julian Cook, ex-CEO de la aerolínea suiza Flybaboo, es el CEO de Flybondi. Junto a él están Michael Cawley y Michael Powell, que tienen papeles como miembros de la Junta Directiva y como inversionistas. Los tres traen décadas de experiencia y trayectoria exitosa en el sector ULCC.

Peter Yu, Socio Director de Cartesian Capital Group, dijo: «Powell, Cawley y Cook están en una posición única para liderar Flybondi». Agregó: «Las empresas que han construido a lo largo de las décadas han mejorado mucho el acceso para el público itinerante en todo el mundo, y ahora están llevando este modelo a la Argentina. El mercado de los viajes aéreos en el país está maduro para Flybondi y vamos a trabajar En estrecha colaboración con los grupos laborales y de consumidores, los reguladores y otras partes interesadas para proporcionar un servicio fiable y de alta calidad a todos los argentinos». En el pasado, Yu fue director de la aerolínea brasileña de bajo costo Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA, empresa en la que el equipo del Grupo Cartesiano lideró la inversión institucional inicial en el 2002.

Bertrand Grabowski, representante de Yamasa en el directorio de Flybondi, y ex jefe de la división de finanzas de aviones de DVB, dijo: «Después de haber seguido durante más de veinticinco años el desarrollo de marcas de ULCC en todo el mundo, estoy convencido de que es el momento perfecto Y lugar para llevar el concepto de la ULCC a un gran país como Argentina para el beneficio del pueblo». Y añadió: «El equipo directivo es de primera clase y aporta una riqueza de experiencia internacional. La nueva política de Macri está enviando señales positivas a la comunidad internacional».

Flybondi ya ha firmado contratos de arrendamiento para dos Boeing 737-800 y espera estar operando una flota de 10 aviones a finales de 2018. Flybondi ha firmado un acuerdo con el Gobierno de la Provincia de Córdoba para establecer su primera base y comenzar En el cuarto trimestre de 2017. También ha presentado un plan al Gobierno Nacional para que establezca lo que se convertirá en su principal base en el Aeropuerto Militar de El Palomar en Buenos Aires.

Acerca de Flybondi Líneas Aéreas
Fundada en 2016, Flybondi.com es una empresa argentina y la primera aerolínea de bajo costo en el país. Tiene una meta de cinco años para duplicar el tamaño del mercado al llegar a 10 millones de pasajeros y ofrecer las tarifas más bajas del mercado. En 2021, Flybondi tendrá 1.500 empleados y creará 20.000 empleos indirectos.

Recientemente, Flybondi ha recaudado USD 75 millones de capital de arranque adicional y ha recibido 85 rutas por parte del Gobierno Argentino, que incluye 43 destinos nacionales y 42 internacionales. La compañía planea comenzar sus operaciones en el cuarto trimestre de 2017 con una flota de Boeing 737-800NG. El avión estará configurado con 189 asientos, ofreciendo el menor costo por asiento en el mercado y el objetivo para 2021 es operar una flota de 30 aviones.

El CEO de Flybondi es Julian Cook (43), empresario con más de 20 años de experiencia en la industria aérea. Julian fundó la aerolínea suiza Flybaboo en 2003 y se desempeñó como director en AviaSolutions / GE Capital Aviation Services (Londres). Estudió Economía en la London School of Economics y más tarde obtuvo un MBA de la Columbia Business School en Nueva York.  

Flybondi forms initial capital

The new airline ULCC Flybondi of Argentina collects U $ D 75 million of initial capital of experienced investors in commercial aviation

The main investors of Flybondi Airlines are Cartesian Capital Group LLC, Yamasa Co. Limited. Former executives Michael Cawley (Ryanair) and Michael Powell (Wizz Air) are other shareholders of Argentina’s brand new airline. Flybondi will start operations in Argentina in the fourth quarter of 2017 (4Q2017).

Flybondi, the first Ultra Low Cost airline in Argentina, has completed a USD 75 million investment round with major investors in the aviation industry. The company expects to transport 10 million passengers in 5 years and double the air travel market in Argentina. Among the highly experienced groups and executives investing in Flybondi are Cartesian Capital Group LLC, Yamasa Co. Limited, Michael Cawley (former CEO of Ryanair Holdings Plc), Michael Powell (former CEO of Wizz Air Holdings Plc) and private investors Argentines.

Julian Cook, former CEO of Swiss airline Flybaboo, is the CEO of Flybondi. Next to him are Michael Cawley and Michael Powell, who have roles as Board members and as investors. All three bring decades of experience and successful trajectory in the ULCC sector.

Peter Yu, Managing Partner of Cartesian Capital Group, said: «Powell, Cawley and Cook are in a unique position to lead Flybondi.» He added: «The companies that have built over the decades have greatly improved access for the traveling public around the world, and are now taking this model to Argentina. The market for air travel in the country is mature for Flybondi and we will work in close collaboration with labor and consumer groups, regulators and other stakeholders to provide a reliable and high quality service to all Argentines». In the past, Yu was the director of low-cost Brazilian airline Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA, a company in which the Cartesiano Group’s team led the initial institutional investment in 2002.

Bertrand Grabowski, a Yamasa representative on the board of Flybondi, and former head of DVB’s aircraft finance division, said: «Having followed for more than twenty-five years the development of ULCC brands worldwide, I am convinced That is the perfect time And place to take the concept of the ULCC to a great country like Argentina for the benefit of the people». He added: «The management team is first class and brings a wealth of international experience. Macri’s new policy is sending positive signals to the international community.»

Flybondi has already signed leases for two Boeing 737-800s and expects to be operating a fleet of 10 aircraft by the end of 2018. Flybondi has signed an agreement with the Government of the Province of Cordoba to establish its first base and start In the fourth Quarter of 2017. It has also submitted a plan to the National Government to establish what will become its main base at the El Palomar Military Airport in Buenos Aires.

About Flybondi Airlines
Founded in 2016, Flybondi.com is an Argentine company and the first low-cost airline in the country. It has a five-year goal to double the size of the market by reaching 10 million passengers and offering the lowest rates on the market. In 2021, Flybondi will have 1,500 employees and create 20,000 indirect jobs.

Recently, Flybondi has raised USD 75 million of additional start-up capital and has received 85 routes from the Argentine Government, which includes 43 national and 42 international destinations. The company plans to begin operations in the fourth quarter of 2017 with a Boeing 737-800NG fleet. The aircraft will be configured with 189 seats, offering the lowest cost per seat in the market and the target for 2021 is to operate a fleet of 30 aircraft.

The CEO of Flybondi is Julian Cook (43), an entrepreneur with more than 20 years of experience in the airline industry. Julian founded the Swiss airline Flybaboo in 2003 and served as director at AviaSolutions / GE Capital Aviation Services (London). He studied Economics at the London School of Economics and later obtained an MBA from the Columbia Business School in New York. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flybondi.com / Prnewswire.com / Airgways.com
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