AW | 2017 10 11:45 | AIRLINES

Esta semana se desarrollarán una serie de reuniones clave con los trabajadores de la quebrada aerolínea Alas Uruguay para definir futuro de las fuentes laborales.

El vicepresidente de la aerolínea uruguaya, Nicolás de los Santos, dijo que en los próximos días mantendrán un encuentro con representantes de la aerolínea brasileña Azul.

El mismo sería para presentar la bolsa de «más de cien» funcionarios de Alas Uruguay interesados en ser absorbidos por esta empresa, según informó Telenoche.

Los trabajadores de la compañía gestionada por los ex funcionarios de Pluna tienen sus esperanzas depositadas en que Azul los tenga en consideración para cuando instale su centro de operaciones regional en el aeropuerto de Carrasco.

Desde el gobierno se indicó que la empresa brasileña se comprometió a tomar 60 o 70 trabajadores de Alas Uruguay, consigna el noticiero. 

Meeting with officials of Wings Uruguay

This week a series of key meetings will be held with workers from the broken airline Alas Uruguay to define the future of labor sources.

The vice president of the Uruguayan airline, Nicolás de los Santos, said that in the next few days they will hold a meeting with representatives of the Brazilian airline Azul.

The same would be to present the bag of «more than one hundred» officials of Alas Uruguay interested in being absorbed by this company, Telenoche reported.

The workers of the company run by the former officials of Pluna have their hopes placed on Azul to take them into account when he sets up his regional operations center at Carrasco airport.

From the government it was indicated that the Brazilian company promised to take 60 or 70 workers of Alas Uruguay, says the news. A\W

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SOURCE: Radiomontecarlo.com.uy
DBk: Radiomontecarlo.com.uy
AW-POST: 201701101145AR

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AW | 2017 01 10 11:19 | AIRLINES

Como se ha considerado en diciembre 2016, las lineas aereas de Brasil podran cobrar por los equipajes de bodega en sus aviones. La medida comenzara a reguir a partir del 14 de marzo 2017

Según la ANAC, las aerolíneas podrán reducir el volumen que cada pasajero puede transportar gratuitamente y, con aeronaves menos pesadas, ofrecer en compensación pasajes por menor precio.

Las aerolíneas alegan que los pasajeros que viajan sin equipaje tienen que pagar más caro para compensar el peso transportado de quienes llevan maletas.

Otra de las medidas eleva de 5 a 10 kilos el peso máximo que cada pasajero puede llevar a mano en el avión.

La ANAC también redujo a siete días el plazo máximo que tiene cada aerolínea para devolver equipajes extraviados en caso de vuelos domésticos y a 21 días en los internacionales.

En caso de que no cumplan ese plazo, la empresa aérea tendrá como máximo una semana para indemnizar al pasajero al que le perdió su equipaje.

Las medidas del gobierno de Brasil entrarán en vigor a partir del 14 de marzo

Será una de las muchas medidas que van a entrar en vigor a partir del 14 de marzo de 2017 y una de ellas será la de cobrar por la maleta que se transporta en la bodega. A partir de ahora las aerolíneas no van a tener que ofrecer de forma gratuita, ya que van a tener la libertad para poner un coste al servicio. Habitualmente los pasajeros podrían llevar un equipaje de hasta 23 kilos de peso en los vuelos nacionales y unos 32 kilos en vuelos internacionales.

Más peso en el equipaje

Los pasajeros van a poder llevar únicamente un equipaje con un peso total de 10 kilos, algo que les beneficiará mucho ya que hasta ahora el peso máximo que podían llevar era de 5 kilos. Es una medida interesante para que el equipaje de muchos turistas no sea un problema y tengan la posibilidad de llevar algo más de peso a la hora de viajar.

Cuando una aerolínea pierda una maleta del pasajero se deberá ofrecer una indemnización antes de 21 días en el caso de los vuelos internacionales, mientras que para los vuelos dentro de Brasil se tendrá 7 días para que los turistas que hayan perdido su equipaje puedan recibir dicha indemnización.

Son medidas que permitirán a las aerolíneas tener una línea de trabajo en relación al equipaje, al peso del mismo. También permitirá que los pasajeros puedan tener una serie de cambios que en buena medida van a ser beneficiosos para ellos ya que habrá mayor competitividad entre las aerolíneas para ofrecer un mejor servicio.

Aunque la medida es compensativa como alega el gobierno de Brasil, las repercusiones que pudieran derivar podrian generar abusos hacia los pasajeros. 

Brazil’s government will allow airlines to collect luggage

As it was considered in December 2016, the Brazilian airlines could charge for the hold baggage in their aircraft

According to the ANAC, airlines will be able to reduce the volume that each passenger can carry free of charge and, with less heavy aircraft, offer lower-fare tickets in compensation.

Airlines claim that passengers traveling without luggage have to pay more to compensate for the weight carried by those who carry suitcases.

Another of the measures raises from 5 to 10 kilos the maximum weight that each passenger can carry by hand in the airplane.

The ANAC also reduced to seven days the maximum term that each airline has to return lost luggage in case of domestic flights and 21 days in the international ones.

In case they do not meet this deadline, the airline will have a maximum of one week to compensate the passenger who lost their luggage.

The measures of the Brazilian government will take effect as of March 14

It will be one of the many measures that will take effect as of March 14, 2017 and one of them will be to charge for the suitcase that is transported in the warehouse. As of now airlines will not have to offer for free, since they will have the freedom to put a cost to service. Usually the passengers could carry a luggage of up to 23 kilos of weight in the national flights and about 32 kilos in international flights.

More weight in luggage

The passengers will be able to carry only a luggage with a total weight of 10 kilos, something that will benefit them much since up to now the maximum weight they could carry was 5 kilos. It is an interesting measure so that the luggage of many tourists is not a problem and have the possibility to carry something more weight when traveling.

When an airline loses a passenger’s bag, compensation must be offered before 21 days in the case of international flights, while for flights within Brazil it will take 7 days for tourists who have lost their luggage to receive such compensation .

They are measures that will allow airlines to have a line of work in relation to luggage, the weight of it. It will also allow passengers to have a series of changes that in good measure will be beneficial for them as there will be greater competitiveness among airlines to offer a better service.

Although the measure is compensatory as claimed by the Brazilian government, the repercussions that could result could generate abuses towards the passengers. A\W

 

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SOURCE: A I R G W A Y S / Porconocer.com
DBk: Diariodeaparecida.com.br
AW-POST: 201701101119AR

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AW | 2017 01 10 08:20 | AIRLINES

Al tercer trimestre del 2016, las utilidades de la estadounidense American Airlines, una de las empresas más grandes del mundo, superaban los US$4.000 millones. Este año, la compañía prevé mantener su ritmo de crecimiento y expandirse a nuevos mercados.

El Country Manager de American Airlines para Perú y Bolivia, Santiago Motta, señaló a El Comercio que, para mejorar la experiencia de viaje de sus clientes, invertirán más de US$3.000 millones. «Estas inversiones incluyen un producto nuevo: Premium Ecomnomy. Disponible en los aviones 7879 Dreamliner», precisó.

Este paquete incluye asientos más amplios, servicio de comida mejorada, sistemas de apoyo para los pies, auriculares con reducción de ruido, entretenimiento a la carta y monitores más grandes, entre otros beneficios.

American Airlines también está invirtiendo en asientos reclinables 180° para las clases premium, en servicio de wifi para los vuelos internacionales, con el que ya cuentan a nivel doméstico en Norteamérica. «Tenemos más opciones de entretenimiento a bordo. Una mayor conectividad», señaló.

En septiembre del 2016, American Airlines inauguró sus vuelos a Cuba, lanzando el servicio a seis destinos, y consolidándose como el mayor operador norteamericano en Cuba. Este año, continuarán con sus planes de expansión, en la búsqueda de nuevas rutas entre Los Angeles y Pekín en Asia, y Miami a Mérida en Latinoamérica.

Además impulsarán el registro y seguimiento de equipaje de los clientes. «Seguirá siendo uno de nuestros principales prioridades», precisó Motta, tras precisar que potenciarán su sistema de rastreamiento electrónico. 

American Airlines and its expansion plans

In the third quarter of 2016, profits of American Airlines, one of the largest companies in the world, exceeded US $ 4 billion. This year, the company plans to keep pace with growth and expand into new markets.

The American Airlines Country Manager for Peru and Bolivia, Santiago Motta, told El Comercio that in order to improve the travel experience of its customers, they will invest more than US $ 3 billion. «These investments include a new product: Premium Ecomnomy, available on the 7879 Dreamliner,» he said.

This package includes larger seating, enhanced food service, foot support systems, noise-canceling headphones, on-demand entertainment and larger monitors, among other benefits.

American Airlines is also investing in 180 ° reclining seats for premium classes, in wireless service for international flights, with which they already have domestic level in North America. «We have more entertainment options on board – more connectivity,» he said.

In September 2016, American Airlines inaugurated its flights to Cuba, launching the service to six destinations, and consolidating itself as the largest US operator in Cuba. This year, they will continue their expansion plans, in search of new routes between Los Angeles and Beijing in Asia, and Miami to Merida in Latin America.

They will also drive the registration and tracking of customers’ luggage. «It will continue to be one of our top priorities,» said Motta, after specifying that they will enhance their electronic tracking system. A\W

 

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SOURCE: Elcomercio.pe
DBk: Abcnews.com / American.com
AW-POST: 201701100820AR

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AW | 2017 01 08 18:26 | AIRLINES

BoA invertirá U$s 15 millones en la renovación de aeronaves y sigue sin hangar propio. La aerolínea estatal registró el 2016 un crecimiento del 20%, sin embargo no cuenta con hangar propio

La estatal Boliviana de Aviación (BOA) invertirá 15 millones de dólares en 2017 en la compra de nuevas aeronaves. De los 22 aviones que cuenta, 20 se encuentran operando y dos en reserva. La aerolínea fue creada hace nueve años con dos aviones propios, hoy es dueño de seis, el resto se encuentra bajo diferentes tipos de contratos.

«A mucha gente le consta que BOA en estos últimos años ha hecho una construcción de una aerolínea con 15 millones de dólares (…). Pasar de dos aviones a 22 aviones con rentabilidad, con aportes sociales, con responsabilidad social elevadísima no es tarea sencilla”, señaló el gerente general de BOA, Ronald Casso a ANF.

Según el gerente de BOA es evidente que en los últimos tres años hubo fuertes inversiones en aeropuertos, sin embargo recalcó que no son suficientes. «Verá que en La Paz llegamos con los aviones y no tenemos dónde parquearlos; tenemos que esperar 25 a 30 minutos con pasajeros para poder acceder un espacio. Entonces, la infraestructura aeroportuaria tiene un rezago muy marcado con relación al crecimiento del mercado”, sostuvo.

De las aeronaves propias señaló que dos son 767 de largo alcance, otras dos son modelo 737 de mediano alcance y otras dos pequeñas. «Los otros (aviones) tienen diferentes contratos, en algunos casos hay la opción de compra al final del contrato que se van a tomar la decisión al final. Tenemos una flota diversa que va desde el año 1994 para adelante”, indicó.

Se renovarán los 767 que viajan en vuelos regulares a Madrid, España y Miami, Estados Unidos, así como los medianos 737.

Crecimiento del 20%

La estatal BOA con 130 vuelos diarios, entre nacionales e internacionales y un flujo promedio al día de 14 mil pasajeros, registró en 2016 un crecimiento del 20%. «Hemos entrado a esta temporada alta que no hemos sentido el salto de la operación o no del TAM, hemos proyectado un crecimiento este año que hemos venido sosteniendo anualmente del 20 por ciento”, aseguró.

Consultado en cuánto de utilidades se tradujo ese crecimiento, respondió que aún no cuenta con datos finales, pero que los ingresos llegaron el año pasado a 1.800 millones de bolivianos.

Mantenimiento en el exterior

También reconoció que BOA no cuenta con un hangar propio donde realizar el mantenimiento de los aviones, lo cual obliga a la aerolínea llevar las aeronaves al exterior.

«Hacemos mantenimiento en diferentes niveles; hay mantenimiento que hacemos nosotros con los servicios diarios y el resto de los servicios de hangar los hacemos en el exterior, no alquilamos en Bolivia, hacemos mantenimiento en Brasil, Costa Rica, Panamá y Estados Unidos, todos estos hangares deben ser certificados bajo normas de mantenimiento”, expresó.

Casso dijo que entre los planes de la aerolínea está el construir un centro de mantenimiento internacional, pero también realizar vuelos regulares a Punta Cana en República Dominicana y La Habana, Cuba, destinos a los que llega BOA en vuelos no regulares. Pero también se pretende volver a reabrir los vuelos a Lima, Perú.

Ante la ola de críticas de los pasajeros a la que se sumaron la de asambleístas del MAS y ministros de Estado, por la demora en los vuelos e incluso la llegada mucho más tarde de los equipajes al punto de destino, el gerente de BOA responsabilizó de estos percances al cambio climático, a una limitada infraestructura aeroportuaria y al personal insuficiente en aeropuertos tanto de Migración como de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (FELCN).  

Investment and renewal fleet in BoA

BoA will invest US $ 15 million in the renovation of aircraft and continues without its own hangar. The state airline registered a 20% growth in 2016, however it does not have its own hangar

Bolivian state-owned Aviation Authority (BOA) will invest $ 15 million in 2017 to buy new aircraft. Of the 22 aircraft that counts, 20 are operating and two in reserve. The airline was created nine years ago with two own airplanes, today it owns six, the rest is under different types of contracts.

«Many people are aware that BOA in recent years has made a construction of an airline with 15 million dollars … Going from two planes to 22 planes with profitability, with social contributions, with very high social responsibility is not a simple task « BOA CEO Ronald Casso told ANF.

According to the manager of BOA it is evident that in the last three years there were heavy investments in airports, nevertheless emphasized that they are not enough. «You will see that in La Paz we arrive with the planes and we do not have where to park them, we have to wait for 25 to 30 minutes with passengers to be able to access a space, so the airport infrastructure has a very marked lag in relation to the growth of the market» .

Of its own aircraft, it said that two are 767 long range, another two are model 737 medium range and two small. «The other (aircraft) have different contracts, in some cases there is the option to buy at the end of the contract that the decision will be made at the end. We have a diverse fleet that goes from 1994 forward,» he said.

The 767 will be renewed on regular flights to Madrid, Spain and Miami, United States, as well as the average 737.

Growth of 20%

State-owned BOA with 130 daily flights, between national and international and an average daily flow of 14 thousand passengers, registered a 20% growth in 2016. «We have entered this high season that we have not felt the jump of the operation or not of the TAM, we have projected a growth this year that we have been holding annually of the 20 percent,» he assured.

Asked how much profit this growth translated, he replied that he does not yet have final data, but that income reached last year 1.8 billion Bolivians.

Maintenance outdoors

He also acknowledged that BOA does not have its own hangar where to carry out the maintenance of the aircraft, which forces the airline to take the aircraft abroad.

«We do maintenance on different levels, there is maintenance that we do with the daily services and the rest of the hangar services we do abroad, we do not rent in Bolivia, we do maintenance in Brazil, Costa Rica, Panama and the United States, all these Hangars must be certified under maintenance standards,» he said.

Casso said that among the airline’s plans is to build an international maintenance center, but also to make regular flights to Punta Cana in the Dominican Republic and Havana, Cuba, destinations where BOA arrives on non-scheduled flights. But it is also intended to reopen flights to Lima, Peru.

In the wake of the wave of criticism of the passengers, which included the assembly of MAS and ministers of state, due to the delay in flights and even the arrival of the baggage much later, the BOA manager blamed These mishaps to climate change, limited airport infrastructure and insufficient staff at both Migration and Special Anti-Drug Trafficking (FELCN) airports. A\W

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SOURCE: Paginasiete.bo
DBk: developmentissues.wordpress.com / Modocharlie.com
AW-POST: 201701081826AR

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AW  | 2017 01 08 17:55 | AIRLINES

Más de 300 pasajeros varados en Pereira y San Andrés piden explicaciones a Viva Colombia

Aunque los problemas en la pista de la isla se superaron el 7 de enero la aerolínea no ha dado solución a las personas de los vuelos retrasados.

Unos 300 pasajeros de viva Colombia se mantienen apostados en el counter de la aerolínea en el aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla por retrasos en sus vuelos desde la tarde anterior, cuando se presentó un daño en las luces de pista por un corto circuito.

Los pasajeros entre quienes se encuentran adultos mayores y niños, exigen a la aerolínea una pronta salida hacia sus ciudades de origen.

Ante la alteración del orden público fue necesaria la presencia de la Policía y el mismo gobernador Ronald Housni Jaller quien logró calmar los ánimos y se comprometió a buscar una salida de manera pronta con la presidencia de la aerolínea.

Es así que Viva Colombia reprogramo cuatro vuelos, dos que se encontraban en plataforma salieron hacia Cali y Medellín, gracias al apoyo de la fuerza aérea que permitió el embarque de los pasajeros quienes debieron ingresar a la base del grupo aéreo del Caribe se espera que el resto de pasajeros salga de la isla a más tardar en la media noche de este domingo.

El gobernador buscando que los ánimos se calmaran y ante la negativa de la Viva Colombia ofreció a los pasajeros, refrigerio y alimentación, ya que la aerolínea achaco a la Aerocivil los retrasos por los daños en la pista.

El mandatario señaló que fue necesaria la intervención de la Gobernación por el bienestar de la gente y del destino que recibe casi un millón de pasajeros al año.  

Viva Colombia has long-time passengers

More than 300 stranded passengers in Pereira and San Andrés ask for explanations to Viva Colombia

Although problems on the island’s runway were exceeded on January 7, the airline has not provided a solution to people on delayed flights.

About 300 passengers from Colombia live on the airline counter at Gustavo Rojas Pinilla Airport for delays in their flights since the previous afternoon, when there was damage to the runway lights by a short circuit.

Passengers between seniors and children, demand the airline an early departure to their cities of origin.

Before the alteration of the public order was necessary the presence of the Police and the same governor Ronald Housni Jaller that managed to calm the moods and promised to look for an exit soon with the presidency of the airline.

It is thus that Viva Colombia rescheduled four flights, two that were in platform went towards Cali and Medellín, thanks to the support of the air force that allowed the embarkment of the passengers who had to enter to the base of the Caribbean air group is expected that the Rest of passengers leave the island no later than midnight this Sunday.

The governor looking to calm down and before the refusal of Viva Colombia offered the passengers, snack and food, as the airline achaco to the Aerocivil delays for damage on the track.

The president said that it was necessary the intervention of the Government for the welfare of the people and the destination that receives almost one million passengers a year. A\W

 

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SOURCE: Caracol.com.co
DBk: noticiasorienteantioqueno.wordpress.com / vivacolombia.com
AW-POST: 201701081755AR

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AW | 2017 01 07 05:46 | AIRLINES

La atrevida visión de CEO de Surinam Airways: Expansión del centro de Guyana a Nueva York y La Habana

PARAMARIBO, SURINAM ·  Surinam Airways (SLM) estuvo fuera del rojo y obtuvo ganancias durante el período en que Robbi Lachmising fue CEO. Fue reelegido como CEO de la compañía el año pasado. Sentado en su oficina en un día soleado en los trópicos, Lachmising esbozó su visión para la aerolínea, que incluye la mejora de los servicios, la renovación de la flota y la asociación con otras compañías.

Y mientras hablaba modestamente sobre la expansión de la ruta, Lachmising está interesado en sacar a SLM del rojo, pero también es ambicioso para expandir el hub de Guyana de SLM de sus tres destinos actuales – Miami, Orlando y Paramaribo – a cinco. Dos destinos en su radar son La Habana y Nueva York vía Guyana.

Según Lachmising, la industria de la aviación en Guyana crecerá y el centro de Georgetown continuará expandiéndose, especialmente ahora que Guyana pronto será un importante país productor de petróleo.

Apoyo gubernamental

SLM se acercará al gobierno de Suriname para ayudar a financiar su renovación de la flota. Otra necesidad importante de la aerolínea del gobierno es ayudar a asegurar acuerdos aéreos y asociación con otras compañías. Como transportista nacional de Suriname, SLM sostiene que con el apoyo del gobierno y, en particular, del ministerio de transporte y turismo y asuntos exteriores, la compañía aérea nacional puede crecer.

Suriname está muy por detrás en la obtención de acuerdos aéreos con algunos países importantes como Ghana, Emiratos Árabes Unidos, Turquía, Cuba y Panamá. Su acuerdo aéreo con Colombia es muy restrictivo y los expertos han sugerido que debería ser renegociado.

Asociación

Hace décadas, Caribbean Airlines (CAL) y Air Jamaica convirtieron a SLM en una alianza con esas aerolíneas. Hoy en día, Air Jamaica no existe y CAL todavía está en el rojo. SLM entró más adelante en algunos acuerdos con un portador antillano y KLM. Hoy, uno de los principales objetivos de SLM es forjar asociaciones con otras aerolíneas.

TUIfly

En un importante desarrollo la semana pasada, SLM y la compañía aérea europea, TUIfly, anunciaron una asociación de código compartido. Los dos transportistas volarán cinco veces por semana entre Ámsterdam y Paramaribo. Cuatro de esos vuelos serán operados por SLM y uno por TUIfly utilizando el Airbus 340 de SLM y el Boeing 787 Dreamliner de TUIfly. Sin embargo, durante la temporada alta TUI aumentará su frecuencia a dos.

Bajo el acuerdo, TUI comprará 80 asientos cada uno en dos de los vuelos de SLM. El acuerdo tiene una vida de tres años. Entonces ambas compañías evaluarán la asociación, y tal vez se muevan a un acuerdo más fuerte como lo que SLM tenía con KLM, dijo Lachmising. Además, TUI alquilará el Airbus 340 de SLM para utilizarlo en otras rutas.

TUIfly, con una flota de nueve aviones, incluyendo tres Dreamliner 787, puede permitir que SLM se mueva en la dirección de la certificación de ETOPS (bimotor) para cubrir la ruta del Atlántico Medio. Con la certificación ETOPS, SLM puede utilizar aviones modernos y rentables como el Boeing 767/787 y el Airbus 330/350.

Turkish Airlines / OIC

El gobierno de Suriname está buscando un acuerdo aéreo con Turkish Airlines y los ministros de relaciones exteriores de ambos países se reunieron en Estambul en 2016. La canciller de Surinam, Niermala Badrising, entregó una propuesta a su homólogo turco. Desde entonces, las dos empresas se reunieron en Miami el año pasado. Sin embargo, no ha habido movimiento en las negociaciones. SLM está esperando en Turkish Airlines para una reunión de seguimiento.

Hay una necesidad de intervención gubernamental y un punto de partida para un acuerdo inicial entre SLM y Turkish Airlines puede caer bajo la membresía de Suriname en el Banco Islámico de Desarrollo (IsDB), un órgano de la Organización de Cooperación Islámica (OIC). Turkish Airlines y el Banco Islámico firmaron un memorándum de entendimiento en el que la aerolínea turca proporcionará «entrenamiento de aviación» a los miembros del banco.

Renovación de la flota y ampliación de la ruta: Georgetown Hub

SLM pretende incorporar de dos a tres nuevos aviones para reemplazar a los tres Boeing 737-300 envejecidos actualmente en su flota y que depende de que el gobierno de Suriname concluya acuerdos aéreos con países como Guyana y Cuba. SLM busca derechos de quinta libertad para transportar pasajeros entre Guyana y La Habana y entre la ciudad de Nueva York y Georgetown. Estos son algunos de los factores que afectarán la elección de la renovación de la aeronave y la expansión de la ruta, de acuerdo con Lachmising.

«Guyana no tiene una compañía aérea nacional, y nos gustaría ser la compañía de bandera de Guyana», dijo Lachmising.

El factor de carga de Guyana de SLM ha aumentado un 65% desde que regresó a Georgetown en 2012. SLM fue solicitado a regresar a Guyana por la administración anterior después de que Delta abandonara abruptamente Guyana. El gobierno de Guyana en ese momento no tenía ningún problema permitiendo SLM derechos de quinta libertad a cualquier destino de su elección de Georgetown. Más específicamente, Guyana ha pedido a SLM que agregue Nueva York a su red.

Mejora del Producto

Lachmising quiere mejorar el «producto» de la aerolínea en todos los ámbitos, desde la asistencia en tierra, los servicios a los clientes y los servicios a bordo. Recientemente, SLM mejoró su sistema de entretenimiento a bordo en las rutas del Atlántico medio, ofreciendo las últimas películas estadounidenses y de Hollywood.

La aerolínea ya se ha ganado un buen nombre por sus excelentes servicios de vuelo. Su servicio de comidas es uno de los mejores ofrecidos por cualquier aerolíneas con base en el Caribe. Sus servicios de comidas y bebidas superan a Caribbean Airlines (CAL), que básicamente sirve un emparedado procesado de pavo y queso envuelto en plástico y, cuando se calienta para ser servido, parece realmente poco atractivo. Esto se sirve a los pasajeros guyaneses que viajan de Nueva York a Georgetown. Los pasajeros de Guyana contribuyen a la mayor parte de los ingresos de CAL.

Surinam Airways CEO’s bold vision: Expansion of the Guyana hub to NYC and Havana

PARAMARIBO, SURINAM · Surinam Airways (SLM) was out of the red and made a profit during the period when Robbi Lachmising was CEO. He was reappointed CEO of the company last year. Sitting in his office on a bright sunny day in the tropics, Lachmising outlined his vision for the airline, which includes improvement of services, fleet renewal and partnership with other carriers.

And while he spoke modestly about route expansion, Lachmising is keen in getting SLM out of the red, but he is also ambitious to expand SLM’s Guyana hub from its current three destinations – Miami, Orlando and Paramaribo – to five. Two destinations on his radar are Havana and New York City via Guyana.

According to Lachmising, the aviation industry in Guyana will grow and the Georgetown hub will continue to expand, especially now that Guyana will soon be a major oil producing country.

Government Support

SLM will approach the government of Suriname to help finance its fleet renewal. Another major need of the airline from the government is help in securing air agreements and partnership with other carriers. As the national carrier of Suriname, SLM argues that with the support of the government and, in particular, the ministry of transportation and tourism and foreign affairs, the national carrier can grow.

Suriname is very much behind in securing air agreements with some important countries such as Ghana, the UAE, Turkey, Cuba and Panama. Its air agreement with Colombia is very restrictive and experts have suggested that it should be renegotiated.

Partnership

Decades ago, Caribbean Airlines (CAL) and Air Jamaica turned SLM away when it sought partnership with those carriers. Today, Air Jamaica doesn’t exist and CAL is still in the red. SLM later entered some agreements with an Antillean carrier and KLM. Today, one of the major goals of SLM is to forge partnerships with other airlines.

TUIfly

In a major development last week, SLM and the European carrier, TUIfly, announced a code-sharing partnership. The two carriers will fly five-times weekly between Amsterdam and Paramaribo. Four of those flights will be operated by SLM and one by TUIfly using SLM’s Airbus 340 and TUIfly’s Boeing 787 Dreamliner. However, during peak season TUI will increase its frequency to two.

Under the agreement, TUI will buy 80 seats each on two of SLM flights. The agreement has a life of three years. Then both companies will evaluate the partnership, and maybe move to a stronger agreement like what SLM had with KLM, Lachmising said. Also, TUI will charter SLM’s Airbus 340 to use on other routes.

TUIfly, with a fleet of nine aircraft, including three Dreamliner 787s, may enable SLM to move in the direction of twin-engine aircraft (ETOPS) certification to ply the mid-Atlantic route. With ETOPS certification, SLM can use modern and cost efficient aircraft such as the Boeing 767 / 787 and the Airbus 330 / 350.

Turkish Airlines/OIC

The government of Suriname is seeking an air agreement with Turkish Airlines and the foreign ministers of both countries met in Istanbul in 2016. The foreign minister of Suriname, Niermala Badrising, delivered a proposal to her Turkish counterpart. Since then, the two companies met in Miami last year. However, there has been no movement in negotiations. SLM is waiting on Turkish Airlines for a follow up meeting.

There is a need for government intervention and a starting point for an initial agreement between SLM and Turkish Airlines may fall under Suriname’s membership in the Islamic Development Bank (IsDB), an organ of the Organisation of Islamic Cooperation (OIC). Turkish Airlines and Islamic Bank signed an MOU in which the Turkish Airlines will provide “aviation training” to members of the bank.

Fleet Renewal and Route Expansion: Georgetown Hub

SLM is looking to incorporate two to three new aircraft to replace the three aging Boeing 737-300s currently in its fleet and that depends on the government of Suriname concluding air agreements with countries such as Guyana and Cuba. SLM is seeking fifth freedom rights to carry passengers between Guyana and Havana and between New York City and Georgetown. These are some of the factors that will affect the choice of aircraft renewal and route expansion, according to Lachmising.

“Guyana doesn’t have a national carrier, and we would like to be the flag carrier of Guyana,” Lachmising said.

SLM’s Guyana load factor has increased by 65% since it returned to Georgetown in 2012. SLM was solicited to return to Guyana by the previous administration after Delta abruptly left Guyana. The government of Guyana at that time had no issue allowing SLM fifth freedom rights to any destination of its choice from Georgetown. More specifically, Guyana has been calling on SLM to add New York to its network.

Product Improvement

Lachmising wants to improve the airline’s “product” across the board, from ground handling, customer and inflight services. Just recently, SLM improved its inflight entertainment system on the mid-Atlantic routes by offering the latest American and Hollywood movies.

The airline has already earned a good name for its fine inflight services. Its meal service is one of the best offered by any Caribbean based airlines. Its meal and beverage services surpass Caribbean Airlines (CAL) which basically serves a processed turkey and cheese sandwich wrapped in plastic and, when heated to be served, looks really unattractive. This is served to Guyanese passengers travelling from New York to Georgetown. Guyanese passengers contribute to the bulk of CAL’s revenue. A\W

 

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SOURCE: Curacaochronicle.com
DBk: TripAdvisor.com
AW-POST: 201701070546AR

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AW | 2017 01 06 12:07 | AIRLINES

Paramaribo, SURINAM · De acuerdo con fuentes confiables, los propietarios de la aerolínea Surinam Fly Allways cesarán la operación de la aerolínea el 15 de enero de este año.

Fly Allways inició oficialmente sus operaciones hace aproximadamente un año, el 10 de enero de 2016, con el lanzamiento de su vuelo nacional inaugural. Su primer vuelo comercial tuvo lugar el 22 de enero de 2016, a Barbados. Más tarde en febrero de 2016 los primeros vuelos siguieron a Curacao y St Maarten.

Después de años de retroceso hacia la certificación para volar, con los acreedores a la espera de los pagos, cargas pobres, y uno de sus dos aviones Fokker 70 que se utiliza como fuente de piezas de repuesto para mantener a la otra volando, Fly Allways ha enfrentado un alarmante futuro financiero.

La situación financiera de la aerolínea no permitió al transportista mantener su segundo avión volando.

«La solicitud de Fly Allways para una extensión del tiempo de mantenimiento en los componentes principales de sus aviones, como la revisión del tren de aterrizaje, no fue aprobada por la autoridad de aviación de Suriname», dijo una fuente. «Esto ha llevado a la puesta a tierra de un avión, que ahora se utiliza como fuente para las partes de su único vuelo Fokker 70.»

El lugar más cercano en el Caribe donde el Fokker puede ser mantenido es Curacao; Sin embargo, hubo informes no confirmados de que ninguno de los dos Fokkers fue a Curacao para el mantenimiento.

«Después de dos años de estar en Suriname, los dos Fokkers no han estado en un hangar de mantenimiento. Fly Allways todavía no tiene una base de mantenimiento aprobada «, dijo la fuente.

«El factor de carga entre Suriname, Guyana y Barbados es inferior al 30 por ciento. Entre Barbados y Guyana se ocupan un promedio de 20 escaños. Los planes para iniciar el servicio a Haití han sido cancelados «, confirmó una segunda fuente.

El mes pasado Fly Allways recibió un permiso para operar vuelos regulares entre Guyana, Barbados y Surinam a Antigua, donde habitualmente se detuvo para reabastecerse en su camino a Haití. 

Fly Allways Suriname to cease operations on January 15

PARAMARIBO, Suriname · According to reliable sources, the owners of the Suriname airline Fly Allways will cease operation of the airline on January 15 of this year.

Fly Allways officially started operations about a year ago on January 10, 2016, with the launch of its inaugural domestic flight. Its first commercial flight took place on January 22, 2016, to Barbados. Later in February 2016 first flights followed to Curacao and St Maarten.

Following years of setback towards certification to fly, with creditors awaiting payments, poor payloads, and one of its two Fokker 70 aircraft being used as a source of spare parts to keep the other one flying, Fly Allways has been facing an alarming financial future.

The airline’s financial situation did not reportedly allow the carrier to keep its second aircraft flying.

“Fly Allways request for an extension of maintenance time on major components of its aircraft such as the overhaul of the landing gear was not approved by the aviation authority of Suriname,” said a source. “This has led to the grounding of one aircraft, which is now being used as a source for parts of their sole flying Fokker 70.”

The closest place in the Caribbean where the Fokker can be serviced is Curacao; however, there were unconfirmed reports that neither of the two Fokkers went to Curacao for maintenance.

“After two years of sitting in Suriname, the two Fokkers haven’t been to a maintenance hangar. Fly Allways still does not have an approved maintenance base,” the source said.

“The load factor between Suriname, Guyana and Barbados is below 30 percent. Between Barbados and Guyana an average of 20 seats are occupied. Plans to commence service to Haiti have been cancelled,” confirmed a second source.

Just last month Fly Allways was granted a permit to operate scheduled flights between Guyana, Barbados and Suriname to Antigua, where it customarily stopped for refueling on its way to Haiti. A\W

Fly Allways Suriname om activiteiten te staken op 15 januari

PARAMARIBO, Suriname · Volgens betrouwbare bronnen, de eigenaren van de Suriname luchtvaartmaatschappij Fly Allways zal de werking van de luchtvaartmaatschappij te staken op 15 januari van dit jaar.

Fly Allways officieel van start ging ongeveer een jaar geleden, op 10 januari 2016, met de lancering van zijn eerste binnenlandse vlucht. De eerste commerciële vlucht vond plaats op 22 januari 2016, naar Barbados. Later in februari 2016 de eerste vlucht volgde naar Curaçao en Sint Maarten.

Na jaren van tegenslag in de richting van certificatie om te vliegen, met de schuldeisers in afwachting van betalingen, slechte payloads, en één van de twee Fokker 70 vliegtuigen wordt gebruikt als bron van reserve-onderdelen aan de andere een vliegende te houden, is Fly Allways al geconfronteerd met een alarmerende financiële toekomst.

Financiële situatie van de luchtvaartmaatschappij niet naar verluidt kan de luchtvaartmaatschappij haar tweede vliegtuig vliegen te houden.

«Vlieg Allways verzoek om verlenging van het onderhoud tijd op de belangrijkste onderdelen van haar vliegtuigen, zoals de herziening van het landingsgestel werd niet goedgekeurd door de luchtvaartautoriteit van Suriname», aldus een bron. «Dit heeft geleid tot de onderbreking van een vliegtuig, die nu als bron wordt gebruikt voor onderdelen van hun enige vliegende Fokker 70.»

De dichtstbijzijnde plaats in het Caribisch gebied waar de Fokker kunnen worden bediend is Curacao; echter, waren er onbevestigde berichten dat geen van de twee Fokkers gingen naar Curaçao voor het onderhoud.

«Na twee jaar zitten in Suriname, de twee Fokkers hebben om geen onderhoud hangar geweest. Fly Allways nog steeds niet een erkende onderhoudsorganisatie basis hebben «, zei de bron.

«De bezettingsgraad tussen Suriname, Guyana en Barbados is minder dan 30 procent. Tussen Barbados en Guyana een gemiddelde van 20 zetels bezet zijn. Plannen om dienst te beginnen naar Haïti zijn geannuleerd»,  bevestigde een tweede bron.

Net werd vorige maand Fly Allways een vergunning voor lijnvluchten tussen Guyana, Barbados en Suriname naar Antigua, waar het gewoonlijk gestopt voor tanken op weg naar Haïti werken toegekend. A\W

 

 

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SOURCE: caribbeannewsnow.com
DBk: Photographic © Wikipedia.org / Demerarawaves.com / Ch-aviation.com
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AW | 2017 01 06 11:50 | AIRLINES

Qatar Airways cambia el pedido de Airbus A320neo para A321neos
Qatar Airways va a cambiar su pedido de hasta 80 Airbus A320neos para la versión A321 más grande y de mayor alcance, dijo ayer el director ejecutivo de la aerolínea. La aerolínea con sede en Doha se ha negado a recibir el A320neos desde diciembre de 2015 por problemas de rendimiento con los motores de la aeronave. «Vamos a tomar todos los A321, no habrá más A320», dijo el presidente ejecutivo de Akbar al-Baker a periodistas en Doha.

Qatar Airways swapping Airbus A320neo order for A321neos
Qatar Airways is to swap its order for up to 80 Airbus A320neos for the larger, longer-range A321 version, the airline’s chief executive said yesterday. The Doha-based carrier has refused to take delivery of A320neos since December 2015 over performance issues with the aircraft’s engines. “We are going to take all A321s, there will be no more A320s,” chief executive Akbar al-Baker told reporters in Doha.

JetBlue, vuela sin escalas a Portland y Seattle
El vuelo diario sin escalas desde Anchorage a Long Beach se ha ido. Pero JetBlue comenzará a volar sin escalas a Portland el 25 de mayo y a Seattle el 26 de mayo. Ahora mismo cobran $ 101 cada trayecto, aunque hace apenas dos semanas el precio inicial era de $ 67 cada trayecto. Por supuesto, los precios suben y bajan todo el tiempo.

JetBlue, flies nonstop to Portland and Seattle
The daily nonstop from Anchorage to Long Beach is gone. But JetBlue will start flying nonstop to Portland on May 25 and to Seattle on May 26. Right now they are charging $101 each way, although just a couple of weeks ago the starting price was $67 each way. Of course, prices go up and down all the time.

Hong Kong Airlines y Kenya Airways firman código compartido
Hong Kong Airlines (link is external), compañía aérea emblemática de Asia, y Kenya Airways, aerolínea bandera de esta nación del este de africano, han firmado un acuerdo de código compartido para mejorar la conectividad entre sus respectivas regiones.

Hong Kong Airlines and Kenya Airways sign codeshare
Hong Kong Airlines (link is external), Asia’s flagship airline, and Kenya Airways, the flagship airline of this Eastern African nation, have signed a code-sharing agreement to improve connectivity between their respective regions.

Alaska Airlines inicia vuelos hacia Cuba
Esta mañana, la compañía aérea estadounidense, Alaska Airlines, comenzó a operar su servicio de vuelos diarios desde Los Ángeles hacia La Habana. La empresa, que cumple 85 años de historia y es considerada la quinta línea aérea más grande de Estados Unidos, este jueves 5 de enero de 2017 conectó por primera vez la costa oeste de ese país con la isla caribeña.

Alaska Airlines starts flights to Cuba
Earlier this morning, the American airline, Alaska Airlines, began operating its daily flight service from Los Angeles to Havana. The company, which is 85 years old and considered the fifth largest airline in the United States, this Thursday, January 5, 2017, for the first time, connected the west coast of that country with the Caribbean island.

 

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © A21.com.mx
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