AW | 2016 11 10 12:37 | AIRLINES

Air Vanuatu inicia operaciones de su primer ATR 72-600 con certificación ETOPS

La aerolínea nacional de Vanuatu, Air Vanuatu, ha comenzado las operaciones de su primer ATR 72-600. El avión, alquilado a Nordic Aviation Capital (NAC), fue entregado recientemente en Toulouse, Francia. El avión está configurado con 70 asientos y está equipado con la tecnología más moderna tanto en cabina de pasajeros como de pilotos.

Gracias a las capacidades y certificación de ETOPS de 120 minutos (Extended Range Twin-engine Operations), el nuevo ATR 72-600 será capaz de operar no sólo dentro de la red interna de la aerolínea, sino dentro de los territorios circundantes como Fiji, Nueva Caledonia y las Islas Salomón.

ATR es el único fabricante de turbohélice que cuenta con certificación ETOPS-120 en sus aviones, lo que aumenta considerablemente la versatilidad operativa de la aeronave. Air Vanuatu comenzó a operar los aviones ATR en el año 2004 y hoy cuenta con dos ATR 72-500 en su flota.

José Laloyer, Director General de Air Vanuatu comentó: «Estamos encantados de ofrecer a nuestros pasajeros los mejores y más nuevos estándares de confort del ATR -600, tanto para nuestra red doméstica y dentro de la región. Como compañía aérea, nos beneficiaremos de un rendimiento mejorado capaz de ofrecer esta versión de ATR -600, que se traduce a eficiencia del combustible y menor impacto ambiental”. 

Air Vanuatu starts operations of its first ATR 72-600 ETOPS certified

Vanuatu’s national airline, Air Vanuatu, has begun operations on its first ATR 72-600. The aircraft, rented to Nordic Aviation Capital (NAC), was recently delivered in Toulouse, France. The aircraft is configured with 70 seats and is equipped with the most modern technology in both passenger cabin and pilots.

Thanks to the capabilities and certification of the Extended Range Twin-engine Operations (ETOPS), the new ATR 72-600 will be able to operate not only within the airline’s internal network but within the surrounding territories such as Fiji, New Caledonia and the Solomon Islands.

ATR is the only turboprop manufacturer to have ETOPS-120 certification on its aircraft, significantly increasing the aircraft’s operational versatility. Air Vanuatu began operating the ATR aircraft in 2004 and today has two 72-500 ATRs in its fleet.

José Laloyer, Managing Director of Air Vanuatu commented: «We are delighted to offer our passengers the best and newest comfort standards of the ATR-600, both for our home network and within the region. As an airline, we will benefit from improved performance capable of delivering this AT 72-600. A\W

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SOURCE: transponder1200.com
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AW | 2016 11 10 10:55 | AIRLINES

Latam Airlines, la mayor firma aérea comercial de América Latina, anunció el miércoles un nuevo modelo de negocios para sus vuelos domésticos en la región, con el que busca aumentar sus pasajeros transportados mediante tarifas hasta un 20% más baratas.

El cambio comenzará a implementarse a partir del primer semestre de 2017 y de manera progresiva para los vuelos dentro de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú. «Como la frecuencia de vuelo en la región continúa siendo muy inferior a países como Estados Unidos o Inglaterra, Latinoamérica tiene aún mucho potencial de crecimiento», dijo Enrique Cueto, presidente ejecutivo de Latam Airlines. «Es por esto, que con el nuevo modelo de viaje se espera aumentar hasta 50% los pasajeros transportados al 2020», agregó.

El nuevo modelo, en línea con la tendencia de otras aerolíneas, implica que el pasajero elegirá la tarifa según el tipo de viaje que realicen, así como servicios adicionales que estos requieran: viajar únicamente con equipaje de mano sin costos adicionales o agregar maletas en bodega.

Al costo de los pasajes se podrán sumar servicios de comida, bebida o la selección del asiento a través de cualquier dispositivo de telefonía móvil. El rediseño del modelo de viaje en vuelos domésticos es parte de una estrategia de mayor eficiencia impulsada por el grupo que surgió de la fusión de la chilena LAN y la brasileña TAM en 2012. «Este cambio le permitirá ser competitivo y asegurar la sustentabilidad de las empresas del grupo en el largo plazo», dijo Latam en un comunicado.

Después de tocar mínimos de varios años en enero, las acciones de Latam han subido en línea con sus pares mundiales. El repunte se amplió luego de que la asiática Qatar Airways anunció en julio que adquirirá un 10% del grupo.

La aerolínea Latam (fusión de LAN y TAM) comenzará a aplicar una nueva forma de tarifa tipo «low cost» a partir del año próximo para los vuelos domésticos en los seis países donde opera, incluida la Argentina. «El cambio se realizará por país y en etapas a partir del primer semestre de 2017», señaló la empresa, a través de un comunicado. «Nuestro objetivo es que las tarifas sigan bajando y de esta manera sean cada vez más las personas que ocupen el avión como medio de transporte y quienes ya lo utilizan puedan volar más, pagando sólo por los servicios que va a utilizar», dijo Enrique Cueto, CEO de LATAM, en el comunicado.

Si bien en la Argentina aún no han ingresado, las aerolíneas tipo «low cost» ya están activas en la región, con marcas como Viva (de Ryanair) y Avianca. En los hechos, no reúnen las características clásicas de una «low cost» europea, que utilizan aeropuertos alternativos (en América Latina las aeroestaciones no sobran, precisamente) y además cuentan con dotaciones mínimas, algo que contrasta con el altamente sindicalizado mercado aéreo local.

En cuanto a las operaciones dentro de la Argentina, las «low cost» deberán esperar a un llamado del Gobierno para solicitar autorización para volar rutas domésticas de manera regular. Hay sin embargo algunos avances de líneas aéreas que pretenden dar servicio low cost en la Argentina, como la local Flybondi o la noruega Norwegian Air. Más intensa es, sin embargo, la pelea de las líneas aéreas locales con las empresa de colectivos de larga distancia: en viajes extensos, muchas veces el pasaje aéreo es más barato que el terrestre. 

Latam to «low cost» of cabotage

Latam Airlines, the largest commercial airline in Latin America, announced Wednesday a new business model for domestic flights in the region, which seeks to increase its passengers transported at rates up to 20% cheaper.

The change will start to be implemented from the first half of 2017 and progressively for flights within Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Ecuador and Peru. «As the flight frequency in the region continues to be much lower than in countries such as the United States or England, Latin America still has a lot of potential for growth,» said Enrique Cueto, CEO of Latam Airlines. «This is why, with the new model of travel is expected to increase up to 50% passengers transported by 2020,» he added.

The new model, in line with the trend of other airlines, means that the passenger will choose the rate according to the type of trip they make, as well as additional services they require: travel only with hand luggage without additional costs or add luggage in the hold .

At the cost of the tickets can be added food services, drink or seat selection through any mobile phone device. The redesign of the domestic flight model is part of a more efficient strategy driven by the group that emerged from the merger of Chile’s LAN and Brazil’s TAM in 2012. «This change will allow it to be competitive and ensure the sustainability of Group companies in the long term,» Latam said in a statement.

After playing multi-year lows in January, Latam shares have risen in line with their global counterparts. The rally widened after Asian Qatar Airways announced in July that it will acquire 10% of the group.

Latam airline (LAN and TAM merger) will start applying a new form of «low cost» tariff starting next year for domestic flights in the six countries where it operates, including Argentina. «The change will be made by country and in stages from the first half of 2017,» the company said in a statement. «Our objective is that rates continue to fall and in this way more and more people occupy the plane as a means of transport and those who already use it can fly more, paying only for the services that will be used,» said Enrique Cueto , CEO of LATAM, in the statement.

Although in Argentina they have not yet entered, the low cost airlines are already active in the region, with brands like Viva (from Ryanair) and Avianca. In fact, they do not meet the classic characteristics of a European low cost, which use alternative airports (in Latin America the airports are not enough, precisely) and also have minimum provisions, which contrasts with the highly syndicated local air market.

As for operations within Argentina, «low cost» should wait for a call from the Government to request permission to fly domestic routes on a regular basis. There are however some advances of airlines that pretend to give low cost service in Argentina, like the local Flybondi or the norwegian Norwegian Air. More intense is, however, the fight of local airlines with long-distance bus companies: in long journeys, the air ticket is often cheaper than the terrestrial one. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S / prensa.com
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AW | 2016 11 10 10:33 | AIRLINES

Una nueva aerolínea se está gestionando en la Provincia de San Luis, utilizando como base de operaciones la ciudad de Merlo con el Aeropuerto de Valle del Conlara

En las últimas semanas la provincia puntana ha avanzado en la promulgación para que nuevamente la Provincia de San Luis sea conectada vía aérea. Directivos de la empresa STIC S.A. una empresa que se dedica al mantenimiento y reparación de aeronaves nacionales e internacionales de tipo Saab 340, Boeing 737-800 y Airbus 320, ha elevado una propuesta para iniciar una aerolínea puntana.

La intención es que la ruta aérea se pueda cubrir antes del inicio de la temporada. Los aviones serán similares a los usados por la compañía Sol Líneas Aéreas, los SAAB 340. El costo del pasaje no superaría los 1700 pesos.

Leandro Milanovic de STIC S.A., explicó que se está uniendo a representantes intermedios de Villa de Merlo, entre ellos del sector turísticos, cámaras de comercios, hoteleros y agencias de viaje de nuestra localidad, para alcanzar la meta de la aerolínea propia. Hasta que eso se concrete, STIC S.A. ya está gestionando el regreso de los vuelos para unir el Valle de Conlara con Aeroparque.

El próximo jueves (17) habrá una importante reunión en las instalaciones del Aeropuerto de Valle del Conlara con los directivos del EDA (Ente Desarrollo Aeronáutico),los directivos del aeropuerto y los dirigentes de las diferentes cámaras de Villa de Merlo “para terminar de darle forma y poder tener vuelos desde Merlo a varios destinos del país lo antes posible”.

La proyección de la reactivación del aeropuerto puntano aspira a levantar vuelo propio. Como muestra del potencial de esta región, hoy un vuelo privado con un contingente de turistas norteamericanos arribará al Aeropuerto Valle del Conlara y se alojarán en Villa de Merlo. 

San Luis manages new airline

A new airline is being managed in the Province of San Luis, using as base of operations the city of Merlo with the Airport of Valle del Conlara

In recent weeks the province of Punt has advanced in the promulgation so that the Province of San Luis is again connected by air. Company executives STIC S.A. A company that is dedicated to the maintenance and repair of national and international aircraft of type Saab 340, Boeing 737-800 and Airbus 320 has raised a proposal to start a Puntana airline.

The intention is that the air route can be covered before the start of the season. The aircraft will be similar to those used by Sol Líneas Aéreas, SAAB 340. The cost of the ticket would not exceed 1700 pesos.

Leandro Milanovic of STIC S.A, explained that it is joining intermediate representatives of Villa de Merlo, among them the tourist sector, chambers of commerce, hoteliers and travel agencies of our locality, to reach the goal of the own airline. Until that comes true, STIC S.A. Is already managing the return of the flights to unite the Valley of Conlara with Aeroparque.

Next Thursday (17) there will be an important meeting at the facilities of the Valle del Conlara Airport with the directors of the EDA (Ente Aeronautical Development), the directors of the airport and the leaders of the different houses of Villa de Merlo «to finish giving Form and be able to have flights from Merlo to various destinations in the country as soon as possible.»

The projection of the reactivation of the airport puntano aims to raise its own flight. As a sign of the potential of this region, today a private flight with a contingent of North American tourists will arrive at Valle del Conlara Airport and will be staying at Villa de Merlo. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S / STIC SA
DBk: Photographic © Agenciasanluis.com
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AW | 2016 11 09 12:13 | AIRLINES

Los vuelos se inician en 2017 con dos frecuencias diarias de lunes a viernes

Andes Líneas Aéreas volverá a conectar a Córdoba con Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, retornando a ruta que ya operó en otros años.

La aerolínea salteña ofrecerá dos vuelos diarios de lunes a viernes, con horario de salida de esta ciudad a las 9 y 20 y aterrizajes en Buenos Aires a las 10.15 y 21:15, respectivamente.

Por su parte, los regresos desde Aeroparque serán con salida a las 7 y 18 y arribos al Ambrosio Taravella a las 8.15 y 19.15, según publica hoy el blog del Aeropuerto Internacional Córdoba.

A estas novedades, el Aeropuerto Internacional Córdoba espera además los servicios de empresas como Avianca o las nuevas aerolíneas low cost, como Norwegian.

Según este sitio, los tickets ya están a la venta y se consiguen desde 1.566,89 pesos ida y vuelta en la clase económica. 

Andes Líneas Aéreas connects Córdoba with Aeroparque

Flights start in 2017 with two daily frequencies from Monday to Friday

 Andes Líneas Aéreas will reconnect to Córdoba with Aeroparque Jorge Newbery of Buenos Aires, returning to route that already operated in other years.

The airline will offer two daily flights from Monday to Friday, with departure time of this city at 9 and 20 and landings in Buenos Aires at 10.15 and 21:15, respectively.

For its part, the returns from Aeroparque will be with departure at 7 and 18 and arrivals at Ambrosio Taravella at 8.15 and 19.15, according to today publishes the blog of the International Airport Cordoba.

To these news, the International Airport Cordoba also expects services from companies such as Avianca or the new low cost airlines, such as Norwegian.

According to this site, the tickets are already on sale and are obtained from 1,566.89 pesos round trip in economy class. A\W

 

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SOURCE: lavoz.com.ar
DBk: Andesonline.com
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AW | 2016 11 09 10:30 | AIRLINES

Air Astana, aerolínea bandera de Kazajistán, recibió su primer Airbus A320neo en la sede central de Airbus en Toulouse, en presencia de ejecutivos de la aerolínea y funcionarios del gobierno. El avión alquilado a Air Lease Corporation es parte de un acuerdo anunciado en el pasado Airshow de Farnborough 2015 por 11 aviones de la Familia A320neo.

El A320neo se unirá a la flota ya existente de 13 aviones de la familia A320 que posee Air Astana y que operan en la red nacional e internacional.

La aeronave será equipada con motores Pratt & Whitney; además, tendrá una configuración en cabina de dos clases, con capacidad para 16 pasajeros en clase Business y 132 en economía.

«La llegada del primer Airbus A321 propiedad de Air Astana no sólo es un acontecimiento importante para la compañía, sino también para el gobierno de Kazajistán. Después de haber puesto en marcha la aerolínea con un pequeño capital en el año 2002, estamos muy contentos de tener la suficiente capacidad financiera para adquirir una nueva flota de sustancial valor. Air Astana ha entrado en una nueva e importante fase de desarrollo”, señaló el Presidente de Air Astana, Peter Foster. 

Air Astana receives its first A320neo

Air Astana, Kazakhstan’s flagship airline, received its first Airbus A320neo at Airbus headquarters in Toulouse in the presence of airline executives and government officials. The aircraft leased to Air Lease Corporation is part of an agreement announced at the last Airshow of Farnborough 2015 by 11 aircraft of the A320neo Family.

The A320neo will join the existing fleet of 13 aircraft of the family A320 that owns Air Astana and that operate in the national and international network.

The aircraft will be equipped with Pratt & Whitney engines; In addition, will have a configuration in cabin of two classes, with capacity for 16 passengers in Business class and 132 in economy.

«The arrival of the first Airbus A321 owned by Air Astana is not only an important event for the company, but also for the government of Kazakhstan. After launching the airline with a small capital in 2002, we are very happy to have sufficient financial capacity to acquire a new fleet of substantial value. Air Astana has entered a new and important phase of development,» said Air Astana President Peter Foster. A\W

 

 

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SOURCE: transporte1200.com
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AW | 2016 11 08 20:28 | AIRLINES

Luego de que se encontrara una serpiente en un avión de Aeroméxico que viajaba de Torreón, Coahuila, a la Ciudad de México, la aerolínea informó que se está investigando cómo subió al vuelo la víbora que causó alarma entre los pasajeros y bromeó respecto al incidente.

“Estamos investigando, junto con las autoridades locales, la causa por la que la serpiente encontró su camino a bordo del avión, pues pudo haber sido de manera independiente o a través del equipaje de un pasajero” anunció Aeroméxico a través de un comunicado publicado en su página web. La aerolínea también informó que se están “tomado medidas para prevenir incidentes similares”.

Por otra parte, la estrategia creativa de la empresa aprovechó el incidente para bromear relacionando lo sucedido, con el reciente lanzamiento de su nuevo Boeing 787-9, el cual tiene pintado un diseño alusivo a la leyenda de Quetzalcóatl (serpiente hermosa).

“No, Quetzalcóatl no cobró vida” título la empresa un comunicado en el que explicaba el incidente del pasado seis de noviembre.

La aerolínea aseguró que la especie no es venenosa y que aparentemente es de la región del sureste del país; sin embargo el temor de los pasajeros por la serpiente descubierta en pleno vuelo, causó que la noticia se volviera viral en las redes sociales luego de que publicaran un video de lo sucedido.“La seguridad de nuestros pasajeros es primordial, pues siempre buscamos garantizarla, incluso tratándose de una pequeña serpiente” concluyó la empresa en su comunicado. 

Controversy in Mexican airline for snake loose in mid-flight

After a snake was found on an Aeromexico plane traveling from Torreon, Coahuila, to Mexico City, the airline said that it was investigating how the viper that caused alarm among passengers and joked about the incident.

«We are investigating, together with the local authorities, the reason the snake found its way aboard the plane, because it could have been independently or through the luggage of a passenger,» Aeromexico said in a statement published on its website. Web page. The airline also reported that «measures are being taken to prevent similar incidents.»

On the other hand, the company’s creative strategy took advantage of the joking incident relating to the recent launch of its new Boeing 787-9, which has a design allusive to the legend of Quetzalcoatl (beautiful snake). «No, Quetzalcoatl did not come alive» title the company a statement explaining the incident of last November 6.

The airline said that the species is not poisonous and apparently is from the southeast region of the country, However the fear of the passengers by the snake discovered in mid-flight, caused the news to become viral in social networks after they published a video of what happened. «The safety of our passengers is paramount, as we always seek to guarantee it, even if it is a small snake,» the company said in its statement. A\W

 

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SOURCE: panampost.com
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AW | 2016 11 07 10:53 | AIRLINES

Ola de jubilaciones en los principales transportadores, la formación más largas son factores que exprimen la industria

Las líneas aéreas regionales que alimentan grandes portadores de la nación están impulsando los salarios de partida para luchar contra una escasez de pilotos, con la esperanza de animar a los aviadores que aspiran a soportar lo que se ha convertido en el entrenamiento más largo.

Los transportistas de la región son vitales para la red de viajes de Estados Unidos, con el 44% de los vuelos de pasajeros en 2015 y proporcionar los únicos vuelos a 65% de los aeropuertos de Estados Unidos con el servicio programado. Por lo general suministran a sus propios equipos y aviones, mientras que las grandes compañías aéreas establecen horarios, venta de billetes y compran el combustible.

Las escalas salariales nuevas introducidas en los últimos meses aumentan pagar por algunos de sus aviadores de primer año de alrededor de $ 20.000 a $ 50.000 al alza de inclusión de primas, pagos de viáticos y becas de formación.

«El mercado para los pilotos es bastante ajustado en este momento», dijo el capitán. Tim Canoll, presidente de la mayor sindicato de pilotos, Air Line Pilots Association. «Lo que estamos viendo es el funcionamiento de la economía de oferta y demanda.»

Los pilotos han aceptado desde hace tiempo lo que ellos llaman «salario-cupones de alimentos» para un punto de apoyo en una industria de la pasión impulsada y una oportunidad de sueldos de seis cifras en los principales portadores más adelante en sus carreras. A menudo cargado con la deuda, los nuevos pilotos hacen hacer mientras esperan a ascender la escala salarial, con la esperanza de mejorar rápidamente al capitán, un rango que confiere salarios más altos, incluso a transportistas de la región.

Congreso puso una torcedura en la cadena de suministro en el año 2013 con una ley de mandato en que los pilotos vuelan mayoría de los aspirantes 1.500 horas antes de ser contratado por una compañía aérea regional, frente a tan sólo 250 horas. Que los años añadidos y decenas de miles de dólares a los pilotos de inversión deben hacer en el entrenamiento y trabajar como instructores de vuelo antes de subir a volar aviones comerciales.

Las listas piloto de líneas aéreas importantes también están siendo presionados por una ola de jubilaciones como aviadores de cumplir los 65, estimulando las compañías más grandes para reclutar más agresiva entre los socios regionales. El cuello de botella va a salir de los EE.UU. con un déficit de cerca de 14.500 pilotos en la próxima década, de acuerdo con la Universidad de Dakota del Norte, hogar de un programa de primer nivel de la aviación.

«Yo no diría que podemos salir y contratar tantos pilotos como queremos», dijo Ryan Gumm, director ejecutivo de Endeavor Air, una unidad regional de propiedad absoluta de Delta Air Lines Inc. Endeavor Air año pasado elevó su salario inicial a $ 30 una hora entre $ 25. En la actualidad ofrece una recompensa de retención anual $ 20.000, aumentando a $ 23.000 al año a partir de entonces.

Algunos transportistas de la región eran tan corto de pilotos que no fueron capaces de cumplir con los horarios establecidos por sus principales aerolíneas clientes, lo que lleva a un litigio. Una, Republic Airways Holdings Inc., está reorganizando la quiebra. Los transportistas han retirado de algunas rutas marginales, cortando el acceso a las ciudades más pequeñas.

ExpressJet Airlines, una unidad de SkyWest Inc., en febrero de pago planteó sus pilotos de partida ‘a tanto como $ 40 por hora desde un techo de $ de 27. La compañía también elevó el número de horas mensuales garantizados un piloto será pagado por 10 a 75. ExpressJet dijo que ha atraído a más candidatos ya que se levantó de compensación.

En septiembre, tres transportistas de la región en su totalidad propiedad de American Airlines Group Inc. elevaron temporalmente el pago por hora de primer año de los pilotos. Portadores subsidiarios a menudo les resulta más fácil de hacerlo porque las empresas matrices ayudan a cubrir los costos, y no esperan que sus unidades regionales para construir los márgenes de beneficio en sus contratos.

Los más numerosos los independientes no tienen que los acuerdos de lujo o formales por sus pilotos que se promoverán en los principales operadores. Jonathan Ornstein, presidente ejecutivo de la Mesa Airlines Inc., mantiene bajo costo operativo y se apresura para el trabajo añadido con el fin de acelerar las promociones de primera oficiales a capitán, lo que plantea pagar más rápidamente y es un señuelo de la contratación de nuevos pilotos.

Jeff Mabry se unió a la filial de América del PSA Airlines en 2015 después de seis años acumulando las necesarias 1.500 horas de experiencia. Él ganó cerca de $ 22.000 al año.

Ahora que el PSA ha elevado pago por hora a $ 38,50 y ofreció una prima de retención de $ 20.000, el señor Mabry dijo que es «una gran sensación de ser pagado por último, una vida cómoda.»

Con sede en Charlotte, Carolina del Norte, de 26 años de edad, piloto de jet no cree que las compañías aéreas estarán en condiciones de dar marcha atrás en una paga más alta en cualquier momento pronto. «En el año 2018, es probable que sea aún más competitivo para atraer a pilotos cualificados», dijo.  

Pilot Shortage Prompts Regional Airlines to Boost Starting Wages

Wave of retirements at major carriers, lengthier training are factors squeezing the industry

Regional airlines that feed the nation’s biggest carriers are boosting starting wages to fight a pilot shortage, hoping to encourage aspiring aviators to endure what has become lengthier training.

Regional carriers are vital to the U.S. travel network, operating 44% of passenger flights in 2015 and providing the only flights to 65% of U.S. airports with scheduled service. They typically supply their own crews and planes, while big airlines set schedules, sell tickets and buy the fuel.

New wage scales introduced in recent months increase pay for some of their first-year aviators from around $20,000 to upward of $50,000 including bonuses, per-diem payments and training stipends.

“The marketplace for pilots is pretty tight right now,” said Capt. Tim Canoll, president of the largest pilot union, Air Line Pilots Association. “What we’re seeing is the operation of supply and demand economics.”

Pilots have long accepted what they call “food-stamp wages” for a foothold in a passion-driven industry and a shot at six-figure salaries at major carriers later in their careers. Often loaded with debt, new pilots make do while they wait to ascend the pay scale, hoping to quickly upgrade to captain, a rank that confers higher wages, even at regional carriers.

Congress put a kink in the supply chain in 2013 with a law mandating that most aspiring pilots fly 1,500 hours before being hired by a regional carrier, up from as few as 250 hours. That added years and tens of thousands of dollars to the investment pilots must make in training and working as flight instructors before moving up to fly commercial airliners.

The pilot rosters of major airlines are also being squeezed by a wave of retirements as aviators turn 65, spurring larger carriers to more aggressively recruit among regional partners. The bottleneck will leave the U.S. with a deficit of nearly 14,500 pilots in the next decade, according to the University of North Dakota, home to a premier aviation program.

“I wouldn’t say we can go out and hire as many pilots as we want,” said Ryan Gumm, chief executive of Endeavor Air, a wholly owned regional unit of Delta Air Lines Inc. Last year Endeavor raised its starting wage to $30 an hour from $25. It now offers a $20,000 annual retention reward, boosting it to $23,000 annually thereafter.

Some regional carriers were so short on pilots they weren’t able to fulfill schedules set by their major airline clients, leading to litigation. One, Republic Airways Holdings Inc., is reorganizing in bankruptcy. Carriers have pulled out of some marginal routes, cutting off access to smaller cities.

ExpressJet Airlines, a unit of SkyWest Inc., in February raised its starting pilots’ pay to as much as $40 an hour from a ceiling of $27. The company also raised the number of guaranteed monthly hours a pilot will be paid by 10 to 75. ExpressJet said it has attracted more candidates since compensation rose.

In September, three regional carriers wholly owned by American Airlines Group Inc. temporarily raised first-year pilots’ hourly pay. Subsidiary carriers often find it easier to do so because parent companies help cover costs, and don’t expect their regional units to build profit margins into their contracts.

Current Job Openings at Mesa Airlines

The more numerous independents don’t have that luxury or formal arrangements for their pilots to be promoted into major carriers. Jonathan Ornstein, chief executive of Mesa Airlines Inc., keeps overhead low and hustles for added work in order to quicken the promotions of first officers to captain, which raises pay more quickly and is a recruitment lure to new pilots.

Jeff Mabry joined American’s subsidiary PSA Airlines in 2015 after six years amassing the necessary 1,500 hours of experience. He earned about $22,000 annually.

Now that PSA has raised hourly pay to $38.50 and offered a $20,000 retention bonus, Mr. Mabry said it’s “a great feeling to finally be paid a comfortable living.”

Based in Charlotte, N.C., the 26-year-old jet pilot doesn’t think airlines will be in a position to backtrack on higher pay anytime soon. “By 2018, it will probably be even more competitive to attract qualified pilots,” he said.  A\W

 

 

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SOURCE: wsj.com
DBk: Photographic © HOWARD LIPIN, U-T SAN DIEGO, ZUMA PRESS / Airwaysmag.com / news.yahoo.com  / Cleveland.com / mesa-air.com
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AW | 2016 11 05 05:36 | AIRLINES

Así lo adelantó su fundador, quien señaló que Norwegian Air ofrecerá conexiones desde Santiago y Buenos Aires a Barcelona.

Norwegian Air Shuttle prevé ofrecer vuelos directos entre Barcelona y Latinoamérica a partir de 2017, según avanzó su fundador y consejero delegado, Bjorm Kjos.

Los primeros destinos latinoamericanos que la ‘low cost’ noruega baraja operar en Barcelona son Argentina y Chile, los mismos que planea inaugurar, también en 2017, desde capitales europeas como Oslo, Londres o París.

Los vuelos a Latinoamérica desde Barcelona se sumarán a finales de 2017 a las primeras rutas de largo recorrido que Norwegian abrirá en el aeropuerto catalán, en junio próximo, a cuatro destinos norteamericanos -Los Ángeles, San Francisco (Oakland), Nueva York (Newark) y Miami (Fort Lauderdale).

Barcelona se une, así, a otros aeropuertos europeos como París, Londres u Oslo, en los que la compañía noruega ya ofrece vuelos de largo alcance, sobre todo con rumbo a EEUU (a once destinos).

Kjos destacó que España es un destino “muy popular” y actualmente lo es “más que nunca” por los problemas de inseguridad que sufren otros mercados competidores, debido a los ataques terroristas, como por ejemplo Turquía, donde Norwegian ha reducido su capacidad, para aumentarla en las rutas españolas.

Kjos está convencido de que la afluencia de turistas internacionales a España seguirá creciendo en los próximos años porque la gente prefiere ir a lugares seguros y España es un destino “muy atractivo” y que se percibe como tal.

En 2016, su plantilla en España se ha incrementado en un 30%, hasta 1.200 empleados, mientras que, en 2017, Norwegian espera un crecimiento aún mayor, en función del número de aviones que finalmente posicione en sus bases españolas.  

Norwegian airline ‘low cost’ will begin operations in Chile in 2017

The announcement was its founder, who said Norwegian Air will offer connections from Santiago and Buenos Aires to Barcelona.

Norwegian Air Shuttle plans to offer direct flights between Barcelona and Latin America from 2017, according to its founder moved and CEO, Bjorm Kjos.

The first Latin American destinations that the ‘low cost’ Norwegian operations in Barcelona deck are Argentina and Chile, the same as plans to open, also in 2017, from European cities such as Oslo, London or Paris.

The flights to Latin America from Barcelona will be added to the end of 2017 to the first long-haul routes open in the Catalan Norwegian airport in June, four US destinations -Los Angeles, San Francisco (Oakland), New York (Newark) and Miami (Fort Lauderdale).

Barcelona joins thus other European airports such as Paris, London or Oslo, where the Norwegian company already offers long-haul flights, mainly bound for USA (eleven destinations).

Kjos noted that Spain is a «very popular» destination and now it is «more than ever» by security problems suffered by other competing markets, due to terrorist attacks, such as Turkey, where Norwegian has reduced its capacity to increase in the Spanish routes.

Kjos is convinced that the influx of international tourists to Spain will continue to grow in the coming years because people prefer to go to safe places and Spain is a «very attractive» destination and is perceived as such.

In 2016, its workforce in Spain has increased by 30% to 1,200 employees, while in 2017, Norwegian expects further growth, depending on the number of aircraft that finally positioned in their Spanish bases.  A\W

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SOURCE: latercera.com
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AW | 2016 11 05 05:20 | AIRLINES

Los trabajadores discuten medidas de fuerza; esta semana amenazaron con paros sorpresivos

Los pilotos de LATAM, nucleados en la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), iniciaron ayer a la tarde una asamblea que provocará demoras en la salida de sus vuelos, informaron fuentes sindicales.

Según consigna la agencia Télam, la asamblea comenzó a las 14 y no tiene horario estimado de finalización. En el aeroparque metropolitano Jorge Newber ya habían vuelos demorados.

El indicato que representa al personal de LATAM, declaró esta semana el «estado de alerta y movilización» por «la negativa de la empresa a resolver las negociaciones pendientes» y amenazaron con paros sorpresivos.

Los tripulantes de la empresa chilena-brasileña amenazaron con paros sorpresivos si la compañía aeronáutica no da lugar a una discusión por la reestructuración salarial, las diferencias en las liquidaciones de sueldos y la falta de reconocimiento de la antigüedad.  

An assembly of pilots delay flights to Aeroparque Latam

Workers discuss measures of force; this week threatened to surprise strikes

Latam drivers, grouped in the Association of Airline Pilots (APLA),  conducted yesterday afternoon an assembly that will cause delays in the departure of their flights, they reported union sources.

According slogan Telam agency, the meeting started at 14 and has no estimated time of completion. In the Jorge Newbery metropolitan airport they had already delayed flights.

The indicato representing LATAM staff, said this week the «state of alert and mobilization» by «the refusal of the company to resolve outstanding negotiations» and threatened to surprise strikes.

The crew of the Chilean-Brazilian company threatened to surprise strikes if the aerospace company does not lead to a discussion by the salary restructuring, differences in wage settlements and lack of recognition of seniority. A\W

 

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SOURCE: lanacion.com.ar
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AW | 2016 11 04 16:02 | AIRLINES

«Si no puedes contra ellos, úneteles». Ese parece ser el concepto que generó esta decisión de Air France de crear una filial de bajo costo para competir con las aerolíneas “baratas”.

El mundo está repleto de pasajeros menos exigentes que no buscan grandes lujos ni comodidades a la hora de subirse a un avión. Sólo quieren ir de un lugar a otro al menor costo posible.

Ese insight, que las aerolíneas asiáticas y de algunos países europeos han sabido aprovechar muy bien, es al que apelará ahora Air France, ya que anunció que creará una aerolínea paralela y de bajo costo.

La nueva compañía aérea aún no tiene nombre y no está claro a qué destinos volará (aunque Latinoamérica sería uno de los destinos más rentables). Pero el plan es un hecho, porque fue anunciado en un comunicado oficial.

El proyecto del nuevo director general Jean-Marc Janaillac llega luego de un convulsionado bienio 2015/2016, con enormes pérdidas de mercado para la compañía francesa, con huelgas de días, eliminación de empleos y reestructuraciones que generaron escándalos que llegaron a todos los medios del mundo.

Según la comunicación de Air France-KLM, la nueva aerolínea se concentrará en rutas de larga distancia que considera estratégicas, y en las cuales Air France no puede competir porque enfrenta precios más bajos de su actual competencia.

¿Cómo hará con los sindicatos?

Uno de los mayores problemas que deberá enfrentar esta reconversión es cómo manejará el tema de los sindicatos. Los gremios aéreos son muy fuertes en Francia y será clave cómo conduzca de ahora en adelante la creación de su propia versión low cost.

El comunicado dice que utilizará pilotos voluntarios de Air France “dispuestos a trabajar bajo nuevas normas adaptadas a su posición competitiva” y que reclutará a personal de cabina bajo un nuevo sistema que “permita a esta compañía operar al nivel de los costos de mercado”. Mmmmm, ¿lo logrará tan sencillamente?

Por otra parte, ahorrará en el pago a personal en tierra gracias a un programa de digitalización.

Según la propia empresa, los costos laborales en Francia son los más altos del mundo en materia de aerolíneas, por eso Janaillac dijo que “el estatus quo no puede continuar”.

La voz de uno de los sindicatos la dio Christophe Pillet, que representa a los asistentes de vuelo. Para el gremialista, hay temor de que el nuevo personal no goce de los mismos beneficios y que la nueva empresa finalmente llegue a “suplantar” a Air France.

Luego del desastre que significó el escándalo de los despidos de 2015, que terminó con agresiones entre los empleados y el responsable de recursos humanos, Air France había tenido una leve recuperación en la bolsa hasta marzo. Sin embargo, luego comenzó a caer y esta novedad de la low cost llega con la idea de detener esa baja. 

Air France announced that it will create a low-cost airline

Not to continue losing market share to Asian airlines, Air France will create a low cost. Latin America would be one of the most profitable destinations.

If you can not beat them, join them. That seems to be the concept that led to this decision of Air France to create a low-cost subsidiary to compete with «cheap» airlines.

The world is full of less demanding passengers who do not seek frills or amenities when getting on a plane. They just want to get from one place to another at the lowest possible cost.

That insight, that Asian countries and some European airlines have managed very well, is that Air France will appeal now as it announced it will create a parallel, low-cost airline.

The new airline has no name and it is unclear to what destinations will fly (although Latin America would be one of the most profitable destinations). But the plan is a fact, because it was announced in an official statement.

The proposed new CEO Jean-Marc Janaillac comes after a troubled 2015/2016 biennium, with huge market losses for the French company, with strikes of days, job cuts and restructuring that led to scandals that reached all media world.

According to the communication of Air France-KLM, the new airline will focus on long-distance routes that considers strategic and in which Air France can not compete because it faces lower prices of their current competition.

How will the unions?
One of the biggest problems to be faced by this conversion is how to handle the issue of trade unions. Air unions are very strong in France and will be key how to lead from now on creating your own low cost version.

The statement says that use volunteer pilots of Air France «willing to work under new rules adapted to their competitive position» and recruit cabin crew under a new system that «allows the company to operate at the level of market costs». Mmmmm, you will succeed so easily?

Moreover, it will save in paying staff on the ground thanks to a digitization program. According to the company, labor costs in France are the highest in the world in terms of airlines, so Janaillac said that «the status quo can not continue.»

The voice of one of the unions gave Christophe Pillet, which represents flight attendants. For unionist, there is fear that the new staff does not enjoy the same benefits and that the new company eventually come to «replace» to Air France.

After the disaster that meant the scandal layoffs of 2015, which ended with aggression between employees and responsible for human resources, Air France had a slight recovery in the bag until March. However, then he began to fall and the novelty of the low cost comes with the idea of stopping this decline. A\W

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SOURCE: merca20.com
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