AW | 2020 12 14 22:27 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Gobierno Argentina confirma cierre ops comerciales de El Palomar

El Gobierno de Argentina ha confirmado en el día 14 de Diciembre de 2020 que el Aeropuerto Internacional El Palomar no tendrá más vuelos comerciales. Desde el Ministerio de Transporte la aeroestación continuará para uso reservado a vuelos militares y aviación general. De esta manera, el Gobierno dispuso el fin de las operaciones aerocomerciales en el primer aeropuerto low cost de Sudamérica. Tras varias negociaciones y tratamientos de discusiones, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y el Ministerio de Transporte emitieron un comunicado en donde señalaba que la terminal aérea vuelve a ser sólo una Base de la Fuerza Aérea y ya no operará más vuelos comerciales. Los organismos señalaron que la terminal aérea no cumple con los requisitos sanitarios acordados con las empresas aéreas y que no se encuentra cerrado sino que está operativo para la Fuerza Aérea y hace referencia a que no es sustentable mantener tres aeropuertos comerciales operativos en el AMBA.

El ORSNA ha confirmado que la aeroestación seguirá activa a las operaciones militares y de aviación general de aeronaves de porte reducido, aunque pudieran plantearse incorporar vuelos comerciales en el futuro si la demanda así lo justificara. Si bien se señala que fue una decisión del Ministerio de Transporte y del ORSNA, quienes conocen el ambiente de la aeronáutica sostienen que el regulador es un organismo controlado por La Cámpora, mucho más cercana a que Aerolíneas Argentinas sea el dominante del sector aerocomercial. El comunicado lo firma el ministro de Transporte Mario Meoni, el Presidente del ORSNA Carlos Lugones Aignasse, su Vicepresidente Fernando Muriel y Pilar Becerra, Primera Vocal del organismo.

Negociando traslados

El Gobierno de Argentina en un movimiento de ajedrez premeditado fue incorporando detalles acerca de la próxima diagramación del escenario aerocomercial para establecer solamente dos aeroestaciones para lo cual han establecido modificaciones en las obras para reacondicionar al Aeropuerto Jorge Newbery en una aeroestación con mayores capacidades operativas.

«Tanto Jetsmart como Flybondi, acompañaron y entendieron la propuesta del Gobierno, comprendiendo la irracionalidad que implica en este contexto sostener un aeropuerto operativo para un número reducido de operaciones, con los gastos que ocasionan para el Estado, para las empresas y para organismos que deben prestar servicios como ser PSA, Migraciones, ANAC, Aduanas, Sanidad de Fronteras, EANA, etc.”, explicaron desde los organismos oficiales. La propuesta que le hizo el Gobierno a las aerolíneas es que se muden a Ezeiza y luego a Aeroparque “manteniendo el acuerdo comercial, con las misma bonificación de tasas aeroportuarias que contaban en El Palomar, a efectos de garantizar los puestos de trabajo, la seguridad de la operación, la seguridad sanitaria de pasajeros y empleados, y también, cuidando los recursos y haciendo una asignación federal de las inversiones”.

Asimismo, en el comunicado del Gobierno señalan que continuidad de la operación comercial de El Palomar exige realizar importantes inversiones en la terminal de pasajeros y en la pista de aterrizaje “construida de losas de hormigón y que presentan un altísimo nivel de deterioro con una vida útil actual remanente de cero años. Este deterioro incluye además a rodajes y plataformas, con un costo aproximado de AR$ 4.000 millones de Pesos que se podrían destinar a otros aeropuertos”.

Informe ORSNA

Un informe de la ORSNA señala que, además de las obras, también se pudo observar que durante la gestión de Mauricio Macri “el Estado se encargó de desviar fondos y recursos, destinados previamente para ser aplicados en aeropuertos del interior del país, para adecuar a El Palomar a las necesidades requeridas para la operación de las low cost. El resultado final fue una solución precaria representada en una terminal de pasajeros con una superficie de 2.520 m2, y una terminal satélite de 462 m2, sin parkings habilitados para pasajeros, un solo local gastronómico complementado con foodtrucks al aire libre y sin resguardo climático para los pasajeros”. El trabajo también hace referencia a que Flybondi había licitado rutas aéreas comprometiendo una inversión que nunca hizo y que la realizó el Estado nacional. También se señala que “previo a su inclusión en el Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA), la línea aérea Flybondi presentó un proyecto que comprometía inversiones por un monto no menor a los treinta millones de dólares, algo que no sucedió. Una vez adjudicadas las rutas, Flybondi no efectuó ninguna inversión en ese aeropuerto”, precisa el documento oficial.

Cierre de El Palomar

Tras la noticia del cierre de las operaciones aerocomerciales en el Aeropuerto El Palomar, muchos empleados comienzan a observar un escenario oscuro al perder sus fuentes laborales. El Jueves 17/12 habrá una marcha frente al predio para pedir que vuelvan a operar los vuelos comerciales, pero tal vez sea un intento en vano tras la decisión definitiva del Gobierno de clausurar los vuelos en la aeroestación low cost.

La más cruda realidad la asumirán los cientos de ex-empleados que no podrán trasladarse ni al Aeropuerto Ezeiza ni al Aeropuerto Jorge Newbery. Muchos se empleaban en las áreas de Tráfico, Rampa, entre otras dependencias en JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas. Por ejemplo, Cristian Arias, de 28 años, se desempeñaba en Rampa en JetSmart Argentina. Comenta: «Tuvimos que tomar un retiro voluntario, no tuvimos muchas opciones. Nos quedamos todos sin trabajo por cuestiones políticas, sino no hay otros motivos para cerrarlo, este lugar es una mina de oro. Yo tenía mis proyectos, mi estudio, pero ahora no sé qué voy a hacer. Es posible que emigre a España para buscar otro trabajo como este, porque en la Argentina el rubro aeronáutico cada vez está más complicado», se lamentaba Cristian Arias. A su lado estaba Juan Pablo Aguilera, de 27 años. Al igual que su compañero, se quedó sin trabajo. Estaba preocupado; en línea con lo que dijo su compañero, señalaba que el mundo de la aeronáutica se está cerrando cada vez más. Afirmó que el trabajo de rampa en Ezeiza, que ahora es el único aeropuerto del Área Metropolitana de Buenos Aires en funcionamiento, está absolutamente monopolizado por la empresa Intercargo. «Yo tengo una nena chiquita. Dejé la Fuerza Aérea para trabajar en Jet Smart y ahora no sé qué voy a hacer. Si esto se puede remontar, trabajo va a sobrar, pero si no está complicado. El rubro aeronáutico está muy monopolizado».

Perspectivas aviación

El impacto por el cierre de los vuelos comerciales han apagado las esperanzas de reactivar los vuelos de presupuesto y las economías del barrio. El sueño de reactivar la Ciudad de El Palomar ha quedado truncada, como los sueños de reactivar una de las aeroestaciones con mayor desarrollo por parte de las aerolíneas low cost que en un tiempo ha traído dinamismo a la aviación comercial de Argentina. Tras la decisión del Gobierno de avanzar con el cierre de las operaciones comerciales en el Aeropuerto El Palomar se abre una nueva etapa donde será difícil soñar un país federal, pero debemos nuevamente intentarlo para forjar un horizonte con verdadero protagonismo y compromiso por la aviación en la Argentina.

El Palomar Airport closure confirmed

Government confirms closure of commercial ops of El Palomar

The Government of Argentina has confirmed on December 14, 2020 that the El Palomar International Airport will no longer have commercial flights. From the Ministry of Transport, the air station will continue for use reserved for military flights and general aviation. In this way, the Government ordered the end of commercial air operations at the first low cost airport in South America. After several negotiations and discussions, the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) and the Ministry of Transportation issued a statement in which they indicated that the air terminal is once again just an Air Force Base and will no longer operate flights commercial. The agencies pointed out that the air terminal does not meet the sanitary requirements agreed with the airlines and that it is not closed but is operational for the Air Force and refers to the fact that it is not sustainable to keep three commercial airports operating in the AMBA.

The ORSNA has confirmed that the airstation will continue to be active in the military and general aviation operations of small aircraft, although they could consider incorporating commercial flights in the future if demand so justifies it. Although it is pointed out that it was a decision of the Ministry of Transport and the ORSNA, those who know the aeronautical environment maintain that the regulator is a body controlled by La Cámpora, much closer to Aerolineas Argentinas being the dominant one in the commercial aerospace sector. The statement is signed by the Minister of Transport Mario Meoni, the President of ORSNA Carlos Lugones Aignasse, its Vice President Fernando Muriel and Pilar Becerra, First Vocal of the organization.

Negotiating transfers

The Government of Argentina in a premeditated chess move was incorporating details about the next layout of the commercial aviation scenario to establish only two aerostations, for which they have established modifications in the works to recondition Jorge Newbery Airport into an airstation with greater operational capacities.

«Both Jetsmart and Flybondi, accompanied and understood the Government’s proposal, understanding the irrationality that in this context implies to sustain an operational airport for a reduced number of operations, with the expenses that they cause for the State, for companies and for organizations that must provide services such as PSA, Migrations, ANAC, Customs, Border Health, EANA, etc.», explained from official bodies. The proposal that the Government made to the airlines is that they move to Ezeiza and then to Aeroparque “maintaining the commercial agreement, with the same discount on airport taxes that they had in El Palomar, in order to guarantee jobs, security of the operation, the health safety of passengers and employees, and also, taking care of resources and making a federal allocation of investments”.

Likewise, in the government statement they point out that the continuity of the commercial operation of El Palomar requires significant investments in the passenger terminal and in the runway “built of concrete slabs and which present a very high level of deterioration with a useful life current zero-year carryover. This deterioration also includes taxiways and platforms, with an approximate cost of AR$ 4,000 million Pesos that could be allocated to other airports”.

ORSNA report

A report from the ORSNA indicates that, in addition to the works, it was also observed that during Mauricio Macri’s administration “the State was in charge of diverting funds and resources, previously destined to be applied in airports in the interior of the country, to adapt to El Palomar to the needs required for the operation of the low cost. The final result was a precarious solution represented in a passenger terminal with a surface area of ​​2,520 m2, and a satellite terminal of 462 m2, without parking spaces for passengers, a single gastronomic place complemented with outdoor food trucks and without climate protection for the passengers. passengers”. The work also refers to the fact that Flybondi had tendered air routes, committing an investment that it never made and that was made by the national State. It is also stated that “prior to its inclusion in the National Airport System (SNA), the Flybondi airline presented a project that committed investments for an amount of no less than thirty million dollars, something that did not happen. Once the routes were awarded, Flybondi did not make any investment in that airport , states the official document.

Closing of El Palomar

Following the news of the closure of commercial air operations at El Palomar Airport, many employees begin to observe a dark scenario when they lose their jobs. On Thursday 12/17 there will be a march in front of the property to ask that commercial flights operate again, but it may be an attempt in vain after the Government’s final decision to close the flights at the low cost air station.

The harshest reality will be assumed by the hundreds of former employees who will not be able to travel to either the Ezeiza Airport or the Jorge Newbery Airport. Many were employed in the areas of Traffic, Ramp, among other dependencies in JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas. For example, Cristian Arias, 28, worked as Rampa at JetSmart Argentina. He comments: «We had to take a voluntary retirement, we did not have many options. We were all left without work for political reasons, but there are no other reasons to close it, this place is a gold mine. I had my projects, my studio, but now I don’t know what I’m going to do. It is possible that I will emigrate to Spain to find another job like this, because in Argentina the aeronautical sector is becoming more and more complicated«, Cristian Arias lamented. At his side was Juan Pablo Aguilera, 27. Like his partner, he lost his job. I was worried; In line with what his colleague said, he pointed out that the world of aeronautics is closing more and more. He affirmed that the ramp work in Ezeiza, which is now the only airport in the Metropolitan Area of ​​Buenos Aires in operation, is absolutely monopolized by the Intercargo company. «I have a little girl. I left the Air Force to work at Jet Smart and now I don’t know what I’m going to do. If this can be traced, work will be left over, but if it isn’t complicated. The aeronautical sector is very monopolized».

Aviation perspectives

The impact of the closure of commercial flights has dampened hopes of reviving budget flights and neighborhood economies. The dream of reactivating the City of El Palomar has been truncated, like the dreams of reactivating one of the most developed air stations by low cost airlines that at one time has brought dynamism to commercial aviation in Argentina. After the Government’s decision to move forward with the closure of commercial operations at El Palomar Airport, a new stage opens where it will be difficult to dream of a federal country, but we must try again to forge a horizon with true leadership and commitment to aviation in the Argentina.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Argentina.gob.ar/orsna / Lanacion.com.ar / Airgways.com
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AW | 2020 12 13 13:13 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Ex-Presidente argentino reacciona por vaciamiento El Palomar

El ex-Presidente de la República Argentina, Mauricio Macri, ha reaccionado recientemente ante el vaciamiento del Aeropuerto El Palomar/EPA, que había sido inaugurado durante su presidencia para expandir la aviación por medio de la Revolución de los Aviones, iniciando la apertura de la modalidad de vuelos de presupuesto en el primer aeropuerto low cost de Latinoamérica y que ahora se ha truncado ante el traslado de las operaciones de las líneas aéreas hacia Ezeiza y posteriormente al Aeropuerto Jorge Newbery. El ex-primer mandatario expreso tristeza por la decisión mantenida d por el Gobierno actual, escribió en su cuenta de Twitter, donde replicó un mensaje de Guillermo Dietrich, ex-Ministro de Transporte de la Nación durante el mandato de Mauricio Macri.

«Qué tristeza que el Aeropuerto El Palomar, el cuarto con mayor cantidad de pasajeros, haya sido cerrado por el gobierno. Miles de familias perderán sus empleos y muchas otras no podrán disfrutar del crecimiento que iba a traer. No solo se pierden puestos de trabajo dentro del aeropuerto, sino que también se ven afectados los remiseros, los restaurantes del barrio y tantas otras actividades que crecían alrededor. La conectividad, el federalismo y el desarrollo del interior del país», escribió el ex-Ministro de Transporte Guillermo Dietrich.

Tras la migración de los vuelos al Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE por parte de JetSmart Airlines Argentina, la aerolínea Flybondi ha tenido que negociar la postura asumida, mientras que el Aeropuerto El Palomar, que emplea a más de mil personas preocupadas por el destino de sus fuentes laborales, estará inactivo a las operaciones regulares comerciales. Desde inicios de 2018, más de 2,5 millones de personas fueron transportadas por esa aeroestación, la tercera del Área Metropolitana de Buenos Aires, mientras que 764.000 personas volaron en 2018 y 1,7 millones en 2019.

Flybondi migrando EZE

Este Viernes 11/12 se confirmó que Flybondi Líneas Aéreas abandona la estación aérea del conurbano bonaerense, para trasladar sus operaciones al Aeropuerto Internacional de Ezeiza. La aerolínea había sido la compañía que había inaugurado el Aeropuerto El Palomar como centro de operaciones para vuelos regulares nacionales y regionales. Pero tras las negociaciones de este Viernes 11/12 los directivos de Flybondi con el Organismo Regulador del Sistema Nacional Aeroportuario (ORSNA), luego de que en Abril 2020 la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) había solicitado el cierre de la estación aérea low cost. Tras el acuerdo con los organismos, Flybondi anunciaba el reinicio de sus operaciones el día Sábado 12/12 desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza como nueva base de operaciones transitoria.

Perspectivas Flybondi

El acuerdo Gobierno-Flybondi ha asegurado la continuidad de las operaciones aéreas en en el Aeropuerto Jorge Newbery una vez que se encuentre habilitado hacia Febrero 2021, pues actualmente se encuentra en obras. Hacia el futuro las líneas aéreas low cost reiniciarían sus operaciones desde Aeroparque, en la Ciudad de Buenos Aires, mientras que los internacionales se seguirían desarrollando desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza. Previamente, la empresa había reclamado la vuelta a los vuelos en el Aeropuerto El Palomar y hasta había sido muy crítica con el Gobierno por la inhabilitación.

Este Jueves 10/12 había arribado un Boeing 737-800 de la compañía Flybondi para reiniciar sus operaciones el 12/12, proyectando reactivar doce destinos nacionales hacia fin de 2020, incorporando los primeros destinos a Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza y Neuquén, entre otros. La aerolínea de presupuesto establecerá hacia el 2021 una segunda aeronave para continuar restableciendo la malla aérea para alcanzar los niveles pre-pandemia que la línea aérea había desarrollado. Las perspectivas de los vuelos regionales estarían establecidas hacia mitad de 2021.

Emptying of El Palomar Airport

Argentine ex-President reacts to low cost air station emptying

The ex-President of the Argentine Republic, Mauricio Macri, has recently reacted to the emptying of the El Palomar/EPA Airport, which had been inaugurated during his presidency to expand aviation through the Aircraft Revolution, initiating the opening of the budget flight modality in the first low cost airport in Latin America, which has now been truncated due to the transfer of airline operations to Ezeiza and later to Jorge Newbery Airport. The ex-Prime Minister expressed sadness over the decision upheld by the current Government, wrote on his Twitter account, where he replied to a message from Guillermo Dietrich, ex-Minister of Transportation of the Nation during Mauricio Macri’s term.

«How sad that El Palomar Airport, the fourth with the highest number of passengers, has been closed by the government. Thousands of families will lose their jobs and many others will not be able to enjoy the growth that it was going to bring. Not only are jobs lost within the airport, but also the remiseros, the neighborhood restaurants and many other activities that grew around are affected. The connectivity, federalism and the development of the interior of the country», wrote the ex-Minister of Transportation Guillermo Dietrich.

After the migration of the flights to the Ezeiza/EZE International Airport by JetSmart Airlines Argentina, the Flybondi airline had to negotiate the position taken, while the El Palomar Airport, which employs more than a thousand people concerned about the fate of their sources of employment, will be inactive to regular business operations. Since the beginning of 2018, more than 2.5 million people were transported by this airstation, the third in the Metropolitan Area of ​​Buenos Aires, while 764,000 people flew in 2018 and 1.7 million in 2019.

Flybondi migrating EZE

This Friday 12/11 it was confirmed that Flybondi Líneas Aéreas is leaving the Buenos Aires suburban air station, to transfer its operations to the Ezeiza International Airport. The airline had been the company that had inaugurated the El Palomar Airport as an operations center for scheduled national and regional flights. But after the negotiations of this Friday 12/11, the Flybondi managers with the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), after in April 2020 the concessionaire Airports Argentina 2000 (AA2000) had requested the closure of the low cost air station. Following the agreement with the agencies, Flybondi announced the restart of its operations on Saturday 12/12 from the Ezeiza International Airport as a new temporary base of operations.

Flybondi perspectives

The Government-Flybondi agreement has ensured the continuity of air operations at Jorge Newbery Airport once it is enabled by February 2021, as it is currently under construction. In the future, low cost airlines would restart their operations from Aeroparque, in the City of Buenos Aires, while international airlines would continue to develop from Ezeiza International Airport. Previously, the company had demanded the return of flights at El Palomar Airport and had even been very critical of the Government for the disqualification.

This Thursday 12/10 a Boeing 737-800 from the Flybondi company had arrived to restart its operations on 12/12, planning to reactivate twelve national destinations by the end of 2020, incorporating the first destinations to Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza and Neuquén, among others. The budget airline will establish a second aircraft by 2021 to continue to reestablish the aerial mesh to reach the pre-pandemic levels that the airline had developed. Prospects for regional flights are expected to be established by the middle of 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
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AW | 2020 12 05 10:17 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Aeropuerto Internacional Felipa Ángeles inaugurará hacia 1Q2022

El Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, ha anunciado la fecha de inauguración del nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA estableciendo fecha de inauguración para el 21 de Marzo de 2022. En el acto, también reconoció el papel del ejército por su participación en la construcción de obras públicas como el aeropuerto, así como en programas sociales y apoyo a la sociedad civil. “Vamos a tener el nuevo aeropuerto el 21 de Marzo de 2022. Ya, en un poco más de un año vamos a estar inaugurando el nuevo aeropuerto por la responsabilidad, el profesionalismo y el manejo honesto de los recursos por parte de los ingenieros militares y los oficiales de la Secretaría de la Defensa”, declaró el Presidente mexicano.

La decisión de cancelar las obras comenzadas en 2019, y cuya planeación situaba al nuevo aeropuerto de la Ciudad de México a cinco kilómetros del actual, en el Lago de Texcoco, fue motivo de polémica. “Nos ayuda el ejército en la construcción del aeropuerto Felipe Ángeles. Fue una decisión compleja porque se consultó a la gente y la mayoría de los que participaron opinaron que debía de cancelarse el proyecto de construir el Aeropuerto en el Lago de Texcoco y hacerlo en la antigua Base Aérea de Santa Lucía. Tomamos esa decisión, con mucha crítica, muchos cuestionamientos”, señaló el Primer Mandatario. De acuerdo con López Obrador, la participación del ejército en la construcción del Aeropuerto Felipe Ángeles fue crucial. En ese sentido, indicó, la planeación y ejecución del proyecto por parte de los ingenieros militares implica el ahorro de MEX$ 270 mil millones de Pesos para el erario.

La construcción de la terminal aérea en la ex-Base Militar de Santa Lucía comenzó en Octubre de 2019. Inicialmente las obras fueron contempladas en 2.300 hectáreas, aunque posteriormente el gobierno federal adquirió 1.400 hectáreas más. De esa forma, el área total del nuevo aeropuerto superará la extensión del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el cual está construido sobre 750 hectáreas. Ambos operarán de forma simultánea con el Aeropuerto de Toluca. Actualmente, los mayores avances se concentran en las pistas militares y civiles, la torre de control, así como el edificio terminal de pasajeros. El proyecto estima el funcionamiento de la terminal para concentrar y atender hasta 18 millones de pasajeros en su primera etapa de funcionamiento. El aeropuerto será finalizado, en su totalidad, en el transcurso de las siguientes tres décadas. Ante la Cámara de Diputados, Jorge Arganis Díaz-Leal, Secretario de Comunicaciones y Transportes de México, ha comunicado sobre los avances de la obra, adelantando el corte de cinta para la inauguración oficial el 19 de Febrero de 2021 con la presencia del Presidente mexicano.

Mexico/AIFA inauguration 03/2022

Felipa Ángeles International Airport will open around 1Q2022

The President of Mexico, Andrés Manuel López Obrador, has announced the opening date of the new Felipe Ángeles International Airport/AIFA, setting the opening date for March 21, 2022. At the event, he also recognized the role of the army for its participation in the construction public works such as the airport, as well as social programs and support to civil society. “We will have the new airport on March 21, 2022. Already, in a little more than a year we will be inaugurating the new airport due to the responsibility, professionalism and honest management of resources by the military engineers and the officers of the Ministry of Defense”, declared the Mexican President.

The decision to cancel the works begun in 2019, and whose planning placed the new Mexico City airport five kilometers from the current one, on Lake Texcoco, was controversial. “The army helps us in the construction of the Felipe Ángeles airport. It was a complex decision because people were consulted and most of those who participated thought that the project to build the Airport on Lake Texcoco should be canceled and done at the old Santa Lucía Air Base. We made that decision, with a lot of criticism, a lot of questions”, said the President. According to López Obrador, the participation of the army in the construction of the Felipe Ángeles Airport was crucial. In this sense, he indicated, the planning and execution of the project by the military engineers implies saving MEX$ 270 billion Pesos for the treasury.

The construction of the air terminal at the former Santa Lucía Military Base began in October 2019. Initially the works were contemplated on 2,300 hectares, although later the federal government acquired 1,400 more hectares. In this way, the total area of ​​the new airport will exceed the extension of the Mexico City International Airport, which is built on 750 hectares. Both will operate simultaneously with the Toluca Airport. Currently, the greatest advances are concentrated in the military and civil runways, the control tower, as well as the passenger terminal building. The project estimates the operation of the terminal to concentrate and serve up to 18 million passengers in its first stage of operation. The airport will be completed, in its entirety, over the next three decades. Before the Chamber of Deputies, Jorge Arganis Díaz-Leal, Secretary of Communications and Transportation of Mexico, has communicated about the progress of the work, advancing the ribbon cutting for the official inauguration on February 19, 2021 with the presence of the Mexican President.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gob.mex/sct / Jesús Almazán / Airgways.com
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AW | 2020 11 30 23:10 | GOVERNMENT / AIRPORTS

Gobierno extiende concesión aeropuertos a Corporación América

El Estado de Argentina ha extendido la concesión de los treinta y cinco de los principales aeropuertos del país bajo la órbita concesionaria de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) que concluiría hacia 2030, por un período extensivo hasta 2038.

El Gobierno de Argentina, luego de una recomendación del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), ha extendido la concesión de Aeropuertos Argentina 2000 por un período extendivo adicional de ocho años de 2030 hasta 2038. El acuerdo ha sido firmado en una reunión que se llevó a cabo este Lunes 30/11 en el Salón Científicos de la Casa Rosada con la presencia del Presidente Alberto Fernández, Eduardo Eurnekian, Presidente de Corporación América; Martín Eurnekian, Presidente de AA2000, Daniel Ketchibachian, CEO de la empresa, el Ministro de Transporte Mario Meoni, y las autoridades de ORSNA, el Presidente Carlos Lugones Aignasse, Vicepresidente Fernando Muriel y la Primera Vocal Pilar Becerra.

La compañía aeroportuaria AA2000 generará inversiones por un valor de US$ 2.500 millones de los cuales US$ 1.400 se desembolsarán en los primeros siete años. La empresa de Corporación América es la encargada de operar 35 terminales en todo el país. Además controla aeropuertos en Brasil, Armenia, Italia, Ecuador, Perú y Uruguay.

“En el marco del peor año para nuestra concesión, reafirmamos el compromiso con el país, con el desarrollo de la industria, el turismo y las comunidades donde operamos. Implementaremos un plan de obras federal que generará 15.000 puestos de trabajo”, señaló Eduardo Eurnekian, titular de Aeropuertos Argentina 2000.

“El contrato prevé 30 años y 10 más, que son los que extendemos. Lo hacemos ahora, ocho años antes del vencimiento, por varios factores, pero sobre todo por el contexto de la pandemia que afectó mucho la sustentabilidad del negocio. Desde entonces estamos pensando cómo salir adelante y por eso esta medida anticíclica. En 2019 ya habíamos cumplido con el compromiso de obras hasta 2028, pero la pandemia hace que tengamos que tomar medidas firmes para poner de pie una industria muy golpeada. Este contrato nuevo nos da sustentabilidad para lo que viene, con un plan agresivo de inversiones en un momento en el que le mundo no invierte”, afirmó el Presidente de Corporación América, Eduardo Eurnekian. “El Presidente pide señales al empresariado de que el trabajo conjunto entre el sector público y el privado tiene que llevar a un círculo virtuoso que genere las inversiones que tanto necesita el país. Esta es una señal en ese sentido”, expresó Martín Eurnekian. Daniel Ketchibachian, CEO de la empresa, agregó: “Antes de la pandemia ya teníamos un plan que se iba actualizando, pero cambiaron las prioridades. Reiniciaremos la obras paradas, sobre todo en el interior del país, y el resto se irá organizando con el regulador”.

Resurgir como Ave Fénix

El mercado aerocomercial mundial ha caído a históricos nunca vistos alcanzando niveles de depresión de tráfico aéreo global. El concesionario AA2000 expresa que la mayor crisis de la historia para el sector aerocomercial ha golpeado fuertemente a las aerolíneas y los aeropuertos, citando a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y el Concejo Internacional de Aeropuertos (ACI), de un colapso total con muchas líneas aéreas y aeropuertos del mundo en grandes dificultades. La IATA estima que las líneas aéreas del mundo perderán durante 2020 ingresos por US$ 418.000 millones y ACI que se perderán 5.600 millones de pasajeros y una caída en la facturación global del sistema aeroportuario de US$ 104.500 millones. En la Región Latinoamérica habrá un 61% menos de pasajeros que el año pasado y una reducción de ingresos por valores de US$ 6.500 millones.

Sondeos AA2000

Según AA2000, desde Marzo 2020 en Argentina “el tráfico cayó 98% versus el año anterior. De enero a septiembre la caída interanual es 70,4% en tráfico internacional y 72,9% en doméstico. Las proyecciones indican que el año 2020 cerrará con una caída de 77% versus el total de tráfico 2019. La compañía pasó por emociones impensadas en estos meses. Nadie contempló un año sin tráfico. Esto testeó nuestra capacidad de adaptación, como grupo humano, con la relación con los sindicatos, con todo. Respondimos”, dijo Eduardo Eurnekian.

Los ingresos locales, en tanto, cayeron más de un 57 por ciento. “Cerca de tres cuartos de los ingresos de la empresa están directamente vinculados al tráfico de pasajeros. El resto corresponde a la actividad de carga, que no sufrió interrupciones durante esta crisis, aunque sí una fuerte reducción de volumen”, detallaron desde AA2000. Se estima que a nivel mundial recién en 2024 el tráfico alcanzará niveles similares a 2019. En medio de la crisis, la empresa anunció reformas en el Aeroparque Jorge Newbery, que estará cerrado hasta Febrero 2020. La inversión para alargar la pista y remodelar otros sectores de la terminal es de más de US$ 5.000 millones de Dólares.

Tributo al Diez

Ese cronograma oficial de obras no incluye la estatua de Diego Maradona en el Aeropuerto de Ezeiza. Se trata de una promesa personal que Eduardo Eurnekian le hizo años atrás al mejor jugador del fútbol de la historia, quien murió la semana pasada. La estatua estará terminada hacia finales de año 2020 donde se podrá exhibir al Diez en sus días de gloria par a perpetuidad de la memoria colectiva del mundo entero.

La concesión

AA2000 firmó su contrato de concesión original en 1998, pero se renegoció en 2002 como ocurrió con todas las compañías concesionarias de servicios públicos luego de la crisis económica. La inversión total en obras de infraestructura desde 1998 a 2020 ascendió a más de US$ 2.500 millones de Dólares. En este período se aportaron al Estado Nacional US$ 1.800 millones en concepto de canon y se hicieron obras en 20 provincias, modernizando 30 aeropuertos.

Argentina extends concession to AA2000

Government extends airport concession to Corporación América

The State of Argentina has extended the concession of the thirty-five of the main airports in the country under the concessionary orbit of Airports Argentina 2000 (AA2000) that would conclude around 2030, for an extensive period until 2038.

The Government of Argentina, following a recommendation from the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), has extended the concession of Airports Argentina 2000 for an additional eight-year period from 2030 to 2038. The agreement was signed at a meeting which was held this Monday 11/30 in the Casa Rosada Scientific Room with the presence of President Alberto Fernández, Eduardo Eurnekian, President of Corporación América; Martín Eurnekian, President of AA2000, Daniel Ketchibachian, CEO of the company, the Minister of Transport Mario Meoni, and the ORSNA authorities, the President Carlos Lugones Aignasse, Vice President Fernando Muriel and the First Vocal Pilar Becerra.

The airport company AA2000 will generate investments for a value of US$ 2,500 million, of which US$ 1,400 will be disbursed in the first seven years. The Corporación América company is in charge of operating 35 terminals throughout the country. It also controls airports in Brazil, Armenia, Italy, Ecuador, Peru and Uruguay.

“In the context of the worst year for our concession, we reaffirm our commitment to the country, to the development of industry, tourism and the communities where we operate. We will implement a federal works plan that will generate 15,000 jobs», said Eduardo Eurnekian, head of Airports Argentina 2000.

“The contract foresees 30 years and 10 more, which are the ones that we extend. We do it now, eight years before expiration, due to various factors, but above all due to the context of the pandemic that greatly affected the sustainability of the business. Since then we have been thinking about how to get ahead and that is why this countercyclical measure. In 2019 we had already fulfilled the commitment of works until 2028, but the pandemic means that we have to take firm measures to put a very battered industry on its feet. This new contract gives us sustainability for what is to come, with an aggressive investment plan at a time when the world is not investing”, stated the President of Corporación América, Eduardo Eurnekian. “The President asks for signals from the business community that joint work between the public and private sectors must lead to a virtuous circle that generates the investments that the country so badly needs. This is a sign in that sense”, expressed Martín Eurnekian. Daniel Ketchibachian, CEO of the company, added: “Before the pandemic we already had a plan that was being updated, but the priorities changed. We will restart the stopped works, especially in the interior of the country, and the rest will be organized with the regulator”.

Resurface as a Phoenix

The world commercial aviation market has fallen to unprecedented records reaching levels of global air traffic depression. The AA2000 concessionaire expresses that the biggest crisis in history for the commercial aviation sector has hit airlines and airports hard, citing the International Air Transport Association (IATA) and the International Airports Council (ACI), from a total collapse with many airlines and airports around the world in great difficulty. IATA estimates that the world’s airlines will lose revenues of US$ 418 billion during 2020 and ACI that 5.6 billion passengers will be lost and a drop in global airport system billing of US$ 104.5 billion. In the Latin America Region there will be 61% fewer passengers than last year and a reduction in revenue of US$ 6.5 billion.

AA2000 probes

According to AA2000, since March 2020 in Argentina “traffic fell 98% versus the previous year. From January to September, the interannual fall is 70.4% in international traffic and 72.9% in domestic traffic. Projections indicate that 2020 will close with a 77% drop versus 2019 total traffic. The company went through unthinkable emotions in these months. No one contemplated a year without traffic. This tested our ability to adapt, as a human group, with the relationship with the unions, with everything. We responded«, said Eduardo Eurnekian.

Local revenues, meanwhile, fell more than 57 percent. “About three-quarters of the company’s income is directly related to passenger traffic. The rest corresponds to cargo activity, which did not suffer interruptions during this crisis, although it did suffer a strong reduction in volume”, they detailed from AA2000. It is estimated that worldwide traffic will only reach levels similar to 2019 in 2024. In the midst of the crisis, the company announced reforms at Jorge Newbery Airport, which will be closed until February 2020. The investment to extend the runway and remodel other sectors of the terminal is more than US$ 5,000 million.

Tribute to Ten

This official schedule of works does not include the statue of Diego Maradona at the Ezeiza Airport. It is a personal promise that Eduardo Eurnekian made years ago to the greatest soccer player in history, who died last week. The statue will be finished towards the end of the year 2020 where the Ten can be exhibited in its glory days for the perpetuity of the collective memory of the whole world.

The concession

AA2000 signed its original concession contract in 1998, but it was renegotiated in 2002, as was the case with all public utility concession companies after the economic crisis. The total investment in infrastructure works from 1998 to 2020 amounted to more than US$ 2.5 billion. During this period, US$ 1,800 million was contributed to the National State as a canon and works were carried out in 20 provinces, modernizing 30 airports.

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