Aeropuerto Grand Rapids incorpora herramientas sanitarias
El Aeropuerto Grand Rapids/Gerald R. Ford en el Estado de Michigan, Estados Unidos, ha incorporado una serie de herramientas ultravioleta para desinfectar el edificio en busca de virus, incluido el COVID-19. La tecnología apunta a herramientas desinfectantes UV, incluido un robot y alfombrilla para zapatos. La tecnología UV incluyó un robot autónomo, un mapa desinfectante de zapatos para los invitados, una cápsula que se puede usar para limpiar sillas de ruedas y carritos de equipaje, y una cámara para artículos personales como teléfonos, llaves y tabletas.
Los representantes del aeropuerto dijeron que el aeropuerto de Grand Rapids es el primero en el país en probar el robot, en asociación con UVC Experts con sede en Michigan y el Programa iP con sede en Florida. “La tecnología UV es la herramienta de desinfección más prometedora para eliminar el COVID-19 de las superficies actualmente en el mercado. El Aeropuerto Ford proporciona un espacio de prueba único debido a las numerosas superficies, fuentes de luz y posibles puntos de obstrucción, como bancos. Mientras todos trabajamos para volver a la normalidad, será fundamental buscar formas innovadoras de mantener a todos a salvo”, dijo Larry Perez de UVC Experts.
El aeropuerto estableció nuevas medidas de seguridad que los viajeros verán a medida que avanzan desde el estacionamiento hasta el puente del jet, incluidos protocolos de saneamiento mejorados, instalación de guardias protectores y mayor señalización.
Grand Rapids healthcare technology
Grand Rapids Airport incorporates sanitary tools
The Grand Rapids/Gerald R. Ford Airport in the State of Michigan, United States, has incorporated a series of ultraviolet tools to disinfect the building for viruses, including COVID-19. The technology is targeting UV sanitizing tools, including a robot and shoe mat. The UV technology included an autonomous robot, a shoe sanitizer map for guests, a capsule that can be used to clean wheelchairs and luggage carts, and a camera for personal items like phones, keys, and tablets.
Airport representatives said the Grand Rapids airport is the first in the country to test the robot, in partnership with Michigan-based UVC Experts and the Florida-based iP Program. “UV technology is the most promising disinfection tool for removing COVID-19 from surfaces currently on the market. Ford Airport provides a unique test space due to the many surfaces, light sources, and potential points of obstruction such as benches. As we all work to get back to normal, it will be critical to find innovative ways to keep everyone safe”, said Larry Perez of UVC Experts.
The airport established new security measures that travelers will see as they move from the parking lot to the jet bridge, including improved sanitation protocols, installation of protective guards, and increased signage.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Grr.org / Airgways.com AW-POST: 202008121944AR
AW | 2020 08 09 15:55 | GOVERNMENT / AIRLINES / AIRPORTS
Gobierno intima JetSmart por compra Norwegian Air Argentina
Un nuevo conflicto se abre en puerta por la compra de la aerolínea Norwegian Air Argentina por parte de JetSmart Airlines Argentina. La línea aérea de presupuesto de capitales noruegos terminó sus operaciones al cambio de Gobierno. Posteriormente, desde el nuevo Gobierno detuvo la compra, pero luego la Justicia dictó a favor de JetSmart Argentina. La Agencia de la ANAC le ha exigido que en quince días le presente los detalles del acuerdo.
La compra por parte de JetSmart Airlines Argentina de Norwegian Air Argentina, había sido frenada por el nuevo Gobierno, con el argumento de que había una enormidad de cuestiones técnicas que no habían sido aprobadas ni siquiera por la funcionarios del anterior Gobierno nacional y que requerían de un análisis minucioso. Los funcionarios a cargo de analizar la compra no se pronunciaron por el acuerdo comercial, cuando sobrevino la pandemia y la cuarentena con las restricciones de los vuelos hasta la actualidad.
JetSmart Argentina ha presentado el reclamo ante la Justicia, solicitando poder utilizar los permisos de estacionamiento de aviones de Norwegian Air Argentina en Aeroparque. El tema de Aeroparque es el núcleo más importante de la compra de la aerolínea noruega. En el acuerdo de compra gira una disputa con el Gobierno acerca de las frecuencias de vuelos con derechos adquiridos.
El reclamo de JetSmart fue rechazado en primera instancia por el juez Marcelo Dos Santos. La empresa apeló y la Sala II de la Cámara Federal de Apelaciones en lo Civil en Julio 2020, avalando los reclamos presentados. Mientras tanto, habían pasado siete meses de la asunción del nuevo Gobierno y tanto el Ministerio de Transporte como la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) seguían sin pronunciarse sobre la cuestión de la compra.
Conflicto Aeroparque
El fallo Judicial favorable para la compañía aérea encendió las alertas el Viernes 07/08 a última hora en la ANAC, que ha publicado una resolución que desborda precisiones en lo técnico y describe con minuciosidad de reglamentos que deben seguir las líneas aéreas para poder operar en el país, permitiendo persivir una actitud intimidatoria hacia JetSmart Airlines Argentina y Norwegian Air Argentina, solicitando en quince días corridos presenten la totalidad de documentación que requiere el trámite de aprobación de la compra.
La resolución intima a las dos líneas aéreas a que se abstengan de hacer efectivo el trámite de compra, por lo que traducido, el organismo contralor está anticipando a JetSmart a desistir no comenzar a volar desde el Aeropuerto Jorge Newbery. La medida representa una orden abstracta, pues en la práctica posterior a los quince días la compañía no puede operar porque Aeroparque permanecerá cerrado por obras de mantenimiento hasta el 31/10.
La Resolución Nº 228 de la ANAC, extensa y minuciosa, va más allá de lo técnico, más bien, plantea que JetSmart y Norwegian cerraron un acuerdo de compra el 6 Diciembre 2019, sin haber esperado a contar con las aprobaciones técnicas de todas las áreas que debían haber intervenido, y que las mismas requerían de al menos 90 días antes de su aprobación definitiva. La titular de la ANAC, Paola Tamburelli, le pasa además factura a su antecesor, Tomás Insausti, por haber aprobado la compra: «[…] El procedimiento inusitadamente breve que antecedió al dictado de la Resolución […] amerita la identificación de cada una de las intervenciones que le cupieron a las áreas preopinantes, conforme han sido registradas en el Sistema de Gestión Documental Electrónica (GDE)», dice Paola Tamburelli en los considerandos de la resolución. Una vez finalizados los extensos considerandos, el foco apunta en particular hacia JetSmart: «Intímese a las empresas JetSmart Airlines S.A. y Norwegian Air Argentina SAU a a presentar ante esta Autoridad Aeronáutica la documentación requerida dentro del plazo extraordinario y perentorio de quince días corridos», expresa el texto de la ANAC.
JetSmart Airlines Argentina es una aerolínea argentina propiedad de la aerolínea chilena de ultra bajo costo JetSmart Airlines Group, propiedad del grupo estadounidense Indigo Partners. La aerolínea se estableció originalmente en 2016 como Alas del Sur Líneas Aéreas adquiriendo los derechos de rutas. En Junio 2018, Indigo Partners se crea la aerolínea a través de su filial chilena JetSmart, lo que permitió la entrada de JetSmart en el mercado de la aviación nacional de Argentina, y posteriormente la aerolínea fue rebautizada como JetSmart Airlines Argentina.
JetSmart Argentina recibió su certificado de operador aéreo y su primer avión, un Airbus A320-200 registrado como LV-HEK, en diciembre de 2018. En Febrero 2019, la aerolínea anunció y abrió reservas para sus primeros servicios a partir del 10 Abril 2019, que iban a ser operados desde una nueva base en el Aeropuerto El Palomar cerca de Buenos Aires, luego de que su empresa matriz hubiera operado previamente vuelos al aeropuerto desde Santiago de Chile.
La aerolínea low cost JetSmart Argentina cuenta con una infraestructura reducida y sus pérdidas hasta la fecha han sido menores que las de sus competidores, contando además con un fuerte respaldo externo del fondo Indigo Partners, de Estados Unidos. Tras el retiro de Latam Airlines Argentina del mercado de cabotaje, la unión entre JetSmart y Norwegian por el momento asoma como el principal competidor que tendrá Aerolíneas Argentinas tras la post-pandemia.
Resolución Nº 881
La aerolínea de presupuesto deberá cumplir con los plazos estipulados por parte de la ANAC para presentar los requerimientos de documentaciones necesarias que exigen que presenten las dos empresas, JetSmart Airlines Argentina que ha comprado a Norwegian Air Argentina, mientras que ésta no tiene más vinculaciones con las operaciones domésticas. El organismo aeronáutico advierte que hará efectivo el Artículo 3 de la Resolución Nº 881 que había tomado la ANAC en el Gobierno anterior. Este Artículo 3 plantea que si no se cumplen con todos los requisitos, cada uno de los ítem incumplidos dejan de tener cumplimiento efectivo, por lo que la compra queda anulada y por lo tanto JetSmart Argentina no podría hacer uso de los slots en Aeroparque.
La empresa ha respopndido con cautela: «JetSmart ha sido informada de una resolución de ANAC donde se pone suspensión a la implementación del acuerdo de consolidación de operaciones entre JetSmart y Norwegian en Argentina. El acuerdo fue aprobado el año pasado y ratificado por la Cámara Federal de Apelaciones. Esta situación nos preocupa en conjunto, en el contexto del reinicio de la operación y de la habilitación del Aeropuerto El Palomar», dice el comunicado emitido el Sábado 8 Agosto 2020 por la noche.
Aeropuerto El Palomar
El Gobierno de Argentina no ha precisado que aeropuertos serán utilizados en la reprogramación de los vuelos regulares con una fecha todavía indefinida. Desde el Ministerio de Transporte se ha dado a entender que el Gobierno no desea habilitar nuevamente al Aeropuerto El Palomar. El titular de Transporte, Mario Meoni ha expresado que haría falta el doble de pasajeros para justificar la reapertura de El Palomar, donde están las compañías aéreas JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas. La agenda continúa abierta entre el Gobierno y las aerolíneas low cost. Pero todas las señales hasta el momento apuntan a que las low cost deberían migrar sus aeronaves hacia el Aeropuerto Ezeiza para continuar las operaciones en la Argentina.
La realidad, es que desde el Gobierno de Argentina no se promulga una línea definida para la reapertura de las líneas aéreas que continúan siendo afectadas no solo por la actual pandemia de Coronavirus, sino además, por las pocas reglas claras que no estimulan un país federal, donde podríamos encontrar una concentración de mercado monopólico en el Aeropuerto Jorge Newbery y además, no contar con otras ofertas aeroportuarias para poder volar en Argentina y el mundo.
Government intimate to JetSmart/Norwegian
Government intimates JetSmart for the purchase of Norwegian Air Argentina
A new conflict opens in the door due to the purchase of the airline Norwegian Air Argentina by JetSmart Airlines Argentina. The Norwegian capital budget airline ended its operations at the change of government. Subsequently, the new Government stopped the purchase, but then the Justice ruled in favor of JetSmart Argentina. The ANAC Agency has required him to present the details of the agreement within fifteen days.
The purchase by JetSmart Airlines Argentina of Norwegian Air Argentina, had been stopped by the new Government, arguing that there were an enormity of technical issues that had not been approved even by the officials of the previous national Government and that they required a thorough analysis. The officials in charge of analyzing the purchase did not comment on the commercial agreement, when the pandemic and quarantine occurred with the restrictions on flights until now.
JetSmart Argentina has presented the claim before the Justice, requesting to be able to use the aircraft parking permits of Norwegian Air Argentina at Aeroparque. The Aeroparque issue is the most important nucleus of the purchase of the Norwegian airline. In the purchase agreement revolves a dispute with the Government about the frequencies of flights with acquired rights.
JetSmart’s claim was rejected in the first instance by Judge Marcelo Dos Santos. The company appealed and the Chamber II of the Federal Chamber of Civil Appeals in July 2020, endorsing the claims presented. Meanwhile, seven months had passed since the new Government took office and both the Ministry of Transport and the National Civil Aviation Administration (ANAC) still did not comment on the issue of the purchase.
Conflict Aeroparque
The judicial ruling favorable to the airline set off the alerts on Friday 07/08 at the last minute in the ANAC, which has published a resolution that exceeds technical details and describes in detail the regulations that airlines must follow in order to operate in the country, allowing to persist an intimidating attitude towards JetSmart Airlines Argentina and Norwegian Air Argentina, requesting in fifteen days in a row they present all of the documentation that the purchase approval process requires.
The resolution intimates the two airlines to refrain from making the purchase process effective, so translated, the controlling body is anticipating JetSmart to give up not starting to fly from Jorge Newbery Airport. The measure represents an abstract order, since in practice after fifteen days the company cannot operate because Aeroparque will remain closed for maintenance works until 10/31.
Resolution No. 228 of the ANAC, extensive and detailed, goes beyond the technical, rather, it states that JetSmart and Norwegian closed a purchase agreement on December 6, 2019, without having waited for technical approvals in all areas that they should have intervened, and that they required at least 90 days before their final approval. The head of the ANAC, Paola Tamburelli, also invoices her predecessor, Tomás Insausti, for having approved the purchase: «[…] The unusually brief procedure that preceded the issuance of the Resolution […] merits the identification of each one of the interventions that fit the pre-opinionated areas, as they have been registered in the Electronic Document Management System (GDE)», says Paola Tamburelli in the recitals of the resolution. Once the extensive considerations have been completed, the focus points in particular towards JetSmart: «Get intimate with the companies JetSmart Airlines SA and Norwegian Air Argentina SAU to submit to this Aeronautical Authority the required documentation within the extraordinary and peremptory period of fifteen calendar days», the text of the ANAC.
JetSmart Airlines Argentina is an Argentine airline owned by the Chilean ultra-low-cost airline JetSmart Airlines Group, owned by the US group Indigo Partners. The airline was originally established in 2016 as Alas del Sur Lineas Aereas acquiring route rights. In June 2018, Indigo Partners created the airline through its Chilean subsidiary JetSmart, which allowed the entry of JetSmart in the Argentine national aviation market, and later the airline was renamed JetSmart Airlines Argentina.
JetSmart Argentina received its air operator certificate and its first aircraft, an Airbus A320-200 registered as LV-HEK, in December 2018. In February 2019, the airline announced and opened reservations for its first services as of April 10, 2019, that were to be operated from a new base at El Palomar Airport near Buenos Aires, after their parent company had previously operated flights to the airport from Santiago de Chile.
The low cost airline JetSmart Argentina has a reduced infrastructure and its losses to date have been lower than those of its competitors, also counting on strong external support from the Indigo Partners fund in the United States. After the withdrawal of Latam Airlines Argentina from the cabotage market, the union between JetSmart and Norwegian at the moment appears as the main competitor that Aerolíneas Argentinas will have after the post-pandemic.
Resolution No. 881
The budget airline must comply with the deadlines stipulated by the ANAC to present the necessary documentation requirements that the two companies, JetSmart Airlines Argentina, that have bought from Norwegian Air Argentina, demand that the two companies present, while the latter has no further ties to the domestic operations. The aeronautical organization warns that Article 3 of Resolution No. 881 that the ANAC had taken in the previous Government will take effect. This Article 3 states that if all the requirements are not met, each of the non-compliant items cease to have effective compliance, so the purchase is canceled and therefore JetSmart Argentina could not make use of the slots in Aeroparque.
The company has responded with caution: «JetSmart has been informed of an ANAC resolution suspending the implementation of the agreement to consolidate operations between JetSmart and Norwegian in Argentina. The agreement was approved last year and ratified by the Federal Chamber. This situation worries us as a whole, in the context of the restart of the operation and the habilitation of the El Palomar Airport», says the statement issued on Saturday 8 August 2020 at night.
El Palomar Airport
The Government of Argentina has not specified which airports will be used in the rescheduling of regular flights with an undefined date. The Ministry of Transportation has hinted that the Government does not want to re-enable the El Palomar Airport. The head of Transportation, Mario Meoni has expressed that it would take twice as many passengers to justify the reopening of El Palomar, where the airlines JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas are located. The agenda remains open between the Government and low cost airlines. But all the signs so far indicate that the low cost companies should migrate their aircraft to the Ezeiza Airport to continue operations in Argentina.
The reality is that the Government of Argentina does not promulgate a defined line for the reopening of airlines that continue to be affected not only by the current Coronavirus pandemic, but also by the few clear rules that do not stimulate a federal country, where we could find a monopoly market concentration at Jorge Newbery Airport and also not have other airport offers to be able to fly in Argentina and the world.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov / Jetsmart.com / Clarin.com / Airgways.com AW-POST: 202008091555AR
AW | 2020 08 06 16:04 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Justicia habilita a Flybondi participar discusión futuro aeroestación
El 23 Abril 2020 Aeropuertos Argentina 2000, la empresa concesionaria de Aeropuerto Internacional El Palomar, solicitaba a la autoridad de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) el cierre de la aeroestación que es la base de las operaciones low cost de Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina y de otras compañías que solicitaron pista en la primer terminal aérea low cost de Sudamérica y emblema del proceso que el Gobierno anterior denominó la «Revolución de los aviones». Así fue como las aerolíneas se enteraron de que su centro de operaciones se encontraba en riesgo y que tal vez se verían obligados a redefinir sus planes aerocomerciales.
Actualmente continúan las indefiniciones respecto al futuro del Aeropuerto Internacional El Palomar. Desde la compañía de presupuesto Flybondi consiguieron una sentencia favorable en la Justicia que le permitirá al menos estar al tanto de las discusiones que se lleven a cabo sobre el tema. De acuerdo con un fallo de la Sala II de la Cámara Contencioso Administrativo Federal emitido el Martes 04/08, la aerolínea deberá ser participada de las gestiones que se realicen vinculadas al cierre o a la reducción de operaciones y tomada como parte interesada. En concreto, la medida cautelar le otorga vista por el plazo de diez días hábiles y copia de todo expediente vinculado al tema y le permite intervenir en esas actuaciones en forma previa al dictado de una decisión por parte del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). El fallo, firmado por los jueces de cámara Luis María Márquez, María Claudia Caputi y José Luis López Castiñeira, revoca así una resolución previa en la que el juez interviniente había desestimado la medida solicitada por Flybondi por considerar que los riesgos alegados eran hipotéticos y el planteo prematuro por, entre otros factores, estar basado en versiones periodísticas.
La ANAC ha explicado que la continuidad del Aeropuerto El Palomar es uno de los puntos que el Gobierno todavía no terminó de definir de cara a la reactivación de la actividad. La aeroestación es un punto importante del tráfico aéreo que ayuda a descongestionar Aeroparque con un creciente número de slots. El Palomar transportó 1,8 millones de pasajeros en 2019 teniendo un incremento del 142% respecto de 2018. Sin embargo, algunas semanas atrás el Ministro de Transporte, Mario Meoni, dijo en diálogo virtual con una universidad cordobesa que «para justificar el funcionamiento de tres aeropuertos, Buenos Aires debería registrar por lo menos el doble del actual volumen de viajeros» por lo que, al menos en un primer momento, alcanzaría con las instalaciones de Ezeiza, dado que Aeroparque estará cerrado por refacciones hasta el 30/11.
Como sucede en los países con economías en desarrollo, existen ciudades que poseen varios aeropuertos alternativos que permiten ampliar las ofertas de compañías y variedad de destinos. El Gran Buenos Aires necesita diversificarse para desarrollar más ofertas frente a una demanda creciente con el mayor número de operadores que ha tenido, ahora interrumpido por la pandemia, pero necesariamente importante para planificar una aviación más federal y democrática.
Argentina future debate El Palomar
Justice empowers Flybondi to participate in discussion future air station
On April 23, 2020, Airports Argentina 2000, the concessionaire company of Aeropuerto Internacional El Palomar, requested the authority of the National Administration of Civil Aviation (ANAC) to close the air station that is the base of the low cost operations of Flybondi Airlines and Jetsmart Airlines. Argentina and other companies that requested a runway at the first low cost air terminal in South America and an emblem of the process that the previous government called the «Aircraft Revolution». That was how the airlines learned that their operations center was at risk and that perhaps they would be forced to redefine their aero-commercial plans.
Currently, uncertainties continue regarding the future of El Palomar International Airport. From the budget company Flybondi they obtained a favorable sentence in the Justice that will allow him at least to be aware of the discussions that are carried out on the subject. In accordance with a ruling of Chamber II of the Federal Administrative Litigation Chamber issued on Tuesday 04/08, the airline must be involved in the efforts made related to the closure or reduction of operations and taken as an interested party. Specifically, the precautionary measure grants him a hearing for a period of ten working days and a copy of any file related to the subject and allows him to intervene in those actions prior to the issuance of a decision by the Regulatory Body of the National Airport System ( ORSNA). The ruling, signed by chamber judges Luis María Márquez, María Claudia Caputi and José Luis López Castiñeira, thus revokes a previous resolution in which the intervening judge had dismissed the measure requested by Flybondi on the grounds that the alleged risks were hypothetical and the premature proposal due to, among other factors, being based on journalistic versions.
The ANAC has explained that the continuity of the El Palomar Airport is one of the points that the Government has not yet finished defining in order to reactivate the activity. The air station is an important point of air traffic that helps to decongest Aeroparque with an increasing number of slots. El Palomar transported 1.8 million passengers in 2019, an increase of 142% compared to 2018. However, a few weeks ago the Minister of Transport, Mario Meoni, said in a virtual dialogue with a Cordovan university that «to justify the operation of three airports, Buenos Aires should register at least double the current volume of travelers», so, at least initially, it would reach the Ezeiza facilities, since Aeroparque will be closed for renovations until 11/30.
As in countries with developing economies, there are cities that have several alternative airports that allow expanding company offerings and a variety of destinations. Greater Buenos Aires needs to diversify to develop more offers in the face of a growing demand with the greater number of operators it has had, now interrupted by the pandemic, but necessarily important to plan a more federal and democratic aviation.
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Presidente Región Île-de-France pide final proyecto Terminal 4
El Presidente de la Región de Île-de-France, Valérie Pécresse, cree que es necesario «tomarse el tiempo para repensar el mundo de la aviación del mañana. Si no fuera el único en actuar, el transporte aéreo no puede estar exento de una acción más decidida frente a estos grandes desafíos, que son la crisis del Coronavirus y la transformación ecológica», escribe Valérie Pécresse para la continuidad de la ampliación de la Terminal 4 del Aeropuerto Roissy.
Medio ambiente
«El proyecto T4 fue recientemente objeto de una opinión crítica de la autoridad ambiental responsable de examinarlo. Aún más, la pandemia debido al Coronavirus se restablece cuestionar la utilidad del proyecto. Cómo imaginar un debate público informado cuando el tráfico aéreo se derrumbó por completo durante varios años, lo que genera incertidumbres sobre ¿El futuro del sector? ¿Cómo fomentar intercambios pacíficos cuando el avión se ha convertido en un símbolo de controversia ecológica?», escribe Valérie Pécresse.
El Proyecto T4 costará € 7 mil millones de Euros y llevará 40 millones más de pasajeros más allá de 2030. «Hoy pido al Estado y al ADP que detengan este proyecto de la Terminal 4 para tomarse el tiempo de repensar el mundo de la aviación del mañana». Él cree que el período actual de crisis debería permitir reunir a todos los actores del proyecto a fin de establecer la hoja de ruta para el transporte aéreo que concilie la competitividad y el respeto por el medio ambiente, todas las vías deben ser estudiadas.
Roissy Airport call for end Terminal 4
President Île-de-France Region calls for final Terminal 4 project
The President of the Île-de-France Region, Valérie Pécresse, believes that it is necessary «to take the time to rethink the aviation world of tomorrow. If you were not the only one to act, air transport could not be exempt from a more determined action against these great challenges, which are the Coronavirus crisis and ecological transformation», writes Valérie Pécresse, for the continuation of the expansion of Terminal 4 of Roissy Airport.
Environment
«The T4 project was recently criticized by the environmental authority responsible for examining it. Furthermore, the Coronavirus pandemic is reset to question the utility of the project. How to imagine an informed public debate when air traffic completely collapsed during several years, which generates uncertainties about. The future of the sector? How to promote peaceful exchanges when the plane has become a symbol of ecological controversy?» writes Valérie Pécresse.
The T4 Project will cost € 7 billion Euros and will take 40 million more passengers beyond 2030. «Today I ask the State and the ADP to stop this Terminal 4 project to take time to rethink the world of aviation in the morning». He believes that the current period of crisis should allow all the actors in the project to meet in order to establish the roadmap for air transport that reconciles competitiveness and respect for the environment, all routes should be studied.
Aéroport de Roissy appel pour le terminal 4
Président Région Île-de-France demande fin du projet Terminal 4
La Présidente de la Région Île-de-France, Valérie Pécresse, estime qu’il faut «prendre le temps de repenser le monde aéronautique de demain. Si vousn’étiez pas le seul à agir, le transport aérien ne saurait échapper à une une action plus déterminée face à ces grands défis que sont la crise du Coronavirus et la transformation écologique», écrit Valérie Pécresse, pour la poursuite de l’extension du Terminal 4 de l’aéroport de Roissy.
Environnement
«Le projet T4 a été récemment critiqué par l’autorité environnementale chargée de l’examiner. De plus, la pandémie de Coronavirus est remise en cause pour remettre en question l’utilité du projet. Comment imaginer un débat public éclairé alors que le trafic aérien s’est complètement effondré pendant plusieurs années, ce qui génère des incertitudes sur. L’avenir du secteur? Comment favoriser des échanges pacifiques quand l’avion est devenu un symbole de polémique écologique?», écrit Valérie Pécresse.
Le projet T4 coûtera 7 milliards d’euros et emmènera 40 millions de passagers supplémentaires au-delà de 2030. «Aujourd’hui, je demande à l’Etat et à l’ADP d’arrêter ce projet du Terminal 4 pour prendre le temps de repenser le monde de l’aviation dans le matin». Il estime que la période de crise actuelle doit permettre à tous les acteurs du projet de se rencontrer afin d’établir la feuille de route pour un transport aérien qui concilie compétitivité et respect de l’environnement, toutes les liaisons doivent être étudiées.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iledefrance.fr / Parisaeroport.fr / La-croix.com / Airgways.com AW-POST: 202008021212AR
Aeropuerto Jorge Newbery cierra por obras mantenimiento
El Aeropuerto Jorge Newbery cierra sus operaciones aéreas a partir de este Sábado 1 Agosto 2020 para preparar el comienzo de las obras de modernización en la pista y en el sector de la terminal en el que operarán los vuelos regionales, informaron fuentes de la concesionaria, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). Las obras tendrán una duración de entre cuatro a cinco meses, y serán financiadas por el Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos que administra el Ministerio de Transporte y ejecuta el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), en tanto que Aeropuertos Argentina 2000 será el encargado de concretarlas.
Migración Ops
Las líneas aéreas que actualmente tenían operaciones anteriores a la pandemia en Aeroparque trasladarán sus operaciones al Aeropuerto Internacional Ezeiza ante una eventual reanudación de los servicios aéreos en las próximas semanas a partir del 1 Septiembre 2020, éstos estarán centralizados en esa estación aérea hasta tanto Aeroparque vuelva a estar en condiciones de operar hacia el 1 Diciembre 2020.
Obras en Aeroparque
Los trabajos consisten en el agregado de 615 metros de pista y 20 de ancho, lo que permitirá optimizar las operaciones regionales y mejorar la seguridad y la conectividad con el exterior, por lo que la pista pasará de los 2.100 metros actuales de largo y 40 de ancho, a 2.715 de largo con un ancho de 60 metros. Estas remodelaciones permitirán aumentar la categoría del aeropuerto y posibilitará las operaciones de aeronaves de mayor porte, como los Boeing 787 y los Airbus 330. También se ampliará el sector de arribos y partidas internacionales en la terminal de pasajeros, y se instalará un nuevo sistema de balizamiento que fortalecerá la seguridad operacional en los despegues y aterrizajes.
Aeroparque closes for parts
Jorge Newbery Airport closes due to maintenance works
Jorge Newbery Airport closes its air operations starting this Saturday, August 1, 2020 to prepare for the start of modernization works on the runway and in the terminal sector where regional flights will operate, sources from the concessionaire, Airports reported. Argentina 2000 (AA2000). The works will last between four to five months, and will be financed by the Trust Fund for Strengthening the National Airport System, which is administered by the Ministry of Transportation and is run by the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), while Airports Argentina 2000 will be in charge of completing them.
Ops migration
The airlines that currently had pre-pandemic operations at Aeroparque will transfer their operations to Ezeiza International Airport in the event of a possible resumption of air services in the coming weeks from September 1, 2020, they will be centralized at that air station until Aeroparque returns to be able to operate by December 1, 2020.
Works in Aeroparque
The works consist of the addition of 615 meters of track and 20 of width, which will allow optimizing regional operations and improving safety and connectivity with the outside, so that the track will go over the current 2,100 meters in length and 40 of wide, 2,715 long with a width of 60 meters. These renovations will increase the category of the airport and will make it possible to operate larger aircraft, such as the Boeing 787 and Airbus 330. The international arrivals and departures sector will also be expanded in the passenger terminal, and a new system of beaconing that will strengthen operational safety in takeoffs and landings.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/orsna / Aa2000.com.ar / Airgways.com / Lanacion.com.ar/Santiago Filipuzzi AW-POST: 202008012133AR
AW | 2020 07 30 13:50 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRPORTS
Departamento Transporte aporta ayudas a aeropuertos
El Departamento de Transporte (DOT) ha destinado más de US$ 273 millones a través de la Administración Federal de Aviación (FAA) para ayudar a las iniciativas de seguridad aeroportuaria en 41 estados, el Distrito de Columbia y territorios adicionales los Estados Unidos. Samoa Americana, los Estados Federados de Micronesia, las Islas Marshall, Palau y Puerto Rico sirven como territorios que obtienen asistencia financiera. «Esta inversión federal de US$ 273 millones en los aeropuertos de nuestra nación fortalecerá la seguridad, mejorará los viajes, generará empleos y beneficiará a las comunidades locales», dijo la Secretaria de Transporte, Elaine L. Chao.
Los alcances del proyecto, dijeron las autoridades, incluyen la compra de equipos de rescate y extinción de incendios de aeronaves, la construcción de pistas y calles de rodaje, la reparación de pistas y calles de rodaje, la instalación de iluminación y señalización de aeronaves, la realización de estudios del plan maestro del aeropuerto y la instalación de cercas perimetrales del aeropuerto. El total de fondos incluye poco más de US$ 242 millones del Programa de Mejoramiento del Aeropuerto (AIP) y US$ 31 millones en subsidios de la Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica (CARES) para combatir las secuelas del Coronavirus para igualar una participación federal del 100 por ciento. «La seguridad de los aeropuertos de nuestra nación es de suma importancia para la FAA. Estas subvenciones permitirán que estos proyectos necesarios continúen», dijo el administrador de la FAA, Stephen M. Dickson.
DOT allocates funds to US airports
Transportation Department provides aid to airports
The Department of Transportation (DOT) has allocated more than US$ 273 million through the Federal Aviation Administration (FAA) to assist airport security initiatives in 41 states, the District of Columbia, and additional territories in the United States. American Samoa, the Federated States of Micronesia, the Marshall Islands, Palau and Puerto Rico serve as territories that obtain financial assistance. «This US$ 273 million federal investment in our nation’s airports will strengthen security, improve travel, create jobs and benefit local communities», said Secretary of Transportation Elaine L. Chao.
The scope of the project, authorities said, includes the purchase of aircraft firefighting and rescue equipment, the construction of runways and taxiways, the repair of runways and taxiways, the installation of aircraft lighting and signaling, carrying out studies of the airport master plan and installing perimeter fences at the airport. Total funds include just over US$ 242 million from the Airport Improvement Program (AIP) and US$ 31 million in grants from the Aid, Relief and Economic Security Act (CARES) to combat the aftermath of the Coronavirus to match a 100 percent federal stake. «The security of our nation’s airports is of utmost importance to the FAA. These grants will allow these necessary projects to continue», said FAA Administrator Stephen M. Dickson.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Faa.gov / Airgways.com AW-POST: 202007301350AR
AW | 2020 07 21 17:00 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AIRPORTS
Aeropuerto Congonhas cerrará pista principal a partir de Agosto 2020
La pista principal del Aeropuerto de São Paulo/Congonhas, se someterá a obras para recuperar el pavimento de asfalto. Con una inversión de R$ 11,5 millones, la intervención requerirá el cierre total de la pista durante 32 días. Durante el período, el aeropuerto operará a través de la pista auxiliar. Las obras comenzarán el 05/08, y su finalización está programada para el 05/09 de 2020. Para la ejecución de los servicios dentro del plazo establecido, se asignarán equipos las 24 horas del día, empleando mano de obra durante todos los días de la semana. La tecnología proporcionará, entre otros beneficios, una mejora en la capacidad de drenaje de la pista (drenaje rápido del agua de lluvia), con un aumento en la adherencia de los neumáticos de la aeronave al pavimento y una reducción en la posibilidad de aquaplaning (hidroplaneo). Las obras incluyen servicios de fresado para el revestimiento de asfalto existente, ejecución de una capa de hormigón de asfalto estructural (CBUQ) con ranurado en la región del promontorio; y capa de superficie de fricción porosa (CPA).
“Infraero está aprovechando la caída en el movimiento y las operaciones de pasajeros, debido a la pandemia de Covid-19, para avanzar en el cronograma de construcción de la compañía. En el caso de Congonhas, el trabajo es parte del mantenimiento periódico y servirá para garantizar que el aeropuerto continúe operando en condiciones normales, especialmente por seguridad, durante los próximos 10 años”, explica el Superintendente de Aeropuerto Congonhas, João Marcio Jordão.
Todas las acciones de planificación para el trabajo y para mantener la seguridad de las operaciones se alinearon y desarrollaron con la contribución de las aerolíneas, la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR), la Asociación Brasileña de Aviación General (ABAG) y otras partes interesadas, como el Departamento de Control del espacio aéreo (DECEA), vinculado al Comando de la Fuerza Aérea, la Secretaría de Aviación Civil, el Ministerio de Infraestructura y la Agencia Nacional de Aviación Civil.
Pista Auxiliar
La Pista Auxiliar solo puede recibir aeronaves hasta la categoría 3C, como el ATR-72 y el Cessna Caravan, de acuerdo con las condiciones establecidas por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) en conjunto con el aeropuerto, las aerolíneas y DECEA, cuyo objetivo es mantener la seguridad de operaciones durante el período de ejecución de las obras en la pista principal.
Azul continúa en Congonhas
Azul operará 17 vuelos diarios en Congonhas durante los trabajos en la pista. Con el cierre de la pista principal en el aeropuerto de Congonhas , para trabajos de restauración en el pavimento de asfalto, Azul hará ajustes a su red entre el 5 de agosto y el 5 de septiembre. La compañía mantendrá sus operaciones en la pista auxiliar del aeropuerto con aviones modelo ATR 72-600, que pueden transportar hasta 70 pasajeros, y ampliará la oferta de vuelos diarios a Bahía y en el puente Río-São Paulo, además de crear una nueva ruta Congonhas-Curitiba. Congonhas-Santos Dumont, que hoy tiene dos vuelos diarios, pasará a siete frecuencias diarias, mientras que el mercado Congonhas-Belo Horizonte tendrá seis operaciones por día en comparación con los dos que se han llevado a cabo. La ruta Congonhas-Curitiba, que ya fue operada por Azul el año pasado, tendrá nuevamente la oferta de asientos de la compañía, con cuatro conexiones diarias.
“En una planificación integrada con Infraero y otras autoridades aeronáuticas, reorganizamos nuestra red y estamos aumentando la oferta de asientos de Congonhas. Gracias a nuestra flota mixta, tenemos la flexibilidad de planificar la red y adaptarnos a diferentes escenarios operativos, manteniendo los altos estándares de seguridad de Azul. Con esta red ajustada entre agosto y septiembre, mantendremos la asistencia a los clientes en la ciudad más grande del país y también ampliaremos las posibilidades de conexión”, dice Vitor Silva, Gerente de Planificación de Redes de Azul Airlines.
Congonhas to repair main runway
Congonhas Airport will close the main runway during August 2020
The main runway of the São Paulo/Congonhas Airport will undergo works to recover the asphalt pavement. With an investment of R$ 11.5 million, the intervention will require the total closure of the runway for 32 days. During the period, the airport will operate through the auxiliary runway. The works will begin on 08/05, and its completion is scheduled for 09/05 2020. For the execution of the services within the established period, teams will be assigned 24 hours a day, using labor during all the days of week. The technology will provide, among other benefits, an improvement in the drainage capacity of the runway (rapid drainage of rainwater), with an increase in the adherence of aircraft tires to the pavement and a reduction in the possibility of aquaplaning ( hydroplaning). The works include milling services for the existing asphalt coating, execution of a structural asphalt concrete layer (CBUQ) with grooving in the promontory region; and porous friction surface layer (CPA).
“Infraero is taking advantage of the drop in passenger movement and operations, due to the Covid-19 pandemic, to advance the company’s construction schedule. In the case of Congonhas, the work is part of the periodic maintenance and will serve to guarantee that the airport continues to operate under normal conditions, especially for security, for the next 10 years”, explains the Congonhas Airport Superintendent, João Marcio Jordão.
All actions to plan for work and to maintain the safety of operations were aligned and developed with the contribution of airlines, the Brazilian Association of Airlines (ABEAR), the Brazilian Association of General Aviation (ABAG) and other interested parties, such as the Department of Airspace Control (DECEA), linked to the Air Force Command, the Ministry of Civil Aviation, the Ministry of Infrastructure and the National Civil Aviation Agency.
Auxiliary runway
The Auxiliary Runway can only receive aircraft up to category 3C, such as the ATR-72 and the Cessna Caravan, in accordance with the conditions established by the National Civil Aviation Agency (ANAC) in conjunction with the airport, airlines and DECEA, whose objective is to maintain the safety of operations during the period of execution of the works on the main runway.
Azul continues in Congonhas
Azul will operate 17 daily flights in Congonhas during work on the runway. With the closure of the main runway at Congonhas airport, for restoration work on the asphalt pavement, Azul will make adjustments to its network between August 5 and September 5. The company will maintain its operations on the airport’s auxiliary runway with ATR 72-600 model aircraft, which can carry up to 70 passengers, and will expand the offer of daily flights to Bahia and the Rio-São Paulo bridge, in addition to creating a new route. Congonhas-Curitiba. Congonhas-Santos Dumont, which today has two daily flights, will switch to seven daily frequencies, while the Congonhas-Belo Horizonte market will have six operations per day compared to the two that have been carried out. The Congonhas-Curitiba route, which was already operated by Azul last year, will once again have the company’s offer of seats, with four daily connections.
“In an integrated planning with Infraero and other aeronautical authorities, we reorganized our network and we are increasing the offer of Congonhas seats. Thanks to our mixed fleet, we have the flexibility to plan the network and adapt to different operating scenarios, maintaining Azul’s high security standards. With this network adjusted between August and September, we will continue assisting customers in the country’s largest city and we will also expand connection possibilities», says Vitor Silva, Network Planning Manager at Azul Airlines.
Congonhas conserta pista principal
Aeroporto Congonhas fechará pista principal em Agosto 2020
A pista principal do Aeroporto São Paulo/Congonhas passará por obras de recuperação do asfalto. Com um investimento de R$ 11,5 milhões, a intervenção exigirá o fechamento total da pista por 32 dias. Durante o período, o aeroporto operará através da pista auxiliar. As obras terão início em 08/05 e a conclusão está prevista para 09/05 2020. Para a execução dos serviços dentro do prazo estabelecido, as equipes serão designadas 24 horas por dia, empregando mão de obra durante todos os dias de a semana. A tecnologia proporcionará, entre outros benefícios, uma melhoria na capacidade de drenagem da pista (drenagem rápida da água da chuva), com um aumento na aderência dos pneus de aeronaves ao pavimento e uma redução na possibilidade de aquaplanagem ( hidroavião). As obras incluem serviços de fresagem do revestimento asfáltico existente, execução de uma camada estrutural de concreto asfáltico (CBUQ) com canal na região promontória; e camada superficial por atrito poroso (CPA).
“A Infraero está aproveitando a queda no movimento e nas operações depassageiros, devido à pandemia do Covid-19, para avançar no cronograma de construção da empresa. No caso de Congonhas, o trabalho faz parte da manutenção periódica e servirá para garantir que o aeroporto continue operando em condições normais, principalmente por segurança, pelos próximos 10 anos”, explica o superintendente do aeroporto de Congonhas, João Marcio Jordão.
Todas as ações de planejamento do trabalho e manutenção da segurança das operações foram alinhadas e desenvolvidas com a contribuição de companhias aéreas, da Associação Brasileira de Companhias Aéreas (ABEAR), da Associação Brasileira de Aviação Geral (ABAG) e de outras partes interessadas, como o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), vinculado ao Comando da Força Aérea, à Secretaria de Aviação Civil, ao Ministério de Infra-estrutura e à Agência Nacional de Aviação Civil.
Trilha Auxiliar
A pista auxiliar só pode receber aeronaves da categoria 3C, como ATR-72 e Caravana Cessna, de acordo com as condições estabelecidas pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) em conjunto com o aeroporto, as companhias aéreas e o DECEA, cuja O objetivo é manter a segurança das operações durante o período de execução das obras na pista principal.
Azul continua em Congonhas
A Azul operará 17 vôos diários em Congonhas durante o trabalho na pista. Com o fechamento da pista principal no aeroporto de Congonhas, para obras de restauração no asfalto, a Azul fará ajustes em sua rede entre 5 de agosto e 5 de setembro. A empresa manterá suas operações na pista auxiliar do aeroporto com aeronave modelo ATR 72-600, que pode transportar até 70 passageiros, e expandirá a oferta de voos diários para a Bahia e a ponte Rio-São Paulo, além de criar uma nova rota. Congonhas-Curitiba. Congonhas-Santos Dumont, que hoje possui dois vôos diários, passará para sete frequências diárias, enquanto o mercado de Congonhas-Belo Horizonte terá seis operações por dia em comparação às duas que foram realizadas. A rota Congonhas-Curitiba, que já era operada pela Azul no ano passado, terá novamente a oferta de assentos da empresa, com quatro ligações diárias.
“Em um planejamento integrado com a Infraero e outras autoridades aeronáuticas, reorganizamos nossa rede e estamos aumentando a oferta de assentos em Congonhas. Graças à nossa frota mista, temos a flexibilidade de planejar a rede e adaptar-se a diferentes cenários operacionais, mantendo os altos padrões de segurança da Azul. Com essa rede ajustada entre agosto e setembro, continuaremos ajudando os clientes na maior cidade do país e também expandiremos as possibilidades de conexão», diz Vitor Silva, gerente de planejamento de rede da Azul Airlines.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Infraero.gov.br / Aeroportocongonhas.net / Airgways.com AW-POST: 202007211700AR
La Justicia de Argentina, si bien no se expidió sobre el fondo del asunto, decidió que Aeropuertos Argentina 2000, la concesionaria del Aeroparque, permita la pluralidad de operación de líneas aéreas en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque).
Detrás del trasfondo político, se ha estado gestando desde hace tiempo atrás el viejo deseo de que Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas pudieran operar de forma casi exclusiva en Aeroparque acaparando el mayor porcentaje de slots y posicionándo los hangares de mayor envergadura.
El sueño de Aerolíneas Argentinas de cumplir un viejo sueño no parece tener lugar en un mercado aéreo que busca la pluralidad de servicios por medio de la oferta y la demanda. Pese a que siempre buscó esa ventaja, la compañía estatal no podrá utilizar el Aeroparque en forma exclusiva. Anteriormente a la pandemia, las compañías que operan son Aerolíneas/Austral, JetSmart Airlines Argentina que opera con las aeronaves Boeing 737-800 de la ex-Norwegian Air Argentina, Flyest líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, entre otras.
Con el anuncio de la salida de Latam Airlines Argentina, la disponibilidad de permisos de franjas horarias en Aeroparque ha aumentado, con la posibilidad de que más aerolíneas puedan operar. Mientras tanto la Justicia deberá expidirse sobre el asunto en breve, solicitando a Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), la concesionaria del Aeroparque, que permita la operación de varias compañías aéreas.
Aeroparque estará cerrado por refacciones hasta finales del 11/2020 y las operaciones aerocomerciales entre Septiembre a Noviembre se mudarán al Aeropuerto Internacional Ezeiza. A partir de Diciembre 2020, las operaciones del Aeropuerto Jorge Newbery se reabrirán y con ella se esperaría que la aeroestación de mayor tráfico aéreo en Argentina no sea detentada por la exclusividad, sino más bien bregar por un mercado diversificado, más democrático y federal.
Aeropark opening without exclusivity
Jorge Newbery Airport will operate federally
The Argentine Justice, although it was not issued on the merits of the matter, decided that Aeropuertos Argentina 2000, the Aeroparque concessionaire, allows the plurality of airline operations at the Jorge Newbery Airport (Aeroparque).
Behind the political background, the long-standing desire that Aerolineas Argentinas/Austral Líneas Aéreas could operate almost exclusively in Aeroparque, monopolizing the largest percentage of slots and positioning the largest hangars, has been brewing for a long time.
Aerolineas Argentinas dream of fulfilling an old dream does not seem to take place in an air market that seeks plurality of services through supply and demand. Despite always seeking that advantage, the state company will not be able to use the Airport exclusively. Before the pandemic, the companies that operate are Aerolineas/Austral, JetSmart Airlines Argentina that operates with the Boeing 737-800 aircraft of ex-Norwegian Air Argentina, Flyest airlines, Andes Airlines, among others.
With the announcement of the departure of Latam Airlines Argentina, the availability of slot permits at Aeroparque has increased, with the possibility that more airlines may operate. Meanwhile, Justice should issue the matter shortly, requesting Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), the Aeroparque concessionaire, to allow the operation of several airlines.
Aeroparque will be closed for spare parts until the end of 11/2020 and the commercial operations between September to November will move to the Ezeiza International Airport. As of December 2020, the operations of the Jorge Newbery Airport will reopen and with it it would be expected that the largest air traffic station in Argentina is not usurp by exclusivity, but rather to fight for a diversified, more democratic and federal.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com AW-POST: 202007170933AR
ANAC Brasil suspende regla para evitar pérdida de slots
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la república de Brasil ha extendido la medida para evitar la pérdida de slots (horarios de aterrizaje y despegue en los aeropuertos) debido a la falta de regularidad en las operaciones de las aerolíneas en el país. La suspensión de esta regla es válida por la crisis sanitaria de alcance mundial, que terminaría en Octubre 2020 y para la próxima temporada, que se extiende de Marzo a Octubre 2021. Las medidas están orientadas para ayudar económicamente a las líneas aéreas en Brasil en las temporadas bajas.
La legislación aeronáutica vigente en Brasil expresa que las aerolíneas deben tener operaciones regulares para mantener sus frecuencias horarias (slots) en los aeropuertos durante la siguiente temporada alta de verano meridional. Sin embargo, la reducción en la red debido a la pandemia de Coronavirus ha llevado a las aerolíneas a no alcanzar los objetivos establecidos en el índice de regularidad. Con este escenario de baja demanda, la ANAC ha suspendido la regla, evitando pérdidas económicas para las empresas. La decisión está en línea con el movimiento de otras autoridades internacionales en apoyo del sector durante la pandemia. La exención se aplica exclusivamente a las frecuencias horarias históricas, siempre que su devolución ocurra hasta cuatro semanas antes de la operación. Todas las demás franjas horarias asignadas a las aerolíneas serán monitoreadas según lo dispuesto en la Resolución N° 338/2014, tanto con el propósito de otorgar el historial para la próxima temporada equivalente como para promover el buen uso de la infraestructura del aeropuerto.
ANAC Brazil extends slots rules
ANAC Brazil suspends rule to avoid loss of time frequencies
The National Civil Aviation Agency (ANAC) of the Republic of Brazil has extended the measure to prevent the loss of slots (landing and take-off times at airports) due to the lack of regularity in airline operations in the country. The suspension of this rule is valid for the worldwide health crisis, which would end in October 2020 and for the next season, which runs from March to October 2021. The measures are aimed at financially helping airlines in Brazil in the low seasons.
The aeronautical legislation in force in Brazil states that airlines must have regular operations to maintain their time slots at airports during the following southern summer high season. However, the reduction in the network due to the Coronavirus pandemic has led airlines to not achieve the objectives established in the regularity index. With this low demand scenario, ANAC has suspended the rule, avoiding economic losses for companies. The decision is in line with the movement of other international authorities in support of the sector during the pandemic. The exemption applies exclusively to historical time frequencies, provided that their return occurs up to four weeks before the operation. All other time slots assigned to airlines will be monitored in accordance with the provisions of Resolution No. 338/2014, both for the purpose of granting the record for the next equivalent season and to promote the proper use of airport infrastructure.
ANAC Brasil amplia regras de slots
ANAC Brasil suspende regra para evitar perda de slots
A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) da República do Brasil estendeu a medida para evitar a perda de faixas horárias (horários de pouso e decolagem nos aeroportos) devido à falta de regularidade nas operações aéreas no país. A suspensão desta regra é válida para a crise mundial da saúde, que terminaria em outubro de 2020 e para a próxima temporada, que vai de março a outubro de 2021. As medidas visam ajudar financeiramente as companhias aéreas no Brasil na região. estações baixas.
A legislação aeronáutica em vigor no Brasil estabelece que as companhias aéreas devem ter operações regulares para manter seus horários nos aeroportos durante a alta temporada do verão seguinte. No entanto, a redução na rede devido à pandemia de Coronavírus levou as companhias aéreas a não atingir os objetivos estabelecidos no índice de regularidade. Com esse cenário de baixa demanda, a ANAC suspendeu a regra, evitando perdas econômicas para as empresas. A decisão está alinhada ao movimento de outras autoridades internacionais em apoio ao setor durante a pandemia. A isenção se aplica exclusivamente a frequências de tempo históricas, desde que o retorno ocorra até quatro semanas antes da operação. Todos os outros horários atribuídos às companhias aéreas serão monitorados de acordo com as disposições da Resolução nº 338/2014, tanto com o objetivo de conceder o recorde para a próxima temporada equivalente como de promover o uso adequado da infraestrutura aeroportuária.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.br / Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br / Exame.com, Germano Lüders AW-POST: 202007161324AR
Aeropuerto Internacional Manston incorpora al gran Londres
El Gobierno del Reino Unido de Gran Bretaña ha aprobado el desarrollo de un séptimo aeropuerto en el gran Londres. La pista de aterrizaje actualmente en desuso, conocida como Aeropuerto Internacional de Manston (MSE/EGMH) hasta 2014, fue adquirida por RiverOak Strategic Partners. Las proyecciones de desarrollo para el nuevo aeropuerto es convertirlo totalmente operativo hacia 2023. El Aeropuerto Internacional Manston se incorporará a los seis aeropuertos que tiene actualmente el gran Londres: London/Heathrow, London/Gatwick, London/City, Southend (Southend-on-Sea en Essex), Stansted (Southend-on-Sea en Essex) y Luton (Bedfordshire).
El Aeropuerto de Manston en Kent está actualmente en curso para un período de consulta de 45 días para determinar el futuro del aeropuerto. A una distancia de más de 70 millas, es el aeropuerto más alejado del centro de Londres, lo que significa que no es probable que sea la primera opción de un londinense. Heathrow está a solo 19 millas de distancia, e incluso Luton y Southend, los más distantes de la ciudad, tienen menos de 40 millas. El plan actual es haber programado vuelos comerciales y privados de corta distancia, el objetivo principal del aeropuerto es crear un centro de carga global que pueda manejar 10.000 movimientos de carga por año. Antes de que Manston cerrara en 2014, KLM operaba vuelos programados entre el aeropuerto y su centro en Amsterdam Schiphol (AMS). «Una vez construido, Manston será uno de los centros de carga más modernos, eficientes y respetuosos con el medio ambiente del mundo», dijo el Director de Socios Estratégicos de RiverOak, Tony Freudmann.
Como es habitual con los planes de desarrollo en la industria de la aviación, el aeropuerto se ha enfrentado a cierta oposición. Aunque el Gobierno ha dado oficialmente el visto bueno para el desarrollo del nuevo aeropuerto, la decisión aún podría ser revocada si se desafía lo suficiente antes del final de un plazo de seis semanas.
London incorporates seventh airport in 2023
Manston International Airport incorporates Greater London
The Government of the United Kingdom of Great Britain has approved the development of a seventh airport in Greater London. The currently deprecated airstrip, known as Manston International Airport (MSE/EGMH) until 2014, was acquired by RiverOak Strategic Partners. Development projections for the new airport is to make it fully operational by 2023. Manston International Airport will be incorporated into the six airports that Greater London currently has: London/Heathrow, London/Gatwick, London/City, Southend (Southend-on- Sea in Essex), Stansted (Southend-on-Sea in Essex) and Luton (Bedfordshire).
Manston Airport in Kent is currently underway for a 45-day consultation period to determine the future of the airport. At a distance of over 70 miles, it is the furthest airport from central London, which means it is not likely to be a Londoner’s first choice. Heathrow is only 19 miles away, and even Luton and Southend, the most distant in the city, are less than 40 miles away. The current plan is to have scheduled commercial and private short distance flights, the main objective of the airport is to create a global cargo center that can handle 10,000 cargo movements per year. Before Manston closed in 2014, KLM operated scheduled flights between the airport and its center in Amsterdam Schiphol (AMS). «Once built, Manston will be one of the most modern, efficient and environmentally friendly loading centers in the world», said RiverOak Director of Strategic Partners Tony Freudmann.
As is customary with development plans in the aviation industry, the airport has faced some opposition. Although the government has officially given the go-ahead for development of the new airport, the decision could still be revoked if challenged enough before the end of a six-week deadline.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Rsp.co.uk / Airgways.com / Keypublishing.com / Kentonline.co.uk AW-POST: 202007111201AR
