AW | 2019 03 19 12:19 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Airbus no puede construir lo suficientemente rápido para reemplazar mercado

Airbus SE podría ganar mercado en el segmento de aeronaves narrowbodies. El Airbus A320NEO es el bestseller del constructor europeo es el reemplazo para el Boeing 737 MAX que permanece en tierra por problemas de inseguridad. Aunque el consorcio tiene eñ mercado a su favor para torcer pedidos de las aerolíneas, afronta un largo atraso al igual que Boeing en la línea de ensamblaje.

Boeing 737, line-out

Los clientes del Boeing 737 MAX, afrontarán el retraso de las entregas a los operadores mundiales, la instalación de un software mejorado, las instrucciones y capacitaciones, las pérdidas económicas por la paralización de las aeronaves, entre otros detalles figuran entre los aspectos negativos de la puesta a tierra mundial de la flota de Boeing 737 MAX. Boeing ha sostenido que continuará con la línea de producción pese a que el modelo ha sido suspendido para volar por parte de los organismos mundiales de regulaciones aeronáuticas. Aunque no existe una salida rápida para la crisis de confianza que amenaza a la industria del constructor americano, el gigante de Seattle tendrá que desarrollar una estrategia para mantener la cartera de clientes ya relegada de la competencia del Airbus A320NEO.

Aerolíneas & 737 MAX

La mayoría de las aerolíneas que han ordenado 737 MAX, hasta el momento han dicho que los mantendrán en espera del resultado de la investigación. La aerolínea de bajo costo de Canadá, WestJet Airlines, se convirtió el lunes en la segunda aerolínea en advertir que su desempeño financiero se verá afectado por la puesta a tierra global de la flota de 737 MAX. La advertencia se produce después de que la mayor aerolínea de Canadá, Air Canada, emitiera una advertencia similar el pasado viernes. La aerolínea normalmente opera 24 aviones Boeing 737 MAX de su flota de 392 unidades.

ENSAMBLAJE DE LA LÍNEA DE LA FAMILIA A320 EN MOBILE, ESTADOS UNIDOS

Uno de los mayores desafíos para las aerolíneas es que el avión de reemplazo el A320NEO, simplemente no está disponible debido inicialmente a los retrasos en las entregas de motores y a que la estructura de la línea de ensamblaje no soportaría un aumento sustancial de una demanda incrementada. Airbus ya está trabajando a toda máquina para producir suficientes aviones como para cumplir con su cartera de pedidos existente y al mismo tiempo ganar nuevos clientes. A fines de Febrero 2019, la compañía tenía una cartera de pedidos de 5.962 para sus aviones de pasillo único. De ellos, 5.814 fueron órdenes para el A320NEO y solo 148 para el A320CEO. «En teoría, pueden cambiar los pedidos de Boeing a Airbus, pero estarán esperando al final de la cola de Airbus. Había un tiempo de espera de aproximadamente tres años para el nuevo NEO, aunque los clientes favorecidos podrían obtener una mejor posición en la línea», dijo Robert Stallard de Vertical Partners Research.

Airbus ya había anunciado planes para aumentar la producción de los aviones narrowbodies con una frecuencia de 60/mes a partir de 3Q2019, proyectando 63/mes para 2021 y los analistas creen que es poco probable que cambien debido a las tensiones existentes en la cadena de suministro. Negociar pedidos de aviones cuesta tiempo y dinero y no fue una decisión de la noche a la mañana, enfatizaron los expertos de la industria. Airbus gestionaría sus pedidos y las demandas de saldos de aquellas aerolíneas que querían entregas anteriores con aquellas que no las necesitaban hasta más tarde, pero tendría dificultades para aceptar nuevas solicitudes.

«Para aquellas aerolíneas que ya operaban 737 MAX, una de las pocas opciones disponibles es arrendar una versión anterior del 737. Podrían, posiblemente conseguir que Boeing obtenga más 737 Next Generation a precio de descuento, por supuesto, pero eso causaría aún más interrupciones en la cadena de suministro de Boeing», dijo el Sr. Stallard.

Norwegian Air Shuttle posee 18 Boeing 737-8 MAX en su flota total de alrededor de 160, y otros 92 en orden, dijo la semana pasada que no «tomaría el costo relacionado con el nuevo avión que tenemos para estacionar temporalmente. Enviaremos la factura a quienes produzcan este avión», dijo el Director Ejecutivo Bjorn Kjos en una situación financiera apretada.

Los analistas de aviación dijeron que esperaban que los clientes mantuvieran sus pedidos de 737 MAX a menos que se encontrara una falla crítica. Boeing posee una cartera de pedidos de 4.659 aviones de la última versión narrowbodies. «Los clientes pueden tener la tentación de cancelar los pedidos en el MAX, pero es probable que renuncien a los adelantos en efectivo que ya hicieron a Boeing», dijo Chris Higgins, analista aeroespacial de Morningstar en una nota a los clientes la semana pasada.

Boeing ha estado trabajando duro en el último año para obtener más 737 MAX en la competencia con el A320NEO. El grupo estadounidense dijo la semana pasada que aún planeaba mantener una producción de 737 MAX en su actual frecuencia de 52 por mes a pesar de suspender las entregas. Sin embargo, una conexión a tierra prolongada podría eventualmente causar un backup de la aeronave en sus instalaciones.

El impacto general en la industria de la aviación hasta ahora está contenido por el tamaño relativamente pequeño de la flota de 737 MAX. Los operadores estadounidenses de la aeronave, American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines, operan en conjunto solo 72 aeronaves de su flota combinada de aproximadamente 2.400.

DOT investiga a FAA

En un movimiento inusual, el Departamento de Transporte está investigando la aprobación de la FAA de los aviones de línea 737 MAX. La atención se centra en una oficina de la FAA en el área de Seattle que certifica la seguridad de los nuevos modelos de aeronaves, así como una oficina separada en la misma región a cargo de los requisitos de capacitación.

Airbus A320 seeks to gain market

Airbus can not build fast enough to replace market

Airbus SE could win market share in the narrowbodies aircraft segment. The Airbus A320NEO is the bestseller of the European manufacturer is the replacement for the Boeing 737 MAX that remains on the ground due to problems of insecurity. Although the consortium has a market in its favor to turn orders from the airlines, it faces a long delay like Boeing in the assembly line.

Boeing 737, line-out

The customers of the Boeing 737 MAX, will face the delay of the deliveries to the global operators, the installation of an improved software, the instructions and training, the economic losses due to the paralysis of the aircraft, among other details are among the negative aspects of the Global grounding of the Boeing 737 MAX fleet. Boeing has maintained that it will continue with the production line despite the fact that the model has been suspended to fly by the world aeronautical regulations bodies. Although there is no quick exit for the crisis of confidence that threatens the American builder industry, the Seattle giant will have to develop a strategy to maintain the customer base already relegated from the competition of the Airbus A320NEO.

Airlines & 737 MAX

Most of the airlines that have ordered 737 MAX have so far said they will keep them awaiting the results of the investigation. Canada’s low-cost airline, WestJet Airlines, became the second airline on Monday to warn that its financial performance will be affected by the global grounding of the 737 MAX fleet. The warning comes after Canada’s largest airline, Air Canada, issued a similar warning last Friday. The airline typically operates 24 Boeing 737 MAX aircraft from its fleet of 392 units.

One of the biggest challenges for airlines is that the A320NEO replacement aircraft simply is not available due initially to delays in engine deliveries and that the assembly line structure would not support a substantial increase in increased demand. Airbus is already working at full speed to produce enough aircraft to meet its existing order book and at the same time win new customers. At the end of February 2019, the company had an order book of 5,962 for its single-aisle aircraft. Of these, 5,814 were orders for the A320NEO and only 148 for the A320CEO. «In theory, they can change orders from Boeing to Airbus, but they will be waiting at the end of the Airbus queue.» There was a wait time of about three years for the new NEO, although favored customers could get a better position on the line», said Robert Stallard of Vertical Partners Research.

Airbus had already announced plans to increase the production of narrowbodies aircraft with a frequency of 60/month from 3Q2019, projecting 63/month by 2021 and analysts believe that it is unlikely to change due to the existing tensions in the supply chain. supply. Negotiating aircraft orders costs time and money and it was not an overnight decision, experts from the industry emphasized. Airbus would manage its orders and the demands of balances of those airlines that wanted previous deliveries with those that did not need them until later, but would have difficulties accepting new applications.

«For those airlines that already operated 737 MAX, one of the few options available is to lease an earlier version of the 737. They could, possibly get Boeing to get more 737 Next Generation at a discount price, of course, but that would cause even more disruptions in Boeing’s supply chain», said Mr. Stallard.

Norwegian Air Shuttle owns 18 Boeing 737-8 MAX in its total fleet of around 160, and another 92 in order, said last week that it would not «take the cost related to the new airplane we have to temporarily park. who produce this plane», said Executive Director Bjorn Kjos in a tight financial situation.

Aviation analysts said they expected customers to keep their 737 MAX orders unless a critical fault was found. Boeing has an order book of 4,659 aircraft of the latest narrowbodies version. «Customers may be tempted to cancel orders at the MAX, but they are likely to forego the cash advances they already made to Boeing», Chris Higgins, a Morningstar aerospace analyst, said in a note to clients last week.

Boeing has been working hard in the last year to get more 737 MAX in the competition with the A320NEO. The US group said last week it was still planning to maintain a production of 737 MAX at its current frequency of 52 per month despite suspending deliveries. However, a prolonged ground connection could eventually cause a backup of the aircraft in your facility.

The overall impact on the aviation industry so far is contained by the relatively small size of the fleet of 737 MAX. The American operators of the aircraft, American Airlines, Southwest Airlines and United Airlines, operate together only 72 aircraft of its combined fleet of approximately 2,400.

DOT investigates FAA

In an unusual move, the Department of Transportation is investigating the FAA’s approval of the 737 MAX aircraft. The focus is on an FAA office in the Seattle area that certifies the safety of the new aircraft models, as well as a separate office in the same region in charge of the training requirements. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ft.com / Transportation.gov / Airgways.com / Morningstar.com / Theaircurrent.com / Airlinegeeks.com
AW-POST: 201903191219AR

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AW | 2019 03 19 10:44 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

The Boeing Company emite informe sobre investigación accidente vuelo ET-302

El Director Ejecutivo de Boeing emite una declaración sobre la investigación de accidentes del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. El Presidente y CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, emitió una declaración sobre el informe del Ministerio de Transporte a cargo de Dagmawit Moges.

«En primer lugar, nuestras más sinceras condolencias son con las familias y los seres queridos de aquellos a bordo del vuelo 302 de Ethiopian Airlines.

Boeing continúa apoyando la investigación y está trabajando con las autoridades para evaluar la nueva información a medida que esté disponible. La seguridad es nuestra máxima prioridad ya que diseñamos, construimos y apoyamos nuestros aviones. Como parte de nuestra práctica estándar después de cualquier accidente, examinamos el diseño y la operación de nuestra aeronave y, cuando corresponde, instituimos actualizaciones de productos para mejorar aún más la seguridad. Mientras los investigadores continúan trabajando para establecer conclusiones definitivas, Boeing está finalizando su desarrollo de una actualización de software anunciada previamente y una revisión del entrenamiento del piloto que abordará el comportamiento de la ley de control de vuelo MCAS en respuesta a entradas de sensores erróneas. También continuamos brindando asistencia técnica a solicitud y bajo la dirección de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de los Estados Unidos.

De acuerdo con el protocolo internacional, todas las consultas sobre la investigación de accidentes en curso deben dirigirse a las autoridades investigadoras».

Boeing issues accident statement ET-302

The Boeing Company issues report on flight accident investigation ET-302

The Executive Director of Boeing issues a statement on the accident investigation of Ethiopian Airlines Flight ET-302. The President and CEO of Boeing, Dennis Muilenburg, issued a statement on the report of the Ministry of Transport in charge of Dagmawit Moges.

«First of all, our most sincere condolences are with the families and loved ones of those aboard Flight 302 of Ethiopian Airlines.

Boeing continues to support the research and is working with authorities to evaluate the new information as it becomes available. Safety is our top priority as we design, build and support our aircraft. As part of our standard practice after any accident, we examine the design and operation of our aircraft and, when appropriate, institute product updates to further improve safety. While researchers continue to work to establish definitive conclusions, Boeing is finalizing its development of a previously announced software update and a review of pilot training that will address the behavior of the MCAS flight control law in response to erroneous sensor inputs. We also continue to provide technical assistance upon request and under the direction of the National Transportation Safety Board (NTSB) of the United States.

In accordance with the international protocol, all inquiries about the investigation of accidents in progress should be addressed to the investigating authorities». A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com
AW-POST: 201903191044AR

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AW | 2019 03 15 00:55 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

The Boeing Company suspende entregas del Boeing 737 MAX. Continúa producción de la línea 737 MAX

The Boeing Company ha informado una pausa en la entrega de los 737 MAX hasta tener una solución ante posibles fallas en la línea de producción. La producción en serie continuará pero evaluarán las capacidades.

El constructor de aviones estadounidense Boeing anunció este Jueves 14 Marzo 2019 que suspende la entrega del 737 MAX, después de que este modelo sufriera dos accidentes mortales en cinco meses. Ante un posible error de producción en el modelo, la compañía inspeccionará las áreas críticas de la línea de producción del avión más taquillero enventas del mundo. «Hacemos una pausa en la entrega de los 737 MAX hasta que tengamos una solución. Continuaremos con la producción pero evaluaremos nuestras capacidades», dijo el portavoz de Boeing.

Crisis línea 737

La crisis del 737 MAX evapora 25.000 millones de dólares de valor de Boeing. El constructor descartó la posibilidad de reducir el ritmo de producción o de cerrar temporalmente las fábricas. Boeing produce anualmente 52 737 MAX al mes. Antes de la crisis, preveía aumentar su cadena de producción a 57 unidades en Junio 2019.

La Administración Federal de la Aviación (FAA) ordenó el Miércoles 13 Marzo 2019 dejar en tierra provisionalmente los Boeing 737-8/9 MAX’s en Estados Unidos tras decisiones similares de las autoridades de seguridad de aviación de todo el mundo. Washington justificó esta elección al recopilar los nuevos datos satelitales proporcionados por Canadá, que muestra similitudes entre la tragedia del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines y el vuelo JT-610 de Lion Air. «La prohibición de vuelo se mantendrá para una mayor investigación, incluyendo la revisión de la información contenida en las dos cajas negras del avión de la aerolínea etíope que se estrelló el domingo», comunicó la FAA.

Análisis vuelo ET-302

El accidente en Etiopía, en el que murieron 157 personas, ocurrió menos de cinco meses después del accidente del mismo avión de la compañía indonesia Lion Air a fines de octubre, que mató a 189 personas. Las dos cajas negras del vuelo de Ethiopian Airlines, que deberían entregar el escenario o los escenarios del accidente, fueron recibidas este jueves en Francia por la Oficina de Investigación y Análisis (BEA), una agencia especializada que se hará responsable de extraer los datos. La primera caja negra contiene los parámetros de vuelo, la segunda, las conversaciones y las alarmas de la cabina que se registraron antes del accidente.

La investigación de la tragedia de Lion Air ha develado por el momento un mal funcionamiento en el sistema de control de vuelo llamado Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Boeing tiene confianza plena en la seguridad del 737 MAX, pero la mayoría de los organismos de seguridad y de estado han anunciado la decisión de prohibir el vuelo del Boeing 737 MAX en todo el mundo.

Pese al gran nivel de incertidumbre que, en estos momentos, tienen las más de 70 aerolíneas que tienen pedidos aviones de la familia 737 MAX de Boeing, van a tener que llegar a un entendimiento con el fabricante estadounidense. Las peculiaridades del sector aeronáutico dejan pocas opciones a las líneas aéreas para cambiar de modelo.

En los pilares estratégicas de la próxima década de estas compañías, el 737 MAX ocupa un lugar sistémico. La aeronave ha sido la elegida por estas aerolíneas para operar el segmento que más volumen de viajes genera a estas empresas. Este modelo tiene como objetivo mejorar la eficiencia operativa de los vuelos de menos de 3.000 kilómetros. Un segmento que supone gran parte del negocio de las líneas aéreas de medio mundo.

Tanto Airbus como China cuentan con aeronaves que operan en el mismo rango que el 737 MAX de Boeing. Optar por otro modelo no es una opción tan simple como cancelar un pedido y hacer otro al fabricante rival.

El tipo de avión por el que una aerolínea opta a la hora de cubrir un tipo de ruta marca gran parte de la operativa de esta empresa. Por un lado, los pilotos de avión están certificados para una serie de modelos concretos. Cambiar un Boeing por un Airbus supone modificar sustancialmente la parte de la plantilla más importante de la empresa.

Pese al gran nivel de incertidumbre que, en estos momentos, tienen las más de 70 aerolíneas que tienen pedidos aviones de la familia 737 MAX de Boeing, van a tener que llegar a un entendimiento con el fabricante estadounidense. Las peculiaridades del sector aeronáutico dejan pocas opciones a las líneas aéreas para cambiar de modelo.

En los pilares estratégicas de la próxima década de estas compañías, el 737 MAX ocupa un lugar sistémico. La aeronave ha sido la elegida por estas aerolíneas para operar el segmento que más volumen de viajes genera a estas empresas. Este modelo tiene como objetivo mejorar la eficiencia operativa de los vuelos de menos de 3.000 kilómetros. Un segmento que supone gran parte del negocio de las líneas aéreas de medio mundo.

Tanto Airbus como China cuentan con aeronaves que operan en el mismo rango que el 737 MAX de Boeing. Optar por otro modelo no es una opción tan simple como cancelar un pedido y hacer otro al fabricante rival.

El tipo de avión por el que una aerolínea opta a la hora de cubrir un tipo de ruta marca gran parte de la operativa de esta empresa. Por un lado, los pilotos de avión están certificados para una serie de modelos concretos. Cambiar un Boeing por un Airbus supone modificar sustancialmente la parte de la plantilla más importante de la empresa. Pero no sólo eso, todo el proceso logístico que implica el mantenimiento de los aviones obliga a una aerolínea a mantener cierta fidelidad con la compañía que fabrica sus aviones. En un contexto en el que el negocio de la aviación comercial tiene unos márgenes tan estrechos, el mantenimiento de las aeronaves es una pieza clave en el engranaje operativo y económico de la empresa.

En estos momentos, las decisiones de las agencias de seguridad de distintos países mantienen a más de 300 aviones 737 MAX en tierra. Esta situación está generando enormes problemas operativos a las empresas que contaban con más modelos de este tipo como Southwest, con 34 aviones, o Norwegian, con 18 aeronaves.

La compañía europea ya ha anunciado que solicitará compensaciones a Boeing. Y es que, tener un avión en tierra es lo peor que le puede pasar a una línea aérea. Por un lado la compañía tiene que pagar por tener las aeronaves estacionadas en un aeropuerto. Por otro, la empresa tiene que reformular toda su estrategia de rutas. Un avión como el 737 MAX, especializado en trayectos cortos, realiza varios vuelos a lo largo del día, no siempre idas y vueltas entre los mismos destinos.

Por último, mientras los 737 MAX no puedan volar, y parece que no podrán hacerlo en semanas, las aerolíneas dueñas de estos aviones tienen que alquilar aeronaves a empresas de leasing o reducir parte de sus rutas. En definitiva, este parón les supone un aumento de los costes y un descenso de los ingresos.

Boeing también va a sufrir los efectos económicos de esta situación. Además de la disminución de su valor en bolsa, la compañía va a tener que realizar una importante inversión en la actualización de los modelos. Cuando su 787 fue obligado a realizar a realizar una serie de modificaciones, en este caso no por accidentes aéreos, Boeing tuvo que invertir 20 millones de dólares y tardó tres meses en solucionar el problema.

Reputación del 737

Todo apunta a que la crisis del 737 MAX podría ser aún más difícil de manejar. Al entrar en juego dos accidentes mortales, en este caso el coste reputacional se va a disparar. Los mercados, los clientes y los usuarios tardarán tiempo en olvidar estos sucesos.

Los costes a corto plazo, como la solución de software para el avión no van a ocasionar un gran impacto a sus cuentas. En cambio, una potencial pérdida de confianza por parte de las aerolíneas sí podría afectar a su negocio futuro.

Cuanto más tiempo tarden Boeing y las autoridades de seguridad aérea en encontrar una solución, mayor será el coste estratégico para la estadounidense. La solución de los problemas del 787 ascendió a US$ 465.000 dólares por avión, según declaró Carter Copeland, analista de Melius Research. Una empresa de las dimensiones de Boeing va a poder hacer frente a estas cantidades. Además de los aviones comerciales, el fabricante tiene divisiones militares y aeroespaciales que, anualmente, generan más de US$ 100.000 millones de dólares en ingresos.

El reto de Boeing es a más largo plazo. Tanto si las investigaciones del accidente se alargan, como si las causas señalan alguna mala praxis en la compañía, la estadounidense vería esfumarse una parte importante de sus ingresos futuros. Solo en el segmento que cubre el 737 MAX, se estima que las aerolíneas de todo el mundo van a necesitar 31.000 aviones entre 2018 y 2037. La resolución de las investigaciones marcará la capacidad de Boeing para alcanzar nuevamente el liderazgo y la supremacía de los cielos en un mundo demasiado competitivo.

Boeing suspends deliveries of its 737 MAX

The Boeing Company suspends deliveries of the Boeing 737 MAX. Production of line 737 MAX continues

The Bong Company has reported a pause in the delivery of the Boeing 737 MAX until it has a solution to possible failures in the production line. Series production will continue but the capabilities will be evaluated.

The American aircraft manufacturer Boeing announced this Thursday 14 March 2019 that it suspends the delivery of the 737 MAX, after this model suffered two fatal accidents in five months. Faced with a possible production error in the model, the company will inspect the critical areas of the production line of the most sold-out plane in the world. «We pause in the delivery of the 737 MAX until we have a solution, we will continue with the production but we will evaluate our capabilities», said the Boeing spokesman.

Crisis line 737

The crisis of the 737 MAX evaporates 25,000 million dollars worth of Boeing. The constructor ruled out the possibility of reducing the production rate or temporarily closing the factories. Boeing produces 52 737 MAX annually per month. Before the crisis, he planned to increase its production chain to 57 units in June 2019.

The Federal Aviation Administration (FAA) ordered on Wednesday 13 March 2019 to temporarily land the Boeing 737-8/9 MAX’s in the United States after similar decisions by aviation security authorities around the world. Washington justified this choice by collecting the new satellite data provided by Canada, which shows similarities between the tragedy of Ethiopian Airlines flight ET-302 and Lion Air flight JT-610. «The flight ban will be maintained for further investigation, including the review of the information contained in the two black boxes of the Ethiopian airline plane that crashed on Sunday», the FAA said.

Flight analysis ET-302

The accident in Ethiopia, in which 157 people died, occurred less than five months after the accident of the same plane of the Indonesian company Lion Air in late October, which killed 189 people. The two black boxes of the Ethiopian Airlines flight, which should deliver the scenario or accident scenarios, were received this Thursday in France by the Bureau of Research and Analysis (BEA), a specialized agency that will be responsible for extracting the data. The first black box contains the flight parameters, the second, the conversations and the cabin alarms that were recorded before the accident.

The investigation of the tragedy of Lion Air has revealed for the moment a malfunction in the flight control system called Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Boeing has full confidence in the safety of the 737 MAX, but most state and security agencies have announced the decision to ban the flight of the Boeing 737 MAX worldwide.

Despite the great level of uncertainty that, at the moment, the more than 70 airlines that have orders for the Boeing 737 MAX family aircraft are going to have to reach an understanding with the American manufacturer. The peculiarities of the aeronautical sector leave few options to the airlines to change the model.

In the strategic pillars of the next decade of these companies, the 737 MAX occupies a systemic place. The aircraft has been chosen by these airlines to operate the segment that generates the most volume of trips to these companies. This model aims to improve the operational efficiency of flights of less than 3,000 kilometers. A segment that supposes great part of the business of the airlines of half world.

Both Airbus and China have aircraft operating in the same range as Boeing’s 737 MAX. Opting for another model is not an option as simple as canceling an order and making another to the rival manufacturer.

The type of plane for which an airline chooses to cover a type of route marks a large part of the operation of this company. On the one hand, airplane pilots are certified for a series of specific models. Changing a Boeing by an Airbus means substantially modifying the part of the most important workforce of the company.

Despite the great level of uncertainty that, at the moment, the more than 70 airlines that have orders for the Boeing 737 MAX family aircraft are going to have to reach an understanding with the American manufacturer. The peculiarities of the aeronautical sector leave few options to the airlines to change the model.

In the strategic pillars of the next decade of these companies, the 737 MAX occupies a systemic place. The aircraft has been chosen by these airlines to operate the segment that generates the most volume of trips to these companies. This model aims to improve the operational efficiency of flights of less than 3,000 kilometers. A segment that supposes great part of the business of the airlines of half world.

Both Airbus and China have aircraft operating in the same range as Boeing’s 737 MAX. Opting for another model is not an option as simple as canceling an order and making another to the rival manufacturer.

The type of plane for which an airline chooses to cover a type of route marks a large part of the operation of this company. On the one hand, airplane pilots are certified for a series of specific models. Changing a Boeing by an Airbus means substantially modifying the part of the most important workforce of the company. But not only that, the entire logistics process that involves the maintenance of airplanes requires an airline to maintain a certain fidelity with the company that manufactures its airplanes. In a context in which the business of commercial aviation has such narrow margins, the maintenance of aircraft is a key element in the operative and economic gear of the company.

In these moments, the decisions of the security agencies of different countries keep more than 300 737 MAX aircraft on the ground. This situation is generating huge operational problems for companies that had more models of this type such as Southwest, with 34 aircraft, or Norwegian, with 18 aircraft.

The European company has already announced that it will request compensation from Boeing. And, having a plane on the ground is the worst thing that can happen to an airline. On the one hand, the company has to pay to have the aircraft parked at an airport. On the other hand, the company has to reformulate its entire route strategy. An airplane like the 737 MAX, specialized in short journeys, makes several flights throughout the day, not always going back and forth between the same destinations.

Finally, while the 737 MAX can not fly, and it seems that they can not do it in weeks, the airlines that own these planes have to rent aircraft to leasing companies or reduce part of their routes. In short, this stop represents an increase in costs and a decrease in revenues.

Boeing will also suffer the economic effects of this situation. In addition to the decrease in its value in the stock market, the company will have to make a significant investment in updating the models. When his 787 was forced to make a series of modifications, in this case not due to air accidents, Boeing had to invest 20 million dollars and it took three months to solve the problem.

Reputation of the 737

Everything points to the fact that the crisis of the 737 MAX could be even more difficult to manage. When two fatal accidents come into play, in this case the reputational cost will go up. Markets, customers and users will take time to forget these events.

Short-term costs, such as the software solution for the airplane, will not have a big impact on your accounts. On the other hand, a potential loss of confidence on the part of the airlines could affect their future business.

The longer Boeing and the aviation security authorities take to find a solution, the higher the strategic cost for the US. The solution to the problems of the 787 amounted to US$ 465,000 per aircraft, said Carter Copeland, an analyst at Melius Research. A company of the dimensions of Boeing will be able to deal with these quantities. In addition to commercial aircraft, the manufacturer has military and aerospace divisions that annually generate more than US$ 100,000 million in revenue.

Boeing’s challenge is longer term. Whether the investigations of the accident are extended, or if the causes indicate some malpractice in the company, the American would see a significant part of its future income disappear. Only in the segment that covers the 737 MAX, it is estimated that airlines around the world will need 31,000 aircraft between 2018 and 2037. The resolution of the investigations will mark Boeing’s ability to once again achieve the leadership and supremacy of the skies. in a world that is too competitive. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Cnn.com
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AW | 2019 03 13 23:03 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Las aerolíneas del mundo dejan a tierra las aeronaves Boeing 737 MAX

En una decisión sin precedentes Europa, Asia y Estados Unidos prácticamente cerraron este martes sus cielos al Boeing 737-8 MAX por el accidente del domingo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en Etiopía, en el que fallecieron sus 157 ocupantes. A pesar de las llamadas a la calma del fabricante y de que la investigación acaba de empezar, una notificación de la aviación civil estadounidense de la Federal Aviation Administration (FAA) admitiendo similitudes con otro accidente ocurrido con el mismo modelo en Octubre 2018 en la República de Indonesia que provocó la cancelación de los vuelos de la variante más moderna del modelo Boeing 737.

Dudas fiabilidad del 737 MAX

Las dudas sobre la fiabilidad del avión, aunque no haya una investigación concluida, fueron suficientes para que se iniciara el efecto contagio que provoca el pánico. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la India se unieron al veto por tiempo indefinido de cualquier operación de un 737 MAX 8 en su espacio aéreo. Por entonces, 32 aerolíneas que tienen en su cartera 200 de esos aviones habían anunciado que los dejarían varados en los aeropuertos. Había quedado ya fuera de circulación el 60% de la flota operativa a escala global de la versión más moderna del 737. Este miércoles, Emiratos Árabes Unidos, Vietnam, Nueva Zelanda, Líbano, Hong Kong y Guinea Ecuatorial, entre otros, también se han sumado a la extensa lista de países que han cerrado su cielo al Boeing 737-8 MAX.

Expansión inseguridad

El miedo a volar con ese avión se había propagado por las redes sociales y las aerolíneas atendían a miles de clientes asustados. “Recibimos preguntas de los clientes acerca de si su vuelo será operado por un Boeing 737 MAX 8”, confirmó una responsable de la aerolínea estadounidense Southwest Airlines.

China, Australia, Malasia, Singapur, Corea del Sur o Indonesia fueron los primeros en impedir que despegara de sus aeropuertos cualquier aeronave de ese tipo. No en vano, varias aerolíneas de esos países, algunas de bandera, están entre los diez principales compradores del 737 MAX 8. Entre ellas, China Southern Airlines, Air China o Hainan Airlines. Todas decidieron inmovilizar esa parte de su flota a pesar de que el fabricante y la agencia de la aviación civil de Estados Unidos FAA trataban de calmar a los ciudadanos garantizando la seguridad del aparato. El lunes, una notificación de la FAA había señalado que informes externos apuntaban “similitudes” entre el accidente de domingo del vuelo de Ethiopian Airlines poco después de despegar del aeropuerto de Adís Abeba (Etiopía) y el siniestro que tuvo lugar en el mar de Java el pasado mes de octubre con un avión de Lion Air del mismo modelo. La comunicación de la agencia norteamericana advertía de que la investigación “acaba de comenzar” y con los datos disponibles no era “posible sacar conclusiones”.

Competitividad & seguridad

La rivalidad del duopolio es feroz y luchan por cada pedido. Airbus es el único rival de Boeing. El modelo 737 MAX se introdujo poco después de que se anunciara al A320NEO. Las dos aeronaves son similares en tamaño, número de asientos, así como en la distancia que pueden recorrer e incluso en el precio.

Los problemas y las dudas sobre la viabilidad del avión emergen cuando la flota de aviones de la familia A320 acaba de superar a los que están en servicio del 737. El doble accidente puede acabar trastocando ese equilibrio de poder en los cielos si la ansiedad de las aerolíneas, sus empleados y de los pasajeros sigue creciendo por el miedo.

El delicado equilibrio entre eficiencia y seguridad pone a prueba la realidad en Boeing con el modelo más taquillero de todos los tiempo el Boeing 737. El constructor americano tiene en la actualidad el desafío más importante de la historia de la Boeing: devolver la credibilidad y confianza de sus productos en los mercados para recuperar la fiabilidad y seguridad, pues la niña mimada 737 MAX pone en jaque a la industria de Seattle.

The World cancels the Boeing 737 MAX

The world’s airlines ground Boeing 737 MAX aircraft

In an unprecedented decision Europe, Asia and the United States practically closed their skies on Tuesday to the Boeing 737-8 MAX by the accident of Sunday of the ET-302 flight of Ethiopian Airlines in Ethiopia, in which its 157 occupants died. Despite calls to the manufacturer’s calm and that the investigation has just begun, a notice from the US Civil Aviation Administration of the Federal Aviation Administration (FAA) admitting similarities with another accident occurred with the same model in October 2018 in the Republic of Indonesia that caused the cancellation of the flights of the most modern variant of the Boeing 737 model.

Doubts reliability of the 737 MAX

The doubts about the reliability of the airplane, although there is not a finished investigation, were enough for the contagion effect that causes the panic to begin. The European Aviation Safety Agency (EASA) and India joined the veto for an indefinite period of any operation of a 737 MAX 8 in its airspace. At that time, 32 airlines that have 200 of those planes in their portfolios had announced that they would be stranded at airports. 60% of the operational fleet on a global scale of the most modern version of the 737 was already out of circulation. This Wednesday, the United Arab Emirates, Vietnam, New Zealand, Lebanon, Hong Kong and Equatorial Guinea, among others, have also been added to the long list of countries that have closed their skies to the Boeing 737-8 MAX.

Insecurity expansion

The fear of flying with that plane had spread through social networks and airlines served thousands of frightened customers. «We received questions from customers about whether their flight will be operated by a Boeing 737 MAX 8«, confirmed a head of the US airline Southwest Airlines.

China, Australia, Malaysia, Singapore, South Korea or Indonesia were the first to prevent any aircraft of that type from taking off from their airports. Not in vain, several airlines from those countries, some of them flagged, are among the top ten buyers of the 737 MAX 8. Among them, China Southern Airlines, Air China or Hainan Airlines. All decided to immobilize that part of their fleet despite the fact that the manufacturer and the US civil aviation agency FAA tried to calm the citizens by guaranteeing the safety of the aircraft. On Monday, an FAA notice had indicated that external reports pointed to «similarities» between Sunday’s crash of the Ethiopian Airlines flight shortly after taking off from Addis Ababa airport (Ethiopia) and the incident that took place in the Java Sea last October with a Lion Air plane of the same model. The communication from the North American agency warned that the investigation «has just begun» and with the available data it was not «possible to draw conclusions».

Competitiveness & safety

The rivalry of the duopoly is fierce and they fight for every request. Airbus is Boeing’s only rival. The 737 MAX model was introduced shortly after the A320NEO was announced. The two aircraft are similar in size, number of seats, as well as in the distance they can travel and even in the price.

Problems and doubts about the viability of the aircraft emerge when the fleet of A320 family aircraft has just surpassed those in service of the 737. The double accident can end up upsetting that balance of power in the skies if the anxiety of the Airlines, its employees and the passengers continues to grow because of fear.

The delicate balance between efficiency and safety tests the reality in Boeing with the highest-grossing model of all time the Boeing 737. The American constructor currently has the most important challenge in the history of the Boeing: return the credibility and confidence of its products in the markets to recover reliability and safety, as the pampered 737 MAX puts the Seattle industry in check. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Easa.europa.eu / Airgways.com / Theaustralian.com.au / Independent.co.uk
AW-POST: 201903132303AR

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