Reporte Preliminar Vuelo ET-302

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AW | 2019 03 29 16:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-7017378ET.pngLos investigadores creen que el Sistema Antibloqueo de Boeing se activó en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines

Los investigadores que examinan los datos de las cajas negras del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines han llegado a una conclusión preliminar. Dicen que la característica antibloqueo del Boeing 737-8 MAX, el Anti-Stall System, se activó antes de que el avión cayera al suelo. En un hallazgo preliminar, los oficiales que investigan el accidente del vuelo ET-302 de un Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines creen que se activó una función de control de vuelo diseñada para evitar que se detuviera un bloqueo antes de que el avión se zambullera y se estrellara. Los funcionarios que investigaron el accidente informaron que los hallazgos preliminares sugieren similitudes entre los dos accidentes mortales en estos últimos meses. El mismo mecanismo era sospechoso en el accidente del vuelo JT-610 de Lion Air el 29 Octubre 2018. Entre los dos accidentes, 346 personas murieron a bordo.

La MCAS o Sistema de Aumento de Características de Maniobra, se supone que ayuda a prevenir un bloqueo si un avión vuela en un ángulo demasiado agudo hacia arriba y, como resultado, las alas pierden su sustentación. Pero si se activa en el momento equivocado, como poco después del despegue, el sistema puede forzar la nariz hacia abajo, haciendo que el 737 pierda altitud repentinamente.

Boeing anunció su solución al problema MCAS el miércoles en una presentación a expertos en aviación de todo el mundo. El gigante aeroespacial ha intentado recuperar su reputación. El 737-8 MAX ha estado en tierra durante semanas. Boeing ha visto órdenes canceladas.

En última instancia, tomará más que una solución. Los reguladores de las líneas aéreas de todo el mundo tendrán que aprobar los cambios antes de que el 737-8 MAX pueda regresar al aire. Eso podría llevar semanas o incluso meses en algunos países.

Los funcionarios que investigan el accidente fatal de un Boeing 737 MAX en el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines han llegado a la conclusión preliminar de que una función de control de vuelo sospechosa se activó automáticamente antes de que el avión se zambullera en el suelo. El consenso se transmitió durante una reunión informativa de alto nivel en la FAA y es la indicación más sólida hasta ahora de que el mismo sistema automatizado, llamado MCAS, también falló en un vuelo de Lion Air, que se estrelló menos de cinco meses antes.

Informe Preliminar ET-302

El Informe Preliminar hace un seguimiento con una declaración del Ministro de Transporte etíope, Dagmawit Moges, quien dijo que los datos preliminares indicaban claras similitudes entre ambos accidentes. El consenso emergente se transmitió a la Federal Aviation Administration (FAA) el jueves, dijo uno de los funcionarios, según The Journal. El hallazgo preliminar apunta a una falla en el encendido por el mismo sistema automatizado, llamado MCAS, que ocurrió justo antes del accidente del avión Lion Air poco después de salir de Yakarta, dice el Journal.

Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad y Transporte de Estados Unidos (NTSB), observaron los escombros en el lugar del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 12 Marzo 2019, en Bishoftu, Etiopía constatando claras evidencias de similitudes con el accidente del vuelo JT-610 de Lion Air. De acuerdo con el informe preliminar, en el accidente de Lion Air, el nuevo sistema de prevención de paradas, basado en información errónea del sensor, presionó repetidamente la nariz del avión. El piloto se vio obligado a luchar contra los controles de vuelo antes de perder el control y sumergirse en el mar de Java.

Cambios en el MCAS

Boeing anunció esta semana cambios en el sistema MCAS para hacerlo menos agresivo y dar a los pilotos más control para anularlo si fuera necesario. Además, Boeing dijo que el sistema se basará en los datos de los dos sensores de ángulo de ataque, no solo en uno. Boeing también dijo que el sistema antibloqueo solo se activaría una vez por evento, en lugar de forzar repetidamente al avión a bucear. Los reguladores de seguridad aérea de Estados Unidos (FAA) han aprobado provisionalmente el software Boeing y los cambios de entrenamiento de pilotos.

Demandas a Boeing

La demanda contra Boeing fue presentada en un Tribunal Federal de Chicago por la familia de Jackson Musoni, donde alega que Boeing había diseñado defectuosamente el sistema de control de vuelo automatizado. La demanda denunció que el avión tenía un diseño defectuoso, tenía advertencias inadecuadas y era injustificadamente peligroso.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Ethiopian Airlines ET-320Preliminary Report Flight ET-302

Investigators believe that the Boeing Anti-Blight System was activated in the crash of Ethiopian Airlines flight ET-302

Researchers who examine data from the black boxes of ET-302 flight from Ethiopian Airlines have reached a preliminary conclusion. They say that the anti-lock feature of the Boeing 737-8 MAX, the Anti-Stall System, was activated before the plane fell to the ground. In a preliminary finding, officials investigating the crash of ET-302 flight of a Boeing 737-8 MAX from Ethiopian Airlines believe that a flight control function designed to prevent a blockage from being stopped before the plane was activated was activated. Diving and crashing. Officials investigating the accident reported that the preliminary findings suggest similarities between the two fatal accidents in recent months. The same mechanism was suspect in the accident of JT-610 flight of Lion Air on October 29, 2018. Between the two accidents, 346 people died on board.

The MCAS or Maneuver Characteristics Increase System is supposed to help prevent a blockage if a plane flies at an angle too sharp upwards and, as a result, the wings lose their lift. But if it is activated at the wrong time, such as shortly after takeoff, the system can force the nose down, causing the 737 to suddenly lose altitude.

Boeing announced its solution to the MCAS problem on Wednesday in a presentation to aviation experts from around the world. The aerospace giant has tried to recover its reputation. The 737-8 MAX has been on the ground for weeks. Boeing has seen canceled orders.

Ultimately, it will take more than a solution. Airline regulators around the world will have to approve the changes before the 737-8 MAX can return to the air. That could take weeks or even months in some countries.

Officials investigating the fatal crash of a Boeing 737 MAX on Ethiopian Airlines flight ET-302 have reached the preliminary conclusion that a suspicious flight control function was automatically activated before the plane plunged into the ground. The consensus was conveyed during a high-level briefing at the FAA and is the strongest indication so far that the same automated system, called MCAS, also failed on a Lion Air flight, which crashed less than five months earlier.

AW-7378MAXMCAS.jpg

Preliminary Report ET-302

The Preliminary Report follows up with a statement from the Ethiopian Transport Minister, Dagmawit Moges, who said the preliminary data indicated clear similarities between the two accidents. The emerging consensus was transmitted to the Federal Aviation Administration (FAA) on Thursday, one of the officials said, according to The Journal. The preliminary finding points to a misfire on the same automated system, called MCAS, that occurred just before the Lion Air plane crash shortly after leaving Jakarta, the Journal says.

Researchers from the National Board of Safety and Transportation of the United States (NTSB), observed the debris at the site of the crash of ET-302 flight of Ethiopian Airlines on March 12, 2019, in Bishoftu, Ethiopia noting clear evidence of similarities with the accident of JT-610 flight from Lion Air. According to the preliminary report, in the Lion Air accident, the new stop prevention system, based on misinformation from the sensor, repeatedly pressed the nose of the aircraft. The pilot was forced to fight the flight controls before losing control and diving into the Java Sea.

Changes in the MCAS

Boeing this week announced changes to the MCAS system to make it less aggressive and give pilots more control to override it if necessary. In addition, Boeing said the system will be based on data from the two attack angle sensors, not just one. Boeing also said that the anti-lock system would only activate once per event, instead of repeatedly forcing the plane to dive. US Air Safety Regulators (FAA) have provisionally approved the Boeing software and pilot training changes.

Demands to Boeing

The lawsuit against Boeing was filed in a Chicago Federal Court by Jackson Musoni’s family, alleging that Boeing had defectively designed the automated flight control system. The lawsuit alleged that the plane had a defective design, had inadequate warnings and was unreasonably dangerous. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Ntsb.gov / Boeing.com / Airgways.com / Theaustralian.com.au
AW-POST: 201903291600AR

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