AW | 2020 03 13 15:44 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Documentos de Transport of Canada revelan incongruencias en test evaluativo del Boeing 737 MAX

Nuevos documentos revelan que los pilotos de prueba de Transport Canada hicieron preguntas acerca de la nueva aeronave Boeing 737 MAX en el año 2016, mucho tiempo antes de los dos accidentes aéreos ocurridos en Indonesia y Etiopía.

El regulador aéreo Transport Canada tenía preguntas sobre las prestaciones operativos del 737 MAX por allá en el año 2016, pero Canadá no recibió respuestas satisfactorias de la compañía aeroespacial Boeing y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), antes de aprobar el avión como seguro para volar, según documentos gubernamentales. Todd Doherty, Diputado de Cariboo en el Estado de Columbia Británica, hizo públicos los documentos en una audiencia parlamentaria el Jueves 12/03.

El documento muestra que los pilotos de prueba de Transport Canada hicieron preguntas sobre el Boeing 737 MAX en 2016. El contenido de los documentos provocó intercambios acalorados entre Doherty y el Ministro de Transporte, Marc Garneau. «Las preocupaciones surgieron una y otra vez. Sin embargo, todavía certificaste este avión. Los canadienses merecen saber, lo más importante, las familias en este accidente, merecen saber por qué», dijo Doherty. Marc Garneau acusó al MP Tory (partido político) de no entender el proceso de certificación de un avión. «No entiendes la complejidad de esta situación. Eso es algo que es muy, muy claro».

Los intercambios ocurrieron después de que Doherty citara repetidamente un documento de Transport Canada, llamado una carta de preocupación, que el regulador presenta a Boeing y FAA. El documento, que es parte del proceso de certificación, es una oportunidad para que el gobierno haga preguntas a la FAA que pueden no estar claras. No se usa para señalar problemas de seguridad, sino que es una forma de entender el trabajo que se realiza, según Transport Canada.

Los documentos muestran que los pilotos de prueba de Transport Canada pidieron más información sobre el Sistema de Control de Vuelo automático del avión conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) antes de que los Boeing 737 MAX fueran certificados, pero no obtuvieron una explicación a tiempo. El documento también señala que Boeing le pidió a Canadá que aprobara los aviones para el verano de 2017. «Tenga en cuenta que para cumplir con sus compromisos de entrega a los operadores canadienses, Boeing ha solicitado a Transport Canada que emita su 737-MAX ATC [Certificado de Aeronavegabilidad] en Junio de 2017», señala el documento de 2017.

El Boeing 737 MAX se conectó a todo el mundo hace un año atrás, el 13 Marzo 2019, luego de que el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines a bordo de un Boeing 737-8 MAX se estrellara fuera de la capital, Addis Abeba, el 10 Marzo 2019 matando a las 157 personas a bordo. Cinco meses antes, un Boeing 737-8 MAX propiedad de Lion Air se estrelló en el Mar de Java después de despegar de Jakarta, capital de Indonesia matando a 189 personas. En ambos accidentes, los investigadores descubrieron que los sensores defectuosos activaron el sistema automático anti-bloqueo del avión, conocido como MCAS, que empujó repetidamente la nariz del avión. Los pilotos intentaron luchar contra el sistema, pero finalmente perdieron el control.

David Turnbull, Director de Certificación Nacional de Aeronaves de Transport Canada, dijo al comité que el documento de preocupación de Transport Canada no planteó un problema técnico de seguridad. Más bien, planteó una pregunta, dijo. «No entendimos completamente la metodología que utilizó Boeing», dijo Turnbull, quien ha sido inflexible durante las audiencias del Parlamento de que Canadá nunca hubiera permitido que los aviones volaran si fuera consciente de algún problema de seguridad.

Transport Canada about the 737 MAX

Transport of Canada documents reveal inconsistencies in evaluation test of the Boeing 737 MAX

New documents reveal that Transport Canada test pilots asked questions about the new Boeing 737 MAX aircraft in 2016, long before the two plane crashes in Indonesia and Ethiopia.

Aviation regulator Transport Canada had questions about the 737 MAX’s operational performance back in 2016, but Canada did not receive satisfactory answers from the Boeing aerospace company and the United States Federal Aviation Administration (FAA), before approving the plane as insurance to fly, according to government documents. Todd Doherty, Cariboo MP for the State of British Columbia, released the documents at a parliamentary hearing on Thursday 12/03.

The document shows that Transport Canada test pilots asked questions about the Boeing 737 MAX in 2016. The content of the documents sparked heated exchanges between Doherty and Transport Minister Marc Garneau. «Concerns arose over and over again. However, you still certified this plane. Canadians deserve to know, most importantly, the families in this accident deserve to know why», said Doherty. Marc Garneau accused MP Tory (political party) of not understanding the certification process for an airplane. «You don’t understand the complexity of this situation. That is something that is very, very clear.»

The exchanges occurred after Doherty repeatedly cited a Transport Canada document, called a letter of concern, that the regulator submits to Boeing and FAA. The document, which is part of the certification process, is an opportunity for the government to ask the FAA questions that may not be clear. It is not used to point out security issues but is a way of understanding the work being done, according to Transport Canada.

The documents show that Transport Canada test pilots requested more information on the plane’s Automatic Flight Control System known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) before the Boeing 737 MAXs were certified, but did not obtain an explanation in time. The document also notes that Boeing asked Canada to approve the planes for the summer of 2017. «Please note that in order to meet its delivery commitments to Canadian operators, Boeing has requested Transport Canada to issue its 737-MAX ATC [Airworthiness Certificate] in June 2017», states the 2017 document.

The Boeing 737 MAX was connected to the world a year ago, on March 13, 2019, after Ethiopian Airlines flight ET-302 aboard a Boeing 737-8 MAX crashed outside the capital Addis Ababa. on March 10, 2019, killing the 157 people on board. Five months earlier, a Lion Air-owned Boeing 737-8 MAX crashed into the Java Sea after taking off from Jakarta, the Indonesian capital, killing 189 people. In both crashes, the researchers discovered that the faulty sensors activated the plane’s automatic anti-lock system, known as MCAS, which repeatedly pushed the plane’s nose. The pilots attempted to fight the system but eventually lost control.

David Turnbull, Director of National Aircraft Certification for Transport Canada, told the committee that the Transport Canada document of concern did not pose a technical safety issue. Rather, he posed a question, he said. «We did not fully understand the methodology Boeing used», said Turnbull, who has been adamant during parliament hearings that Canada would never have allowed the planes to fly if it was aware of any safety issue.

Transports Canada à propos du 737 MAX

Des documents de Transports Canada révèlent des incohérences dans le test d’évaluation du Boeing 737 MAX

De nouveaux documents révèlent que les pilotes d’essai de Transports Canada ont posé des questions sur le nouveau Boeing 737 MAX en 2016, bien avant l’écrasement des deux avions en Indonésie et en Éthiopie.

L’organisme de réglementation de l’aviation, Transports Canada, avait des questions sur le rendement opérationnel du 737 MAX en 2016, mais le Canada n’a pas reçu de réponses satisfaisantes de la société aéronautique Boeing et de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis, avant d’approuver le avion comme assurance pour voler, selon les documents gouvernementaux. Todd Doherty, député de Cariboo pour l’État de la Colombie-Britannique, a rendu public les documents lors d’une audience parlementaire le jeudi 12/03.

Le document montre que les pilotes d’essai de Transports Canada ont posé des questions sur le Boeing 737 MAX en 2016. Le contenu des documents a déclenché de vifs échanges entre Doherty et le ministre des Transports Marc Garneau. «Des inquiétudes ont été soulevées à maintes reprises. Cependant, vous avez toujours certifié cet avion. Les Canadiens méritent de savoir, plus important encore, les familles dans cet accident méritent de savoir pourquoi», a déclaré Doherty. Marc Garneau a accusé le député Tory (parti politique) de ne pas comprendre le processus de certification d’un avion. «Vous ne comprenez pas la complexité de cette situation. C’est quelque chose de très, très clair».

Les échanges ont eu lieu après que Doherty ait cité à plusieurs reprises un document de Transports Canada, appelé lettre de préoccupation, que l’organisme de réglementation soumet à Boeing et à la FAA. Le document, qui fait partie du processus de certification, est l’occasion pour le gouvernement de poser à la FAA des questions qui ne sont peut-être pas claires. Selon Transports Canada, il n’est pas utilisé pour signaler des problèmes de sécurité, mais c’est un moyen de comprendre le travail effectué.

Les documents montrent que les pilotes d’essai de Transports Canada ont demandé plus d’informations sur le système de contrôle automatique de vol de l’avion, appelé système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS), avant que les Boeing 737 MAX ne soient certifiés, mais n’ont pas obtenu d’explication à temps. Le document note également que Boeing a demandé au Canada d’approuver les avions pour l’été 2017. «Veuillez noter que pour respecter ses engagements de livraison envers les exploitants canadiens, Boeing a demandé à Transports Canada d’émettre son 737-MAX ATC. [Certificat de navigabilité] en juin 2017», précise le document de 2017.

Le Boeing 737 MAX était connecté au monde il y a un an, le 13 mars 2019, après que le vol ET-302 d’Ethiopian Airlines à bord d’un Boeing 737-8 MAX s’est écrasé à l’extérieur de la capitale Addis-Abeba. le 10 mars 2019 tuant les 157 personnes à bord. Cinq mois plus tôt, un Boeing 737-8 MAX appartenant à Lion Air s’est écrasé dans la mer de Java après avoir décollé de Jakarta, la capitale indonésienne, tuant 189 personnes. Dans les deux accidents, les chercheurs ont découvert que les capteurs défectueux activaient le système antiblocage automatique de l’avion, appelé MCAS, qui poussait à plusieurs reprises le nez de l’avion. Les pilotes ont tenté de combattre le système, mais ont finalement perdu le contrôle.

David Turnbull, directeur de la Certification nationale des aéronefs pour Transports Canada, a déclaré au comité que le document préoccupant de Transports Canada ne posait pas de problème technique de sécurité. Il a plutôt posé une question, a-t-il dit. «Nous n’avons pas bien compris la méthodologie utilisée par Boeing», a déclaré Turnbull, qui a été catégorique lors des audiences du Parlement selon lesquelles le Canada n’aurait jamais autorisé les avions à voler s’il avait eu connaissance d’un problème de sécurité.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Todddoherty.ca / Tc.gc.ca / Airgways.com
AW-POST: 202003131544AR

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AW | 2020 03 11 14:41 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

La OMS declara que el brote del nuevo coronavirus es una pandemia

El Coronavirus COVID-19 que se extiende por todo el mundo ha sido declarada pandemia este 11 Marzo 2020 por la Organización Mundial de la Salud (OMS). Ahora hay más de 118.000 casos de COVID-19, la enfermedad causada por el virus, en 114 países de todo el mundo. La OMS continúa monitoreando de cerca la propagación del virus, dijo Tedros Adhanom, Director General de la OMS, durante el anuncio. «Estamos profundamente preocupados tanto por los niveles alarmantes de propagación y gravedad, como por los niveles alarmantes de inacción. Llamamos todos los días a los países a tomar medidas urgentes y agresivas».

Hay grandes brotes del virus en Italia, Corea del Sur y los Estados Unidos. En los Estados Unidos, el lento despliegue de las pruebas y la capacidad de prueba limitada ha paralizado la respuesta a la enfermedad. La propagación del virus aún se puede controlar, dijo Adhanom. Señaló a China y Corea del Sur, donde los brotes parecen estar disminuyendo.

Una pandemia es la propagación mundial de una nueva enfermedad, según la OMS. No hay criterios de corte y secado para lo que alcanza el nivel de pandemia y lo que no, y no hay un umbral de casos o muertes que desencadene la definición. La OMS clasificó el nuevo coronavirus como una emergencia de salud pública mundial el 30 Enero 2020. Hasta ahora, se habían mostrado reacios a llamar al brote una pandemia por la preocupación de que provocaría un pánico innecesario, aunque habían estado advirtiendo a los países que se prepararan para una pandemia. «Usar la palabra pandemia ahora no se ajusta a los hechos, pero ciertamente puede causar miedo. Lo que vemos son epidemias en diferentes partes del mundo que afectan a diferentes países de diferentes maneras», expresó Tedros Adhanom. Países de todo el mundo, incluso en los Estados Unidos ya se han apoyado en los planes de preparación ante una pandemia para responder a los brotes del nuevo coronavirus.

La última vez que la OMS declaró una pandemia fue durante el brote de H1N1 en 2009, que infectó a casi una cuarta parte de la población mundial. Sin embargo, esa decisión fue criticada por crear pánico innecesario. El SARS no se consideró una pandemia, a pesar de afectar a personas en 26 países, y tampoco el MERS.

WHO declares Coronavirus pandemic

WHO declares that the outbreak of the new coronavirus is a pandemic

The Coronavirus COVID-19 that extends throughout the world has been declared a pandemic this March 11, 2020, by the World Health Organization (WHO). There are now more than 118,000 cases of COVID-19, the disease caused by the virus, in 114 countries around the world. WHO continues to closely monitor the spread of the virus, said Tedros Adhanom, WHO Director-General, during the announcement. «We are deeply concerned about both the alarming levels of propagation and severity and the alarming levels of inaction. We call on countries every day to take urgent and aggressive measures».

There are large outbreaks of the virus in Italy, South Korea and the United States. In the United States, the slow deployment of evidence and limited testing capacity has paralyzed the response to the disease. The spread of the virus can still be controlled, Adhanom said. He pointed to China and South Korea, where outbreaks appear to be declining.

A pandemic is the worldwide spread of a new disease, according to the WHO. There are no cutting and drying criteria for what reaches the pandemic level and what does not, and there is no threshold of cases or deaths that triggers the definition. WHO classified the new coronavirus as a global public health emergency on January 30, 2020. Until now, they had been reluctant to call the outbreak a pandemic because of the concern that it would cause unnecessary panic, although they had been warning countries that Prepare for a pandemic. «Using the word pandemic now does not fit the facts, but it can certainly cause fear. What we see are epidemics in different parts of the world that affect different countries in different ways», said Tedros Adhanom. Countries around the world, even in the United States, have already relied on pandemic preparedness plans to respond to outbreaks of the new coronavirus.

The last time WHO declared a pandemic was during the H1N1 outbreak in 2009, which infected almost a quarter of the world’s population. However, that decision was criticized for creating unnecessary panic. The SARS was not considered a pandemic, despite affecting people in 26 countries, nor the MERS.

منظمة الصحة العالمية تعلن وباء فيروس كورونا

تعلن منظمة الصحة العالمية أن اندلاع فيروس كورونا الجديد هو وباء

أعلنت منظمة الصحة العالمية (WHO) عن ظهور فيروس كورون – COVID-19 الذي يمتد عبر العالم وباءً في 11 مارس 2020. يوجد الآن أكثر من 118000 حالة من حالات COVID-19 ، المرض الذي يسببه الفيروس ، في 114 دولة حول العالم. وقال تيدروس أدهانوم ، المدير العام لمنظمة الصحة العالمية ، خلال هذا الإعلان ، إن منظمة الصحة العالمية تواصل مراقبة انتشار الفيروس عن كثب. «إننا نشعر بقلق عميق إزاء كل من المستويات المثيرة للقلق من الانتشار والشدة ، ومستويات التقاعس المزعجة. ندعو الدول كل يوم إلى اتخاذ تدابير عاجلة وعنيفة.»

هناك تفشي كبير للفيروس في إيطاليا وكوريا الجنوبية والولايات المتحدة. في الولايات المتحدة ، أدى بطء نشر الأدلة والقدرة المحدودة على الاختبار إلى شل الاستجابة لهذا المرض. وقال أدهانوم إنه لا يزال من الممكن السيطرة على انتشار الفيروس. وأشار إلى الصين وكوريا الجنوبية ، حيث يبدو أن الفاشيات آخذة في الانخفاض.

وباء هو انتشار مرض جديد في جميع أنحاء العالم ، وفقا لمنظمة الصحة العالمية. لا توجد معايير لقطع وتجفيف ما يصل إلى مستوى الوباء وما لا يحدث ، وليس هناك عتبة للحالات أو الوفيات التي تؤدي إلى التعريف. صنفت منظمة الصحة العالمية الفيروس التاجي الجديد باعتباره حالة طوارئ عالمية للصحة العامة في 30 يناير 2020. وحتى الآن ، كانوا يترددون في وصف الوباء بأنه وباء بسبب القلق من أنه قد يتسبب في حالة من الذعر غير الضروري ، رغم أنهم كانوا يحذرون البلدان من الاستعداد لوباء. وقال تيدروس أدهانوم «استخدام كلمة الوباء الآن لا يناسب الحقائق ، لكنه بالتأكيد يمكن أن يسبب الخوف. ما نراه هو أوبئة في أنحاء مختلفة من العالم تؤثر على بلدان مختلفة بطرق مختلفة». لقد اعتمدت الدول في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك الولايات المتحدة ، بالفعل على خطط الاستعداد لمواجهة الوباء للاستجابة لتفشي فيروس كورونا الجديد.

كانت آخر مرة أعلنت فيها منظمة الصحة العالمية عن حدوث وباء خلال تفشي فيروس H1N1 في عام 2009 ، والتي أصابت ربع سكان العالم تقريبًا. ومع ذلك ، تم انتقاد هذا القرار لأنه خلق الذعر لا لزوم لها. لم يُعتبر السارس وباءً ، على الرغم من أنه يصيب الأشخاص في 26 دولة ، ولا يُصيب بالسارس.

世衛組織宣布冠狀病毒大流行

世衛組織宣布新冠狀病毒的爆發是大流行

2020年3月11日，世界衛生組織（WHO）宣布將冠狀病毒COVID-19傳播到世界各地。現在，在全球114個國家中，有118,000多例由病毒引起的疾病COVID-19。世衛組織總幹事特德羅斯·阿達諾姆在聲明中說，世衛組織將繼續密切監測該病毒的傳播。 “我們對令人震驚的傳播和嚴重程度以及令人震驚的不作為程度深感關切。我們每天呼籲各國採取緊急和積極的措施”。

在意大利，韓國和美國，該病毒大量爆發。在美國，證據的緩慢部署和有限的檢測能力使人們對該病的反應麻痺了。 Adhanom說，該病毒的傳播仍然可以得到控制。他指出中國和韓國的疫情似乎正在下降。

世衛組織表示，大流行是一種新疾病的全球傳播。對於達到大流行水平和沒有達到大流行水平，沒有切割和乾燥標準，也沒有觸發定義的病例或死亡閾值。世衛組織於2020年1月30日將新的冠狀病毒列為全球公共衛生緊急事件。迄今為止，他們一直不願將疫情稱為大流行病，因為擔心這將引起不必要的恐慌，儘管他們一直在警告各國：為大流行做好準備。特德羅斯·阿達諾姆（Tedros Adhanom）表示：“現在使用流行病這個詞不符合事實，但肯定會引起恐懼。我們看到的是世界各地的流行病，它們以不同的方式影響著不同的國家。”全世界的國家，甚至是美國，都已經依靠大流行防範計劃來應對新的冠狀病毒的爆發。

世衛組織上一次宣布大流行是在2009年的H1N1爆發期間，該病感染了世界近四分之一的人口。但是，該決定因製造不必要的恐慌而受到批評。儘管影響了26個國家的人，也沒有將MERS視為SARS的大流行。

ВОЗ объявляет пандемию коронавируса

ВОЗ заявляет, что вспышка нового коронавируса является пандемией

Коронавирус COVID-19, распространяющийся по всему миру, был объявлен пандемией Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) 11 марта 2020 года.
В настоящее время в 114 странах мира зарегистрировано более 118 000 случаев заболевания COVID-19, вызванного вирусом. ВОЗ продолжает внимательно следить за распространением вируса, сказал Тедрос Адханом, Генеральный директор ВОЗ, во время объявления. «Мы глубоко обеспокоены как тревожными уровнями распространения и серьезности, так и тревожными уровнями бездействия. Мы призываем страны каждый день принимать срочные и агрессивные меры».

Крупные вспышки вируса происходят в Италии, Южной Корее и США. В Соединенных Штатах медленное распространение фактических данных и ограниченные возможности тестирования парализовали реакцию на заболевание. По словам Адханом, распространение вируса все еще можно контролировать. Он указал на Китай и Южную Корею, где вспышки, по-видимому, уменьшаются.

По данным ВОЗ, пандемия – это всемирное распространение новой болезни. Не существует критериев вырубки и сушки для того, что достигает уровня пандемии, а что нет, и нет порога случаев или смертей, который запускает определение. ВОЗ классифицировала новый коронавирус как глобальную чрезвычайную ситуацию в области общественного здравоохранения 30 января 2020 года. До сих пор они не хотели называть вспышку пандемией из-за опасений, что это вызовет ненужную панику, хотя они и предупреждали страны о том, что Приготовьтесь к пандемии. «Использование слова пандемия в настоящее время не соответствует действительности, но, безусловно, может вызвать страх. Мы видим эпидемии в разных частях мира, которые по-разному влияют на разные страны»,  сказал Тедрос Адханом. Страны всего мира, даже в Соединенных Штатах, уже полагались на планы обеспечения готовности к пандемии в ответ на вспышки нового коронавируса.

В последний раз ВОЗ объявляла о пандемии во время вспышки H1N1 в 2009 году, которая заразила почти четверть населения мира. Однако это решение подверглось критике за создание ненужной паники. SARS не считался пандемией, несмотря на то, что она затронула людей в 26 странах и MERS.

DATA: https://www.who.int/emergencies/diseases/novel-coronavirus-2019

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Who.int / Usnews.com / Airgways.com / Newstribune.com
AW-POST: 202003111441AR

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